Potwór, po prostu potwór. Z nie do pozazdroszczenia, jak to często bywa z potworami, los. Był kochany, podziwiany, oczekiwany. Byli rozczarowani nim, porzuceni i zapomniani. W dużej mierze dlatego, że pomysł, zrodzony w gorącej głowie 70 lat temu, został wcielony w pośpiechu. Pośpieszyli, ale nikt się nie roześmiał.
I tak było. W 1934 r. Druga wyprawa po Antarktydzie w USA prawie kosztowała życie admirała Richarda E. Byrda. Zatruty tlenkiem węgla leżał na podstawie w pokrytej śniegiem chacie, podczas gdy zastępca dowódcy wyprawy, fizyk i odkrywca Thomas C. Poulter podejmował heroiczne wysiłki, starając się zabić admirała na ciągniki skuterów śnieżnych.
Przy trzeciej próbie Poulterowi udało się, ale był rozczarowany techniką, która ledwo pokonała niefortunne dwieście kilometrów na śniegu. Dlatego ten tragiczny incydent, jak się obecnie powszechnie uważa, był iskrą, z której zapaliła się pierwotna koncepcja Antarktycznego Śnieżnego Krążownika.
Po dramatycznej wyprawie Poulter dołączył do specjalistów z Research Foundation of Armor Institute of Technology; obecnie IIT i przekonał swoich nowych kolegów o potrzebie stworzenia nowego pojazdu do eksploracji Antarktydy. Nawiasem mówiąc, różne kraje zgłosiły się na swoje terytorium w tym czasie, mając nadzieję na znalezienie się pod lodem i odpowiednich zasobów naturalnych.
Przed podróżą na Antarktydę samochód był testowany pod kątem zdolności pokonywania pęknięć w lodowcach. Z powodu braku tych testów odbyły się w zdalnie podobnych warunkach. Okazało się, że nie jest tak źle (zdjęcie z joeld.net).
A kiedy Stany Zjednoczone, które jak zwykle postanowiły zostać liderem w wyścigu o zasoby naturalne, ogłosiły w 1939 r. Plany wysłania trzeciej wyprawy na Antarktydę, Poulter, który w tym czasie pielęgnował już ideę „krążownika” przez ponad 2 lata, rzucił się do Waszyngtonu i udał się do władz z kuszącą ofertą.
Powiedział, że istnieje projekt wyjątkowego samochodu. Jego budowa będzie kosztować 150 tysięcy dolarów, ale będzie to środek dla prywatnych inwestorów - Poulter przekonał ponad 70 amerykańskich firm do przekazania robocizny, materiałów i sprzętu.
Gotowy Snow Cruiser, autor koncepcji obiecał udzielić rządowi „pożyczki”, jeżeli pokryje koszty operacji transportu pojazdu na Antarktydę i po niej, po czym zwróci „Cruiser” do Fundacji.
Urzędnicy byli zachwyceni tym pomysłem i 8 sierpnia 1939 r. Rozpoczęła się budowa Snow Cruiser w fabryce Pulman w Chicago. Co więcej, terminy były napięte - twórcy mieli mniej niż 3 miesiące na pełne zbudowanie, przetestowanie i dostarczenie gigantycznego samochodu do portu!
24 października tego samego roku 1939 r. Prawie ukończony (!) Krążownik rozpoczął własną siłą prawie 1700-kilometrową podróż do Bostonu, gdzie oczekiwała North Star. Zauważ, że gdyby Krążownik nie przybył na czas - do 15 listopada - nie uderzyłby w pokład statku.
W mobile home na Antarktydzie było miejsce dla pięciu osób i na wszystko, czego potrzebowali. W tym - dla samolotu (ilustracja z joeld.net).
Długa wędrówka była bogata w różne wydarzenia. Niesamowity, jasnoczerwony samochód okazał się tak ogromny, że drogi, które przejechał, musiały zostać zablokowane, usuwając z nich całą resztę transportu. Nadszedł czas, aby opisać tego potwora.
Opcje są dziś imponujące. Długość - 17 metrów, wysokość - 4,9 metra, szerokość - 6 metrów. Waga brutto - 34 tony. Maksymalna prędkość wynosi 48 km / h. Każde koło napędzane było własnym silnikiem elektrycznym o mocy 75 „koni”, a energię dla nich dostarczały dwa 6-cylindrowe generatory diesla o mocy 150 koni mechanicznych każdy.
Oczekiwano, że „Krążownik” będzie mógł działać w zasięgu ponad ośmiu tysięcy kilometrów. Że załoga samochodu będzie się składać z 5 osób, w tym pilota, ponieważ planowano umieścić samolot na krążowniku „z powrotem”!
1 listopada 1939 r. Rzadki kolor: Cruiser wjeżdża do Ohio (zdjęcie z thule.org).
Oprócz kabiny pojazd miał szereg pokoi, w tym warsztat, kuchnię i salony, które pod względem komfortu mogły konkurować z wieloma przedwojennymi bungalowami.
Z tyłu Cruisera przewidziano schowki na paliwo, opony zapasowe, żywność i wodę, które teoretycznie powinny wystarczyć na co najmniej rok (tak, środek przeciw zamarzaniu chłodzący silniki również przepływał przez chłodnice w pomieszczeniach, je podgrzać).
Tak więc, zgodnie z pierwotnym planem, Antarctic Snow Cruiser był mobilną bazą antarktyczną, na której kilku badaczy mogło żyć i pracować ze wszystkimi udogodnieniami.
Ale, jak pamiętacie, „Krążownik” najpierw musiał dotrzeć do Bostonu, wejść na pokład statku. Była to trudna podróż, w towarzystwie samochodów policyjnych i prasowych, „rajd” niezmiennie gromadził ogromne tłumy na trasie.
Bez względu na to, dokąd Antarktyczny Śnieżny Krążownik wzywa do Bostonu, entuzjastyczne tłumy niezmiennie się z nim spotykają (fot. Richard C. Schmal z lowellpl.lib.in.us).
W Nowym Jorku Poulter zrobił krótki postój, aby grupa niewidomych dzieci mogła dotknąć samochodu. W Springfield chore dzieci zeskoczyły z łóżek szpitalnych i pomimo zimna wybiegły na ulicę, aby spotkać ten czerwony cud.
Cóż, kulminacja spotkania z publicznością osiągnęła już w Bostonie, w mieście Framingham (Framingham), do którego turyści z całego kraju wcisnęli w pierścień 70 tys. Samochodów.
Podczas ruchu ogromnego samochodu wszystkie pojazdy zostały usunięte z dróg. Obecność motocyklisty w ramce nie oznacza „ułaskawienia” transportu dwukołowego - jest to eskorta (zdjęcie z joeld.net).
W końcu, 12 listopada, krążownik, najwyraźniej nie bez pomocy Boga, dotarł do bostońskiego molo i zanurzył się na pokładzie Gwiazdy Polarnej. Aby gigant na nim pasował, musiałem tymczasowo usunąć część ogonową. A 15 listopada statek ruszył w drogę.
Nie bez incydentów i tym razem. Pewnej nocy niepokoje na morzu prawie stały się przyczyną utraty samochodu - ledwo był w stanie utrzymać łańcuchy.
Z grzechem na pół statek przybył na Antarktydę 11 stycznia 1940 r. I rozpoczęto poszukiwania odpowiedniego miejsca do rozładunku krążownika.
12 stycznia North Star zakotwiczona w Zatoce Wieloryba. Aby krążownik mógł opuścić bok, zbudowano specjalną rampę z ciężkiego drewna, która po rozładowaniu zaczęła się rozpadać, tak że tylko umiejętność Poultera, który prowadził i dawał pełną przepustnicę w odpowiednim momencie, pozwoliła potworowi przenieść się na bezpieczny lód.
Od tego momentu pojazd zaczął tracić urok z fantastyczną prędkością. Gdy tylko Poulter próbował na nim jeździć, od razu stało się jasne, że pomysł trakcji projektantów był błędny.
Ogromne opony łatwo obracają się na biegu jałowym, wbijając się w śnieg prawie metr. Ponadto silniki natychmiast się przegrzały. Krótko mówiąc, krążownik był całkowicie bezradny na Antarktydzie.
Rozładunek na Antarktydzie (zdjęcie z joeld.net).
24 stycznia załamany Poulter wyjechał do Ameryki, gdzie prasa całkowicie straciła entuzjazm. Dziennikarze nazwali misję „całkowitą porażką”, a sam samochód nazwano „dinozaurem na kołach”. Członkowie załogi pozostający przy krążowniku próbowali kilka razy ożywić go, ale na próżno.
Kilka miesięcy później zbliżała się zima Antarktydy. Wreszcie sfrustrowani członkowie wyprawy postanowili uczynić z samochodu stacjonarną bazę do zimowania. Pokryli krążownik drzewami, pokryli go śniegiem ...
A potem okazało się, że wypadło całkiem dobrze: krążownik był doskonale rozgrzany, więc zespół mógł spać, chowając się za najlżejszymi kocami. Naukowcy z wyprawy przeprowadzili nawet niewielką serię eksperymentów naukowych.
Nadeszła ciemna, długa i ciemna zima z wiadomościami o wojnie w Europie. Gdy Ameryka przygotowywała się do ewentualnego udziału w II wojnie światowej, służba antarktyczna straciła wszelkie fundusze.
Stało się jasne, że trzecia wyprawa nie będzie, zgodnie z planem, trwać przez wiele lat. Chociaż Poulter z siedzibą w Stanach Zjednoczonych nadal rozmawiał o modyfikacjach, które mogłyby ożywić samochód, zespół opuścił Antarktydę na początku 1941 roku, pozostawiając Cruiserowi los. Wojna sprawiła, że \u200b\u200bludzie szybko o tym zapomnieli.
Thomas Poulter w 1948 roku dostał pracę w Stanford Research Institute (obecnie SRI International), gdzie pracował do swojej śmierci w 1978 roku, wykonując różnorodne badania, od materiałów wybuchowych i balistyki po komunikację między zwierzętami morskimi.
Być może pingwiny „Krążownik” na Antarktydzie ich bawiły, ale naprawdę rozczarowały ludzi (Ray D. Gottfried z thule.org).
W 1958 r. Naukowcy z międzynarodowej organizacji IGY ustalili dokładną lokalizację „Cruisera”, pojechali na Antarktydę i wykopali samochód. Znaleźli w nim stosy starych czasopism, skrawki papieru i papierosy. Spojrzeliśmy i wyszliśmy.
Można się tylko domyślać, co potem stało się z niezwykłym pojazdem. Jego przybliżona lokalizacja jest znana, ale nikt nigdy nie znalazł krążownika. I może tego nie szukał.
Według jednej wersji samochód był na pływającej kry, nadepnął na morze i utonął. Inną, bardziej intrygującą opcją dla Amerykanów jest możliwy upadek „krążownika” w ręce ZSRR. Co oczywiście jest niezwykle mało prawdopodobne, ponieważ Rosjanie musieli zmierzyć się z tymi samymi trudnościami, co członkowie wyprawy z USA przy eksporcie samochodu.
Według ekspertów „Cruiser” nie wpłynął na rozwój maszyn na Antarktydę. Rzeczywiście, od wielu lat do dziś najbardziej wydajne pojazdy śniegowe poruszają się po torach. Ale można znaleźć coś przydatnego w historii ze Śnieżnym krążownikiem, prawda?
Gorąco polecamy go poznać. Znajdziesz tam wielu nowych przyjaciół. Ponadto jest to najszybszy i najskuteczniejszy sposób skontaktowania się z administratorami projektu. Sekcja Aktualizacje antywirusowe nadal działa - zawsze aktualne bezpłatne aktualizacje dla Dr Web i NOD. Nie masz czasu, żeby coś przeczytać? Pełny link do pełzającej linii można znaleźć pod tym linkiem.
Snow Cruiser to wyjątkowy pojazd terenowy, który został stworzony w 1939 roku podczas kolejnej wyprawy Richarda Byrda na Antarktydę przez Illinois Institute of Technology w Chicago. Jego projektantem był współpracownik Byrda, Thomas Poulter.
Historia zachowała nazwę Snow Cruiser za samochodem zbudowanym przez amerykańskiego Thomasa Poultera. W 1934 r. Brał udział w wyprawie na Antarktydę, która prawie kosztowała życie jej przywódcy, admirała Byrda. Poulter z trzeciej próby był w stanie przedostać się do Byrda, zamknięty przez śnieżycę na ciągnikach gąsienicowych i uratować go. Właśnie wtedy dr Poulter był podekscytowany pomysłem budowy specjalnego transportu antarktycznego.
W Stanach Zjednoczonych Poulter pełnił funkcję opiekuna badań Fundacji Badawczej Armor Institute w Chicago. Był w stanie przekonać dyrektora funduszu o wykonalności jego projektu, a zespół tej organizacji przez dwa lata opracował projekt „Antarktycznego krążownika śnieżnego”, jak to nazywał Poulter. Oprócz niskich temperatur, braku tlenu i trudnej pokrywy lodowej, głównym niebezpieczeństwem podróżowania przez Antarktydę były pęknięcia w pokrywie lodowej kontynentu, które często były niewidoczne pod warstwą śniegu lub firn, a zatem były szczególnie przerażające.
Poulter rozwiązał ten problem w kawalerii: wystarczy, aby samochód był tak długi, a zwisy tak duże, że dziób „statku” pokonał już pęknięcie, zanim wjechało do niego przednie koło.
Przestrzenna rama rurowa
W 1939 r. Poulter zaprezentował projekt „Śnieżnego krążownika” na Kongresie USA do tego stopnia, że \u200b\u200bbył w stanie „podpalić” senatorów tym pomysłem i zgodzili się sfinansować wyprawę w celu dostarczenia samochodu na Antarktydę. Fundusze na budowę „krążownika” - prawie 150 000 USD (a dolar był wtedy około 10 razy „cięższy”) - Poulter był w stanie zebrać od prywatnych inwestorów.
Otrzymano więc zgodę Kongresu, a wyprawa została zaplanowana na Antarktydę wiosną - 15 listopada 1939 r. Tymczasem na podwórku był 8 sierpnia. Unikalny samochód miał zostać zbudowany i dostarczony na statek w ciągu 11 tygodni!
Strukturalnie „krążownik” Poulter wygląda dziś bardzo interesująco. Była to przestrzenna rama rurowa osłonięta metalowymi blachami z wielowarstwową izolacją.
Cztery koła przesunięto na środek karoserii - podstawa stanowiła tylko około połowy całkowitej długości samochodu. Opony o średnicy 120 cali (ponad 3 m) i szerokości 33 cali zostały wyprodukowane przez Goodyear z 12-warstwowej gumy odpornej na mróz. Przed przednią osią znajdowały się dwa sześciocylindrowe silniki wysokoprężne Cummins o pojemności 11 litrów i mocy 150 KM. Uruchomili dwa generatory elektryczne i zasilili już cztery silniki elektryczne General Electric (75 KM każdy), każdy stojący we własnym hubie - dobrze, w hubach dwumetrowych było dużo miejsca.
Snow Cruiser był więc hybrydą spalinowo-elektryczną. Zgodnie z tym schematem powstają obecnie ciężarówki górnicze.
Zawieszenie samochodu było również niezwykłe. Miała, że \u200b\u200btak powiem, regulowany luz. Dokładniej mówiąc, koła można wciągnąć 1,2 m w łuki. Tak więc po pierwsze możliwe było ogrzanie gumy i oczyszczenie jej z zamarzniętego lodu (gorące gazy spalinowe z silników wysokoprężnych były dostarczane do nadkoli), a po drugie miało to w podobny sposób pokonać pęknięcia.
Najpierw Snow Cruiser ciągnie zwis przedni do przeciwległej krawędzi pęknięcia, następnie wsuwa przednie koła w nadwozie i „wiosłując” tylko do tyłu, popycha przednią oś do „brzegu”. Następnie przednie koła opuszczają się, a tylne koła są wciągane do nadwozia. Teraz oś przednia powinna wyciągnąć samochód. Przewidywano, że procedura ta odbywa się w 20 krokach (w końcu wszystkie czynności musiały zostać wykonane ręcznie) i trwała około półtorej godziny. Ponadto wszystkie cztery koła były sterowane - można było poruszać się na boki lub obracać „na pięcie”.
Wewnątrz budynku było wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla maszynowni, trzyosobowej kabiny sterowniczej, umieszczonej na górze i zbiorników paliwa na 9463 litry oleju napędowego, ale także dla pięcioosobowej sypialni, kabiny z fotelami, kuchni z umywalką i czteropalnikowymi płytkami, warsztatu ze spawarką oraz pokój do tworzenia zdjęć, magazyn zapasów i sprzętu oraz dwa koła zapasowe (były umieszczone w specjalnej komorze w tylnym zwisie).
Co więcej, miał on umieścić na dachu mały dwupłatowiec, który pełniłby funkcję nawigatora GPS dla „krążownika”. Na dachu przechowywano kolejne 4000 litrów paliwa do samolotu. Możliwe było opuszczenie dwupłatowca i podniesienie go do tyłu, a także zmiana kół za pomocą specjalnej wyciągarki wyciągniętej z dachu.
Droga do portu
Historia milczy na temat tego, czy pracownicy Pullman odeszli z pracy i jak długo spali. Tak czy inaczej budowa „krążownika lądowego” została ukończona w ciągu półtora miesiąca!
24 października 1939 roku samochód został po raz pierwszy uruchomiony i tego samego dnia wyruszył sam z Chicago do wojskowego portu w Bostonie, gdzie już czekał statek North Star.
Wymiary Snow Cruiser naprawdę pozwoliły nam uznać go za statek lądowy. Mając długość 17 m, szerokość większą niż 6 i wysokość od 3,7 do 5 m (w zależności od położenia zawieszenia), górował nad tłumem gapiów niezmiennie go otaczając, jak lotniskowiec górujący nad innymi statkami w porcie.
Oto takie informacje wędrujące po mediach tamtych czasów:
„Gigantyczny pojazd terenowy, specjalnie zaprojektowany do poruszania się przez ogromne szczeliny i poszarpane grzbiety lodu, może stać się głównym wyposażeniem wyprawy Byrda. Pojazd terenowy został zaprojektowany przez dr Thomasa S. Puitera z Chicago, zastępcę ptaka na wyprawie w latach 1933-35.
W niedawnym przemówieniu w Izbie ds. Środków zauważył, że to niezwykłe ustawienie może pomieścić sprzęt wystarczający na rok badań.
Doktor zauważył, że na kadłubie maszyna może przewozić myśliwca przechwytującego Marynarkę Wojenną, który wykonując krótkie loty w promieniu 300 mil, pomógłby zbadać około 5000 kilometrów kwadratowych nieznanego terytorium podczas jednego lata na Antarktydzie. ”
Zatrzymajmy się i pomyślmy. „Sprzęt wystarczający na rok badań”! 5000 kilometrów kwadratowych nieznanego terytorium ...
Rzeczywiście, dużo lodu i śniegu, delikatnie mówiąc. Około stu podróży samochodem z Anchorage na Alasce do Jacksonville na Florydzie! Ktoś planował wyprawę, która w tym czasie, jak się wydawało, mogła konkurować z pierwszym załogowym lotem na Księżyc.
Oczywiście wydarzenie o tej skali miało na celu wzbudzenie zainteresowania prasy i obywateli amerykańskich, dlatego stopniowe tworzenie tego zaśnieżonego pojazdu terenowego z entuzjazmem znalazło odzwierciedlenie w mediach tamtych czasów.
W wyprawie polarnej Bird używa czołgów wojskowych
„Boston, 14 lipca - kontradmirał Richard E. Bird, mówiąc o planach wyprawy na Antarktydę, powiedział dzisiaj, że 6 czołgów wojskowych i 45 000 funtów unikatowego śnieżnego pojazdu terenowego zostanie wykorzystanych do pokonywania lodowych pustkowi bieguna południowego.
Śnieżny pojazd terenowy będzie przewoził ... cztery osoby i samolot, a także będzie niezwykle mobilny i łatwy w zarządzaniu w trudnych warunkach, z którymi trzeba będzie zmierzyć się na Antarktydzie ... "
Następująca znacząca wzmianka o zaśnieżonym pojeździe terenowym została znaleziona w numerze New York Times z 2 sierpnia 1939 r. W dziale Społeczeństwo:
Wielkie opony do podróży na Antarktydę będą wkrótce gotowe
Będą ważyć 1900 funtów.
„Chicago, 1 sierpnia - Armor Institute of Technology ogłosił dziś, że pierwsza z gigantycznych opon terenowych na wyprawę do Arktyki zostanie pozbawiona kształtu w fabryce opon i gumy Goodyear 9 sierpnia.
Harold Wegtborg, dyrektor Armor Fund, powiedział, że 10-metrowe opony o wadze 1900 kilogramów będą największymi jak dotąd produkowanymi ... ”
Aby nie pozostać za burtą, wiele popularnych czasopism tego kraju drukowało również własne artykuły, uzupełniając je rysunkami i schematami gigantycznego pojazdu. Scientific American opublikował swój artykuł w numerze ze stycznia 1940 r.
Jednak zostali rozbici na kawałki przez Popular Mechanics, którego artykuł „Śnieżny pojazd terenowy do eksploracji Antarktydy” został opublikowany w październiku 1939 r. Według ich raportu, ogromny samochód-potwór zaprojektowany do „wspinania się w góry polarne i pokonywania gigantycznych pęknięć” miał pięćdziesiąt pięć stóp długości i piętnaście szerokości.
Moc dostarczą dwa silniki wysokoprężne o mocy 200 koni mechanicznych, które zostaną podłączone do generatorów w celu „zapewnienia energii do sterowania, radia, pieców elektronicznych, ogrzewania i warsztatu”. Gigantyczny pojazd terenowy będzie prowadzony przez jedną osobę z kabiny na drugim piętrze.
Popular Mechanics opisał samochód.
„Poniżej [kierowca] znajduje się warsztat, z tyłu znajduje się mapa nawigacyjna, kuchnia, która jest również fotograficzną ciemnią, kabiną, magazynem i sekcją ogonową na dwie zapasowe opony ...
Zasięg pojazdu terenowego wynosi 5000 mil i będzie jechał z prędkością od dziesięciu do trzydziestu mil na godzinę w każdych warunkach, z wyjątkiem silnej śnieżycy. Autopilot może poprowadzić pojazd terenowy na dowolnym kursie. Przednie i tylne koła są sterowane niezależnie, więc ten antarktyczny autobus może się obracać pod kątem trzydziestu stopni lub przesunąć w bok o dwadzieścia pięć stopni.
Naukowcy zmierzą grubość lodu za pomocą sejsmografu geofizycznego, zmierzą grawitację i przeprowadzą obserwacje meteorologiczne, odkryją nieznane ziemie Antarktydy i zbadają Aurorę, magnetyzm ziemski, meteory i inne zjawiska. Pojazd i wyposażenie terenowe będą kosztować 150 000 $. ”
Popular Mechanics poinformował również, że dwupłatowiec marynarki wojennej, który jest „wyposażony w siedmiocalową kamerę mapową”, został zamontowany na kadłubie pojazdu terenowego, dzięki czemu można go „podnieść za pomocą wyciągarki i włożyć w śnieg w ciągu dziesięciu minut”.
Pomalowany na jaskrawoczerwony kolor (aby był bardziej widoczny na śniegu na Antarktydzie), musiał przejechać 1700 km w towarzystwie radiowozów.
Maksymalna prędkość krążownika wynosiła całkiem przyzwoicie 48 km / h, ale nie zmieściła się jednocześnie w niektórych zakrętach i nie wszystkie mosty były w stanie wytrzymać masę 34 ton - musiały ominąć je „w dół”, jednocześnie zmuszając małe rzeki.
W jednym z nich Snow Cruiser uszkodził wspomaganie kierownicy, w wyniku czego spędził trzy dni pod remontowanym mostem. Ogólnie rzecz biorąc, podczas jazdy wzdłuż autostrady samochód okazał się całkiem dobry. Na nieprzejezdności, w tym na luźnym piasku, poruszała się również całkiem pewnie.
Krążownik nie był jednak testowany jako ciężki terenowy, ponieważ głównym zadaniem było dotarcie do portu na czas. Jeśli Poulter spóźni się na załadunek, statek wypłynie bez niego. Jednak droga do Bostonu została ostatecznie pomyślnie ukończona, a 12 listopada, trzy dni przed wylotem, Snow Cruiser przybył do portu wojskowego. Aby gigantyczny samochód zmieścił się na pokładzie Gwiazdy Północnej, usunięto tylną część (obudowę kolby). Poulter niezależnie pojechał drabiną na pokład. 15 listopada 1939 r. Statek wpłynął na brzeg Antarktydy.
11 stycznia 1940 r. Statek zbliżył się do brzegu szóstego kontynentu w Zatoce Kitowskiej. Zgodnie ze schematem trasy sporządzonym przez Poultera na kongres, Snow Cruiser musiał dwukrotnie przepłynąć Antarktydę, na krzyż, okrążyć prawie całą linię brzegową i dwukrotnie odwiedzić biegun. Zapas paliwa w zbiornikach powinien wystarczyć na 8000 km!
Aby zejść z „krążownika” na ląd, zbudowano specjalną rampę z drewna. Podczas zejścia prawie się wydarzyła katastrofa: jedno koło pękło na podłodze. Ale Poulter z czasem wywarł presję na gaz i Snow Cruiser z powodzeniem wyszedł na śnieg.
Ale prawdziwa katastrofa nastąpiła zaraz potem. Okazało się, że „Snow Cruiser” nie jest przeznaczony do poruszania się po śniegu! 34-tonowe kolegium na czterech absolutnie gładkich kołach natychmiast leży na dnie. Koła wbiły się w śnieg na metr i obróciły się bezradnie, niezdolne do poruszenia „krążownikiem”.
Próbując naprawić sytuację, zespół podłączył koła zapasowe do kół przednich, podwajając w ten sposób szerokość kół przednich i umieszczając koła tylne w łańcuchach. W rezultacie samochód był w stanie jakoś poruszać się do przodu i do tyłu.
Po serii daremnych prób Poulter odkrył, że podczas cofania Snow Cruiser zachowywał się znacznie pewniej - dotyczyło to „zakrzywionego” rozkładu masy wzdłuż osi.
Podczas podróży na Antarktydę zespół marzycieli Poulter ruszył w drugą stronę. Oprócz tego, że koła bez bieżnika ciągle się ślizgały, pojawiły się inne problemy. Ogromne zwisy, które są dobre dla ciągników lotniskowych, na Antarktydzie okazały się przeszkodą - maszyna nie mogła pokonać najmniejszego pęknięcia na powierzchni nawet w najwyższej pozycji zawieszenia, opierając się nosem lub ogonem o śnieg. Ponadto silniki, pomimo temperatury dziesiątek stopni poniżej zera, stale się przegrzewały. Po dwóch tygodniach udręki Poulter porzucił swoje dzieło na śniegu na Antarktydzie, pożegnał się z marzeniem o podróży po całym kontynencie i wyjechał do USA. W tym czasie Snow Cruiser przejechał tylko 148 kilometrów.
Nieruchomości
Reszta ekipy „krążowników” pozostała, by w niej mieszkać jako personel naukowy stacji polarnej. Snow Cruiser był obrzydliwym SUV-em, ale dobrym domem. System ogrzewania wnętrza został dobrze przemyślany. Gazy spalinowe z chłodziwa i oleju napędowego krążyły w specjalnych kanałach, zapewniając prawie temperaturę pokojową wewnątrz maszyny, a także stopiły śnieg w specjalnym kotle. Zapas oleju napędowego i oleju napędowego w magazynie krążownika wystarczał na cały rok autonomicznej egzystencji.
Załoga zamknęła „krążownik” drewnianymi tarczami, ostatecznie przekształcając go w dom, i zaangażowała się w badania naukowe - pomiary promieniowania kosmicznego, przeprowadzanie eksperymentów sejsmologicznych itp. Kilka miesięcy przed zimą na Antarktydzie Snow Cruiser został ostatecznie porzucony przez ludzi.
Następnym razem polarnicy odkryli samochód pod koniec 1940 roku. Po zbadaniu doszli do wniosku, że jest absolutnie funkcjonalny - wystarczy pompować koła i nasmarować mechanizmy. Jednak Stany Zjednoczone wkraczały już w II wojnę światową, a romantyczne przygody nie były priorytetem.
W 1958 r. Międzynarodowa wyprawa ponownie znalazła Snow Cruiser. Przez 18 lat samochód poślizgnął się na kilku metrach śniegu, ale jego położenie pokazało wysoki bambusowy słup wystający z powierzchni, ostrożnie zainstalowany przez załogę. Mierząc ilość śniegu z dolnej części kół, badacze polarni byli w stanie dowiedzieć się, ile opadów w tym okresie. Wewnątrz krążownika były jeszcze papierosy pozostawione przez Amerykanów.
Od tego czasu nikt nie widział krążownika lądowego. Według jednej wersji był całkowicie pokryty śniegiem. Z drugiej - znalazł się na jednej z wielkich gór lodowych, które co roku zdobywają dziesiątki dziesiątków szelfów lodowych Antarktydy, a następnie zatonął gdzieś na Oceanie Południowym.
Wreszcie, zgodnie z ulubioną wersją amerykańską, Snow Cruiser został wykopany przez odkrywców polarnych KGB i zabrany na Syberię w celu badań.
Pozostawmy te przypuszczenia na sumieniu żółtych gazet. Przynajmniej początek historii krążownika lądowego, choć wygląda fantastycznie, był absolutnie prawdziwy. Właśnie wtedy był taki czas - marzyciele.
Cóż, dla fanów „teorii spisku” są takie informacje:
Przez wiele miesięcy Amerykanie czytali każdą drobiazg o produkcji bestii. Jego przybycie przypominało paradę cyrkową, a ci, którzy byli wystarczająco blisko lub mieli szczęście, by zobaczyć samochód, ustawiali się w kolejce wzdłuż drogi, gdy słynny ruch przejeżdżał obok. W rzeczywistości w każdym nagłówku gazety wspomniano o pojeździe terenowym o przygotowaniu wyprawy na Antarktydę.
Ale po tym, jak podobno „placówka na kołach” dotarła bezpiecznie do tajemniczego kontynentu… wszystko ukrywa się pod osłoną tajemnicy… Od tego momentu pojazd terenowy nigdy nie został wspomniany. Wydawało się, że nigdy nie istniał. Co stało się z maszyną i danymi, dla których została stworzona? Czy wybrana załoga może odejść po rozładowaniu na własną misję? Misja jest tak tajna, że \u200b\u200bwciąż o niej nie rozmawiają.
15 maja opublikowano długi artykuł ze szczegółowym raportem admirała Byrda na temat wyników wyprawy USA w Antarktydzie w 1939 r. Admirał powiedział, że wyprawa „osiągnęła znacznie więcej, niż się spodziewał, w tym odkrycie nieznanej 900-milowej linii brzegowej, której naukowcy szukają od ponad stu lat”.
W obszernym wywiadzie nigdy nie wspominał o śnieżnym pojeździe terenowym. Jeszcze dziwniejsze było to, że nikt go nie zapytał. Gigantyczna maszyna, która była na ustach wszystkich przed odejściem Byrda, wydawała się zapadać w zapomnienie. Powiedział także, że 59 osób zostało do kontynuowania badań.
Czy śmiałkowie zostali pozostawieni do tajnej misji potężnego pojazdu terenowego, aby zbadać „ziemię poza biegunem”?
Artykuł mówi również, że „admirał podkreślił, że nie była to„ kolejna wyprawa Byrda ”, ale projekt finansowany przez rząd Stanów Zjednoczonych… Innymi słowy, John D. Rockefeller i jego przyjaciele tym razem nic nie zapłacili… Wujek Sam to zrobił. Bird zakończył wywiad oświadczeniem, że teraz poprowadzi wyprawę z Waszyngtonu ”.
Czy te małe wskazówki wskazują na to, co wielu zawsze twierdziło? Ten admirał Bird poświęcił swoje życie studiom nad niektórymi tajnymi projektami
Który został stworzony Instytut Pancerza Technologii) w mieście na kolejną wyprawę Richarda Byrda na Antarktydę. Jego projektantem był współpracownik Byrda, Thomas Poulter.
Opis
Aby zwiększyć drożność w stosunku do konkretnych krajobrazów Antarktydy, projektanci zastosowali dwa podstawowe rozwiązania. Najpierw „krążownik” postawiono na czterech wielkich kołach - o średnicy 120 cali (ponad 3 m). Były napędzane silnikami elektrycznymi, każdy w swoim własnym hubie, zasilanym przez dwa 150-litrowe generatory diesla. s Po drugie, nadwozie miało 17-metrową długość i dno przypominające narty, o wysokości od 3,7 do 5 m (w zależności od położenia zawieszenia) i szerokości 6,06 m. Przez pęknięcia o szerokości do 4,5 m, którymi Antarktyda ma szerokość lodowiec, skuter śnieżny musiał „czołgać się” jak narta, zjeżdżając z kół; miał również na celu przezwyciężenie firny (lodu ziarnistego). Na dachu pojazdu terenowego miał umieścić mały dwupłatowiec na zwiad.
Specyfikacje techniczne
- Długość: 17 m
- Szerokość: 6,06 m
- Wysokość: 3,7-5 m (w zależności od pozycji zawieszenia)
- Masa: 34 tony
- Silnik: dwa 150-litrowe generatory diesla. s każdy
- Transmisja elektryczna
- Opony: Goodyear - 3048 × 838,2, 12-warstwowe
- Zasięg: 8000 km
- Maksymalna prędkość: 48 km / h
- Załoga: 5 osób
Zastosowanie
W styczniu 1940 r. Pojazd terenowy został dostarczony na Antarktydę, a sam Thomas Poulter wziął udział w wyprawie. „Śnieżny krążownik” miał dwukrotnie przepłynąć Antarktydę, w poprzek, pokonując prawie całą linię brzegową i dwukrotnie odwiedzając słup. Zapas paliwa w zbiornikach powinien wystarczyć na 8 000 km.
Okazało się jednak, że „Snow Cruiser” nie mógł poruszać się po śniegu, ponieważ koła zanurzyły się w śnieg o metr i bezradnie obracały się, niezdolne do poruszania „cruiser”. Próbując naprawić sytuację, zespół podłączył koła zapasowe do kół przednich, podwajając w ten sposób szerokość kół przednich i nakładając łańcuchy na koła tylne. W rezultacie samochód był w stanie jakoś się poruszyć. Okazało się, że podczas cofania zachowuje się znacznie pewniej. Ale mimo wszystko silniki terenowe przegrzały się.
Pojazd terenowy był w stanie cofnąć Antarktydę w zaledwie dwa tygodnie na zaledwie 148 kilometrów, po czym musiał zostać zatrzymany, a załoga „krążownika” pozostała w nim jako personel naukowy stacji polarnej. Kilka miesięcy później polarni odkrywcy opuścili „Snow Cruiser” ze względu na fakt, że wstrzymano finansowanie projektu - uwaga opinii publicznej została przeniesiona na II wojnę światową.
Następnym razem, gdy odkrywcy polarni znaleźli samochód pod koniec lat 40. XX wieku i stwierdzili, że samochód był nienaruszony, wymagało to jedynie drobnych napraw i pompowania opon. W 1958 roku międzynarodowa wyprawa ponownie znalazła Snow Cruiser. Przez 18 lat samochód poślizgnął się na kilku metrach śniegu, ale jego położenie pokazało wysoki bambusowy słup wystający z powierzchni, ostrożnie zainstalowany przez załogę. Mierząc ilość śniegu z dolnej części kół, badacze polarni byli w stanie dowiedzieć się, ile opadów w tym okresie. Od tego czasu nikt nie widział pojazdu terenowego. Według jednej wersji był całkowicie pokryty śniegiem. Z drugiej strony był na jednej z wielkich gór lodowych, które zrywają szelf lodowy Antarktydy, a następnie zatapiają się w oceanie.
Instytut Pancerza Technologii) w mieście na kolejną wyprawę Richarda Byrda na Antarktydę. Jego projektantem był współpracownik Byrda, Thomas Poulter.| Krążownik śnieżny | |
| Twórca | |
|---|---|
| Koszt | 300 000 $ |
| Msza św | 34 000 kg |
| Silnik | silnik wysokoprężny |
| Zakres ruchu autonomicznego | 8 046 720 m |
| Projektant | Thomas Poulter [d] |
| Pojemność | 5 |
| Długość |
|
| Wysokość / wysokość | 4,9 m |
| Szerokość | 6,06 m |
| Prędkość | 13 m / s |
Opis
Aby zwiększyć drożność w stosunku do konkretnych krajobrazów Antarktydy, projektanci zastosowali dwa podstawowe rozwiązania. Najpierw „krążownik” postawiono na czterech wielkich kołach - o średnicy 120 cali (ponad 3 m). Były napędzane silnikami elektrycznymi, każdy w swoim własnym hubie, zasilanym przez dwa 150-litrowe generatory diesla. s Po drugie, nadwozie miało 17-metrową długość i dno przypominające narty, o wysokości od 3,7 do 5 m (w zależności od położenia zawieszenia) i szerokości 6,06 m. Przez pęknięcia o szerokości do 4,5 m, którymi Antarktyda ma szerokość lodowiec, skuter śnieżny musiał „czołgać się” jak narta, zjeżdżając z kół; miał również na celu przezwyciężenie firny (lodu ziarnistego). Na dachu pojazdu terenowego miał umieścić mały dwupłatowiec na zwiad.
Specyfikacje techniczne
Zastosowanie
W styczniu 1940 r. Pojazd terenowy został dostarczony na Antarktydę, a sam Thomas Poulter wziął udział w wyprawie. „Śnieżny krążownik” miał dwukrotnie przepłynąć Antarktydę, w poprzek, pokonując prawie całą linię brzegową i dwukrotnie odwiedzając słup. Zapas paliwa w zbiornikach powinien wystarczyć na 8 000 km.
Okazało się jednak, że „Snow Cruiser” nie mógł poruszać się po śniegu, ponieważ koła zanurzyły się w śnieg o metr i bezradnie obracały się, niezdolne do poruszania „cruiser”. Próbując naprawić sytuację, zespół podłączył koła zapasowe do kół przednich, podwajając w ten sposób szerokość kół przednich i nakładając łańcuchy na koła tylne. W rezultacie samochód był w stanie jakoś się poruszyć. Okazało się, że podczas cofania zachowuje się znacznie pewniej. Ale mimo wszystko silniki terenowe przegrzały się.
Pojazd terenowy był w stanie cofnąć Antarktydę w zaledwie dwa tygodnie na zaledwie 148 kilometrów, po czym musiał zostać zatrzymany, a załoga „krążownika” pozostała w nim jako personel naukowy stacji polarnej. Kilka miesięcy później polarni odkrywcy opuścili „Snow Cruiser” ze względu na fakt, że wstrzymano finansowanie projektu - uwaga opinii publicznej została przeniesiona na II wojnę światową.
Następnym razem, gdy odkrywcy polarni znaleźli samochód pod koniec lat 40. XX wieku i stwierdzili, że samochód był nienaruszony, wymagało to jedynie drobnych napraw i pompowania opon. W 1958 roku międzynarodowa wyprawa ponownie znalazła Snow Cruiser. Przez 18 lat samochód poślizgnął się na kilku metrach śniegu, ale jego położenie pokazało wysoki bambusowy słup wystający z powierzchni, ostrożnie zainstalowany przez załogę. Mierząc ilość śniegu z dolnej części kół, badacze polarni byli w stanie dowiedzieć się, ile opadów w tym okresie. Od tego czasu nikt nie widział pojazdu terenowego. Według jednej wersji był całkowicie pokryty śniegiem. Z drugiej strony był na jednej z wielkich gór lodowych, które zrywają szelf lodowy Antarktydy, a następnie zatapiają się w oceanie.
- pojazd terenowy, który został stworzony w 1939 roku dla następnej wyprawy Richarda Byrda na Antarktydę przez Illinois Institute of Technology w Chicago. Jego projektantem był współpracownik Byrda, Thomas Poulter.
Tak rozpoczęła się jedna z najciekawszych przygód w historii rozwoju Antarktydy.
Kolorowa kronika filmowa:
Krążownik na drodze w Ohio 1 listopada 1939 r .: 
Aby zwiększyć drożność w stosunku do konkretnych krajobrazów Antarktydy, projektanci zastosowali dwa podstawowe rozwiązania. Najpierw „krążownik” postawiono na czterech wielkich kołach - o średnicy 120 cali (ponad 3 m). Były napędzane silnikami elektrycznymi, każdy w swoim własnym hubie, napędzanymi dwoma generatorami diesla o mocy 150 KM. Po drugie, nadwozie miało 17-metrową długość i dno przypominające narty, o wysokości od 3,7 do 5 m (w zależności od położenia zawieszenia) i szerokości 6,06 m. Przez pęknięcia o szerokości do 4,5 m, którymi Antarktyda ma szerokość lodowiec, skuter śnieżny musiał „czołgać się” jak narta, zjeżdżając z kół; miał również na celu przezwyciężenie firny (lodu ziarnistego). Na dachu pojazdu terenowego miał umieścić mały dwupłatowiec na zwiad.
W styczniu 1940 r. Pojazd terenowy został dostarczony na Antarktydę, a sam Thomas Poulter wziął udział w wyprawie. „Śnieżny krążownik” miał dwukrotnie przepłynąć Antarktydę, w poprzek, pokonując prawie całą linię brzegową i dwukrotnie odwiedzając słup. Zapas paliwa w zbiornikach powinien wystarczyć na 8 000 km.
Okazało się jednak, że „Snow Cruiser” nie mógł poruszać się po śniegu, ponieważ koła zanurzyły się w śnieg o metr i bezradnie obracały się, niezdolne do poruszania „cruiser”. Próbując naprawić sytuację, zespół podłączył koła zapasowe do kół przednich, podwajając w ten sposób szerokość kół przednich i nakładając łańcuchy na koła tylne. W rezultacie samochód był w stanie jakoś się poruszyć. Okazało się, że podczas cofania zachowuje się znacznie pewniej. Ale mimo wszystko silniki terenowe przegrzały się.
Pojazd terenowy był w stanie cofnąć Antarktydę w zaledwie dwa tygodnie na zaledwie 148 kilometrów, po czym musiał zostać zatrzymany, a załoga „krążownika” pozostała w nim jako personel naukowy stacji polarnej. Kilka miesięcy później polarni odkrywcy opuścili „Snow Cruiser” ze względu na fakt, że wstrzymano finansowanie projektu - uwaga opinii publicznej została przeniesiona na II wojnę światową.
Następnym razem, gdy odkrywcy polarni znaleźli samochód pod koniec lat 40. XX wieku i stwierdzili, że samochód był nienaruszony, wymagało to jedynie drobnych napraw i pompowania opon. W 1958 roku międzynarodowa wyprawa ponownie znalazła Snow Cruiser. Przez 18 lat samochód poślizgnął się na kilku metrach śniegu, ale jego położenie pokazało wysoki bambusowy słup wystający z powierzchni, ostrożnie zainstalowany przez załogę. Mierząc ilość śniegu z dolnej części kół, badacze polarni byli w stanie dowiedzieć się, ile opadów w tym okresie. Od tego czasu nikt nie widział samochodu. Według jednej wersji był całkowicie pokryty śniegiem. Z drugiej strony był na jednej z wielkich gór lodowych, które zrywają szelf lodowy Antarktydy, a następnie zatapiają się w oceanie.