Słabe i mocne strony Audi A6 C6 z przebiegiem. Historia kultowego modelu Audi A6 Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Zapotrzebowanie na serię Audi A6 C6 jest wysokie: jeśli samochód jest w dobrym stanie, zostanie sprzedany bardzo szybko. Większość egzemplarzy na rynek rosyjski została przywieziona z Europy, reszta - ze Stanów Zjednoczonych lub oficjalnie sprzedana w Rosji. W Europie A6 C6 przez trzy kolejne lata od 2005 do 2007 roku był najlepiej sprzedającym się samochodem w segmencie z obrotem około 120 000 sztuk rocznie.

Ceny dla Audi A6 C6 w dobrym stanie zaczynają się od 400-500 tysięcy rubli, podczas gdy około 1 000 000 rubli jest proszonych o nowsze kopie. Spadek wartości powoduje zainteresowanie samochodem wśród osób, które tak naprawdę nie są w stanie go zatrzymać. Kupując zużyte A6 za ostatnie pieniądze lub, co gorsza, na kredyt, właściciel szybko zdaje sobie sprawę, że koszty operacyjne „obalają go na kolana”. Co więcej, złożoność konstrukcji A6 C6 eliminuje możliwość niezależnej lub taniej naprawy.

Jeśli chodzi o kopie z Niemiec, należy zrozumieć, że Niemcy pozbyli się „dobrego” Audi A6 z dwóch powodów: po poważnym wypadku lub z powodu dużego przebiegu, sięgającego 300 000 km. Roczny przebieg 50 000 km jest częstym zjawiskiem w Europie. Uczciwi właściciele salonów samochodowych twierdzili, że kupno A6 w Niemczech od pierwszego właściciela w celu odsprzedaży jest mało prawdopodobne. Takie przypadki są bardzo drogie i nie dają możliwości zarobienia dobrych pieniędzy. Jeden z dealerów używanych samochodów przyznał, że procedura resetowania licznika kilometrów przebiega w kolejności rzeczy i jest bardziej skomplikowana niż w poprzedniej wersji, ale łatwiejsza niż w BMW 5 E60.

Ciało i wnętrze.

Organizację przestrzeni wewnętrznej można scharakteryzować tylko jednym słowem - niesamowite! Dzięki położeniu silnika przed przednią osią, a nie za nią, z tyłu nadwozia, podobnie jak w BMW, można było uzyskać ogromny salon. Wadą tego rozwiązania jest duży zwis przedni, dlatego wielu kierowców uszkadza przedni zderzak podczas parkowania przy wysokich krawężnikach.

A6 ma największy bagażnik w swojej klasie - 555 litrów, podczas gdy w BMW jest o 35 litrów mniej, a w Mercedesie - 15 litrów. Kształt bagażnika Audi jest bardziej poprawny. Pod podłogą było miejsce na pełnowymiarową oponę zapasową i akumulator zainstalowany po prawej stronie.

W przypadku Audi nie bój się rdzy. Samochody z Ingolstadt słyną z dobrej ochrony antykorozyjnej, podwójnie ocynkowanej blachy. Elementy nadwozia z przodu A6 C6 są wykonane z aluminium, podobnie jak BMW serii 5 E60. Jeśli podczas kontroli zostaną wykryte „czerwone plamy”, szczególnie na masce, skrzydłach i pokrywie bagażnika, możesz być pewien, że w przeszłości w samochodzie zdarzały się wypadki. To był kaptur i skrzydła, które zostały pierwotnie wykonane w całości z aluminium, które nie podlega korozji. Często po uszkodzeniu instalowane są tanie alternatywne zamienniki z cięższej blachy. Jednak ostatnio ślady korozji można znaleźć w obszarze progów.

Podwozie

W zawieszeniu zastosowano również części aluminiowe. Na przykład przednie dolne wahacze. Zawieszka ma złożoną konstrukcję z wieloma linkami, co jest powszechne w tej klasie. Elementy podwozia zużywają się jednak zbyt szybko. Przednie dźwignie z reguły należy układać co 100 000 km (od 17 000 rubli za zestaw dźwigni). Tylne dźwignie zajmują do 200 000 km.Łożyska przednich kół mogą szeleścić po 100-120 tysiącach kilometrów.

Jako opcje w A6 oferowane było zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu (zawarte w podstawowym wyposażeniu modelu Allroad). Zawieszenie pneumatyczne jest bardziej niezawodne niż odpowiednik Mercedesa, ale nie zapominaj, że jeśli chodzi o zastąpienie amortyzatorów wbudowanymi elementami pneumatycznymi, w serwisie zostanie ustawiony pięciocyfrowy rachunek - 70-80 tysięcy rubli. Awarie w systemie są często powodowane przez zgniłe okablowanie (około 8000 rubli). Jeśli poruszasz się przez długi czas z wadliwym układem pneumatycznym, kompresor i blok zaworów mogą ulec awarii (ponad 23 000 rubli).

Audi A6 jest w stanie zaskoczyć bardzo skutecznymi hamulcami, ale tarcze i klocki przedniego hamulca szybko wyczerpują swoje życie. A koszt wymiany z pewnością Cię rozczaruje. Elektryczny hamulec postojowy był standardowym wyposażeniem. Jego awarie są częstym zjawiskiem (częściej z powodu problemów z okablowaniem).

Elektronika

Audi A6 C6 otrzymało wiele różnych układów elektronicznych. Niestety z wiekiem właściciele muszą radzić sobie z drobnymi awariami w swojej pracy. Na przykład awarie czujników parkowania (od 1000 rubli za analog lub 5000 rubli za oryginał). Lub jednostka sterująca wentylatora układu chłodzenia zawiedzie (styki się obracają).

Wszystkie samochody są wyposażone w system Multi Media Interface - w skrócie MMI. Jest to zintegrowany pokładowy układ elektroniczny z wyświetlaczem na konsoli środkowej i kontrolerem między przednimi siedzeniami. Istnieje kilka jego odmian: 2G Basic, 2G High, a po zmianie stylizacji 3G z nawigacją, DVD i dyskiem twardym. MMI nie pozwala kontrolować tylu węzłów, co iDrive w BMW. Kierowca Audi może dowiedzieć się tylko, jak szybko musi przybyć w celu konserwacji. Jednak za pomocą interfejsu diagnostycznego można odblokować ukryte funkcje, takie jak określanie poziomu oleju lub napięcia akumulatora. Używając VAG-COM lub VCDS, całkiem możliwe jest niezależne zmienianie wielu parametrów różnych urządzeń. Jednak bez odpowiedniej wiedzy łatwo jest całkowicie zamknąć samochód.

Skrzynia biegów

Najmniej stabilny jest wariator Multitronic, który występuje tylko w maszynach z napędem na przednią oś. Problemy z wariatorem mogą wystąpić po 100 000 km. Znacznie bardziej niezawodny jest Tiptronic z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego, który był używany wyłącznie w wersjach z napędem na wszystkie koła Quattro.

Audi twierdzi, że nie ma potrzeby wymiany oleju w skrzyni, ale to nieprawda. Bez wymiany oleju automatyczne skrzynie biegów osiągają maksymalnie 200-250 tys. Km, a Multitronic kończy się jeszcze wcześniej. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 km. Następnie maszyna jest w stanie pokonać ponad 400 000 km. Jeśli masz problemy z którąkolwiek z automatycznych skrzyń biegów, powinieneś zaopatrzyć się w sumę około 100 000 rubli przed udaniem się do serwisu.

JedźQuattro.

Układ napędu na wszystkie koła Quattro jest dostępny we wszystkich wersjach, z wyjątkiem samochodów z silnikami 2-litrowymi. Przyczepność na kołach jest przenoszona w sposób ciągły na wszystkie cztery koła, ale w innym stosunku. Za rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi odpowiedzialny jest centralny mechanizm różnicowy Torsen. Ponadto zastosowano elektroniczną imitację blokady mechanizmu różnicowego na przedniej i tylnej osi.

Należy zauważyć, że układ napędu na wszystkie koła jest bardzo niezawodny. Usterki występują niezwykle rzadko, a nawet wtedy lubią „podpalać”: łożyska razdatki zużywają się i pojawia się luz.

Producent deklaruje, że płyn przekładniowy jest napełniony przez cały okres użytkowania. Ale w rzeczywistości zasoby płynów są znacznie mniejsze niż sama transmisja - pojawia się szum. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 100 000 km.

Silniki

Paleta silników zawiera 20 różnych opcji, w tym 12 benzynowych.

W krótkim okresie najtańsze w eksploatacji są silniki benzynowe, zwłaszcza 3-litrowe. Częstym problemem związanym z jednostkami benzynowymi są niestabilne cewki zapłonowe. Właściciele wersji z silnikiem Diesla czekają na wysokie koszty wymiany drogiego sprzętu.

Najbardziej ryzykowny jest silnik wysokoprężny 2.0 TDI z dyszami pompy. Najczęstsze wady: zużycie napędu pompy olejowej i pękanie głowicy bloku. Ponadto awarie były rozwiązywane przez dysze pompy i zawór EGR.

W 2007 r. 2-litrowy turbodiesel otrzymał układ wtryskowy Common Rail, a wady zostały wyeliminowane. Problemy z pompą paliwową zaczęły jednak powodować problemy. Należy pamiętać, że wersje 140-konna i 170-konna elektrowni mają wiele różnic konstrukcyjnych. Najważniejszym z nich jest obecność dysz piezoelektrycznych w silniejszym silniku, którego nie można przywrócić.

Wiele kontrowersji wywołuje diesel V6. Wszystkie silniki wykorzystują układ wtryskowy typu Common Rail oraz napęd rozrządu typu łańcucha, który obejmuje grupę łańcuchów. Niestety nie można go nazwać bez nadzoru. Po około 150-200 tysiącach kilometrów pojawiają się problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Jeśli łańcuch zostałby umieszczony w zwykłym miejscu - z przodu silnika, wymiana nie byłaby trudna. Ale inżynierowie Audi byli zbyt sprytni, umieszczając napęd rozrządu po stronie skrzyni biegów. Dlatego, aby dostać się do napinacza, należy całkowicie zdemontować silnik. W najlepszym przypadku naprawy będą musiały zapłacić 50-60 tysięcy rubli.

Niektórzy właściciele ignorują hałas łańcucha wałka rozrządu, twierdząc, że jest to normalne. W zaniedbanym przypadku, gdy hałas staje się zbyt głośny, możliwy jest skok łańcucha o kilka zębów, co może uszkodzić zawory. W takim przypadku naprawa będzie wymagać co najmniej 100 000 rubli. Po zmianie stylizacji w 2008 r. Problem napinacza został rozwiązany. Łańcuch rozrządu jest jednak często rozciągany do 250 000 km.

Również w silnikach TDI występują awarie typowe dla nowoczesnych silników Diesla. Na przykład nieprawidłowe działanie klap kolektora dolotowego zmienia swoją długość. Koszt nowego kolektora wynosi około 30 000 rubli. Ponadto zespół przepustnicy (zużycie przekładni) lub czujnik różnicy ciśnień filtra DPF może ulec awarii. Po 200-250 tysiącach kilometrów powinieneś być przygotowany do wymiany turbosprężarki.

Nie ma jednak wątpliwości co do trwałości silników Diesla. Jeśli wymienisz, choć drogie, wadliwe urządzenie, możesz kontynuować jazdę prawie zawsze. Często zdarza się, że A6 z silnikiem 2.0 TDI przejechał 500 000 km w ciągu 4-5 lat jako taksówka i kontynuował regularną pracę. Jednak wielu właścicieli w oczekiwaniu na wysokie koszty po prostu oddaje samochód za niewielkie pieniądze.

Silniki benzynowe wymagają niższych kosztów konserwacji, gdy są w dobrym stanie. Jednak w przypadku TFSI cewki zapłonowe, termostat, a czasem kolektor dolotowy są często uciążliwe. Ta ostatnia dolegliwość jest bardzo droga do wyeliminowania. 2.0 TFSI ma wyrafinowany sprzęt, a najprostszym w konstrukcji jest 2,6-litrowy silnik V6 bez bezpośredniego wtrysku. To prawda, że \u200b\u200bnie jest bez wad.

Silniki 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI i 4.2 FSI mają problemy z napędem łańcucha rozrządu, podobnie jak w rzeczywistości do 3.0 TDI: przedwczesne zużycie i trudności z wymianą (napęd rozrządu z boku skrzynki). Niektórzy eksperci przystosowali się do zmiany napędu łańcucha rozrządu w silnikach o pojemności 2,4, 2,8 i 3,2 litra bez wyjmowania silnika.

Wszystkie atmosferyczne jednostki benzynowe, z wyjątkiem 3-litrowych, czasami przedstawiają nieprzyjemne niespodzianki w postaci punktacji, aw rezultacie nadmiernego zużycia oleju. Istnieje kilka przyczyn: wadliwe wtryskiwacze paliwa, które spłukują olej ze ścian cylindra; dokręcanie ze zmianą oleju; olej niskiej jakości i brak kontroli nad jego poziomem.

Operacja i koszty.

Typowym problemem w odnowionej wersji są migające światła LED w reflektorach i tylnych światłach. Najwyraźniej inżynierowie myśleli, że będą wieczni, ponieważ nie przewidzieli możliwości wymiany diod LED oddzielnie od reflektora. Na szczęście rzemieślnicy nauczyli się przywracać działanie optyki, zastępując przepalone diody LED i rezystory. W przypadkach wyprodukowanych we wczesnych latach system MMI czasami zawiesza się. W takim przypadku często pomaga instalacja nowego oprogramowania. Ale czasami nie możesz tego zrobić bez wizyty w specjalistycznej usłudze.

Niestety musimy przyznać, że wizerunek Audi A6 C6 jest nieco przereklamowany. Niektóre egzemplarze są stale denerwowane przez awarie, zwłaszcza samochody z początkowego okresu produkcji. Całkiem realistyczne jest kupienie dobrego A6 za 400-500 tysięcy rubli, ale jest mało prawdopodobne, że całkowicie zadowoli właściciela w przyszłości. Tylko samochody po zmianie stylizacji w 2008 roku stały się bardziej przemyślane i niezawodne. Co najgorsze, ani niski przebieg, ani regularne wizyty w stacji serwisowej dealera nie chronią przed wieloma awariami.

Dopóki Audi A6 się nie zepsuje, trudno jest znaleźć w nim poważne wady. Doskonałe wykończenie, bogate wyposażenie i najbardziej przestronne wnętrze w klasie to prawdziwa rozkosz. Wnętrze wygląda świetnie bez oznak zmęczenia, nawet po dwóch trzystu tysiącach kilometrów. Jest to bardzo przyjemne dla każdego rodzaju kupców, którzy bez obawy odwijają licznik kilometrów w tył o 100-200 tys. Km.

Pozytywne emocje dodaje mocny silnik i napęd na wszystkie koła Quattro. Jednak poważne wady w silnikach benzynowych budzą obawy, których prawdopodobieństwo wystąpienia wzrasta wraz ze wzrostem przebiegu.

Wersje specjalne

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad produkowany był od 2006 do 2011 roku. Wszystkie samochody z listy standardowego wyposażenia miały napęd na wszystkie koła i zawieszenie pneumatyczne. Jako silniki oferowano benzynę 3,2 lub 4,2 litra oraz olej napędowy - 2,7 i 3,0 TDI. Zdecydowana większość przypadków ma automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Koszt samochodu jest bardzo wysoki.

AudiS6 iRS6

Podczas gdy S6 wyglądał całkiem „przyzwoicie”, RS6 wprowadzony w 2008 roku był prawdziwym potworem z mocno napompowanymi nadkolami. W obu modelach zastosowano silnik V10: w S6 o pojemności 5,2 litra i mocy 435 KM, aw RS6 5,0 l o mocy 580 KM. Początkowo RS6 był dostępny tylko w kombi Avant, ale rok później pojawił się sedan.

5,2-litrowy silnik V10 ma tę samą podstawową konstrukcję co silniki o pojemności 3,2 i 4,2 litra. V10 ma ciasny układ - sąsiednie cylindry są zbyt blisko. W rezultacie silnik doświadcza ogromnych naprężeń termicznych, co przyczynia się do szybkiego starzenia się oleju. Zastosowanie olejów Long Life, a co za tym idzie, długie okresy wymiany przyczyniły się do zużycia silnika przez pierwsze 100 000 km. Problem dotyczył prawie wszystkich przypadków w latach 2007–2008. Później wprowadzono szereg zmian, w tym skrócenie okresu wymiany oleju, ale utrzymało się wysokie ryzyko poważnych napraw.

Dane techniczne:

Audi S6 C6:5,2 V10, moc - 435 KM, moment obrotowy - 540 Nm, prędkość maksymalna 250 km / h, przyspieszenie 0-100 km h - 5,2 sekundy

Audi RS6 C6:Silnik 5.0 V10 biturbo, moc - 580 KM, moment obrotowy - 650 Nm, prędkość maksymalna - 250 km / h, przyspieszenie 0-100 km / h - 4,5 sekundy

HistoriaAudiA6 C.6.

2004 - koniec produkcji A6 C5, debiut A6 C6.

2005 - rozpoczęcie sprzedaży, pojawienie się wersji kombi Avant.

2006 - pojawienie się modyfikacji Allroad (tylko w kombi z zawieszeniem pneumatycznym). Skład uzupełniał S6 o silnik V10.

2007 - 2.8 FSI pojawiło się na linii silnika.

2008 - zmiana stylizacji, wpływająca na przód i tył nadwozia. Z tyłu pojawiły się diody LED. Przed zderzakiem zmodyfikowano światła przeciwmgielne. Wewnątrz zainstalowano nowy centralny wyświetlacz, zmieniono tablicę wskaźników i wprowadzono nowy kontroler MMI 3G. Prezentacja RS6.

2010 - koniec produkcji RS6.

2011 - wprowadził sedan A6 nowej generacji C7.

AudiA6 C.6 - typowe problemy i usterki:

• - Uszkodzenie przepustnic w kolektorze dolotowym 3.0 TDI
• - awaria napędu pompy olejowej w silniku 2.0 TDI
• - Wadliwy napinacz łańcucha rozrządu i problemy z wtryskiwaczami w silnikach 2.7 i 3.0 TDI
• - awaria układu pneumatycznego
• - problemy z bezstopniową przekładnią Multitronic
• - nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia oleju
• - problemy z blokadą bagażnika
• - woda przedostająca się do dodatkowego światła hamowania kombi Avant

AudiA6 C.6 w ocenach niezawodności

GTÜ: samochody w wieku poniżej 3 lat mają zły znak za hamulce. W przypadku innych parametrów wynik jest lepszy niż średnie wartości w klasie.

T Ü V: 4-5-letnie samochody otrzymały doskonałe oceny i 19 miejsce w rankingu niezawodności. Audi A4 i A8 w tym samym rankingu są wyższe.

DEKRA: w 87,7% badanego A6 C6 nie stwierdzono wad technicznych. Poważne awarie wykryto w 3,5% samochodów, a niewielkie - w 8,8%.

• - modyfikacja benzyny z 3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów - najtańsza oferta wśród używanych A6
• - samochody z tradycyjnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła Quattro
• - wersje z 3.0 TDI i pełną historią serwisową

Należy unikać:

• - 2,0 TDI z dyszami pompy - niezależnie od przebiegu
• - samochody z wariatorem multitronic
• - wersje diesel z 3.0 TDI, których historii serwisowej nie można zweryfikować
• - samochody z wszelkimi usterkami i mocnym S6 c 5,2 litra V10. Każda naprawa będzie astronomicznie droga.

Zalety:

• - doskonała ochrona przed korozją
• - najbardziej przestronny salon wśród niemieckich kolegów z klasy
• - doskonały system napędu na wszystkie koła
• - bardzo duży bagażnik

Wady:

• - nieudana wersja dorestylingu turbodiesel 2.0 TDI
• - bardzo złożona konstrukcja przedniego i tylnego zawieszenia
• - większość egzemplarzy na rynku wtórnym ma niezadowalający stan techniczny, skręcone liczniki przebiegu i ślady powrotu do zdrowia po wypadku

Dane techniczne: Audi A6 C6 (2004-2011) - wersje benzynowe.

Silniki benzynowe - krótki opis

2.0 TFSI - jedyny czterocylindrowy silnik benzynowy na linii. W innych samochodach Grupy VW ma wyższą moc. W tym modelu przypisano mu rolę silnika podstawowego. Jednostka napędowa jest zbyt słaba i ma poważne wady: wysokie zużycie oleju i gromadzenie się osadów w głowicy bloku. Warto zauważyć, że silnik ten różni się od tych, które zostały zainstalowane w A4, A5 i Q5, gdzie zyskały rozgłos zjadacza ropy.

2.4 - ma najprostszą konstrukcję z linii silnika A6 C6 i wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Typowe usterki: awaria termostatu i przepustnic w kolektorze dolotowym. Istnieje wysokie ryzyko uderzenia w ścianki cylindra.

2.8 FSI - nowoczesny silnik z układem bezpośredniego wtrysku, zmiennym rozrządem i łańcuchem rozrządu. On również ma skłonność do zepsucia, ale trudniej jest zastosować tuleję silnika - ściany cylindra są zbyt cienkie.

3.0 - silnik starego projektu, który był używany przez jego poprzednika. Ma napęd paska rozrządu, do wymiany którego należy zdemontować przód samochodu. Atmosferyczny V6 z wtryskiem rozproszonym jest bardzo niezawodny, ale znalezienie samochodu z takim silnikiem w dobrym stanie jest dużym problemem.

3.2 FSI - ma bezpośredni wtrysk paliwa i z reguły jest połączony z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - Audi V8 brzmi świetnie i jeździ dobrze. Zużycie paliwa na dopuszczalnym poziomie - 13-15 l / 100 km. Do 2006 r. Stosowana była wersja z rozproszonym wtryskiem paliwa, a następnie z wtryskiem bezpośrednim (FSI). Pierwszy ma połączony napęd rozrządu: pas + łańcuch, a drugi - łańcuch. FSI jest nieco lżejszy i bardziej ekonomiczny, ale nie tak wytrzymały jak wcześniej. Osady węgla gromadzą się na zaworach dolotowych i występują problemy z trwałością napędu łańcucha rozrządu. Niezawodność górnego łańcucha rozrządu oraz w wersji z wtryskiem rozproszonym rodzi pytania.

Dane techniczne: Audi A6 C6 (2004-2011) - wersje diesel

Silniki Diesla to krótki opis.

2.0 TDIe - małe „e” oznacza małe poświęcenie na rzecz środowiska: moc jest zmniejszona o 4 KM, zainstalowany jest filtr cząstek stałych i opony o zmniejszonym oporze toczenia.

2.0 TDI 140 KM - turbodiesel z dyszami pompowymi, których gromadzenie należy odrzucić. 2-litrowy turbodiesel można rozważyć dopiero po modernizacji w 2007 r., Kiedy zastosowano układy zasilania typu Common Rail.

2.0 TDI 170 KM - silnik znacznie różni się od 140 silnego odpowiednika, w tym obecność wtryskiwaczy piezoelektrycznych, których nie można naprawić.

2.7 TDI - poprzednik 3.0 TDI, ma układ wtryskowy Common Rail i napęd łańcucha rozrządu. Najbardziej niezawodny w wersji do stylizacji.

3.0 TDI - początkowo miał wiele problemów, później zostały stopniowo wyeliminowane przez inżynierów Audi. Turbodiesel pozwala czerpać wielką przyjemność z jazdy, ale jego konserwacja i naprawa jest bardzo droga.

Wniosek

Nie daj się zwieść. Tanie Audi A6 w pierwszych latach premiery jest już poważnie wyczerpane, co oznacza, że \u200b\u200bobiecują wysokie koszty. Lepiej jest zwracać uwagę na droższe, zmodyfikowane kopie ostatnich lat.

Doskonałe 4,8

•   Świetnie

  4.8

• Zarządzanie

  5

• Niezawodność

  5
• 5
• 5

1. klasa E, luksusowa limuzyna. 2. Wnętrze jest po prostu kuszące. 3. Konstrukcja nadwozia na pięć, nic więcej, z estetycznego punktu widzenia. 4.Wygodny samochód, klasa 5+; elektryczne szyby, przednie siedzenia z elektrycznie regulowaną pozycją i podparciem lędźwiowym, elektroniczny, podgrzewany wszystkie siedzenia, system antykradzieżowy jest zintegrowany z jednostką sterującą silnika z holowaniem przeciwkradzieżowym, czujnik przechyłu, system monitorowania wnętrza, syrena z autonomicznym zasilanie, centralny zamek z pilotem zintegrowanym z kluczem, zamki drzwi, pokrywa bagażnika i klapka wlewu paliwa, otwieranie okien, pokrywa bagażnika z kluczem, stan zamków samochodowych Okaże się lampka na przycisku, kierownica wielofunkcyjna, sterowania MMI, radio, bort.komp. na kierownicy, elektromechaniczny hamulec postojowy, czujnik deszczu, czujnik światła, adaptacyjny tempomat, reflektory bi-ksenonowe z podkładką, podgrzewane wszystkie siedzenia, klimatyzacja PLUS i klimatyzacja z filtrem kabinowym, dodatkowa ochrona przed kurzem, pakiet na złe drogi, odporna na wstrząsy farba i lakier, radio , Odtwarzacz CD, pięciokanałowy wzmacniacz 10 głośników i subwoofer (wydaje się 175 watów), zestaw głośnomówiący BLUTOOTH, telefony komórkowe na pokładzie. komputer servotronic dostosowuje siłę kierowania w zależności od prędkości samochodu, doskonałe wspomaganie parkowania, wspomaganie kierownicy. 5. Bezpieczeństwo dla pięciu plus, sztywnej i odpornej na wstrząsy kabiny pasażerskiej, ABS, ASR, EDS, EBV, ESP, wszystkie pięć siedzeń jest wyposażonych w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa i ograniczniki siły naciągu, pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze, zabezpieczenia boczne wstrząsy, czujniki zderzenia bocznego, 10 poduszek powietrznych. 2-stopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, boczne poduszki powietrzne oraz system bocznych poduszek powietrznych przednich i tylnych, bezpieczna kolumna kierownicy z regulacją w dwóch płaszczyznach, system tylnych osłon AUDI zmniejsza ryzyko obrażeń kręgosłupa szyjnego od uderzenia z tyłu, mocowania ISOFIX do montażu fotelik dziecięcy. 6. Jedź jak samochód z napędem na tylne koła, mam nadzieję, że rozumiesz który. 7. Dynamika i napęd są lepsze niż w samochodach z napędem na tylne koła. 8. Nie wysoki koszt oryginalnych i nieoryginalnych części zamiennych w sklepie internetowym. 9. Łatwa w utrzymaniu, odpowiednio niska cena.

Poprzednik tego modelu był produkowany w latach 1997-2004. Debiut modelu Audi A6 C6 odbył się w tym samym 2004 roku. Model został wprowadzony przez sedana, a później pojawił się kombi (Avant). Od 2008 roku producent przeprowadził lekką zmianę stylizacji, po czym w samochodzie zmieniła się przednia i tylna optyka oraz niewielka konstrukcja tylnej części nadwozia.

Na zewnątrz

Pysk samochodu przyciąga uwagę nowymi reflektorami; zastosowano tutaj wąskie reflektory halogenowe z listwą LED. Między reflektorami znajduje się ogromna 4-stronna kratka chłodnicy z chromowanymi wykończeniami i dużym logo firmy. Zderzak samochodu ma teraz wytłoczone kształty, które podkreślają reflektory. Również na nim znajdują się wloty powietrza, w których znajdują się światła przeciwmgielne. Jest tak zwana warga.

Profil samochodu wyróżnia się lekko napompowanymi nadkolami, połączonymi u dołu stemplem, który z kolei ma chromowaną wstawkę. Uwagę przyciągają płynne linie u góry i stylowy kształt.

Za samochodem otrzymały wąskie reflektory, których wypełnienie wykonano z diod LED. Model ma spoiler, ale uformował kształt pokrywy bagażnika. Na dole pokrywy znajduje się linia polerowanego aluminium. Tylny zderzak ma dekoracyjny dyfuzor i dwie rury wydechowe.

Wymiary sedana:

• długość - 4,916 m;
• szerokość - 1,855 m;
• wysokość - 1,459 m;
• rozstaw osi - 2,843 m;
• prześwit - 0,130 m.

Dane techniczne Audi A6 C6

Nowy model otrzymał znacznie więcej zupełnie nowych silników, i ogólnie rzecz biorąc, jest to naprawdę duża aktualizacja modelu.

C6 ma szeroką gamę układów napędowych. Najpopularniejsze są u nas silniki Diesla TDI o pojemności 2,0 litra i mocy 140 KM.

Najbardziej masywnymi jednostkami benzynowymi są silniki o pojemności 2,4 litra i mocy 177 KM, a także 3,2 litra, o mocy 281 KM. Wszystkie są idealne do obrazu modelu przez kierowcę. Inne jednostki można znaleźć nieco rzadziej.

Turbodoładowane silniki wysokoprężne TDI charakteryzują się doskonałą przyczepnością i imponującym momentem obrotowym 350 Nm przy 1700 obr / min. Wybierając samochód z takim silnikiem, powinieneś przyjrzeć się bliżej kopii wykonanej po 2008 roku, kiedy system Powertrain zaczął być stosowany w jednostkach napędowych, zamiast tradycyjnych dysz pompowych, które były już nieczynne o 80 tysięcy kilometrów, pracując przez długi czas na krajowym oleju napędowym.

3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 233 KM grzech awaria żaluzji w systemie zmiany geometrii przewodu dolotowego.

Agregaty benzynowe Audi A6 C6 (2004-2010) z wtryskiem bezpośrednim (marka FSI) charakteryzują się uszkodzeniem cewek zapłonowych. W silnikach o pojemności 2,8 i 3,2 litra po przebiegu 100 tys. Km łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu może się rozciągnąć, a jego hydrauliczny napinacz zużyje się.

Zakres skrzyń biegów jest dość zróżnicowany, oferowany jest wariator, 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd samochodu może być przedni lub pełny (quattro). Zastosowano tutaj doskonałe niezależne zawieszenie wielowahaczowe, zapewniające właścicielowi i pasażerom duży komfort.

Wnętrze

Ponadto producent radykalnie zmienił wnętrze samochodu, stał się znacznie bardziej nowoczesny i nie ustępuje większości samochodów, nawet wśród nowych. Kierowca otrzyma 3-ramienną kierownicę ze skórzanym wykończeniem i przyciskami do systemu audio. Deska rozdzielcza wykonana jest w klasycznym stylu, są to ogromne czujniki analogowe, są też dwa małe i ogromny komputer pokładowy z dużą ilością informacji o stanie samochodu.

Przednie fotele są doskonałe, są to skórzane fotele z regulacją ogrzewania i elektryczności, są bardzo wygodne i wygodne w nich będą ludzie o dowolnej karnacji z rozsądku. Tylny rząd jest wyposażony w sofę przeznaczoną dla trzech osób, jest tam również wystarczająco dużo miejsca, a pasażerowie nie będą narzekać na dyskomfort. Jest podłokietnik z uchwytami na kubki i wnęka na drobne rzeczy, jest też właz na narty.

Tunel Audi A6 C6 ma dużą niszę na drobne rzeczy, a sam tunel jest wykonany z drewna, ale w niektórych wersjach aluminium. Jest duży i wygodny przełącznik biegów, a obok niego ogromna liczba przycisków, jest to przycisk uruchamiania silnika, elektroniczny hamulec postojowy oraz ogromna liczba przycisków i podkładek do sterowania systemem multimedialnym.

Samochód ma większy bagażnik w porównaniu do poprzedniej generacji, teraz jego objętość wynosiła 546 litrów, siedzenia nie sumują się.

Konsola środkowa natychmiast przyciąga uwagę obecnością dużego wyświetlacza multimediów i systemów nawigacyjnych. Poniżej znajdują się dwa deflektory powietrza, a jeszcze niższy to oddzielna jednostka klimatyzacji, która składa się z 2 ekranów i tak zwanych zwrotów. Jednostka jest przejrzysta i wygodna.

Cena

Ten samochód już dawno został wycofany i jest mało prawdopodobne, abyś mógł znaleźć ten nowy model. Każdy może łatwo zobaczyć wiele opcji na rynku wtórnym, gdzie jest średnia cena 800 000 rubli, ale są opcje za milion.

Jeśli kupisz ten samochód, zwróć uwagę na sprzęt, ponieważ jeśli sprzedawca prosi o dużo pieniędzy, najprawdopodobniej ma drogi sprzęt. Jeśli tak nie jest, prawdopodobnie wystąpią problemy.

Podstawowa konfiguracja Audi A6 z tyłu C6 ma:

• tapicerka z tkaniny;
• 4 poduszki powietrzne;
• kontrola klimatu;
• ogrzewanie siedzenia;
• elektryczne siedzenia;
• dobry system audio;
• optyka ksenonowa;
• światła przeciwmgielne.

Drogie wersje mają skórzane wykończenia, szyberdach, tempomat. To dobry samochód, nawet świetny, możesz go kupić bez żadnych problemów, jeśli masz na to pieniądze. Model jest wciąż nowoczesny i kupując go, nie pożałujesz go w żaden sposób.

Wideo

Status samochodu Audi A6 i drogi. Ale 5-10 lat po rozpoczęciu produkcji model ten należy do kategorii „luksusu w przystępnej cenie”. W artykule omówiono, czy przystępna cena początkowa jest obarczona zbyt drogimi usługami. Co więcej, jest coś do zrozumienia: ponad 10 rodzajów silników, wiele konfiguracji i kilkadziesiąt słabości, które zdecydowanie musisz sprawdzić przed zakupem używanego Audi A6 C6.

Ciało i wnętrze

Od poprzedniego modelu Audi A6 C5 było tylko zawieszenie. Cała reszta jest tworzona od podstaw. Materiały wewnętrzne są doskonałe - skóra, drewno, wysokiej jakości tworzywo sztuczne. Montaż fabryczny również nie jest zadowalający, ale jeśli specjaliści średniego szczebla zmontują i zdemontują elementy wewnętrzne, konieczne będą „świerszcze”. Przyczyną ingerencji w integralność kabiny mogą być elektroniczne jednostki sterujące, które znajdują się w różnych częściach samochodu. Uszkodzenie serwomotorów klimatyzacji obejmuje również zdjęcie całego panelu przedniego.

Nie ma potrzeby dodatkowej izolacji akustycznej. Wewnątrz A6C6 czujesz się komfortowo w domu. Ergonomia przemyślana i wszystko na swoim miejscu. Po zmianie stylizacji w 2008 r. Stał się dostępny zastrzeżony system zarządzania multimediami MMI. Ale oprócz wygody przyniósł nowe możliwe trudności: dźwięk znika, wyświetlacz gaśnie, a przyciski mogą nie działać. Problemy z MMI nie są częste, ale nie są izolowane.

Audi A6 z tyłu C6 nie gnije i nie rdzewieje nawet w pierwszych latach produkcji, chyba że miał wypadek. Przednie skrzydła i kaptur wykonane z aluminium - drogi metal o niskiej konserwacji. Dlatego dość często po wypadku zastępuje się je tańszymi analogami zwykłego metalu. Takie części podlegają korozji, a to, jak szybko zaczną rdzewieć, zależy od jakości farby.

Sprawdź funkcjonalność wszystkich przycisków w obszarze dźwigni zmiany biegów. Ze względu na swoje położenie są narażone na wilgoć: ktoś przechyli szybę lub otworzy właz.

Opcje i modyfikacje

Pełna lista możliwych opcji dla Audi A6, prawdopodobnie nikt nie wie. Nawet podstawowe wyposażenie jest w stanie zaspokoić przeciętnego kierowcę we wszystkich podstawowych potrzebach. Zawieszenie zapewni komfort i jakość wykonania kabiny, a nie tylko przednie, ale także boczne poduszki powietrzne zapewnią bezpieczeństwo.

Ale nie ma ograniczeń co do doskonałości:

• izolację akustyczną można poprawić dzięki podwójnemu oszkleniu, które jest bardzo trudne do złamania;
• system multimedialny MMI może być wyposażony w różne rodzaje sprzętu: audi symfonię, koncert, refren, a nawet przycięte MMI low z monochromatycznym wyświetlaczem. Po zmianie stylizacji kontroler MMI został zaktualizowany i pojawiła się wersja z dyskiem twardym i DVD;
• czujniki martwej strefy i bezkluczykowy dostęp do losu droższych poziomów wyposażenia;
• resztę listy wyposażenia dodatkowego można malować przez długi czas, ale na cenę i stan samochodu ma większy wpływ.

Restyling w 2008 roku przyniósł zewnętrzne zmiany kosmetyczne. Reflektory i zderzak (z kwadratowymi światłami przeciwmgielnymi) zostały zmienione z przodu, a za światłami stały się węższe i szersze (idą na pokrywę bagażnika).

Oprócz tradycyjnego sedana i kombi (Avant) istnieją osobne wersje: „naładowana” wersja A6S6  i „offroad” Allroad. Różnią się one znacznie od wersji standardowej i zasługują na osobny artykuł.

Silniki benzynowe

W Audi A6 trzeciej generacji zakres silników jest więcej niż szeroki. Ale w rzeczywistości można je podzielić na dwa typy:

• blok aluminiowy z natryskiem tlenku glinu;
• żeliwny blok cylindrów.

Rozważ natychmiast pierwszą kategorię:

2,4 MPI (BDW)  - najmłodszy z linii aluminium. Wszyscy boją się ocierać o ściany cylindrów, ponieważ naprawy będą kosztowne. Taki podział można naprawić tylko poprzez wymianę bloku cylindrów lub metodą tulei. Prawdopodobieństwo kolizji z tym problemem zależy bezpośrednio od częstotliwości poprzedniej usługi (lepiej wymieniać olej co 8-10 tysięcy km)   i jakość benzyny. Moc 177 litrów. z wystarczająca do normalnego ruchu bez specjalnych impulsów wyścigowych.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA)  - z nieznanych przyczyn silnik ten ma najmniej reklamacji o tym samym projekcie. Być może są one po prostu mniejsze w masie całkowitej, ale może pomógł zredukowany skok. Ale nikt nie anulował wpływu niskiej jakości paliwa i oleju na glinianą powłokę.

3.2 FSI (AUK)  - nie bierz takiego silnika, jeśli słyszyszpukanie i grzechotanie natychmiast po rozpoczęciu. Jest to wyraźny znak awarii napinacza hydraulicznego.  łańcuchy rozrządu. W celu naprawy będziesz musiał zdemontować połowę samochodu, a jednocześnie zmienić same łańcuchy. Zwykle zasób „wiecznego” napędu łańcuchowego wystarcza na 150 tys. Km.

4.2 FSI (BVJ)  - różni się od poprzednich tylko dodatkowymi dwoma cylindrami. Co, nawiasem mówiąc, okazało się „zbędne”. Amortyzacja siódmego i ósmego cylindra, wymagająca wymiany całego bloku, jest możliwa po 50 tysiącach kilometrów.Zdecydowanie niezalecany do zakupu, tym bardziej istnieje alternatywa, którą omówimy poniżej.

3.0 TFSI (CAJA)  - wielu jest uwiedzionych przez „magiczne” liczby 290 litrów. z i 6 sekund do setek. Zwykle litera „T” w oznaczeniu silnika oznacza turbinę, ale w naszym przypadku zainstalowana jest sprężarka mechaniczna. Ciągnie się lepiej od dołu, zjada więcej benzyny, ale jest tańszy w utrzymaniu (w porównaniu do turbiny).Zwiększone zużycie oleju może wskazywać na zatarcie ścian cylindra.

FSI - Bezpośredni wtrysk paliwa

TFSI - sama + turbina (sprężarka)

MPI - Distributed Injection

Przejdźmy do żeliwnych bloków:

3,0 MPI (BBJ)  - Silnik V6 w starym stylu, który został odziedziczony z poprzedniej generacji z tyłu C5. Według recenzji na specjalistycznych forachjest to najlepszy silnik w kategorii niezawodności. Zainstalowany tylko przed zmianą stylu w 2008 roku.

218 litrów z wystarczy do aktywnego ruchu, ale zużycie benzyny nie jest szczęśliwe. 16-18 litrów w mieście - to prawie norma. Silniki FSI „zużywają” mniej przy większej mocy, ale tracą na niezawodności.

4,2 MPI (BAT) - Podobny silnik, tylko V8. Przy cichej jeździe zużycie paliwa będzie porównywalne z silnikiem o pojemności 3 litrów. Ale jeśli aktywnie korzystasz z pedału gazu (a silnik go ma), łatwo „odlecieć” na poziomie ponad 25 litrów.

Napęd rozrządu dla tych dwóch silników pasowych ma długość 100-120 tys. Km. To prawda, że \u200b\u200baby go wymienić, będziesz musiał usunąć przedni zderzak i wiele więcej, więc procedura jest droga.

Wybierając silnik o pojemności 4,2 litra, pamiętaj, że istnieją dwie radykalnie różne modyfikacje, sprawdź oznaczenie literowe.

2.0 TFSI (BPJ)  - To jedyny czterocylindrowy silnik na linii. I odpowiednio najsłabszy - 170 litrów. z Taka moc wystarcza do spokojnego ruchu, a silne i częste obciążenia znacznie zmniejszają zasoby. Ponadto silnik doskonale wymusza, do ponad 300 litrów. pp., który także nie wydłuża czasu „życia”. Dlatego stan dwulitrowego silnika z turbodoładowaniem w dużej mierze zależy od stylu jazdy i „zastraszania” poprzedniego właściciela.

Konserwacja jest uzupełniana opieką turbiny.Niezawodność 2.0 TFSI nie „świeci”, ale ze względu na prostotę konstrukcji i żeliwny blok cylindrów naprawy będą znacznie tańsze niż w przypadku „starszych” silników na linii.

W związku z powyższym może się wydawać, że należy ściśle unikać silników z pierwszej grupy. To nie do końca prawda. Silniki te są „bardziej czujne”, zużywają mniej paliwa, ale są bardzo wrażliwe na jakość obsługi i benzyny. Dlatego przy zakupie Audi A6C6 z całkowicie aluminiową jednostką wymagana jest staranna i kosztowna diagnostyka. Stan wewnętrzny silnika, w tym punktację, można określić za pomocą endoskopu. W przeciwnym razie błąd może kosztować kilka tysięcy dolarów.

Silniki diesla

Pod względem objętości różnorodność tutaj jest nieco mniejsza, ale jest wystarczająco dużo modyfikacji, szczególnie w przypadku dwulitrowego silnika wysokoprężnego. Przy odpowiedniej konserwacji silniki Diesla przejeżdżają ponad 300 000 km bez interwencji. Główną strefą ryzyka, tradycyjnie, jest wyposażenie paliwowe. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć C6 o uczciwym przebiegu mniejszym niż 200 tysięcy kilometrów, a dorestylowanie jest prawie niemożliwe. Dlatego nie marnuj pieniędzy i czasu, aby sprawdzić słabe punkty, które rozważymy poniżej.

2.0 TDI  - przed zmianą stylizacji (BLB, BRE) Wszystkie dwulitrowe silniki były wyposażone w dysze pomp z zaworem piezoelektrycznym lub elektromagnetycznym. Obie opcje są w trakcie naprawy. Jedna dysza będzie kosztować od 700 USD, a producent zaleca wymianę wszystkich 4 na raz. Ich średnia żywotność wynosi około 200 tysięcy km.

Podczas zmiany stylizacji w 2008 r. Inżynierowie Audi zmienili układ paliwowy (BNA, BRF, CAGB, CAHA) Następnie wszystkie silniki Diesla 2.0 zaczęły być wyposażone w układ Common Rail z pompą wtryskową paliwa i wtryskiwaczami piezo (dyszami). Last  Ponad 300 tysięcy kilometrów może odejść, ale pompa paliwa jest zagrożona  wysokie ciśnienie. Istnieją modyfikacje do 136 i 170 litrów. z

Częstym problemem dla silników obu generacji jestsześciokątny napęd pompy olejowej. Z czasem obraca się, a układ traci ciśnienie oleju. Następnie sama pompa olejowa i turbina jednocześnie ulegają awarii. Najczęściej objawia się to na trasach o długości ponad 200 tysięcy km. Bezpieczniej będzie taniej: zdejmij miskę olejową, sprawdź, a jeśli trzeba wymienić część.

2.7 TDI  - To kolejna kategoria wagowa w dosłownym tego słowa znaczeniu. V6 automatycznie oznacza droższą usługę. Chociaż w planie „konia” różnica nie jest tak dramatyczna. Od 2005 do 2008 roku Audi A6 C6 było wyposażone w 2,7-litrowy silnik o pojemności 180 litrów. z (BPP), a od 2008 do 2011 r. już zmodyfikowano (CANA, CANC) - 190 l. z

Dość powszechnym problemem jest klapka kolektora dolotowego. Zatyka się i przestaje spełniać swoją funkcję. Można naprawić lub wymienić na nowy. Jeśli „naprawiony” zostanie naprawiony, problem nie będzie już przeszkadzał.

3.0 TDI  - Właściciele A6 C6 najbardziej uwielbiają ten silnik Diesla. I jest powód:

• potężny - od 225 ( BMK) do 239 ( CDYA, CDYC) l z w zależności od wersji;
• zawsze wyposażony w napęd na wszystkie koła quattro;
• średni okres bezawaryjnej obsługi z dobrą obsługą 300+ tys. km.

Wady są takie same, jak w przypadku młodszego silnika o pojemności 2,7 litra. Po 200 tysiącach kilometrów może się całkowicie zatkaćfiltr cząstek stałych (DPF). W takim przypadku silnik „wpada” w tryb awaryjny, z którym nie można się daleko dostać, tylko w celu serwisowania. Jeśli sadza ma mniej niż 68 gramów, możesz wykonać wymuszoną regenerację. Jeśli mniej, to tylko wymiana. Ale w rzeczywistości nikt nie zmienia filtra cząstek stałych, jest on po prostu usuwany. Powód jest prosty - jest drogi i wpływa tylko na środowisko.

Bliżej 300 tysięcy km tej samej sadzyzawór EGR może się zapchać, co doprowadzi do jego wymiany wraz z chłodnicą recyrkulacji spalin. Niektórzy właściciele po prostu wyłączają zawór, aby zapobiec wymuszonym naprawom.

Dwulitrowe silniki Diesla zostały połączone tylko z napędem na przednie koła, trzylitrowe z napędem na cztery koła, a 2,7 litra może być z oboma.

Skrzynie biegów

Im bardziej samochód będzie „mdły” w korkach, tym bardziej prawdopodobne będzie zastąpienie drogiego dwumasowego koła zamachowego o 200 tys. Km. Dotyczy to skrzynki mechanicznej, która dzieje się w jednej wersji z sześcioma krokami.

Były dwa automatyczne pudełka:

1. Klasyczny i dość niezawodnyprzekładnia hydrokinetyczna Tiptronic firmy ZF. Zainstalowany na A6 z tyłu 4F tylko z napędem na wszystkie koła Quattro.
2. Bardziej progresywnycVT Multitronic  z napędem łańcuchowym. W połączeniu tylko z napędem na przednie koła C6.

Tiptronic jest mniej wrażliwy na holowanie, nagłe ruszanie i ściganie się z maksymalną prędkością. Ale to nie znaczy, że jest wieczny. Producent uważa to pudełko za nienadzorowane. Ale praktyka pokazuje, że lepiej jest dokonywać częściowej wymiany oleju co 60 tysięcy km. Przy starannej obsłudze może to „dać” dodatkowe 100 tysięcy kilometrów bez naprawy automatycznej skrzyni biegów.

W przypadku naprawy nie będzie problemów z częściami zamiennymi i specjalistami. Ale standardowa cena „pytania” zaczyna się od 1 tysiąca dolarów. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie „w lewo”, musisz zmienić jednostkę mechatroniczną, a cena wzrośnie kilka razy. Taniej jest wyjąć zużyte pudełko z demontażu.

W przypadku Multitronic sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Dobrze się przełącza, nie „buggy” i nie pcha. Z konstruktywnego punktu widzenia, nawet niezawodny. Ale przegrzanie, przeciążenie i poślizgnięcie „zabijają” wariator bardzo szybko. Dlatego częstotliwość wymiany oleju ma kluczowe znaczenie.

Zasób łańcucha wariatora wynosi około 150 tysięcy km i nie jest bardzo drogi. Ale jeśli nie zmienisz go w czasie, stożki zostaną uszkodzone, których wartość spadnie ze skali. Skomplikowane jest to, że bez demontażu urządzenia sprawdzenie jego stanu jest prawie niemożliwe. Przynajmniej nie powinno być żadnych drgań, poślizgnięć ani obcych dźwięków.

Wszystkie skrzynki w 4F C6 są niezawodne, bez wyraźnych słabości. Ale automatyczne skrzynie biegów wymagają ostrożnego podejścia, co nie zawsze jest możliwe w przypadku właścicieli napędów na wszystkie koła Audi z mocnymi silnikami. Dlatego nie daj się zwieść zwrotom: „ona drga między pierwszym a drugim” lub „czarny olej w pudełku to norma”. Daj pierwszeństwo samochodom o przejrzystej historii serwisowej i dobrym stanie ogólnym.

Zawieszenie i napęd na cztery koła

Podwozie Audi A6 C6 jest bardzo wygodne. Jest złożony i wielopowiązkowy, ale jednocześnie niezawodny i mocny. Wytrzymałość zawieszenia zależy w dużej mierze od rozmiaru i profilu kół. Niskoprofilowa guma w połączeniu z ciężkim silnikiem może zmniejszyć żywotność 2-3 razy. A zbyt szerokie opony szybko „zabijają” drążki kierownicze i końcówki.

Średnie przednie zawieszenie po naprawie z wysokiej jakości odpowiednikami wytrzyma co najmniej 60 tys. Km. Tyły spokojnie „przetrwają” do 200 tysięcy kilometrów. Przednie piasty „jadą” 100-120 tys. Km. Ciche bloki dolnej i górnej dźwigni są zmieniane osobno.

W przypadku napędu na wszystkie koła zostanie dodana pielęgnacja wału napędowego (podpora pośrednia po 200 tys.). Konieczne jest również regularne sprawdzanie, czy na tylnym biegu nie ma wycieków oleju. Jest niezawodny i bardzo rzadko zawodzi, ale bez smarowania szybko zawiedzie.

Nie powinieneś kupować samochodu z całkowicie „zabitym” zawieszeniem ze zniżką, szczególnie z napędem na wszystkie koła. Będzie to nadal kosztować więcej, niż myślisz. Ponadto ogólne podejście poprzedniego właściciela do samochodu jest natychmiast jasne.

Zawieszenie pneumatyczne jest rzadkie, zostało zainstalowane opcjonalnie i zapożyczone z Audi A6 C6 Allroad. W swojej „natywnej” formie konserwacja pneumatyczna jest droga. Ale teraz istnieje wiele alternatywnych opcji naprawy i modernizacji cylindrów pneumatycznych i odbiornika.

Układ kierowniczy i hamulce

Z tymi węzłami C6 jest w porządku. Przekładnia kierownicza nie przeszkadza, pompa wspomagania kierownicy jest całkowicie niezawodna. W Audi A6 siła kierowania zmienia się w zależności od prędkości jazdy, a ten regulator czasami zawodzi. O napiwkach i wędkach napisano powyżej. Jeśli nie nadużyjesz wymiaru gumy, wówczas „idą”, mają ponad 100 tysięcy kilometrów.

Nie ma też żadnych skarg dotyczących hamulców. Jeśli występują dziwne uderzenia w obszarze tylnego koła, sprawdź prowadnice górnego zacisku hamulca. Aby „leczyć” tylko poprzez wymianę samego wspornika i prowadnic. Gęsty tłuszcz i inne „ludowe” środki nie pomagają.

Na rynku wtórnym czasami A6C6 występuje z ulepszonym układem hamulcowym. Ktoś instaluje tarcze hamulcowe o większej średnicy, a niektórzy instalują hamulce Porsche. Z jednej strony jest to dobre - im lepsze hamulce, tym większe bezpieczeństwo. Ale z drugiej strony, taką uwagę zwykle przywiązuje się do „jeźdźców” szybkością zatrzymywania samochodu. A samochód najprawdopodobniej pracował w trybie trudnym.

Częstym problemem jest awaria hamulca postojowego. Ale jest to bardziej kwestia źle zlokalizowanego okablowania niż niezawodności węzła. Okablowanie do sterowania elektronicznego hamulca ręcznego jest banalne.

Część elektryczna

Tej części nie można sprawdzić naocznie i która jest w stanie wypić więcej niż jeden litr „krwi”. Podzespoły elektroniczne znajdują się w całym samochodzie, aw razie awarii wymagają jedynie wykwalifikowanych specjalistów z odpowiednią opłatą. Wspomniana „banalna” naprawa hamulca postojowego może zmienić się w cenę ponad 500 dolarów. Obejmuje to nowe wiązki przewodów i koszty dość złożonej pracy.

Nowe i oryginalne części zamienne są niewłaściwie drogie, dlatego często w takich sytuacjach oszczędzają „showdown”. Zużyty oryginał można kupić kilka razy taniej, ale nikt nie daje gwarancji na części elektroniczne.

Kilkadziesiąt jednostek sterujących, nawet według teorii prawdopodobieństwa, prędzej czy później ulegnie awarii. Pytanie brzmi, jak poważne. Niektórzy właściciele nigdy nie widzieli elektryka podczas całej operacji. Inni już nauczyli się obsługiwać skaner sprzedawcy.

Komplikacje mogą powstać same lub z nieudanej rozlanej wody. Nie ma żadnych specjalnych wzorów. Możesz sprawdzić się przed zakupem:

• Wydajność tylnych świateł LED, wszystko jest proste - palić lub nie palić. Dodatkowo możesz sprawdzić złącze połączenia. Jeśli jest stopiony, jest mało prawdopodobne, aby latarnia przetrwała długo.
• Sprawdź wszystkie przyciski i funkcje systemu multimedialnego MMI.
• Poczuj podgrzewane siedzenia, nawet jeśli kupisz samochód latem. Funkcja nie jest niezbędna, ale naprawy są drogie.

Oczywiście nie należy kupować Audi A6 C6 bez diagnostyki ze skanerem-sprzedawcą z inteligentnym elektrykiem.

Podsumowanie

Samochód zasługuje na uwagę, ale proces wyboru właściwego będzie długi i skomplikowany. Chyba że zaufany sąsiad sprzedaje ci zadbaną kopię. W innych przypadkach należy zwrócić szczególną uwagę na wybór silnika i sprawdzenie części elektronicznej.

Przed zmianą stylu lepiej wybrać silniki gazowe stary model 3,0 i 4,2 litra lub trzylitrowy diesel. Po 2008 roku lepiej wybrać Audi z silnikiem Diesla. Co więcej, samochód z ostatnich lat jest łatwiejszy do znalezienia przy odpowiednim i uczciwym przebiegu.

Samochód Audi A6 C6 to nie budżet, nie kupuj go za ostatnie pieniądze. Potrzebujesz nawet odpowiedniej maszyny pieniądze na utrzymanie jej w dobrym stanie.

Ale w zamian dostajesz prawdziwy samochód premium, o odpowiednim poziomie komfortu, dynamiki i wyglądu.

Rodzina samochodów klasy biznesowej Audi A6 produkowanych przez znanego niemieckiego producenta od 1994 roku ma bogatą i chwalebną historię. Dzięki kilku generacjom i terminowej zmianie stylistów programistom udało się znacznie ulepszyć model.

Nowoczesny odczyt charakteryzuje się imponującym wyglądem zewnętrznym, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem, zaawansowanymi technologicznie rozwiązaniami w dziedzinie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 jest ucieleśnieniem tradycji i doświadczeń legendarnej marki.

Audi A6 (C7) RestylingCurrent

Firma oficjalnie ogłosiła światowy debiut Audi A6 w 2011 roku w Detroit w 2010 roku. Jeśli porównasz zewnętrzną stronę wiadomości czwartej generacji z innymi nowymi modelami, ich konstrukcja może mieć wiele wspólnego. Samochód jest wykonany z tyłu C7 i ma podobne cechy nie tylko z flagowym sedanem A8, ale także z niedawno zaprezentowanym A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nie wyprodukowano

Audi A6 (C7) - Audi A6 czwartej generacji (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Został wprowadzony do sprzedaży na początku 2011 roku na rynku europejskim i innych rynkach. Samochód jest w dużej mierze podobny do A8 (D4), zmieniły się tylko niektóre elementy z jego szczegółów zewnętrznych.

Audi A6 C6 Restyling Niedostępne

Model został poddany ponownej stylizacji w 2009 roku. Jednocześnie zmieniono projekt grupy zderzaka, boków nadwozia, lusterek, elementów oświetleniowych, kratek chłodnic. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, w tym wprowadzeniu systemu Common Rail, osiągnięto oszczędności paliwa (15%) i zmniejszono emisję produktów odpadowych. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca na linii montażowej przedstawicielom czwartej generacji tego modelu - pojazdom Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Nie wyprodukowano

W drugiej połowie 2004 r. Na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu - pojazdy Audi A6 C6. Te samochody miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 r. Asortyment uzupełniono sportowym coupe. Dzięki przemyślanej decyzji projektowej nadwozia i doskonałej dynamice, przedstawiciele trzeciej generacji szybko zdobyli popularność na rynku.

Restyling Audi A6 C5 Niedostępne

Pierwszą zmianę stylizacji pojazdów C5 przeprowadzono w 1999 r. Umożliwiło to wzmocnienie struktury ciała, zmianę kształtu optyki głowy i lusterek, zapewniając większą ergonomię deski rozdzielczej. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która zapewniła modernizację elementów oświetleniowych, kierunkowskazów i elementów ozdobnych.

Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Debiut drugiej generacji Audi A6 miał miejsce w 1997 roku. Jako podstawę zastosowano platformę Audi A6 C5. To pokolenie miało dwa style nadwozia: kombi Avant i sedan. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28. Pełna galwanizacja nadwozia, rozszerzony zestaw funkcji bezpieczeństwa, szeroki asortyment silników sprawiły, że ten model osiągnął zupełnie nowy poziom konkurencji: w latach 2000-2001 znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów na świecie.

Audi 100 C4 / 4 AN Nie wyprodukowano

W 1991 r. Wprowadzono znacznie zmienioną wersję C4. Wśród najważniejszych zmian należy wymienić wprowadzenie jednostek napędowych o pojemności 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 r. Liczba „100” została wykluczona z nazwy modelu i nazwano ją Audi A6 C4. Samochody w konstrukcji modelu Audi 100 były produkowane do 1997 r., A następnie zostały całkowicie zastąpione decyzjami projektowymi Audi A6.

Audi 100 i 200 C3

W 1982 r. Model C3 został zaprezentowany społeczności motoryzacyjnej na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, których nadwozie miało w tym czasie wyjątkowo niski współczynnik aerodynamiczny Cx \u003d 0,30. Ostatecznie ta decyzja zapewniła znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien spłukiwanych (okna wpuszczone), które również wpłynęły na parametry aerodynamiczne oporu. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjny silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem. O mocy 120 KM Ten silnik wykazał mniejsze zużycie paliwa.

Od 1984 roku model zaczął być wyposażony w napęd na wszystkie koła Quattro. We wrześniu 1985 r. Pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym korpusem. Pod koniec lat 80. wprowadzono na rynek wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-zakresową skrzynią biegów, tylnym i środkowym mechanizmem różnicowym Torsen).

Audi 100 i 200 C2

Wydanie modelu C2 zostało wprowadzone w 1976 roku. Charakteryzuje się zwiększonym rozstawem osi, bardziej wyrafinowanym niż model C1, stylistyką wnętrza i 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji wprowadzono na rynek wagon Avant z 1977 r. Podczas zmiany stylizacji w 1980 r. Zaktualizowano wygląd zewnętrzny samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), zwiększono pojemność bagażnika do 470 litrów, poprawiono wnętrze, wprowadzono 4-cylindrowe silniki o różnych rozmiarach i osiągach. W 1981 roku linię uzupełniono wersją CS, która ma przedni spoiler i felgi aluminiowe.

Audi 100 i 200 C1

Produkcja samochodów Audi 100 C1 w wersji nadwozia sedana, którą firma wypuściła 1 listopada 1968 r., Stała się podstawą nowoczesnego sukcesu modelu. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją Audi 100, ale w droższej wersji (miał ulepszone wykończenie i bogatszy pakiet podstawowy).
   Od 1970 roku samochody C1 były również produkowane w wersji coupe. Ta wersja była największym samochodem Audi od samego początku. W 1973 roku samochód został odnowiony: kratka chłodnicy stała się bardziej kompaktowa, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny, zmienił się kształt tylnej optyki. W rezultacie samochód zaczął wyglądać bardziej trafnie i stylowo. Model ten został wyposażony w 4-cylindrowy zespół napędowy, współpracujący z napędem na tylne koła i mechaniczną skrzynią biegów.