Ile jest zero to wiśniowe tiggo. Lista kontrolna dla samochodów Chery

Chery Tiggo FL SUV został po raz pierwszy zaprezentowany na Beijing Auto Show 2012. Poprzednie nadwozie SUV-a było niemal całkowitym odpowiednikiem crossovera japońskiej Toyoty Rav4. Zaktualizowany SUV Cherie Tiggo FL otrzymał nie tylko nowy dodatek, ale także świeży wygląd.

Linie nadwozia Cherie Tiggo FL

Głównym zadaniem projektantów było odświeżenie przestarzałego wyglądu Chery Tiggo FL. Modernizacja ukochanej przez krajowego konsumenta karoserii to bardzo delikatna sprawa, bo jeśli trochę przesadzisz, możesz stracić potencjalnego klienta.

Nowego nadwozia SUV-a Cherie Tiggo FL nie można nazwać głęboką zmianą stylizacji. Ale teraz crossover wygląda na zauważalnie odmłodzony. Zwiększone gabaryty zwiększyły całkowitą długość pojazdu o 105 mm. Niezależnie od konfiguracji Chery Tiggo FL, prześwit 190mm zachwyci każdego entuzjastę outdooru.

Jakość wnętrza

Salon Chery Tiggo FL również przeszedł zewnętrzne zmiany. Zastosowane materiały okładzinowe stały się zauważalnie trwalsze. Całkowicie zmienił się kształt kierownicy, która stała się wielofunkcyjna. Aluminiowe wykończenie i skalowana piasta dodają wnętrzu solidności.

Podstawowy zestaw Standart zakłada obecność regulacji wysokości kolumny kierownicy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, wspomaganie kierownicy, klimatyzację. Mimo skromnej ceny, Cherie Tiggo FL jest wyposażony w podgrzewane lusterka z napędem elektrycznym, komputer pokładowy, tylny czujnik parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, system audio ze sterowaniem na kierownicy i aluminiowe felgi o promieniu 17. Możesz kupić Chery Tiggo FL w konfiguracji standardowej za 619000 rubli. Oprócz tego pakiet Luxury obejmuje szyberdach, nowoczesny system audio z twardym dyskiem i skórzane wnętrze. Cena Cherie Tiggo FL w topowej konfiguracji z 2,0-litrową jednostką napędową i napędem na wszystkie koła to 668000 rubli.

Komponenty techniczne Chery Tiggo FL

Charakterystyka Chery Tiggo FL w zawieszeniu pozostała taka sama. Konstrukcja zawieszenia w zaktualizowanej wersji nie uległa zmianie. Są to nadal kolumny MacPhersona i tylne wielowahaczowe kolumny z dodatkowymi stabilizatorami.

W samochodzie ważne jest bezpieczeństwo i skuteczne hamowanie. Na każdym z czterech kół zamontowany jest hamulec tarczowy. Już w podstawowej konfiguracji Cherie Tiggo FL jest wyposażony w układy ABS i EBD.

Crossover Cherie Tiggo FL występuje w dwóch wersjach: z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Należy powiedzieć, że napęd na cztery koła można opcjonalnie zamontować tylko w modelu z dwulitrowym silnikiem o mocy 138 KM.

Modyfikacja napędu na przednie koła jest idealna w środowisku miejskim. Wystarczająca moc silnika i duży prześwit pozwalają pokonać większość miejskich nierówności.

Chery Tiggo FL z napędem na wszystkie koła w połączeniu z dwulitrowym silnikiem ma duże prawdopodobieństwo sukcesu. Po założeniu dobrych opon błotnych nie będzie się bał żadnych dróg. Na nim możesz bezpiecznie polować lub łowić ryby.

Dzięki imponującym właściwościom technicznym Cherie Tiggo FL zakochało się wielu Rosjan.

Na koniec zwrócimy uwagę na główne zalety SUV-a Chery Tiggo FL:

• Stabilność kursu walutowego na wysokim poziomie.
• Świeży wygląd.
• Doskonałe właściwości terenowe i sterowność.
• Szeroka gama silników

Gdy potrzebujesz serwisu konserwacyjnego, zawsze chętnie pomożemy. Terminowa konserwacja CHERY TIGGO (T11) w naszym serwisie samochodowym to gwarancja sprawności i prawidłowego działania. Wykwalifikowani specjaliści na miejscu posiadają bogate doświadczenie zawodowe. Będą wykonywać wszelkiego rodzaju prace konserwacyjne z dużą odpowiedzialnością.
Korzystamy ze specjalnych narzędzi i certyfikowanego sprzętu, aby uzyskać wiarygodne dane o działaniu systemów. Wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne są wykonywane zgodnie z zaleceniami prawnymi producenta. Każdy rodzaj konserwacji jest przeprowadzany po korzystnych cenach.

Ceny konserwacji Cherie Tiggo

Każdy kierowca Chery wie, że bezpieczeństwo na drogach zależy od wielu czynników, od czynników ludzkich po stan dróg. Oczywiście konserwacja samochodu jest jednym z pierwszych miejsc na tej liście.

Po co przeprowadzać automatyczną konserwację? Nawet jeśli masz zupełnie nową Cherie, podczas pracy występuje zużycie. Na przykład materiał na klockach hamulcowych lub sprzęgle jest zużyty. Ponadto zużywa się smary, filtry są zatkane.

Takie naturalne procesy amortyzacji prowadzą do konieczności regularnej konserwacji przez Chery, podczas której wymieniane są niezbędne części samochodowe, a także zużyte komponenty, płyny i smary.

Konserwacja Chery jest wykonywana głównie w regularnych odstępach czasu. MOT jest odpowiedni dla tych, którzy rzadko korzystają z samochodu. Powodem ich wymiany jest raczej starzenie się materiałów eksploatacyjnych niż fizyczne zużycie. Ogólnie przyjmuje się serwisowanie samochodu raz w roku.

Jeśli intensywnie eksploatujesz Chery, zwykle poddajesz się konserwacji w zależności od przebiegu. Ważną rolę odgrywa tutaj amortyzacja części samochodowych. Zasadniczo Chery jest serwisowany co 10 000 km.

Lista kontrolna dla samochodów Chery

DEBIUT: kwiecień 2012, Pekin

NADWOZIE: 5-drzwiowe kombi (SUV)

SILNIKI: Benzyna, 1.6 L (126 KM), 2.0 L (136 KM)

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, wariator

NAPĘD: przedni, pełny

PAKIETY: TG-FL14C - 2WD, TG-FL14LX - 2WD, TG-FL14C-CVT - 2WD, TG-FL14C - 4WD

CENA: 655900–769900 rubli.

Kopiowanie projektów i wypożyczanie rozwiązań technicznych, silników, a nawet platform od wybitnych producentów samochodów to cecha wielu chińskich samochodów. Jednym z takich przykładów jest Chery Tiggo, który stał się bardzo udaną reinkarnacją crossovera. Sprawdźmy, jak się sprawy mają z jego konserwacją? Konserwowalność oceniamy w punktach - odpowiadają one całkowitym standardowym godzinom (według oficjalnej siatki) spędzonym na określonych operacjach.

REASEKURACJA

Na naszym rynku dostępne są dwa silniki benzynowe i dwa rodzaje napędu dla Tiggo. Starszy silnik 2.0 współpracuje tylko ze skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Niestety nie mogliśmy ruszyć tej modyfikacji ze względu na wyjątkowo niskie zapotrzebowanie na nią. Większość sprzedawców nie trzyma takich maszyn w swoich magazynach, a jedynie sprowadza je na zamówienie.

Ale najpopularniejszy Tiggo został zdemontowany na śrubę: z silnikiem 1.6 i niekwestionowanym napędem na przednie koła - takie wersje są wyposażone zarówno w wariator, jak i mechanikę.

Niezależnie od konfiguracji, Tiggo ma bardzo osobliwy harmonogram konserwacji. Przedział czasu to zwykły rok, a przebieg serwisowy został zmniejszony do 10 tysięcy km. Ponadto na liście znalazły się dzieła zapomniane przez większość producentów, z podejrzanie częstymi terminami realizacji.

Benzynowa „czwórka” 1.6 z bezobsługowym napędem łańcuchowym oparta jest na nieco zmodernizowanym silniku Mitsubishi, wyposażonym w dwa zespoły rozrządu ze zmiennymi fazami rozrządu oraz kolektor dolotowy o zmiennej długości.

Zaskakujące jest, że wszystkie osprzęt są napędzane jednym paskiem. Na szczęście istnieje automatyczny napinacz rolkowy z dość wygodnym mechanizmem zwalniającym. Podczas wymiany paska należy naszkicować lub zrobić zdjęcie, jak stał, w przeciwnym razie stracisz dużo czasu bez monitowania. Pas zmieniamy od dołu, dodatkowo zdejmując boczny but.

W tym silniku zastosowano ciekawy, ponownie pożyczony od Mitsubishi. W studzienkach drugiego i czwartego cylindra są zainstalowane cewki dwuprzewodowe. Zewnętrznie przypominają pojedyncze - jednym przewodem cewka osadzana jest bezpośrednio na świecy, a przewód wysokiego napięcia idzie do sąsiedniego „kotła”. Nie będzie problemów z wymianą świec (zgodnie z regulaminem - co 20 tys. Km). Całość tej egzotyki przykrywa jedynie ozdobna osłona silnika na prostych zaciskach.

Cewki mocowane są śrubami „8”, a ich złącza posiadają proste mocowania. Do świec będziesz potrzebować znanej głowicy „16”.

Dziwne, ale regulamin nie wskazuje terminu wymiany filtra powietrza silnika. I zwykle nie mieszka więcej niż 20 tysięcy km. Górna pokrywa filtra jest mocowana za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących i trzech występów w rowkach na dolnej obudowie. Podczas wymiany filtra wystarczy odkręcić mocowania. Podnieś pokrywę, ale nie wyjmuj jej z obudowy, w przeciwnym razie wpadniesz przez długi czas w rowki.

Wymiana płynu niezamarzającego jest zalecana co 40 tysięcy km - bardzo często! Na szczęście na grzejniku jest boski korek spustowy. Dodatkowo zdejmujemy połowę małego buta ze zderzaka pod nim.

Zadowolony z obecności oddzielnego filtra poza zbiornikiem. Przewody paliwowe są na nim mocowane za pomocą wygodnych szybkozłączy. Aby wyjąć filtr, należy poluzować metalowy wspornik napinający go i odkręcić przewód „uziemiający” przymocowany do korpusu śrubą „8”. Wydawałoby się, że wszystko jest w porządku, ale sprawę przyćmiewa ultrakrótki odstęp czasu na wymianę elementu - co 20 tys. Km!

Uderzyła mnie obecność obowiązkowej operacji aktualizacji oleju wspomagania kierownicy. Oczywiście prędzej czy później smar trzeba wymienić (mimo, że ma służyć przez cały okres użytkowania), ale nie tak często, jak wymagają tego „Chińczycy” - najpierw co 20 tys. Przebiegu, a potem co 40 tys.!

Wyróżniono również obsługę skrzynki mechanicznej. Okres wymiany oleju - 30 tysięcy km. Nawet w poważnych pojazdach terenowych nie jest aktualizowany z tak godną pozazdroszczenia regularnością. Dobrze, że są zapewnione zwykłe korki spustowe i wlewowe. Normalny poziom oleju znajduje się na dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Nawet wariator żyje własnym życiem. Nie tylko jest przeznaczony do stosowania konwencjonalnego płynu ATF w hydromechanicznych automatach, ale zapewnia również tylko jedną wymianę oleju na 40 tysięcy kilometrów. Jednostki tego typu są dość kapryśne - nie powinieneś ograniczać się tylko do jednej płynnej aktualizacji! Jednocześnie procedura jest dość prosta - wszystko jest jak w zwykłych klasycznych automatach do gry. Jest normalny korek spustowy, a nawet stary dobry prętowy wskaźnik poziomu (również otwór wlewowy). Zawiodła nas tylko jego lokalizacja. Wychodzi prawie pod obudowę filtra powietrza silnika i trudno go dosięgnąć ręką, nie mówiąc już o wlewie oleju. Cóż, przynajmniej zdjęcie obudowy nie jest trudne. Mocowany jest po bokach za pomocą dwóch śrub „10” i zwykłego zacisku na korpusie przepustnicy.

OD PROSTEGO DO KOMPLEKSOWEGO

Akumulator mocowany jest górnym prętem na dwóch kołkach z nakrętkami „10”. Zwykłe zaciski nie są przeciążane dodatkowymi elementami. Wszystko jest usuwane szybko i bez problemów.

Chińczycy byli zbyt sprytni, jeśli chodzi o lokalizację skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Został wepchnięty w prawą miseczkę (górna kolumna zawieszenia). Klocek zakrywa wydzieloną część „falbanki” (osłona pod przednią szybą), mocowaną czterema zaślepkami pod śrubokręt krzyżakowy. Odkładanie go z powrotem jest niewygodne - trudno od razu uderzyć w półki pod szkłem. Osłona skrzynki bezpieczników zabezpieczona jest po bokach dwoma zatrzaskami. Posiada anglojęzyczne oznaczenia łańcuchów i ich zapasowych ochraniaczy. Blok kabiny znajduje się pod prostą pokrywą na desce rozdzielczej (na dole po lewej). Ale niestety nie ma na nim oznaczeń ani zapasowych bezpieczników.

Wszystkie hamulce są hamulcami tarczowymi. Zaciski zabezpieczone są śrubami „13”. Wymiana przednich klocków - bez niespodzianek, az tyłu jest miły bonus - nie potrzeba żadnej wpuszczanej podkładki. Tłoki są łączone bez obrotu za pomocą improwizowanego narzędzia. Wymiana płynu hamulcowego - co 40 tys. Km. Okucia są dogodnie rozmieszczone.

Wymiana lamp w przedniej optyce to niewdzięczne zadanie. Bezpłatny dostęp jest tylko do kierunkowskazów. Ich gniazda znajdują się w wewnętrznych rogach reflektorów w pobliżu osłony chłodnicy i są zabezpieczone przez obrót. Reszta lamp ma prostą fiksację, ale trudno się do nich czołgać. Przepalone diodowe światła do jazdy należy wymienić wraz z optyką.

Dostęp do prawego reflektora jest poważnie ograniczony przez zbiornik płynu niezamarzającego. Na szczęście bez wysiłku wychodzi z wierzchowców. Jeśli to nie pomogło, będziesz musiał usunąć optykę, częściowo demontując zderzak.

Problem tkwi w przednich światłach przeciwmgielnych. To niespotykane, aby wymienić lampy trzeba było nie tylko wyjąć, ale i zdemontować reflektor! Dostęp do oświetlenia jest tylko od dołu i z boku, przy czym konieczne jest częściowe zdemontowanie błotników.

Nie ma problemów z lampkami w tylnych światłach. Światła stopu w nich są diodowe, podobnie jak w dodatkowym elemencie na tylnych drzwiach. Dostęp do pozostałych lamp prowadzi przez wnęki po bokach bagażnika. Zamykane są pokrywkami z prostymi zatrzaskami. Pod nimi znajdują się duże plastikowe zaślepki, które można wyjąć ręką lub podważając śrubokrętem.

Z tylnymi światłami przeciwmgielnymi też nie wszystko jest gładkie. Znajdują się one w narożnych częściach zderzaka, a zamocowane obrotowo oprawki lamp przylegają do panelu nadwozia. W związku z tym reflektory będą musiały zostać usunięte wraz z tymi narożnymi zderzakami. Operacja jest pracochłonna.

CAŁKOWITY

Chery Tiggo FL zdobył 15,5 punktu - mierna liczba. I to pomimo tego, że auto jest zaskakująco łatwe w utrzymaniu, jak za dawnych dobrych czasów. Beczkę miodu zepsuła irytująca mucha w maści: tajemniczy harmonogram konserwacji z bardzo krótkimi przerwami na wymianę płynów i absurdalne trudności z wymianą lamp w optyce.

Redakcja pragnie podziękować centrum technicznemu "Cheri Center Kashirsky" (Moskwa) za pomoc w przygotowaniu materiału