Nie działa odblokowanie alarmu defa serii 400. Zabezpieczenia norweskiej firmy Defa Patriot

DEFA to norweskie prywatne przedsiębiorstwo, które istnieje od 1946 roku. Firma prowadzi działalność w kilku branżach, od wytopu metalu po mikroprogramowanie. Większość produktów DEFA jest eksportowana (ponad 70%).

DEFA 821 / 823R

• wnętrze samochodu - od penetracji (czujnik mikrofalowy)
• alarm - od wyłączenia (syrena z własnym zasilaniem)
• silnik - od uruchomienia (przekaźnik blokujący)
• szyba - od uderzeń (dwupoziomowy czujnik zbicia szyby)
• drzwi, maska, bagażnik - od otwarcia (przełączniki przyciskane)
• karoseria, koła - od uderzeń (dwupoziomowy czujnik wstrząsów)

• potężny dźwięk syreny i migające światła postojowe
• blokowanie silnika i jego konserwacja podczas demontażu alarmu
• możliwość wysłania sygnału do pagera
• zdalna aktywacja trybu alarmu napadowego
• tryb przeciwdziałania napadom
• tryb immobilizera

• syrena z własnym zasilaniem
• pamiętanie stanu, w którym zasilanie jest wyłączone i powrót do tego samego stanu po przywróceniu zasilania
• cyfrowy kod sterujący Defa Pro jest chroniony przed wyborem i przechwyceniem
• maszyna. powrót do trybu bezpieczeństwa w przypadku przypadkowego wyłączenia (ponowna aktywacja)

• wskazanie stanu alarmu
• automatyczna kontrola czujników z odłączeniem wadliwych
• wskazanie uszkodzonego czujnika podczas uzbrajania
• wskazanie faktu i przyczyn alarmu
• pamięć przyczyn ostatnich 10 alarmów
• sprawdzenie stanu przycisków drzwi, maski i bagażnika

• maszyna. oświetlenie wewnętrzne
• maszyna. uzbrojenie
• maszyna. sterowanie centralnym zamkiem
• maszyna. lub zdalne sterowanie oknami i szyberdachem
• wyłączenie alarmu kodem PIN
• 3 dodać. Kanał sterowania
• zdalne wyłączanie i regulacja czułości czujnika
• wybór dźwięku syreny
• tryb obsługi parkingowego
• wskazanie liczby pilotów w pamięci systemu

Tym razem przedmiotem naszych rozważań będą produkty podłączone do cyfrowych magistrali samochodowych - CAN-Bus, K-Bus i podobne linie transmisji danych. Różnica między magistralami nie jest zbyt fundamentalna i wynika głównie z konstrukcji jedno / dwuprzewodowej oraz protokołu komunikacji między urządzeniami. Muszę powiedzieć, że nie ma tak wielu produktów, które działają w połączeniu z cyfrowymi autobusami i odbierają ich sygnały. Szczerze mówiąc mało, aw tym przypadku dobór obiektów do recenzji nie był trudny, a selekcji nie towarzyszyła agonia wątpliwości.

Mały asortyment ma dobry powód. Żaden producent samochodów nie jest skłonny udostępniać nikomu dokumentacji dotyczącej protokołów transmisji danych swoich cyfrowych autobusów. Trzymają go w ścisłej tajemnicy i nikomu, ani praktycznie nikomu nie pokazują. Czemu można się tutaj przeciwstawić? Można spróbować zdefiniować („ugryźć”, lub mówiąc językiem profesjonalistów - „gryźć”) system kodów eksperymentalnie. Jest to jednak bardzo trudne, nawet przy jednej oponie. Dość wiele urządzeń bierze udział w wymianie danych, a nawet po otrzymaniu oscylogramów wszystkich możliwych sygnałów, raczej trudno jest zrozumieć, kto nadaje jaki sygnał, a kto odbiera. Jednocześnie producenci aut nie śpią i często dokonują zmian w protokole wymiany, tworząc nowe i nowe typy opon. Istnieją systemy bezpieczeństwa, których nazwa zawiera słowo CAN, ale w rzeczywistości nie współdziałają one z magistralami cyfrowymi, ale można je po prostu zainstalować w samochodach z magistralami transmisji danych. Takie systemy nie staną się przedmiotem naszych dzisiejszych rozważań, porozmawiamy o nich innym razem, a dziś - tylko o urządzeniach, które w najbliższy sposób współdziałają z cyfrowymi autobusami.

Trzy rozważane poniżej urządzenia bardzo się od siebie różnią i trzeba zrozumieć, że ich zadania, choć podobne, są dalekie od identyczności. Dwa alarmy samochodowe zagranicznych producentów europejskich oraz multipleks naszej „Altoniki” - to właściwie wszystkie istniejące produkty tego profilu. Z wyjątkiem kilku zaimportowanych modułów interfejsów, które są zasadniczo takie same jak jednostka multipleksowa. Rozważ zasady działania i cechy powyższych produktów.

MED 3000
Cel i zakres

Modułowy system bezpieczeństwa wyprodukowany we Włoszech przeznaczony jest do montażu w pojazdach wyposażonych w linie danych CAN-bus lub K-bus. System dostępny jest w trzech modyfikacjach, różniących się możliwością zastosowania do różnych pojazdów: MED 3027.mb, MED 3027.vw i MED 3027.universal (ogólna nazwa serii systemów to MED 3000, ostatnie cyfry 27 wskazują dołączoną syrenę cyfrową) Pierwsza modyfikacja przeznaczona jest dla samochodów marki Mercedes, druga - dla samochodów Grupy Volkswagen-Audi, trzecia - dla wszystkich pozostałych samochodów, w tym Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Czy są więc jakieś ograniczenia dotyczące kompatybilności z magistralą cyfrową? Można by pomyśleć, że ogólnie systemy MED są kompatybilne ze wszystkimi możliwymi projektami magistrali cyfrowych. W rzeczywistości to założenie jest prawie prawdziwe, odchyleń jest tak mało, że można je pominąć. W centrum serwisowym dostawcy możesz zaktualizować jednostkę centralną i zmienić oprogramowanie układowe dla żądanego samochodu. Niezbędne do tego informacje znajdują się w sieci WWW i są niezwłocznie aktualizowane. W ten sposób ograniczenia dotyczące opon są zredukowane praktycznie do zera. Możesz zainstalować ten system w pojazdach bez cyfrowej magistrali, wykonując połączenia według uniwersalnego schematu, ale to zupełnie inna historia. Drobne ograniczenia w korzystaniu z systemu pochodzą z zupełnie innej strony. Alarmy MED 3000 nie posiadają własnych breloków, ale są sterowane za pomocą breloków standardowego systemu bezpieczeństwa lub centralnego zamka (CL). Nie ma standardowej sygnalizacji ani centralnego zamka - nie ma też sygnałów sterujących, na tym polega istota ograniczenia. Odsetek samochodów jednocześnie z autobusem cyfrowym i bez śladu standardowych breloków jest obecnie niewielki, ale takie auta nie należą jeszcze do przeszłości, a ich liczba z roku na rok jest systematycznie spadkowa.

Cechy konstrukcyjne i połączeniowe
System odbiera wszystkie sygnały niezbędne do pracy z magistrali cyfrowej. Typ samochodu ustawia się programowo za pomocą przycisku połączonego strukturalnie z diodą LED. W każdej z odmian systemu występuje tylko 12 typów samochodów, każdy typ może obejmować kilka modeli samochodów. Wiązka przewodów CAV 3000 składa się z czterech przewodów. W zależności od modelu samochodu podłączenie do magistrali cyfrowej odbywa się według różnych schematów: do linii danych podłącza się jeden, dwa lub cztery przewody, przy czym można zastosować diody, pozostałe są izolowane osobno lub w połączeniu ze sobą. Oprócz podłączenia do magistrali konieczne jest podłączenie i zamontowanie następujących elementów systemu:

Jednostka centralna, jak zwykle w systemach modułowych, jest zainstalowana w kabinie pasażerskiej. Konieczne jest podłączenie zasilania, „zapłonu” i ew. „Kierunkowskazów” (przypomnijmy, że ten układ współpracuje ze standardowym i przeważnie nie ma potrzeby podłączania sygnalizacji świetlnej).

Przycisk LED służy do wyświetlania stanu systemu i programowania.

Pod maską zainstalowano samodzielną syrenę cyfrową.

Ultradźwiękowe czujniki głośności oryginalnego projektu są dwukierunkowe, samoregulujące się, są instalowane nie z przodu, ale na środkowych słupkach samochodu.

Opcjonalnie dostarczany jest immobilizer zanurzeniowy lub konwencjonalny.

Immobilizer pełni funkcje zdalnego przekaźnika blokującego, chociaż w jego składzie nie ma przekaźnika w sensie klasycznym; zamiast styków przekaźnika zastosowano obwód na elementach półprzewodnikowych - tyrystorach. Brak styków przekaźnika, a tym samym wyładowanie łukowe, jest bardzo ważne w przypadku immobilizera podwodnego ze względów bezpieczeństwa. Immobilizer zanurzeniowy jest wszczepiony do zanurzalnej pompy gazu i wygląda tam dość harmonijnie, a nie jak obcy element. W dużej mierze to właśnie taki immobiliser jest "znakiem rozpoznawczym" MEDa a. Immobilizer zanurzeniowy rozbija plus i minus pompy paliwowej. Filtr KIT 30 jest integralną częścią immobilizera. Filtr zatrzymuje kodowany sygnał blokujący wydany przez centralkę, uniemożliwiając jego uwolnienie do sterownika, ale przechodząc tylko do immobilizera. Filtr ten bez przeszkód przekazuje cyfrowe sygnały magistrali pojazdu. W ten sposób eliminowany jest błąd komputera pokładowego. Żadne sygnały cyfrowe z systemu bezpieczeństwa nie docierają do sieci pokładowej samochodu, z wyjątkiem niewielkiego obszaru między filtrem a immobilizerem. minimalna liczba połączeń, koszty robocizny związane z montażem systemu MED 3000 z immobilizerem zanurzalnym są szacowane przez większość centrów serwisowych na 8 standardowych godzin.

Właściwości i funkcjonalność
Trzy wbudowane blokady elektryczne są mocno zacienione przez wyjście cyfrowe w celu sterowania immobilizerem typu immobilizera lub bez immersji. Istnieją dodatkowe wyjścia alarmowe i statusowe. Oprócz markowych ultradźwięków możliwe jest podłączenie dodatkowych czujników wstrząsów i położenia. Syrena jest cyfrowa, „pamięta” swoją jednostkę centralną i nawet podłączenie innej jednostki nie zagłuszy jej płaczu. Syrena posiada czujnik napięcia akumulatora samochodowego. Pozwala na korzystanie z trybu oszczędzania energii: gdy akumulator jest rozładowany, syrena wyłącza się, pozostaje tylko unieruchomienie silnika. Jest inny rodzaj oszczędzania energii: gdy alarm działa dłużej niż trzy dni z rzędu, czujniki są automatycznie wyłączane, tylko wejścia stykowe pozostają aktywne. W sytuacji awaryjnej system można wyłączyć wprowadzając kod PIN kluczykiem zapłonu. Karta z sześciocyfrowym kodem PIN systemu posiada ochronną warstwę „loterii”.

Informacje dla konsumenta
Oprócz produkcji samochodowych systemów zabezpieczeń MED jest dostawcą m.in. Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombardzhini. Systemy montowane na przenośnikach podlegają podwyższonym wymaganiom jakościowym. Nawiasem mówiąc, immobilizery i alarmy MED, które są oryginalnymi częściami zamiennymi, najczęściej blokują sterownik pojazdu bezpośrednio kodowanym sygnałem, tworząc najtrudniejsze blokady silnika z zewnątrz. Ale to tylko „przy okazji”. Takie systemy można zamówić jako opcję przy zakupie samochodu lub w serwisie producenta. Żadne takie urządzenia nie są planowane do wejścia na rynek. Producent samochodów musi być przekonany, że przestrzega polityki cenowej dotyczącej oryginalnych części i akcesoriów. A tych produktów nie powinno być na rynku. Zainstalowany system MED jest objęty gwarancją przez cały okres posiadania pojazdu (na właściciela). Cena systemu z zanurzalnym immobilizerem zainstalowanym w Moskwie waha się od 900-1400 USD, w zależności od modelu.

Alarm samochodowy Defa Patriot

Kilka nowoczesnych modeli alarmów samochodowych Defa Patriot jest dostarczanych z Norwegii do Rosji: 300XB, 500XB i 700XB.

Jako przykład rozważ autoalarm Defa Patriot 700XB.Model 700XB charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa pojazdu, niezawodnością, łatwością montażu i obsługi. System wykorzystuje dynamiczny cyfrowy kod radiowy Defa proZ 4 miliardami kombinacji. W centralnej jednostce sterującej zastosowano mikroprocesor Intel, dzięki czemu zapewniona jest cała gama funkcji ochronnych i serwisowych alarmów samochodowych. Urządzenie jest chronione nie tylko przed działaniem zewnętrznych pól elektrycznych, ale także przed zwarciami, a także przed uszkodzeniami spowodowanymi zwykle naruszeniem polaryzacji podłączenia zasilania.

Alarm samochodowy 700XB spełnia 46 funkcji bezpieczeństwa, ochronnych, diagnostycznych i serwisowych. Oto najważniejsze z nich:

14 programowalnych funkcji i parametrów, które można łatwo zmienić za pomocą pilota;

11 obszarów chronionych i zapamiętanie faktu wtargnięcia na każdy z nich;

8 regulowanych poziomów czułości czujnika mikrofalowego;

Sześciotonowa syrena o dużej mocy (130 dB) - możesz dowolnie zmieniać charakterystykę dźwięku;

4 oddzielne wejścia do podłączenia czujników drzwi, maski i bagażnika;

2 poziomy głośności sygnału dźwiękowego, ostrzeżenia i alarmu;

2 kanały do \u200b\u200bsterowania dodatkowym wyposażeniem pojazdu i systemami serwisowymi (np. Podłączenie pagera itp.).

Chronione obszary samochodu i metody ochrony są następujące:

Karoseria, koła - od uderzeń (czujnik uderzenia ze specjalnym algorytmem pracy);

Szkło - od uderzeń (czujnik stłuczonego szkła);

Wnętrze samochodu - od penetracji (czujnik mikrofalowy);

Drzwi, bagażnik, maska \u200b\u200b- od otwarcia (włączniki przyciskane);

Silnik - od uruchomienia (blokada rozrusznika). Funkcje ochronne:

Migające światła boczne i mocny dźwięk syreny (słyszalny w promieniu do 400 m);

Blokowanie silnika i jego konserwacja podczas demontażu alarmu;

Zdalna aktywacja trybu „Napad”;

Możliwość przesłania sygnału alarmowego na pager.

Alarm antywłamaniowy 700XB ma budowę modułową (rys. 1.89) i zawiera dwa piloty z pilotem (do 15 m), jednostkę centralną, syrenę z piezoelektrycznym czujnikiem wstrząsów, mikrofalowy czujnik głośności, czujnik rozbicia szkła, wskaźnik LED , komplet kabli, mocowań i włącznik do bagażnika.

Schemat podłączenia systemu alarmowego 700XB do elementów samochodu pokazano na rys. 1,90.

Główne cechy techniczne alarmu:

Prąd pobierany w czuwaniu, mA .......................................... .............................. 34

Postać: 1.89. Alarm antywłamaniowy Defa Patriot 700XB

Napięcie zasilania pilota, V ............................................. ............................................ 6

Postać: 1,90. Schemat połączeń dla alarmu Defa Patriot 700XB

Maksymalny dopuszczalny prąd:

Obwody blokujące silnik, A ............................................. ....................................... trzydzieści

Obwody świateł postojowych, A ............................................ ........................ 7.5

Obwody sterujące napędów elektrycznych zamków drzwi, A ...................................... 15

Gabaryty paczki, mm ............................................. ................ 230 "180" 100

Podstawowe funkcje alarmów samochodowych Defa Patriot przedstawiono w tabeli. 1.25.

Tabela 1.25. Główne cechy alarmów samochodowych Defa Patriot