Alarm samochodowy SCHER-KHAN MAGICAR III PRZEWODNIK INSTALACJI

MAGICAR III

System alarmowy pojazdu (STVS)

PRZEWODNIK INSTALACJI

Przydział drutu

ZAINSTALUJ PODSTAWOWE ELEMENTY STSTS

• Przed zainstalowaniem STTSS uważnie przeczytaj ten podręcznik.
• Podczas układania drutów należy zebrać je w wiązki i zabezpieczyć taśmą izolacyjną i (lub) plastikową rurą falistą. Zaleca się, aby zabezpieczenie okablowania STSTS było wybrane podobnie jak w pojeździe, w którym zainstalowany jest STSTS, co zwiększy ukrytą instalację.
• Okablowanie połączenia STSTS należy wykonać w miejscach układania standardowego okablowania samochodu.
• Podczas instalowania siłowników na ruchomych częściach samochodu (drzwi, bagażnik, pokrywa silnika itp.), Podczas przemieszczania się ze stałych części kabla, prowadź tylko w specjalnie do tego celu zaprojektowanych rurkach.
• Podczas układania przewodów nie należy ich ściskać panelami wykończeniowymi.
• Nie zginaj przewodów przez ostre krawędzie metalowych paneli samochodu.
• Prowadząc przewody z przedziału pasażerskiego do przedziału silnikowego lub bagażnika samochodu, użyj standardowych miejsc do układania przewodów lub specjalnie zaprojektowanych tulei.
• Jeśli konieczne jest przedłużenie drutów, konieczne jest użycie drutu o tym samym lub większym przekroju.
• Wszystkie elementy STSTS są wykonane zgodnie ze standardem IP-40. Wybór lokalizacji instalacji elementów STFS powinien wykluczać możliwość przenikania do ich płynów procesowych i wilgoci atmosferycznej.
• Procesor, bloki antenowe, czujnik wywołania z samochodu i czujnik wstrząsu muszą być ustawione złączami w dół lub z boku, przed wejściem do bloków przewodów muszą mieć luz. Zgodność z tym zaleceniem eliminuje wnikanie wilgoci do elementów STFS na powierzchni wiązek (drutów).
• Nie instaluj elementów HFCC w miejscach silnego ogrzewania (elementy chłodzące silnik, klimatyzacja).
• Zainstalowane elementy STSTS i przewody STSTS nie powinny zakłócać działania ruchomych mechanizmów pojazdu.
• Podczas instalowania czujników do otwierania pokrywy i bagażnika swobodny skok prętów czujnikowych musi wynosić co najmniej 5 mm. Przestrzeganie tego zalecenia zapobiegnie fałszywemu uruchomieniu czujników podczas parkowania na nierównej powierzchni z powodu deformacji nadwozia.
• Czujnik uderzenia należy zamontować na twardej powierzchni. Nie instaluj czujnika wstrząsów na plastikowych panelach; ich odkształcenie termiczne podczas ogrzewania lub chłodzenia może prowadzić do fałszywych alarmów czujnika. Regulator czułości czujnika wstrząsu powinien być łatwo dostępny dla użytkownika, a użytkownik powinien być świadomy swojej lokalizacji.
• Syrena zainstalowana w komorze silnika nie powinna znajdować się w pobliżu kolektora wydechowego, a obwody wysokiego napięcia zapłonu STSTS i światła czołowego samochodu. Syrena powinna być zainstalowana z dzwonkiem skierowanym w dół lub na boki, aby zapobiec gromadzeniu się w niej wilgoci. Dostęp do syreny z zewnątrz samochodu powinien być wykluczony.

Instalowanie jednostki procesora STSTS

Wybierz miejsce instalacji jednostki głównej STSTS w kabinie (na przykład za lub pod deską rozdzielczą) i zabezpiecz ją plastikowymi opaskami lub dwustronną samoprzylepną podstawą.

Uwaga!   Nie instaluj jednostki głównej STSTS w komorze silnika, ponieważ jednostka nie jest uszczelniona. Unikaj także instalowania urządzenia bezpośrednio na elementach elektronicznych samochodu. Elementy te mogą powodować zakłócenia radiowe.

Instalowanie anteny

Antenę można zainstalować w górnym rogu przedniej szyby. Odległość od anteny do najbliższej metalowej powierzchni nie może być mniejsza niż 50 mm. Przed zainstalowaniem anteny należy odtłuścić powierzchnię szkła w miejscu instalacji ściereczką alkoholową. Temperatura szkła podczas instalacji powinna wynosić co najmniej + 10 ° C.

Cicha instalacja anteny jest dopuszczalna. W przypadku instalacji ukrytej możliwa jest pewna utrata zasięgu komunikacji.

Możliwe miejsca instalacji:

1. W rogach przedniej szyby
2. W rogach tylnej szyby
3. Na stałych szybach bocznych

Do instalacji podtynkowej:

1. Daszek deski rozdzielczej
2. Osłony przeciwsłoneczne
3. Pod tylną półką

Instalowanie Car Call Sensor (RPS)

Czujnik wywołania z samochodu można zainstalować w lewym dolnym lub prawym rogu przedniej szyby samochodu. Przed zainstalowaniem czujnika odtłuść szklaną powierzchnię w miejscu instalacji ściereczką alkoholową. Temperatura szkła podczas instalacji powinna wynosić co najmniej + 10 ° C.

Instalacja syreny

Aby zainstalować syrenę, wybierz miejsce w komorze silnika, które jest dobrze chronione przed dostępem spod spodu samochodu. Nie umieszczaj syreny w pobliżu bardzo gorących jednostek lub ruchomych części. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci lub brudu, dzwon syreny powinien być skierowany w dół. Syrena SCHER-KHAN pozwala zmniejszyć głośność krótkich sygnałów potwierdzających podczas ustawiania i rozbrajania trybu bezpieczeństwa. Aby zmniejszyć głośność sygnałów potwierdzających, należy przeciąć pętlę czarnego drutu na sygnalizatorze.

Instalowanie czujników pokrywy i bagażnika

Aby chronić maskę i bagażnik, konieczne jest zainstalowanie dwóch czujników (wyłączników krańcowych). Czujniki te należy zainstalować na metalowej powierzchni samochodu, mając dobry kontakt z nadwoziem. Ważne jest, aby wybrać miejsce, w którym wykluczona jest możliwość penetracji i (lub) gromadzenia się wody. Wybierz miejsca, które podczas gdy kaptur i bagażnik są zamknięte, są chronione gumowymi uszczelkami. Nie instaluj czujników na odpływach.

Czujniki można montować za pomocą wspornika lub w odpowiednim otworze montażowym. Pamiętaj, że jeśli jest prawidłowo zainstalowany, ruchomy pręt czujnika musi mieć luz 5 mm. podczas zamykania kaptura lub tułowia. Czujnik w bagażniku nie powinien zakłócać załadunku i rozładunku bagażu, a czujnik pod maską konserwacji samochodu.

Instalowanie diody LED (LED)

Zestaw STTSS zawiera wskaźnik LED (LED), który pokazuje stan STTSS. Powinien być zamontowany na desce rozdzielczej lub na bagażniku i być wyraźnie widoczny z zewnątrz samochodu, ale nie powinien rozpraszać kierowcy.

Instalacja czujnika wstrząsu

Wybierz miejsce na twardej powierzchni przegrody między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym i zainstaluj czujnik wstrząsu z przedziału pasażerskiego za pomocą dwóch śrub. Czujnik można również zainstalować za pomocą plastikowych opasek lub dwustronnej samoprzylepnej podstawy pod deską rozdzielczą. Upewnij się, że czujnik jest swobodnie dostępny do regulacji. Czułość czujnika zwiększa się, obracając pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara; czułość zmniejsza się, obracając pokrętło przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

POŁĄCZENIE PRZEWODOWE STSTS

4 pinowe złącze CN1:

Brązowy drut:   (+ 12V; 3A) wyjście do syreny

Przewód ten służy do podłączenia syreny. W trybie alarmowym pojawia się na nim stałe napięcie + 12V 3A. Czas trwania trybu alarmowego jest programowany na 30 lub 60 sekund.

Przeciągnij ten przewód przez gumową tulejkę do przedziału silnika do miejsca instalacji syreny.

Podłączenie do nieautonomicznej syreny:

• Podłącz brązowy przewód do przewodu zasilania syreny.

Podłączenie do autonomicznej syreny:

• Podłącz brązowy przewód do przewodu syreny dodatniej.
• Negatywny nieużywany wyzwalacz syreny należy połączyć z przewodem zasilania syreny. Zasilanie autonomicznej syreny można pobierać z czerwonego przewodu zasilającego w złączu CN1 STSTS za bezpiecznikiem.
• Bezpiecznie podłącz czarny przewód syreny do uziemienia.

Przewód zielony / biały:   wyjście impulsowe alarmu (+ 12V; 10A)

Drut ten zapewnia miganie alarmów podczas uzbrajania i rozbrajania STTSS, wyzwalanie STTSS i po aktywowaniu trybu napadowego. W przypadku, gdy w samochodzie konieczne jest oddzielenie prawego i lewego obwodu alarmowego, konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej. Do izolacji diod należy stosować diody o prądzie stałym co najmniej 5 A i napięciu wstecznym co najmniej 40 V.

Diody produkcji zagranicznej:

SR540
  SR560
  SF52
  SF54
50SQ100

Diody produkowane w Rosji:

KD213 (A-D)
  KD2999 (A-B)
  KD2997 (A-B)
  KD270 (A-G)
  KD271 (A-D)

Czerwony drut:   (+ 12V; 15A) DC z akumulatora

Przewód ten zasila jednostkę centralną STTSS. Podłącz czerwony przewód do dodatniego bieguna akumulatora (podłącz czerwony przewód do standardowych bezpieczników samochodowych).

Czarny drut:   Msza św

Podłącz czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub do uziemionych części pojazdu. Połącz ten przewód na złączu z masą standardowego okablowania samochodu, nie mocuj tego drutu pod śrubą samogwintującą.

8 pinowe złącze CN2:

Przewód zielony / biały:   wyjście impulsowe alarmu (-200mA)

Drut ten zapewnia miganie alarmów podczas uzbrajania i rozbrajania STTSS, wyzwalanie STTSS i po aktywowaniu trybu napadowego. Stosowany w pojazdach z negatywną kontrolą alarmu. Gdy używasz zielonego / białego złącza CN1, nie podłączaj tego przewodu.

Żółty drut:   wyjście ujemne (-200mA) Kanał 1

1. Żółty drut zamyka się na ziemi na 0,5 sekundy. przez krótkie naciśnięcie przycisku II na pilocie. Ten tryb jest programowany fabrycznie.
2. Żółty przewód zamyka się do masy po krótkim naciśnięciu przycisku II pilota i otwiera się po krótkim naciśnięciu przycisku II pilota. Ten tryb może być ustawiony przez użytkownika lub podczas instalacji STSTS.

Stan kanału 1 nie jest nieulotny. Jeśli ujemny sygnał był obecny na żółtym przewodzie podczas wyłączania zasilania, to po włączeniu zasilania ujemny sygnał na tym przewodzie zniknie.

Połączenie:   Podłącz żółty przewód do zacisku 85 przekaźnika pomocniczego i podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z wybraną funkcją kanału 1.

Drut żółto-biały:   wyjście ujemne (-200mA) Kanał 2

Wyjście to działa w dowolnym stanie STSTS (w trybie czuwania i rozbrojenia).

Działanie tego wyjścia jest programowalne i może mieć dwa tryby

1. Żółto-biały przewód zamyka się na ziemi przez 0,5 sekundy. przez krótkie naciśnięcie przycisku III na pilocie. Ten tryb jest programowany fabrycznie.
2. Żółto-biały przewód zamyka się przy masie, gdy przycisk III breloka zostanie krótko naciśnięty, i otwiera się, gdy przycisk III breloka zostanie krótko naciśnięty. Ten tryb może być ustawiony przez użytkownika lub podczas instalacji STSTS.

Stan kanału 2 nie jest nieulotny. Jeśli ujemny sygnał był obecny na żółtym przewodzie podczas wyłączania zasilania, to po włączeniu zasilania ujemny sygnał na tym przewodzie zniknie.

Jest to wyjście niskoprądowe tranzystora (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie:   Podłączenie tego przewodu jest podobne do podłączenia żółtego przewodu, patrz wyżej.

Fioletowy drut:   wyjście ujemne (-200mA) w trybie czuwania

Przewód ten służy do sterowania wyłącznikiem zapłonu lub przekaźnikiem rozrusznika. Blokada zapłonu w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów nie jest zalecana; użyj obwodu blokady rozrusznika.

Połączenie:

Schemat blokady zapłonu:

Podłącz fioletowy przewód do zacisku 85 przekaźnika. Podłączyć styk przekaźnika 86 do przewodu od wyłącznika zapłonu, do którego doprowadzane jest napięcie + 12V, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu WŁĄCZENIA I ROZRUSZNIKA, i na którym nie ma napięcia, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu WYŁ. Aby otworzyć obwód zablokowany, użyj styków przekaźnika 30 i 87a.

Obwód blokady rozrusznika:

Jest to wyjście niskoprądowe tranzystora (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dostarczonym przekaźnikiem.

Drut zielony:   + 12V DC przy włączonym zapłonie

Informuje system o włączaniu i wyłączaniu zapłonu. Służy do sterowania działaniem STFS i podczas programowania.

Połączenie:   Podłącz zielony przewód do przewodu od wyłącznika zapłonu, który ma napięcie + 12V przy włączonym zapłonie. Napięcie na tym przewodzie nie powinno zniknąć podczas obrotu rozrusznika. Zwróć uwagę, że zielony przewód należy podłączyć przed obwodem blokady zapłonu.

Fioletowy drut:   ujemna moc wyjściowa (-200mA) w celu kontroli włączenia oświetlenia wnętrza

Przewód ten służy do sterowania przekaźnikiem oświetlenia kabiny. Za każdym razem, gdy CCTV jest usuwany z trybu uzbrojenia, sygnał niskiego poziomu (-200mA) pojawi się na tym wyjściu przez 60 sekund. Sygnał na tym wyjściu zniknie natychmiast po zablokowaniu zamków drzwi (uzbrojenie) i / lub włączeniu zapłonu.

Połączenie:

Podczas korzystania z typowego obwodu przełączającego włączenie oświetlenia kabiny jest równoznaczne z otwarciem drzwi. A gdy włączony zostanie pasywny tryb uzbrojenia, system uruchomi się na 30 sekund. odliczanie przed ustawieniem pasywnym dopiero po 60 sekundach. po rozbrojeniu, tj. stopniowanie pasywne nie nastąpi po 30 sekundach. i po 90 sekundach.

Typowy obwód przełączający do sterowania włączaniem oświetlenia wnętrza.

Jeśli dioda zostanie wprowadzona do typowych schematów sterowania włączaniem oświetlenia wewnętrznego, pasywne uzbrojenie nastąpi po 30 sekundach.

Dioda w obu obwodach musi być wybrana z uwzględnieniem maksymalnego prądu w obwodzie oświetlenia kabiny. Jeśli we wnętrzu samochodu znajduje się jedna lampa oświetleniowa z jedną lub dwiema lampami 5 W, wówczas dioda może mieć maksymalny prąd stały 1 A. Na tych schematach można zastosować obcą diodę typu 1N4000-1N4007 lub rosyjski analog KD243 (A-Zh). Jeśli moc lampy jest wyższa, konieczne jest zastosowanie diody zagranicznej produkcji typu 1N5402-1N5408 lub rosyjskiego analogu KD257 (A-D), przeznaczonego do prądu stałego 3A.

Czujniki drzwi są zwarte do masy.

Czujniki drzwi są zamknięte przy + 12V.

Drut pomarańczowy:   wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. podczas uzbrajania.

Przewód ten jest przeznaczony do ponownego wejścia do fabrycznego systemu bezpieczeństwa STTSS, jeśli jest zainstalowany. Czas trwania sygnału na pomarańczowym przewodzie nie może być zmieniony przez programowalną funkcję 1-2 (Czas trwania centralnego impulsu sterującego). Sygnał na tym przewodzie nie pojawi się, gdy centralny zamek zostanie zablokowany na kluczyku STSTS, jeśli zapłon jest włączony i (lub) STSTS jest w trybie WALET.

Połączenie:   Podłącz pomarańczowy przewód STSTS do drutu uzbrajania fabrycznego pojazdu STSTS. Drut do uzbrajania fabrycznego samochodu STSTS znajduje się na bloku fabrycznego zabezpieczenia STSTS lub na zamku drzwi kierowcy.

Drut pomarańczowy / biały:   wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. kiedy rozbrojony.

Przewód ten służy do rozbrojenia fabrycznych STSTS, jeśli jest zainstalowany. Czas trwania sygnału na pomarańczowym / białym przewodzie nie może być zmieniony przez programowalną funkcję 1-2 (Czas trwania centralnego impulsu sterującego). Gdy funkcja programowalna 1-4 (Priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy) jest włączona, sygnał w pomarańczowym / białym przewodzie pojawi się jednocześnie z sygnałem na niebieskim przewodzie CN4 - odblokowanie drzwi kierowcy. Gdy programowalna funkcja 1-5 (Podwójny impuls odblokowania centralnego zamka) jest włączona, sygnał przewodu pomarańczowy / biały pojawi się jednocześnie z pierwszym impulsem na niebieskim przewodzie CN4. Sygnał na pomarańczowym / białym przewodzie nie pojawi się, gdy centralny zamek zostanie odblokowany z pilota STSTS, jeśli zapłon jest włączony. Jeśli STSTS znajduje się w trybie WALET, sygnał na pomarańczowym / białym przewodzie pojawi się jednocześnie z sygnałem na niebieskim przewodzie CN4 - odblokowanie drzwi kierowcy, gdy zapłon jest wyłączony, a centralny zamek odblokowany z pilota.

Połączenie: Podłącz pomarańczowy / biały przewód STSTS do drutu rozbrojenia fabrycznego pojazdu STSTS. Drut do usuwania zabezpieczenia fabrycznych zabezpieczeń STSTS samochodu można znaleźć na bloku fabrycznych zabezpieczeń STSTS lub na zamku drzwi kierowcy.

6-stykowe złącze CN3:

Drut szary / czarny:   (-) czujnik pokrywy

Gdy system jest w trybie czuwania, zwarcie szarego / czarnego drutu do masy spowoduje, że STTSS natychmiast przejdzie w tryb alarmowy.

Połączenie:   Zainstaluj czujnik pod maską samochodu i podłącz do niego kolor szary / czarny. Możliwe jest podłączenie szarego / czarnego drutu do standardowego czujnika otwarcia pokrywy, jeśli jest zainstalowany. Jeśli czujnik ten kontroluje włączenie oświetlenia przedziału silnikowego, konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej, aby go podłączyć (samochody VAZ 2108-211 ** i większość samochodów zagranicznych). Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować obcą diodę typu 1N4000-1N4007 lub rosyjski analog KD243 (A-Zh).

Fioletowy / czarny drut:   (-) czujnik tułowia

Gdy system jest w trybie uzbrojenia, zwarcie fioletowo-czarnego przewodu do masy spowoduje, że STTSS natychmiast przejdzie w tryb alarmu.

Połączenie:   Zainstaluj czujnik pod maską samochodu i podłącz go do Fioletowego / Czarnego. Możliwe jest podłączenie fioletowo-czarnego drutu do standardowego czujnika otwarcia bagażnika, jeśli jest zainstalowany. Jeśli czujnik kontroluje włączenie oświetlenia przedziału bagażowego, niezależnie od tego, czy światła boczne są włączone, czy nie, wówczas izolacja diody nie jest konieczna (większość samochodów zagranicznych). Jeśli ten czujnik kontroluje włączenie oświetlenia bagażnika tylko przy włączonych światłach bocznych, konieczne jest zastosowanie izolacji diodowej, aby go podłączyć (samochody VAZ 2115 i niektóre samochody zagraniczne), patrz schemat. Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować obcą diodę typu 1N4000-1N4007 lub rosyjski analog KD243 (A-Zh).

Przewód czerwony / biały:   ujemny czujnik drzwi

Gdy system jest w trybie uzbrojenia, zwarcie czerwonego / białego przewodu do masy spowoduje, że STTSS natychmiast przejdzie w tryb alarmu.

Połączenie:   Jeśli czujniki drzwi są zwarte do masy, podłącz czerwono-biały przewód do wspólnego przewodu łączącego czujniki drzwi samochodu.

Uwaga:   Nie używaj czerwonego / białego przewodu, jeśli czujniki drzwi są zamknięte przy + 12V (patrz czerwony przewód poniżej).

Jeśli samochód ma system płynnego ściemniania oświetlenia wnętrza, należy włączyć diodę do oświetlenia wnętrza lampy obwodu. W samochodach VAZ 2108i-211 ** ta funkcja jest realizowana przez blok immobilizera APS-4 lub APS-6 (zielony / czarny drut bloku APS).

Obwód czujników drzwi w samochodach VAZ 2108 - 09 oraz w samochodach zagranicznych bez jednostki diagnostycznej otwartych drzwi.

Wybrano diodę, a także obwód przełączający z fioletowym drutem w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączaniem światła w salonie”.

Obwód przełączający czujników drzwi w samochodach VAZ 211 ** i samochodach zagranicznych z jednostką diagnostyczną otwartych drzwi (na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik otwartych drzwi wskazujący określone drzwi). Opóźnienie wyłączenia oświetlenia kabiny następuje dopiero po zamknięciu drzwi kierowcy, po zamknięciu któregokolwiek z drzwi pasażera, światło w kabinie natychmiast gaśnie.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolnymi o napięciu wstecznym co najmniej 30 V (diody wykonane za granicą, takie jak 1N4148, 1N4000-1N4007 lub rosyjski KD509, KD510, KD521, KD522, KD102, KD105, KD208, KD209). Wybrano diodę VD5, a także obwód łączący z fioletowym drutem we wtyczce CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do kontrolowania włączenia światła w salonie”.

Obwód przełączania czujników drzwi dla samochodów zagranicznych z jednostką diagnostyczną otwartych drzwi (deska rozdzielcza ma wskaźnik otwartych drzwi wskazujący określone drzwi). Opóźnienie wyłączenia oświetlenia kabiny następuje po zamknięciu któregokolwiek z drzwi.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolnymi o napięciu wstecznym wynoszącym co najmniej 30 V. Wybrano diody VD5-VD8, a także obwód przełączający z fioletowym drutem w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do kontrolowania włączenia światła w salonie”.

Jeśli opóźnienie wyłączenia oświetlenia kabiny nastąpi po zamknięciu tylko przednich drzwi, wówczas diody VD5-VD8 są instalowane tylko w obwodzie czujnika tych drzwi.

Czerwony drut:   dodatni czujnik drzwi

Wszystkie funkcje czerwonego / białego drutu

Połączenie:   Jeśli czujniki drzwi są zamknięte przy + 12V, podłącz czerwony przewód do wspólnego przewodu łączącego wyłączniki krańcowe drzwi samochodu. Jeśli samochód ma funkcję opóźnienia wyłączania oświetlenia wnętrza, schematy połączeń pokrywają się ze schematami połączeń czerwonego drutu, ale należy zmienić biegunowość włączenia wszystkich diod.

Uwaga: Nie należy używać czerwonego drutu, jeżeli czujniki drzwi są zwarte do masy (patrz czerwony / biały przewód powyżej).

6-stykowe złącze CN4:

Czerwony drut:   (+ 12V; 500mA) DC

Ten drut nie jest używany.

Połączenie:   Do tego drutu można podłączyć uzwojenia centralnego przekaźnika sterującego przekaźnikiem i / lub kabel zasilający dodatkowego czujnika.

Fioletowy / biały drut:   wyjście ujemne (-200mA) do sterowania blokadą bagażnika, puls 0,5 sek.

Fioletowo-biały przewód zamyka się na ziemi przez 0,5 sekundy. po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sek. Ozdoba Buttons III.

Wyjście to działa w dowolnym stanie STSTS (w trybie czuwania i rozbrojenia). W trybie bezpieczeństwa odblokowanie blokady bagażnika prowadzi do usunięcia STFS z trybu bezpieczeństwa i odblokowania drzwi samochodu.

Jest to wyjście niskoprądowe tranzystora (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie:   Podłącz fioletowy / biały przewód do zacisku 85 przekaźnika sterującego zamka bagażnika i podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie ze schematami.

Jeśli samochód ma już zainstalowany przycisk sterowania blokadą bagażnika z kabiny pasażerskiej.

Wadą tego obwodu jest to, że przycisk odblokowania bagażnika zamienia wysokie prądy, a jego zasoby są ograniczone.

Jeśli przycisk odblokowania blokady bagażnika nie jest zainstalowany w samochodzie, zaleca się zastosowanie innego schematu. Przycisk sterujący blokady bagażnika z kabiny pasażerskiej, podobnie jak jednostka STSTS, steruje dodatkowym przekaźnikiem. W tym schemacie obciążenie przycisku jest minimalne i ma dłuższy zasób niż w powyższym schemacie.

Drut pomarańczowy / czarny:   wyjście ujemne (-200mA) odblokowuje wszystkie drzwi.

Pomarańczowo-czarny przewód ma na celu odblokowanie wszystkich drzwi, jeśli zaprogramowano funkcję odblokowania drzwi kierowcy z priorytetem 1-4, sygnał na tym wyjściu pojawi się, gdy przycisk Fob I zostanie ponownie wciśnięty przez 5 sekund. po usunięciu telewizji przemysłowej z trybu ochronnego.

Jeśli funkcja 1-4 jest wyłączona, sygnał na tym przewodzie pojawia się jednocześnie z sygnałem odblokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie tego złącza.

Jest to wyjście niskoprądowe tranzystora (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie:   Podłącz pomarańczowy / czarny przewód do zacisku 85 przekaźnika odblokowującego dla wszystkich drzwi i podłącz pozostałe styki przekaźnika, jak pokazano na schemacie. Schemat pokazuje połączenie z opcjonalnie zainstalowanymi elektrycznymi zamkami do drzwi, które do sterowania wymagają impulsów o odwrotnej polaryzacji. Jeśli stosowane są zamki elektryczne o innej konstrukcji, konieczna jest zmiana połączenia 87, 87a i 30 styków wszystkich przekaźników, aby zapewnić ich działanie.

Uwaga: Podczas korzystania z istniejącej blokady drzwi samochodu w celu wdrożenia funkcji priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy konieczne jest odłączenie blokady drzwi kierowcy od obwodu blokady drzwi pojazdu.

Niebieski drut:   wyjście ujemne (-200mA) odblokowuje centralny zamek.

Niebieski drut służy do odblokowania centralnego zamka lub zamka drzwi kierowcy, jeśli zaprogramowano funkcję odblokowania drzwi kierowcy z priorytetem 1-4 (patrz przyporządkowanie drutu pomarańczowego / czarnego w złączu CN4). Czas trwania sygnału na tym przewodzie jest programowany na 0,8 lub 2,5 sekundy. (funkcja programowalna 1-2).

Pojawia się sygnał odblokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie: gdy STSTS jest rozbrojony, zapłon jest wyłączony (funkcja programowalna 2-5), w trybie WALET po naciśnięciu przycisku pilota I, a gdy zbliża się właściciel samochodu, jest bliżej niż 5-15 m, jeżeli używany jest tryb automatyczne uzbrojenie / rozbrojenie.

Połączenie:   Podłącz niebieski przewód do zacisku 85 przekaźnika odblokowania drzwi lub do kabla odblokowującego obwodu centralnego zamka, podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z powyższymi schematami.

Przewód niebieski / czarny:   wyjście ujemne (-200mA) blokuje centralny zamek.

Niebiesko-czarny drut służy do blokowania zamka centralnego.

Czas trwania sygnału na tym przewodzie jest programowany na 0,8 lub 2,5 sekundy. (funkcja programowalna 1-2).

Pojawia się sygnał blokady centralnego zamka na niebieskim przewodzie: po uzbrojeniu STFS, po 15 sekundach. po wyłączeniu zapłonu (funkcja programowalna 2-5), w trybie WALET, po naciśnięciu klawisza I pilota, i gdy właściciel samochodu zostanie usunięty o więcej niż 5-15 m, jeżeli używany jest tryb automatycznego uzbrojenia / rozbrojenia.

Jest to wyjście niskoprądowe tranzystora (-200mA) i może być użyte jedynie do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem lub do podłączenia wejść sterujących centralnego zamka.

Połączenie:   Podłącz niebieski przewód do zacisku 85 przekaźnika blokowania drzwi lub do obwodu obwodu centralnego zamka, podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z podanymi schematami.

Dwuprzewodowe obwody sterujące o ujemnej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka w celu sterowania wymaga impulsów o ujemnej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka do sterowania wymaga impulsów o ujemnej polaryzacji, a istnieje przycisk uniemożliwiający odblokowanie tylnych drzwi (stosowane w samochodach TOYOTA).

Istnieją dwie możliwe opcje połączenia:

Opcja 1: Bez użycia pomarańczowego / czarnego drutu. Zajmie to dwie diody, aby nie naruszyć logiki pracy standardowego modułu centralnego zamka i utrzymać funkcję blokowania odblokowywania tylnych drzwi. W tym obwodzie można stosować diody produkcji zagranicznej typu 1N4000-1N4007 lub rosyjskie analogi KD243 (A-Zh).

Opcja 2:   Za pomocą pomarańczowo-czarnego drutu. Schemat pozwala na wdrożenie osobnego odblokowania przednich i tylnych drzwi.

Obwody sterowania odwróceniem polaryzacji.

Podłączenie do zamków elektrycznych drzwi dwuprzewodowych (do sterowania wymagana jest inwersja polaryzacji)

Podłączenie do modułu centralnego zamka ze sprężarką (stosowane w samochodach Audi, Mercedes)

W celu prawidłowego funkcjonowania centralnego zamka tego typu konieczne jest zwiększenie czasu trwania impulsu sterującego centralnego zamka do 2,5 sekundy. - włączyć programowalną funkcję 1-2.

Aby podłączyć do modułu centralnego zamka, należy znaleźć i przeciąć przewód sterujący sprężarki.

Uwaga!   Niedopuszczalne jest mylenie końców ciętego drutu sterującego. Może to prowadzić do awarii sprężarki centralnego zamka. Aby określić drut, użyj tylko woltomierza cyfrowego, wykluczone jest użycie lampy testowej.

Dwuprzewodowe obwody sterujące o dodatniej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka w celu sterowania wymaga impulsów o dodatniej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka do sterowania wymaga impulsów o dodatniej polaryzacji, w obwodzie znajduje się przełącznik sterujący centralnym zamkiem

Jednoprzewodowe obwody sterujące.

Schemat kontroli dodatniej jednoprzewodowej sondy Ford

Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995 dodatni jednoprzewodowy obwód sterujący

Jednoprzewodowy obwód kontroli ujemnej z 1996 Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager

Obwód sterowania jednoprzewodowego ujemnego Mazda

Ujemny jednoprzewodowy obwód sterujący Nissan, Mazda (blokowanie wymaga stanu otwartego przewodu sterującego)

Ujemny jednoprzewodowy obwód sterujący w Mercedes ML.

2 pinowe złącze CN5:

Poprowadź przewody kończące się w 2-stykowym złączu od diody LED do jednostki głównej STSTS i podłącz je do złącza jednostki.

Czarny przewód: (-) wyjście LED
  Przewód czarno-biały: (+) wyjście LED

4 pinowe złącze CN6:

Poprowadź przewody kończące się w 4-stykowym złączu od czujnika wstrząsu do jednostki głównej CTSTS i podłącz je do 4-stykowego złącza CN6 jednostki.

Czarny drut: czujnik masy do wstrząsu
  Biały przewód: wejście ze strefy alarmowej (silne uderzenie)
  Przewód czerwony: (+ 12V) Zasilanie czujnika wstrząsu
Żółty przewód: wejście ze strefy ostrzegawczej czujnika uderzenia

4 pinowe złącze CN7:

Poprowadź przewody kończące się w 4-pinowym złączu od czujnika wywołania do jednostki głównej CTSTS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN7 jednostki.

Czarny przewód: masa do czujnika połączenia
  Biały przewód: sygnał wejściowy z czujnika połączenia
  Czerwony przewód: (+) Wyjście LED czujnika połączenia
  Żółty przewód: (-) Wyjście do czujnika LED połączenia

4 pinowe złącze CN8:

Poprowadź przewody kończące się w 4-pinowym złączu od jednostki anteny do jednostki głównej CTSTS i podłącz je do 4-pinowej wtyczki CN8 jednostki.

Żółty przewód: linia danych wejściowych
  Biały drut: linia danych wyjściowych
  Przewód czerwony: (+ 12V) Zasilacz do anteny
  Czarny przewód: masa do anteny

Funkcje programowania z pilotem

Uwaga!

• Przed rozpoczęciem programowania wyłącz funkcję „Zestaw głośnomówiący”, jeśli jest włączona, STFS może samorzutnie wyjść z trybu programowania lub nie wejść do niego.
• Producent i dostawcy STSTS nie ponoszą odpowiedzialności za nieprawidłowe ustawienie programowalnych wartości funkcji. Wartości funkcji programowalnych 1-2; 1-5; 2-4; 2-6; 2-7 zależą od typu pojazdu lub rodzaju opcjonalnie zainstalowanego wyposażenia, niewłaściwy wybór wartości tych programowalnych funkcji może prowadzić do uszkodzenia samochodu lub opcjonalnie zainstalowanego wyposażenia.

Programowanie funkcji STTSS za pomocą pilota składa się z czterech kroków.

KROK 1:   Wejdź w tryb programowania i wybierz menu programowania.

Menu nr 1 „Funkcje zamka centralnego” - Aby wejść do tego menu, naciśnij jednocześnie przyciski I + II przez 2 sekundy.

Menu nr 2 „Funkcje bezpieczeństwa i obsługa dodatkowych kanałów” - Aby wejść do tego menu, należy jednocześnie nacisnąć przyciski I + IV przez 2 sekundy.

KROK 2:   Po 2 sekundach naciskając przyciski I + II lub I + IV, naciśnięcie przycisku IV wybiera funkcję menu, którą chcesz zmienić.

Na przykład, aby wybrać funkcję 4, naciśnij krótko przycisk pilota IV cztery razy.

KROK 3:   Poczekaj kilka sekund, STTSS potwierdzi numer funkcji wybranej do zmiany za pomocą krótkich syren i błysków alarmu. Liczba sygnałów będzie odpowiadać liczbie wybranej funkcji.

Uwaga:   Jeśli podczas wybierania funkcji popełniłeś błąd przy liczbie kliknięć i wybrałeś niewłaściwą funkcję lub nie ma syreny i sygnałów alarmowych, musisz powtórzyć wszystkie kroki od KROKU 1.

KROK 4: Naciśnij przycisk I, aby wybrać wartość fabryczną funkcji, po potwierdzeniu syrena da jeden krótki sygnał, alarm zaświeci raz. Naciśnij przycisk II, aby wybrać wartość funkcji opcjonalnej, w potwierdzeniu syrena wyda dwa krótkie sygnały dźwiękowe, alarm zamiga dwukrotnie.

Uwaga:   Jeżeli usłyszysz jeden długi dźwięk syreny, oznacza to, że STTSS wychodzi z trybu programowania funkcji. Aby kontynuować programowanie, musisz powtórzyć wszystkie kroki, poczynając od KROKU 1.

Uwaga:   Jeśli musisz zmienić więcej niż jedną funkcję z wybranego menu, wówczas wybór każdej funkcji do zmiany musi zaczynać się od KROKU 1.

Ustaw wszystkie programowalne funkcje na ustawienia fabryczne.

Aby ustawić fabryczne wartości domyślne dla funkcji programowalnych, dwa KROKI

KROK 1:   Naciśnij jednocześnie przyciski I + II lub I + IV przez 2 sekundy, w zależności od funkcji menu, którą chcesz przywrócić do ustawień fabrycznych.

Syrena wyda jeden krótki sygnał dźwiękowy, alarm zaświeci raz, potwierdzając pomyślne zakończenie KROKU 1.

KROK 2:   Po 2 sekundach Naciśnięcie przycisków I + II lub I + IV. Naciśnij trzykrotnie przycisk III pilota, każde naciśnięcie przycisku III zostanie potwierdzone krótkim dźwiękiem syreny i błyskiem alarmu. Po jakimś czasie rozlegną się trzy sygnały syreny, trzykrotny alarm, potwierdzający ustawienia fabryczne wszystkich programowalnych funkcji wybranego menu podczas wykonywania KROKU 1.

Programowalne menu funkcji

Menu nr 1 „Funkcje zamka centralnego”

1-4 Uwaga:

• Aby użyć funkcji 1–4, należy odłączyć zamek drzwi kierowcy od obwodu centralnego zamka pojazdu.
• Nie można włączyć funkcji 1-4, jednocześnie z funkcjami 1-2 i (lub) 1-5. Po włączeniu funkcji 1-4 funkcje 1-2 i 1-5 automatycznie wracają do domyślnych wartości fabrycznych. Po włączeniu funkcji 1-2 i / lub funkcji 1-5 funkcja 1-4 automatycznie powraca do wartości fabrycznej.

1-6 Uwaga:

Może być konieczne włączenie tej funkcji w celu interakcji z SCHER-KHAN MAGICAR III z fabrycznym HFS.

Menu nr 2 „Funkcje bezpieczeństwa i obsługa dodatkowych kanałów”

2-4 Uwaga:   Ta funkcja pozwala wybrać tryb PANIC lub JackStop (ochrona przed kradzieżą).

2-5 Uwaga:Po włączeniu funkcji 2-5 zamki drzwi zostaną automatycznie zablokowane po naciśnięciu pedału hamulca, jeśli zapłon jest włączony, a drzwi są zamknięte. Odblokowanie zamków drzwi następuje natychmiast po wyłączeniu zapłonu.

2-8 Uwaga:   W Europie i Rosji czas trwania jednego cyklu alarmowego jest ograniczony do 30 sekund. (wartość fabryczna funkcji 2-8). Wybór opcjonalnej wartości cyklu alarmu 60 sekund. jest dokonywany tylko podczas działania systemu w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i innych krajach, o ile jest to dozwolone przez odpowiednie ustawodawstwo.

Uwaga!   Producent i dostawcy STSTS nie ponoszą odpowiedzialności za nieprawidłowe ustawienie programowalnych wartości funkcji. Jeśli nie masz pewności, że ustawodawstwo twojego kraju nie ma ograniczeń dotyczących czasu sygnału alarmowego STTSS, pozostaw wartość fabryczną funkcji 2-8.

Programowanie nowych bibelotów

System może zapamiętać kody trzech pilotów. Aby zaprogramować nowe piloty, wykonaj dwa kroki.

KROK 1:Pięć razy, przez 5 sekund. przekręcić kluczyk w wyłączniku zapłonu z położenia OFF do położenia ON (ON lub IGN). Alarm zamiga raz, potwierdzając wejście w tryb programowania.

KROK 2:Nie później niż 5 sekund Po flashowaniu alarmu naciśnij przycisk I na pilocie, którego kod należy wprowadzić do pamięci urządzenia STSTS.

Aby wyjść z trybu programowania po nagraniu kodu ostatniego pilota przez 5 sekund. nie podejmuj żadnych działań ani nie włączaj zapłonu. Jeśli kody trzech bibelotów zostały zapisane w STSTS, to po zarejestrowaniu kodu trzeciego bibelotu STSTS natychmiast wyjdzie z trybu programowania nowych bibelotów.

Jeśli po kroku 1 nie zostaną podjęte żadne działania, to po 5 sekundach. alarm miga 2 razy, STSTS przełączy się z trybu programowania pilota do trybu WALET

Uwaga:

• STSTS ma trzy lokalizacje pamięci do przechowywania kodów pilota; jeśli spróbujesz nagrać czwarty pilot, kod pierwszego nagranego pilota zostanie usunięty z pamięci STSTS.
• Jeśli używasz jednego pilota, zaleca się trzykrotne naciśnięcie przycisku Key I w kroku 2, co eliminuje możliwość przechowywania w pamięci jednostki procesora kodu pilota, który nie należy do Ciebie w sposób błędny lub umyślny. Zaleca się zaprogramowanie pilotów zdalnego sterowania po przekazaniu pojazdu do stacji obsługi lub innych osób.