Określenie, który silnik jest najlepszy, nie jest łatwe. Dobrzy i „Niemcy”, „Japończycy” i „Amerykanie. Niemniej jednak stworzyliśmy listę najbardziej niezawodnych silników i odkryliśmy sekrety ich trwałości.
Wśród kierowców można usłyszeć różne opinie na temat tego, który silnik jest najlepszy. Niektórzy trzymają rękę za niemiecką niezawodność, inni za japońską trwałą jakość. Istnieje nawet legenda o super silniku, który nie pęka ...
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że na świecie istnieją silniki, których niezawodność wyraża przebieg 500 tys. Km, a nawet 1 mln km. I rzeczywiście okazuje się, że takie silniki istnieją w rzeczywistości. Opublikujemy listę, w której przygotowaniu pomagała nam doświadczona mechanika samochodowa. Oczywiście nie mogliśmy uwzględnić wszystkich modeli silników na liście i przedstawić państwu tylko 10 najbardziej znanych i masywnych, którzy wygrali konkursy i są znani na całym świecie.
Najbardziej niezawodne silniki Diesla
Fakt, że silniki Diesla są uważane za najbardziej trwałe, znany jest od dawna. Około 10 lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z olejem napędowym. Jednak i teraz silniki diesla są kupowane przez tych, którzy dużo podróżują (silnik pracuje w optymalnych warunkach). Stare silniki Diesla są stosunkowo łatwe w budowie, a ponadto są dość trwałe.
Seria silników wysokoprężnych OM602 ma 5 cylindrów z dwoma zaworami na cylinder oraz mechaniczną pompę paliwa Bosch. Ten przystojny mężczyzna zasłużenie zajmuje na naszej liście (i nie tylko u niego) pierwsze miejsce pod względem długości biegu i „niezniszczalności”. Stał na przenośniku przez prawie 2 dekady - 1985-2002
Silniki nie posiadały supermocy - 90 - 130 KM, ich zaletą jest właśnie wydajność i niezawodność. Ich poprzednikami są generacje OM617, a następcy OM647 i OM612 również mieli doskonałą reputację.
Takie silniki można znaleźć w Mercedesie z nadwoziem W201 (MB190), W124, w samochodach dostawczych Sprinter i T1, SUV klasy G. Przebieg wielu z tych samochodów przekracza 500 tys. Km, a dla mistrzów - ponad 2 mln km! Jeśli regularnie monitorujesz urządzenia na zawiasach i urządzenia paliwowe, które czasami zawodzą, możesz jeździć z takim silnikiem przez bardzo długi czas.
Silniki z Bawarii do „braci” ze Stuttgartu praktycznie nie są gorsze. Te 6-cylindrowe silniki, oprócz niesamowitej niezawodności, charakteryzują się bardzo energicznym usposobieniem, które kiedyś przyczyniło się do zmiany opinii kierowców na temat silników wysokoprężnych. Dziś nikt nie nazwie BMW 330D E46 powolnym samochodem, teraz jest to samochód dla kierowcy - samochód o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym.
Silniki te, stojąc na przenośniku przez 10 lat (1998 - 2008), wahały się w korytarzu 201 - 286 litrów. z. i został zainstalowany na większości modeli BMW z ostatniej dekady. W modelach od trzeciego do siódmego wszystkie samochody były wyposażone w M57. Czasami można je również znaleźć w Range Rover - silniku Mumusika z tej konkretnej serii.
Nie mniej legendarny i rozpowszechniony był poprzednik M57. Silniki serii M51 stały na linii montażowej od 1991 do 2000 roku. Poza drobnymi problemami, ogólnie rzecz biorąc, silnik, zgodnie z mechaniką, zachowywał się idealnie do zasięgu 350 - 500 tysięcy kilometrów.
Najbardziej niezawodne czwórki benzynowe
Rosyjscy kierowcy, jak poprzednio, wolą silniki gazowe. Zimą benzyna nie zamarza, a konstrukcja silnika benzynowego jest prostsza. Na naszym szczycie diesle były stosunkowo duże, ale wśród „liderów gazowych” znajdą się mniejsze silniki, zwykłe „czwórki” w linii.
Silnik Toyota 3S-FE ze znanej serii S. Otwiera listę, w której to urządzenie jest uważane za najbardziej niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Charakterystyka - objętość 2,0, 4 cylindry i 16 zaworów - są bardzo typowe dla silników z lat 90. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem, wtrysk jest rozłożony w prosty sposób. Stał na linii montażowej od 1986 do 2000 roku.
Moc wahała się od 128 do 140 koni. siły. Późniejsze i mocniejsze wersje tego silnika - 3S-GTE i 3S-GE mają również doskonałe parametry techniczne. Silnik 3S-FE został zainstalowany w wielu samochodach Toyota: Toyota Celica T200 i Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 i T190, Toyota MR2 i inne oraz 3S-GTE (z turbodoładowaniem) również w Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mechanicy obserwacyjni zauważają niezwykłą wytrzymałość tego silnika, pomimo intensywnych obciążeń i złej opieki, rozsądnego przemyślanego projektu i łatwości naprawy. Jeśli taki silnik jest odpowiednio serwisowany, zwrot sprawi ci przyjemność - 500 000 km bez większych napraw!
Japoński silnik benzynowy 2.0 znanej rodziny. Pierwsza wersja zjechała z linii montażowej w 1982 roku, a jej kopie i kolejne modele powstają nawet dzisiaj. Początkowo silnik miał jeden wałek rozrządu (SOHC) z trzema zaworami na cylinder, jednak od 1987 r. Nowa wersja DOHC, która ma 2 wałki rozrządu, ujrzała światło dzienne. Najnowsza wersja tego silnika została zainstalowana w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ponadto silniki tej rodziny przydały się w samochodach innych marek - Kia, Huyndai i Brilliance (Chiny).
Po serii ulepszeń najnowsza wersja silnika ma również zaawansowane układy mocy, doładowania. Silnik nie stał się łatwiejszy do naprawy po ulepszeniach, ale łatwość konserwacji pozostała na akceptowalnym poziomie. Liczba milionerów obejmowała tylko wersje wolnossące, chociaż silniki z turbodoładowaniem mają w porównaniu z konkurentami doskonałe zasoby.
Ta japońska rodzina obejmuje około 10 odmian silników o pojemności 1,2–1,7 litra, dla których zasłużona jest sława „nie do zabicia”. Lata produkcji - 1984 - 2005. Bardziej niezawodne niż inne wersje D16 i D15, charakteryzujące się wysokim obrotomierzem i niezawodnością.
Moc tych „Japończyków” sięga 131 koni, a liczba obrotów roboczych - do 7 000. Silniki zastosowano w Stream, Accord, Acura Integra, HR-V i Honda Civic. Przy nieznacznej objętości roboczej i dużej „cierpliwości” zasoby silnika przed remontem 500 tys. Km uważa się za doskonałe, a optymalnie zaprojektowany mechanizm może zapewnić szansę na drugie życie o długości do około 350 tys. Km.
Top z najlepszych „czwórek” dopełnia silnik wyprodukowany w Europie - x20se. Ten przedstawiciel rodziny GM Family II zyskał światową sławę dzięki temu, że żył dłużej niż samochody, które zapewnił ruch.
Jego konstrukcja jest prosta: 8 zaworów, pasek napędowy wałka rozrządu oraz prosty system dystrybucji wtrysku. Zapewnia to jego trwałość. Podobnie jak japońscy „bracia” ma objętość 2 litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jak 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Moc różnych odmian modelu wynosi od 114 do 130 KM. Silniki nie zjechały z linii montażowej w latach 1987–1999 i były przydatne w następujących modelach: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile i Buick (USA). A dla brazylijskich kierowców wykonano nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 (165 KM).
Słynny model C20XE z 16 zaworami został zainstalowany w samochodach Chevrolet i Łada, aby wziąć udział w wyścigach WTCC, gdzie okazał się doskonały, jego wersja z turbodoładowaniem C20LET jest słusznie (na podstawie udziału w rajdzie) jednym z najbardziej udanych i prostych.
W przypadku prostych wersji silnika pół miliona przebiegów bez remontu nie stanowi ograniczenia. Co więcej, przy odpowiedniej staranności wynik 1 000 000 km nie wydaje się już fantastyczny. Ale modele C20XE i X20XEV (również 16 zaworów) nie są tak wytrzymałe, chociaż dzięki ich logicznej i prostej konstrukcji można jeździć przez dłuższy czas.
Najbardziej niezawodne „ósemki” w kształcie litery V
W samochodach osobowych silniki V8 nie mogą pochwalić się dużym przebiegiem bez poważnych napraw. Złożoność układu i łatwość konstrukcji nie zwiększają niezawodności silnika. W przypadku amerykańskiego V8 ta cecha nie jest w pełni stosowana, ale jest to specjalna rozmowa.
W rzeczywistości liczba silników w kształcie litery V, które nie są podatne na awarie i mają zasoby przekraczające 500 tys. Km, jest bardzo mała.
Niezawodne bawarskie silniki - znów w czołówce. Po wyprodukowaniu pierwszego pasażera V8 od wielu lat Niemcy nie byli zhańbieni: niklowana powłoka cylindrów, dwurzędowy łańcuch i niezwykły margines bezpieczeństwa. Niewielki stopień wymuszenia, a także doskonałe studium konstrukcji mocnego silnika kotwiącego stal.
Powłoka niklowo-krzemowa (Nikasil) wzmacnia cylindry silnika tak bardzo, że zyskały sławę zużycia. Po „przejechaniu” pół miliona kilometrów w takim silniku nawet pierścienie tłokowe nie muszą być zmieniane. Ale na bardzo mocną powłokę niklową niekorzystnie wpływa siarka w paliwie. Po serii przypadków uszkodzenia silnika w Stanach Zjednoczonych odmówili zastosowania tej powłoki, preferując technologię Alusil, która jest „delikatniejsza”. Podobne silniki znajdują się w BMW serii 7 i 5, wydanych w latach 1992-1998.
Prosta konstrukcja, godna pozazdroszczenia moc i margines bezpieczeństwa pozwalają takim silnikom łatwo pokonać kamień milowy wynoszący pół miliona kilometrów. Ale nie wlewaj kanadyjskiego kwaśnego gazu do zbiornika ... Później opracowane silniki M62 były znacznie bardziej skomplikowane i, oczywiście, mniej niezawodne. Są wystarczająco silne, ale pękają, wciąż zauważalnie częściej.
Najbardziej niezawodny rzędowy silnik benzynowy „sześć”
Niezwykły fakt: wśród milionerów jest wiele rzędowych sześciocylindrowych silników. Prostota konstrukcji i równowagi (bez wibracji), a także moc - gwarantują zasoby i niezawodność.
Te silniki o pojemności 3 i 2,5 litra stały się niemal legendarne. Ich wspaniały zasób i żywy charakter - na twarzy. Produkowano je w różnych wersjach dla 17 (!) Lat - 1990 - 2007. Istnieją również ich wersje z turbodoładowaniem - 2JZ-GTE i 1JZ-GTE.
Są wspólne z nami na Dalekim Wschodzie, w regionie, w którym prowadzi się „japońskie kobiety” po prawej stronie. Wśród innych 2JZ i 1JZ zainstalowanych na Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, a także GS300 i Lexus Is 300.
Atmosferyczne wersje tych silników są w stanie pokonać kamień milowy miliona kilometrów, który jest ograniczony prostą i inteligentnie zaprojektowaną konstrukcją, a także godną pozazdroszczenia jakością ich działania.
Historia tego wspaniałego silnika rozpoczęła się w 1968 roku. I jego różne modyfikacje zostały wprowadzone aż do 1994 roku!
Ich objętość robocza wynosi od 2,5 do 3,4 litra, a moc w korytarzu 150 - 220 litrów. z Najprostsza konstrukcja: napęd łańcucha rozrządu, żeliwny blok, 12-zaworowa aluminiowa głowica blokowa, chociaż istnieje sportowa wersja M88 z 24 zaworami głowicowymi.
M30 ma również wersję z turbodoładowaniem, chociaż zużycie silnika turbiny tylko przyspiesza. A silnik M102B34 to ten sam M30, „uzbrojony” w turbinę o mocy 252 KM.
Silniki serii M30 znajdują się w pojazdach 5., 6. i 7. serii kilku generacji. Rekordy przebiegu wśród tych silników nie zostały ustalone, ale wynik dla nich 500 tys. Km jest prawie zwyczajny. A jeśli weźmiemy pod uwagę trudną jazdę samochodami z napędem na tylne koła w tamtych czasach, to większość jednostek napędowych w ogóle nie została zrzucona z powodu zużycia.
Silniki serii M50 godnie kontynuowały tradycję. Pojemność silnika - 2,5 li 2,0 l, moc - 150 - 192 KM, również żeliwny blok cylindrów, ale głowica - tylko 4 zawory na cylinder. W późniejszej serii umieścili interesujący system dystrybucji gazu VANOS.
Takie piękności nie stracą swojej reputacji i bez problemu pokonają pół miliona kilometrów. Sytuacja z M52 jest nieco gorsza z powodu skandalu Nikasila. Ten silnik ma bardziej skomplikowaną konstrukcję, więcej uszkodzeń i mniej zasobów, chociaż reputacja pozostała dobra.
Tryb pracy i przebieg
Oczywiście przebieg jest bardzo zależny od jego działania. Podczas opodatkowania silnik bardzo szybko kończy duży przebieg. A jeśli ktoś argumentuje w tym przypadku, że, jak mówią, „200 tysięcy km w 3 lata bez problemów”, to takie zwroty niewiele mają wspólnego z prawdziwymi zasobami silnika. Rzeczywiście, podczas pracy w trybie „taxi” zużycie i awarie są minimalne.
Rujnują zasoby silnikowe na długie przestoje w korkach, zimne starty, częstą jazdę z „pantoflem na podłodze”, a także używanie samochodu w krajach o trudnych warunkach klimatycznych. Dlatego na naszym szczycie nie ma nowych silników, które w ciągu kilku lat osiągnęły 500 000 km. Rzeczywiście, w oszczędnym trybie działania nie będzie to poważnym dowodem ich niezawodności.
Kierowcy debatują: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? I czy naprawdę są takie silniki? W tym artykule znajdzie się lista samochodów z silnikami milionerów.
Co to jest silnik milionera?
Pierwszym krokiem jest ustalenie, co kryje się za zwrotem „milioner silnika”. Można to odczytać jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 mln km.
Wielu natychmiast zacznie się sprzeciwić, że to wszystko mit i tak nie może być, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.
Nienaganną niezawodność silnika spalinowego określają następujące kluczowe wskaźniki:
- Konserwowalność.
- Długowieczność
- Niezawodność
Ale warto powiedzieć, że koncepcja silników milionerów wcale nie oznacza, że \u200b\u200bsamochód przejdzie taki bieg bez większych napraw. Oznacza to, że producent zapewnił zasób części na milion mil. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:
- japońskie samochody
- samochody amerykańskie;
- niemieckie samochody.
Warto również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki bieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależeć od terminowego przejścia konserwacji technicznej (MOT) i stylu jazdy.
Który silnik ma lepszą benzynę lub olej napędowy?
Również spory między kierowcami nie ustają, jaki rodzaj silnika jest bardziej niezawodny i wychodzi z niego osadzony w nim zasób, benzyna lub olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy skorzystać ze statystyk, które pokazują, że samochody z silnikiem Diesla nie są już zabijane. Silniki, które naprawdę uruchomiły taki zasób, można podzielić na kilka typów:
- olej napędowy. Tego rodzaju silniki zyskały reputację trwałości i niezawodności;
- cztery benzyny rzędowe. Samochody z tymi silnikami rywalizują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
- rzędowa benzyna „sześć”. Silniki te charakteryzują się dużą mocą i praktycznie nie występują drgania podczas ruchu;
- „Ósemki” w kształcie litery „V”. Takie silniki są w dużych rozmiarach iw przeciwieństwie do pierwszych trzech nie mogą się pochwalić długą żywotnością pojazdu, choć nie można tego powiedzieć o silnikach wyprodukowanych w USA.
Były również rzadkie przypadki, gdy krajowy samochód GAZelle z silnikiem 406 przekroczył znak miliona kilometrów. Co zorientował się milioner, teraz powinieneś przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, które samochody można znaleźć na takich jednostkach.
Lista samochodów z silnikami milionerów
Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły w nich zasoby, tj. są milionerami. Wśród benzyny można zauważyć:
- Toyota 3S-FE;
- Honda D-series;
- Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
- BMW M30 i M50.
Następujące marki silników można przypisać liczbie stulatków silników Diesla:
- Mercedes-Benz OM602.
Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.
Japoński 2-litrowy silnik urodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu. Takie silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były wielokrotnie modernizowane.
Warto zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i jest obecnie instalowana w chińskim samochodzie Brilliance.
Toyota 3S-FE
Również 2-litrowe silniki Toyota 3S-FE są uważane za milionerów. Wśród „czworaków” w linii jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres produkcji od 1986 do 2000 r. 16-zaworowy czterocylindrowy silnik jest bardzo łatwy w utrzymaniu i jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. W przypadku przeprowadzania zaplanowanej konserwacji na czas silniki takie mogą przejechać ponad 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Honda D-series
Gama modeli producenta samochodów Hondy w swoim asortymencie zawiera kilkanaście różnych modyfikacji silnika o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się, że nie zginął. W tych silnikach moc silnika spalinowego osiąga 130 koni mechanicznych, co jest bardzo dobre w przypadku samochodów o małych pojemnościach. Jak pokazują liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie zabite.
Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE
Takie silniki należą już do rzędowych Sixes i zostały wyprodukowane w latach 1990-2007. Są one prezentowane w dwóch tomach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają ich „legendarnymi”. Zainstalowano je zarówno w samochodach, jak i niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.
BMW M30 i M50
Maszyny wyposażone w silnik takich modeli należy również zaklasyfikować jako milionerów. Model M30 został wyprodukowany o pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany o pojemności 2, -2,5 litra i mocy silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.
Główną tajemnicą niezawodności tych silników była żeliwna obudowa jednostki napędowej, a rozrząd napędzany był łańcuchem. Takie silniki są w stanie pokonać 500 tysięcy kilometrów bez potrzeby poważnych napraw, a zasoby zapewnione przez producenta wynoszą milion kilometrów.
Maszyny, w których znajdują się takie modele silników, również należą do milionerów. Zostały one wyprodukowane w latach 1998–2008 i zostały zainstalowane w prawie wszystkich samochodach BMW wyprodukowanych w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności, główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.
Mercedes-Benz OM602
Ten silnik wysokoprężny był produkowany w latach 1985-2002 i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać, ten model nie jest zbyt mocny, ale jego główną cechą wyróżniającą jest wysoka niezawodność. Jeśli przestrzegasz wszystkich wymagań książki serwisowej, wówczas takie silniki mogą przejść do miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.
Podsumowanie
Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji nadszedł czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami milionerów i jest ich wiele. Ale aby samochód mógł się tak wycofać, konieczne jest zaplanowanie konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Istnieje również mechanizm kontraktu, ale zostanie on omówiony w następnym artykule.
Jeśli silniki Diesla są trwalsze niż silniki benzynowe, który silnik Diesla jest najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność wiąże się z częstymi wyjazdami. W końcu wiadomo, że silniki Diesla słyną ze swojej niezawodności i długiej żywotności w porównaniu do benzyny. Ponadto takie informacje będą przydatne dla wszystkich innych kierowców, dla ogólnego rozwoju.
Który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny w swojej klasie samochodów, dlaczego w naszych czasach popularność silników wysokoprężnych rośnie i która jednostka napędowa powinna być preferowana przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w tym materiale.
Dlaczego ludzie tak bardzo kochają silniki wysokoprężne
Będzie to dotyczyć silników Diesla w samochodach, ponieważ, jak wiadomo, na specjalnym sprzęcie silniki Diesla są zawsze włączone, dlatego nie będzie można ich porównywać.
Zawsze istnieją legendy o ogromnych zasobach silników Diesla, którymi się zajmują bez poważnych napraw do 1 miliona kilometrów. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.
Oprócz dużego zasobu chwała silników Diesla zależy od ich niezawodności. Podobnie, silnik wysokoprężny zawsze działa stabilnie, uruchamia się w każdą pogodę i wytrzymuje najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzyna grzeszy niektóre kaprysy. Okazuje się, że twarz ma dwie główne zalety silnika Diesla w porównaniu z benzyną.
Niezawodność i wytrzymałość silników Diesla wynika z ich budowy i sposobu działania. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniej elementów pracujących po uruchomieniu niż odpowiednik benzynowy. Podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje na niższych prędkościach, co powoduje długie zużycie części.
Ogromną zaletą silników Diesla jest także zużycie paliwa. Jeśli weźmiesz dwa nowoczesne silniki, diesel i benzynę o identycznej mocy, zużycie oleju napędowego będzie mniejsze, o 30-40%.
Właśnie te główne czynniki zmuszają ludzi do dokonania wyboru na korzyść jednostek napędowych z silnikiem Diesla. Nawiasem mówiąc, w ostatnich latach popyt na samochody z silnikami Diesla, nawet marek premium, wyraźnie wzrasta. Wynika to z faktu, że nie ma już stereotypu, że silniki diesla są przeznaczone dla seniorów, to znaczy do cichej jazdy z całkowitym brakiem sportowego charakteru.
Nowoczesne silniki Diesla nie są teraz gorsze od silników benzynowych, czego żywym przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik Diesla, który ma pojemność 435 koni mechanicznych i pokazuje przyspieszenie do 100 km / hw 4,5 sekundy. Takiego dynamicznego wskaźnika zazdrości wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze.
Najbardziej niezawodne silniki Diesla w Rosji
Ze wszystkich samochodów z silnikiem Diesla, które nadal działają na terytorium Federacji Rosyjskiej, kilka z nich zyskało reputację „nie do zabicia”, nawet w trudnych warunkach.
- Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne i wytrzymałe od firmy Mercedes są silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.
Dzięki ich popularności trwały rekordowo na linii montażowej, od 1985 do 2002 roku. Mają bardzo przemyślaną konstrukcję, w której nacisk kładziony jest na niezawodność i trwałość. Mechaniczne pompy wtryskowe Bosch, które zostały zainstalowane na takich silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów, również pokazały się bardzo dobrze.
Takie silniki można spotkać w samochodach osobowych - W124, W201, w modelach towarowych - T1 i Sprinter, w pojazdach terenowych - Gelentwagen, a nawet w modelu 210. (W210). Takie modele można znaleźć codziennie na ulicach ich miasta, co pokazuje ich długowieczność, ponieważ w przypadku większości samochodów mile przekraczają 500 tys. Km, a ponad 1 mln km.
- Znane układy napędowe z silnikiem wysokoprężnym BMW nie ustępują jakością i niezawodnością Mercedesowi. BMW zasłynęło ze swoich 6-cylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych, które w odróżnieniu od serii OM602 Mercedesa miały większą moc i odpowiednio poprawiły właściwości dynamiczne.
Diesle, w które były wyposażone modele BMW z różnych serii, miały moc od 163 do 286 KM, co wcale nie czyniło ich „nudnymi”. Najpopularniejszym bawarskim silnikiem jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57 seria, w którą wyposażona była większość znanych w Rosji silników Diesla BMW, od „jednostki” do „siedmiu”. Jego poprzednikiem była M51, samochody, z którymi można spotkać się w naszych czasach, których biegi już dawno przekroczyły granicę 500 tys. Km.
- Nie tylko niemieckie silniki zyskały sławę „nie do zabicia”, są też opcje od Japończyków. Najlepszy japoński silnik wysokoprężny ma oznaczenie 1 Hz. Jest to prosta szóstka o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja jest bardzo podobna do Mercedesa, również 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten był produkowany w latach 1990-1998, ma moc 129 KM. Można go również znaleźć na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Toyota Land Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy osiągnął milion kilometrów, co wskazuje na niezawodność.
Z jakim silnikiem kupić samochód
Debata między olejem napędowym a benzyną nigdy się nie kończy, są zagorzali „inżynierowie diesla” i są wierni fani silników gazowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz dowiedzieć się, co oferuje rynek motoryzacyjny i do jakiego celu zakupiono samochód.
Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne nie mogą być gorsze pod względem dynamiki od sportowych silników benzynowych. Ale dotyczy to tylko najlepszych modeli znanych marek. Samochody z silnikiem Diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i są dostępne publicznie, nie mogą pochwalić się wysoką dynamiką. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób, które kochają aktywną i szybką jazdę, jednostki benzynowe są lepsze.
Olej napędowy jest idealny dla osób, które muszą dużo podróżować po drogach wiejskich, właśnie tutaj jego główną zaletą jest niewielkie zużycie paliwa. Nowoczesne silniki Diesla mogą wykazywać zużycie na autostradzie w granicach 4 litrów na sto.
Również silnik wysokoprężny jest preferowany w przypadku spokojnego i zmierzonego napędu, ponieważ ma maksymalny moment obrotowy znacznie wcześniej, prawie z biegu jałowego i ma szerszy zakres, podczas gdy w przypadku benzyny zaczyna się od 2,5-3 tysięcy obrotów. Aby odpowiedzieć na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny, spośród tych, które są oferowane na nowoczesnym rynku motoryzacyjnym, czas musi minąć. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Witam wszystkich! Porozmawiamy o najbardziej niezawodnych silnikach japońskich samochodów Toyota, które się nie psują. Silnik, który może przejechać do miliona kilometrów lub więcej. I to nie jest mit, to rzeczywistość udowodniona przez ponad tysiąc naocznych świadków.
Silniki Toyoty są dobre, dobrze przemyślane i łatwe do naprawy. Różnią się one nieznacznie od niemieckiego tylko tym, że mogą mieć mniej płynów, takich jak wałki równoważące, systemy zmiany fazy gazowej i inne.
Japończycy mają znacznie lepiej zorganizowany przedział silnikowy, w przeciwieństwie do Niemców, gdzie znacznie trudniej jest wyeliminować drobną awarię. Na przykład w silniku Mercedes OM642 i tym podobnym, aby wymienić uszczelkę wymiennika ciepła, musisz zdemontować cały zawalony cylinder. Przybliżony koszt wyniesie 30-35 tysięcy rubli.
Dlatego samochody Toyota są bardzo popularne wśród serwisantów, są łatwe w konserwacji i naprawie.
I tak długo działające silniki.
Silnik Toyota D4-D
Chcę zwrócić uwagę na silniki pierwszej generacji. Diesel Można to bezpiecznie przypisać milionerom, ponieważ w rzeczywistości samochody z takim silnikiem, z niewielkimi awariami, przejechały 700-800 tysięcy kilometrów lub więcej.
Najstarszy był produkowany do 2008 roku. Miał objętość 2 litrów, rozwijał moc 116 KM, miał zwykły klasyczny układ. Blok żeliwny, ośmiozaworowy rozrządu, aluminiowa głowica bloku, tradycyjny napęd paska rozrządu.
Silniki takie oznaczone są indeksem „CD”. Właściciele takich silników praktycznie nie mieli żadnych skarg na pracę, jeśli tak się stało, to chodziło tylko o pracę wtryskiwaczy, które można było łatwo przywrócić. Wystąpiły również problemy związane z systemami związanymi z ochroną środowiska, a mianowicie z filtrami cząstek stałych i zaworami EGR.
Wszystko sprowadza się do jakości paliwa i jest mierne w designie. Z tego samego powodu po 500 tys. Km. awaria pompy wtryskowej paliwa.
Silnik Toyota 3S-FE
Ten silnik jest uważany przez wielu za jeden z najbardziej wytrwałych. Po prostu nie zabity. Pojawił się pod koniec lat 80. i został zainstalowany na prawie wszystkich samochodach Toyoty.
Atmosferyczny, czterocylindrowy, 16-zaworowy, moc silnika wahała się od 128 do 140 KM. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i inne, to niekompletna lista samochodów, na których ten silnik został zainstalowany.
Ten silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku. Była też mocniejsza wersja tego silnika 3S-GTE, który był już z turbodoładowaniem i po uzyskaniu wszystkich pozytywnych cech konstrukcyjnych od 3S-FE, był również dość niezawodną wersją tego wyjątkowego silnika.
Silnik ten został zainstalowany na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Więc nasz bohater znosił wszystkie trudności związane ze słabą obsługą, pracując w nieznośnych warunkach, nigdy nie zawiódł, był bardzo wygodny i łatwy do naprawy. Można go było zdemontować i zmontować w garażu, w warunkach polowych, że tak powiem, aby wyeliminować wadę, oczywiście dzięki umiejętności i wiedzy.
Przy dobrej obsłudze taki silnik poszedł cicho 600 tysięcy, po kilku naprawach można było wycisnąć z niego milion.
Silnik Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Silnik 1JZ-GE miał 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba silniki są rzędowe, 6-cylindrowe, atmosferyczne (bez turbiny). 
Długowieczność tych silników jest niesamowita. Aby przejechali milion mil. bez większych napraw, żadnych problemów !!! Chyba że celowo został zabity. 
A jeśli po odpowiednich naprawach, nadal przebiega co najmniej 500 tysięcy kilometrów. On potrzebuje gdzieś pomnika! Cześć i chwała japońskim inżynierom, którzy opracowali takie silniki.
Mechanicy całego świata bez wyjątku szanują ten silnik, nazywając go nawet silnikiem dla czołgu. Ponieważ ich niezawodność i margines bezpieczeństwa jest taki, że 3-litrowy silnik 2JZ-GE z odpowiednim tuningiem, instalacją turbin i dostosowaniem go do maksymalnego doładowania, można wycisnąć z niego do 500 KM. Dla porównania Lexus IS-300 z takim silnikiem 3,0 ma 214 KM.
Są również z tej samej serii, ale są dość rzadkie, są to 3JZ-GE i 4JZ-GE. Osiem i dziesięciocylindrowe silniki.
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tych silników, ten egzotyczny układ jest po prostu nieskończenie zaskakujący. Takie silniki wciąż gdzieś służą i na pewno zadowolą ich właścicieli.
Podsumowując wszystkie te silniki, które stawiamy na pierwszym miejscu. Bardzo mocne, powiedzmy, wyposażenie, podstawa tego silnika. I prosta i niezawodna elektronika. Nie mają praktycznie żadnych wad! Nic się nie psuje!
Nie ma głodu ropy, a pod tym względem zasoby są bardzo duże. Nie ma nowych zagubionych technologii, tylko dobry układ i dobry metal w miejscach, w których powinien być dobry.
Jedyne ujemne, wysokie zużycie paliwa i brak nieoryginalnych części zamiennych. Tylko oryginalne.
Umieścili takie silniki w Toyota i Lexus o różnych modyfikacjach.
Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły na setkach tysięcy kilometrów. Tak więc jest - niedawno opracowaliśmy ich ocenę. Ale są dziś godni następcy prac „milionerów”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowego użytku. Jeździć przez trzy lata, sprzedany i poszedł na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście istnieją nieudane silniki, ale to tylko część rynku. Ludzie mają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupić je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?
Jakiego rodzaju samochodu iz jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale także nie podlegał odwołalnym kampaniom, nie wymagał drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Później biegał szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając nieco więcej paliwa niż jego bardziej postępowi bracia.
Renault 1.6 16v K4M
Różne klasy maszyn mają swoich własnych liderów, i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale będą też mieli swoich własnych liderów, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganego zakresu usług i prawdopodobieństwa awarii.
Mała klasa
Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment szybko się rozwija i jest w nim wiele samochodów: nasze Granty Kalina i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej progresywne silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów; większość samochodów w tym segmencie od dawna zapuściła korzenie na rosyjskiej ziemi i jest przez nas produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.
Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M marki Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: robocza objętość 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez trudności. Pasek rozrządu, brak hydraulicznych podnośników, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowomodnych” elementów. Takie silniki są umieszczane na „folk” Logan i Sandero i nie powodują żadnych specjalnych problemów. Po prostu nie ma nic do złamania, a jakość wykonania jest doskonała.
Być może drugie i trzecie miejsce powinny zająć silniki VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik ma również 1.6 i ośmiozawór, jest prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualnymi skrzyniami biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest przeznaczona do zwiększonej.
Szesnastozaworowy silnik K4M Renault jest nieco bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie toleruje łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko na Loganie, ale także na Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych urządzeniach.
Klasa średnia
Jeden z liderów w zakresie niezawodności w klasie C już tam jest - to wspomniany K4M z Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z nimi są bardziej powszechne, a zatem zapotrzebowanie na moc jest nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały wyraźnie mniejsze zasoby niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litrów, co oznacza, że \u200b\u200bwarto rozdzielić silniki 1.6 na osobną grupę dla tych, którzy nie muszą jechać szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik zasobów dla samochodów w klasie C można nazwać bardzo szanowanym wiekiem Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej zachowawcza, z tym wyjątkiem, że zainstalowane są przesuwniki faz i regulowany termostat. Pasek rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. 140 koni mechanicznych wystarcza do komfortowej jazdy tak trudnymi samochodami, jak J i Chevrolet Cruse, a także minivanem.
Na zdjęciu: silnik Opel Astra J
Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, w tym niezawodności. System regulacji czasu nie był pozbawiony, a jego napęd ma całkowicie niezawodny obwód. Prosty system zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i kosztowny, a sam silnik jest zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc tylko drugie miejsce. Moc silników jest zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To więcej niż wystarcza dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zostały zainstalowane na ogromnej liczbie samochodów, tutaj Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer i inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zakwalifikować się na trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy produkowany jest od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja nawiązuje również do „wspaniałych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień wymuszenia. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal naciągnięty, ale nadal pozwala na wymianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada z skali.
Junior Business Class
W segmencie D + popularne są również silniki dwulitrowe wśród liderów pod względem niezawodności klasy C. Tutaj wyglądają całkiem nieźle, ponieważ masa samochodów już się tak nie różni. Jednak najbardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a robocza objętość 2,5 l jest zainstalowana w jednym z najlepiej sprzedających się segmentów D +, w Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej popularnym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w zwrotnicach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość i częsta konserwacja samochodów Toyota.
Na zdjęciu: silnik Toyota Camry
Silniki Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 zasługują na drugie miejsce. Silniki te mają pojemność 2,4 litra i moc 176-180 KM. są instalowane na Kia Optima, na Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11 i w ten sam sposób są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubisi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych dodatków w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu oraz przesuwników faz. Dobry zapas energii i zasobów, niezbyt drogie części - to klucz do sukcesu.
Ale nie będzie trzeciego miejsca. Silniki turbo w samochodach europejskich są znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na zagrożenia. Względnie niezawodne turbodiesel wciąż wymagają wyższej jakości usług. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i cicho jeździsz, okażą się one najtańsze w obsłudze.
Senior Business Class
Prestiżowe sedany klasy E nie dotyczą samochodów o niskim koszcie eksploatacji, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znów liderzy Toyoty, a raczej Lexusa, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jednym? Silniki 3.5 serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Pomimo dużej mocy i niskiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku jest uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużyło Volvo z rzędowym „sześcioma” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie jest jeszcze łatwiejszy i tańszy w użyciu w silnikach wysokoprężnych. Głównie ze względu na odpowiedni wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami utrzymania.