Najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych. Najlepsze silniki benzynowe Porównanie silników

Strona magazynu motoryzacyjnego przedstawia kierowcom najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych według ekspertów jednostek napędowych.

Silnik nr 1: Mersedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602  na czele rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 roku wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne cechy zużycia paliwa (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho pomimo bezpośredniego wtrysku.

Silnik nr 2: BMW M57

BMW M57  wchodzi na listę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania właściwości operacyjnych, a nie wszystkie wprowadzone ulepszenia techniczne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.

Silnik nr 3: BMW M60

BMW M60 otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki do samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika praktycznie się zużywają. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.

Nr 4: Opel 20ne

Opel 20ne  jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Omega, Frontera, Calibra, a także w australijskich i amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Silnik nr 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE  - Jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić jego prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji.

Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.

Silnik nr 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 jest jednym z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.

Nr 7: Honda D-series

Honda D-series  zajmują siódmą linię w najlepszych niezawodnych silnikach do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje zostały znalezione jednocześnie w tym samym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.

Silnik nr 8: Suzuki DOHC M.

Silniki Suzuki DOHC „M”  znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim zespół napędowy znajduje się prawie we wszystkich małych i średnich, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, oraz w 1.6, który jest kopią. Część mechaniczna silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Nr 9: Mercedes M266

Mercedes M266 jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego jako pierwszy i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.

Silnik nr 10: AWM

Seria układów napędowych Awm  zamknij pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu samochodach niemieckich - i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm

Ten krótki przegląd koncentruje się na typowych silnikach Toyoty od lat 90. do 2010. Dane opierają się na doświadczeniu, statystykach, recenzjach właścicieli i serwisantów. Pomimo krytyczności tych szacunków należy pamiętać, że nawet stosunkowo nieudany silnik Toyoty jest bardziej niezawodny niż wiele kreacji krajowego przemysłu motoryzacyjnego i stoi na poziomie większości światowych standardów.

Od początku masowego importu japońskich samochodów do Federacji Rosyjskiej wymieniono już kilka warunkowych generacji silników Toyoty:

• 1. fala  (Lata siedemdziesiąte - wczesne lata osiemdziesiąte) - obecnie niezawodnie zapomniane silniki starej serii (R, V, M, T, Y, K, wczesne A i S).
• 2. fala  (druga połowa lat 80. - koniec lat 90.) - Toyota classic (późne A i S, G, JZ), podstawa reputacji firmy.
• 3. fala  (od końca lat 90.) - seria „rewolucyjna” (ZZ, AZ, NZ). Cechami charakterystycznymi są bloki cylindrów ze stopów lekkich („jednorazowych”), zmienny rozrząd zaworów, napęd łańcucha rozrządu, wdrożenie ETCS.
• 4. fala  (od drugiej połowy 2000 roku) - ewolucyjny rozwój poprzedniej generacji (seria ZR, GR, AR). Funkcje - DVVT, wersje z Valvematic, hydrauliczne podnośniki. Od połowy lat 2010 - ponowne wprowadzenie wtrysku bezpośredniego (D-4) i turbodoładowania

„Który silnik jest najlepszy?”

Niemożliwe jest abstrakcyjne wyodrębnienie najlepszego silnika, jeśli nie weźmie się pod uwagę pojazdu podstawowego, na którym został zainstalowany. Przepis na utworzenie takiego agregatu jest znany w zasadzie - potrzebujesz sześciocylindrowego silnika benzynowego rzędowego z żeliwnym blokiem, tak dużym, jak to możliwe i możliwie najmniejszym wymuszonym. Ale gdzie jest taki silnik i do ilu modeli był używany? Być może najbliżsi gracze Toyoty doszli do „najlepszego silnika” na przełomie lat 80. i 90. z silnikiem 1G w różnych odmianach oraz z pierwszym 2JZ-GE. Ale ...

Po pierwsze, konstruktywnie i 1G-FE samo w sobie nie jest idealne.

Po drugie, ukryty pod maską korony, służyłby tam wiecznie, zadowalając niemal każdego właściciela zarówno wytrzymałością, jak i siłą. Tyle tylko, że naprawdę zainstalowano go na znacznie cięższych maszynach, gdzie jego dwa litry nie wystarczały, a praca przy maksymalnym wpływie wpłynęła na zasoby.

Dlatego możemy powiedzieć tylko o najlepszym silniku w swojej klasie. I tutaj „wielka trójka” jest dobrze znana:

4A-FE STD  wpisz „90 w klasie„ C ”

Po raz pierwszy toyota 4A-FE została wydana w 1987 roku i zjechała z linii montażowej dopiero w 1998 roku. Pierwsze dwa znaki w jego imieniu wskazują, że jest to czwarta modyfikacja serii silników „A” produkowanych przez firmę. Seria rozpoczęła się dziesięć lat wcześniej, kiedy inżynierowie firmy postanowili stworzyć nowy silnik w Toyota Tercel, który zapewniłby bardziej ekonomiczne zużycie paliwa i lepszą wydajność techniczną. W rezultacie powstały czterocylindrowe silniki o mocy 85-165 KM. (objętość 1398-1796 cm3). Obudowa silnika została wykonana z żeliwa z aluminiowymi głowicami. Ponadto najpierw zastosowano mechanizm synchronizacji DOHC.

Warto zauważyć, że zasób 4A-FE do przegrody (nie remontu), która polega na wymianie uszczelnień trzonków zaworów i zużytych pierścieni tłokowych, wynosi około 250-300 tysięcy km. Wiele zależy oczywiście od warunków pracy i jakości obsługi urządzenia.

Głównym celem opracowania tego silnika było zmniejszenie zużycia paliwa, co osiągnięto poprzez dodanie elektronicznego układu wtryskowego EFI do modelu 4A-F. Świadczą o tym dołączone litery „E” na etykiecie urządzenia. Litera „F” oznacza standardowe silniki o 4 cylindrach zaworowych.

Część mechaniczna silników 4A-FE jest tak kompetentna, że \u200b\u200bniezwykle trudno jest znaleźć silnik o lepszej konstrukcji. Od 1988 r. Silniki te były produkowane bez znaczących modyfikacji ze względu na brak wad konstrukcyjnych. Inżynierowie z fabryki samochodów byli w stanie zoptymalizować moc i moment obrotowy ICE 4A-FE w taki sposób, że pomimo stosunkowo małej objętości cylindra osiągnęli doskonałą wydajność. Wraz z innymi produktami z serii „A” silniki tej marki zajmują wiodącą pozycję pod względem niezawodności i rozpowszechnienia wśród wszystkich podobnych urządzeń produkowanych przez Toyotę.

Naprawa 4A-FE nie jest trudna. Dostępność szerokiej gamy części zamiennych i niezawodność fabryki dają gwarancję działania przez wiele lat. Silniki FE są wolne od wad rozruchowych łożysk korbowodu i przecieków (hałasu) w sprzęgle VVT. Niezaprzeczalną korzyścią jest bardzo prosta regulacja zaworu. Jednostka może pracować na benzynie 92, zużywając (4,5-8 litrów) / 100 km (ze względu na tryb pracy i ukształtowanie terenu)

Toyota 3S-FE

3S-FE w klasie „D / D +”

Zaszczyt otwarcia tej listy przypada silnikowi Toyta 3S-FE - przedstawicielowi zasłużonej serii S, która jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych jednostek w niej zawartych. Dwulitrowa objętość, cztery cylindry i szesnaście zaworów są typowymi wskaźnikami dla silników masowych lat 90. Pasek napędowy wałka rozrządu, prosty wtrysk rozproszony. Silnik produkowano od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. Bardziej wydajne wersje tego silnika, 3S-GE i turbosprężarki 3S-GTE, odziedziczyły udaną konstrukcję i dobre zasoby. Silnik 3S-FE został zainstalowany w wielu modelach Toyoty: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowany 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Mechanicy zauważają niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymania dużych obciążeń i złej obsługi, wygodę jego naprawy i ogólnie rozsądną konstrukcję. Dzięki dobrej obsłudze takie silniki wymieniają przebieg 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw i z dobrą marżą na przyszłość. I wiedzą, jak nie zawracać głowy właścicielom drobnymi problemami.


Silnik 3S-FE jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych wśród czwórek benzyny. W przypadku jednostek napędowych z lat 90. było to dość zwyczajne: cztery cylindry, szesnaście zaworów i objętość 2 litrów. Pasek napędowy wałka rozrządu, prosty wtrysk rozproszony. Silnik produkowano od 1986 do 2000 roku.

Siła wahała się od 128 do 140 „koni”. Silnik 3S-FE został zainstalowany w wielu popularnych modelach Toyoty, w tym: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, a nawet Toyota Lite / TownACE Noah. Bardziej wydajne wersje tego silnika, takie jak 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, zainstalowane na Toyota Caldina, Toyota Altezza, odziedziczyły udaną konstrukcję i dobre zasoby progenitorowe.

Charakterystyczną cechą silnika 3S-FE jest dobra konserwowalność, odporność na duże obciążenia i ogólnie rozsądna konstrukcja. Dzięki dobrej i terminowej obsłudze silniki mogą z łatwością „cofać się” 500 000 kilometrów bez większych napraw. I pozostanie margines bezpieczeństwa.

1G-FE  w klasie „E”.

Silnik 1G-FE należy do rodziny rzędowych 24-zaworowych sześciocylindrowych silników spalinowych z napędem pasowym na jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu napędzany jest od pierwszego przez specjalne koło zębate („TwinCam z wąską głowicą cylindrów”).

Silnik 1G-FE BEAMS jest zbudowany według podobnego schematu, ale ma bardziej złożoną konstrukcję i wypełnienie głowicy cylindrów, a także nową grupę tłok-cylinder i wał korbowy. Wśród urządzeń elektronicznych w silniku spalinowym znajduje się automatyczny układ rozrządu VVT-i, elektronicznie sterowany zawór dławiący ETCS, bezdotykowy elektroniczny zapłon DIS-6 oraz układ kontroli geometrii kolektora dolotowego ACIS.
  Silnik Toyota 1G-FE został zainstalowany w większości samochodów z napędem na tylne koła klasy E i niektórych modelach klasy E +.

Lista tych pojazdów wraz z ich modyfikacjami znajduje się poniżej:

• Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Crown GS130 / 131/136;
• Korona / Korona MAJESTA GS141 / GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Mniej więcej niezawodnie możemy mówić tylko o „zasobie przed grodzią”, kiedy silnik seryjny, taki jak A lub S, będzie wymagał pierwszej poważnej interwencji w części mechanicznej (oprócz wymiany paska rozrządu). W przypadku większości silników przegroda przypada na trzeci setny przebieg (około 200-250 tys. Km). Z reguły interwencja ta polega na wymianie zużytych lub przestarzałych pierścieni tłokowych, a jednocześnie na uszczelnienia olejowe, to znaczy, jest to przegroda, a nie poważny remont (geometria cylindrów i hon na ścianach bloku cylindrów są zwykle zachowane).

Andrey Goncharov, ekspert w dziale napraw samochodowych

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły na setkach tysięcy kilometrów. Tak naprawdę jest - niedawno opracowaliśmy ich ocenę. Ale są dziś godni następcy prac „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowego użytku. Jeździć przez trzy lata, sprzedany i poszedł na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście istnieją nieudane silniki, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupić je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jakiego rodzaju samochodu iz jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale także nie podlegał odwołalnym kampaniom, nie wymagał drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Później biegał szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając nieco więcej paliwa niż jego bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy maszyn mają własnych liderów, i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale będą też mieli swoich własnych liderów, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganego zakresu usług i prawdopodobieństwa awarii.

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment szybko się rozwija i jest w nim wiele samochodów: nasze Kalina-Grants i samochody zagraniczne na każdy gust i każdą kieszeń. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą, takie samochody są często wyposażone w bardziej progresywne silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów; większość samochodów w tym segmencie od dawna zapuściła korzenie na rosyjskiej ziemi i jest przez nas produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M marki Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: robocza objętość 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez trudności. Pasek rozrządu, brak hydraulicznych podnośników, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowomodnych” elementów. Takie silniki są umieszczane na „folk” Logan i Sandero i nie powodują żadnych specjalnych problemów. Po prostu nie ma nic do złamania, a jakość wykonania jest doskonała.

Być może drugie i trzecie miejsce powinny zająć silniki VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik ma również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynia nie jest przeznaczona do zwiększenia.

Szesnastozaworowy silnik K4M Renault jest nieco bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie toleruje łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko na Loganie, ale także na Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych urządzeniach.

Klasa średnia

Jeden z liderów w zakresie niezawodności w klasie C już tam jest - to wspomniany K4M z Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z są bardziej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bwymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały wyraźnie mniejsze zasoby niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litrów, co oznacza, że \u200b\u200bwarto rozdzielić silniki 1.6 na osobną grupę dla tych, którzy nie muszą jechać szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik zasobów dla samochodów w klasie C można nazwać bardzo szanowanym wiekiem Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej zachowawcza, z tym wyjątkiem, że zainstalowane są przesuwniki faz i regulowany termostat. Pasek rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. 140 koni mechanicznych wystarcza do komfortowej jazdy tak trudnymi samochodami, jak J i Chevrolet Cruse, a także minivanem.

Na zdjęciu: silnik Opel Astra J

Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, w tym niezawodności. System regulacji czasu nie był pozbawiony, a jego napęd ma całkowicie niezawodny obwód. Prosty system zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i kosztowny, a sam silnik jest zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc tylko drugie miejsce. Moc silników jest zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zostały zainstalowane w ogromnej liczbie samochodów, tutaj Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer i inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zakwalifikować się na trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy produkowany jest od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja nawiązuje również do „wspaniałych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień wymuszenia. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal naciągnięty, ale nadal pozwala na wymianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przy ostrożnej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada z skali.

Junior Business Class

W segmencie D + popularne są również silniki dwulitrowe wśród liderów pod względem niezawodności klasy C. Tutaj wyglądają dobrze, ponieważ masa samochodów już się tak nie różni. Jednak bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a robocza pojemność 2,5 l jest zainstalowana w jednym z najlepiej sprzedających się segmentów D +, w Toyota Camry, i bez wątpienia jest to najbardziej powszechny i \u200b\u200bniezawodny silnik w swojej klasie. Są one instalowane zarówno w zwrotnicach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość i częsta konserwacja samochodów Toyota.

Na zdjęciu: silnik Toyota Camry

Silniki Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 zasługują na drugie miejsce. Silniki te mają pojemność 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany na Kia Optima, na Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11 i w ten sam sposób są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubisi. Konstrukcja bez specjalnych dodatków w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu oraz przesuwników faz. Dobry zapas energii i zasobów, niezbyt drogie części - to klucz do sukcesu.

Ale nie będzie trzeciego miejsca. Silniki turbo w samochodach europejskich są znacznie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na zagrożenia. Względnie niezawodne turbodiesel wciąż wymagają wyższej jakości usług. Trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i cicho jeździsz, okażą się one najtańsze w obsłudze.

Senior Business Class

Prestiżowe sedany klasy E nie dotyczą samochodów o niskim koszcie eksploatacji, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu liderzy Toyoty, a raczej Lexus, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jednym? Silniki 3.5 serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Pomimo dużej mocy i niskiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku jest uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużyło Volvo z rzędowym „sześcioma” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie jest jeszcze łatwiejszy i tańszy w użyciu w silnikach wysokoprężnych. Głównie ze względu na szacowny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami utrzymania.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną strukturę, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe wskaźniki środowiskowe i mocy. Ale jeśli wiele jednostek napędowych pomimo tego bez problemu wytrzyma przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, poszczególne kopie zaczynają przynosić nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Jakie współczesne silniki benzynowe zasługują dziś na miano najgorszego pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Nie ma wątpliwości na tej liście silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS zainstalowane w pojazdach Alfa Romeo.  Te jednostki napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem - osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku mniejszej jednostki napędowej może to nawet doprowadzić do uszkodzenia zaworu. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto oba zasilacze są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe usterki w elektronice sterującej nie są rzadkie.

Toyota ZZ Series (1,4 - 1,8 litra)

Wpływa to na nadmierne zużycie oleju i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) od Toyoty,  które urodziły się w 2000 roku i zostały zainstalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Z powodu błędów w obliczeniach strukturalnych nie wszystkie części silników rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smaru, co często skutkuje bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy próbowali jednak rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen

Okazało się to niezbyt udane silnik benzynowy 1.6 THP, który Francuzi Peugeot i Citroen zaprojektowany wspólnie ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ten zasilacz i został zainstalowany w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zyskał wiele pochlebnych recenzji. Jednak stało się jasne, że ten silnik jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które może również przyspieszyć jeszcze bardziej podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodaj do tego awarię elektroniki i układu rozrządu zaworów. Ale to nie wszystko. Dość często w silnikach 1.6 THP uszkodzony jest wirnik turbosprężarki. A najgorsze jest to, że wszystko to dzieje się przy bardzo niskim przebiegu. Na tym tle problemy z łańcuchem rozciągającym mechanizmu rozrządu nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest również rozciągnięty w silnikach rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) od Volkswagena.  A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, to całkiem możliwe jest przejście do przeglądu silnika. Ponadto problemy z turbiną często obserwuje się w silnikach TSI z powodu wadliwego zaworu. W niektórych samochodach odnotowano w ogóle przypadki wypalenia tłoków. Jednak Volkswagen bardzo szybko zareagował na problemy iw 2012 roku wprowadził nową wersję silnika (seria EA211). W nim znacznie mniej problematyczny pasek zastąpił napęd łańcucha rozrządu.

Trzy cylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej nieudany w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy Opla 1.0 R3,  który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Co więcej, ten zasilacz wyróżnia się dość ciężką pracą i niską mocą, ale jest również jednym z najgorszych pod względem niezawodności. Awaria cewki zapłonowej i jednostki sterującej silnika, wyciek oleju i płynu chłodzącego - to nie wszystko, co właściciele samochodów mają do czynienia z tym agregatem pod maską. W przypadku niektórych z nich wszystko zakończyło się wygiętymi wkładkami i podartym łańcuchem rozrządu. Pewny minus silnika 1.0 R można nazwać faktem, że został zainstalowany wyłącznie na niedrogich małych samochodach. W rezultacie koszt remontu takiej jednostki napędowej może znacznie przekraczać koszt samego samochodu. Jest coś do przemyślenia!

Uwaga kierowcy przedstawione najbardziej niezawodne silniki samochodowewedług ekspertów.

Seria układów napędowych Awm otwórz pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu samochodach niemieckich - Volkswagen, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M.266   jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego z pierwszej klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.

Suzuki DOHC M.

Silniki Suzuki Dohc  „M”  znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, a także w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Część mechaniczna silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Honda D.— seria zajmują siódmą linię w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje zostały znalezione jednocześnie w tym samym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.

Mitsubishi 4 G.63   jest jednym z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.

Toyota 3 S.— FE  - Jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić jego prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.

Jest to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także w Australian Holden oraz American Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

BMW M60

BMW M.60   otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki do samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika praktycznie się zużywają. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.

BMW M.57   wchodzi na listę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania wydajności, i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia techniczne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.

Mersedes— Benz OM602 na czele rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 roku wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał wyjątkowe cechy ekonomiczne (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho, pomimo bezpośredniego wtrysku.