Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów. W aucie pudełko to robot i automat: jaka jest różnica, która jest bardziej niezawodna, lepsza, tańsza? Jaka jest różnica między skrzynką robota a automatyczną skrzynią biegów i wariatorem w samochodzie: wizualne porównanie i, w zasadzie, działanie

Na świecie istnieje kilka przekładni samochodowych. Najpopularniejsze to manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów. W tej chwili wielu popularnych producentów zaczęło stosować wersję zrobotyzowaną w swoich nowych produktach. W artykule zastanowimy się, co to jest - skrzynia biegów robota, jakie informacje zwrotne otrzymuje i czy ma wady i zalety.

Charakterystyka pudełka

Skrzynia biegów robota jest tak naprawdę mechaniczna, ma tylko wbudowane dodatkowe automatyczne sprzęgło i zmianę biegów. W związku z tym działanie przekładni nie zależy całkowicie od kierowcy, jak w innych opcjach, ale od elektronicznej jednostki sterującej. Kierowca musi tylko poprawnie przesłać przychodzące informacje, aby zapewnić prawidłowe działanie przekładni.

Urządzenie

Zastanowimy się, która skrzynia biegów jest lepsza, automatyczna czy robota, trochę później musimy najpierw nauczyć się urządzenia nowego wynalazku. Zautomatyzowana skrzynia biegów otrzymała sprzęgło cierne. To jest pakiet dyskowy lub wbudowany oddzielny mechanizm. Najbardziej niezawodną i trwałą konstrukcję można nazwać konstrukcją z podwójnym sprzęgłem. Volkswagen Golf był pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Recenzje urządzenia były całkiem dobre, wszyscy odnotowali dobrą reakcję ze strony elektroniki, a także doskonałą funkcjonalność podczas przetaktowywania. Jednocześnie przepływ mocy nie został przerwany. Osiąga się to dzięki zastosowaniu podwójnego sprzęgła. W takim przypadku zmiana biegów zajmuje nie więcej niż 1 sekundę. Podczas pracy na rosyjskich drogach niestety żywotność takiej skrzyni biegów jest zmniejszona o co najmniej połowę.

Cechy:

Napęd sprzęgła może być elektryczny lub hydrauliczny. W pierwszym przypadku należy zwrócić uwagę na obecność silnika elektrycznego i przekładni mechanicznej. Drugi typ napędu działa dzięki działaniu specjalnych cylindrów, które są sterowane zaworem elektromagnetycznym. W niektórych przypadkach skrzynia biegów robota, której wariator jest dobrze zaprojektowany, jest uzupełniona silnikiem elektrycznym. Porusza cylindrami i jest również przeznaczony do wspomagania działania zespołu hydromechanicznego. Takie urządzenie, które ma napęd tego typu, wyróżnia się czasem trwania prędkości zmiany biegów. Zwykle wynosi od 0,3 do 0,5 sekundy. Jednak w porównaniu z odpowiednikami hydraulicznymi system nie będzie musiał stale utrzymywać określonego ciśnienia. Uderzającym przykładem takiego samochodu jest „Opel”, automatyczna skrzynia biegów w tym samochodzie jako całości cieszy wielu kierowców.

Hydrauliczne skrzynie biegów mają szybki cykl, który zapewnia zmianę biegów w ciągu 0,05 do 0,06 sekundy. Dlatego taka skrzynia biegów jest najczęściej stosowana w samochodach wyścigowych i supersamochodach. Przykłady obejmują Ferrari i Lamborghini. W samochodach należących do klasy budżetowej taka skrzynia biegów nie może być dostarczona do stacji obsługi, nawet jako opcja dodatkowa.

Jak działa robot punktu kontrolnego?

Większość mechanizmów jest sterowana przez specjalne inteligentne zespoły transmisyjne robotów. Co to jest? Dzięki temu, czyli działaniu układu elektronicznego, możliwe jest monitorowanie wszystkich niezbędnych parametrów skrzyni biegów. Czujniki analizują również położenie przekładni, ciśnienie oleju i inne parametry transmisji do jednostki głównej. Następnie elektronika wygeneruje wszystkie niezbędne czynności do wykonania. W postaci krótkich sygnałów zostaną one przesłane odpowiednio do napędu elektrycznego i elektrozaworów, co pozwoli na szybkie ale płynne przełączenie skrzyni biegów.

Tryby pracy

Konstrukcja automatycznego wariatora i skrzyni biegów robota pozostaje dla wielu niezrozumiała. To urządzenie działa na zasadach mechaniki. Jeśli jednak użytkownik sobie tego życzy, można go przełączyć na automatyzację. Po wejściu osoby w odpowiedni tryb, jednostka elektroniczna zostanie zablokowana. Ten ostatni sam przeanalizuje algorytm pracy. Kierowca musi tylko nacisnąć pedał gazu i obserwować, co dzieje się na drodze. Dość często w korkach, sądząc po recenzjach, skrzynia biegów robota staje się niezastąpiona. Jeśli tryb jest ręczny, kierowca będzie mógł samodzielnie zmieniać biegi z niskiego na wysoki i odwrotnie. Sterowanie można przeprowadzić za pomocą konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów.

Znaczenie pudełka w Rosji

Niestety krajowi producenci praktycznie nie wykorzystują automatycznej skrzyni biegów do tworzenia samochodów. Wielu kierowców nie wie, co to jest. Jednak w 2015 roku ogłoszono, że samochody należące do VAZ z serii Priora będą wyposażone w robota. Taka skrzynia waży około 35 kg i jest w pełni przystosowana do rosyjskich dróg i warunków atmosferycznych. Na przykład, jeśli stara automatyczna skrzynia biegów nie pozwalała na uruchomienie samochodu przy temperaturach poniżej 25 stopni, to robot może wykazać dobre osiągi, nawet jeśli ten znak spadnie do -40. Okres gwarancji na skrzynkę zrobotyzowaną wynosi 3 lata, jednak producent podał, że średni okres eksploatacji to 10 lat. W ten sposób firmie zależało na przywróceniu popularności samochodów z serii Priora.

Korzyści

Skrzynia biegów robota zebrała bardzo dobre recenzje. Rozważmy jego główne zalety. Wiele osób twierdzi, że jest to wygodne, gdy skrzynia biegów ma wszystkie zalety automatu i mechaniki. W związku z tym osoba pracująca z maszyną może uzyskać wrażenia z działania automatycznej skrzyni biegów. Ale jednocześnie nie powinien się martwić, że zostanie zużyte za dużo paliwa.

Główną zaletą takiej transmisji jest oszczędność. Według użytkowników projekt otrzymał oprogramowanie, które racjonalnie określa moment obrotowy. A jeśli porównać ze zwykłym człowiekiem, elektronika nie denerwuje się, nie męczy, nie popada w depresję, nie wpływa na nią aktywnością fizyczną. Dlatego zrobotyzowana skrzynia biegów stała się bardzo popularna na rynku światowym.

W tej chwili taka skrzynia biegów jest kompletowana w samochodach klasy A, B, C. Należy zauważyć, że robot „Toyota Corolla” otrzymał również skrzynię biegów. To urządzenie jest również instalowane w niemieckim samochodzie Volkswagen Amarok. Ponadto tego „Niemca” można kupić w tej konfiguracji zarówno na rynku rosyjskim, jak i europejskim.

Nie jest to jednak wyczerpująca lista zalet, jest ich kilka więcej. Sądząc po recenzjach, ta transmisja jest wysoce niezawodna. Wymiana mechanizmów będzie wymagana dopiero po przejechaniu 250 tys. Km. Często naprawie podlega sprzęgło, które nie przenosi bardzo dobrze dużych obciążeń, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę w trudnym terenie. Koszt zrobotyzowanego pudełka jest znacznie niższy niż standardowej maszyny. Ponadto przekładnia robota jest bardzo bezpretensjonalna w konserwacji. Ropa to jedyna rzecz, którą trzeba wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

Funkcje wagi

Waga pudełka to dość ważna kwestia. Według tego parametru skrzynia biegów prezentuje się lepiej niż automatyczna, ponieważ jest znacznie lżejsza. Masa własna takiej skrzyni dla samochodów osobowych będzie wynosić nie więcej niż 50 kg, podczas gdy masa maszyny dopiero zaczyna się od tego znaku i osiąga 100 kg w maksymalnych położeniach. W związku z tym z robotem samochód będzie lżejszy, to znaczy amortyzatory, koła i silnik nie są pod dużym obciążeniem.

niedogodności

Zastanawialiśmy się już, czym jest automatyczny robot skrzyniowy, a także omówiliśmy zalety maszyny pracującej na takim urządzeniu. Jednak ma też swoje wady. Powinieneś dowiedzieć się, które z nich. Na przykład główną wadą jest prędkość zmiany biegów. Może to wywierać duży nacisk na samochód, zwłaszcza jeśli osoba znajduje się w korku. Często samochód przyspiesza szarpnięciami, co jest bardziej odpowiednie do sportowej jazdy. Dlatego dla wszystkich miłośników cichej jazdy producenci takiej przekładni ustawili specjalny tryb. A jeśli z tym problemem można sobie poradzić, to bezpieczeństwo jazdy takim samochodem po zboczach jest dość pilną kwestią.

Skrzynia robota nie otrzymuje ciągłych sygnałów z silnika. Dlatego często może się odpowiednio wyłączyć, samochód będzie staczał się po zboczu. Ale na szczęście, sądząc po recenzjach, niewiele osób znalazło się w takiej sytuacji. Ogólnie biorąc, biorąc pod uwagę wszystkie negatywne aspekty, to pudełko nadal można nazwać jednym z najlepszych.

Dzisiejsze samochody są wyposażone w różnego rodzaju skrzynie biegów i kupującemu, zwłaszcza kupując swój pierwszy samochód, może być trudno dokonać właściwego wyboru spośród tej różnorodności układów napędowych. W rezultacie w tym artykule postaramy się zrozumieć, jak dokładnie różni się automatyczna skrzynia biegów od zrobotyzowanej, w szczególności ta kwestia niepokoi prawie wszystkich przyszłych właścicieli samochodów.

Każdy, myśląc o zakupie nowego lub używanego auta, rozwiązuje dość trudny problem, z którego punktu kontrolnego kupić samochód, jaka jest między nimi różnica? I dość często ten konkretny wybór stawia osobę w rozpaczliwej sytuacji. A jeśli wybór między automatyczną a manualną skrzynią biegów jest jasny, to zrobotyzowane skrzynie biegów budzą wiele pytań ze strony właścicieli samochodów. W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na pytanie, czym różni się on od automatycznego i zrozumiemy zasadę jego działania.

[Ukryć]

Co to jest skrzynka robota?

Zrobotyzowana skrzynia biegów (lub prościej robot) to ta sama mechanika, w której zwolnienie sprzęgła i zmiana biegów następują automatycznie. Z nazwy zrobotyzowanej skrzyni biegów wynika, że \u200b\u200bcałą pracą skrzyni biegów steruje jednostka elektroniczna według określonych algorytmów sterowania. Zrobotyzowana skrzynia biegów łączy w sobie wygodę maszyny, wysoką niezawodność i wydajność manualnej skrzyni biegów.

Dzięki temu automatyczna skrzynia biegów jest znacznie tańsza kosztem automatycznej skrzyni biegów. Obecnie praktycznie wszyscy główni producenci samochodów wyposażają swoje samochody w roboty, stawiając je w modelach od ekonomicznych po premium. W maszynie zastosowano sprzęgło cierne w postaci pojedynczych tarcz lub pakietu tarcz ciernych. Poprzez podwójne sprzęgło przenoszony jest moment obrotowy bez przerywania przepływu mocy.

Robot oparty jest na węzłach. Obecnie w produkcji wykorzystywane są gotowe, sprawdzone schematy techniczne. Robot SMG BMW oparty jest na sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, do której dodano elektrohydrauliczny napęd sprzęgłowy.

Jaka jest różnica między robotem a automatem?

Z punktu widzenia zastosowania układów sterujących niewiele je wyróżnia: automat nie musi sterować sprzęgłem, a robot automatycznie steruje układem sprzęgła mechanicznego według specjalnego programu. Jednak robot to mechanika, a automat to hydromechanika, to znaczy wszystkie systemy są sterowane hydraulicznie. To jest główna różnica.

Istnieją również inne różnice między maszyną:

• Konieczne jest uwzględnienie opóźnionego przyspieszenia, ponieważ ciecz nie jest w stanie natychmiast poradzić sobie z bezwładnością napędzanego wału.
• Niesztywne połączenie wałów pełni rolę pewnego rodzaju „bezpiecznika”: jeśli coś się zakleszczy, transformator hydrauliczny będzie się obracał wystarczająco swobodnie, bez uszkodzeń.
• Sprawność transformatora hydraulicznego jest niska, w wyniku czego traci się znaczną część jego mocy.
• Maszyna nie może pracować przy wyłączonym silniku, ponieważ pompy nie działają.

Wideo „Szczegółowa analiza skrzyni biegów”

Z tego filmu możesz dowiedzieć się nie tylko, co to jest, ale także zapoznać się z zasadą jego działania.

Jeśli masz samochód z takim pudełkiem, podziel się swoim doświadczeniem z naszymi czytelnikami, zostawiając swój komentarz poniżej.

Obecnie rynek jest bogaty i przesycony nie tylko klasami i modelami samochodów - sama różnorodność typów skrzyń biegów może być zagadkowa. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem.

PRACA RĘCZNA

Stara, dobra manualna skrzynia biegów z każdym dniem traci na znaczeniu i zwolenników - zwłaszcza w dużych miastach. Wybór mechaników jest naprawdę racjonalny tylko wtedy, gdy jeździsz głównie poza miastem, zwłaszcza na długich dystansach: jak dotąd większość opcji dla samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardziej ekonomiczna niż ich odpowiedniki z tymi samymi silnikami, ale automatycznymi skrzyniami biegów.

Chociaż coraz częściej zdarzają się wyjątki: na przykład Kia Sportage z 2-litrowym silnikiem benzynowym zużywa mniej paliwa w wersji automatycznej. Niewątpliwie ci, którzy uważają, że to właśnie taka skrzynia biegów pozwala w pełni kontrolować samochód i uzyskać z niego bardziej emocjonalny powrót, będą preferować manualną skrzynię biegów.

Trzeba uczciwie zauważyć, że prawie wszystkie współczesne automatyczne skrzynie biegów już dawno pozbyły się nadmiernego przemyślenia i lepiej niż większość kierowców radzą sobie z wyborem trybu optymalnego zarówno pod względem dynamiki, jak i wydajności.

Inną sprawą jest to, że mechanicy z łatwością zniosą szorstki sposób jazdy i duże obciążenia (na przykład w terenie lub podczas holowania ciężkiej przyczepy), w przeciwieństwie do znacznie delikatniejszych automatycznych skrzyń biegów.

Wreszcie mechanicy są tańsi niż wszystkie inne typy skrzyń biegów, nie tylko pod względem zakupu, ale także utrzymania. Sprzęgło zgrabnych i zręcznych kierowców, nawet w metropolii, może wytrzymać 120 tys.km lub więcej, a olej do manualnych skrzyń biegów, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał go wymienić, jest tańszy niż do automatycznych skrzyń biegów.

DLA LENTYAI I PRACOWNIKÓW

Jeśli obecność trzech pedałów z dwiema stopami generuje dysonans poznawczy, to lepiej zdecydować się na przekładnię, która odważnie podejmie ciężką pracę związaną z nawiązaniem połączenia między silnikiem a kołami. Maszyna jest zdecydowanie wygodniejsza i co najważniejsze bezpieczniejsza w dużym mieście.

Najpopularniejszą opcją jest tradycyjna przekładnia hydromechaniczna: przekładnia planetarna z czterema do siedmiu stopni i przemiennikiem momentu obrotowego zamiast sprzęgła. Jest to również najbardziej niezawodny projekt: nawet francuskie automaty, które wcześniej uważano za kapryśne, od dawna są leczone z chorób dziecięcych i regularnie pielęgnują przydzielone im zasoby przy minimalnych kosztach utrzymania.

Prawie wszystkie dzisiejsze automaty hydrauliczne są wyposażone w funkcję ręcznej zmiany biegów, która jest przydatna np. Przy hamowaniu silnikiem na długich górskich stokach. Nowoczesne maszyny stały się prostsze i tańsze w utrzymaniu: znaczna część takich pudełek nie wymaga uzupełniania ani wymiany oleju przez cały okres użytkowania.

Kolejna zastrzeżona wada takich przekładni odchodzi w przeszłość - zwiększone zużycie paliwa. Główną wadą zarówno maszyny hydraulicznej, jak i ogólnie każdej automatycznej skrzyni biegów, jest potrzeba dokładnej, ekonomicznej pracy.

Automaty nie lubią ostrego, nierównego tempa jazdy, nie tolerują holowania. Podczas przełączania trybów (na przykład z parkowania P na tryb jazdy D lub z D na wsteczny R) lepiej zatrzymać się co najmniej dwie sekundy przed uruchomieniem - znacznie wydłuży to żywotność bloku zaworów hydraulicznych i przedłuży bezpieczną żywotność skrzyni biegów. Nigdy nie powinieneś włączać neutralnego w podróży - to niszczy maszynę! A zimą rozgrzewanie pudełka przez kilka minut przed rozpoczęciem ruchu nie będzie zbyteczne.

MIĘDZY ANIOŁEM I NATYCHMIAST

Z diabolicznej zachęty marketerów i ekonomistów związany geniusz inżynierii zrodził swego rodzaju automat dla biednych - automatyczną manualną skrzynię biegów. W istocie jest to ta sama mechanika, ale zmiana biegów i sprzęgło w niej sterowane są za pomocą napędu automatycznego z siłownikiem elektrycznym lub hydraulicznym.

Kierowca ma prawie taki sam selektor, jak w samochodach z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, ale zachowanie samochodu z robotem jest zauważalnie inne. I niestety nie na lepsze. Nawet najbardziej udane współczesne roboty-skrzynki denerwują zamyśleniem, „przytakują” i nieprzewidywalnymi momentami przełączania z długimi przerwami.

W mieście jest to nie tylko niewygodne, ale czasem niebezpieczne: gdy skrzynia „myśli”, zmienia bieg, samochód przestaje przyspieszać. Ktoś sprytny pomyśli, żeby przecisnąć się przed tobą i właśnie w tym momencie robot włącza następny bieg - twój samochód znowu pędzi do przodu z szarpnięciem ...

Wiele automatycznych skrzynek okazało się bardzo zawodnych - i bardzo drogich w naprawie. A nawet ich regularna konserwacja często kosztuje niemało: roboty zużywają sprzęgło wielokrotnie szybciej niż najbardziej nieudolni kierowcy - w warunkach intensywnego użytkowania miejskiego sprzęgła niektórych robotów mogą wytrzymać zaledwie 20 tys. Km. Robot ma tylko jedną zaletę: jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż jakiekolwiek automaty czy mechanika.

DAJ PAS

Od połowy lat 90. wielki rozwój otrzymał kolejna ciekawa jednostka - wariator bezstopniowy. Jego konstrukcja jest następująca: dwa koła pasowe o zmiennej średnicy są połączone łańcuchem lub metalowym paskiem klinowym. Zmieniając swoją średnicę, koła pasowe regulują przełożenie i są w stanie to zrobić płynnie, bez stałych kroków - dlatego też pierwsze wariatory zaskoczyły właścicieli samochodów wyposażonych w nie tym, że silnik utrzymywał stałą prędkość podczas przyspieszania nawet do 100 km / h.

Jednolite swędzenie silnika było niezwykłe i nie wywoływało żywych emocji wśród kierowców - dlatego wkrótce producenci zaczęli programować działanie wariatorów tak, aby symulowały zmiany biegów przy niewielkiej zmianie prędkości i odpowiednio dźwięku silnika. Wszystkie współczesne wariatory, podobnie jak automatyka hydrauliczna, posiadają ręczny tryb zmiany biegów - tylko w tym przypadku biegi należy rozumieć jako zestaw stałych przełożeń między kołami pasowymi.

Wariator może pochwalić się bardzo energiczną reakcją na pedał gazu - jest bardziej żywy niż maszyna hydrauliczna. A jeśli chodzi o sprawność, jest tak samo - w końcu zamiast sprzęgła ma również inercyjny przemiennik momentu obrotowego, który pochłania znaczną część przepływu mocy.

Konserwacja przekładni bezstopniowej jest droższa niż hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów: nowoczesne przekładnie CVT z reguły nie wymagają okresowej wymiany łańcucha lub paska, ale olej w nich należy wymieniać - zwykle co 90 tysięcy km. Ponadto wariator jest uważany przez mechaników za dość delikatną konstrukcję - szczególnie niepożądane jest, aby jeździł po poważnych drogach terenowych z poślizgiem.

SPRZĘGŁO? DAJ DWA!

Inną alternatywą dla hydraulicznej automatyki jest preselektywna automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Projekt ten zasłynął dzięki koncernowi Volkswagen, który jako pierwszy opanował produkcję takich skrzyń biegów pod nazwą DSG - dziś prawie wszystkie samochody z linii modelowych wszystkich marek koncernu, poza kilkoma wyjątkami, są wyposażone w te skrzynie.

Co więcej, mocniejsze silniki są wyposażone w sześciobiegową DSG, a słabsze w siedmiobiegową. Jednocześnie koncern ma praktycznie trzy linie tych skrzynek, które różnią się od siebie nieco strukturalnie: są to DSG, S-tronik i PDK. Inni producenci, w tym Chińczycy, również podjęli ten pomysł.

Główną zaletą preselekcyjnej skrzyni biegów nad hydrauliczną automatyczną skrzynią biegów jest radykalnie lepszy wskaźnik wydajności: robot z dwoma sprzęgłami może zmniejszyć zużycie paliwa o 15–20% w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów.

Zachowanie skrzyni przypomina hydro-automatyczny: preselekcyjny robot również nie jest pozbawiony zamyślenia, więc dla pewnego wyjścia, aby wyprzedzić skrzynię, lepiej przełączyć się na tryb sportowy lub ręczny.

W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny automatycznej, ten robot nie utrzymuje samochodu pod górę po zwolnieniu pedału hamulca: samochód cofa się w taki sam sposób, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Pojawiają się również pytania o niezawodność tych transmisji: na przykład powszechnie znane są problemy z siedmiobiegową DSG.

Producent w zasadzie rozwiązuje je na gwarancji, ale jeśli ta ostatnia się skończy, to właścicielowi nie wystarczy: koszt np. Zestawu sprzęgła przekracza 1000 dolarów.

WYBÓR NALEZY DO CIEBIE

Jeśli więc wszystko jest mniej lub bardziej jasne z mechaniką, to w przypadku automatycznych skrzyń biegów można spróbować wybrać tradycyjną hydrauliczną automatyczną - jest to najbardziej niezawodna, dobrze zbadana i praktyczna w eksploatacji skrzynia biegów.

Dla tych, którzy zwykle nie schodzą z asfaltu (a jeśli tak, to nie pokonują całej błotnistej i nieprzejezdnej drogi) dobrą alternatywą jest wariator. Zachwyci Cię lepszą responsywnością, chociaż będzie kosztować trochę więcej w utrzymaniu.

Cóż, eksperymenty z robotami wszystkich typów - jak na razie loteria „szczęście - nie szczęście”: być może te typy pudełek muszą jeszcze dojrzeć.

Mimo wszystko, co opisano powyżej, wybór należy do Ciebie. Ciesz się jazdą!

Po raz pierwszy zetknąłem się z tego typu skrzynią biegów, gdy w połowie lat 2000-tych wynająłem we Włoszech Fiata Grande Punto z 90-konnym turbodieslem i robotem jednotarczowym.

Krótko mówiąc, moja opinia brzmi: robot jednodyskowy - za nic. Lepiej zatańczyć jig na pedałach urzędnika w dzikich moskiewskich korkach, kiedy czasem brodzi się kilkanaście kilometrów przez godzinę, niż takie maszyny.

Robot z dwoma sprzęgłami

Przykłady zastosowań: niektóre modele Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, większość samochodów koncernu Volkswagen, w tym Audi, Skoda, Seat.

Istota pomysłu polega na tym, że oddzielne wały główne i odpowiednio oddzielne tarcze sprzęgła są odpowiedzialne za parzyste i nieparzyste biegi. Jeśli poruszasz się na pierwszym biegu, to drugi wał obraca się już na drugim! Dzięki temu przełączanie następuje bardzo szybko - w milisekundach. Mężczyzna nie jest zdolny do takiej zwinności. Jednocześnie praktycznie nie odczuwa się szarpnięć podczas zmiany biegów. Stosowane są jako „mokre” tarcze sprzęgła pracujące w oleju - wtedy jest to sześciobiegowa DSG 6, a „sucha” - 7-biegowa DSG. Sprzęgła „suche” są bardzo ograniczone i prawie nigdy nie osiągają 100 000 km, a podczas agresywnej jazdy nie przekraczają niekiedy 30 000 km.

Skoda z automatyczną skrzynią biegów DSG. Marzenie podczas pierwszych 30-80 tysięcy kilometrów.

Osobiste wrażenia ograniczają się do podróży samochodami, które są dostarczane do naszego wydawnictwa do testów przez rosyjskie przedstawicielstwa różnych marek. Maszyny te są praktycznie nowe, o niewielkich przebiegach, w których nie pojawiły się jeszcze charakterystyczne problemy robotów dwudyskowych. Wszystko wygląda świetnie: szybkie, mocne, ciche - kilka plusów. Jeśli wybierzesz samochód do użytku osobistego, a przebieg jest duży, lepiej wybrać tradycyjną hydromechaniczną automatyczną lub starą dobrą mechanikę jako skrzynię biegów.

Wariatory

Dreszczem takiego pudełka jest to, że w zasadzie nie ma tutaj zwykłych zmian krokowych! Na wałach wejściowym i wyjściowym zamocowane są stożkowe tarcze, tworząc w sumie rodzaj koła pasowego o zmiennej średnicy. Wały są połączone przekładnią - paskiem klinowym, łańcuchem itp. Przesuwając stożki względem siebie, można płynnie zmieniać przełożenie. Zabawka nie jest tania. Do pracy wymagany jest specjalny płyn przekładniowy, którego poziom należy dokładnie kontrolować.

Istnieje kilka odmian - główne z nich wymieniono poniżej.

Wariator paska klinowego

Przykłady zastosowania: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander itp.

Wariator z paskiem klinowym jest zdecydowanie najpowszechniejszym typem przekładni bezstopniowej. Moment obrotowy jest przenoszony przez metalowy pas pchający. Końce trapezowych elementów nałożonych na taśmę, stykające się ze stożkami, wprawiają je w ruch obrotowy. Jednocześnie stosuje się konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego z blokowaniem, tak jak w hydromechanicznych urządzeniach automatycznych. Podczas ruszania przemiennik momentu obrotowego zwiększa moment obrotowy silnika nawet czterokrotnie. Zastosowanie tego urządzenia zapewnia płynne rozpoczęcie ruchu podczas poruszania się w miejskich korkach.

Wariator z łańcuchem klinowym

Przykłady zastosowania: Audi A6, Subaru Forester.

Urządzenie jest podobne do wariatora paska klinowego, ale zamiast paska jako przekładnię zastosowano metalowy łańcuch, składający się z płytek połączonych osiami w kształcie litery V. To końce tych osi przenoszą moment obrotowy. Kolejną różnicą jest to, że skrzynie biegów Audi zamiast przekładni hydrokinetycznej wykorzystują pakiet sprzęgła i dwumasowe koło zamachowe.

Oba typy przekładni bezstopniowych zaczęto ostatnio produkować z wirtualnymi biegami. Podobno to bardziej przypomina kierowców, bo silnik nie wyje na jedną nutę.

Zgodnie z właściwościami konsumenckimi wariator jest najlepszym rodzajem przekładni. Zapewnia szybkie przyspieszenie, a co do jednostajnego dźwięku ... Pamiętam, że Hottabych usunął odgłos silników lecącego samolotu i do czego to doprowadziło? Uczestnikom imprez ledwo udało się uciec ... Na płaskiej autostradzie przy prędkości samochodu nieco ponad stu obroty silnika nie sięgają 2000. Możliwe jest hamowanie silnikiem. Osobiście boję się zasobu paska i nawet zimą rozgrzewam nie silnik, a wariator. A więc - idealne pudełko (ugh, nie sprzęt)!

I tak, zapomniałem: CVT nie cofają się na zboczu!

Stara, dobra przekładnia hydromechaniczna

Przykłady zastosowania: prawie cała gama marek koreańskich i amerykańskich, a także stosunkowo mocne samochody innych producentów.

Kupując samochód, każdy miłośnik motoryzacji chce uzyskać nie tylko wygodę i niezawodność, ale także oszczędność. Wybór będzie zależał od wielu cech samochodu: klasy, modelu, a także rodzaju skrzyni biegów.

W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę nie tylko na silnik spalinowy, ale także na dobór przekładni. Współczesne samochody są dziś wyposażone w: manualną skrzynię biegów, „klasyczną automatyczną”, wariator, automatyczną skrzynię biegów taką jak AMT czy DSG ().

Biorąc pod uwagę taką różnorodność maszyn, ważne jest, aby wiedzieć, jak odróżnić automatyczną skrzynię biegów od robota. Następnie przyjrzymy się, jak wizualnie odróżnić automat od robota, a także jak ogólnie różnią się te skrzynie biegów.

Przeczytaj w tym artykule

Co to jest automat i co to jest skrzynka robota

Rozważ więc automatyczną i zrobotyzowaną skrzynię biegów. Przede wszystkim główną funkcją wszystkich automatycznych skrzyń biegów i mechaniki manualnej skrzyni biegów jest przenoszenie na koła, a także zmiana wielkości trakcji w zależności od szeregu warunków.

Jeżeli z mechaniki kierowca ręcznie zmienia przełożenie, to maszyna wykonuje to zadanie samodzielnie. Ponadto automatyczne skrzynie biegów różnią się budową i zasadą działania. Innymi słowy, cel wszystkich punktów kontrolnych jest taki sam, ale strukturalnie wszystkie są różne.

Jeśli wrócimy do robotów () i klasycznych automatów (), różnice są wyraźnie widoczne w porównaniu. Automatyczna skrzynia biegów oparta na hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów jest dość złożonym rozwiązaniem pod względem konstrukcyjnym.

Taka automatyczna maszyna to hydrauliczny układ sterowania (zastępujący sprzęgło i korpus zaworu), a także planetarna skrzynia biegów zawierająca wszystkie pary kół zębatych, które są stale włączone. W zależności od prędkości obrotowej silnika zmiana biegów w skrzyni odbywa się automatycznie (bez ingerencji kierowcy).

Zrobotyzowana skrzynia biegów (RKPP) to skrzynia, która swoją konstrukcją przypomina tylko jednostkę sterującą (napędy hydrauliczne i serwonapędy sterujące pracą sprzęgła oraz zmiany biegów i trybów).

Jak odróżnić automatyczną skrzynię biegów od robota: różnice konstrukcyjne i techniczne

Automatyczna skrzynia biegów i ręczna skrzynia biegów to technicznie bardzo różne skrzynki. Jak wspomniano powyżej, automatyczna skrzynia biegów to skrzynia z przemiennikiem momentu obrotowego i elektroniką, a ręczna skrzynia biegów to konwencjonalna ręczna skrzynia biegów ze specjalnymi siłownikami (siłownikami), które umożliwiają automatyzację procesów, takich jak włączanie / wyłączanie sprzęgła i wybieranie / włączanie określonego biegu.

Główne różnice między klasyczną maszyną a prostym (jednodyskowym) robotem:

• Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie droższa niż ręczna skrzynia biegów;
• brak serwomechanizmów w automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie paliwa i ilość (objętość) smaru w automatycznej skrzyni biegów są większe;
• niezawodność automatycznej skrzyni biegów jest wyższa w porównaniu z manualną skrzynią biegów;
• w porównaniu z robotem naprawa skrzynki automatycznej może być droższa i dłuższa;
• automatyczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do robota, zmienia biegi płynnie i delikatnie (bez szarpnięć i szarpnięć);
• różnice konstrukcyjne (automat to jednostka hydromechaniczna, robot to mechanik z ECU);
• Automatyczna skrzynia biegów - bardziej stabilna i wygodna skrzynia biegów;

Dodajemy również, że wśród robotów są tak zwane skrzynki preselekcyjne. Te skrzynie biegów mają tę samą mechanikę, ale różnią się od swoich analogów obecnością dwóch sprzęgieł i bardziej złożoną konstrukcją.

Jak wizualnie odróżnić automat od robota

W niektórych przypadkach wizualne odróżnienie klasycznego automatu od robota bez doświadczenia jest prawie niemożliwe, zwłaszcza w przypadku robotów preselekcyjnych typu DSG. Chodzi o to, że konsola i pudełka są często praktycznie takie same.

Jednak robot często nie ma oddzielnych, które często spotyka się w automatycznych skrzyniach biegów (L2, L1). Chociaż, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w tryb, może również nie być takich trybów.

Różnica jest często odczuwalna tylko podczas jazdy i odpowiednio przy przełączaniu trybów prędkości. Na przykład w skrzynce automatycznej zmiana biegów często występuje z przerwami (typowymi dla).

Powoduje to dyskomfort i niedogodności podczas jazdy, szczególnie w ruchu miejskim (zmiana biegów, samochód na jakiś czas przestaje przyspieszać, po czym zaczyna szarpać się).

• Nawiasem mówiąc, Volkswagen jako pierwszy rozwiązał ten problem, puszczając automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami (DSG, S-tronik i PD). Pozwoliło to zmniejszyć zużycie paliwa o 15–20% w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.

Co więcej, działanie zrobotyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami zaczęło silnie przypominać hydrauliczną automatyczną (taki robot, podobnie jak automat, szybko zmienia biegi, nie ma szarpnięć, przerw i awarii, trakcja jest równa i przewidywalna).

Przekładnie zrobotyzowane, podobnie jak większość automatycznych skrzyń biegów, są wyposażone w funkcję ręcznego wyboru biegów (Tiptronic). Jest to bardzo wygodne na długie zjazdy w górach. Jednak obecność takiego trybu dodatkowo komplikuje zadanie wizualnego określenia rodzaju automatycznej skrzyni biegów w określonym modelu samochodu.

Podsumujmy

Jak widać, pytanie, jak odróżnić robota od automatu na zewnątrz, jest trudne. Faktem jest, że aby uprościć interakcję, producenci upodabniają do siebie wszystkie typy automatycznych skrzyń biegów zarówno w trybach, jak i kontrolkach w kabinie.

Z jednej strony upraszcza to interakcję kierowcy z jednostką, az drugiej może powodować trudności w określeniu rodzaju skrzyni. Okazuje się, że lepiej osobno przestudiować informacje o konkretnym modelu samochodu i rodzajach skrzynek, które można zainstalować.

Na koniec zauważamy, że stosowanie automatycznych skrzyń biegów w naszych czasach staje się bardzo istotne, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest wygodna i bezpieczna, szczególnie w dużych miastach. Jednak każdy z typów automatów ma zarówno zalety, jak i wady.

Jednocześnie automatyczna skrzynia pod względem popularności nie ustępuje „klasycznej” skrzynce automatycznej. Przede wszystkim taki popyt na manualne skrzynie biegów wynika z popularyzacji i tańszej produkcji, co przekłada się na ostateczny koszt auta.

Przeczytaj także

Jaka jest różnica między skrzynką CVT a skrzynką automatyczną lub skrzynią robota: główne różnice między skrzynią CVT a automatyczną skrzynią biegów, a także zrobotyzowanymi skrzyniami biegów, takimi jak AMT lub DSG.