Seria jednostek napędowych 4G64, nazywana „Wielkim Syriuszem”, pochodzi z lat 80-tych. Silnik był oparty na 4G63, ale ostatecznie zastąpił 4G54. Wysiłki projektantów koncernu Mitsubishi nie poszły na marne, aktywna produkcja i użytkowanie silnika trwa do dziś.

Specyfikacja techniczna

Początkowo dla Mitsubishi Galant stworzono 4-cylindrowy rzędowy zespół napędowy. Teraz silnik 4g64 nie jest tak łatwy do kupienia w Japonii, ponieważ jest wyposażony jednocześnie w samochody kilku marek samochodowych, a produkcja samego silnika została przeniesiona do Chin. Powodem tak powszechnego stosowania jest niezawodność i racjonalne zużycie paliwa, ponieważ przy dość dużej pojemności 2,4 litra silnik zużywa średnio 8,8 litra na 100 km.

Aby osiągnąć takie wskaźniki, twórcy zastosowali w swoim urządzeniu:

• żeliwo sferoidalne do bloku cylindrów;
• aluminiowa jednowałowa 8-zaworowa głowica cylindra;
• wielopunktowe zasilanie paliwem;
• napęd paska rozrządu;
• wały wyważające;
• kompensatory hydrauliczne.

Obecnie istnieje ponad 20 różnych modeli samochodów, w których kiedykolwiek zainstalowano silnik spalinowy 4g64. Możesz go dziś kupić w Moskwie lub w innym mieście w Rosji za pośrednictwem reklam w Internecie lub podczas rozgrywek. Przybliżona lista samochodów wyposażonych w to urządzenie znajduje się w tabeli.

Jak zwiększyć żywotność jednostki 4G64?

Jednym z najniebezpieczniejszych problemów 4g64 jest problem z wałkami wyrównoważającymi. Występuje z powodu stosowania paliw i smarów niskiej jakości i może prowadzić do całkowitej utraty osiągów silnika. Niedostateczne smarowanie łożysk na wałach prowadzi do ich zakleszczenia, a w efekcie do zerwania napędu paska rozrządu i uszkodzenia zaworów.

Eliminacja tej awarii jest dość kosztowna, dlatego wielu ekspertów z reguły zaleca w takim przypadku zakup silnika Mitsubishi 2.4 4g64 do wymiany.

Innym powodem wymiany jest nieubłagany zbliżający się gruntowny remont. Obecność nierozłącznych węzłów znacznie komplikuje jego implementację. Ponadto koszt usług wykwalifikowanych specjalistów jest dość wysoki. Podsumowując, wszystko przekłada się na nieprzyzwoitą liczbę, która często równa się cenie używanego silnika.

Import bloków energetycznych w ramach kontraktu

Kiedy przyjdzie czas na zmianę jednostki, najbardziej opłaca się wybrać pomiędzy konwencjonalnym używanym a importowanym ICE 4g64, aby kupić kontrakt kontraktowy. Cena silnika bez biegu w Federacji Rosyjskiej jest często o rząd wielkości wyższa, ale jak pokazuje praktyka, żywotność jest dłuższa. I jest też fajny bonus: po otrzymaniu silnika w swoje ręce jest szansa na naprawienie wszystkich zidentyfikowanych problemów, jeśli takie wystąpią, z powodu zobowiązań gwarancyjnych sprzedawcy.

Nasza firma pomoże w szybkim doborze niezawodnego silnika kontraktowego 4g64 dla wszystkich zainteresowanych zakupem tej jednostki. Aby złożyć wniosek, wypełnij specjalny formularz na stronie lub zadzwoń do nas telefonicznie, a nasi specjaliści zajmą się całą resztą.

Lista samochodów, na których zainstalowano ICE 4G64:

Silnik Mitsubishi 4G64 2.4L.

Specyfikacje silnika 4G64

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 4G64 2,4 litra.

Duży Syriusz (ta rodzina, oprócz naszego 64., obejmowała: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) o pojemności roboczej 2,4 litra został opracowany na podstawie dwulitrowego 4G63 i zastąpił 4G54. Wysokość żeliwnego bloku cylindrów 4G63 została zwiększona z 229 mm do 235 mm, zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (było to 88 mm), średnica cylindra została wywiercona do 86,5 mm (była 85 mm) , wałki wyważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.
Głowica cylindrów to aluminiowa 8-zaworowa jednowałowa, stopień sprężania w takich silnikach wynosi 8,5, 4G64 SOHC 8V ma moc 112 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 183 Nm przy 3500 obr/min. P Później głowicę cylindrów zastąpiono 16-zaworowym pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC 16V), stopień sprężania zwiększono do 9,5, moc wzrosła do 128-145 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 192-206 Nm przy 2750 obr/min. Jeszczepóźniej dodano jeden wał i głowica cylindrów stała się DOHC 16V, stopień sprężania 9, moc wzrosła do 150-156 KM. przy 5000 obr/min moment obrotowy 214-221 Nm przy 4000 obr/min. W tym samym czasie wyprodukowano również wersję z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, z głowicą SOHC 16V, stopniem sprężania 11,5 i mocą 150 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 225 Nm przy 3500 obr/min. Ta wersja została zainstalowana na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Wszystkie te głowice cylindrów to 4G64 wyposażony w kompensatory hydrauliczne i regulacja zaworu nie jest wymagana. Średnica zaworów ssących wynosi 33 mm, wydechowych 29 mm.
W pnapęd rozrządu wykorzystuje pasek, wymagana jest wymiana paska co 90 tys. Km.
Produkcja 4G64 trwa do dziś, głównie dla samochodów chińskich, a od 2003 roku produkowana jest ulepszona wersja silnika 2.4 o nazwie 4G69.

Problemy i wady silników Mitsubishi 4G64

Ponieważ ten silnik to nic innego jak powiększony 4G63, problemy z silnikami są podobne, można o nich szczegółowo przeczytać.

Strojenie silnika Mitsubishi 4G64

DOHC+Wałki rozrządu

Aby zwiększyć moc 4G64 bez turbiny, musimy zdemontować jednowałową głowicę cylindrów i kupić głowicę z IV generacji Hyundai Sonata (silnik G4JS) wraz z kolektorem ssącym, zmodyfikować ją, usunąć nierówności i wyrównać kanały. Dodatkowo musimy zakupić korpus przepustnicy Evo, wlot zimnego powietrza, szpilki ARP, kute tłoki zwiększające stopień sprężania (~11-11,5 np. Wiseco), korbowody Eagle, wymontować wałki wyrównoważające, kupić 272/272 wałki rozrządu z półbiegi i wzmocnione bierzemy sprężyny, listwę paliwową firmy Galant, wtryskiwacze o pojemności 440-450 cm3, pompę Walbro 255, kolektor wydechowy 4-2-1 (możliwe 4-1), wydech na 2,5 ″ rura, dodatkowe drobiazgi i flashowanie. Dzięki tym wszystkim komponentom moc silnika 4G64 wzrośnie do ponad 200 KM.

4G64T

Dla jeszcze większego przyrostu mocy powyższe modyfikacje nie wystarczą i trzeba napompować silnik. Najprościej jest kupić głowicę Lancera Evolution, z całym montażem, z turbiną, intercoolerem, wentylatorem, kolektorem, wydechem, który trzeba zmodyfikować do pożądanego auta. Ponadto ulepszenia będą wymagały doprowadzenia oleju do turbiny, jednocześnie będziesz potrzebować kołków ARP, 272 wałków rozrządu turbo z dzielonymi zębatkami i wzmocnionymi sprężynami zaworów, kutego tłoka (stopień sprężania ~8,5-9), korbowodów Eagle, ty trzeba usunąć wałki wyważające, kupdysze od Evo 560 cc lub wydajniejsze, pompa Walbro 255. Po tuningu otrzymujemy 400+ KM.
W celu zwiększenia momentu obrotowego w 4G64 konieczna jest wymiana wału korbowego na 88mm z Evo lub lżejszych korbowodów 156mm (tytan dla dużej mocy) i rozwiercenie cylindrów do 87mm, w sumie da to 2,1 litra i bardzo wysokie obroty silnika. Na takim dnie można postawić Garretta GT42 ze wszystkim co jest z nim związane i jechać całkiem nieźle… w linii prostej.

Silnik 4G64 to duża jednostka napędowa produkowana przez Mitsubishi. Na podstawie instalacji powstało wiele nowoczesnych silników serii 4G. Zastosowanie silnika jest dość szerokie i wiele modeli pojazdów otrzymało tę jednostkę.

Specyfikacje i projekt

4G64 to popularny silnik Mitsubishi Motors z rodziny Sirius. Zastąpił 4G54, który jest przestarzały. W porównaniu do poprzednika wysokość żeliwnego bloku została zwiększona o 6mm.

Mitsubishi z silnikiem 4G64.

W bloku zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (było to 88 mm), średnica cylindra została wywiercona do 86,5 mm (było to 85 mm), wałki wyrównoważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.

Głowica cylindra jest aluminiowa i kryje 8 zaworów. Ale z biegiem czasu stało się jasne, że to nie wystarczy, a głowica cylindra otrzymała 16 zaworów. W obu przypadkach zainstalowane są kompensatory hydrauliczne, co wyklucza regulację zaworu.

Istotną wadą jest obecność paska, który w przypadku zerwania doprowadzi do zgięcia zaworów. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów.

Silnik 4G64.

Charakterystyka techniczna silnika 4G64:

Usługa

Konserwacja jednostki napędowej 4G64 przeprowadzana jest standardowo dla całej linii silników. Interwał serwisowy, zgodnie z normami producenta, wynosi 10 000 km. Aby zaoszczędzić zasoby silnika, zaleca się przeprowadzanie procedury wymiany oleju i filtra co 8000 km.

Usterki i naprawy

Podobnie jak wszystkie układy napędowe, 4G64 ma wiele wad, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:

1. wały wyważające. Niedostateczne smarowanie może prowadzić do zakleszczenia wałów, a tym samym do zerwania paska rozrządu. Długa żywotność naprawy głowicy. Zaleca się wlewać tylko wysokiej jakości olej silnikowy i przeprowadzać konserwację na czas.
2. Wibracje silnika. Oznacza to, że mocowanie silnika uległo zużyciu.
3. Pływa bezczynnie. W takim przypadku problem może wystąpić w jednym z węzłów: wtryskiwacze, czujnik temperatury, brudna przepustnica i regulacja obrotów biegu jałowego.

Wniosek

Silnik 4G64 to dość mocna i niezawodna jednostka napędowa produkowana przez Mitsubishi Motors. Uwielbia wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne i jest dość wybredny w kwestii paliwa. Zaleca się konserwację co 8000 km.

________________________________________________________________________________________

Silnik Mitsubishi 4G64

Charakterystyka techniczna silnika Mitsubishi 4G64 GDI

Objętość robocza, l - 2,351

Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5x100

Stopień kompresji - 8,5

Kolejność zapłonu cylindra - 1-3-4-2

Komora spalania - typ kompaktowy

Mechanizm napędu zaworu - Z jednym wałkiem rozrządu

Napęd wałka rozrządu – pasek rozrządu

Rozrząd zaworów:

Zawory wlotowe — otwarte: 20° BTDC / zamknięte: 64° BTDC
- Zawory wydechowe - Otwarte: 64° BTDC / Zamknięte: 20° AFDC

Wahacz — typ pilota

Podnośniki hydrauliczne — zainstalowane

Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69

Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy 2378(cm3) z SOHC (4 zawory na cylinder, napędzany pojedynczym wałkiem rozrządu), rozrząd, średnica 87 mm, skok 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 KM. przy 6000 obr/min maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, tworzenie mieszanki - wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).

Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych w silnikach Mitsubishi 4G64

Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.

Sprawdź napięcie, naciskając środek rozpiętości paska między kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.

Wartość znamionowa:

Generator 7-10 mm

Pompa wspomagania kierownicy 6-10mm

Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm

Regulacja napięcia paska napędowego alternatora silnika Mitsubishi 4G64:

Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej alternatora.

Poluzuj rygiel zamka.

Przekręć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.

Dokręć śrubę blokującą.

Dokręć nakrętkę śruby obrotowej alternatora.

Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.

Wartość znamionowa: 7-10 mm.

Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania kierownicy:

Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy.

Przesuwając pompę wspomagania kierownicy, wyreguluj napięcie paska napędowego.

Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności.

Wykonać co najmniej jeden obrót wałem korbowym.

Sprawdź napięcie paska.

Wartość znamionowa:

Używany pasek - 7 mm
Nowy pasek - 5,5 mm

Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:

Poluzuj nakrętkę blokującą rolki napinacza.

Wyreguluj napięcie paska.

Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.

Sprawdź napięcie paska.

Wartość znamionowa:

Używany pasek - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm

Ryż. 148. Regulacja napięcia paska napędowego silnika Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Pasek napędowy pompy wspomagania, 21 - Pompa wspomagania kierownicy, 22 - Górny przewód chłodnicy, 23 - Górna osłona paska rozrządu, 24 - Złącze węża PCV, 25 - Osłona głowicy cylindrów, 26 - Kolektor nakrętki mocującej wydech i rura wydechowa, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba mocująca rozpórkę kolektora dolotowego, 29 - Przewód płynu chłodzącego, 30 - Śruba mocująca głowicy cylindrów, 31 - Zespół głowicy cylindrów, 32 - Uszczelka
Głowice cylindrów.

Główne regulacje silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69

Charakterystyka techniczna silnika Mitsubishi 4G64 GDI

Objętość robocza, l - 2,351

Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5x100

Stopień kompresji - 8,5

Kolejność zapłonu cylindra - 1-3-4-2

Komora spalania - typ kompaktowy

Mechanizm napędu zaworu - Z jednym wałkiem rozrządu

Napęd wałka rozrządu – pasek rozrządu

Rozrząd zaworów:

Zawory wlotowe — otwarte: 20° BTDC / zamknięte: 64° BTDC
- Zawory wydechowe - Otwarte: 64° BTDC / Zamknięte: 20° AFDC

Wahacz — typ pilota

Podnośniki hydrauliczne — zainstalowane

Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69

Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy 2378(cm3) z SOHC (4 zawory na cylinder, napędzany pojedynczym wałkiem rozrządu), rozrząd, średnica 87 mm, skok 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 KM. przy 6000 obr/min maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, tworzenie mieszanki - wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).

Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych dla silników Mitsubishi 4G64 / 4G69

Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.

Sprawdź napięcie, naciskając środek rozpiętości paska między kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.

Wartość znamionowa:

Generator 7-10 mm
Pompa wspomagania kierownicy 6-10mm
Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm

r Regulacja napięcia paska napędowego alternatora silnika Mitsubishi 4G64/4G69:

Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej alternatora.

Poluzuj rygiel zamka.

Przekręć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.

Dokręć śrubę blokującą.

Dokręć nakrętkę śruby obrotowej alternatora.

Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.

Wartość znamionowa: 7-10 mm.

Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania kierownicy:

Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy.

Przesuwając pompę wspomagania kierownicy, wyreguluj napięcie paska napędowego.

Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności.

Wykonać co najmniej jeden obrót wałem korbowym silnika Mitsubishi 4G64/4G69.

Sprawdź napięcie paska.

Wartość znamionowa:

Używany pasek - 7 mm
Nowy pasek - 5,5 mm

Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:

Poluzuj nakrętkę blokującą rolki napinacza.

Wyreguluj napięcie paska.

Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.

Sprawdź napięcie paska.

Wartość znamionowa:

Używany pasek - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm

Ryż. 1. Regulacja napięcia paska napędowego silnika Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Pasek napędowy pompy wspomagania, 21 - Pompa wspomagania kierownicy, 22 - Górny przewód chłodnicy, 23 - Górna osłona paska rozrządu, 24 - Złącze węża PCV, 25 - Osłona głowicy cylindrów, 26 - Kolektor nakrętki mocującej wydech i rura wydechowa, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba mocująca rozpórkę kolektora dolotowego, 29 - Przewód płynu chłodzącego, 30 - Śruba mocująca głowicy cylindrów, 31 - Zespół głowicy cylindrów, 32 - Uszczelka głowicy cylindrów

Sprawdzenie kompensatora hydraulicznego silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69

Natychmiast po uruchomieniu silnika lub podczas pracy silnika, jeśli słychać obcy dźwięk (grzechotanie) dochodzący z kompensatora hydraulicznego, wyłącz go i wykonaj następującą kontrolę.

Sprawdź olej silnikowy iw razie potrzeby dodaj lub wymień olej.

Jeśli ilość oleju jest niewystarczająca, powietrze dostaje się przez sitko wlotowe oleju do kanału układu smarowania.

Jeśli ilość oleju jest zbyt duża, olej jest nadmiernie mieszany podczas obracania się wału korbowego i do oleju dostaje się duża ilość powietrza.

Powietrze i olej nie rozdzielą się łatwo, jeśli olej jest stary (stracił swoje właściwości - zdegenerowany), a ilość powietrza w oleju wzrasta.

Jeśli powietrze dostanie się do komory wysokiego ciśnienia kompensatora hydraulicznego, zostanie w nim ściśnięte podczas otwierania zaworu, w wyniku czego tłok kompensatora hydraulicznego będzie „wisieć” i będzie słyszalny zwiększony hałas zaworu.

Jest to taki sam efekt, jak brak regulacji luzu zaworowego (zbyt duży luz).

Działanie kompensatora hydraulicznego Mitsubishi 4G69 / 4G64 stanie się normalne po usunięciu powietrza, które do niego dostało.

Aby spuścić powietrze z kompensatora hydraulicznego, uruchom silnik i kilkakrotnie delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia (10 razy lub mniej).

Jeśli zwiększony hałas zniknął, oznacza to, że powietrze zostało usunięte z komory wysokiego ciśnienia, a działanie podnośnika hydraulicznego wróciło do normy.

Najpierw stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr/min (w ciągu 30 sekund), a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość obrotową silnika z powrotem do biegu jałowego (w ciągu 30 sekund).

Jeśli pojazd jest zaparkowany na zboczu przez dłuższy czas, czasami ilość oleju w podnośniku hydraulicznym może się zmniejszyć, a powietrze dostanie się do komory wysokiego ciśnienia po uruchomieniu silnika Mitsubishi 4G64 GDI.

W przypadku dłuższego postoju samochodu z kanału układu smarowania wypłynie olej.

Dlatego doprowadzenie oleju do kompensatora hydraulicznego trwa krótko (czasami powietrze może dostać się do komory wysokiego ciśnienia).

Jeśli hałas nie ustąpi, sprawdź podnośnik hydrauliczny zgodnie z poniższą procedurą.

Zatrzymaj silnik.

Ustaw tłok numer jeden na GMP na suw sprężania.

Naciśnij wahacze i sprawdź, czy wahacz przesuwa się w dół, czy nie.

Powoli obracaj wałem korbowym o 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Sprawdź wahacze zaworów silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Jeśli dźwignia zaworu przesuwa się w dół po naciśnięciu, wymień kompensator hydrauliczny.

Podczas wymiany podnośnika hydraulicznego odpowietrz wszystkie podnośniki hydrauliczne, a następnie postępuj zgodnie z początkowymi procedurami.

Ponadto, jeżeli podczas naciskania wahacza wyczuwalny jest nadmierny opór, a wahacz nie opada, to kompensator hydrauliczny jest sprawny, a przyczyna awarii jest inna.

Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69

Włóż spinacz biurowy do 1-stykowego złącza między obwodem pierwotnym cewki zapłonowej a rezystorem tłumienia szumów.

Nie wolno odłączać złącza.

Włóż spinacz do papieru wzdłuż wypustki po przeciwnej stronie zatrzasku złącza.

Podłącz przewód pomiarowy obrotomierza w celu uwolnienia napięcia w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej do spinacza biurowego zainstalowanego w złączu.

Nie używaj MUT ani MUT-II. Jeśli MUT lub MUT-II jest podłączony do złącza diagnostycznego, przyrząd pokaże aktualny czas zapłonu, a nie kąt podstawowy.

Uruchom silnik Mitsubishi 4G69/4G64 i pozostaw go na biegu jałowym.

Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego odpowiada wartości nominalnej. Wartość znamionowa: 750±100 obr./min.

Wyłączyć "zapłon" (pozycja klucza "OFF").

Zainstaluj stroboskop.

Wyjmij wodoodporną wtyczkę z podstawowego złącza rozrządu zapłonu (brązowa).

Za pomocą przewodu ze złączem połącz wyjście złącza podstawowej regulacji kąta wyprzedzenia z masą.

Uziemienie tego złącza przełącza silnik Mitsubishi 4G64/4G69 w podstawowy tryb synchronizacji zapłonu.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Sprawdź wartość podstawowego czasu zapłonu, który powinien mieścić się w określonych granicach. Wartość znamionowa: 5° do TDC ± 2°

Jeżeli podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, należy wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu obracając obudowę rozdzielacza.

Czas zapłonu zmniejszy się, jeśli rozdzielacz zapłonu zostanie obrócony w prawo i wzrośnie, jeśli rozdzielacz zapłonu zostanie obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Po wyregulowaniu czasu zapłonu ostrożnie dokręć nakrętkę mocującą, aby nie poruszyć rozdzielaczem zapłonu.

Zatrzymaj silnik, odłącz przewód złącza od zacisku złącza regulacji czasu zapłonu (brązowy) i zainstaluj wodoodporną wtyczkę do złącza.

Uruchom silnik Mitsubishi 4G64/4G69 i sprawdź, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowy.

Wartość znamionowa: około 8° BTDC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________