Różnica między silnikiem dwusuwowym i czterosuwowym. Dwusuwowy lub czterosuwowy silnik przyczepny

Wybierając sprzęt silnikowy, należy zwrócić szczególną uwagę na rodzaj silnika. Istnieją dwa rodzaje silników spalinowych: 2-suwowy i 4-suwowy.

Zasada działania silnika spalinowego opiera się na zastosowaniu takiej właściwości gazów, jak rozprężanie podczas ogrzewania, co odbywa się na skutek wymuszonego zapłonu mieszanki palnej wtryskiwanej do przestrzeni powietrznej cylindra.

Często słychać, że silnik czterosuwowy jest lepszy, ale aby zrozumieć dlaczego, musisz bardziej szczegółowo zrozumieć zasady każdego z nich.

Głównymi częściami silnika spalinowego, niezależnie od jego typu, są mechanizmy korbowe i dystrybucji gazu, a także układy odpowiedzialne za chłodzenie, zasilanie, zapłon i smarowanie części.

Użyteczna praca rozprężającego się gazu jest przekazywana przez mechanizm korbowy, a mechanizm dystrybucji gazu jest odpowiedzialny za szybkie wtryskiwanie mieszanki paliwowej do cylindra.

Silniki czterosuwowe - wybór Hondy

Silniki czterosuwowe są ekonomiczne, a ich pracy towarzyszy niższy poziom hałasu, a spaliny nie zawierają palnej mieszanki i są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska niż silnik dwusuwowy. Właśnie dlatego Honda wykorzystuje wyłącznie silniki czterosuwowe do produkcji urządzeń energetycznych. Honda od wielu lat prezentuje swoje czterosuwowe silniki na rynku urządzeń energetycznych i osiąga najwyższe wyniki, a ich jakość i niezawodność nigdy nie była kwestionowana. Ale spójrzmy na zasadę działania silników 2 i 4 suwowych.

Zasada działania silnika dwusuwowego

Cykl roboczy silnika dwusuwowego składa się z dwóch etapów: sprężania i suwu.

Kompresja. Główne przepisy tłoka to górny martwy punkt (TDC) i dolny martwy punkt (BDC). Przechodząc z BDC do TDC, tłok zamyka naprzemiennie najpierw okno przedmuchu, a następnie okno wydechowe, po czym gaz w cylindrze zaczyna się sprężać. W tym samym czasie świeża palna mieszanina wchodzi do komory korby przez okno wlotowe, która zostanie wykorzystana podczas kolejnego sprężania.

Udar roboczy. Po ściśnięciu palnej mieszanki w największym możliwym stopniu zostaje ona zapalona iskrą elektryczną utworzoną przez świecę. W tym przypadku temperatura mieszaniny gazów gwałtownie wzrasta, a objętość gazu gwałtownie wzrasta, wywierając ciśnienie, przy którym tłok zaczyna przesuwać się w kierunku BDC. Podczas opuszczania tłok otwiera okno wydechowe, podczas gdy produkty spalania palnej mieszaniny są uwalniane do atmosfery. Dalszy ruch tłoka prowadzi do ściśnięcia świeżej palnej mieszanki i otwarcia otworu przedmuchowego, przez który palna mieszanina wchodzi do komory spalania.

Główną wadą silnika dwusuwowego jest wysokie zużycie paliwa, a część paliwa nie ma czasu na przynoszenie korzyści. Wynika to z obecności momentu, w którym otwory upustowy i wylotowy są jednocześnie otwarte, co prowadzi do częściowego zrzutu palnej mieszaniny do atmosfery. Nadal występuje stałe zużycie oleju, ponieważ silniki dwusuwowe pracują na mieszance benzyny i oleju. Kolejną niedogodnością jest konieczność ciągłego przygotowywania mieszanki paliwowej. Głównymi zaletami silnika dwusuwowego są jego mniejszy rozmiar i waga w porównaniu do analogu czterosuwowego, ale rozmiar technologii mocy pozwala im korzystać z silników czterosuwowych i doświadczać znacznie mniej kłopotów podczas pracy. Tak więc losy silników dwusuwowych pozostały różne modelowanie, w szczególności modelowanie samolotów, gdzie liczy się nawet dodatkowe 100 g.

Zasada działania silnika czterosuwowego

Działanie silnika czterosuwowego różni się znacznie od silnika dwusuwowego. Cykl roboczy silnika czterosuwowego składa się z czterech etapów: wlotowego, sprężania, suwu i wydechu, co było możliwe dzięki zastosowaniu systemu zaworów.

Podczas fazy wlotowej  tłok przesuwa się w dół, otwiera się zawór wlotowy i do komory cylindra wchodzi palna mieszanina, która po zmieszaniu z pozostałościami zużytej mieszaniny tworzy mieszaninę roboczą.

Pod kompresją  tłok przesuwa się z BDC do TDC, oba zawory są zamknięte. Im wyższy tłok, tym wyższe ciśnienie i temperatura mieszanki roboczej.

Udar roboczy  silnik czterosuwowy to wymuszony ruch tłoka z TDC do BDC w wyniku uderzenia gwałtownie rozszerzającej się mieszanki roboczej zapalonej iskrą ze świecy. Gdy tłok dotrze do BDC, zawór wydechowy otwiera się.

Podczas fazy ukończenia szkoły  produkty spalania przemieszczone przez tłok przemieszczający się z BDC do TDC są uwalniane do atmosfery przez zawór wydechowy.

Dzięki zastosowaniu systemu zaworów czterosuwowe silniki spalinowe są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska - w końcu emisja nieużywanej mieszanki paliwowej jest wykluczona. Podczas pracy są znacznie cichsze niż analogi dwusuwowe, a podczas pracy jest znacznie prostsze, ponieważ działają na zwykłym AI-92, za pomocą którego tankujesz samochód. Nie ma potrzeby ciągłego przygotowywania mieszanki oleju i benzyny, ponieważ olej w tych silnikach wlewa się osobno do miski olejowej, co znacznie zmniejsza jej zużycie. Właśnie dlatego Honda produkuje tylko silniki czterosuwowe i osiągnęła ogromny sukces w swojej produkcji.

Skok tłoka między dwoma martwymi punktami środkowymi nazywa się uderzeniem, co odpowiada obrotowi wału korbowego o 180 stopni. Odpowiednio rozróżnia się silniki dwusuwowe (cykl roboczy występuje w jednym cyklu) i czterosuwowe (cykl w dwóch cyklach). Różnice między tymi dwoma typami silników są dość poważne, w wyniku czego bezpośrednio wpływa to na ich wykorzystanie w różnych mechanizmach.

Silniki dwusuwowe

W silniku dwusuwowym wystarczy jeden obrót wału korbowego, aby zakończyć cykl pracy. Ten zwrot z kolei odbywa się w dwóch etapach (takt) - kompresji i ekspansji, stąd nazwa silnika. Silniki dwusuwowe wyróżniają się brakiem zaworów, których rolę odgrywa tłok. Zasadniczo wartość tłoka w takich silnikach jest bardzo duża: poruszając się, otwiera i zamyka okna oczyszczania (zarówno wlotowy, jak i wylotowy). Jeśli spojrzysz na porównanie silnika dwusuwowego i czterosuwowego, to konstrukcja pierwszej opcji jest znacznie prostsza. Możesz to sprawdzić, czytając poniżej definicję silnika czterosuwowego.

Silniki czterosuwowe

Cykl pracy silnika czterosuwowego ma cztery stopnie (cykl). Oprócz kompresji i ekspansji (odpowiednio drugi i trzeci etap) dodaje się wlot (pierwszy pomiar) i uwalnianie (czwarty pomiar). W pierwszym etapie tłok przesuwa się z jednego martwego punktu do drugiego - od dołu do góry. Otwiera się zawór wlotowy i wymagana ilość mieszanki świeżego powietrza z paliwem dostaje się do cylindra silnika. Na ostatnim etapie (wydech) tłok osiąga górny martwy punkt, a zawór wydechowy zamyka się. Następnie cykl roboczy silnika czterosuwowego zaczyna się od nowa.

Silnik czterosuwowy

Porównanie

Różnica w liczbie taktów jest bardzo ważna, ale daleka od jedynej różnicy między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi. Nadal jest cała seria różnice wynikające z zalet i wad tego lub innego silnika.

Oto główne oznaki różnicy:

• Silniki dwusuwowe ważą o rząd wielkości mniej, nawet jeśli moc jest taka sama. Żywy przykład: przy mocy piętnastu koni mechanicznych silnik dwusuwowy waży 36 kilogramów, a silnik czterosuwowy prawie dziesięć kilogramów więcej.
• Konstrukcja silników czterosuwowych jest zauważalnie bardziej złożona, a proces produkcji trwa dłużej. Wszystkie te czynniki mają bezpośredni wpływ na cenę - silniki czterosuwowe są droższe.
• Transport i obsługa silnika dwusuwowego jest zauważalnie łatwiejsza. Można go transportować w niemal każdej pozycji, a do jego użycia wystarczy dostać, zainstalować i uruchomić.
• Zużycie paliwa przez silnik dwusuwowy jest około półtora raza większe (przy tej samej mocy).
• Silniki czterosuwowe, jeśli osiągną pełną moc, pracują nieco ciszej niż wersja dwusuwowa. Różnica w hałasie jest znikoma, ale istnieje, a silniki czterosuwowe mają tę zaletę.
• Kolejną zaletą silników czterosuwowych jest mniejsze wibracje i dym. Co więcej, druga różnica jest niezwykle ważna dla silników, ponieważ większość ludzi wybiera silnik, który wytwarza mniej dymu (mniej szkodliwy dla zdrowia ludzkiego i mniejszego zanieczyszczenia środowiska).

Wnioski ze strony internetowej

1. Silniki dwusuwowe ważą mniej.
2. Silniki czterosuwowe mają bardziej złożoną konstrukcję i kosztują więcej.
3. Różna złożoność transportu i eksploatacji.
4. Różne zużycie paliwa przy tej samej mocy.
5. Silniki czterosuwowe wytwarzają mniej hałasu podczas pracy.
6. Silniki dwusuwowe emitują więcej dymu podczas pracy.

Ponieważ istnieją tylko dwie odpowiedzi na pytanie dotyczące wyposażenia łodzi w silnik benzynowy, dyskusje nie kończą się na sekundę, czy należy wybrać silnik zaburtowy dwusuwowy czy czterosuwowy.

Oczywiste jest, że oba mają różne cechy, mają zarówno wady, jak i zalety. Dlatego, aby dokonać właściwego wyboru, powinieneś zrozumieć, z czym masz do czynienia. Porozmawiajmy więcej o tym cudu technologii.

Różnice charakterystyczne

Po pierwsze, wymieniamy główne różnice między silnikami 2-suwowymi:

• cykl roboczy - kilka tyknięć
• prosta i tania konserwacja
• proste urządzenie
• wygodne pod względem częstego transportu
• szybkie ustawianie prędkości w pracy
• lekka waga

Ze względu na niewielką wagę takie jednostki nie są bardzo drogie. Przykłady urządzeń z producentem, modelem i ceną pokazano w tabeli:

Jeśli chodzi o 4-suwowy, są one nieodłącznie związane z:

• cykl roboczy - cztery cykle
• bardziej złożona (a zatem droższa) usługa
• czystość ekologiczna
• oszczędność paliwa
• niski poziom hałasu generowany podczas pracy
• stabilność pracy niezależnie od liczby obrotów
• duża waga

Najwyraźniej powiedzenie, że cena w tym przypadku będzie wyższa, nie jest tego warte. Tabela z producentami i inne informacje o modelu:

O funkcjach pracy

Jak wiadomo, w „dwójkach” procesy przyjmowania świeżego i usuwania zużytej roboczej mieszaniny zachodzą równolegle. Co więcej, pierwszy wypiera drugi. Z uwagi na fakt, że całkowite zastąpienie nie jest możliwe, ich wskaźnik efektywności spalania jest gorszy niż kwartetu. Dlatego mamy: zmniejszoną wydajność taktową (roboczą), wyższe zużycie paliwa, zwiększoną zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Jednak ze względu na fakt, że takt „dwójki” występuje dwa razy częściej, ich moc (litr) jest wyższa. W większości przypadków Ponadto te pierwsze nie mają mechanizmu dystrybucji gazu, więc są łatwiejsze w utrzymaniu i mają mniejszą wagę.

Wiele pytań rodzi taki parametr, jak wytworzone wibracje. Niezależnie od rodzaju elektrowni maksymalne wibracje obserwuje się przy częstotliwości stanowiącej wielokrotność prędkości obrotowej wału korbowego. Najsilniejszy wpływ na ten wskaźnik mają harmoniczne, a dokładniej pierwsza i druga z nich. Większość „czwórek” wykonano zgodnie ze schematem 2 cylindrów. W nich ruch tłoków zachodzi w fazie, a w „dwójkach” - w fazie. Aby zredukować pierwszą harmoniczną, „czwórki” są wyposażone w dodatkowe wały (wyważanie). Oczywiście środek ten przyczynia się do wzrostu masy i złożoności procesu konserwacji.

Nie zapomnimy również, że co roku wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska silników są zaostrzane. Dlatego w krajach rozwiniętych istnieje duże zapotrzebowanie na czterosuwowe, ponieważ są one bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Jednak wady - wysoki koszt, możliwość transportu urządzenia tylko w jednym położeniu (aby olej nie wyciekł) i kosztowny proces konserwacji - nieco zmniejszają ich atrakcyjność w oczach kupującego.

Według statystyk sprzedaży najczęściej kupowano „dwójki” o pojemności 5-15 „koni”, wyposażonych w sterowanie rumplem. Ta opcja jest najprostsza i najwygodniejsza w użyciu.

Silnik spalinowy działa zgodnie z długo badaną zasadą. Warto bardziej szczegółowo rozważyć działanie silnika tłokowego, ponieważ urządzenia obrotowe i inne niezwykłe urządzenia przetwarzające energię spalania na kinetyczną są mniej powszechne. Jaka jest główna różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym? Najważniejszą różnicą jest tryb zapłonu palnej mieszanki, który można łatwo zrozumieć poprzez odtwarzanie dźwięków. Silnik dwusuwowy w większości przypadków odtwarza przeszywający, a także dość głośny dźwięk, podczas gdy w silniku czterosuwowym występuje bardziej spokojny i zmierzony dźwięk.

Zasada działania silnika 2-suwowego

1. Najczęściej różnica dotyczy głównie celu urządzenia i jego ogólnej wydajności paliwowej. W silniku dwusuwowym proces zapłonu jest odtwarzany za każdym razem, gdy wał korbowy jest obracany, z tego powodu pod względem mocy są one kilkakrotnie lepsze niż czterosuwowe, w których występuje specjalna mieszanka, która przechodzi głównie przez obroty.
2. Silniki czterosuwowe są znacznie cięższe i zużywają najwięcej energii. W większości przypadków są one stosowane w samochodach i sprzęcie specjalnym, natomiast w innych urządzeniach, takich jak skutery, kosiarki do trawy, a także w lekkich odmianach łodzi, w większości przypadków można zobaczyć bardziej kompaktowe, dwusuwowe odmiany urządzeń.
3. Ale na przykład generator benzyny można łatwo znaleźć zarówno w wersji push-pull, jak i czterosuwowej. Silnik w hulajnodze może również zawierać absolutnie każdy silnik. Zasada działania takiego sprzętu obejmuje głównie te same procesy, różnica będzie tylko w sposobie i wydajności ogólnej konwersji energii.

Co oznacza takt?

Proces przetwarzania paliwa w obu modelach silników może zachodzić przez sekwencyjne wykonanie wszystkich czterech odmian procesów, które są również nazywane miernikami. Prędkość, przy której odbywa się główna praca silnika po trzech cyklach zegarowych, jest dokładnie tym, na czym polega główna różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym.

Pierwszy rytm to zastrzyk. W tym momencie tłok zaczyna podążać za przykładem cylindra, a zawór wlotowy zaczyna się otwierać, aby uruchomić mieszankę paliwowo-powietrzną i dostarczyć ją do samej komory spalania. Następnie nastąpi proces nagrywania. W tym momencie zawór wydechowy zamyka się z powrotem, a tłok przesuwa się w górę cylindra, sprężając wszystkie gazy znajdujące się w środku. Skok udaru występuje, gdy cała mieszanina jest zapalana.

W tym momencie iskra ze świecy zaczyna nadrabiać wszystkie sprężone w sobie gazy, co powoduje wybuch, którego energia powoduje zepchnięcie tłoka do jego początkowego położenia. Końcowy skok będzie uważany za wydech: tłok osiągnie najwyższy punkt wzdłuż cylindra, a zawór wydechowy otworzy się ponownie, umożliwiając wylot wszystkich gazów wydechowych ze wspólnej komory spalania, aby proces mógł być ponownie przeprowadzony. Ruch posuwisto-zwrotny w tłoku powoduje obrót wału korbowego, moment obrotowy jest w tym momencie przenoszony na części robocze urządzenia. W ten sposób może wystąpić proces zamiany energii spalania paliwa na ruch translacyjny.

Silnik czterosuwowy

W konwencjonalnym czterosuwowym urządzeniu zapłon mieszanki rozpoczyna się co drugi obrót wału. Proces obrotu wału może prowadzić do wpływu bardziej złożonej formy mechanizmów, które pomogą użytkownikowi osiągnąć kolejne środki.

Otwieranie zaworów wlotowych i wylotowych może występują dzięki wałkowi krzywkiktóry wielokrotnie klika przycisk. Proces powrotu zaworu do zamkniętego położenia początkowego odbywa się pod wpływem sprężyny. Aby nie stracić kompresji, warto sprawić, aby zawór zaczął ściśle przylegać do głowicy cylindrów.

Jak działa urządzenie push-pull?

Teraz warto bardziej szczegółowo rozważyć proces silnika z dwoma cyklami, a także odróżnić jego cechy od cyklu czterosuwowego. W silniku dwusuwowym wszystkie cztery działania mają miejsce podczas jednego obrotu wału, podczas suwu tłoka od górnego martwego punktu do dołu, a następnie ponownie w górę. Uwalnianie nadmiaru gazów (tj. Przedmuchiwanie) i wtrysk paliwa są zintegrowane w jednym cyklu, w końcu proces ten zapala całą mieszaninę, a otrzymana energia powoduje popychanie tłoka w dół. Ta konstrukcja eliminuje szczególną potrzebę zaworów w samym urządzeniu.

Zamiast zaworów można jednocześnie znaleźć kilka otworów komory spalania.. W tym momencie, gdy tłok zostanie przesunięty do dolnego punktu za pomocą ruchu spalania, zawór wydechowy otworzy się, umożliwiając wyeliminowanie wszystkich spalin, dzięki temu komorze ponownie całkowicie się opróżni. Podczas ruchu w dół w cylindrze powstaje próżnia, przez którą pewna mieszanina powietrza, a także dodatkowe powietrze, jest zasysana przez zawór wylotowy umieszczony w dolnym obszarze.

Podczas ruchu tłoka w górę zaczyna on blokować wszystkie kanały i jest w stanie sprężać gazy wewnątrz cylindra. W tym momencie świeca zapłonowa zostaje wyzwolona, \u200b\u200ba po całym opisanym powyżej procesie następuje w nowy sposób. Należy zauważyć, że w silnikach tego formatu proces zapłonu mieszanki może zachodzić podczas każdego kolejnego obrotu. Co pomaga wydobyć z nich więcej mocy, przynajmniej przez pewien okres czasu.

Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym

Silniki dwusuwowe najlepiej sprawdzą się w urządzeniach, które wymagają szybkich i ostrych skoków energii, a nie jednolitego procesu pracy przez długi czas. Na przykład skuter wodny przyspiesza znacznie szybciej niż w zwykłej czterosuwowej ciężarówce. Ale jednocześnie jest potrzebny na krótkie wycieczkipodczas gdy sama ciężarówka jest w stanie pokonać dystans równy setkom kilometrów, do czasu, kiedy będzie musiał odpocząć.

Krótki czas działania mechanizmu push-pull zostanie zrekompensowany niskim stosunkiem jego masy do wskaźnika mocy: w większości przypadków te typy silników ważą znacznie mniej, dlatego mogą szybciej się uruchomić i osiągnąć najwyższy wskaźnik wydajności, a także mogą osiągnąć maksymalną temperaturę roboczą. Aby przenieść je do innego punktu, wydatkowana jest również znacznie niższa wartość energii.

Jaki silnik warto kupić?

W większości przypadków silniki czterosuwowe mogą pracować tylko w jednym położeniu. Może to wynikać ze złożoności mechanizmów ruchomych, a także z konstrukcji miski olejowej.

Ten rodzaj miski olejowej, który zapewnia dalsze smarowanie silnika, najczęściej występuje tylko w urządzeniach czterosuwowych i ma największy wskaźnik znaczenia dla procesu pracy. Silnik dwusuwowy najczęściej nie ma dodatkowej palety, z tego powodu mogą być używać w prawie każdej pozycji  bez możliwości rozpryskiwania płynu olejowego lub przerywania smarowania sprzętu. W przypadku rodzajów urządzeń, takich jak piły łańcuchowe, piły tarczowe i inne narzędzia osobiste, ta miara elastyczności jest uważana za dość ważną.

Efektywność paliwowa oraz wartość środowiskowa. W większości przypadków staje się jasne, że zarówno kompaktowe, jak i szybkie silniki w urządzeniach znacznie szybciej zanieczyszczają okolicę i zużywają dużą ilość paliwa. W dolnym punkcie ruchu tłoka, gdy komora spalania jest całkowicie wypełniona palną mieszanką, pewna ilość paliwa jest całkowicie tracona, wpadając do pustego kanału.

Można to łatwo zauważyć, biorąc pod uwagę silnik zaburtowy. Wokół widać kolorowe plamy oleju. Z tego powodu silniki tego typu są uważane za niezbyt wydajne i zanieczyszczają otaczające powietrze. I chociaż modele czterosuwowe mają dużą masę i powolną wydajność, ale jednocześnie spalają paliwo w pełni.

Ile kosztuje naprawa sprzętu i wymiana części?

Mniejsze urządzenia w większości przypadków są uważane za najtańsze, zarówno z punktu widzenia pierwszego zakupu, jak i przy dalszej konserwacji. Ale jednocześnie są obliczane na dłuższy czas. Chociaż jest jeszcze kilka sposobów, ale najczęściej nie są przeznaczone do długotrwałej pracy  przez ponad dwie godziny i są przeznaczone do bardzo krótkiego okresu użytkowania.

Może to również prowadzić do braku osobnego układu smarowania. Że nawet w najlepszej jakości silniku tego rodzaju zużycie nastąpi bardzo szybko, a następnie stanie się bezużyteczne z powodu uszkodzenia ruchomej części.

Częściowo z powodu braku smarowania benzyną, która jest potrzebna do wypełnienia skutera silnikiem dwusuwowym, na przykład warto dodać pewną ilość specjalistycznego oleju. Może to prowadzić do dodatkowego czasu i pieniędzy, a także może spowodować awarię sprzętu  (jeśli kiedykolwiek zapomnisz dodać nową porcję oleju). Silnik czterosuwowy najczęściej wymaga minimalnej konserwacji i konserwacji ze strony konsumenta.

Który silnik warto wybrać

Główne cechy silnika czterosuwowego:

Funkcje silnika dwusuwowego:

1. Jeden skok suwu jest przyznawany na każdy obrót wału korbowego.
2. Powinieneś użyć lekkich mieszków, a silnik zacznie działać dość wyważony i zmierzony, ponieważ w tym momencie moment obrotowy będzie rozkładany znacznie bardziej równomiernie, ponieważ proces zapłonu w palnej mieszance będzie zachodził podczas każdego obrotu.
3. Masa silnika będzie znacznie wyższa.
4. Struktura silnika jest przedstawiona prościej z powodu braku mechanizmu zaworowego.
5. Koszt push-pull jest zauważalnie niższy.
6. Wysoka sprawność mechaniczna dzięki zmniejszonemu tarciu ze względu na liczbę części.
7. Chłodzenie powietrzem.
8. Wysoka amplituda robocza.

Dzisiaj nie można sobie wyobrazić współczesnego życia bez. Podróżowanie własnym samochodem, podróż środkami transportu publicznego, kupowanie towarów, latanie samolotem i inne czynności. Procesy te, w ten czy inny sposób, są powiązane z silnikiem.

Pomimo wielu różnych konstrukcji i odmian elektrowni, silniki tłokowe są dziś bardziej powszechne niż inne. Liczba tyknięć podczas wykonywania cyklu pracy dzieli urządzenie na silnik dwusuwowy i czterosuwowy. Tego rodzaju silniki stanowią większość spośród różnych produkowanych urządzeń.

Różnica między silnikami wynika z zastosowania. Do montażu w pojazdach samochodowych często stosuje się jednostkę czterosuwową, silnik dwusuwowy stosuje się, jeśli decydujące znaczenie mają wymiary i masa.

Motocykl Suzuki RM125 z jednocylindrowym dwusuwowym silnikiem

Stworzenie silnika dwusuwowego

Istnieje wiele założeń dotyczących tego, kto jako pierwszy stworzył silnik spalinowy. Wiadomo na pewno, że pierwszy dwusuwowy silnik gazowy został wynaleziony i skonstruowany przez belgijskiego Jeana-Josepha Etienne'a Lenoira, wydarzenie to miało miejsce w 1858 roku.

Silnik Lenoira (wystawiony w muzeum)

W tym czasie powstał już silnik parowy, a belgijski wynalazek przerósł go pod względem właściwości. Silnik jest znacznie lżejszy, prostszy, zużywa mniej paliwa. Pomimo zalet elektrownia miała wiele wad i była gorsza pod względem niezawodności. Po tym, jak Nicholas Otto zaprezentował czterosuwowy silnik, który w tym czasie został przemyślany bardziej szczegółowo, silnik działający na zasadzie dwóch zegarów został zapomniany i przez długi czas nie był używany.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej elektrownię zainstalowano na samolotach. W naszym regionie silniki znane są z zastosowania w technologii motto. Dwucyklowe trzycylindrowe jednostki są stosowane w motocyklach Suzuki i Kawasaki. Dziś silniki są eksploatowane w lotnictwie, tutaj liderem jest austriacka firma Rotax, która produkuje silniki do małych samolotów.

Dwusuwowy dwucylindrowy silnik rotax 582 UL

Po zaostrzeniu wymagań dotyczących norm środowiskowych i emisji, silnik dwusuwowy przestał być stosowany do montażu w klasycznych pojazdach drogowych. Jednak przy lekkim sprzęcie, takim jak: skutery, skutery śnieżne, łodzie, wymiana małej i lekkiej jednostki nie jest łatwa. Po prostu nie ma konkurentów w konfiguracji push-pull.

Cechy silnika dwusuwowego

Dwusuwowy zasilacz jest dobry, ponieważ jest prosty i niezawodny. Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym polega na wykonaniu cyklu roboczego. Cykl ten składa się z dwóch cykli zegara: sprężania i rozprężania, podczas gdy silnik czterosuwowy ma nowy cykl pobierania paliwa i cykl uwalniania zużytego paliwa. Ciekawym faktem jest to, że te dwa cykle są również obecne w elektrowni dwusuwowej, w przeciwnym razie jednostka nie mogłaby działać, jednak są one połączone z procesami kompresji i ekspansji.

Wykonany cykl wyraźnie pokazuje różnicę między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym. Proces silnika dwusuwowego odbywa się na obrót wału. Ta funkcja umożliwia instalację w porównaniu z przeciwnikiem, półtora razy. Pomimo wzrostu mocy stopa zwrotu jest niedoszacowana, a to jest punkt ujemny.

Ponadto funkcja ta prowadzi do uwolnienia ciepła podczas pracy, co znacznie przegrzewa silnik. Zasilacze push-pull wymagają intensywnego chłodzenia. Pozytywny moment podczas pracy tłok wykonuje o połowę mniej ruchów niż tłok mechanizmu czterosuwowego, co zmniejsza zużycie części i elementów.

Cechą urządzenia jest brak mechanizmu smarowania. Olej jest dostarczany bezpośrednio z paliwem. W tym celu do zbiornika gazu dodaje się mieszaninę benzyny i oleju w stosunku od jednego do pięćdziesięciu lub środek smarny miesza się z paliwem w rurociągu na wlocie. Olej spala się benzyną i jest usuwany wraz z produktami wydobywczymi.

Charakterystyczny moment i samo palenie. W jednostce czterosuwowej przeznaczono na to jeden cykl. W ustawieniach push-pull spalanie odbywa się w ułamku sekundy, więc mechanizm potrzebuje ustawień, aby osiągnąć efekt.

Silniki dwusuwowe znalazły się w innej branży, przemyśle stoczniowym. Elektrownie cylindrowe są również stosowane w produkowanych skuterach duże ilości.

Zasada działania silnika dwusuwowego

Aby zrozumieć, dlaczego silniki czterosuwowe zastąpiły młodszych braci w technologii motoryzacyjnej, dowiemy się, jak działa silnik dwusuwowy.

Sekwencja działań cyklu roboczego elektrowni:

• Udar kompresyjny

  Procesowi towarzyszy ruch tłoka od dołu do góry. Ruch ten powoduje przepływ paliwa przez otwory odpowietrzające w urządzeniu, a następnie osłona tłoka blokuje te otwory. Dalszemu ruchowi towarzyszy zamknięcie kanałów wylotowych, do których zostały wypchnięte odpady spalania. Pomiędzy tłokiem a górną częścią cylindra powstaje przestrzeń spalania, w której powstaje nadciśnienie. Jednocześnie w przestrzeni pod tłokiem występuje podciśnienie, a przestrzeń jest wykorzystywana do przepływu zaktualizowanej dawki paliwa. Osiągając najwyższy punkt, ładunek zapala się.

Schemat silnika dwusuwowego

• Rozszerzenie rytmu.

  Po zapaleniu część wytwarza nadciśnienie, które naciska na spód tłoka i powoduje jego ruch. Procesowi towarzyszy naprzemienne otwieranie okien, najpierw w celu zwolnienia, a następnie w celu oczyszczenia. Zejście wytwarza nadciśnienie pod komorą tłoka, pod jego wpływem paliwo ponownie wchodzi do cylindra, wyciskając pozostałe wydobycie i wypełniając przestrzeń do powtórzenia poprzedniego cyklu.

Zasada działania silnika dwusuwowego pozwala obejść się bez systemu dystrybucji gazu, dzięki czemu konstrukcja urządzenia jest łatwiejsza i bardziej niezawodna. Odwrotna strona, jakość procesu wymiany gazu. Tryb push-pull jest niemożliwy bez czyszczenia, którego procesowi towarzyszy uwolnienie niespalonego paliwa wraz z gazami spalinowymi na zewnątrz. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa i zwiększonej toksyczności układu wydechowego.

Warto zauważyć, że wyżej opisany schemat jest typowy dla silników gaźników. W przypadku silnika Diesla lub czyste powietrze jest doprowadzane do cylindra przez otwory odpowietrzające. Palna mieszanina jest dostarczana przez wtrysk; dysze wykonują tę pracę.

Metody oczyszczania cylindra

Oczywiście proces oczyszczania jest mechanizmem, który można uznać za złożony. Prawidłowo wykonane czyszczenie bezpośrednio wpływa na moc i wydajność. Aby poprawić wydajność, projektanci stale starają się poprawić i doprowadzić proces do ideału.

Jak mogę wydmuchać cylinder:

• Oczyszczanie z obwodu. Rodzaj oczyszczania jest prosty i dlatego powszechny. Wadą jest to, że stosowanie wiąże się z nadmiernym zużyciem paliwa. Odmiany oczyszczania konturu: pętla zwrotna, deflektor, duża wysokość.

• Płukanie „w kształcie litery U”. Zasadą „w kształcie litery U” jest stosowanie tylko w silnikach z dwoma cylindrami. Podczas przeprowadzania jeden cylinder uczestniczy w procesie wlotu gazu, drugi uwalnia wydobycie. Efekt oczyszczania jest odczuwalny w efektywności paliwowej, procesowi towarzyszy nierównomierne ogrzewanie pary odpowiedzialnej za uwalnianie.

• Oczyszczanie „szczeliny zaworu” Różni się tym, że wymaga mechanizmu dystrybucji gazu do sterowania zaworami. Zawór służy zarówno do dostarczania paliwa, jak i do usuwania spalin. Czyszczenie polega na usunięciu wydobycia przez zawór w głowicy cylindrów i przepływ paliwa przez otwory. Zaletą jest to, że oczyszczanie poprawia wydajność paliwa i minimalizuje toksyczność spalin. Wada, złożoność projektu i naruszenie trybów związane ze wzrostem temperatury urządzenia.

• Płukanie „bezpośredniego przepływu” Stosowane w elektrowniach o liczbie tłoków równej dwa. Układ cylindra znajduje się w pozycji poziomej. Tłoki zbliżają się do siebie. W ruchu każdy tłok zwalnia i zamyka zawór: jeden tłok wpuszcza porcję paliwa, drugi usuwa część pracy z cylindra. Komora spalania powstaje, gdy tłoki zbliżają się do siebie. Efekt tej opcji oczyszczania jest maksymalny: usuwa spalone gazy i oszczędza paliwo. Mniej potrzebny jest złożony mechanizm korb i korbowodów, wskaźniki wymagają zastosowania chłodnic i stabilnych materiałów do produkcji części.

Silnik dwusuwowy 5 TDF z funkcją bezpośredniego przepływu

Różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym

Właściciele samochodów zastanawiają się: co jest lepszym silnikiem dwusuwowym lub czterosuwowym. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, każdy mechanizm ma pozytywne i negatywne strony, w zależności od wymagań dla silnika.

Wydaje się, że moc silnika wykonującego dwa cykle, w porównaniu z równoważnym silnikiem wykonującym cztery cykle, jest większa, co oznacza, że \u200b\u200bjest lepsza. Jednak rzeczywistość jest bardziej skomplikowana. W praktyce występują dodatkowe straty: częściowe połknięcie i zmieszanie spalin z świeżym paliwem, emisja części paliwa podczas oczyszczania. W rezultacie, wykonując ten sam cykl, jednostka wykonująca dwa cykle pod względem wydajności jest gorsza niż jednostka z czterema cyklami.

Metoda smarowania elektrowni przez cztery i dwa cykle jest inna. Ustawienie dwusuwowe jest smarowane przez zmieszanie oleju silnikowego i benzyny. Jednostka czterosuwowa zapewnia mechanizm smarowania wykorzystujący pompę, która zużywa olej w ilości wymaganej przez działanie instalacji.

Silniki dwusuwowe nie mają zaworów, tłok odgrywa rolę, otwiera i zamyka otwory wlotowe i wylotowe. Brak mechanizmów dystrybucji gazu upraszcza jednostkę napędową, ułatwiając konserwację. Moc instalacji wykonującej dwa cykle uważa się za wyższą, ponieważ jej cykliczność jest wyższa. Jednak niepełne wykorzystanie skoku tłoka, straty mocy podczas płukania i pozostałości spalin zmniejszają wskaźnik mocy.

Aby ułatwić określenie, który silnik jest lepszy, dwusuwowy lub czterosuwowy, przedstawiamy krótki opis obu elektrowni w formie tabeli:

Wskazane jest stosowanie silnika, który wykonuje dwa cykle podczas pracy, gdy nie chodzi o oszczędność paliwa i smarowania, a przede wszystkim wymiary i ciężar instalacji.

Jednocześnie w konstrukcji silnika dwusuwowego leży potencjał, którego nie można zrealizować w praktyce. Obliczony wskaźnik mocy i wydajności w tym urządzeniu jest wysoki, trudność we wdrożeniu wynika z drobniejszych ustawień. Być może w niedalekiej przyszłości, dzięki zastosowaniu elektronicznych czujników oraz mechanizmów i ustawień sterowania, jednostki push-pull będą mogły zająć wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym.