Który jest w stanie poruszać się po górzystym terenie, wspinając się po zboczach o wystarczająco dużym kącie nachylenia (powyżej 20 stopni). Głównym celem ratraków jest dostarczanie ludzi lub towarów na szczyt góry. W tym celu samochód jest wyposażony w specjalne platformy ładunkowe lub kabiny pasażerskie. Nazwę „snowcat” nadano technice przez analogię do pierwszych tego typu maszyn, które były produkowane przez amerykańskie firmy Thiokol i LMC. Ciągnik nosił nazwę „Ratrac” i był bardzo popularny w Europie w latach 60. ubiegłego wieku. W latach 90. ostatnia litera została zastąpiona w nazwie, a technika została nazwana „Ratrak”.
Obsługa ratraków
Ratrak jest najczęściej stosowaną techniką do przygotowania tras narciarskich, ponieważ umożliwia równomierne zagęszczenie pokrywy śnieżnej na zboczu góry. Dzięki tej technice zarówno naturalny, jak i sztuczny śnieg wytwarzany przez naśnieżanie jest wygładzany. Dość problematyczne jest obejście się bez ratraka na stoku narciarskim, ze względu na to, że w wyniku pracy armatek śnieżnych na stokach powstają dość wysokie stosy śniegu, które muszą być równomiernie rozłożone na górze.
Chociaż świeżo opadły naturalny śnieg również przysparza wiele problemów pracownikom toru - jeśli nie zostanie w porę ubity, to po kilku godzinach aktywnych zjazdów narciarze zamieniają tor w pagórkowatą przestrzeń, co znacznie utrudnia poruszanie się. Ubity śnieg, który jest płaską powierzchnią, „utrzymuje się” znacznie dłużej i pozwala na aktywne wykorzystanie tras narciarskich.
Snowboardziści są również wykorzystywani do budowy trampolin i rur, które tak kochają snowboardziści. Z reguły podczas pracy ratraków stoki narciarskie są zasypane, ponieważ przypadkowe zderzenie jeźdźców z tą techniką może prowadzić do smutnych konsekwencji. Do poruszania się po górskich stokach ratrak wyposażony jest w szerokie (ponad 1 m) tory ze specjalnymi zaczepami. To specjalne gąsienice zapewniają dobrą stabilność maszyny na stromych zboczach i pozwalają na silny nacisk na pokrywę śnieżną.
Charakterystyka ratraków
Sprzęt doskonale sprawdza się nawet w surowych zimowych warunkach pogodowych. Do odgarniania śniegu sprzęt jest wyposażony w łyżkę, a do zagęszczania pokrywy śnieżnej na wsporniku umieszczonym z tyłu maszyny umieszcza się frez z występami. W wyniku działania tego trzymetrowego cylindra struktura ubitego śniegu ulega żebrowaniu, co znacznie zwiększa poślizg kolarzy.
Dodatkowo można zgniatać śnieg dzięki zamontowanej gumowej płetwie, która jednocześnie pełni funkcję ochrony frezu. Do produkcji ratraków używane są lekkie materiały. Producenci dbają o izolację kabiny, z której otwiera się panoramiczny widok. Niektóre modele ratraków są wyposażone w specjalne podkładki narciarskie - urządzenia te pozwalają stworzyć idealny tor i dostosować odległość między sąsiednimi torami.
Wiodące miejsce na rynku sprzętu do zagęszczania śniegu należy do włoskiej firmy Prinoth, która wypuściła swój pierwszy model ratraka już w 1962 roku. Ogromna różnorodność modeli, różniących się mocą i wyposażeniem opcjonalnym, zapewniła tej firmie uznanie na całym świecie i status wiodącego producenta. Ergonomiczna konstrukcja, wysoki poziom bezpieczeństwa, niskie koszty eksploatacji - te niepodważalne zalety przyciągają ogromną rzeszę użytkowników na całym świecie, w tym w Rosji.
Kassbohrer to popularna marka ratraków w Rosji. Maszyny każdej firmy mają swoje zalety i wady i konieczne jest wybranie konkretnego modelu biorąc pod uwagę dalsze warunki pracy. Niektóre ratraki można również wykorzystać latem, na przykład do tworzenia tras dla rowerów górskich, wyrównywania tenisa i boisk do piłki nożnej. W ostatnim czasie jest coraz więcej miłośników podbijania dziewiczej przyrody. Do tzw. Wycieczek freeride wykorzystuje się ratraki wyposażone w kabiny pasażerskie (mieszczące do 16 osób).
Jak wiecie, narty pojawiły się prawie w tym samym czasie co koło i od tego czasu mocno zadomowiły się w naszym życiu - dziś je ma prawie każdy mieszkaniec Rosji. Narciarstwo od wielu lat należy do najpopularniejszych w naszym kraju. Nowoczesna zimowa zabawa, czy to narciarstwo zjazdowe, czy snowboard, kwitnie w dużych miastach, ale popularność narciarstwa biegowego nawet nie jest tego warta. Zaczynamy jeździć na łyżwach w wieku 7 lat lub nawet wcześniej, a każdej zimy nasze parki, skwery, brzozowe zagajniki przecinają podwójne równoległe tory. Rosjaninowi zima kojarzy się z narciarstwem! W każdym prowincjonalnym miasteczku naszego kraju odbywają się zawody narciarskie, a „Ski Track of Russia” gromadzi amatorów z całego kraju. Niemal każda szkoła, technikum, uczelnia posiada własne mini-stadiony lub tory toczne w pobliskim lesie, gdzie zimą odbywa się narciarstwo biegowe wśród uczniów. Wiele firm z dobrze rozwiniętą infrastrukturą posiada także obiekty sportowe, na których odbywają się zawody pracownicze.
Jednak większość narciarzy amatorów woli spacery na dziko i to nie tylko dlatego, że powietrze jest czystsze, a trasy ciekawsze. Faktem jest, że jakość torów większości krajowych stadionów i „uprawianych” terenów narciarskich jest na wyjątkowo niskim poziomie. Dziwna sytuacja rozwija się w naszym narciarstwie, zarówno masowym, jak i zawodowym: przy kolosalnej liczbie narciarzy, przy najwyższym poziomie osiągnięć sportowych w Rosji, liczba specjalnych stadionów narciarskich, dobrze przygotowanych, stale działających nowoczesnych tras do narciarstwa masowego jest znikoma.
Oczywiste jest, że Rosja ma tu coraz większe poważne opóźnienie w stosunku do reszty świata „narciarskiego”: przytłaczająca większość naszych stoków nie posiada niezbędnej infrastruktury i niezbędnego sprzętu i istnieją dzięki entuzjazmowi wielbicieli, są obsługiwane przez sprzęt „przedpotopowy” lub domowy, a to ewidentnie nie odpowiada poziomowi popularności masowe narciarstwo i wzrost profesjonalizmu elity.
Zgodnie z wymaganiami organizacji międzynarodowych szerokość profesjonalnego toru narciarskiego powinna wynosić co najmniej 8-10 m, nawierzchnia płaska, pokrywa śnieżna gęsta. Na nieprzygotowanych torach wszystkie te wymagania praktycznie nie są spełnione. Do czego to prowadzi? Do korków "kilometrowych" w wyścigach maratońskich, do tego, że nawet na najmniejszych podjazdach narciarze zrywają luźny tor, a zamienia się on w śnieżny bałagan, po którym narty zaczynają się ślizgać, do tego, że trasa nie przypomina zaśnieżonej, płaskiej nawierzchni, ale " mycie "deski z dziurami i nierównościami, do czego co roku oglądają i jeżdżą setki tysięcy fanów narciarstwa w naszym kraju.
W dodatku nieprofesjonalnie przygotowane tory to duży krzyż na możliwości szkolenia światowej klasy profesjonalnych narciarzy, a właśnie z uwagi na to, że mamy bardzo mało przygotowanych tras, elitarni sportowcy z Rosji często zmuszeni są wyjeżdżać za granicę na regularne treningi tylko dlatego, że praktycznie nie ma możliwości pełnego szkolenia. A cena takich wycieczek to kilkadziesiąt tysięcy euro, które mogły pozostać na ich „rodzimej” ziemi.
Jednocześnie trzeba przyznać, że biznes aranżacji stadionów i torów narciarskich nie jest beznadziejny - istnieją już precedensy dla tworzenia nowoczesnych stadionów narciarskich i specjalnych ośrodków treningowych, których doświadczenie można wykorzystać do rozwoju naszego ulubionego sportu w Rosji, we wszystkich jego walorach - jak zwiększyć masę oraz poprawić jakość procesu szkolenia profesjonalistów.
W Rosji dobrze wyposażone mogą pochwalić się w zasadzie tylko dwa kompleksy sportowe - ośrodek narciarski w Rybińsku i kompleks biathlonowy w Chanty-Mansyjsku. Tylko oni posiadają certyfikowane tory i są akredytowani przez FIS (Międzynarodowa Federacja Narciarska) oraz IBU (Międzynarodowa Unia Biathlonowa) oraz posiadają niezbędny sprzęt, co oznacza, że \u200b\u200bich organizacja odpowiada poziomowi międzynarodowemu tj. konkuruje z najlepszymi ośrodkami narciarskimi na świecie.
Nowoczesne tory wymagają nowoczesnej technologii i nowoczesnego spojrzenia na jej użytkowanie. Pierwszym, najważniejszym i niezbędnym sprzętem do przygotowania nowoczesnego toru narciarskiego czy stadionu biathlonowego jest maszyna do ugniatania śniegu lub, wśród zwykłych ludzi, ratrak. Wielu organizatorów ośrodków narciarskich zapyta: "Po co nam ratrak? Mamy trzy Burany i wykonują świetną robotę, a jest kilka razy taniej!" Jednak trzeba przyznać, że żaden „Buran” nie jest w stanie przygotować nowoczesnej trasy narciarskiej i dlatego.
Najważniejsze zalety skutera śnieżnego nad skuterem śnieżnym, takie jak „Buran”:
 |
Obecność noża. Ten wyrafinowany mechanizm spełnia jednocześnie trzy główne funkcje - odcina gęstą skorupę śnieżną powstałą z tysięcy przejazdów narciarzy, miesza śnieg w jednorodną strukturę i wygładza powierzchnię, odcinając nierówności i wypełniając zagłębienia śniegiem. W najlepszym przypadku „Buran” może zagęścić TYLKO już istniejącą powierzchnię śniegu, jednak nie może ani odciąć nierówności, ani wyrównać dziur. Przegubowe zawieszenie frezu śnieżnego doskonale wygładza nawet ślady z ostrymi pionowymi spadkami.
Waga. Ratrak - nawet najmniejszy ciężar jest znacznie większy od skutera śnieżnego, dodatkowo jest specjalnie dobrany do specyfiki pracy skutera, co oznacza, że \u200b\u200bzagęszcza śnieg z nieporównywalnie lepszą jakością. Jeśli „Buran” musi chodzić po torze kilka razy dziennie, to po potraktowaniu ratrakiem tor zachowuje „doskonały kształt” przez trzy dni, poddawany licznym codziennym treningom, a jeśli tor nie jest używany zbyt często, to przez całe pięć dni! W warunkach obfitych opadów śniegu, gwałtownych zmian temperatury, odwilży, żaden Buran nie jest w stanie poradzić sobie z ilością pracy, którą ratrak może wykonać szybko i sprawnie.
Specjalne mechanizmy - ochraniacze na narty, które mocuje się z tyłu ratraka i które wyciskają idealny kształt i gęstość toru. Płozy można przesuwać wzdłuż szerokości frezu, aby zmienić odległość między sąsiednimi torami, co jest konieczne np. Do zorganizowania masowego startu i mety. Jednak tylko ratraki Prinoth mają taką możliwość.
„Na torze traktowanym ratrakiem”, Igor Tyrnov, zwycięzca Pucharu „Narciarskie Maratony Rosji” w 2000 roku, aw sezonie 2001-2002 zdobywca drugiego miejsca w „Ski Maratonach Europy”, obecnie menadżer marki nart biegowych ROSSIGNOL, dzieli się swoimi wrażeniami. kontynuuj jazdę w stylu klasycznym nawet pod górę o nachyleniu 13 stopni Na dobrym torze, gdzie struktura śniegu jest jednolita, a nawierzchnia gęsta, narty nie uderzają o śnieg i nie ma dodatkowego hamowania, poślizg jest lepszy, a prędkość odpowiednio wyższa. Jeśli tor jest dobry, narciarz nie musi zmieniać Mogę z całą pewnością powiedzieć, że wszystkie „topowe” narty czołowych światowych producentów: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic powstają z myślą o ich zastosowaniu na profesjonalnych torach, na innych po prostu nie pokazują swoich najlepszych cech ”.
Jaki jest najlepszy wybór? Pierwsza maszyna do zagęszczania śniegu na świecie została wyprodukowana przez firmę Prinoth (Włochy, oficjalna strona internetowa - www.prinoth.com) - stało się to w 1962 roku. Firma powstała pierwotnie tylko do produkcji zagęszczarek śniegu. Od tego czasu do dziś Prinoth znajduje się w czołówce swojej branży z następujących powodów:
Prinoth ma najszerszą gamę ratraków: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, różniące się mocą i zdolnością do pracy ze specjalnymi przystawkami.
Wszystkie maszyny Prinoth zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa zarówno dla osób pracujących na ratraku, jak i osób znajdujących się poza maszyną (automatyczne podnoszenie i wyłączanie przecinarki podczas ruchu do tyłu, zatrzymanie maszyny podczas próby otwarcia drzwi podczas ruchu). Maszyny te mają bardzo ważną cechę, zaprojektowaną do użytku na torach bez systemu sztucznego naśnieżania: głębokość frezowania śniegu w tych maszynach jest śledzona i ustawiana automatycznie z kabiny, a nie empirycznie, zdaniem operatora.
 |
Wszystkie maszyny Prinoth mają ergonomiczne kabinyZaprojektowana przez renomowaną włoską agencję Pininfarina. Fotel kierowcy jest wyposażony w anatomiczne fotele Recaro. Ponadto maszyny Prinoth mają zmniejszone obciążenie drganiami kabiny w porównaniu z maszynami innych firm dzięki wyjmowaniu silnika poza kabinę, co pozwala na umieszczenie środka ciężkości maszyny w środku jej podstawy i zapewnia dużą stabilność na stokach o dowolnej trudności.
Maszyny Prinoth są mistrzami w serwisowaniu. Wszyscy mają wygodne podejście do głównych zespołów maszyn, łatwy montaż i demontaż zespołów i zespołów, w razie potrzeby wymianę.
Maszyny Prinoth mają najniższe koszty eksploatacji.
Koszty utrzymania i koszty fabryczne części zamiennych są niższe niż w przypadku innych firm.
Prinothy mają super-gąsienice.
Na miejscu znajduje się magazyn markowych części zamiennych, aw przypadku jakichkolwiek usterek w okresie gwarancyjnym i po jej zakończeniu pracownicy serwisu udają się na miejsce w celu ich usunięcia w ciągu 2-3 dni.
A teraz bardziej szczegółowo o samych ratrakach Prinoth:
 |
Prinoth HUSKY Machine z silnikiem Mercedes-Benz (177 KM) Najlepsze zastosowanie: do obsługi ośrodków narciarskich, przewozu pasażerów, do pracy w sezonie letnim. Mocny silnik umożliwia szybkie cięcie śniegu przy niewielkiej mocy i zużyciu paliwa. Napęd hydrauliczny silnika gwarantuje najwyższą niezawodność i umożliwia jazdę ze zwiększoną prędkością podczas układania tras. Elektromagnetyczny system „start plus” ratraka odsprzęga silnik i przekładnię oraz ułatwia uruchomienie silnika w niskich temperaturach, co jest bardzo ważne dla płynnej pracy na północy Rosji. Operator może wygodnie pracować na Husky przy każdej pogodzie - kabina jest wyposażona w wydajny system ogrzewania. Nawiasem mówiąc, maszyny Husky działają na Svalbardzie i na stacjach polarnych na Antarktydzie, udowadniając swoją niezawodność i zdolność przystosowania się do trudnych warunków polarnych. Maszyna jest sterowana za pomocą kierownicy i wyposażona w panel z elementami sterującymi niezbędnymi do uruchomienia silnika i regulacji głębokości frezu do śniegu oraz pracy nakładek narciarskich. Kabina kierowcy jest przestronna i doskonale wyciszona. Zastosowanie do produkcji lekkich stopów kabiny sprawia, że \u200b\u200bjest ona niezwykle wytrzymała, bezpieczna i lekka. Widok jest niezakłócony, obszar roboczy jest doskonale oświetlony czterema lampami halogenowymi z odbłyśnikami parabolicznymi. Podczas pracy na zboczach o nachyleniu bezpieczeństwo operatora zapewnia ROPS - system ochrony przed przewróceniem się kabiny. Więcej szczegółów na temat samochodu Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Modele Prinoth EVEREST Power (Silnik Mercedes-Benz (430 KM) i Prinoth LEITWOLF (Silnik MAN (435 KM) przeznaczony jest głównie do pracy na dużych i ważnych zawodach - Igrzyskach Olimpijskich, Mistrzostwach Świata, etapach Pucharu Świata, w trudnych warunkach atmosferycznych - obfitym śniegu, ostrych roztopach, a także do prac przy obróbce szlaków masowe wyścigi maratońskie.
Więcej szczegółów na temat maszyny Prinoth EVEREST Power - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Więcej szczegółów na temat samochodu Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Według większości ekspertów jeden lub dwa pługi śnieżne wystarczą do codziennego utrzymania stadionu narciarskiego. Ochrypły... Do przygotowania kompleksów do zawodów masowych na poziomie zawodowym zaleca się użycie co najmniej dwóch ratraków - Ochrypły i T4S... Jednocześnie wszystkie samochody muszą mieć specjalne przystawki, które pozwalają na przygotowanie torów zgodnie z międzynarodowymi wymogami.
Gdzie już w Rosji używane są ratraki Prinoth? Jaka jest opinia o nich ludzi?
We wrześniu 2001 roku w Ufa nad brzegiem rzeki Belaya otwarto międzynarodowy kompleks biathlonowy. Kompleks składa się ze strzelnicy, toru dla nartorolek, toru narciarskiego oraz komfortowego kompleksu mieszkalnego. To tutaj odbyła się ostatnia selekcja rosyjskich sportowców na olimpiadę w Salt Lake City. Przez większość czasu swojego istnienia, a mianowicie już od 4 lat, trasa obrabiana jest przy pomocy ratraka HUSKY. Personel kompleksu nie musiał wybierać modelu - zaprezentowano ratrak, ale ten wspaniały prezent świetnie się spisuje przy całej pracy niezbędnej do utrzymania toru.
Siergiej Fiedulow, główny mechanik kompleksu biathlonowego, mówi: „Biathloniści bardzo kochają świeżo opracowany tor - jak tylko przejedziesz kilka metrów ratrakiem, tłum zadowolonych sportowców już biegnie za Tobą - ponieważ narty doskonale ślizgają się, nie musisz podejmować żadnych specjalnych wysiłków!” Zdaniem Siergieja nie jest trudno opanować ratraka - już na pierwszej „lekcji” sam Siergiej Fiedulow zajął się panelem kontrolnym i… pewnie prowadził skomplikowany samochód. Zagęszczarka do śniegu Husky bez problemu poradzi sobie zarówno na równinach, jak i na małych zjazdach - taka jest specyfika kompleksu.
 |
Kompleks sportowo-rekreacyjny „Melnichnaya” jest nieco starszy od Ufimskiego - powstał prawie 8 lat temu. Był tu młyn (zachowały się pozostałości tamy). Później na górze Melnichnaya, 2 km od miasta Verkhnyaya Salda (obwód swierdłowski), z inicjatywy dyrektora generalnego Vladimira Valentinovicha Tetyukhina (74-letni akademik lubi narciarstwo górskie) powstał kompleks o tej samej nazwie, obecnie należący do zjednoczonej korporacji VSMPO-Avisma. Młyn to uniwersalny teren rekreacyjny z certyfikowanymi trasami: nartorolki (2 km); spacerowa trasa do joggingu (5 km); 3 stoki narciarskie (najdłuższa 250 m) Młyn aktywnie się rozwija: od nowego roku otworzy własny park snowboardowy, a w przyszłości lato - trasa rowerowa górska. Hotel jest mały, przeznaczony dla 40 osób, ale planuje się rozbudowę. Początkowo baza „Melnichnaya” była planowana jako teren rekreacyjny i boisko sportowe dla pracowników „VSMPO-Avisma”. Obecnie SOK przygotowuje się do poważniejszych zawodów, jak np. „Narciarski Tor Rosji”, zawody dla osób niepełnosprawnych wizja. Rodziny przyjeżdżają do SOK w weekendy. Wcześniej, kiedy nie było ratraka, tory obrabiał „Buran” z przyczepionymi saniami. Zajęło to dużo czasu, przypadki odmrożeń były bardzo częste.
„Wrażenia są pozytywne, od dawna marzyliśmy o takiej maszynie” - powiedział nam przez telefon Wiktor Wasiljewicz Odinokikh, dyrektor ds. Społecznych i domowych VSMPO-Avisma, gdy chodziło o ratrak HUSKY. wszystkie sterowanie oparte jest na hydraulice, najważniejsze że jest ogrzewanie. Operatorzy nie są jeszcze przyzwyczajeni - tylko jeden nóż przedni ma 12-pozycyjne ostrze plus sterowanie "samolotem" maszyny! Specjaliści techniczni "Gorimpexu" (firma jest oficjalnym przedstawicielem firmy Prinoth w Rosji i CIS) w ciągu dwóch dni przeszkolił operatorów z podstaw zarządzania i dostarczył niezbędną dokumentację. Auto kupiliśmy na początku października, tydzień później operatorzy po raz pierwszy wyjechali sami. "
Zagęszczarki do śniegu włoskiej firmy Prinoth udowodniły swój profesjonalizm podczas ostatnich Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Turynie w 2006 roku. Oczywiste jest, że na takich zawodach jak igrzyska olimpijskie nie ma i nie może być pytań o jakość przygotowania torów - i bez względu na pogodę w tym czasie: śnieg, odwilż, wiatr, deszcz ... organizatorzy muszą utrzymać igrzyska na najwyższym poziomie - i kropka! A ratraki Prinoth znakomicie poradziły sobie ze swoim zadaniem: 40 maszyn Prinoth + 23 stałych, wysoko wykwalifikowanych kierowców, oddelegowanych przez samą firmę, pracowało na trasach biathlonowych i olimpijskich. A teraz pamiętajcie - jaka była pogoda na olimpijskich stokach narciarskich? Cyklon uderzył w miejsce zawodów, przynosząc ze sobą wiatr i deszcz ze śniegiem. Pogoda zmieniała się z jednej skrajności w drugą: deszcz, mróz 3-5 stopni, suchy śnieg, wysoka wilgotność… Zła pogoda ustąpiła dopiero, gdy Igrzyska Olimpijskie zbliżały się do końca. Podsumowując opowieść o „olimpijskim” epicku Prinoth, warto powiedzieć, że to nienaganna praca tych ratraków pozwoliła na dwunastogodzinne zawody i treningi przez dziewięć dni z rzędu, w których codziennie uczestniczyły setki sportowców, a wyścigi oglądał cały świat! A ratraki Prinoth nie zawiodły: wszystkie trasy narciarskie igrzysk były twarde, gęste i szerokie.
Niewielu z nas wie, że wyposażenie techniczne nowoczesnych ośrodków narciarskich, a także stadiony do uprawiania sportów narciarskich, musi obejmować maszynę zwaną ratrakiem. To urządzenie techniczne to nic innego jak urządzenie do zagęszczania śniegu, które porusza się za pomocą gąsienic.
Żeby było to bardziej czytelne dla czytelnika, ratrak to przystosowany model spychacza, przeznaczony do pracy w trudnych warunkach zimowych. Taki ciągnik jest w stanie poruszać się po zboczach górskich, które mają dość stromy kąt nachylenia.
Głównym przeznaczeniem takiego pługa śnieżnego jest przygotowanie stoków narciarskich, formowanie tras narciarskich oraz prowadzenie akcji ratowniczych w przypadku sytuacji awaryjnych w górach. Również taki ciągnik górski jest bardzo wygodnym środkiem transportu ludzi, w którym jest osobno wyposażony w kabinę pasażerską i niezawodny mechanizm do transportu towarów.
Jego nazwa - „ratrak” - samochód pochodzi od nazwy pierwszego modelu tego mechanicznego urządzenia, które sprzedawano w Europie jeszcze w odległych latach 60-tych. Od samego początku głównymi producentami bloków były amerykańskie firmy Thiokol i LMC, które sprzedawały je pod marką Ratrac. Od tego czasu ta maszyna zyskała swoją nazwę, która jest używana do dziś.
Dziś markami do produkcji ratraków są tak znane firmy inżynieryjne jak Prinoth (Włochy), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Niemcy). Wszystkie te firmy zajmują się produkcją ratraków, które są sprzedawane na rynku w celu sprzedaży specjalnego sprzętu pod marką PistenBully, aw Ameryce ten typ maszyny do zagęszczania śniegu jest sprzedawany pod nazwą snow cat.
Praktycznie nie da się obejść bez ciągnika do zagęszczania śniegu na stokach narciarskich. Armaty, które wyrzucają śnieg na przyszłe stoki i trasy narciarskie, tworzą zaspy śnieżne, które są wystarczająco duże, aby równomiernie je rozłożyć i zagęścić.
Parametry techniczne zagęszczarki do śniegu
Stojaki mają szeroką gamę modeli różnych producentów. W Rosji w ośrodkach narciarskich i na sportowych trasach narciarskich szeroko stosowany jest ratrak japońskiej firmy OHARA, który doskonale nadaje się do aranżacji skoków i linii dla snowboardzistów.
Gama modelowa OHARA obejmuje następujące serie zagęszczarek do śniegu - DF 330, DF 357 i DF 430, charakteryzują się one bardzo wysoką niezawodnością działania, dużą mocą oraz wysoką jakością wykonania procesu technologicznego. Szczury japońskiego producenta posiadają parametry techniczne, które odróżniają je od innych marek sprzętu do uszczelniania śniegu. Takie cechy konstrukcyjne pozwalają OHARA na realizację całego szeregu zadań związanych z formowaniem tras narciarskich, zarówno o prostym stopniu skomplikowania, jak i skomplikowanych ze stromym kątem podjazdu.
Zagęszczarka do śniegu japońskiego producenta OHARA do zgrabiania masy śnieżnej wyposażona jest w specjalną łyżkę, która jest umieszczona z przodu. Aby wykonać prace zagęszczające, ratrak tego modelu w tylnej części ma mechanizm frezujący z wystającymi elementami, zaprojektowany na metalowym wsporniku.
Aby pełnić funkcję dodatkowego zagęszczania masy śnieżnej, traktor do zagęszczania śniegu tej marki ma w swojej konstrukcji specjalną gumową płetwę. Urządzenie to jest jednocześnie osłoną ochronną mechanizmu frezującego.
Ciągnik OHARA posiada bardzo przestronną i ciepłą kabinę, z której można podziwiać piękno naturalnego krajobrazu. A co najważniejsze dzięki takiemu widokowi kabiny kierowca ma pełny widok na obszar, w którym wykonywana jest praca.
Warto zaznaczyć, że japoński ratrak można, stosownie do swoich możliwości technicznych, wyposażyć w specjalne urządzenie, za pomocą którego układana jest idealna trasa narciarska. Taki dodatkowy element mechaniczny nazywany jest podkładką narciarską, za pomocą której reguluje się również odległość do sąsiednich tras narciarskich.
Aby ułatwić poruszanie się po stromych zboczach górskich i wykonywanie swoich funkcji, ciągnik OHARA jest wykonany z bardzo lekkiego, ale wytrzymałego materiału. Aby zapewnić wysoką stabilność i dużą manewrowość ruchu podczas wykonywania prac o różnym stopniu skomplikowania, japoński ratrak wyposażony jest w szerokie gąsienice, które w swojej konstrukcji posiadają elementy uszu. To właśnie dzięki tym mechanizmom ciągnik OHARA jest w stanie wywierać duży nacisk na pokrywę śnieżną, a także utrzymywać stabilny stan na bardzo stromych zboczach.
Ten japoński traktor górski jest również świetnym narzędziem do wytyczania ścieżek rowerowych latem. Ta zdolność techniczna po raz kolejny potwierdza jej wszechstronność.
Zagęszczarki do śniegu, czy też jak się je często nazywa ratrakami, to specjalny pojazd gąsienicowy, który jest w stanie poruszać się po stokach o dużym nachyleniu, pracując na pokrywie śnieżnej, przygotowując tor do jazdy na nartach, snowboardzie czy narciarstwie biegowym.
Nazwa „ratrak” pochodzi od znaku towarowego „Ratrac”, pod którym w latach 60-tych dostarczono pierwsze pojazdy specjalne amerykańskich firm LMC i Thiokol. Jak to często bywa, marka stała się właściwie powszechnie znana - i wszędzie ta technika nazywana jest „ratrakami”, niezależnie od producenta.
Nasza firma jest oficjalnym przedstawicielem w Rosji i WNP producenta ratraków PRINOTH. Prowadzimy sprzedaż, serwis techniczny i gwarancyjny zagęszczarek do śniegu.
RATRAK - POTRZEBNY OŚRODEK NR 1
Dziś sprzęt do zagęszczania śniegu jest niezbędny w każdym ośrodku narciarskim. W Rosji istnieje praktyka - kiedy jazda na nartach odbywa się w ogóle bez kolejki linowej, a ludzie są przenoszeni dokładnie na ratraku. Można to znaleźć wszędzie w Szeregeszu, na Kaukazie, a także w regionie Murmańska. Nawet ośrodki z bardzo małymi zjeżdżalniami i małymi stokami wymagają codziennego przygotowania trasy dla narciarzy.
Zagęszczarki śniegu są wykorzystywane do budowy parków rozrywki freestyle, narciarstwa biegowego i biathlonu.
Ugniatacz do śniegu może obsługiwać tylko dobrze wyszkolony technik. W przeciwieństwie do zwykłego spychacza ratrak jest w pełni skomputeryzowany i wyposażony w dużą ilość elektroniki. Wszystkie informacje o pracy maszyny i jej podzespołów, a także charakterystyka i aktualne wskaźniki wyświetlane są na wyświetlaczu w kabinie operatora. Snowcat jest sterowany za pomocą kierownicy i joysticka. Pod wieloma względami jakość zbudowanego freestyle parku czy przygotowanego toru zależy od umiejętności kierowcy.
Nasza całodobowa obsługa klienta to gwarancja szybkiego rozwiązania problemu z wyposażeniem ośrodka.
Żeby było to bardziej czytelne dla czytelnika, ratrak to przystosowany model spychacza, przeznaczony do pracy w trudnych warunkach zimowych. Taki ciągnik jest w stanie poruszać się po zboczach górskich, które mają dość stromy kąt nachylenia.
Głównym przeznaczeniem takiego pługa śnieżnego jest przygotowanie stoków narciarskich, tworzenie tras narciarskich oraz prowadzenie akcji ratowniczych w przypadku sytuacji awaryjnych w górach. Również taki ciągnik górski jest bardzo wygodnym środkiem transportu ludzi, w którym jest osobno wyposażony w kabinę pasażerską i niezawodny mechanizm do transportu towarów. Jego nazwa - „ratrak” - samochód pochodzi od nazwy pierwszego modelu tego mechanicznego urządzenia, które sprzedawano w Europie jeszcze w odległych latach 60-tych. Od samego początku głównymi producentami bloków były amerykańskie firmy Thiokol i LMC, które sprzedawały je pod marką Ratrac. Od tego czasu ta maszyna zyskała swoją nazwę, która jest używana do dziś.
Żaden stok narciarski, ani jeden stadion narciarski i biathlonowy nie obejdzie się bez zagęszczarki śniegu - grzechotki.
W różnych krajach, głównie na terenach górskich na początku lat 60., w związku z popularnością narciarstwa alpejskiego w różnych częściach świata, wymyślane są specjalistyczne maszyny do poruszania się po głębokim śniegu oraz do przygotowywania, spulchniania i zagęszczania tras śnieżnych:
Niemcy:
W 1969 roku Karl Heinrich Kässbohrer z rodziny stoczniowców opracował pierwszy seryjnie produkowany Pisten Bully, który zapoczątkował długą historię Kässbohrer Geländefahrzeug AG, firmy zajmującej się ubijaniem śniegu i skuterami śnieżnymi specjalnego przeznaczenia. Gigantyczny koncern Kassbohrer produkuje przyczepy samochodowe od 1893 roku, w 2013 roku koncern otworzył produkcję naczep w regionie Jarosławia.
Obecnie zakład produkuje ponad 19 modyfikacji ratraków do użytku zimowego i całorocznego. Od 46 lat zakład wyprodukował ponad 20 000 ratraków.
Włochy:
W 1964 roku słynny włoski kierowca wyścigowy Ernst Prinoth wypuścił w swoim garażu w Południowym Tyrolu pierwszy produkcyjny ratrak Prinoth. W 2000 roku firma zostaje przejęta przez grupę LEITHNER.
Dziś linia Prinoth obejmuje 9 modeli ratraków oraz kilka modeli mulczerów i specjalnych pojazdów terenowych.
W 1990 roku niedaleko Wenecji mała rodzinna firma FAVERO LORENZO, zajmująca się produkcją sanek do skuterów śnieżnych, wykonała mały ratrak. Nowoczesny model włoskiej firmy rodzinnej nazywa się Snow Rabbit. To jedyny model ratraka, który został doprowadzony do perfekcji w segmencie mini ratraków. Firma produkuje ponad 50 samochodów rocznie.
Japonia:
W 1960 roku firma Ohara (istniejąca od 1907 roku) otwiera wydział produkcji ratraków. Główną działalnością koncernu jest budowa maszyn dla lotnisk, przemysłu naftowego i stacji uzdatniania wody. Fabryka ratraków produkuje tylko 3 modele, ale są one bardzo zaawansowane technologicznie w swoich funkcjach.
Stojaki można warunkowo sklasyfikować według mocy silnika i według klasyfikacji europejskiej:
Do 100 l / s. lub NORDIC (narty)Ratrak Snow Rabbit-3 (Włochy), z silnikiem o mocy 76 l / s, PistenBully Paana (wyprodukowano w Niemczech), o mocy silnika 97 l / s.
Do 200 KM - lub NORDIC (narty)
W tej klasie rywalizują 2 samochody. Pisten Bully 100 (197, 204 KM) i Prinoth Husky (176, 197 KM). Oba samochody mają ten sam silnik.
Do 370 KM lub ALPINE (góra)
Ta klasa obejmuje 4 ratraki:
PRINOTH BR 350 (355 KM), PRINOTH BISON (355 KM), OHARA 350 (329 KM), PISTEN BULLY 400 (370 KM),
400 KM i więcej. ALPINE (góra)
W kategorii wagi ciężkiej OHARA 430 (421 KM), PRINOTH EVEREST (430 KM), PRINOTH LEITWOLF (435 KM), PRINOTH BEAST (527 KM), PISTEN BULLY 600 (455 KM) z. ma 5 różnych modyfikacji).