Wskaźniki zużycia paliwa przez ładowarki są jednym z głównych problemów, z którymi boryka się każdy właściciel tego urządzenia. Czasami producent wskazuje zużycie paliwa na jednostkę mocy (moc lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w tabeli parametrów technicznych ładowarki, ale nie zawsze dają jasny obraz rzeczywistego zużycia.

Wskaźnik zużycia paliwa na godzinę oblicza się według wzoru:

Q \u003d Nq / (1000Rk1) gdzie:

N - moc silnika (w KM);

q jest wskaźnikiem zużycia paliwa przez ładowarkę;

R to gęstość paliwa (oleju napędowego). Zwykle przyjmuje się go na poziomie 0,85 kg / dm3;

k1 - wyrażony jako procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Moc silnika i zużycie paliwa można znaleźć w instrukcji konserwacji. Dane są wprowadzane w formie wykresu. Harmonogram jest tworzony przez specjalistów zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki testu w różnych trybach. W praktyce maksymalną prędkość wału korbowego można uzyskać, naciskając pedał przyspieszenia do oporu. Oczywiście w tym trybie moduł ładujący będzie działał tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest zastosowanie współczynnika oznaczonego jako k1. Współczynnik ten określa, jaka część zmiany roboczej ładowarka działa przy maksymalnych obciążeniach. Można go nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki modułu ładującego.

Przykład obliczeniowy

Załóżmy, że firma ma wózek diesel. Pracuje całkowicie na zmiany (8 godzin), nie pokonując stoków i nie wykorzystując maksymalnej wysokości wideł, ponieważ platformy, które obsługuje, znajdują się na wysokości 1,5 - 2 metrów. Maksymalna prędkość jest używana tylko wtedy, gdy jednostka przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarem załadunku i rozładunku. Ta operacja zajmuje około 30% czasu pracy.

Możesz dokładnie określić wartość k1, mierząc czas, w którym ładowarka przyspiesza, pokonuje wzrosty i podnosi ładunki o maksymalnej masie. Podsumowując wskaźniki, otrzymujemy czas pracy, podczas którego maksymalne obciążenia działają na urządzenie. I tym razem należy odjąć czas trwania zmiany.

Pożądanym współczynnikiem jest stosunek czasu pracy przy minimalnym i maksymalnym obciążeniu (odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli moduł ładujący był używany z maksymalnym obciążeniem wynoszącym 30% czasu, wówczas wartość współczynnika można znaleźć, dzieląc 70% przez 30% (to znaczy wartość wynosi 2,3).

Na przykładładowarka  jest zakończonesilnik z mocą  - 33,8 litra s W przypadku, gdy 30% całej zmiany odbywa się z maksymalną prędkością, zużycie paliwa na 1 godzinę wyniesie: 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 litra.

Oczywiście na zużycie paliwa ma wpływ nie tylko maksymalny czas pracy przy maksymalnej prędkości, ale także moc silnika i zużycie paliwa.

Sprzęt, który nie został dotarty, a także ładowarki o dużym przebiegu, wykazują większe zużycie paliwa. Przeszacowane natężenie przepływu można również wykryć podczas specjalnych testów w przypadku pracy z pełnym obciążeniem. Na przykład moduł ładujący może wykazywać prędkość przepływu od 5 do 6 litrów na godzinę, chociaż średnia wartość tego wskaźnika wynosi 3 litry na godzinę.

Należy również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach silnik jest mniej obciążony niż podczas testów. Aby określić zużycie paliwa do anulowania, należy przeprowadzić serię pomiarów kontrolnych.

Jako przykład przytoczmy czas wózka widłowego BX50 firmy Komatsu (silnik - FD30T-16, ładowność - 3000 kilogramów). Rodzaj pracy - rozładunek ciężarówek, a także umieszczanie towarów w wagonach. Praca wykonywana jest codziennie przez 9 godzin. Zużycie paliwa - 2,5 litra na godzinę.

W przypadku jednostki napędowej 4D92E o 24-godzinnym okresie zmiany zużycie paliwa przez urządzenia wynosi:

• dla ładowarek o ładowności od 1500 do 1800 kilogramów - 1,7 litra na godzinę;
• w przypadku ładowarek o ładowności od 2000 do 2500 kilogramów - 2,5 litra na godzinę.

Przy ośmiogodzinnej zmianie prędkość przepływu ładowarki1500 kilogramów to 2,2 litra i nośność1800 kilogramów - do 2,95 litra na godzinę .

Zużycie paliwa przez ładowarki jest jednym z najważniejszych pytań często zadawanych przez sprzedawców specjalnego wyposażenia. Wynika to z faktu, że ładowarka jest wyważona, paliwo jest odpisywane zgodnie ze standardami, a koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany z uwzględnieniem paliw i smarów. Oczywiście o wiele trudniej jest ustalić zużycie paliwa przez ładowacz czołowy niż ta sama operacja w przypadku zwykłego samochodu, ponieważ nie określono wyraźnej stawki zużycia paliwa dla ładowarki o przebiegu 100 km.

Zużycie paliwa przez ładowacz

Producenci z reguły wskazują zużycie paliwa przez ładowarkę w następujący sposób: gram / jednostka mocy, dzięki czemu uzyskuje się bardzo silny wzrost liczby, tylko myli kupującego, aw tym artykule przeanalizujemy, dlaczego tak się dzieje i jak obliczyć zużycie paliwa na przykładzie modelu SEM 650B.

Istnieje specjalna formuła, za pomocą której można obliczyć paliwo potrzebne na godzinę pracy maszyny. Ta formuła jest następująca: (N * t * U) / p, gdzie N jest mocą silnika ładowarki w kW, t jest czasem, dla którego oblicza się zużycie paliwa dla ładowarki - 60 minut, G jest specyficznym zużyciem paliwa ładowacza czołowego wg / kW na godzinę, U jest ładunkiem ciężarówki podczas pracy, a p jest gęstością zużytego paliwa.

Należy pamiętać, że gęstość oleju napędowego jest wartością stałą równą 850 g / l. Wyjaśniamy pozostałe wskaźniki formuły. Moc silnika ładowarki, mierzona w KM lub, jak w tym przypadku, w kW, jest wskazana w specyfikacjach technicznych ustalonych przez producenta specjalnego wyposażenia.

Specyficzne zużycie paliwa, w przeciwieństwie do mocy, nie jest wskazane w specyfikacjach technicznych. Konkretna krzywa zużycia paliwa może się znacznie różnić w zależności od typu silnika ładowarki, a sprzedawca musi znać tę wartość dla twojego modelu. Sprzedawca otrzymuje dane dotyczące konkretnego zużycia paliwa od producenta, którego zakład testuje działanie silnika modelu w różnych trybach.

Jednym z najważniejszych wskaźników w tym wzorze jest procent obciążenia sprzętu podczas pracy. Ta wartość procentowa pokazuje działanie silnika ładowarki przy najwyższych prędkościach. W rzeczywistości liczba ta jest indywidualną cechą konkretnego przepływu pracy, to znaczy pokazuje, jak często i intensywnie używasz tej techniki w swojej pracy. W standardowych obliczeniach zakłada się, że w 100% czasu, w którym odbywa się proces roboczy, ładowacz czołowy pracuje z maksymalną prędkością około 30-40%

Stawki zużycia paliwa dla ładowacza czołowego w praktyce

Na przykładzie ładowarki kołowej SEM 650B zbadamy, jak bardzo oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa różnią się od rzeczywistego obrazu.
Na początek obliczamy stawkę paliwa zgodnie z powyższym wzorem. Silnik ładowarki ma moc 220 KM. - ładowarka o ładowności 5 ton. Moc silnika tej ładowarki wynosi 162 kW, czas, dla którego obliczymy zużycie paliwa, wynosi 1 godzinę, jednostkowe zużycie paliwa dla tej maszyny wynosi 220 g / kW h, możesz wziąć dowolny procent obciążenia, a gęstość paliwa, jak wspomniano powyżej, jest stała - 850 g / l.

W rezultacie okazuje się, że dla 100% obciążenia zużycie paliwa wyniesie 42 l / h, dla 75% obciążenia - 31,5 l / h, a dla 60 i 50% - 25,2 l / h i 21 l / h.

To zużycie paliwa przez ładowarkę można przesłać do działu księgowości organizacji, a dane uzyskane dzięki takim obliczeniom będą uważane za oficjalny wskaźnik i uzupełnią dane dotyczące rozliczania zużycia paliwa. Jednak w praktyce sytuacja jest inna.

W rzeczywistości będziesz potrzebował znacznie mniej paliwa. Oczywiście czasami proces technologiczny wymaga, aby silnik pracował z najwyższymi prędkościami, jednak z reguły praktycznie nie występuje w rzeczywistej pracy. Konkretny wskaźnik zużycia paliwa wskazany we wzorze jako G jest praktycznie niemożliwy do zweryfikowania. Dealerzy często nie wiedzą, jakie testy są przeprowadzane w zakładach, aby uzyskać ten wskaźnik - po prostu otrzymują wartość i przekazują ją kupującemu. Tymczasem w fabrykach testy są przeprowadzane bliżej ekstremalnych warunków, które rzadko występują w prawdziwym życiu, dlatego wskaźniki mogą się znacznie różnić.

Po wysłuchaniu od sprzedawcy wątpliwej wartości określonych wskaźników zużycia paliwa należy zapytać, jaka wartość jest w praktyce. Bardzo często duże firmy sprzedające sprzęt specjalny zbierają dane od klientów, którzy już pracują ze swoim sprzętem, aby przeglądać rzeczywiste wartości zużycia paliwa. Jeśli skontaktowałeś się właśnie z taką firmą, wyjaśnią ci, jakie zużycie paliwa jest wymagane dla konkretnego modelu ładowacza czołowego zgodnie z oczekiwanymi warunkami pracy i obciążeniem.

Jedna z najważniejszych kwestii, z którymi zmaga się każdy właściciel tego sprzętu. Czasami producent wyraźnie wskazuje zużycie paliwa na jednostkę mocy (moc lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w tabeli parametrów technicznych ładowarki. Jednak pomimo całej swojej przydatności, nie daje jasnego pojęcia, ile paliwa potrzeba do pracy.

Jak określić wskaźnik zużycia na 1 godzinę?

Oblicza się go w następujący sposób:

Q \u003d Nq / (1000Rk1), gdzie:

• N jest mocą jednostki napędowej;
• q jest wskaźnikiem zużycia paliwa przez ładowarkę;
• R to gęstość paliwa (oleju napędowego). Zwykle przyjmuje się go na poziomie 0,85 kg / dm3;
• k1 jest procentem czasu pracy przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Moc jednostki napędowej, a także zużycie paliwa można znaleźć w instrukcji konserwacji. Dane są wprowadzane w formie wykresu. Budują go specjaliści zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki testu w różnych trybach. W praktyce osiągnięcie maksymalnej prędkości jednostki napędowej jest bardzo proste - wciśnij pedał gazu do końca. W rezultacie ładowarka przyspiesza, pokonuje wzrost wraz z ładunkiem, podnosi go do maksymalnej dopuszczalnej wysokości, a wszystko to, pamiętaj, przy maksymalnej prędkości. Oczywiście w tym trybie moduł ładujący będzie działał tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest zastosowanie współczynnika oznaczonego jako k1: charakteryzuje on pracę przy maksymalnej prędkości. Można go nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki modułu ładującego.

Przykład obliczeniowy

Załóżmy, że wynajęto wózek widłowy z silnikiem Diesla do załadunku i rozładunku wagonów. Pracuje całkowicie przez całą zmianę (8 godzin), bez pokonywania stoków i bez korzystania z maksymalnej wysokości wideł, ponieważ platformy, które obsługuje, znajdują się na wysokości zaledwie 1500-2 000 mm. Maksymalna prędkość jednostki napędowej jest wykorzystywana tylko wtedy, gdy jednostka przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarem załadunku i rozładunku. Ta operacja zajmuje około 30% czasu pracy.

Ale może tak być. Firma działa 24 godziny na dobę. Ale wysyłka materiałów (produktów) w tym czasie odbywa się tylko 2 razy przez 2 godziny. Pozostały czas pracy ładowarki z minimalną lub średnią intensywnością.

W związku z tym współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do obciążenia (maksymalny / minimalny) jest niższy w drugim przypadku. Możesz dokładnie określić jego wartość, mierząc czas, w którym ładowarka pokonuje opór nawierzchni (drogi) i podnosi ładunki o maksymalnej masie. Podsumowując wskaźniki, otrzymujemy czas pracy, podczas którego maksymalne obciążenia działają na urządzenie. I właśnie ten czas należy odjąć od czasu trwania (całkowitej) jednej zmiany.

Pożądany współczynnik to stosunek czasu pracy przy minimalnym i maksymalnym obciążeniu (odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli ładowarka była używana z maksymalnym obciążeniem 30%, wówczas wartość współczynnika można znaleźć, dzieląc 70% przez 30% (to znaczy wartość wynosi 2,3).

Na przykład dobrze znany model ładowarki AX50 firmy Komatsu jest wyposażony w jednostkę napędową 4D92E. Jego pojemność wynosi 33,8 litra. s W przypadku, gdy 30% całej zmiany odbywa się z maksymalną prędkością, zużycie paliwa na 1 godzinę wyniesie: 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 litra.

O praktycznych aspektach zużycia paliwa

Oczywiście między obliczeniami teoretycznymi a praktyką istnieją pewne różnice. Na zużycie paliwa ma wpływ nie tylko czas pracy z maksymalną prędkością, ale także moc jednostki napędowej i określone zużycie paliwa.

Urządzenia, które nie zostały przetestowane, oraz ładowarki o imponującym przebiegu wykazują większe zużycie paliwa niż te, których silnik został wyregulowany. Przeszacowane natężenie przepływu można również wykryć podczas specjalnych testów w przypadku pracy z pełnym obciążeniem. Na przykład półtora tonowa maszyna może wykazywać natężenie przepływu od 5 do 6 litrów na godzinę, chociaż średnia wartość tego wskaźnika wynosi 3 litry na godzinę.

Należy również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach jednostka napędowa ma mniejsze obciążenie niż podczas testów. Aby określić zużycie paliwa do anulowania, należy przeprowadzić serię pomiarów kontrolnych.

Jako przykład przytoczmy harmonogram wózka widłowego BX50 firmy Komatsu (jednostka napędowa - FD30T-16, ładowność - 3000 kilogramów). Rodzaj pracy - rozładunek ciężarówek, a także umieszczanie towarów w wagonach. Praca wykonywana jest codziennie przez 9 godzin. Zużycie paliwa - 2,5 litra na godzinę.

W przypadku jednostki napędowej 4D92E o 24-godzinnym okresie zmiany zużycie paliwa przez urządzenia wynosi:

• dla ładowarek o ładowności od 1500 do 1800 kilogramów - 1,7 litra na godzinę;
• w przypadku ładowarek o ładowności od 2000 do 2500 kilogramów - 2,5 litra na godzinę.

Przy ośmiogodzinnej zmianie prędkość przepływu ładowarki 1500 kilogramów to 2,2 litrai nośność 1800 kilogramów - do 2,95 litra na godzinę.

Jednym z głównych pytań właścicieli wózków widłowych jest sposób obliczania zużycia paliwa. Oczywiście w tabeli podsumowującej specyfikacje techniczne producent podaje zużycie paliwa na jednostkę mocy (kW lub KM) w gramach, ale nie daje to jasnego pojęcia, ile paliwa będzie potrzebne do działania.

Jak obliczyć zużycie paliwa przez wózek widłowy w ciągu godziny?

Wskaźnik zużycia paliwa określa się według następującego wzoru:

Q \u003d Nq / (1000Rk1)

• q to szczególne zużycie paliwa *,
• N - moc silnika, KM *,
• R to gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3),
• k1 to stosunek czasu pracy przy prędkości obrotowej (maksymalnej) wału korbowego, wyrażony w procentach.

* - wykorzystywane są dane z krzywą charakterystyki mocy

Konkretne zużycie paliwa i moc silnika można znaleźć w instrukcji konserwacji, która zawiera dane w postaci określonej krzywej zużycia paliwa opracowanej przez specjalistów zakładu produkcyjnego na podstawie wyników testowania silnika w różnych trybach.

W praktyce maksymalną prędkość obrotową silnika osiąga się w prosty sposób: pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca. Ładowarka przyspiesza, podjeżdża z ładunkiem, podnosi ładunek do maksymalnej wysokości z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie maszyna działa tylko przez część zmiany. Prowadzi to do konieczności zastosowania współczynnika k1, który charakteryzuje pracę przy maksymalnej prędkości. Jest to rodzaj indywidualnego wskaźnika specyfiki procesu pracy.

Na przykład wynajęty wózek widłowy z silnikiem wysokoprężnym służy do załadunku i rozładunku wagonów przez prawie całą 8-godzinną zmianę, ale nie pokonuje stoków, a ponieważ serwisowane miejsca nie znajdują się powyżej 1,5-2 metrów od podłogi, nie trzeba używać maksymalnej wysokości widły do \u200b\u200bpodnoszenia. Maksymalna prędkość silnika jednostki napędowej jest wykorzystywana tylko wtedy, gdy wózek widłowy przyspiesza, aby pokonać odległość między strefami rozładunku i załadunku. Zajmuje to w przybliżeniu jedną trzecią jego czasu pracy.

Ale sytuacja może być nieco inna: przy 24-godzinnej działalności przedsiębiorstwa wysyłka produktów odbywa się 2 razy dziennie przez 2 godziny. Przez cały czas używane są ładowarki o średniej lub minimalnej intensywności. Oznacza to, że współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy przy minimalnym i maksymalnym obciążeniu będzie wyższy w pierwszym przypadku.

Dokładną wartość określa się, mierząc czas, kiedy wózek widłowy podnosi ładunek o maksymalnej masie, pokonuje opór powierzchni drogi (ruch na zboczu, przyspieszenie itp.). Podsumowując te wskaźniki, uzyskuje się czas pracy, podczas którego jednostka napędowa maszyny jest poddawana maksymalnym obciążeniom. Czas ten należy odjąć od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej.

Wymaganym współczynnikiem jest stosunek czasu pracy przy minimalnym (70%) i maksymalnym obciążeniu (30%). Oznacza to, że jeśli maszyna była eksploatowana z maksymalnym obciążeniem 30%, wówczas współczynnik wynosi: 70%: 30% \u003d 2,3. Przykład: wózek widłowy Komatsu AX50 wyposażony w silnik 4D92E o mocy 33,8 KM Jedna trzecia czasu zmiany biegów działa przy maksymalnej prędkości.

Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 l / godzinę.

Wskaźnik zużycia paliwa przez wózek widłowy. Aspekty praktyczne

Praktyka różni się nieco od obliczeń teoretycznych. Wskaźniki zużycia paliwa zależą od czasu pracy ładowarki z maksymalną prędkością, zużycia paliwa i mocy silnika. Nowe urządzenia, które nie zostały przetestowane lub pojazdy o dużym przebiegu wykazują wyższy wskaźnik zużycia paliwa niż te, w których silnik jest już wyregulowany. Przeszacowane zużycie paliwa zostanie również ujawnione podczas specjalnych testów podczas pracy z pełnym obciążeniem: 1,5-tonowy wózek widłowy może wykazywać prędkość przepływu 5 ... 6 litrów na godzinę (przy średniej szybkości 3 litrów na godzinę).

Warto zwrócić uwagę, że obciążenie silnika w rzeczywistych warunkach jest mniejsze niż w warunkach testowych. Aby określić zużycie paliwa do anulowania, konieczne jest przeprowadzenie pomiarów kontrolnych.

Oto czas dla wózka widłowego Komatsu BX50. Operacje robocze: przenoszenie towarów do wagonów, rozładowywanie ciężarówek.

Wskazania opierają się na danych z wielu rosyjskich firm

Obliczanie zużycia paliwa na godzinę, zmianę, na miesiąc itp.

O. Szewcowa

Według szacunków na rosyjskim rynku wózków widłowych z przeciwwagą stosunek wyposażenia z silnikiem spalinowym i napędem elektrycznym wynosi 68%: 32%. Przewaga wózków widłowych tłumaczy się tym, że procesy industrializacji (rozwój przemysłu i budownictwa) w naszym kraju są jak dotąd większą zachętą dla rynku urządzeń do załadunku niż rozwój logistyki magazynowej. Oznacza to, że obecnie głównymi odbiorcami wózków widłowych w Rosji są przedsiębiorstwa i firmy różnych branż, a nie logistyka, chociaż ta ostatnia rozwija się dość szybko.

Funkcje działania sprzętu odgrywają pewną rolę: pracują znaczną część roku w niskich temperaturach na otwartych przestrzeniach, z dala od idealnego stanu powłoki i tak dalej. Silnik wysokoprężny wymaga mniejszych kosztów przy zakupie, konserwacji, pracy - jest niezawodnym, łatwym w utrzymaniu, mocnym i wydajnym źródłem energii. Ponadto takie maszyny są produkowane w szerokim zakresie nośności (do 43 ton) oraz z szeroką gamą osprzętu do różnych operacji technologicznych, a system oczyszczania spalin (filtry cząstek stałych) stosowany w najnowszych modelach wiodących producentów zmniejsza szkodliwe emisje o 70. ..98%, co pozwala na pracę w pomieszczeniu.

Jedną z cech „kosztu posiadania” wózka widłowego z silnikiem wysokoprężnym jest jego zużycie paliwa. W tabeli podsumowującej charakterystyki techniczne producent często wskazuje konkretne zużycie paliwa w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW). Tymczasem ten parametr nie daje wyobrażenia o tym, ile silnik ten „zje” w praktyce, ile paliwa zużyje się na godzinę, zmianę, miesięcznie itp. W tym celu stosuje się specjalne metody, z których jedną wprowadzimy czytelnicy.

Jak obliczyć zużycie paliwa

Powiedzmy, że moduł ładujący został już zakupiony i umieszczony w bilansie przedsiębiorstwa. Żądanie księgowe od centrum serwisowego autoryzowanego sprzedawcy szacunkowych danych dotyczących odpisu paliwa.

Te z kolei określają wskaźnik zużycia paliwa na podstawie wzoru

Q \u003d N q / (1000 R k 1),

gdzie Q  - szczególne zużycie paliwa (dane z krzywej charakterystyk mocy);

N.  - moc, hp (dane z krzywą mocy);

R  - gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3);

k 1  - współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości silnika.

Moc silnika i zużycie paliwa określone są w instrukcji konserwacji silnika, z której korzysta autoryzowany dealer. Dane są wprowadzane do niego w postaci krzywej jednostkowego zużycia paliwa, która jest budowana przez inżynierów zakładu produkcyjnego zgodnie z wynikami badań silnika w różnych trybach, w tym przy maksymalnej prędkości.

W praktyce, aby osiągnąć maksymalną prędkość obrotową silnika, wciskamy pedał przyspieszenia do końca, dosłownie popychając go „na podłogę”. W tym trybie samochód przyspiesza, podjeżdża z ładunkiem lub podnosi ładunek do maksymalnej wysokości przy maksymalnej prędkości. Oczywiste jest, że w ten sposób moduł ładujący nie działa przez całą zmianę, a jedynie jej część. Stąd potrzeba zastosowania współczynnika k1. W rzeczywistości współczynnik charakteryzujący pracę przy maksymalnej prędkości jest wskaźnikiem specyfiki cyklu technologicznego przedsiębiorstwa.

Spójrzmy na dwa przykłady.

Przykład 1  Podczas całodobowej działalności przedsiębiorstwa wysyłka produktów odbywa się dwa razy dziennie przez 2 godziny, czyli tylko 4 godziny na 24. W tych „godzinach szczytu” zaangażowana jest cała flota ładowarek, wszystkie drogi dojazdowe są zajęte, maksymalna liczba ciężarówek jest ładowana. Przez resztę zmiany roboczej ciężarówki są eksploatowane z minimalną lub średnią intensywnością.

Przykład 2  Leasingowana ładowarka działa na rozładunek samochodów i wagonów załadowczych z prawie nieprzerwaną 8-godzinną zmianą, jednak nie pokonuje nachylenia, nie wykorzystuje maksymalnej wysokości wideł, ponieważ serwisowane platformy znajdują się na wysokości 1,5 ... 2 m od podłogi. Maksymalna prędkość silnika jest stosowana w tym przypadku, gdy ładowarka przyspiesza, pokonując odległość między strefami załadunku i rozładunku, co stanowi około jedną trzecią czasu pracy.

Jak widać, współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnym i minimalnym obciążeniu będzie większy w drugim przypadku. Aby dokładnie określić jego wartość, należy wykonać pomiary czasu, kiedy ładowarka podnosi maksymalne obciążenie podczas ruchu, pokonując opór powierzchni drogi (przyspieszenie, ruch na zboczu itp.). Podsumowując te wskaźniki czasu, otrzymujemy czas pracy, w którym silnik doświadcza maksymalnych obciążeń, i odejmujemy go od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej. Wymagany współczynnik stanowi stosunek czasu pracy przy minimalnym obciążeniu (70%) do czasu pracy przy maksymalnym obciążeniu (30%). Tak więc, jeśli czas pracy przy maksymalnym obciążeniu wynosił 30% czasu zmiany, współczynnik wynosiłby 2,3 (70%: 30%) \u003d 2,3.

Na przykład dla silnika 4D92E o mocy 33,8 KM (Ładowarka Komatsu seria AX50), pracując z maksymalną prędkością przez 1/3 czasu pracy, obliczone wskaźniki zgodnie ze wzorem będą wynosić 3,49 l / moto-h:

Q \u003d 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) \u003d 3,49 L / moto-h.

Jaka jest praktyka?

Jasnym i oczywistym wskaźnikiem jest ilość paliwa w litrach zużywana na godzinę pracy sprzętu przez działające przedsiębiorstwa i organizacje. Należy również zauważyć, że teoretyczne obliczenia zużycia paliwa przez ładowacz zawsze będą nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w rzeczywistych warunkach obciążenie silnika jest mniejsze niż w warunkach testowych. Dlatego w celu określenia zużycia paliwa do wycofania z eksploatacji konieczne jest przeprowadzenie pomiarów kontrolnych.

W przypadku 3-tonowego silnika wysokoprężnego Komatsu BX50 (FD30T-16) zastosowano rodzaj pomiaru czasu, pracujący od 12 do 21 godzin, tj. 9 godzin dziennie. Operacje technologiczne: rozładunek ciężarówek, przenoszenie towarów do wagonów. Odczyt zużycia paliwa dla silnika w ładowarce FD30T-16 Komatsu 4D94LE wynosił 2,5 l / h.

W przypadku wielu innych firm otrzymaliśmy następujące dane dotyczące zużycia paliwa przez ładowacz Komatsu:

• 1,7 l / h - ładowarka o nośności (g / p) 1,5 ... 1,8 t (silnik 4D92E), 24-godzinna zmiana;
• 2,5 l / h - ładowarka o ładowności 2 ... 2,5 t (silnik 4D94E), 24-godzinna zmiana;
• 2,2 l / h - ładowarka o ładowności 1,5 tony (silnik 4D92E), zmiana 8 godzin;
• 2,9 ... 2,95 l / h - ładowarka o ładowności 1,8 tony (silnik 4D92E), zmiana na 8 godzin lub więcej.

Tak więc parametry takie jak moc i jednostkowe zużycie paliwa silnika, czas pracy, gdy silnik pracuje z maksymalną prędkością, wpływają na wskaźniki zużycia paliwa. Samochody z dużym przebiegiem lub, przeciwnie, nowe, ale jeszcze nie dotarte, wykazują większe zużycie paliwa niż te, na których ustawiony jest silnik. Zużycie paliwa powyżej normy jest pokazywane przez maszyny podczas specjalnych testów podczas pracy z maksymalnym obciążeniem (na przykład przy średniej normie producenta wynoszącej 3 l / h podczas testu, 1,5-tonowy ładowacz może wykazywać prędkość przepływu do 5 ... 6 l / h).

Co robią producenci sprzętu, aby zmniejszyć zużycie paliwa

Nawiasem mówiąc, niskie zużycie paliwa nie jest celem samym w sobie, jest ważne w połączeniu z wysoką wydajnością i dynamiką maszyny, tj. Przy ocenie, jak dobrze i szybko maszyna reaguje podczas wykonywania pracy, jak pewnie pokonuje wzrost i tak dalej. Co robią producenci, aby przyspieszyć operacje technologiczne, nie zmieniając zużycia paliwa? Na przykład maszyny są wyposażone w wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, co pozwala zwiększyć prędkość podnoszenia. Jednak zwiększając prędkość transmisji efektów dynamicznych, konieczne jest zapewnienie integralności obwodu (węże wysokociśnieniowe, węże itp.) Poprzez zastosowanie materiałów wysokiej jakości. Aby wózki widłowe jednej z marek klasy ekonomicznej mogły konkurować z droższymi samochodami w tym wskaźniku, producent będzie musiał użyć lepszego urządzenia transmisyjnego. W związku z tym doprowadzi to do wzrostu kosztów samochodu i utraci swoją główną przewagę konkurencyjną - przystępność cenową.

Inną techniką inżynierską jest rozdzielenie przepływu hydraulicznego na urządzenia sterujące i podnoszące. W najnowszej serii wózków widłowych Komatsu BX50 (g / p 2 ... 3 t) zastosowano hydrauliczny system super-lift: podwójne pompy zapewniają układ kierowniczy i podnoszący niezależnie od siebie. Rezultatem jest stały wzrost na biegu jałowym przy maksymalnym obciążeniu, niskie zużycie paliwa.

Nowy wózek widłowy Diesel Gmbh RX70 jest wyposażony w napęd hybrydowy, zużywa 2,5 litra paliwa na godzinę (pomiary przeprowadzono na podstawie modelu o ładowności 2,5 tony zgodnie z nowymi kryteriami VDI 2198, tj. Po 60 cyklach roboczych na godzinę). Technologia napędu hybrydowego obejmuje instalację silnika wysokoprężnego lub gazowego oraz silnika elektrycznego. W tym modelu ładowarki używana jest pompa hydrauliczna, która w razie potrzeby dostarcza olej do układu hydraulicznego, a nie stale, co również przyczynia się do oszczędności paliwa.

Mówiąc o zaletach silnika, twórcy ładowarek Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / p o pojemności 1,6 ... 2 t podkreślają, że zastosowany duży silnik przemysłowy (2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 28 kW) ma już niskie prędkości Rozwija maksymalny moment obrotowy, co pozwala również na niskie zużycie paliwa. W przypadku silnika Perkins 404C.22 modelu DFG 16 As producent wskazuje zużycie paliwa na poziomie 3,1 l / h w cyklu VDI.

Dzięki zastosowaniu silnika o wysokim momencie obrotowym i układu kierowniczego z hydrostatyczną skrzynią biegów w ładowarce Diesla Linde H16D (silnik VVV / ADG) zapewnione jest zużycie paliwa 2,3 l / hw cyklu VDI.

Wśród opracowań projektowych prawie wszystkich wiodących producentów ładowarek znajdują się modele zaprojektowane do pracy na paliwie wodorowym. Oczywiste jest, że modele high-tech są o 20 ... 30% droższe niż modele podstawowe. Niemniej jednak szczególną uwagę zwraca się na ten obszar jako rodzaj intelektualnego wkładu w rozwój marki.