Range Rover Velar to pierwsza jazda testowa. Land Rover Range Rover Velar „Zdejmowanie welonu za pomocą klucza” Diesel Range Rover Velar

Za kierownicą nowego seksownego Range Rovera Velar zasiadliśmy do jazdy próbnej, a on był bardzo zdolny zarówno na drodze, jak i na zewnątrz.

Plusy: bardzo ciekawy design i wnętrze, duża liczba opcji do wyboru, mocne silniki, niezrównana obudowa Range Rovera, inteligentna elektronika.

Wady: brak możliwości podłączenia telefonu z systemem iOS lub Android do systemu multimedialnego (co jest bardzo złe w cenie Range Rovera Velar), hałas opon słychać przy prędkości w kabinie i jest mało miejsca dla pasażerów z tyłu.

Główni konkurenci: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nic dziwnego, że jeśli zamówisz teraz Velar, będziesz czekać co najmniej ponad miesiąc - jest to jeden z najbardziej pożądanych crossoverów, jaki możesz kupić. Jest nowoczesny, super stylowy i zachwyci Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a także wszystkimi tymi samymi możliwościami crossoverów, które znajdziesz w Land Rover Discovery. Jednak Velar nie jest tak tani jak poprzedni, a wielu rywali oferuje bardziej zaawansowaną technologię i więcej miejsca dla pasażerów. Mimo to nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym wielkim hitem koncernu Jaguar Land Rover.

Przy takim wzroście sprzedaży, jak pokazują inne modele koncernu, można oczekiwać, że masa tego crossovera będzie rosła, ale jak dotąd tak się nie dzieje. Czy zatem nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma nadal ma bezpiecznik? To pokaże jazdę próbną Range Rovera Velar 2017.

Recenzja First Range Rover Velar 2017

Velar powinien zająć niszowy rynek w segmencie cenowym między Range Rover Evoque i Range Rover Sport i na nowo spojrzeć na rodzinę crossoverów RR. Cienkie reflektory LED i tylne światła, które owijają samochód, bardziej nachylona osłona chłodnicy i niewidoczna klamka drzwi podczas jazdy testowej znacznie aktualizują wygląd Range Rovera.

Jest to czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linie zagięcia rozciągające się od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne otwory wentylacyjne. To dowód, że Jerry McGovern, dyrektor ds. Projektowania, jest prawdziwym talentem.

Land Rover nazywa ten styl „redukcjonizmem”, a styl ten dodatkowo podkreślają wnętrza - jedno z najbardziej oszałamiających wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy podczas jazdy testowej. Tradycyjna wyraźna linia pozioma przecina środkową część od konsoli środkowej aż do całkowicie nowego systemu multimedialnego Touch Pro Duo.

Zdjęcie nowego Range Rovera Velar

Dwa 10-calowe ekrany dotykowe są dziełem sztuki i genialne pod względem użyteczności. Gdy są wyłączone, ukrywają czarne panele, dodając minimalistyczne wnętrze. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się o 30 stopni do przodu, aby Cię powitać.

U dołu dolnego ekranu znajdują się dwie duże płyty z własnymi wyświetlaczami LED i środkowym pokrętłem regulacji głośności. Dolny monitor kontroluje ogrzewanie i wentylację, a także ulepszony system terenu, z dwoma zestawami działającymi z dowolnym ustawieniem. Systemy nawigacyjne, telefoniczne i audio będą działały na górnym ekranie, podczas gdy oba ekrany były łatwe w użyciu na podstawie wyników jazdy testowej, przechodząc od jednego elementu sterującego do drugiego.

To naprawdę intuicyjny system i łatwo łączy się ze smartfonem. Jest tu samochodowy punkt dostępowy Wi-Fi, jeśli chcesz połączyć się z Internetem ze swoich urządzeń, a samochód dowiaduje się o twoich trasach i wysyła sugestie, jak uniknąć korków lub pomóc w znalezieniu miejsca parkingowego. Ponadto podczas jazdy testowej system nawigacyjny Range Rover Velar działał dobrze. Do wyboru są trzy systemy stereo Meridian.

Ok, zaczęliśmy od dobrych wiadomości, teraz kolej na złe wiadomości - PP Velar nadal nie może ci pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie pozostaje w tyle za swoimi konkurentami.

Stenni Range Rover Velar Test Drive

Dotyczy to również samodzielnych technologii. Niewątpliwie podczas jazdy próbnej Range Rover Velar pokazał, jak dobry jest jego adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, system wspomagania ruchu, automatyczny parking i system rozpoznawania znaków drogowych. Na przykład Volvo XC60 podczas jazdy próbnej nie wykazywało żadnych oznak nacisku na samodzielną jazdę. Ale ten samochód jest dość blisko autopilota, a także oferuje pięknie zbudowane, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy.

W kwestii kosztów - przedział cenowy różni się bardzo w zależności od konfiguracji i modyfikacji; 3 900 000 rubli zaczyna się od podstawowego modelu Velar z silnikiem benzynowym z czterema cylindrami o mocy 250 KM Pomimo tego, że jest to model podstawowy, jest dość dobrze wyposażony. Ale jeśli Twój dealer nie będzie w stanie przekonać Cię do zakupu Range Rovera Velar w konfiguracji First Edition o wartości ponad 7 200 000 rubli z tylko dużymi kołami, systemem nagłośnienia Meridian i nawigacją, nie wykonują swojej pracy.

Ale jeśli chcesz wyglądać bardziej sportowo, nie przepłacając, sprzęt R-Dynamic (który był podczas jazdy testowej) pozwoli Ci zaoszczędzić dużo pieniędzy z 4,6 miliona rubli.

Inne silniki to dwa kolejne silniki Diesla: 2-litrowy rzędowy i 3-litrowy V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: 2,0-litrowy czterocylindrowy, 3,0-litrowy V6 o mocy 250 KM. lub 3-litrowy flagowy V6, zapewniający zapierające dech w piersiach 375 KM

Podejrzewamy, że dwulitrowy silnik wysokoprężny w wykończeniu SE może równie dobrze być środkowym punktem w ogromnym asortymencie modyfikacji modyfikacji (w sumie w Rosji jest prezentowanych 27 kompletów), ale teraz mamy jazdę próbną na 3-litrowym silniku wysokoprężnym w specyfikacji R (uwaga tłumacza) -Dynamiczny HSE. Ten sprzęt jest piękny i dobrze wyposażony i wygląda bardzo drogo.

Nasza trasa podczas jazdy próbnej Range Rovera Velar w Norwegii została pozbawiona autostrad, więc musimy poczekać i zobaczyć, jak Velar jedzie z adaptacyjnym tempomatem, ale wydaje się, że jest to niezwykle wyrafinowany samochód w ruchu. Trudno jest przekazać wrażenia, jakie zapewnia silnik Diesla V6 pod maską, jeśli znacznie przyspieszasz, być może sam powinieneś wziąć ten samochód na jazdę próbną w salonie. Ale na dużych kołach zauważysz niewielki hałas na drodze, a to nie jest plus w skarbonce zalet Range Rovera Velar.

Wydaje się, że brytyjski koncern Land Rover znalazł rozpoznawalny, nowoczesny i atrakcyjny styl. Model Velar 2018 to kolejne potwierdzenie tego. Wygląda bardzo pięknie, szczególnie w modyfikacji R-Dynamic. Czerwone ciało z czarnymi akcentami tworzy atmosferę sportowego i zuchwałego.

„Vilar” był w stanie szybko znaleźć odbiorców w Europie, ponieważ każdy naród zachodni mógł znaleźć w nim coś własnego.

Projekt korporacyjny

Samochód znalazł przedział cenowy między Sportem a Evoque. Zewnętrznie nadal bardziej przypomina swojego „starszego brata”, zwłaszcza w kształcie i proporcjach ciała. Ale otrzymał podobne rozmiary od młodszego modelu, dość trudno jest zauważyć różnicę w nich wizualnie.

Land Rover zastosował podobny projekt zarówno dla przednich, jak i tylnych świateł w swoich nowych samochodach. Już w podstawowej konfiguracji Velar jest wyposażony w diody LED, ale opcjonalnie kupujący może kupić innowacyjne światła matrycowe.

Oficjalni przedstawiciele firmy twierdzą, że są w stanie zabłysnąć w odległości ponad pół kilometra. Ponadto systemy automatyczne są w stanie stworzyć plamę cienia podczas jazdy po autostradzie ze światłami mijania. Oznacza to, że w rzeczywistości nie można go przenieść na sąsiada, nie oślepiając nadjeżdżających uczestników ruchu.

Dbałość o szczegóły

Patrząc z bliska na crossover, łatwo jest podkreślić wiele drobnych szczegółów opracowanych przez brytyjskich projektantów. Nawet mały spoiler nad pokrywą bagażnika idealnie pasuje do tego projektu. Pozwala nieco wydłużyć samochód na zewnątrz, sprawia, że \u200b\u200bprojekt jest harmonijny i kompletny.

Szczególną uwagę zwraca się na klamki, które „spotykają” ich właściciela. Po złożeniu tworzą z drzwiami absolutnie gładką powierzchnię, a przy użyciu przedłużają się. Wygodnie jest je otworzyć, ale nadal nie jest całkowicie jasne, jak takie technologie będą się zachowywać w warunkach rosyjskiej zimy.

Na przykład samolot zamarznie - czy długopisy mogą przełamać lata? Pytanie jest również ostre w przypadku zlewu. Woda może łatwo dostać się do mechanizmu i tam zamarznąć. Obawiam się, ale istnieje duże prawdopodobieństwo problemów z powodu takich rozwiązań. Dowiemy się o tym po kilku latach poszukiwania modelu na rynku, gdy doświadczeni użytkownicy wyrażą swoje autorytatywne opinie.

Nowoczesny luksus

Samochody marki Range Rover zawsze były znane ze swojego komfortu i luksusu. „Velar” jest ponadto bardzo technologiczną maszyną z ogromną liczbą różnego rodzaju węzłów cyfrowych.

Rezultatem jest nowoczesna premia i jest bardzo fajna! Pomimo faktu, że w środku znajdują się ogromne ekrany i ogólnie stosuje się nowe rozwiązania, nic nie przeszkadza i nie denerwuje wewnątrz. Przyciski znajdujące się na kierownicy są bardzo trudne do przypadkowego naciśnięcia.

Niemniej jednak pewne wady kabiny są nadal warte podkreślenia. Na przykład model premium wart ponad 6 000 000 rubli nie ma pozycji napędu ręcznego. Wykonuj z nimi wszystkie manipulacje ręcznie. Dźwignia również nie jest w najlepszym miejscu - po prawej stronie kierownicy, gdzie samochody zwykle mają włącznik zapłonu. Nie jest to najlepsza lokalizacja, ale większość kierowców rzadko korzysta z tego centrum.

Nowe doznania

Jeśli w starym Range Roveru zawsze spotykaliśmy dość wysokie lądowanie, to Velar odszedł od tego trendu. Siedzisz w nim wystarczająco nisko, nawet nie czujesz, że jeździsz SUV-em. Jednocześnie w dolnej pozycji wysokości krzesła występują problemy z widocznością nawet przy dość wysokim wzroście.

Bagażnik na skrzyżowaniu jest po prostu ogromny. Jest mało prawdopodobne, aby ktoś nosił w nim torby ziemniaków, ale do tych celów idealnie by pasował. Z drugiej strony polecam opcjonalne szyny prowadzące do zamawiania. Nie będą kosztować tyle (około 15 000 rubli), ale nie musisz ciągle dostawać rzeczy, które wróciły po hamowaniu.

Podsumowując wyposażenie wewnętrzne, warto podkreślić następujące parametry:

• Pojemność bagażnika od 558 do 1731 litrów;
• Masa własna 2440 kg;
• Prześwit wynosi od 213 do 251 mm, w zależności od położenia zawieszenia.

Dynamika

Na dysku testowym mieliśmy „gruby” „głośnik R”, pod maską którego znajduje się V6 na trzy litry, który wytwarza 380 koni mechanicznych. Zgodnie z dokumentami samochód łatwo odjeżdża 6 sekund.

W rzeczywistości brytyjski SUV wzbudził wiele emocji. Oczywiście pod względem dynamiki wszystko jest z nim w porządku, ale nawet przy „naładowanej” modyfikacji nie mam ochoty gdzieś spieszyć.

W środku jest bardzo wygodnie, kierowca Vilar ma 4 tryby jazdy:

• Auto (elektronika wybiera ustawienia);
• Komfort (tryb optymalny dla miasta);
• Eco („dusi” silnik i oszczędza paliwo);
• Sport (sprawia, że \u200b\u200bzawieszenie jest sztywniejsze, zmienia biegi przy dużych prędkościach).

A jeśli trzy pierwsze opcje nie dają odpowiedniej dynamiki, to sportowa, wręcz przeciwnie, sprawia, że \u200b\u200bcrossover miasta jest naprawdę głodną i poruszoną bestią. Zawieszenie staje się sztywniejsze, ale wciąż jest małe, wydaje się miękkie. Mieliśmy wersję benzynową, być może silnik wysokoprężny mógł się lepiej pokazać dzięki płynnemu przyspieszeniu i wysokiemu momentowi obrotowemu.

Czy warto

Nie można zaprzeczyć, że Range Rover Velar 2018 jest bardzo dobry! Ale nie trać z oczu jego wartości przekraczającej 5 milionów rubli. Podstawowe wyposażenie można kupić taniej, ale dlaczego jest ono potrzebne do pieniędzy?

Z drugiej strony inni przedstawiciele linii nie są gorsi. Jedyną znaczącą wadą Velar jest niezgoda dynamiki i wygody. Jednocześnie czynniki te nie mogą tu występować.

Zauważam, że samochód radzi sobie dobrze na drodze. Może być łatwo wykorzystany do jazdy do wiejskiego domu zimą lub deszczową jesienią. Ale producent nadal pozycjonuje samochód jako „miejski SUV” i ma absolutną rację.

Perspektywy tego samochodu są doskonałe. Wielu już aktywnie porównuje go z najlepiej sprzedającym się na rosyjskim rynku premium - Toyota Land Cruiser 200. I jest o co dyskutować.

Wystarczy porównać wnętrza tych SUV-ów. Brytyjczyk czuje się zauważalnie duży technologicznie, siedzisz i kontrolujesz liniowiec kosmiczny. Z drugiej strony wiele z tych innowacji może nie odpowiadać ich upodobaniom.

Baza „Vilar” zostaje ogłoszona oficjalnym sprzedawcą w cenie 3 982 000 rubli. Ale nadal radzę spojrzeć na modyfikację R-Dynamic. Wygląda o wiele bardziej atrakcyjnie, a jednak da miastu wystarczającą dynamikę. Nawiasem mówiąc, kosztuje niewiele więcej w standardowej wersji - od 4 195 000 rubli.

Zdjęcie nowego Range Rovera Velar:

W ofercie modelowej Land Rovera znajduje się nowy SUV o nazwie Range Rover Velar. W składzie zajął miejsce między samochodami Evoque i Discovery Sport. Oficjalna wystawa nowych produktów odbyła się wiosną tego roku na specjalnym wydarzeniu w stolicy Wielkiej Brytanii. Rozpoczęcie sprzedaży crossoverów w Rosji zorganizowano w październiku 2017 r. Cena Range Rovera Vilara w wersji podstawowej zaczyna się od 3880 000 rubli.

Nowy rok modelowy Range Rovera Velar 2018-2019 został zbudowany na platformie PLA D7 wykonanej z aluminium. Podobny „wózek” jest sercem Jaguara F-Pace i Range Rover Sport. Zwykle samochód jest wyposażony w napęd na obie osie, stosowany jest również specjalny system, który wykorzystuje koła przedniej osi za pośrednictwem sprzęgła wielopłytkowego. Prześwit Range Rovera Vilar osiąga 213 mm (przy konwencjonalnym zawieszeniu sprężynowym). Dzięki temu crossover może pokonać 60-centymetrowy bród. Lista opcji obejmuje zawieszenie pneumatyczne, które pozwala dostosować prześwit od 205 do 251 mm. Zwiększa także możliwości jazdy w terenie - możesz pokonać bród już na 65 cm głębokości.

Niesamowity wygląd i gabaryty

Wspaniały wygląd zewnętrzny jest jednym z „elementów” brytyjskiej nowości. Chociaż nadwozie zostało zaprojektowane w minimalistycznym stylu, zasługuje na uwagę. Na zewnątrz znajduje się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy, przednie oświetlenie z ekskluzywnymi światłami do jazdy dziennej, optyka przeciwmgielna z wypełnieniem LED, szczeliny na masce i koła o średnicy od 18 do 21 cali (można również złożyć specjalne zamówienie na „rolki” o wymiarze 22 ”).

Składane klamki zewnętrzne, specjalne podświetlenie LED. Tył nadwozia wygląda również bardzo stylowo: optyka LED 3D, stylowe światła przeciwmgielne, masywny zderzak i trapezowe rury wydechowe układu wydechowego.

Ogólne wymiary Range Rovera Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• długość - 4 803 mm;
• szerokość - 1 930 mm;
• wysokość - 1 665 mm;
• odległość między osiami wynosi 2 874 mm.

Nadwozie nowego SUV-a z brytyjskimi korzeniami można pomalować w 13 różnych odcieniach, dzięki czemu klienci będą mieli wiele do wyboru.

Przedni opór aerodynamiczny nadwozia crossovera wynosi 0,32 Cx i jest to najlepszy współczynnik wśród wszystkich przedstawicieli linii Range Rovera. Deweloperzy byli w stanie osiągnąć ten wskaźnik dzięki prawie idealnie płaskemu dnu, konstrukcji klamek drzwi (chowają się, gdy prędkość pojazdu przekracza 8 km / h), a także gładkiemu zarysowi elementów nadwozia. Według twórców przemyślana konstrukcja spojlera zapewnia czystość szyby piątych drzwi, ponieważ woda i brud są po prostu usuwane przez silny strumień powietrza.

Projektowanie wnętrz i jego wyposażenie techniczne

Na pierwszy rzut oka wnętrze Range Rovera Vilar może wydawać się nieco rustykalne. Ale szczegółowa kontrola pomaga zrozumieć, jak błędna jest pierwsza opinia. We wnętrzu można zobaczyć ogromną liczbę najnowszych osiągnięć. W rzeczywistości w brytyjskim SUV praktycznie nie ma kontroli analogowych. Wszystkie rodzaje systemów elektronicznych są kontrolowane za pomocą ekranów dotykowych i paneli.

Wielofunkcyjna kierownica jest zainstalowana przed kierowcą, na której stosowane są również panele dotykowe. Tablica przyrządów jest wirtualna, na niej znajduje się kolorowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Ale podstawowa wersja wykorzystuje bardziej znany analogowy pulpit nawigacyjny z 5,0-calowym ekranem komputera podróżnego. W samochodzie znajduje się również ekran projekcyjny, który wyświetla dane na przedniej szybie.

Konsola środkowa składa się z pary dotykowych wyświetlaczy o przekątnej 10 cali, a kąt nachylenia góry może się różnić. Jest przeznaczony do sterowania systemem audio-nawigacyjnym. A ten, który jest zainstalowany poniżej, jest odpowiedzialny za działanie klimatyzacji (cztery strefy). Został również zaprojektowany do sterowania różnymi trybami terenowymi Range Rovera Velar. Zwrotnica jest wyposażona w wysokiej jakości system dźwiękowy z 17 lub 23 głośnikami. Istnieje również wielokolorowe podświetlenie LED.

Przednie fotele otrzymały wysokiej jakości podparcie boczne, przemyślany profil, a także elektryczne regulacje, ogrzewanie, masaż i wentylację (te ostatnie oferowane są opcjonalnie). Tylny rząd również nie został pozbawiony uwagi - dostępne są deflektory wentylacyjne, ogrzewanie i porty do podłączania urządzeń mobilnych.

Trim Range Rover Velar 2017-2018 wykonany jest z drogiej skóry, a także z wysokiej jakości tkaniny. Zwracamy uwagę na użycie metalowych elementów dekoracyjnych. Pojemność bagażnika Range Rovera Velar osiąga 558 litrów, drzwi przedziału ładunkowego są wyposażone w napęd elektryczny. Po złożeniu tylnego rzędu (stosunek - 40/20/40) objętość przedziału ładunkowego wyniesie już 1731 litrów. Pod podniesioną podłogą bagażnika znajduje się zestaw narzędzi i koło zapasowe.

SUV jest wyposażony w wiele najnowszych systemów bezpieczeństwa:

• automatyczny system hamowania awaryjnego;
• system ostrzegania o opuszczeniu linii;
• tylne czujniki parkowania;
• tempomat z ograniczeniem prędkości;
• system cofania z przyczepą;
• system dostosowania do warunków drogowych;
• system kontroli nachylenia;
• funkcja łatwego startu na śliskich powierzchniach itp.

Silniki (benzyna i olej napędowy), specyfikacje techniczne, dynamika i zużycie paliwa

Dane techniczne Range Rover Velar (Range Rover Velar) Rok modelowy 2017-2018 obejmuje wykorzystanie pięciu jednostek napędowych. Pamiętaj, że samochód może holować przyczepy o masie do 2,5 tony. SUV czuje się świetnie poza asfaltem, co ułatwia duży prześwit, napęd na cztery koła, a także różne elektroniczne asystenty. Wszystkie cztery koła są wyposażone w hamulce tarczowe, zawieszenie jest niezależne, układ kierowniczy ma elektryczny wzmacniacz.

Modyfikacje benzynowe Range Rovera Velar:

• W komorze silnika tej wersji zainstalowano 2,0-litrowe „cztery” o pojemności 250 „koni” (365 Nm), przyspieszając SUV od zera do 100 km / hw 6,7 sekundy. „Maksymalna prędkość” wynosi 217 km / h, zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,6 litra na 100 km.
• Moc tego 2,0-litrowego silnika sięga 300 KM. (400 Nm), przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 6,0 sekund, prędkość maksymalna - 234 km / h, a zużycie paliwa - 7,8 litra na sto.
• Ta modyfikacja samochodu jest wyposażona w silnik o mocy 380 koni mechanicznych i pojemności skokowej 3,0 litra przy maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Przyspieszenie od postoju do 100 km / h trwa 5,7 sekundy, maksymalna prędkość osiąga 250 km / h, a średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 litra.

Opcje oleju napędowego Range Rover Velar:

1. Pod maską tego SUV-a zainstalowano turbodoładowany diesel „cztery” o pojemności dwóch litrów i pojemności 180 sił (430 nm). Przyspiesza samochód do pierwszej setki w 8,9 sekundy, a maksymalna prędkość tego silnika wynosi 209 km / h. „Apetyt” - 5,4 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
2. 2,0-litrowy silnik rozwija już 240 koni (500 Nm), przyspieszając SUV od 0 do 100 km / hw 7,3 sekundy. Maksymalna prędkość tej modyfikacji wynosi 217 km / h, a średnie zużycie paliwa Range Rovera Vilara w tej wersji wynosi 5,8 litra na 100 km.
3. Ta wersja modelu otrzymała 300-silną „szóstkę” o objętości trzech litrów z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm, maksymalną prędkością 241 km / hi przyspieszeniem od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy. Jednocześnie deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 litra.

Wszystkie silniki Range Rover Vilar są połączone z 8-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów ZF.

Opcje i ceny

1. Podstawa - od 3880 000 rubli. Ten pakiet Range Rovera Velar na lata 2018-2019 obejmuje: 18-calowe koła, reflektory LED, mechaniczną klapę tylną, kombinację tapicerki siedzeń, mechaniczną regulację przednich siedzeń, 8-głośnikowy system audio, system otwierania pojazdu bez kluczyka , tylne czujniki parkowania, sterowanie głosowe i chowane klamki drzwi.
2. S - od 4400000 rubli.   W tej wersji 19-calowe koła, przednia optyka z DRL, dotykowe otwieranie tylnej klapy, lusterka zewnętrzne z elektrycznymi i podgrzewanymi siedzeniami, skórzane wykończenia, nagłośnienie z 11 głośnikami, kamera wsteczna, nawigacja korporacyjna, a także więcej regulacji są już dostępne fotele i funkcja pamięci siedzenia kierowcy.
3. SE - od 4 700 000 rub.   Ta modyfikacja SUV otrzymała 20-calowe koła, matrycową optykę LED, 825-W system audio i 17 głośników, wirtualny pasek narzędzi z 12,3-calowym ekranem, zestawy opcji Park and Drive.
4. R-Dynamic - od 4 093 000 rub.   Ta wersja crossovera ma 18-calowe koła, reflektory LED, charakterystyczne progi drzwi, mechaniczną regulację przednich siedzeń, skórzaną kierownicę z chromowanymi wstawkami, system dźwiękowy z 8 głośnikami, system dostępu do wnętrza bez klucza, tylne czujniki parkowania, oryginalny design zderzaków z przycinaj zintegrowane rury wydechowe, aluminiowe dekoracyjne wstawki, łopatki zmiany biegów i metalowe pedały.
5. R-Dynamic S - od 4 613 000 rub.   Ten pakiet Range Rovera Vilar obejmuje koła o średnicy 19 cali, reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, sensoryczne otwieranie tylnej klapy, podgrzewane lusterka i elektryczną regulację, regulowane siedzenia w 10 kierunkach, zestaw opcji dla smartfona, system audio z 11 głośnikami, kamera widok z tyłu i standardowy system nawigacji.
6. R-Dynamic SE - od 4 913 000 rub.   Cena obejmuje 20-calowe lodowiska, diodowe światła LED, skórzane fotele, zestaw opcji dla smartfona, system dźwiękowy dla 17 głośników o mocy 825 W, nawigację, 12,3-calowy wyświetlacz, kamerę cofania i zestawy opcji parkowania i jedź.
7. R-Dynamic HSE - od 5 739 000 rub.   Istnieją już 21-calowe koła, 20-parametrowe siedzenia, podgrzewane i masowane przednie siedzenia, elektryczna regulacja kierownicy oraz opcje Park Pro i Drive Pro.
8. Pierwsza edycja - od 7.178.000 rubli. Specjalna wersja Range Rovera Vilar jest wyposażona w 21-calowe koła, przednią matrycę z laserowo-matrycowym, unikalną tabliczkę znamionową na bagażniku, dekoracyjne wstawki z włókna węglowego z nazwą wersji, zamszowe wykończenie sufitu, regulowane w 20 kierunkach siedzenia, ogrzewanie kierownicy, system audio z 23 głośniki, ekran projekcyjny na przedniej szybie, rozszerzony zestaw opcji, regulowane oświetlenie wewnętrzne, przyciemniane tylne szyby i progi drzwi z oryginalnym oświetleniem.

Nowy Range Rover Velar to czwarty samochód w rodzinie luksusowych SUV-ów Range Rovera. Zajmuje niszę między modelami Evoque i Sport i staje się niebezpiecznym konkurentem dla stałych bywalców klasy niemieckiej: Mercedes Benz GLC, BMW X3 i Audi Q5

Redukcjonizm, jak stwierdza komunikat prasowy Range Rovera Velar, jest krokiem od celowej złożoności do prostych rozwiązań podkreślających prawdziwe zalety tego modelu. W tym duchu rozwija się wygląd nowości. Projektanci spędzili miesiące przetwarzając plastelinowy model SUV-a, wycinając milimetry z profilu paneli nadwozia, aby uzyskać idealną grę światła i cienia. Odcinają wszystko, co niepotrzebne, jak podczas cięcia diamentu. I udało im się, nie boję się tego słowa, arcydzieła: zewnętrzna część Velaru nie ma żadnych skomplikowanych powierzchni, ale jednocześnie przyciąga wzrok i fascynuje harmonijnym wyglądem.

Twórcy modelu są tak głęboko zanurzeni w tym samym redukcjonizmie, że nawet pozbawili samochodu zwykłych klamek: mówią, że naruszają czystość powierzchni ciała. Uchwyty nowości są w jednej linii z drzwiami i rozciągają się po naciśnięciu przycisku. To prawda, że \u200b\u200bod razu miałem obawy: co się stanie, jeśli palec zakleszczy się pod uchwytem podczas blokowania zamków? Czy go uszczypnie? A jak to wszystko będzie działało zimą po, na przykład, lodowatym deszczu?

Ale przedstawiciele firmy rozwiewali wątpliwości - mechanizm jest tak bezpieczny i przemyślany, jak to możliwe. Jeśli więc uchwyt napotka przeszkodę podczas recesji, natychmiast przestanie się poruszać i będzie kontynuował ją dopiero po usunięciu przeszkody. Oczywiście tego doświadczyłem: nacisnąłem przycisk blokady, włożyłem palec do szczeliny i ... nic złego się nie stało. Pióro nie naciskało mnie odpowiednio - nawet dziecko nie zostanie skrzywdzone. A gdy tylko palec został zdjęty, uchwyt zamknął się. Jeśli chodzi o zamrażanie, inżynierowie marki powiedzieli mi, że wylewali wodę na drzwi i zamarzali do bardzo niskich temperatur, ale mechanizm nadal działał, jakby nic się nie stało. Cóż, dopóki nie uwierzymy im na słowo i ... poczekaj na zimę. I tam ponownie przetestujemy.

Sprawdzone rozwiązania

Technicznie rzecz biorąc, Range Rover Velar jest identyczny z crossoverem Jaguar F-Pace. Mają ten sam rozstaw osi, chociaż tylny zwis Range Rovera jest dłuższy. Dokonano tego nie tyle w przypadku objętości bagażnika, ale ze względów estetycznych: długi zwis tylny w połączeniu z krótkim zwisem przednim nadaje samochodowi klasyczne proporcje.

I wyposażony w Velar bogatszy niż F-Pace. Przedstawiciel „rodziny kotów” nie ma więc zawieszenia pneumatycznego, ale Range Rovera - proszę. Chociaż istnieją konwencjonalne sprężyny, to prawda, że \u200b\u200btylko w początkowych wersjach. A dla Velar możesz zamówić tylną blokadę mechanizmu różnicowego, ponieważ ten samochód jest zaprojektowany do poruszania się nie tylko po asfalcie, ale także po drodze. I oczywiście jest wyposażony w zastrzeżony system Terrain Response z wieloma ustawieniami dla różnych rodzajów powierzchni i terenu. Zawieszenie pneumatyczne pozwala zwiększyć prześwit do imponującego 251 mm (od standardowego 205 mm), a głębokość brodzenia wynosi 650 mm (przy zawieszeniu sprężynowym prześwit wynosi 213 mm, a ford 600 mm).

Nowością są 4-cylindrowe (2 l) i 6-cylindrowe (3 l) jednostki napędowe zasilane benzyną i olejem napędowym. Silniki benzynowe mają moc 250 i 300 KM. w wersji 2-litrowej i mocy 380 KM - w 3 litrach. Silniki z turbodoładowaniem mają również dwie opcje mocy dla pojemności 2 litrów - 180 i 240 KM, a wersja 3-litrowa rozwija moc 300 KM. Skrzynia biegów dla wszystkich wersji jest automatyczna 8-pasmowa.

Przyciski są złe?

W kabinie trwa dążenie do prostoty. Gdzie podziały się wszystkie przyciski? Zamiast tego wyświetlacze dotykowe. A jeśli już przyzwyczajamy się do urządzeń wirtualnych i środkowego ekranu interfejsu, ekran dotykowy na konsoli środkowej jest nadal nowy. Na błyszczącym czarnym panelu są trzy „skręty”, środkowy odpowiada za głośność, a boczne mogą wykonywać różne funkcje, które można wybierać za pomocą przycisków dotykowych znajdujących się w pobliżu.

Tak więc, obracając te „pierścienie”, możesz regulować temperaturę, regulować intensywność ogrzewania i wentylacji siedzeń lub przełączać tryby odpowiedzialne za właściwości jezdne samochodu. Jednocześnie cała akcja jest odzwierciedlana na ekranie dotykowym za pomocą doskonałej grafiki. Nawiasem mówiąc, stało się! Wreszcie jakość „obrazu” angielskiego samochodu nie jest gorsza od standardu „Niemców” w tej klasie. Nawiasem mówiąc, klawisze na kierownicy są również wrażliwe na dotyk. Na przykład, aby zwiększyć lub zmniejszyć głośność muzyki, należy wykonać ruch okrężny palcem wzdłuż „okrągłej” lewej igły dziewiarskiej.

Jeśli chodzi o mnie osobiście, obawiam się całej tej ekonomii sensorycznej, ponieważ podczas ruchu nie można używać wirtualnych klawiszy w dotyku - muszę jednak, choć na chwilę, odwracać uwagę od drogi. Ponadto nie wiadomo, jak to wszystko będzie działać w silnym mrozie po długim pobycie. Przedstawiciele marki twierdzą, że wszystko będzie dobrze, z wyjątkiem tego, że czas reakcji na dotyk zwalnia. Ale w cieple reakcja nie jest natychmiastowa, chociaż opóźnienia są niewielkie i nie powodują podrażnień. I oczywiście w rękawiczkach nie będziesz w stanie kontrolować ekranu dotykowego. Ale teraz jest lato, a nawet w Norwegii, gdzie odbyła się jazda próbna, jest dość ciepło.

W przeciwnym razie Velar poczuje się jak prawdziwy Range Rover. Co więcej, jest znacznie bliższy „starszemu” modelowi sportowemu niż „młodszemu” Evoque. Prosty i szeroki, pokryty skórą panel przedni z cienkimi szczelinami otworów wentylacyjnych daje poczucie przestronności, lądowanie za kierownicą jest wysokie, a widoczność jest doskonała. Siedzenia wydawały mi się surowe i niezbyt anatomiczne, ale z czasem, jak to mówią, usiadłem i czułem się dobrze przez cały test. Informuję fanów gadżetów, że samochód zapewnia Internet 4G i punkt dostępu Wi-Fi, który pozwala podłączyć do ośmiu urządzeń, portów USB i gniazd w magazynie.

Drugi rząd jest stosunkowo przestronny, ale nic więcej. W tej klasie są samochody, które oferują więcej miejsca na nogi. Ale tutaj jest wygodna sofa, która ma również elektryczną regulację oparcia. Ale bagażnik jest bardzo duży jak na swój segment: po złożeniu tylnej kanapy jego objętość wzrasta z imponujących 673 litrów do prawie bezdennych 1731 litrów. Istnieje również specjalna klapa na narty, a bezdotykowa funkcja otwierania piątych drzwi ułatwia załadunek ciężkiego bagażu. W przypadku Velar, a także najnowszego Land Rover Discovery, oferowana jest wodoodporna, odporna na wstrząsy bransoletka, która pozwala zablokować samochód, pozostawiając klucze w kabinie.

Nie spiesz się!

Organizatorzy jazdy próbnej ostrzegli, że w Norwegii kary za przekroczenie prędkości są ogromne i nie może być mowy o żadnym 20 km / h, jak w Rosji. Następnie dostarczyli mi najmocniejsze modyfikacje nowości: turbodiesel o mocy 300 koni mechanicznych i jednostkę benzynową o mocy 380 koni mechanicznych. Oznacza to, że możesz przyspieszyć do nich do ... 80 km / h! Po prostu nie było dróg, aby poruszać się szybciej. Jednak, jak się później okazało, więcej nie jest konieczne. Ponieważ samochód nie powoduje naruszenia ograniczenia prędkości.

Zaczynam od wersji benzynowej wyposażonej w mechaniczną turbosprężarkę napędzaną przez wał korbowy silnika, a zatem nie posiadającą turbopauzy. Rzeczywiście silnik natychmiast odjeżdża z biegu jałowego. Przyspieszenie jest nawet „od góry do dołu”, a silnik delikatnie reaguje na naciskanie pedału przyspieszenia nawet w trybie „dynamicznym”. A automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, bez pośpiechu. W rezultacie samochód jest postrzegany jako spokojny, pomimo dobrze ustawionego „głosu” jednostki napędowej. Możesz poczuć trochę emocji, z wyjątkiem tunelu, jeśli otworzysz okna i „pogazyvat”, ciesząc się przyjemnym dźwiękiem silnika sprężarki.

Nie mam ochoty na szybką jazdę krętą autostradą. Układ kierowniczy jest dość ostry (nieco ponad 2,5 obrotu od zamka do zamka) i dokładny, a jego kolejność ma charakter informacyjny, ale samochód jest postrzegany jako ciężki na zakrętach, chociaż brzegi nie są tak duże. Nawet zawieszone w trybie „dynamicznym” zawieszenie pneumatyczne nie zapewnia tego SUV-a nawyków sportowych. Jednak Velar jest kontrolowany niezawodnie i poprawnie. W rzeczywistości samochód Range Rovera powinien się tak poruszać, tylko zaskoczył mnie jego szybki wygląd. Jeśli uspokoisz się, wszystko się ułoży.

Zawieszenie pneumatyczne było nieoczekiwanie sztywne. Nie jest to jednak zaskakujące w przypadku opcjonalnych 22-calowych kół z niskoprofilową „taśmą elektryczną” zamiast gumy (pomimo faktu, że Velar jest standardowo wyposażony w 18-calowe koła). Wyglądają oczywiście pięknie, ale wartość praktyczna dąży do zera. A szum tych opon nie jest słaby.

Dlatego gdy organizatorzy zorganizowali mi jazdę pod górę na skalistym podkładzie, zacząłem poważnie obawiać się o bezpieczeństwo gumy i kół. Jednak pomimo nieodpowiedniego „buta” Velar wspiął się na górę bez wysiłku, nawet nie wymagając przejścia do trybu „off-road”. Podróż powrotna była również rutynowa dzięki systemowi wspomagania zjazdu z góry: siedzisz ze skrzyżowanymi nogami, a sam samochód kontroluje prędkość zjazdu. Być może w tej klasie jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie lepiej jeździć w terenie.

Pod koniec testu zmieniam silnik na turbodiesel o mocy 300 koni mechanicznych. Och, bardziej podoba mi się ten silnik! Prawie nie ma wibracji, dźwięk jest szlachetny, a ciąg jest niesamowity. Ale zawieszenie okazało się nie tak złożone jak wersja benzynowa: pojawiły się opóźnienia w reakcjach na kontrolę, a dokładność trajektorii pogorszyła się. Jednocześnie jazda nie jest lepsza, pomimo mniej ekstremalnych, choć wciąż bardzo dużych 21-calowych kół. Jednak ponownie, jeśli nie podejmiesz tej modyfikacji Velaru ze standardami „Sportkarov”, nie będzie na to żadnych skarg.

Jest to więc typowy Range Rover, który potrafi jeździć nie tylko na asfalcie, ale także na dość poważnych warunkach terenowych, dla których uwielbiają jeżdżą samochody terenowe angielskiej marki. Umiejętność „spadania” z dużych prędkości z nich nie jest wymagana. Ci, którzy kochają wyrafinowane nawyki asfaltowe, kupują inne samochody, które są znacznie gorsze od wszechstronności Range Rovera. A ta wszechstronność kosztuje. W przypadku wstępnych modyfikacji (250 KM, benzyna i 180 KM, olej napędowy), dealerzy proszą o 3 880 000 rubli, a najmocniejsza, 380-mocna wersja kosztuje co najmniej 5 253 000 rubli. Pierwsze komercyjne kopie nowego modelu w Rosji pojawią się w październiku 2017 r.

Testowy Range Rovera Velar ➤ Jeździmy nowym „uwodzicielskim” Range Roverem Velar, który doskonale nadaje się zarówno na drogi publiczne, jak i terenowe

Wszystko, co Jaguar Land Rover zamieni się w złoto. Ale przy tak wielokrotnie nagradzanym sukcesie i wzroście sprzedaży bardzo trudno jest stale oczekiwać sukcesu i wzrostu z każdym nowym wprowadzeniem nowego modelu. Czy zatem nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma magiczną różdżkę?

Gama modeli to miejsce Velar pomiędzy Range Rover Evoque a Range Rover Sport. Cienka optyka LED i tylne światła, które owijają się dalej po bokach samochodu, bardziej nachylona osłona chłodnicy i chowane klamki drzwi, które chowają się w jednej linii - odświeżają wygląd rodziny Range Rovera.

Jest to czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linia zagięcia rozciągająca się od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne otwory wentylacyjne. Samochód ma minimalistyczny design i minimalistyczną architekturę.

Land Rover nazywa to „redukcjonizmem”, a jest jeszcze jaśniejszy, ponieważ jest to jedno z najbardziej oszałamiających wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy. Tradycyjna wyraźna linia pozioma przecina środkową część od konsoli środkowej aż do całkowicie nowego systemu multimedialnego Touch Pro Duo.

Te podwójne 10-calowe ekrany dotykowe są dziełem sztuki i geniuszem. Gdy są wyłączone, ukrywają czarne panele, dodając minimalistyczne wnętrze. Ale gdy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki jasnym wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się do przodu o 30 stopni, aby Cię powitać.

U dołu dolnego ekranu znajdują się dwie duże płyty z własnymi wyświetlaczami LED i środkowym pokrętłem regulacji głośności. Dolny monitor kontroluje ogrzewanie i wentylację, a także ulepszony system terenu, z dwoma zestawami działającymi z dowolnym ustawieniem. Na górnym ekranie będą działały systemy nawigacyjne, telefoniczne i audio, a oba ekrany są łatwe w obsłudze, przełączając się między elementami sterującymi.

Ekrany dotykowe są nie tylko piękne i stylowe, ale opłaciły się również prace Land Rovera, aby zapewnić ich użyteczność. To naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. Jest tam samochodowy hotspot Wi-Fi, a samochód dowiaduje się o twoich trasach i oferuje opcje pozwalające uniknąć korków lub pomóc w znalezieniu miejsca parkingowego. Do wyboru są trzy systemy stereo Meridian.

Ale nie wszystkie wiadomości są dobre, ponieważ Land Rover (i Jaguar) nadal nie może pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie pozostaje w tyle za swoimi konkurentami.

Dotyczy to również samodzielnych technologii. Niewątpliwie Range Rover Velar ma adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, system wspomagania ruchu, automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znaków drogowych. Ale na przykład Volvo XC60 ma mniej funkcji automatycznej jazdy, ale nadal jest jedną z najbezpieczniejszych. Samochód ten oferuje również pięknie zbudowane nadwozie, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy - ale wszystko to kosztuje znacznie mniej i jest zaletą, jeśli chodzi o koszty przy zakupie i utrzymaniu.

W kwestii, że przedział cenowy zaczyna się od 44 830 funtów dla podstawowego modelu Velar z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 178 KM. Jest wystarczająco obsadzony, ale jeśli twój dealer nie jest w stanie przekonać cię, abyś zbliżył się do modelu S za 50.420 funtów z dużymi kołami, skórzanymi siedzeniami, systemem nagłośnienia Meridian i nawigacją, nie wykonują swojej pracy.

SE jest jeszcze droższy i kosztuje 3 390 GBP, a HSE dodaje 6500 GBP za luksusowy luksus - jeśli nie kupisz Pierwszej Edycji. Jeśli chcesz wyglądać bardziej sportowo, R-Dynamic będzie cię kosztował 2420 funtów więcej.

Inne silniki to dwa kolejne silniki Diesla: 2,0 litry o mocy 234 KM i 296 KM. - 3.0 V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: 2,0-litrowy czterocylindrowy, 3,0-litrowy V6 o mocy 247 KM. (ponownie o mocy 296 KM) lub 3-litrowy silnik V6 z doładowaniem 375 KM

Podejrzewamy, że diesel ma 234 KM. w wersji SE może to być najlepsza opcja, ale teraz testujemy 3-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R-Dynamic HSE, który kosztuje 70 530 funtów. To jest piękne i dobrze wyposażone, ale nie tanie.

Nasza trasa testowa w Norwegii została pozbawiona autostrad, więc musimy poczekać i zobaczyć, jak Velar zachowuje się na drogach ekspresowych w trybie rejsowym, ale wydaje się, że jest to niezwykle wyrafinowany samochód. Możesz dowiedzieć się, że jest to silnik wysokoprężny V6 pod maską tylko wtedy, gdy bardzo przyspieszasz. Na dużych kołach i oponach zauważysz trochę hałasu na drodze, chociaż zależy to głównie od ciszy silnika i niskiego hałasu wiatru, co zapewnia doskonałą izolację akustyczną.

Jak na samochód ważący dwie tony, wydajność jest doskonała. Wszechmocny wzrost momentu obrotowego o 700 Nm sprawia, że \u200b\u200bsilnik wysokoprężny zapewnia więcej radości niż ten, który produkuje model z doładowaniem. Odpowiedź przepustnicy jest również dobra.

Range Rover Velar jest zbudowany na tym samym podwoziu co Jaguar F-Pace, ale nasz samochód jest wyposażony w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne. Velar nadal czuje się pewnie, ale z pogardą odrzuca nierówności i dziury. Kierowanie jest dość pouczające, ale z nieco powolnym podejściem.

Jak można się spodziewać, przy ustawieniach Terrain Response samochód ten poradzi sobie znacznie lepiej z nieprzejezdnością niż znaczna większość właścicieli poradzi sobie z wieloma zaawansowanymi dodatkowymi systemami oszustwa, które są zainstalowane w nowoczesnych crossoverach.

Velar ma długość 4,803 mm i jest nieco dłuższy niż tempo F, a rozstaw osi 2.874 mm jest identyczny. 632-litrowy bagażnik Range Rovera Velar jest nieco gorszy od 650 litrów Jaguara, ale wewnętrzna jakość początkującego jest dużym krokiem naprzód.

Biorąc pod uwagę ogromne ceny, byliśmy rozczarowani miejscem dla pasażerów z tyłu Velaru. Jeśli kierowca jest wystarczająco wysoki, aby pchnąć siedzenie daleko, wysoki pasażer nie będzie zbyt wygodnie siedzieć z kierowcą - kolana oprą się o oparcie siedzenia. W rzeczywistości nie jest to dużo lepsze niż w niektórych nowych kompaktowych crossoverach. Spodziewaliśmy się więcej.

2017 Range Rover Velar - podsumowanie

Nic dziwnego, że od teraz zamówisz Range Rovera Velar na ponad trzy miesiące - jest to jeden z najbardziej pożądanych SUV-ów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, super stylowy i zachwyci Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania - a także ma te same cechy SUV-ów, które znajdziesz w Land Rover Discovery. Nie jest to jednak tak tanie, a wielu konkurentów oferuje pasażerom bardziej zaawansowaną technologię i więcej miejsca. Mimo to nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym wielkim hitem dla Jaguara Land Rovera.

Specyfikacje Range Rover Velar 2017

Model:   Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena:   70,530 funtów
Silnik:   3-litrowy diesel V6
Moc / moment obrotowy:   296 h.p. / 700 Nm
Skrzynia biegów:   ośmiobiegowy automatyczny napęd na cztery koła
0-100 km / h:   6,1 sekundy
Maksymalna prędkość:   240 km / h
Na wyprzedaży:   właśnie teraz