Pracuj nad tym akcentem Hyundai. Hyundai Accent Car Service: konserwacja i naprawa

... trochę historii

Historia Hyundai Motor Company to historia sukcesu. W latach 60. ta południowokoreańska firma produkowała samochody Forda i dopiero w 1972 r. Zaczęła rozwijać swój pierwszy samochód. W 1974 r. Urodził się kuc Hyundai. Tego samochodu nie można nazwać całkowicie niezależnym rozwinięciem, jednostka napędowa i skrzynia biegów były używane od Mitsubishi, niektóre części od Forda. Pierwsza Sonata, która pojawiła się w 1988 r., Również wiele wzięła od Japończyków.

Zgodnie ze strategicznym planem rozwoju Hyundai musiał dążyć do maksymalnej lokalizacji produkcji, a już podczas rozwoju Pony lokalizacja osiągnęła 91%. Koreańczycy nie poprzestali na tym, potrzebowali własnego samochodu. Pierwszym niezależnym (choć Mitsubishi także tu przeciekł) opracowaniem był Accent, wprowadzony w 1994 roku jako następca programu Hyundai Excel.

Na zdjęciu: Hyundai Accent „1994–96

Samochód okazał się dość atrakcyjny, nie tylko na rynku krajowym, ale także w krajach Europy i Ameryki. Część popularności pierwszego Accent można wytłumaczyć jego ponad skromną ceną, szczególnie w najprostszej konfiguracji, która nie była nawet wyposażona w lusterka boczne. W 1997 r. Akcent pierwszej generacji przetrwał zmianę stylizacji, która wpłynęła tylko na wygląd zewnętrzny, aw 1999 r. Na linii montażowej pojawił się akcent drugiej generacji - dokładnie ten, który zobaczymy dzisiaj.

Warto zauważyć, że nazwy modeli Hyundai w Korei i Rosji nie zawsze są zbieżne. W domu Accent pierwszej generacji nazywał się Hyundai Accent X3. Jednak w niektórych krajach nosił nazwy poprzednich modeli - Excel lub Pony. Samochód, o którym dzisiaj mówimy, znany jest w Rosji jako Accent drugiej generacji, na świecie jako Hyundai Accent LC, aw Korei pojawił się pod nazwą Verna. Tutaj, pod tą nazwą, Hyundai Accent trzeciej generacji (Accent MC) jest lepiej znany.

Ten „trzeci” akcent nie stał się popularny w Rosji - podczas gdy on podbił świat, nadal sprzedawali „drugi” z nami, zbierając go w Taganrogu od 2001 do 2012 roku. Ale Hyundai Accent RB (jest to czwarta generacja) stał się praktycznie bestsellerem z nami i znamy ten samochód pod marką Hyundai Solaris.

Badany przez nas samochód został wydany w 2008 roku, a jego przebieg wynosi 165 tysięcy kilometrów. Zobaczmy, czy ten akcent był trudny dla Accent i czy jego właściciel ma powód, by żałować jego zakupu.

Silnik

Accent jest dość zwinny (jak na standardy początku „zerowego”) 16-zaworowego silnika G4EC. Jego objętość wynosi 1,5 litra, pojemność - 102 litry. z Ostatnie dwa konie tego koreańskiego stada często zmuszały właścicieli Accents do zgrzytania zębami podczas płacenia podatku transportowego i zakupu polisy ubezpieczeniowej CTP. Ale teraz nie chodzi o to, koreański marketing to jedno, a ich inżynieria jest zupełnie inna. Porozmawiamy o drugim. Oprócz „nikczemnej” mocy silnik nie ma żadnych słabych punktów. Dokładniej, prawie żaden, ale najpierw przejrzyjmy standardowe czynności konserwacyjne.

Przede wszystkim spróbuj wymienić olej. To samo w sobie nie jest trudne, gdyby nie jedno „ale”: który olej lepiej wlać do silnika Accent? Korzeń zła wywodzi się z przedstawicielstw handlowych, które od początku sprzedaży Accenta uporczywie oferowały wyłącznie „półsyntetyki”. Twierdzono, że przez uszczelki przepłynie więcej płynnego oleju syntetycznego.

W rzeczywistości wiele „nacisków” niemal natychmiast przeszło na „syntetyki” i z reguły nic nie płynęło znikąd. Ponadto hydrauliczny mechanizm luzujący zaworu kompensującego korzystnie przyjmował olej o niższej lepkości, szczególnie w obszarach o chłodnym i zimnym klimacie. Spory „syntetyki / pół-niebieskie” są nadal na forach, a Bóg zabrania dołączania do nich. A jednak eksperci są skłonni wierzyć, że można wlać jedno i drugie, ale nie fałszywe i zgodnie z warunkami klimatycznymi.

1 / 2

2 / 2

I tutaj nie można się kłócić: jeśli w twoim regionie temperatura spadnie poniżej -30 w zimie, uruchomienie półsyntetycznego silnika 10W40 może być trudne. Przy zakupie samochodu „z rękami” należy dowiedzieć się, jakiego oleju używał poprzedni właściciel. Jeśli w ciągu ostatnich dziesięciu lat do silnika wlano „półsyntetyki”, a od wojny w 1812 r. Nie było mrozów, to zmiana oleju na syntetyczny nie ma większego sensu. Najważniejsze, powtarzam, to wlewanie wysokiej jakości oleju, który nie jest tak ważny dla tego silnika. Nasz samochód działa na oleju 5W40, nie wiemy, która marka i czujemy się świetnie, uszczelki olejowe nie płyną.

Rozmawialiśmy już o tym, jak wymienić olej. Akcent nie jest w stanie zaskoczyć żadną specjalną procedurą. Jedyną trudnością jest usunięcie ochrony, ponieważ nie pozwoli ona odkręcić starego filtra i nie dostać go na wierzch. Usuwamy zabezpieczenie, odkręcamy korek spustowy, spuszczamy olej, usuwamy stary filtr ... Ogólnie wszystko jest w porządku. Filtr znajduje się przed skrzynią korbową, przy zdjętym zabezpieczeniu nie można go przeoczyć. Koszt nowego elementu wynosi od 200 rubli. Olej będzie potrzebował 3,7 litra, co oznacza, że \u200b\u200bdo uzupełnienia wystarcza również standardowy czterolitrowy kanister. Zaoszczędzimy 500–700 rubli na wymianie i, ciesząc się z tego faktu, zajmiemy się wymianą filtra powietrza.

Cóż, jeśli uda nam się wymienić olej, wówczas filtr zostanie wymieniony, a nawet bardziej. Nie weźmiemy nawet śrubokręta: otwieramy cztery zatrzaski, popychamy pokrywę obudowy, wyciągamy stary filtr i wkładamy nowy. To wszystko, najważniejsze przy wymianie jest zapobieganie przedostawaniu się brudu i kurzu z silnika do ciała. Pragnienie przeprowadzenia przeglądu technicznego powinno być stanowcze, a nie cząstki wpadające do cylindrów z powodu niechlujnej pracy. Oszczędzamy więc 100-200 rubli, płacimy tylko za nowy filtr - od 170 rubli za analog, od 350 - za oryginał.

Następną procedurą jest wymiana świec. Wybór świec należy do ciebie (chociaż zalecane świece tutaj to NGK BKR5ES-11 i Champion RC10YC4), wszystko zależy od osobistych preferencji. Są ludzie, którzy wkładają pewien rodzaj energicznego za 150 rubli, a jednocześnie są absolutnie szczęśliwi. Aby go wymienić, musisz zdjąć pokrywę, odkręcając trzy śruby, więc oprócz klucza do świecy (o 16, z przedłużaczem) będziesz musiał znaleźć śrubokręt krzyżakowy lub klucz 10. W nagrodę za robociznę możesz zaoszczędzić kolejne 200 do 600 rubli w kieszeni.

Inną procedurą jest wymiana paska rozrządu. Nie wszyscy będą tego chcieli, zwłaszcza w przypadku silnika 16-zaworowego. Zestaw paska i rolki będzie kosztował 1500-2000 rubli, wymiana - 3-5 tysięcy, w zależności od usługi.

Jedynym miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest wąż wentylacyjny skrzyni korbowej prowadzący do tulei doprowadzającej powietrze. Na zakręcie w pobliżu bloku dotyka plastikowych elementów konstrukcyjnych, dlatego często jest po prostu postrzępiony. Ta niewielka wada konstrukcyjna jest znana prawie wszystkim właścicielom Accent, ale w jakiś sposób z nią żyją.

Skrzynia biegów i podwozie

Jeśli fabryka Taganrog nie oferowała wyboru silnika, było nieco lepiej ze skrzynią biegów: Accent można było kupić z pięciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyczną”. Nasz samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Co można powiedzieć o tym pudełku?

To tylko dlatego, że jej stare uszy Mitsubishi wystają. Nacisk nie był położony na zaawansowaną, ale dość niezawodną automatyczną skrzynię biegów Mitsubishi A4AF3. Nie sprawia to większych problemów - są z nim samochody, które jeżdżą zarówno na 200, jak i na 250 tysięcy kilometrów. Ale płyn w nim musi zostać zmieniony. I właśnie z Mitsubishi fakt, że dystrybuowany i dostępny płyn Dexron III nie został wlany do fabryki automatycznej skrzyni biegów, ale specjalny SP-III został wlany nieco inne modyfikacje (MITSUBISHI DiaQueen ATF SP-III, MITSUBISHI Diamand ATF SP-III lub BP Autran SP- III).

Nie możesz mieszać Dexron i SP-III, więc musisz dokładnie wiedzieć, co zostało przesłane. Według niektórych właścicieli automatyczna skrzynia biegów nadal działa lepiej z SP-III. Objętość cieczy wynosi 6 litrów, ale z reguły nie udaje się spuścić wszystkiego. Możliwe jest spuszczenie około dwóch i pół litra przez korek spustowy, jeśli usuniesz miskę - około czterech. I lepiej to zdjąć. Ponieważ ma w sobie filtr, który również należy wymienić. Jednocześnie musisz zmienić uszczelkę palety. Filtr kosztuje 500-800 rubli, uszczelka - od 250.

Możesz odpocząć i za pomocą stopniowej wymiany odnowić cały płyn, na który będziesz musiał zmienić płyn częściowo, ale kilka razy z rzędu. W takim przypadku lepiej kupić co najmniej dziesięć litrów SP-III. Możesz to zrobić w serwisie, ale musisz przypomnieć mistrzom, że konieczne będzie usunięcie patelni i wymiana filtra, na niektórych stacjach paliw nie chcą tego uparcie.

W przypadku pylników i stawów CV zwykle nie dzieje się nic nadzwyczajnego. Zerwali but - z czasem zgubili „granat”, jak gdzie indziej. Jeśli pójdziesz za pylnikami, SHRUS będzie w porządku - wszystko jest ściśle podręcznikowe.

Słabym punktem podwozia są amortyzatory, ale trudno jest znaleźć samochód, który napędza własne amortyzatory. Wszystko inne, co będzie musiało zostać zmienione podczas pracy, można bezpiecznie przypisać materiałom eksploatacyjnym (szczególnie na naszych drogach asfalt jest w ich dziurach!). Są to tuleje stabilizatora, końce drążka kierowniczego i, co nie podoba, łożyska kół. A jeśli pierwsze części są naprawdę „tanie” (wszystko kosztuje nie więcej niż 400 rubli), wówczas koszt łożyska jest wybrany do tysiąca, a jego wymiana będzie kosztować co najmniej półtora.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gdy samochód jest na windzie, spójrzmy na jego hamulce. Z przodu - tarcze, z tyłu - bębny, w tym segmencie wszystko jest dość tradycyjne. Ale hamulce Accent nie są zachęcające dla wielu, nie są zbyt skuteczne lub, jak mówią, „bawełny”. Co to oznacza, nadal nie rozumiem, ale właściciel naszego samochodu użył tego samego słowa - „bawełna”. Niech tak będzie, niech go Bóg błogosławi.

Ważne jest, aby wielu szukało analogów, aby nie popsuć oryginalnych płyt i padów. Co więcej, nie kosztują źle: oryginalne przednie nakładki będą kosztować 1500 rubli, a tylne - 1800 rubli. W międzyczasie na przykład tylne pady TRW można kupić za 1600 rubli, przednie pady za 1200 rubli, a więcej budżetowych AMD (z przodu) kosztuje łącznie 500 rubli. Oryginalne przednie tarcze hamulcowe można kupić od 2 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Projekt Hyundai Accent nie może być nazwany nowoczesnym ani wyjątkowym - w końcu upłynęło dużo czasu, ale nie ma ochoty ćwiczyć i wiercić oczu, gdy zobaczysz Accent. Dokładnie zbadaliśmy korpus Akcentu, ale nie znaleźliśmy żadnych „zbrodniczych” śladów korozji. Oczywiście w ciągu ośmiu lat pojawiły się pewne wady, których po prostu nie można. Ale ogólnie ciało wygląda całkiem przyzwoicie jak na swój wiek. Teraz usiądziemy w salonie, ponieważ nie ma absolutnie nic wspólnego z samochodem.

LOKALIZACJA GŁÓWNYCH JEDNOSTEK CAR Hyundai Accent (Hyundai Accent)

Komora silnika: 1 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 2 - zbiornik hydraulicznego wzmacniacza układu kierowniczego; 3 - korek wlewu oleju; 4 - silnik; 5 - próżniowy wzmacniacz siły hamowania; 6 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 7 - zbiornik hydraulicznego siłownika sprzęgła; 8 - obudowa filtra powietrza; 9 - przekaźnik i skrzynka bezpieczników; 10 - akumulator; 11 - korek chłodnicy; 12 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 13 - zbiornik myjki przedniej szyby

OKRES KONSERWACJI

Okresy konserwacji wymienione w tabeli na str. 28 odpowiadają minimalnej dopuszczalnej częstotliwości serwisowej zalecanej przez producenta. Podczas eksploatacji pojazdu

nastąpiła zmiana jego stanu technicznego z powodu zużycia powierzchni roboczych części, naruszenia parametrów regulacji, starzenia się tworzyw sztucznych i gumy. Aby utrzymać pojazd w stanie roboczym, konieczne może być wykonanie niektórych czynności opisanych częściej.

Jeśli pojazd jest eksploatowany w zakurzonych, niskich temperaturach otoczenia

środowisko, służy do transportu przyczepy, częstych przejazdów z małą prędkością lub na krótkie odległości - konserwacja powinna być przeprowadzana w krótszych odstępach czasu. Podczas eksploatacji pojazdu konieczne jest regularne przeprowadzanie kontroli wizualnych w celu wykrycia ewentualnych awarii na wczesnym etapie, nawet zanim doprowadzą one do konieczności drogich napraw.

Przednia część samochodu (widok z dołu): 1 - mechanizm hamulca przedniego koła; 2 - dźwignia przedniego zawieszenia; 3 - napęd na przednie koła; 4 - silnik; 5 - kolektor katalityczny; 6 - rura pośrednia układu wydechowego; 7 - skrzynia biegów; 8 - rama pomocnicza; 9 - stabilizator prętowy; 10 - ciąg sterowy; 11 - rury hydraulicznego układu hamulcowego; 12 - rurowy system do zbierania oparów paliwa; 13 - rura paliwowa; 14 - dodatkowy układ wydechowy tłumika

Tył samochodu (widok od dołu): 1 - główny tłumik układu wydechowego; 2 - wahacze; 3 - ramię wleczone; Stabilizator 4 barowy; 5 - dodatkowy tłumik układu wydechowego; b - zbiornik paliwa; 7 - adsorber układu do wychwytywania oparów paliwa; 8 - nisza na koło zapasowe

P - sprawdź, jeśli to konieczne, wyczyść, wyreguluj lub wymień; 3 - wymiana.

W trudnych warunkach eksploatacyjnych operacje te wykonywane są co 5000 km lub co 6 miesięcy.

KONTROLA POJAZDU PRZED ODJAZDEM

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i wydłużyć żywotność samochodu przed odlotem, konieczne jest przeprowadzenie zewnętrznej i wewnętrznej kontroli samochodu.

Czas kontroli i przygotowania samochodu do wyjazdu zależy od tego, jak dobrze znasz swój samochód i jak często go używasz. Podczas pracy poznasz szybkość zużycia oleju w silniku i skrzyni biegów, hamulec i płyn chłodzący, niezawodność różnych układów i urządzeń. Umożliwi to dalsze planowanie działań i czasu na przygotowanie się do wyjazdu. Na przykład, jeśli okaże się, że silnik dość intensywnie zużywa olej (nawet w normalnych granicach), należy go monitorować przed każdym wyjściem. Jeśli po miesiącu nie będzie widocznej zmiany poziomu oleju, możesz ograniczyć się do cotygodniowej kontroli. Im bardziej znane są czynności związane z przeglądem pojazdu, tym mniej czasu na nie poświęcisz. W przypadku codziennych podróży taka inspekcja może zająć nie więcej niż kilka minut. Na zewnątrz samochodu sprawdzamy:

Ciśnienie powietrza w oponach i oponach jest matowane pod kątem uszkodzeń;

Dokręcanie nakrętek kół;

Obsługa urządzeń oświetleniowych i alarmowych;

Brak wycieków oleju, chłodziwa, paliwa i płynu hamulcowego.

W komorze silnika sprawdź:

Poziom oleju silnikowego;

Brak oleju kapie na obudowę skrzyni biegów;

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia;

Poziom płynu roboczego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego;

Poziom płynu w zbiorniku hydraulicznym zbiornika sprzęgła;

Poziom płynu roboczego w zbiorniku układu kierowniczego ze wspomaganiem;

Obecność płynu w zbiorniku spryskiwacza przedniej szyby;

Napięcie pasów napędowych jednostek pomocniczych;

Stan akumulatora.

W samochodzie sprawdzamy:

Sprawność podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce;

Działanie napędów sprzęgła i skrzyń biegów;

Skok dźwigni hamulca postojowego;

Użyteczność sygnału dźwiękowego;

Obsługa serwisowa odkurzacza i spryskiwacza przedniej szyby, kierunkowskazy;

Przydatność oprzyrządowania;

Poziom paliwa w zbiorniku;

Regulacja lusterek wstecznych;

Obsługa serwisowa mechanizmów zamka drzwi.

SPRAWDŹ STAN KÓŁ I OPON, USUŃ KOŁA

Ja Wysokie lub niskie ciśnienie powietrzaJ w oponie prowadzi do szybkiego i nierównomiernego zużycia bieżnika i wpływa na prowadzenie samochodu.

Na wewnętrznej stronie pokrywy schowka znajduje się tabliczka wskazująca zalecane ciśnienie w oponach.

Gdy samochód porusza się przez długi czas, zwłaszcza przy dużych prędkościach, opony nagrzewają się, a ich ciśnienie rośnie. Dlatego sprawdzamy ciśnienie powietrza na zimnych oponach przed podróżą. Zakręcić korek zaworu koła ...

... i podłącz manometr do opony lub pompę z manometrem do zaworu.

Jeśli ciśnienie jest niższe niż wymagane (patrz tabela), napompuj oponę pompą do opon lub sprężarką, kontrolując ciśnienie za pomocą manometru.

Jeśli ciśnienie jest wyższe niż wymagane ...

Aby przedłużyć żywotność opon, konieczne jest utrzymanie w nich wymaganego ciśnienia, regularne sprawdzanie i przywracanie go do normy. Konieczne jest również sprawdzenie ciśnienia w oponach ze znacznym spadkiem lub wzrostem temperatury otoczenia i przed pokonywaniem dużych odległości.

... naciskając odpowiednią szpulę na szpuli, wypuszczaj powietrze z opony w małych porcjach, sprawdzając ciśnienie.

Na oponach nie powinny znajdować się pęcherze, odrywki ochronne i uszkodzenia odsłaniające sznury. Zabrania się instalowania opon różnych modeli na tej samej osi, a także opon, które nie są odpowiednie do rozmiaru lub obciążenia pojazdu. Pozostała wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm. Aby kontrolować zużycie bieżnika w rowkach ...

... wskaźniki są wykonane w postaci występów o wysokości 1,6 mm.

W miejscach wskaźników na bocznych ściankach znaków opony: litery są znakami w postaci A.

znajdowanie zużycia na zastosowanym TWI lub

Jeśli wysokość bieżnika spadła do wysokości wskaźników, zużycie opon osiągnęło wartość graniczną.

Stopień zużycia opon można określić ...

Regularnie sprawdzamy dokręcenie nakrętek kół i dokręcamy je w razie potrzeby. W przypadku wystąpienia wibracji podczas jazdy po płaskim odcinku drogi w ograniczonym zakresie prędkości konieczne jest wyważenie kół w warsztacie opon. Wibracje przy wszystkich prędkościach jazdy mogą być spowodowane przez zauważone zużycie opon, wzdęcia lub inne uszkodzenia na nich, a także deformację obręczy. Uszkodzone opony lub koła są wymieniane.

Koła należy utrzymywać w czystości, unikając pojawienia się ognisk korozji. Miejsca z uszkodzoną powłoką można oczyścić papierem ściernym, odtłuścić, zagruntować i pomalować. Przednie bieżniki zużywają się szybciej niż tylne. Aby zapewnić równomierne zużycie opon, producent zaleca zmianę rozmieszczenia kół co 10 000 km biegu zgodnie z rysunkiem.

... mierząc pozostałą głębokość bieżnika za pomocą miernika głębokości pomiaru.

Wzór zmiany przełożeń kół

Należy pamiętać, że warunki pracy kół przedniej i tylnej osi są różne. Dlatego podczas pierwszych kilkuset kilometrów, aż do „docierania” opon, zużycie bieżnika wzrasta. Sygnałem do ponownego zamontowania kół może być połowa zużycia bieżnika jednego z kół przednich.

Ja Jeśli dyski są noszone z shi-u nas, po skierowaniu

Ja wzór bieżnika, przestawianie kół po drugiej stronie samochodu bez ponownego montażu jest niedozwolone.

WYPEŁNIANIE POZIOMU \u200b\u200bPŁYNU W ZBIORNIKU OMA W ATE L I WINDSHIELD

Konieczne jest okresowe sprawdzanie „I nart i, w razie potrzeby, uzupełnianie poziomu płynu w zbiorniku I-I

myjka (pojemność zbiornika wynosi 3 l). Nie zaleca się rozcieńczania płynu do spryskiwaczy szyb wodą w zimnych porach roku, ponieważ może to prowadzić do zatkania przewodów doprowadzających płyn do dysz spryskiwaczy kryształkami lodu.

Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby znajduje się pod prawym przednim błotnikiem. Szyjka zbiornika jest wyświetlana w komorze silnika. Aby uzupełnić poziomy płynów ...

... otwórz pokrywkę.

... i dolej płynu do zbiornika.

Dokładnie zamknij osłonę gardła.

WYMIANA

SZCZOTKI DO MYCIA SZYBY PRZEDNIEJ

Zanieczyszczone szczotki myjemy szmatką zwilżoną wodą lub specjalnym narzędziem. Jeśli szczotki są bardzo brudne lub pokryte lodem, należy je usunąć przed czyszczeniem. Do tego ...

... zdejmij dźwignię ze szczotką z przedniej szyby.

Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania szczotek: dźwignia pod działaniem sprężyny może gwałtownie spaść na szkło i pęknąć.

Naciśnij zaczep zatrzasku, aby występ na nim wypadł z otworu dźwigni.

Przesuń szczotkę w dół dźwigni, aby blokada dźwigni wysunęła się z haka.

Podobnie usuń drugą szczotkę wycieraczki przedniej szyby. Szczotki umyj ciepłą wodą z mydłem. Zamontować szczotki w odwrotnej kolejności.

SPRAWDZANIE POZIOMU \u200b\u200bOLEJU W PALECIE OBUDOWY SILNIKA

Instalujemy samochód na płaskiej poziomej platformie. Ogrzewamy silnik do temperatury roboczej. Wyłączamy silnik. Czekamy co najmniej trzy minuty (olej powinien mieć czas na spłynięcie do miski olejowej silnika) ...

... i wyjmij wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu) z rurki prowadzącej.

Wytrzyj wskaźnik czystą szmatką.

Zdejmij szczotkę z dźwigni.

Wskaźnik składa się z dwóch znaków: znak „L” odpowiada poziomowi minimalnemu, znak „F” odpowiada maksimum.

Aby sprawdzić poziom oleju, włóż wskaźnik poziomu do rurki prowadzącej, aż się zatrzyma. Ponownie wyjmujemy wskaźnik i określamy poziom oleju w misce olejowej na krawędzi filmu olejowego.

Krawędź filmu olejowego na wskaźniku powinna znajdować się między znakami „F” i „L”. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni korbowej silnika (patrz „Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”).

n Podczas dodawania oleju nie dopuścić, aby wzniósł się powyżej znaku □ „F”.

Ustaw wskaźnik poziomu na swoim miejscu.

Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia awaryjnego oleju pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jazdy, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju. Jeśli poziom jest normalny, awaryjny czujnik ciśnienia oleju lub silnik może być uszkodzony (patrz „Diagnostyka usterek”, strona 152).

ZMIANA OLEJU

W SILNIKU

I FILTR OLEJU

Operację najlepiej wykonywać na ciepłym silniku natychmiast po podróży, aż olej ostygnie.

Instalujemy samochód na rowie widokowym lub wiadukcie.

Odkręć pokrywę szyjki wlewu oleju.

Dół samochodu.

Jeśli nie można tego zrobić ręcznie ...

... myjemy miskę olejową z brudu wokół korka spustowego.

Za pomocą przycisku „17” osłabić dokręcenie korka spustowego.

... osłabić mocowanie filtra za pomocą ściągacza.

Jeśli nie ma ściągacza, przebijamy obudowę filtra za pomocą śrubokręta (bliżej dołu, aby nie uszkodzić złącza silnika) i odkręcamy filtr za pomocą śrubokręta jako dźwigni. Przed zainstalowaniem nowego filtra oczyść jego gniazdo na obudowie pompy olejowej z brudu i kropel oleju.

Napełnij silnik świeżym olejem silnikowym o około połowę ...

Zastępujemy szeroki zbiornik zużytym olejem o pojemności co najmniej 4 l pod otworem, a następnie ręcznie odkręcając korek, spuszczamy olej.

Uważaj ■, ale cieplej.

mas

Pod korkiem zainstalowana jest podkładka uszczelniająca. Spuścić olej

... i nałóż olej silnikowy na o-ring filtra.

Owinąć ręcznie filtr oleju, aż pierścień uszczelniający zetknie się z obudową pompy olejowej. Obracamy filtr o kolejne 3/4 obrotu, aby uszczelnić połączenie. Wytrzyj korek czystą szmatką. Owijamy i dokręcamy korek momentem 35–45 Nm.

Wyłączamy filtr oleju.

nie mniej niż 10 minut Usuwamy wycieki oleju z miski olejowej. Zastępujemy pojemnik pod filtrem oleju.

Przez szyjkę wlewu oleju wlej około 3 litrów oleju do silnika.

Obróć nasadkę szyi zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż usłyszysz kliknięcie.

Uruchamiamy silnik na kilka minut. Upewniamy się, że lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju w silniku gaśnie i nie ma wycieków spod korka i filtra.

Dozwolone jest wyłączenie lampki ostrzegawczej po uruchomieniu silnika na kilka sekund, ponieważ napełnienie kanałów i filtrowanie układu smarowania silnika olejem zajmuje trochę czasu.

Zatrzymujemy silnik i po kilku minutach (aby szklany olej znalazł się w misce olejowej) sprawdzamy poziom oleju (patrz „Sprawdzanie poziomu oleju w misce olejowej”, strona 31) i przywracamy go do normy. W razie potrzeby dokręcić filtr oleju i korek gwintowany otworu spustowego.

SPRAWDŹ POZIOM

CHŁODZENIE

CIECZE

Zbiornik wyrównawczy jest zainstalowany w komorze silnika na prawym błotniku.

Aby sprawdzić poziom płynu, zainstaluj samochód na płaskiej poziomej platformie. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzić przy zimnym silniku.

Zbiornik jest oznaczony „F” i „L”, między którymi powinien znajdować się poziom cieczy w zimnym silniku.

Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku może być nieco wyższy niż znak „F”.

Jeśli poziom znajduje się na etykiecie „L” lub niższej, dodaj do zbiornika zalecaną przez producenta ciecz (patrz „Dodatki”, strona 190).

Otwórz korek chłodnicy, sprawdź poziom płynu i uzupełnij w razie potrzeby (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”). Jeśli konieczne jest dodanie płynu do układu za pomocą ciepłego silnika, zatrzymujemy silnik.

Podważając korek zbiornika wyrównawczego za język ...

... usuń go z szyjki zbiornika.

Dodaj płynu chłodzącego do zbiornika, nie podnosząc lekko jego poziomu do znaku „F”.

Chłodziwo jest toksyczne.

Usuwamy płyn, który dostał się na części silnika lub farbę i lakier pokrywający szmatką. Zamknij zbiornik wyrównawczy pokrywką.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku stale spada, najprawdopodobniej system ma wyciek. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia i wyeliminować awarię (patrz „Układ chłodzenia”, strona 82).

WYMIANA PŁYNU CHŁODZĄCEGO

W ciepłym silniku płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Aby uniknąć poparzeń, nie zdejmuj korka chłodnicy, dopóki silnik nie ostygnie.

Bardziej wygodna jest wymiana płynu chłodzącego, gdy samochód jest zainstalowany na rowie widokowym lub wiadukcie.

Zdejmij osłonę przeciw zabrudzeniom (patrz „Zdejmowanie osłony przeciw zabrudzeniom”, str. 143).

Obracanie o 90 ° w lewo ...

... zdejmij korek chłodnicy.

Zastępujemy szeroki zbiornik o pojemności co najmniej 6 litrów pod otworem spustowym wykonanym pośrodku dolnego zbiornika chłodnicy.

Wyłączamy korek spustowy ...

Pozostawiając boczny wąż wlotowy chłodnicy, ściskamy końcówki zacisku szczypcami ...

... i przesuwając zacisk ...

... usuń wąż prowadzący do pompy płynu chłodzącego z rury obejściowej termostatu.

Po opuszczeniu węża łączymy z niego resztki płynu chłodzącego o zastępowanej pojemności. Przymocować wąż do rury za pomocą opaski zaciskowej i owinąć korek spustowy chłodnicy. Usuwamy zbiornik wyrównawczy, spuszczamy z niego płyn chłodzący i wkładamy go z powrotem na miejsce (patrz „Wyjmowanie zbiornika wyrównawczego”, strona 83). Sprawdź niezawodność połączeń wszystkich przewodów giętkich układu chłodzenia.

... i spuść płyn.

chłodzenie

Wlać płyn chłodzący do chłodnicy do dolnej krawędzi jego szyi ...

... i zamknij korek chłodnicy. Wlać płyn do zbiornika wyrównawczego.

Uruchamiamy silnik i podgrzewamy go do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku kilkakrotnie na przemian energicznie ścisnąć węże układu chłodzenia. Pomoże to płynowi napełnić system i wypchnąć z niego powietrze. Gdy poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spada, przywracamy go do normy. At

w celu rozgrzania silnika wylotowy (dolny) wąż chłodnicy powinien być przez pewien czas zimny, a następnie szybko się nagrzewać, wskazując początek krążenia płynu w dużym kole. Po oczekiwaniu na włączenie wentylatora chłodzącego zatrzymujemy silnik.

Nie obniżaj poziomu cieczy poniżej.

Części silnika są gorące.

KONTROLA WYDAJNOŚCI WZMACNIACZA HAMULCA PRÓŻNIOWEGO

Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca 5-6 razy i trzymając wciśnięty pedał uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu próżni po uruchomieniu silnika pedał powinien lekko pochylić się do przodu. Awaria lub niewystarczająca wydajność wzmacniacza próżniowego może być spowodowana przeciekami w połączeniach węża próżniowego z zaworem zwrotnym wzmacniacza lub montażem kolektora dolotowego silnika, awarią zaworu i samego wzmacniacza.

SPRAWDZANIE POZIOMU \u200b\u200bPŁYNU W ZBIORNIKU HYDRAULICZNYM HAMULCA

Zbiornik jest zamontowany na głównym cylindrze hamulcowym.

Oznaczenia „MIN” i „MAX” znajdują się na zbiorniku, pomiędzy którymi musi znajdować się poziom płynu hamulcowego (dla zachowania przejrzystości przewody czujnika poziomu są odłączone).

etykiety „MIN”.

Aby kontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiorniku, zainstalowany jest czujnik. Jeśli poziom płynu spadnie poniżej dopuszczalnej wartości w zestawie wskaźników, zapali się lampka ostrzegawcza do uruchamiania hamulca postojowego i poziomu płynu hamulcowego. Aby dodać płyn hamulcowy do zbiornika, obróć jego korek o 45 ° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ...

W razie potrzeby wyjmij filtr z szyjki zbiornika i wyczyść go.

Wlać płyn hamulcowy do zbiornika do znaku „MAX”.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku stale spada, najprawdopodobniej system ma wyciek. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego i wyeliminować awarię (patrz „Układ hamulcowy”, strona 116).

Jeżeli płyn hamulcowy dostanie się do lakieru, części z tworzywa sztucznego lub przewodów, mogą ulec uszkodzeniu. Natychmiast usuń płyn za pomocą czystej szmatki. Jeśli płyn hamulcowy dostanie się do otwartych obszarów ciała, przepłucz go dużą ilością wody.

Zamknij pokrywę zbiornika.

ODPOWIETRZANIE NAPĘDU HYDRAULICZNEGO, WYMIANA PŁYNU HAMULCOWEGO

Pompujemy hydrauliczny układ hamulcowy, aby usunąć z niego powietrze po obniżeniu ciśnienia w obwodach hamulcowych, wymianie głównego cylindra, cylindra hamulcowego, węży, rur itp., A także podczas wymiany płynu hamulcowego.

Powietrze z układu jest usuwane przy wyłączonym silniku, najpierw z jednego obwodu, a następnie z drugiego w następującej kolejności:

Z mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła

Z mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła

Z mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła

Z mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła.

Jeśli powietrze dostanie się do jednego z obwodów, wystarczy przepompować tylko ten obwód, a nie cały napęd hydrauliczny.

Do pompowania hydraulicznego układu hamulcowego [potrzebny jest asystent.

Bardziej wygodne jest wykonywanie prac przy rowie widokowym lub wiadukcie. Sprawdzamy poziom płynu hamulcowego i, jeśli to konieczne, dodajemy płyn hamulcowy do zbiornika (patrz „Kontrola poziomu płynu w zbiorniku hydraulicznego siłownika hamulca”).

Usuwamy brud z odpowietrzającego złącza mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła ...

Usuwamy wąż, wycieramy korek odpowietrzający do sucha i zakładamy na niego kapturek ochronny. Usuwamy złącze odpowietrzające mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła ...

REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO

Zdejmij podszewkę tunelu podłogowego (patrz „Zdejmowanie podszewki tunelu podłogowego”, s. 145).

Kładziemy wąż na złączkę i zanurzamy jego wolny koniec w pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym. Naciśnij do końca pedał hamulca 4-5 razy i przytrzymaj wciśnięty pedał.

... i zdejmij z niego kapturek ochronny.

Kładziemy wąż na złączce odpowietrzającej.

Pompujemy mechanizm hamulcowy jak opisano powyżej ...

Za pomocą przycisku „10” odkręć zawór odpowietrzający o 1/2/3/4 obroty.

Pęcherzyki powietrza będą widoczne w płynie płynącym z węża. Gdy płyn przestanie wypływać z węża (podczas gdy pedał powinien „iść” do przodu do oporu), owiń złączkę, a dopiero potem zwolnij pedał.

Podczas pompowania stale monitorujemy poziom cieczy w zbiorniku i dodajemy go, zapobiegając spadkowi poziomu poniżej znaku „MIN”. Dodaj tylko nowy płyn hamulcowy zalecany przez producenta.

Powtarzaj pompowanie, aż pęcherzyki powietrza przestaną pojawiać się w płynie wychodzącym z węża.

... za pomocą przycisku „10” odkręcić złączkę.

Podobnie pompujemy mechanizmy hamulcowe innego obwodu. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca odczuwalna jest jego „miękkość” i zwiększony skok, co oznacza, że \u200b\u200bw układzie pozostaje powietrze. W takim przypadku powtarzaj pompowanie, aż pedał stanie się „sztywny”. Jeśli nie można usunąć powietrza, sprawdzamy szczelność połączeń, rurociągów, węży, pompy głównej i cylindrów roboczych. Dokręcamy nieszczelne połączenia, wymieniamy uszkodzone cylindry główne i robocze. Podczas wymiany płynu hamulcowego wypompowujemy stary ze zbiornika gumową bańką i wlewamy świeży. Pompujemy hydrauliczny układ hamulcowy, aż świeży płyn hamulcowy (lżejszy) zacznie wypływać z łączników wszystkich cylindrów roboczych układu hamulcowego. Po pompowaniu przywracamy niezbędny poziom cieczy w zbiorniku i zamykamy pokrywę zbiornika.

W kabinie pasażerskiej użyj przycisku „12”, aby obrócić nakrętkę regulacyjną korektora, pociągnij za kabel ...

... i dostosowujemy skok dźwigni, który powinien wynosić 6-7 zębów w sektorze. Lampka kontrolna przełącznika hamulca postojowego powinna zgasnąć po opuszczeniu dźwigni. Lampa powinna się zaświecić po podniesieniu dźwigni jednym kliknięciem.

Gdy dźwignia hamulca postojowego jest opuszczona, zawieszone koła muszą się swobodnie obracać.

SPRAWDZANIE POZIOMU \u200b\u200bCIECZY ROBOCZEJ W ZBIORNIKU HYDRAULICZNYM SPRZĘGŁA

Zespół zbiornika hydraulicznego sprzęgła z głównym cylindrem jest zamontowany na panelu przednim.

Na zbiorniku są oznaczone „MAX” i „MIN”, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom cieczy.

Jeśli poziom znajduje się na znaku „MIN” lub niższym, dodaj do zbiornika zalecaną przez producenta ciecz (patrz „Dodatki”, strona 190). Do tego ...

... zakręcić pokrywę zbiornika.

Dodajemy płyn do zbiornika, nie podnosząc nieznacznie jego poziomu do znaku „MAX”.

Zamknij pokrywę zbiornika.

POMPA HYDRAULICZNA SPRZĘGŁA, ZMIANA PŁYNU

Praca jest wykonywana z asystentem. Przed pompowaniem sprawdź poziom płynu w zbiorniku. W razie potrzeby dodaj płyn.

Zdjąć nasadkę ochronną z dyszy odpowietrzającej cylindra roboczego.

Na złączce kładziemy wąż, którego koniec jest opuszczany do pojemnika częściowo wypełnionego płynem roboczym.

Nakładamy sześciokąt klucza unijnego „10”.

Powoli naciśnij kilkakrotnie pedał sprzęgła. Przy wciśniętym pedale sprzęgła 1 / 2–3 / 4 obroty odkręcić dyszę odpowietrzającą. W takim przypadku część cieczy i powietrza z napędu hydraulicznego zostaje wyparta do zbiornika. Owijamy złączkę i zwalniamy pedał sprzęgła. Powtarzaj tę operację, aż pęcherzyki powietrza wyjdą z węża.

Podczas wymiany płynu roboczego na gumową żarówkę wypompowujemy go ze zbiornika. Napełniamy zbiornik nową cieczą i pompujemy przez przewód hydrauliczny, aż nowa (lżejsza) ciecz wypłynie z dyszy cylindra roboczego.

SPRAWDŹ POZIOM CIECZ W ZBIORNIKU MOCY KIEROWNICY

Zbiornik mocy jest zainstalowany w komorze silnika na wsporniku prawego błotnika. Aby sprawdzić poziom płynu, zainstaluj samochód na płaskiej poziomej platformie.

Poziom płynu w zbiorniku mocy sprawdzany jest na jałowym biegu jałowym, nieogrzewanym.

Oznaczenia „MIN” i „MAX” są zaznaczone na zbiorniku, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom cieczy w zimnym silniku.

Podczas pracy silnika płyn w układzie wspomagania kierownicy nagrzewa się, a poziom w zbiorniku może być nieco wyższy niż znak „MAX”. Jeśli poziom znajduje się na znaku „MIN” lub niższym, dodaj do zbiornika zalecaną przez producenta ciecz (patrz „Dodatki”, strona 190). Do tego ...

... zakręcić pokrywę zbiornika.

Dodaj płyn do znaku „MAX” w zbiorniku.

Zamknij szczelnie pokrywę zbiornika.

SPRAWDŹ POZIOM OLEJU

W MECHANICZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Konieczne jest sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów co 10 000 km, a także w przypadku wykrycia wycieków oleju na obudowie skrzyni biegów. Prace wykonujemy na estakadzie lub rowie widokowym.

Poziom oleju sprawdzamy przez otwór kontrolny (wlewowy), który znajduje się przed obudową skrzyni biegów.

Za pomocą szmatki wyczyść obudowę przekładni wokół otworu inspekcyjnego.

Za pomocą przycisku „17” osłabić dokręcenie korka wlewu.

Na koniec wyłączamy korek ręcznie.

Pod korkiem zainstalowana jest metalowa podkładka uszczelniająca.

Wymieniamy uszkodzoną podkładkę na nową.

Poziom oleju w skrzyni biegów powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego, co można sprawdzić palcem.

W razie potrzeby ...

... za pomocą strzykawki napełnić olej przekładniowy, dolać olej do skrzyni biegów do dolnej krawędzi otworu (olej zacznie wyciekać z otworu).

Kiedy nadmiar oleju wypłynie, usuń wycieki oleju szmatką. Korek owijamy momentem 30–42 Nm.

ZMIANA OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW MECHANICZNYCH

Wymień olej w skrzyni biegów co 90 000 km. Prace wykonujemy na estakadzie lub rowie widokowym. Przed wymianą oleju rozgrzej go, jadąc co najmniej 10 km. Po długiej podróży zalecamy wcześniejsze zaplanowanie wymiany oleju. Za pomocą szmatki czyścimy obudowę przekładni wokół otworów spustowych i wlewowych. Zastępujemy pojemność co najmniej 2,5 litra pod otworem spustowym.

Klawisz „24” poluzowuje dokręcenie korka spustowego ...

... i w końcu ręcznie odkręć korek.

Połączenie między wtyczką a obudową skrzyni biegów jest uszczelnione metalową podkładką.

Spuścić olej do podstawionego pojemnika.

W razie potrzeby wymienić podkładkę uszczelniającą korka spustowego na nową. Czyścimy magnes korkowy i owijamy korek momentem obrotowym 35–45 Nm. Klawiszem „17” wyłączamy korek wlewu. Wlać olej przekładniowy do skrzyni biegów za pomocą strzykawki do wymaganego poziomu i owinąć korek (patrz „Sprawdzanie poziomu oleju w mechanicznej skrzyni biegów”, strona 36).

ZALECENIA USŁUGI AUTOMATYCZNEJ TRANSMISJI

Automatyczna skrzynia biegów nie wymaga specjalnej konserwacji podczas pracy. Co 10 000 km biegu należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni. Płyn musi być czysty. Delikatne zawieszenie, wyraźnie widoczne na białym papierze, brązowe, a nawet bardziej, więc czarny kolor cieczy wskazuje na silne zużycie sprzęgła ciernego. Sprawdzamy również poziom po wykryciu wycieków płynu na obudowie skrzyni biegów.

Kontrola poziomu przeprowadzana jest tylko na przekładni podgrzanej do temperatury roboczej.

Aby rozgrzać płyn, wyruszamy w podróż o długości 10-15 km lub uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować na biegu jałowym, dopóki płyn w pudełku nie nagrzeje się. Instalujemy samochód na płaskiej poziomej platformie. Naprawiamy samochód hamulcem postojowym i stawiamy pod koła. Uruchamiamy silnik i kolejno przesuwamy dźwignię z pozycji „P” do innych pozycji, aby zapewnić maksymalny obieg płynu w skrzyni biegów. Dając skrzyni do pracy we wszystkich trybach, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „P”.

Nawet niewielka ilość psiego J trafiła w wnętrze

wnęka pudełka jest niedozwolona. Dlatego przed zdjęciem wskaźnika poziomu oleju ostrożnie usuń wszystkie osady z powierzchni części wokół niego.

Wyciągamy wskaźnik poziomu cieczy z rurki prowadzącej.

REGULACJA NAPIĘCIA I WYMIANA PASKA NAPĘDOWEGO GENERATORA

Aby sprawdzić napięcie paska napędowego alternatora, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego (patrz schemat napędu jednostek pomocniczych na stronie 51). Przy sile nacisku wynoszącej około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić 9–10 mm. Do napięcia paska ...

Krawędź ciekłego filmu powinna znajdować się między znacznikami „ZIMNY” i „NIE” na wskaźniku.

Dolewaj płyn do skrzyni biegów przez lejek do studni indeksowej małymi porcjami, stale monitorując poziom płynu.

... z łbem „12” osłabić nakrętkę śruby mocującej generator do korpusu pompy olejowej (dla przejrzystości pokazano poniżej pojazdu).

Nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego poziomu płynu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie skrzynki.

Oceniamy stan skrzyni biegów podczas jazdy testowej samochodem. Podczas pracy we wszystkich trybach zwracaj uwagę na płynność zmiany biegów. Gdy pedał „gazu” zostanie wciśnięty umiarkowanie, zmiana biegów powinna nastąpić bez zauważalnego wzrostu prędkości obrotowej silnika. Sprawdzamy również wymuszone włączenie niższych biegów w trybie kickdown.

W przypadku nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów, elektroniczna jednostka sterująca silnika umieszcza na tablicy rozdzielczej lampkę ostrzegającą o nieprawidłowym działaniu układu sterowania silnikiem i zapamiętuje kod usterki, który można później odczytać w centrum serwisowym.

Za pomocą tego samego narzędzia osłabić dokręcenie śruby mocującej alternatora do drążka regulacyjnego.

Za pomocą klucza (lub głowicy) „12” obracamy śrubę regulacyjną w prawo, napinając pasek.

Dokręcić śrubę i nakrętkę generatora.

W przypadku śruby koła pasowego wału korbowego obróć wał o dwa do trzech obrotów w prawo i sprawdź napięcie paska. Nadmierne napięcie paska powoduje zwiększone obciążenia łożysk generatora i pompy płynu chłodzącego, co prowadzi do ich przedwczesnej awarii.

Aby wymienić pasek, usuń prawy plastikowy błotnik silnika (patrz „Zdejmowanie błotników silnika”, s. 143). Za pomocą głowicy „12” poluzowujemy dokręcenie nakrętki i śruby mocującej generator (patrz wyżej). Za pomocą tego samego narzędzia obróć śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, poluzowując napięcie paska.

Przenosząc generator do bloku cylindrów ...

... zdejmij pasek z kół pasowych i wyjmij go.

REGULACJA NAPIĘCIA I WYMIANA PASKA POMPY KIEROWNICY

Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi pompy wspomagania kierownicy i pompy płynu chłodzącego (patrz schemat napędu jednostek pomocniczych, strona 51).

Przy sile nacisku około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić 7-10 mm.

Aby wyregulować napięcie paska za pomocą klucza „12”, osłabnij napinanie ...

... dolna śruba ...

... a śruba górnej pompy mocuje się do wspornika.

Ściskając pompę z silnika za pomocą ostrza mocującego, napinamy pasek ...

… I w tej pozycji dokręcamy śrubę górnego mocowania pompy wspomagania kierownicy.

Sprawdzamy napięcie paska i dokręcamy śrubę dolnego mocowania pompy. Nadmierne napięcie paska zwiększy obciążenie łożysk pompy. Aby wymienić pasek pompy wspomagania kierownicy, zdejmij pasek generatora (patrz „Regulacja napięcia i wymiana paska napędowego alternatora”, strona 38). Podczas odkręcania śrub mocujących pompę (patrz wyżej) ...

... przełączamy pompę na silnik i usuwamy pasek z kół pasowych.

Instalujemy nowy pasek w odwrotnej kolejności. Wyreguluj napięcie paska (patrz wyżej).

REGULACJA NAPIĘCIA I WYMIANA PASKA NAPĘDOWEGO SPRĘŻARKI

Zdemontować prawy błotnik silnika (patrz „Zdejmowanie błotników silnika”, s. 143). Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi wału korbowego i sprężarki klimatyzacji (patrz obwód napędowy jednostek pomocniczych na stronie 51). Przy sile nacisku około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić około 8 mm. Do napięcia paska ...

... za pomocą głowicy „14” osłabić nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą.

Obróć głowicę „12” w prawo, aby wyregulować śrubę, napinając pasek.

Sprawdź napięcie paska i dokręć nakrętkę mocującą rolkę. Aby wymienić pasek napędowy sprężarki klimatyzacji, zdejmij pasek generatora (patrz „Regulacja napięcia i wymiana paska napędowego alternatora”, strona 38). Przy luźnym dokręceniu nakrętek do mocowania rolki napinającej odkręcamy śrubę regulacyjną (patrz wyżej) ...

... i zdejmij pasek z kół pasowych.

Instalujemy nowy pasek w odwrotnej kolejności. Wyreguluj napięcie paska (patrz wyżej).

SPRAWDZANIE STANU I WYMIANA ŚWIEC ZAPŁONOWYCH

Świece zapłonowe są zainstalowane w studniach głowicy cylindrów. Aby wyjąć świecę ze studni, konieczne będzie ...

Zdejmij końcówkę przewodu wysokiego napięcia ze świecy.

Dzięki głowicy „16” i przedłużaczowi wygaszamy świecę…

... owijamy go, obracając ręcznie przedłużacz (bez kołnierza), aby nie uszkodzić gwintu otworu świecy zapłonowej.

Jeśli świeca nie jest gwintowana, odczuwalny będzie silny opór. W takim przypadku konieczne jest całkowite zgaśnięcie świecy i ponowne jej owinięcie. Na koniec dokręć świecę momentem 20-30 Nm.

Nadmierne dokręcenie świec zapłonowych może uszkodzić gwinty w otworach głowicy cylindrów.

... wysoka głowa „16” z gumowym uchwytem, \u200b\u200bktóry chroni świecę przed wypadnięciem (dla przejrzystości, gumowy uchwyt jest zdjęty).

Zamykamy studnię czystą szmatką, aby brud nie dostał się do niej.

Za pomocą głowicy „10” odkręcamy trzy śruby mocujące plastikową osłonę ...

... i zdejmij to.

Za pomocą okrągłej sondy sprawdzamy szczelinę między elektrodami świecy.

Jeśli szczelina nie spełnia normy (1,0-1,1 mm), ostrożnie zginając lub zginając elektrodę boczną, uzyskujemy wymaganą szczelinę. Podczas instalowania świecy ...

Podczas instalowania końcówki na świecy drut wysokiego napięcia powinien być skierowany w kierunku strzałki wykonanej na pokrywie głowicy cylindra. Podobnie wymień pozostałe świece.

WYMIANA FILTRA PALIWA

Filtr paliwa jest zamontowany w uchwycie na zbiorniku paliwa.

Paliwo w przewodzie paliwowym jest pod ciśnieniem. Przed wszelkimi pracami związanymi z obniżeniem ciśnienia w układzie paliwowym należy zmniejszyć ciśnienie.

... i wyjmij to ze studni.

Aby zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym, gdy zapłon jest wyłączony ...

Naciśnięcie blokady ...

... wyjąć przekaźnik pompy paliwa z bloku montażowego przekaźnika i bezpieczników (w komorze silnika).

Korbimy wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli silnik uruchomi się, poczekaj, aż zgaśnie. Jeśli silnik się nie uruchomi, przytrzymaj kluczyk w pozycji rozrusznika przez 3-4 sekundy. Następnie ciśnienie w układzie paliwowym będzie nieobecne.

Niewielka ilość paliwa pozostanie w przewodach paliwowych i filtrze paliwa.

Wymontować poduszkę tylnego siedzenia (patrz „Zdejmowanie tylnego siedzenia”, str. 145).

... odłączyć końcówkę rury doprowadzającej paliwo od rury modułu paliwowego.

Podobnie odłącz końcówkę rurki od złączki filtra paliwa.

Ostrym nożem odcinamy hermetyczność wzdłuż konturu klapki wlewu paliwa ...

... i zdejmij pokrywę.

Wyjmujemy filtr paliwa z uchwytu.

Naciśnięcie blokady końcówki ...

Aby zapobiec ześlizgiwaniu się iskry elektryczności statycznej w momencie odłączania przewodów paliwowych, odłącz przewód uziemiający od wylotu filtra paliwa dopiero po zdjęciu końcówek przewodów z przewodu filtra i osłony modułu paliwowego.

... wyjmij rurkę ze złącza filtra paliwa.

Naciśnięcie blokady ...

... odłączamy blok drutu o „ciężarze” od zakończenia filtra paliwa.

Zamontować filtr paliwa w odwrotnej kolejności. Instalujemy usunięty przekaźnik w bloku montażowym.

Aby napełnić układ paliwem, włącz zapłon na 3-4 sekundy, ale nie uruchamiaj silnika. W tym samym czasie przez kilka sekund będzie słychać dźwięk pompy paliwa. Po automatycznym wyłączeniu pompy paliwa wyłącz zapłon. Badamy połączenia filtra paliwa i przewodów paliwowych. Jeśli zostaną wykryte ślady paliwa, ponownie rozszczelnij układ paliwowy i przywróć szczelność połączeń. Wymieniamy przewody paliwowe z wadliwymi końcówkami, zaciskami i filtrem z bezciśnieniową obudową. Nakładamy nowy uszczelniacz na całym obwodzie klapy wlewu paliwa, po uprzednim usunięciu resztek starej i zamykamy klapkę wlewu za pomocą korka.

Zamontować poduszkę tylnego siedzenia.

Cała siatka niezbędnych prac i ich częstotliwość są zapisane w książce serwisowej dołączonej do samochodu. Oto tylko krótka lista podstawowych procedur, które należy wykonać podczas planowej konserwacji dla danego przebiegu:

• wymiana oleju silnikowego i filtra oleju;
• wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia;
• wymiana płynu chłodzącego;
• wymiana paska rozrządu oraz rolek i osprzętu;
• wymiana płynu hamulcowego i odpowietrzanie układu hamulcowego;
• wymiana filtrów powietrza, kabiny i paliwa.

Przy każdej konserwacji przeprowadzane są prace diagnostyczne.

Istnieje koncepcja „zerowej konserwacji”, która polega na sprawdzeniu głównych komponentów i układów samochodu w pierwszym miesiącu jego eksploatacji i na długości do 1,5 tys. Km. Oprócz prac diagnostycznych wykonywana jest również wymiana oleju z filtrem.

Pierwsza konserwacja Hyundai Accent jest przeprowadzana na dystansie 15 tys. Km i obejmuje wymianę oleju silnikowego, filtrów oleju i paliwa, świec zapłonowych, diagnostykę i inne prace. Przy drugim przeglądzie technicznym wymiana filtra powietrza jest również dodawana do powyższej listy prac.

Pełną listę prac i ich częstotliwość można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Po zakończeniu konserwacji interwał serwisowy jest zawsze resetowany.

Jak często wymagana jest konserwacja?

Konserwacja Hyundai Accent wydana po 2008 roku (dotyczy wszystkich samochodów Hyundai) powinna być wykonywana co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Maksymalne dopuszczalne odchylenie od przepisów nie powinno przekraczać 1000 km lub jednego miesiąca. Eksploatacja samochodu w trudnych warunkach oznacza skrócenie okresów międzyobsługowych nawet dwukrotnie.

Aby nie utracić gwarancji na samochód, należy wykonać jego usługę w autoryzowanym centrum serwisowym. Tak właśnie wygląda nasze centrum DDCAR. Stacja obsługi DDCAR zaprasza właścicieli samochodów do rutynowej konserwacji Hyundai Accent w Moskwie. Aby nagrać, zadzwoń pod numer telefonu podany na stronie internetowej lub skorzystaj z formularza opinii.

Trwałość samochodu oraz wydajność jego komponentów i mechanizmów zależą od terminowej i prawidłowej konserwacji. Co więcej, wiele zależy od dokładnego przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji ustanowionych przez producenta.

Zgodnie z zaleceniami producenta częstotliwość DO Hyundai Accent  muszą być przeprowadzane ściśle w ramach określonych przebiegów. Tak więc, w celu utrzymania Hyundai Accent, ustalono następujące warunki: po przejechaniu 2 tysięcy kilometrów przeprowadzana jest pierwsza konserwacja Hyundai Accent. Począwszy od TO-2, który przeprowadzany jest po biegu 10 tys. Km, każda kolejna konserwacja Hyundai Accent przeprowadzana jest co 10 tys. Km.

Muszę powiedzieć, że nie warto naruszać częstotliwości i kolejności konserwacji. Akcent nie jest tego wart - koszt przeprowadzenia konserwacji będzie więcej niż kosztem bezawaryjnej obsługi samochodu. W serwisie samochodowym Ccent-Remont jest odpowiedzialny za utrzymanie Hyundai Accent, co pozwala właścicielowi nie martwić się o stan techniczny jego samochodu.

Harmonogram konserwacji Accent Hyundai przewiduje szereg operacji, które są przeprowadzane nie przy każdej planowej konserwacji, ale okresowo. Należą do nich:

Wymiana paska rozrządu - karta konserwacji Hyundai Accent zapewnia wymianę co 50 tys. Km, tj. TO-6 i TO-11;

Wymiana świec zapłonowych. Są one zmieniane co 20 tysięcy kilometrów lub TO-3, TO-5, TO-7, TO-9, TO-11 i TO-13;

Wymiana płynu niezamarzającego (przeprowadzanego z tą samą częstotliwością, co wymiana świec);

Płyn hamulcowy i płyn w napędzie sprzęgła należy wymienić. co 40 tysięcy km. biegać;

Co 30 tysięcy km, zgodnie z mapą serwisową H yundai A cent, filtry paliwa i powietrza należy wymienić;

Warto zauważyć, że operacje TO-1, TO-2 i TO-12 są całkowicie identyczne. W TO-5 i TO-9zgodnie z przepisami dodawana jest wymiana większości materiałów eksploatacyjnych, z wyjątkiem filtrów powietrza i paliwa, a także paska rozrządu i oleju w skrzyni biegów. Na tym etapie (40 i 80 tys. Km) świece zapłonowe, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy i płyn hydrauliczny sprzęgła zmieniają się.

Trzeba powiedzieć, że w przypadku pojazdów z centem H yundai A konserwacja powinna być przeprowadzana wyłącznie w wyspecjalizowanych serwisach samochodowych i stacjach obsługi. Ta usługa to Acent-Remont. W serwisie samochodowym stworzono wszystkie warunki, aby przeprowadzić konserwację Accent sprawnie, szybko i całkowicie. Są to wykwalifikowani specjaliści, pełna gama wyposażenia dealera, oryginalne i nieoryginalne części zamienne w magazynie.

Jednocześnie koszt TO Hyundai i innych samochodów u nas jest bardzo przystępny. Stawiamy na uczciwe relacje, przejrzyste ceny i wysoką jakość usług. Nasi klienci mogą być pewni, że ich pojazdy są w dobrym stanie technicznym. Accent-Remont udziela gwarancji na wszystkie wykonane prace.

Zapraszamy wszystkich właścicieli Hyundai Accent! Gwarantujemy rozsądne ceny, a także nienaganną jakość konserwacji i napraw.

Samochody Hyundai Accent są znane wielu ze swojej wysokiej niezawodności i doskonałych osiągów. Podczas istnienia modelu byli już kochani przez wielu klientów w Rosji i innych krajach WNP. Doskonały design, wysoka jakość wykonania i inne parametry sprawiły, że samochody te są jednymi z najpopularniejszych na rynku.
   Ale pomimo wysokiej niezawodności tych samochodów, czasami ulegają awariom. W szczególności po okresie gwarancyjnym, gdy jakakolwiek naprawa kosztuje pieniądze. Kontakt z oficjalnymi centrami serwisowymi jest drogi i nieopłacalny.
   Ale oferujemy niedrogie naprawy, które spełniają wszystkie normy i standardy, a jednocześnie będą tanie i niedrogie.
Obsługa posprzedażna
   STO Koreana specjalizuje się w naprawach pogwarancyjnych i konserwacji Hyundai Accent. Daje to możliwość skorzystania z pomocy profesjonalistów w przystępnej cenie.
   Często zdarzają się awarie, które wydają się nieistotne i nie są pilne. Ich korekta jest niedroga, ale wielu kierowców nie przywiązuje do nich dużej wagi. Jest to obarczone pojawieniem się kolejnych poważniejszych wad, których naprawa będzie już kosztowna i czasochłonna.
   Zalecamy nie tylko terminowe przekazanie diagnozy, ale także skorygowanie najmniejszych wad Hyundai Accent na czas, aby zarządzać niskim kosztem.
Nasi eksperci zawsze chętnie Ci w tym pomogą. Jeśli potrzebujesz wymienić olej, wyważyć koła, wymienić koła lub opony lub wykonać bardziej złożone procedury diagnostyczne i naprawcze - skontaktuj się z nami. Mamy nie tylko wysoko wykwalifikowanych specjalistów, ale także nowoczesny sprzęt.
Najbardziej typowe obrażenia
   Najczęściej samochody Hyundai Accent rozkładają jednostkę napędową. Powodem tego jest użycie paliwa niskiej jakości. Wada objawia się tym, że silnik nie uruchamia się za pierwszym razem, ale wymaga kilku prób uruchomienia. Zdarzają się również przypadki, gdy rozgrzany silnik pracujący w trybie miejskim drga i jest niestabilny.
   Aby zapobiec takim problemom, musisz użyć wysokiej jakości benzyny produkcji europejskiej, ponieważ rosyjski jest znacznie gorszy, często powoduje problemy z silnikiem.
   Jeśli twój samochód jest przystosowany do Rosji i używasz wysokiej jakości benzyny A-92, sprawdź świece. Często problem leży właśnie w nich.
   Również kierowcy tej marki powinni wiedzieć, że pasek rozrządu w silniku podlega okresowej wymianie co 60 tysięcy km. Nie zaleca się ciągnięcia za pomocą tej manipulacji, ponieważ gdy pasek się zerwie, będziesz musiał rozłożyć znacznie więcej. Podczas instalowania nowego paska zaleca się również wymianę paska klimatyzacji.
   Po 150 tysiącach kilometrów. przebieg trzeba wymienić uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu.
   Bądź przygotowany na to, że Hyundai Accent zwiększy zużycie oleju po 100 tys. Km. Jest to dość normalne i logiczne i nie stanowi wady.
Zalety naszej usługi
   Przeprowadzamy nowoczesne i wysokiej jakości naprawy i diagnostykę Twojego samochodu, znamy wszystkie jego cechy i wady. Możesz nam powierzyć uporządkowanie samochodu, a my gwarantujemy wysoką jakość naszej pracy.
   Używamy tylko najbardziej zaawansowanego sprzętu diagnostycznego i naprawczego, który nie jest dostępny na wielu stacjach paliw. Tylko u nas masz gwarancję otrzymania serwisu nowego sprzętu, który pozwala zidentyfikować i wyeliminować wszelkie problemy z najwyższą dokładnością.
   Tylko u nas możesz uzyskać:

• Kompleksowe usługi, które rozwiązują wszystkie problemy za jednym razem. Diagnozujemy i dostarczamy wysokiej jakości oryginalne części zamienne oraz naprawiamy samochód. Dzięki nam nie musisz długo czekać na dostawy części, zawsze mamy wszystkie najczęściej używane. Jeśli szukasz pilnych napraw, przyszedłeś bezpośrednio na adres.
• Gwarantujemy nie tylko jakość części zamiennych, ale także jakość naszych napraw Hyundai Accent. Jeśli wada wystąpi wkrótce po naszej naprawie, naprawimy ją za darmo.
• Regularnie organizujemy promocje i udzielamy rabatów dla stałych klientów.
• Nasza cena jest zawsze niższa niż w oficjalnych centrach serwisowych i sprzedawcach.

Przyjeżdżając do nas, otrzymujesz wykwalifikowaną pomoc i możesz bezpiecznie powierzyć swój samochód naszym specjalistom. Współpraca z nami jest bezpieczna, bezpieczna i wygodna, zawsze spotykamy się z naszymi klientami, oferujemy rabaty i różne bonusy. Jesteśmy czymś więcej niż tylko STO.
   Tylko Ty decydujesz, kto przeprowadzi diagnozę i naprawę Twojego samochodu. Ale będziemy bardzo zadowoleni ze współpracy z tobą.