Wyświetlanie informacji pokładowych i drogowych na przedniej szybie samochodu. Podstawowa technologia informacyjna do komunikacji między kierowcą a samochodem Holograficzne wyświetlanie informacji w samochodzie.

22-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości

Jak myślisz, jak będą się rozwijać technologie elektroniczne w branży motoryzacyjnej? Oferujemy spojrzenie na przyszłość systemów rozrywki samochodowej. Coś nam mówi, że przyszłość już nadeszła.

W ciągu ostatnich kilku lat systemy rozrywki samochodowej zrewolucjonizowały. Każdego roku technologia cyfrowa w pełni zyska moc w przemyśle motoryzacyjnym. Technologia ewoluuje wykładniczo. Nasza publikacja online zaczyna publikować serię artykułów, które ujawnią wszystkie najbardziej zaawansowane technologie elektroniczne w przemyśle motoryzacyjnym.

Pomyśl o tym, jak zmieniły się samochody w ciągu 10 lat? Obecnie prawie wszystkie nowe samochody mają różnorodne systemy informacyjno-rozrywkowe. Wielu producentów samochodów zaczęło stawiać na swoje nowe produkty. Ale jak dotąd wielu z nich nie może pochwalić się swoimi możliwościami na poziomie smartfona i tabletu. Dlaczego tak myślisz

Chodzi o to, że podczas gdy komputer samochodowy nie może być porównywany z zasobami smartfona i tabletu. Ale już niedługo samochodowa technologia komputerowa będzie mogła konkurować wydajnością z nowoczesnymi laptopami.

Parametry techniczne jednostki sterującej samochodu w niczym nie ustępują nowoczesnym mocnym tabletom

Ale zasoby sprzętu nie oznaczają, że wszystko będzie działać idealnie i dobrze skoordynowane. Najważniejsze jest oprogramowanie. Jednym z liderów oprogramowania samochodowego jest QNX, spółka zależna BlackBerry.

Warto zauważyć, że firma dopiero zaczęła się rozwijać w branży motoryzacyjnej. Ale takie marki, a nawet takie, które wykorzystują technologie QNX, już z nim współpracują.

Wielka technologia w małym Mercedesie

Debiut nowego systemu informacyjno-rozrywkowegoQNX na wystawie 2014 Pokaz elektroniki użytkowej o godzMercedes CLA 45 AMG

Mimo dostępności technologii i możliwości QNX nie zepsuł jeszcze wielu nowych innowacji. Tak więc, zgodnie z najnowszymi osiągnięciami, jest to nowy system informacyjno-rozrywkowy zainstalowany na. Ten samochód ma ogromny wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości, mocny procesor wielordzeniowy, elegancki panel cyfrowy oraz dużą liczbę funkcji i aplikacji.

Matowo-szary CLA 45 AMG daje dreszczyk emocji pod prysznicem. Ale tak naprawdę ten model jest zaskakujący w środku. Na pierwszy rzut oka przyciąga wzrok 22-calowy ekran LCD w jakości HD. Większość ekranu zajmują różne aplikacje. Informacje o temperaturze powietrza, godzinach, nawigacji odtwarzacza audio są wyświetlane po prawej stronie.

Ekran dotykowy z doskonałą reakcją. Jak na iPhonie. Sterowanie palcem na ekranie jest dokładnie takie samo, jak w zwykłych nowoczesnych smartfonach. System zapewnia również możliwość sterowania wieloma funkcjami nie tylko za pomocą ekranu, ale także za pomocą tradycyjnych przycisków. Ekran początkowy jest reprezentowany przez pięć dużych przycisków, które po naciśnięciu zwiększają się, zachęcając do wybrania dalszych działań.

QNX opracował wiele aplikacji dla wielu marek samochodów. Firma stworzyła więc trzy różne aplikacje do nawigacji satelitarnej, które podczas demonstracji wykazują doskonałą wydajność bez opóźnień i awarii systemu.

Wszystko to kontrolowane jest czterordzeniowym procesorem i specjalnym mikroukładem graficznym, który w niczym nie ustępuje najnowszym modelom tabletów. Warto zauważyć, że ten chipset został wydany w tym roku, w przeciwieństwie do tego, gdzie karta wideo do monitora LCD została wydana w 2012 roku.

Wizualizacja i jakość obrazu wyświetlacza pozwala odświeżyć spojrzenie na technologię motoryzacyjną

Używany jest nawet chipset z 2011 roku, który według dzisiejszych standardów starzenia się sprzętu komputerowego jest już starożytny.

Inną funkcją multimediów na dużym ekranie w CLA 45 AMG jest to, że po włączeniu muzyki ekran dzieli się na pół na dwie części, gdzie z jednej strony wyświetlane są dane o odtwarzanej muzyce, a z drugiej strony wyświetlana jest ogólna lista dostępnych ścieżek audio.

Komunikacja

Zaawansowana innowacyjna funkcja przesyłania zdjęć ze smartfonów i tabletów na ekran samochodu

Samochód ma również nową funkcję MirrorLink, która wciąż jest rzadkością w samochodach produkowanych seryjnie. Ten system symuluje wyświetlanie gadżetu (telefonu komórkowego lub tabletu) na ekranie samochodu. Umożliwia to korzystanie ze wszystkich funkcji telefonu na ekranie samochodu. To prawda, że \u200b\u200bniektóre funkcje są nadal wyłączone, aby nie rozpraszać kierowcy. Tak więc do wyświetlania na wyświetlaczach w samochodzie nie są dostępne gry i niektóre inne aplikacje rozrywkowe.

System autodiagnozy pojazdu

Kolejną piękną i niezbędną funkcją jest system diagnostyczny, który wizualizuje to, co dzieje się pod maską na dużym wyświetlaczu.

Dostępne są zatem następujące dane: poziom, płyn chłodzący, poziom oleju, ciśnienie w oponach, ilość paliwa i wiele więcej. A wszystko to jest pokazane w bardzo piękny sposób. , dane o wszystkich systemach samochodowych w czasie rzeczywistym mogą być przesyłane przez Internet do zdalnego komputera (na przykład do mistrza w serwisie samochodowym).

Tablica przyrządów ma również ekran LCD, który wyświetla prędkościomierz i inne dane cyfrowe

QNX nie tylko zaktualizował system audio-nawigacyjny. Stworzyli nową generację technologii cyfrowej w przemyśle motoryzacyjnym. Ten wyświetlacz w kabinie może wyświetlać prognozę pogody, trasę, informacje dystrybuowane przez media i wiele więcej.

Sterowanie głosem

Nowy krok w technologii rozpoznawania mowy

Kolejnym specjalnym elementem jest nowy system rozpoznawania mowy. Podobnie jak Siri, system nie potrzebuje pewnych poleceń głosowych, które musisz zapamiętać. Po prostu mówisz, a system określa, czego chcesz. Ale niestety, podczas gdy ludzie nie są przyzwyczajeni do rozmowy ze swoimi. Dlatego z pewnością ta funkcja będzie potrzebna, aby przyspieszyć dostęp do dowolnej funkcji, gdy jest ona naprawdę potrzebna.

Ponadto nowy system QNX poprawia jakość dźwięku w telefonicznych zestawach głośnomówiących.

Jeszcze nie skończone

QNX może wkrótce pojawić się w wielu nowych samochodach

Ten system w Mercedesie CLA 45 AMG został po raz pierwszy zademonstrowany na wystawie Consumer Electronics Show 2014. Ale na razie jest w końcowej fazie rozwoju. Najważniejsze jest to, że technologia ta jest stosowana w samochodach produkcyjnych. Po opracowaniu wielu producentów prawdopodobnie będzie chciało wyposażyć własne w taką technologię.

Naszym zdaniem dzisiaj ta technologia może znacznie uczynić każdy produkowany samochód bardzo drogim. Ale w przyszłości koszty technologii spadną, co oznacza, że \u200b\u200bmasowy wygląd systemu z QNX na wielu maszynach jest nieunikniony.

Dzięki wysokiej jakości wyświetlaczowi, wielordzeniowemu procesorowi z kartą graficzną i intuicyjnemu zmniejszeniu technologia ta jest skazana na sukces. To ogromny krok naprzód w rozwoju technologii infotainment.

I najprawdopodobniej to, co teraz widzimy w nowoczesnych samochodach za kilka lat, nie będzie wyglądać na istotne.

W każdym nowoczesnym samochodzie przed kierowcą świeci cała masa różnych urządzeń. Co najmniej jest to prędkościomierz i czujnik poziomu paliwa. Ale w większości przypadków zestaw jest znacznie bardziej kompletny: zegar, wyświetlacz informacyjny, obrotomierz, czujnik temperatury i inne wskaźniki. I można znaleźć samochody z całym „ikonostasem” kilkunastu urządzeń analogowych. Ale nie zawsze tak było ...

Najważniejsze urządzenie

Samochody z początku XX wieku były bardzo dalekie od obecnych w projektowaniu, wiele nie miało zwykłych systemów oświetleniowych, czujników, wnętrza, a nawet przedniej szyby. A takie elementy, jak układ przeniesienia napędu i chłodzenia, zapłon i hamulce wyglądały dziwnie i niecodziennie. Gdyby współczesny kierowca wsiadł za kierownicę takiego samochodu, ledwo mógł zacząć: umiejętności kierowcy były bardzo skomplikowane i wymagały dobrej znajomości konkretnego projektu aż do lat 60. ubiegłego wieku. Aby mu w tym pomóc, musieli mieć dokładne ucho i prawdziwe oko.

Do początku lat dwudziestych w samochodach nie było żadnych urządzeń - nawet zwykły prędkościomierz był nieobecny jako opcja: nie było prędkości, które można było zmierzyć i wszyscy przyzwyczaili się do koni bez tej „opcji”. Wskaźnik poziomu paliwa był z reguły zwykłym szkłem pomiarowym - banalną rurką działającą zgodnie z prawem komunikujących się statków. Poziom płynu chłodzącego nie był szczególnie sprawdzany: nawet jeśli chłodzenie było wodą, woda wciąż była nalewana tuż przed wyjazdem z naczyń pomiarowych. Obowiązkowy czujnik poziomu wody dotyczył tylko lokomotyw, a woltomierze i amperomierze - pojazdów elektrycznych.

Jednym z pierwszych urządzeń, które zaczęły pojawiać się w samochodach, był tylko amperomierz. Po masowym pojawieniu się zapłonu akumulatora, rozruszników elektrycznych i oświetlenia elektrycznego pojawiło się pytanie o kontrolowanie ładunku akumulatora, a amperomierz długo zajął swoje miejsce na desce rozdzielczej. Poziom paliwa był nadal mierzony za pomocą różdżki bezpośrednio w zbiorniku, ale prędkość przestała być szacowana przez oko - prędkościomierze zaczęły pojawiać się w samochodach, a prędkości rosły w latach 30.

Wydany w 1923 roku model T był zadowolony tylko z amperomierza i rurki wskaźnika poziomu paliwa. Z drugiej strony bardzo drogie samochody oferowały znacznie poważniejsze narzędzia. Sprężarka Mercedes 6/25/40 KM z 1921 r. Miała już cztery urządzenia, w tym prędkościomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i wskaźnik doładowania, a także Bentleya z 1930 r., 240 koni mechanicznych z doładowaniem dmuchawy 1930 - wszystkie dziewięć, w tym kontrola temperatury silnika i oleju, a także dwa wskaźniki jakości i dostępności gazu.

Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza tych samochodów miała już oświetlenie do wygodnej jazdy w nocy, a odczyty prawie wszystkich urządzeń były ważne. Podświetlenie zorganizowano w postaci „grzybów” z lampami w środku, które oświetlały obszar, w którym urządzenia znajdowały się w kabinie. Im droższy i bardziej skomplikowany był samochód, tym więcej informacji dała deska rozdzielcza, a pomysł na projekt nie stał w miejscu. Na eleganckim Cord 812SC z 1936 roku widzimy osiem instrumentów, które niewątpliwie są jednym z elementów wystroju wnętrz. Od razu widać zaawansowaną wersję podświetlenia - jest indywidualna, z wykorzystaniem pierścieniowego włókna wokół urządzenia. Takie podświetlenie stanie się masowe dopiero w latach 50. i pozostanie w samochodzie przez długi czas.

Naturalne materiały i naturalne łuski

Gwałtowny postęp lat 30., masowe pojawienie się wymuszonych obiegów wodnych układów chłodzenia, zamkniętych ciał i odsunięcie zbiornika paliwa od silnika, a także wprowadzenie pomp paliwowych również wpłynęły na konstrukcję deski rozdzielczej. Tak więc prędkościomierz stał się niezbędnym atrybutem deski rozdzielczej wraz z amperomierzem. Czujnik temperatury i czujnik poziomu paliwa pojawiają się coraz częściej w samochodach, ale w większości nadal nie są to strzałki.

W Fordzie V8 miernik paliwa to tylko rura pokazująca ciśnienie w zbiorniku: analogicznie do konwencjonalnego manometru do zmniejszenia amplitudy używa się cięższej cieczy niż benzyny. W wielu opcjach zainstalowany jest czujnik temperatury, oparty na tej samej zasadzie, mierzy tylko gęstość (i temperaturę) chłodziwa.

Podświetlenie tła skal wskaźników hydraulicznych jest rozwiązaniem całkowicie naturalnym. Podkreślono również wskaźniki strzałek - zwróć uwagę na ciekawe wdrożenie skali: jest ona cofnięta do wewnątrz w stosunku do jej górnej części. W nocy lampa działała w urządzeniu, a waga świeciła.

Czujniki Ford A Deluxe - Ford V8

Stosunkowo małe wielkości produkcji i niski poziom automatyzacji produkcji pozwoliły na dostosowanie kokpitów w miarę pojawiania się bardziej zaawansowanych urządzeń i zmiany trybu. Ponadto na przenośniku mogło być kilku dostawców deski rozdzielczej i samych instrumentów, a różne opcje były używane w różnych poziomach wykończenia.

W latach 1938–1939 deski rozdzielcze maszyn prawie straciły wskaźniki hydrauliczne dotyczące temperatury i poziomu paliwa, ale pozostały takie urządzenia jak manometry. W samochodach osobowych często stosuje się miernik ciśnienia oleju, aw ciężarówkach z hamulcami pneumatycznymi stosuje się również miernik ciśnienia oleju.

Powojenne trendy. Kontroluj lampy i chemię w życiu

Deski rozdzielcze powojennych samochodów różnią się przede wszystkim designem. Tutaj i prędkościomierze taśmowe oraz próby emulacji wskaźników cyfrowych. Granie w „projektowanie” stało się modne, pamiętaj przynajmniej o naszym Volga GAZ-21 i jego prędkościomierzu z „naturalnym” podświetleniem. W samochodach o dużej mocy obrotomierz staje się de facto standardem, a zegarek okazał się jedynie wygodnym akcesorium, które starali się umieścić w samochodzie. Przed pojawieniem się wskaźników cyfrowych jest to jeden z ważnych elementów wystroju wnętrz.

Jednym ze znaków czasu jest wprowadzenie lampek kontrolnych i utworzenie „standardowego” zestawu urządzeń i lamp kontrolnych w jednym urządzeniu. Teraz między innymi deska rozdzielcza próbuje poinformować kierowcę o włączonych światłach, odchyleniach silnika i parametrach skrzyni biegów od normy. Poprawa niezawodności jednostek napędowych, uproszczenie układu smarowania, systemów zasilania i chłodzenia znajduje odzwierciedlenie w tendencji do minimalizmu.

Próbują ograniczyć liczbę wskaźników strzałek. Pod koniec lat 50. w samochodach osobowych deska rozdzielcza stała się kompaktowa i zbliżyła się do kierowcy. Na przedwojennych maszynach było to rzadkie i niezbyt popularne rozwiązanie, ale wraz ze spadkiem liczby urządzeń i przejściem do połączenia czysto elektrycznego znajduje coraz więcej fanów. Teraz „deska rozdzielcza” jest tylko oddzielną częścią instalacyjną, a nie częścią panelu przedniego, który z kolei stara się być nie tylko stylowy, ale także bezpieczny.

Osiągnięcia przemysłu chemicznego w postaci półprzezroczystych materiałów wpływają na wygląd deski rozdzielczej. Forma jest podyktowana względami projektowymi i istnieje więcej opcji dla formy i podświetlenia. Same wskaźniki są jak dotąd wyłącznie analogowe - cewka i strzałka, prędkościomierz indukcyjny lub po prostu manometr.

Przestrzeń na ziemi i triumf lakonizmu

Pod koniec lat 70. projektanci mieli okazję zrealizować swoje najśmielsze fantazje dotyczące wdrożenia nowego interfejsu użytkownika samochodu. Pierworodnym była druga edycja luksusowego Aston Martina Lagondy z 1976 r., Na desce rozdzielczej pojawiły się prawdziwe wskaźniki cyfrowe, aw trzeciej serii z lat 1986–1987 zastosowano nawet prawdziwą lampę katodową, podobnie jak telewizory tamtych lat.

Jednak Citroen nie był daleko w tyle: w modelu CX od 1974 do 1985 roku możliwe było zainstalowanie deski rozdzielczej statku kosmicznego jako opcji. To prawda, że \u200b\u200btutaj cyfrowe wskaźniki nie były już całkiem realne, ale podejście do ergonomii było niezwykle interesujące: wszystkie rodzaje przełączników zostały wprowadzone do wizjera deski rozdzielczej. Początek lat 80. umożliwił wprowadzenie technologii „Lagondian” w znacznie masywniejszych samochodach, na przykład cyfrowa deska rozdzielcza polegała na najlepszych wersjach niedrogiego Renault 11, Opel Kadett E lub Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm lub Subaru XT Turbo, to nie mówiąc już o droższych modelach Cadillaca lub samochodach koncepcyjnych.

Jednak pomimo faktu, że niezawodność takich pulpitów nawigacyjnych nie budziła już poważnych obaw, tak jak w przypadku Aston Martina, nie otrzymali dużej dystrybucji. Wręcz przeciwnie, najpopularniejsze stały się najbardziej zwięzłe pulpity nawigacyjne z minimum wskaźników. Prędkościomierz, wskaźniki temperatury, wskaźniki poziomu paliwa, często obrotomierz - i to wszystko. Amperomierz zniknął z deski rozdzielczej w latach 70. wraz z pojawieniem się prostych lamp ostrzegawczych ładowania, a ekonometry, czujniki ciśnienia lub czujniki temperatury oleju były już bardzo ograniczone.

Zegarek tarczowy był często używany jako zamiennik obrotomierza w niedrogich poziomach wyposażenia. Poczyniono jednak poważne starania, aby poprawić czytelność urządzeń w nocy iw ciągu dnia. Zmieniło się podejście do ergonomii miejsca pracy kierowcy. Zasadniczo są to również technologie „kosmiczne”. Teraz podczas projektowania brano pod uwagę nie tylko położenie elementów sterujących samochodu, ale także położenie i kształt wskaźników.

Pojawiły się lepiej czytelne skale instrumentów, podświetlenie tła skal i strzałek, kontrola jasności podświetlenia w trybach automatycznym i ręcznym, a na koniec wprowadzono panele optitron, w których kontrast obrazu nie był już ustawiany przez oświetlenie zewnętrzne, ale tylko przez podświetlenie.

Kolejnym skokiem jakościowym jest przejście do cyfrowej kontroli wskaźników analogowych. Już w połowie lat 90. prędkościomierze stały się cyfrowe, a wszystkie ręce napędzane były silnikami krokowymi. Oczywiście działanie takiego pulpitu kontrolowane jest przez zintegrowany komputer. Połączenie panelu ze wszystkimi innymi elementami maszyny jest wyłącznie elektryczne. I strzałki przestały „tańczyć” na nieregularnościach, odczyty poziomu paliwa stały się dokładniejsze, a dodatkowy wyświetlacz informacyjny był nieodzownym atrybutem deski rozdzielczej.

Deski rozdzielcze tej generacji są dobrze znane wszystkim współczesnym kierowcom: większość samochodów jest nadal wyposażona w podobne rozwiązania.

Przyszłość, która już była

Moda na „przestrzeń” nie zniknęła całkowicie, ulegając przemyślanej ergonomii. Próby wprowadzenia kolejnego zestawu wskaźników cyfrowych nie zakończyły się. Wiele samochodów od 1982 r. Do wczesnych lat 2000 było wyposażonych w panele cyfrowe oparte na wyświetlaczach VFD lub LED. Dodatkowe ekrany MID i pokładowych systemów multimedialnych stały się większe, lepsze i zintegrowane z systemami pokładowymi samochodu. Ewolucja zrobiła to, co rewolucja nie powiodła się: stopniowy wzrost jakości i wielkości wyświetlanych informacji na desce rozdzielczej stopniowo zastępował wskaźniki analogowe.

Nawet w najtańszych samochodach liczba wskaźników jest stopniowo zmniejszana, dzięki czemu niedrogi wyświetlacz monochromatyczny jest znacznie łatwiejszy niż wysokiej jakości wskaźnik analogowy. Od początku lat 2000 XX wieku wielkość i jakość pomocniczych wyświetlaczy deski rozdzielczej stale rosła i powierzono im coraz więcej funkcji. Od prostych monochromatycznych symbolicznych stały się monochromatyczną grafiką, a następnie kolorem. Ich rozdzielczość poprawiła się i zaczęli integrować się ze środowiskiem multimedialnym samochodu.

Porzucenie urządzeń analogowych okazało się tylko kwestią czasu: najpierw Jaguar, a następnie inne marki przeszły na w pełni cyfrowe kokpity, na których strzałki są całkowicie narysowane, a sam panel może działać jako monitor systemu multimedialnego na pokładzie. Teraz w pełni cyfrowa deska rozdzielcza nie jest już oznaką samochodu premium z zaawansowanymi technologiami - najwyższej klasy konfiguracje zwykłych hatchbacków i crossoverów pozwalają zwykłym ludziom dołączyć do nowości.

Tuż przed moimi oczami

Wciąż toczą się spory o miejsce, w którym umieszczanie urządzeń jest bardziej ergonomiczne, a odważni próbują zmienić tradycyjny wygląd sterownika na urządzeniach. Tradycyjne jest przez obręcz koła kierownicy, bezpośrednio przed tobą.

Lokalizacja instrumentów w środkowej części samochodu, wyżej i od kierowcy, jest jedną z niewielu alternatywnych opcji, ale Peugeot jest pewien, że lepiej jest patrzeć na instrumenty nad kierownicą, gdy deska rozdzielcza jest bardzo wysoka. Nikt nie ma wątpliwości, że najlepiej wyświetlać ważne odczyty bezpośrednio na przedniej szybie przed kierowcą. Dzięki temu nie będziesz odciągać uwagi od drogi, ale jednocześnie unikniesz zmian w ustawieniu oka podczas odczytywania odczytów z instrumentów.

HUD - technologia Head Up Display - wywodzi się z lotnictwa, które było używane przez dobre pół wieku, technologia półprzezroczystych ekranów i luster pojawiła się w latach 30., a w latach 40. dane radarowe były już rzutowane bezpośrednio na przednią szybę samolotu. HUD pojawił się w samochodach znacznie później, w 1988 roku był oferowany jako opcja dla Oldsmobile Cutlass Supreme i Pontiac Grand Prix, a na Nissanie 240SX z 1989 roku był standardowym wyposażeniem najwyższej wersji. Teraz technologia jest dostępna na wielu komputerach jako opcja, a gadżet interfejsu można ogólnie umieścić na dowolnej maszynie z portem OBD2.

Zazwyczaj lista odczytów jest ograniczona przez prędkość, wskaźniki alarmowe i wskazówki systemu nawigacyjnego. Jednak podejmowane są próby integracji wyświetlaczy HUD z systemami rzeczywistości rozszerzonej, ponieważ są one do tego idealne. W połączeniu z technologią rozpoznawania znaków drogowych, ludzi i poruszających się obiektów, stwarza to warunki do dalszej poprawy bezpieczeństwa na drodze i zwiększenia komfortu w trudnych warunkach widoczności. Biorąc pod uwagę postęp technologii cyfrowych i potencjalne możliwości, w najbliższej przyszłości możemy spodziewać się pojawienia się technologii nie na prototypach, ale na maszynach produkcyjnych. Co więcej, pierwsze doświadczenie Pioneer Corporation w 2012 r. Potwierdziło, że technologie AR mogą już działać, jedynym pytaniem jest ich przydatność i stopień integracji z systemami pokładowymi samochodu.

Świat elektroniki samochodowej szybko się rozwija. Każdego roku pojawiają się nowe urządzenia zaprojektowane w celu zwiększenia mocy silnika, optymalizacji wydajności zawieszenia, poprawy efektywności paliwowej lub liczby osób w kabinie.

Niektóre innowacje elektroniczne bardzo szybko dowodzą znaczenia ich obecności w samochodzie, po czym szybko stają się standardowym atrybutem przy montażu modeli zjeżdżających z linii montażowych. Takie urządzenia obejmują komunikację bezprzewodową, systemy kontroli prędkości itp. Istnieje jednak cała klasa innych urządzeń elektronicznych, które nadal są uważane za obiecujące przez wiele lat po wynalezieniu wynalazku. Poddają się niekończącym się ulepszeniom, bronią swojego „miejsca na słońcu” za pomocą opinii renomowanych ekspertów, są nawet instalowane na przenośnikach poszczególnych marek, ale nadal nie mogą się pochwalić prawdziwą popularną „miłością”. W środowisku kierowców takie urządzenia są powszechnie nazywane „autoexotics”. Uderzającym przedstawicielem grupy są systemy projekcji informacji na przedniej szybie.

Historia rozwoju

(kliknij, aby powiększyć obraz)

Celem projektu było zmaksymalizowanie uwagi pilota w powietrzu poprzez wyeliminowanie potrzeby odwracania spojrzenia na odczyty. Inżynierowie General Motors „zauważyli” ten pomysł i przenieśli go na rynek motoryzacyjny, co zaowocowało pojawieniem się pierwszego projektora HUD w 1988 roku na Oldsmobile Cutlass Supreme. Zaledwie 14 lat później podobne urządzenie pojawiło się w innym samochodzie GM - prestiżowym Chevrolecie Corvette. W Europie BMW jest pionierem w stosowaniu systemów projekcyjnych. Prace nad rozszerzeniem funkcjonalności HUD są dziś prowadzone przez inżynierów Volvo i Audi. Najwyższą aktywność w rozwoju nowego kierunku wykazali Japończycy: od 1989 roku Nissan zaczął wyposażać poszczególne modele na linii montażowej w systemy projekcyjne. Z biegiem czasu inni japońscy producenci uznali potrzebę wyposażenia samochodów w system HUD, więc dziś prawie wszystkie samochody produkowane przez nich na rynek krajowy mają taką opcję.

Zasada działania i wyświetlane informacje

(kliknij aby powiększyć)

W przeciwieństwie do systemów lotniczych, w których duża ilość informacji może być wyświetlana w polu widzenia pilota, projektory samochodowe mają dziś raczej skromny zestaw wyświetlanych parametrów. Należą do nich:

• prędkość pojazdu;
• obroty silnika;
• temperatura płynu chłodzącego;
• numer wybranego przekładni;
• napięcie na pokładzie i poziom baterii;
• odczyty układu sterowania parkowaniem;
• ikony lamp kontrolnych i dane nawigatora.

Znaczenie rozwoju. Perspektywy i wyzwania

Ale system projekcji ma poważne wady, które uniemożliwiają mu uzyskanie statusu standardowego wyposażenia dla każdego modelu produkcyjnego.

Deska rozdzielcza jest dobra, ale gdy informacje są dodatkowo wyświetlane na szybie jeszcze lepiej. Porozmawiajmy o celu wyświetlania projekcji, jego odmianach, cechach, kosztach i wideo.

Głównym celem jest wyświetlenie na przedniej szybie samochodu odpowiednich informacji z deski rozdzielczej. Obraz oblicza się w taki sposób, aby wysokość, aby nie odwracać uwagi od drogi, aby mieć pojęcie o stanie samochodu i prędkości.

Trochę tła

Od 2003 r. W samochodach BMW pojawił się ekran projekcyjny. Obecnie system projekcji jest stosowany w wielu samochodach premium. Każdego roku technologia staje się tańsza, co oznacza, że \u200b\u200bjest bardziej dostępna w samochodach innych klas budżetowych.

Wyświetlacz projekcyjny Head-up

Do stworzenia obrazu producenci używają projektora o wysokim kontraście i nasyceniu kolorów. Po zebraniu razem parametrów z różnych skrajni samochodów:

• czujniki silnika;
• system nawigacji;
• system noktowizyjny;
• adaptacyjny tempomat;
• rozpoznawanie postaci i inne.

Dzięki wyświetlaczowi projekcyjnemu kierowca otrzymuje wirtualny obraz, który pozwala skoncentrować się na drodze. Rozpoznawane są dwa typy ekranów. Często najczęstszym jest specjalna, przezroczysta folia, która przylega do przedniej szyby. Zapobiega rozpraszaniu obrazu w różnych warunkach pogodowych. W maszynach marki Mini producent stosuje przezroczysty ekran zamiast folii.

• powielanie różnych czujników tablicy przyrządów;
• sygnał o samochodzie w martwej strefie;
• obecność pieszych na uboczu w ciemności;
• prędkość pojazdu;
• prędkość obrotowa silnika z tachometru;
• wskaźniki z systemu nawigacji;
• sygnał o różnych znakach drogowych.

Najczęstsze są urządzenia Garmin. Instalowany bezpośrednio na desce rozdzielczej. Drugim producentem jest Pioneer, zgodnie z instrukcjami, jest zamontowany na osłonie przeciwsłonecznej. W takim przypadku sygnał wideo jest przesyłany do projektora za pośrednictwem smartfona za pomocą kabla Bluetooth lub kabla USB.

Od razu warto wziąć pod uwagę, że funkcjonalny zestaw mobilnego wyświetlacza projekcyjnego jest wielokrotnie mniejszy niż zwykły. Najczęściej urządzenie mobilne zawiera wskaźniki systemu nawigacji, prędkości samochodu, ale do tego potrzebny jest smartfon i specjalne oprogramowanie.

Spośród popularnych projektorów mobilnych brane jest pod uwagę urządzenie firmy Navdy. Wyświetlacz można podłączyć do smartfona za pośrednictwem Wi-Fi lub Bluetooth, można również podłączyć go do komputera pokładowego za pomocą złącza diagnostycznego.

Sam smartfon znajduje się na desce rozdzielczej, obraz z wyświetlacza smartfona jest wyświetlany (wyświetlany) na przedniej szybie, pokazując kierowcy niezbędne informacje.

Program zniekształca obraz w postaci lustra, dzięki czemu szkło ma prawidłowe, czytelne informacje. Ale nadal nie będzie w stanie zastąpić stacjonarnego jednego z wyżej wymienionych wyświetlaczy.

Wyświetl cenę

Koszt standardowego wyświetlacza będzie zależeć od producenta, średnio jego cena jako opcja będzie wynosić od 500 euro. W oparciu o mobilny wyświetlacz projekcyjny Garmin, jego cena waha się od 200 euro. Najtańszym i najłatwiejszym sposobem jest użycie smartfona, wystarczy kupić specjalną podstawkę za kilka tysięcy rubli i zainstalować ją w pobliżu przedniej szyby i dodać swój smartfon.

Warto zauważyć, że technologia wyświetlania projekcji tylko na przedniej szybie dopiero się rozwija. Uważa się, że w przyszłości system Head-Up Display wyświetli wszystkie niezbędne informacje na przedniej szybie, w tym obraz z lusterek bocznych.

Film przedstawiający zasadę wyświetlania projekcji:

AKTY  - Zautomatyzowane systemy kontroli pojazdów składają się ze sprzętu, który zapewnia działanie systemów informatycznych (komputerów osobistych, drukarek i sieci lokalnych) i systemów operacyjnych (zestawu narzędzi programowych, które zaczynają działać natychmiast po włączeniu przycisku zasilania komputera).

Samochody się zmieniają, a szybkość wprowadzania nowych technologii będzie rosła co roku. Wiele osób uważa, że \u200b\u200btak ścisła integracja Internetu i samochodu tylko pogorszy i tak już trudną sytuację bezpieczeństwa (czynnik odwracający uwagę kierowcy od drogi nasili się). Wraz ze wzrostem prędkości transmisji danych w sieciach komórkowych, w tym samym stosunku rośnie prędkość Internetu w samochodzie. To prawda, że \u200b\u200bma to swoje zalety. Możesz oczekiwać usług, takich jak przypomnienie o konserwacji samochodu z różnorodnym wsparciem informacyjnym, możliwość automatycznego rejestrowania i wysyłania do najbliższych centrów serwisowych, podłączanie samochodu do różnych baz danych, abyś mógł zarezerwować pokój w hotelu i tak dalej. W przyszłości pasażerowie mogą uzyskać więcej możliwości rozrywki na drodze itp.

Oprócz możliwości dostępu do sieci, samochody mają możliwość ściślejszej integracji (bardziej zsynchronizowanej) z komputerami i urządzeniami mobilnymi. Jest to obecność portów USB w samochodzie, możliwość zdalnej aktualizacji oprogramowania różnych systemów samochodowych bez uciekania się do usług specjalnie przeszkolonych osób. Lub, na przykład, w przypadku jakiejkolwiek usterki w samochodzie, dealer może zdalnie znaleźć przyczynę i wskazać możliwe sposoby wyjścia z tej sytuacji lub naprawić awarię, jeśli awaria nastąpiła w systemie komputerowym. Zmiany te istnieją w systemach takich jak OnStar firmy General Motors lub w systemie połączeń alarmowych Tele-Aid Mercedes-Benz.

Rysunek 2.1 - Synchronizacja z urządzeniami samochodowymi

Dzięki systemowi OnStar możliwe jest zdalne spowalnianie pojazdów, zapobiegając ukrywaniu się porywaczy przed policją. Ten system może zwrócić skradzione samochody w ciągu kilku godzin, jeśli nie minut. Nowa technologia nosi nazwę Zdalnego bloku zapłonu. Operator OnStar ma możliwość wysłania sygnału do komputera w skradzionym samochodzie, co spowoduje zablokowanie układu zapłonu i uniemożliwi jego ponowne uruchomienie. Ta okazja nie tylko pomoże władzom odzyskać skradzione samochody, ale także zapobiegnie „niebezpiecznym” pościgom.

Wyświetlane są informacje holograficzne. Podobne systemy można zobaczyć w BMW lub Audi. Najważniejsze jest wyświetlanie informacji bezpośrednio na przedniej szybie. Na przykład General Motors już zrobił pierwsze kroki w kierunku stworzenia i wdrożenia modeli, które mogą wyświetlać informacje o prędkości, kierunku ruchu i innych.

Teraz General Motors, we współpracy z wieloma uniwersytetami, zaczął opracowywać tak zwane „inteligentne szkło”. GM spodziewa się, że szkło zmieni się w przezroczysty wyświetlacz, który może wyświetlać takie informacje, jak znaki drogowe, znaki drogowe lub różne przedmioty, takie jak piesi, które mogą być bardzo trudne do rozpoznania na drodze w mgle lub deszczu.

Część tej technologii została pokazana na Light Car, gdzie za pomocą diody LED w technologii LED samochód wykorzystuje przezroczyste tylne drzwi jako ekran projekcyjny do widocznej komunikacji między samochodami, co jest bardzo przydatne dla wszystkich kierowców. Na przykład, z jaką siłą kierowca naciska hamulce, możesz pokazać samochód, który jedzie za nim, oświetlając skalę obrazu na wyświetlaczu.

System, z którym samochody zostaną połączone, a struktura drogi w jedną całość, w jedną sieć, ma teraz swoją własną nazwę - „komunikacja samochód z X”. Dziś kilka firm, w tym Audi, zaczęło go tworzyć. Istotą rozwoju jest umożliwienie „komunikacji” samochodu nie tylko z innymi samochodami, ale także z infrastrukturą, na przykład kamerami na skrzyżowaniach, światłach lub znakach drogowych.

Znając stan sygnalizacji świetlnej, ruchliwych ulic i warunków na drodze, samochód może oszczędzać energię, ostrzegając kierowcę przed niepotrzebnym przyspieszaniem / hamowaniem. Samochód będzie nawet mógł samodzielnie zarezerwować miejsce parkingowe. Jeśli samochód jest w sytuacji awaryjnej, będzie mógł poinformować o tym okoliczne samochody, aby inni kierowcy mogli zwolnić w czasie i uniknąć kolizji. Audi pokazało niektóre z tych innowacji na przykładzie E-tron. Mówiąc o technologiach, które mogą poprawić sytuację bezpieczeństwa, programiści widzą jedno z głównych zadań „utrzymywania” nas na tym samym pasie lub ogólnie w drodze w szczególnie trudnych przypadkach.

Ulepszony system uruchamiania silnika. Systemy te są jednym z elementów bardzo efektywnego wykorzystania zasobów. Jest to system automatycznego uruchamiania lub zatrzymywania silnika.

Takie decyzje można teraz zaobserwować w prawie wszystkich samochodach hybrydowych: kiedy się zatrzymuje, silniki się wyłączają; aby rozpocząć, nie trzeba ponownie uruchamiać silnika, wystarczy nacisnąć pedał gazu. A jeśli mówimy o przyszłości tej technologii, to z czasem można ją ściśle zintegrować z systemem car-to-X w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa. Na przykład po otrzymaniu informacji, że światło skrzyżowania zmieniło kolor na czerwony na skrzyżowaniu, samochód może wyłączyć silnik główny i kontynuować jazdę tylko na silniku elektrycznym, oszczędzając w ten sposób trochę energii.

Autopilot lub wyraźny tempomat. Systemy wspomagania hamulców wykorzystujące sonar / laser lub radar zamontowane w samochodzie stały się już standardową opcją instalowaną w drogich samochodach. Ale podobnie jak inne rozwiązania, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodach z wyższych przedziałów cenowych, ten również wkrótce przejdzie do tańszego segmentu. Ten rodzaj technologii, który jest w stanie zapobiec zderzeniu z pojazdami jadącymi z przodu, może pomóc w bezpieczeństwie ruchu i będzie użyteczny głównie dla początkujących kierowców. Jeśli producenci będą nadal doskonalić tę technologię, i tak właśnie się stanie, wkrótce będziemy mogli zobaczyć coś podobnego do autopilota.

Monitorowanie ruchu lub martwe strefy. Dwie inne, niewątpliwie niezbędne technologie, połączone w jedną technologię informatyczną, które mogą pomóc poprawić sytuację w zakresie bezpieczeństwa, to monitorowanie tzw. „Martwych stref” i system ostrzegania o przekraczaniu oznakowania drogowego. System będzie mógł nie tylko ostrzec kierowcę, jeśli zacznie on zmieniać pas na sąsiedni pas bez sygnału skrętu, ale także zapobiegnie zmianie pasa, jeśli rząd jest zajęty przez inny pojazd.

Tak zwany „martwy punkt”. Firmy takie jak BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo oferują specjalne systemy wykorzystujące kamery wbudowane w lusterka lub czujniki monitorujące martwe strefy. Małe lampy alarmowe zainstalowane obok lusterek wstecznych ostrzegają kierowcę o tym, że samochód znajduje się w martwej strefie, a jeśli nie było reakcji kierowcy i zaczął on odbudowywać, system aktywniej ostrzega o zakłóceniach, wydaje dźwięki lub, w zależności od znaki, zaczyna się wibracja kierownicy. Minusem jest to, że takie systemy działają tylko przy niskich prędkościach.

System ostrzegania o ruchu krzyżowym: jest to radar, który działa w oparciu o system monitorowania „martwej strefy”. System jest w stanie wykryć ruch samochodów w kierunku poprzecznym podczas cofania. Cross Traffic Alert może określić bliskość samochodu w odległości 19,8 metra od lewej i prawej strony, gdzie zainstalowane są specjalne radary. Ta funkcja jest obecnie dostępna w pojazdach Ford i Lincoln.

Przecięcie oznaczeń drogowych. Kilka firm, w tym Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo, oferuje podobne rozwiązania. System wykorzystuje małe kamery, które odczytują znaki drogowe, a jeśli kierowca przekroczy je bez włączania kierunkowskazu, system ostrzega. W zależności od systemu mogą to być sygnały dźwiękowe lub świetlne, wibracje kierownicy lub niewielkie napięcie paska. Na przykład Infiniti stosuje automatyczne hamowanie po jednej stronie samochodu, aby zapobiec zjechaniu samochodu z pasa ruchu.

Parking Wiele firm już instaluje zautomatyzowane systemy wspomagania parkowania. Takie systemy działają w następujący sposób: samochód za pomocą radarów określa, czy jest wystarczająco dużo miejsca do zaparkowania. Ponadto pomaga kierowcy wybrać odpowiedni kąt skrętu i praktycznie stawia samochód na miejscu parkingowym. Oczywiście do tej pory nie można tego zrobić bez ludzkiej pomocy, ale wkrótce pojawią się takie systemy, w których udział człowieka będzie całkowicie opcjonalny. Możesz wysiąść z samochodu i obserwować cały proces z boku.

Śledzenie stanu kierowcy: zmęczony kierowca może być tak samo niebezpieczny jak kierowca, który stoi pod kierownicą w stanie nietrzeźwym (i musisz go pić zgodnie z przepisami prawa). Systemy śledzenia pojazdów, które rozpoznają oznaki zmęczenia w ruchach i reakcjach kierowcy oraz ostrzegają o potrzebie odpoczynku, są dostępne u kilku producentów samochodów. Są to Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na przykład w Mercedesie taki system nazywa się Attention Assist: najpierw uczy się stylu jazdy, w szczególności obrotu obręczy kierownicy, włączenia kierunkowskazów i pedałów, a także monitoruje niektóre działania kierowcy i czynniki zewnętrzne, takie jak wiatr boczny i wstrząsy drogowe płótna. Jeśli asystent uwagi rozpozna zmęczenie kierowcy, informuje go o potrzebie zatrzymania się na chwilę odpoczynku. Attention Assist robi to za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Samochody Volvo również mają podobny system, ale działa nieco inaczej. System nie kontroluje zachowania kierowcy, ale ocenia ruch samochodu na drodze. Jeśli coś pójdzie nie tak, system ostrzega kierowcę, zanim sytuacja stanie się krytyczna.

Kamery noktowizyjne. Dzięki systemom noktowizyjnym można zmniejszyć liczbę wypadków w nocy. Obecnie oferowane przez takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW i Audi w A8. Takie systemy mogą pomóc kierowcy rozpoznać pieszych, zwierzęta lub lepiej widzieć znaki drogowe w ciemności. BMW wykorzystuje w tym celu kamerę na podczerwień, która przesyła obraz do monitora w czerni i bieli. Kamera rozróżnia obiekty w odległości do 300 metrów. System podczerwieni Mercedes-Benz ma krótszy zasięg, ale jest w stanie uzyskać ostrzejszy obraz, ale jego wadą jest słaba wydajność w niskich temperaturach.

Inżynierowie Toyoty pracują ostatnio nad ulepszeniem systemów noktowizyjnych, które mogą pomóc kierowcom pewniej nawigować w nocy. Zaprezentowali prototyp kamery, której działanie opiera się na algorytmach i zasadach konstruowania obrazów odkrytych podczas badania funkcjonowania oczu chrząszczy nocnych, pszczół i ćm, które można zobaczyć w szerszej gamie kolorów, a także są przystosowane do pełniejszego wychwytywania światła, co nie jest tak bardzo dużo w nocy. Nowy algorytm cyfrowego przetwarzania obrazu może rejestrować wysokiej jakości kolorowe obrazy w warunkach słabego oświetlenia z pojazdu poruszającego się z dużą prędkością. Ponadto aparat może automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oświetlenia.

Kamery termowizyjne - istotne są również kamery noktowizyjne do samochodów.

Ford wprowadził pierwsze na świecie poduszki powietrzne. Według twórców system ten znacznie zwiększy ochronę pasażerów na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza małych dzieci, które są bardziej narażone na obrażenia w wypadkach drogowych niż dorośli. Poduszka powietrzna zintegrowana z paskiem napełnia się w ciągu 40 milisekund.

Ostatnio prawie wszyscy producenci samochodów, zarówno duzi, jak i mali, starają się osiągnąć większą wydajność lub wydajność z jednostek napędowych, opierając się na nowych rodzajach paliwa i silników, starając się zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć średni przebieg na jednym ładowaniu / tankowaniu . Już dziś możemy obserwować dużą liczbę seryjnie produkowanych samochodów elektrycznych, a prawie każdy producent samochodów ma w swojej ofercie samochód hybrydowy.

Bezprzewodowe ładowanie akumulatora. W związku z rozprzestrzenianiem się samochodów na akumulatorach pojawia się ostro pytanie o ich bezproblemowe, a co najważniejsze, szybkie ładowanie. Oczywiście możesz rozwinąć przedłużacz za pomocą wtyczki z samochodu i podłączyć go do konwencjonalnego gniazdka. Ale nie jest to dostępne dla wszystkich. Inną opcją, która wydaje się mniej fantastyczna, są ładowarki indukcyjne. Ponadto technologia jest już testowana na mniejszych urządzeniach, takich jak odtwarzacze i telefony komórkowe. Ładowarki tego typu można na przykład wbudować w parkingi w dużych sklepach.

Aktywna aerodynamika. Pomimo faktu, że wszyscy producenci samochodów od dawna używają tuneli aerodynamicznych, w tym aspekcie jest wiele do zrobienia. Na przykład BMW, w swoim samochodzie koncepcyjnym BMW Vision Efficient Dynamics, z powodzeniem stosuje już systemy kontroli wlotu powietrza. W zależności od warunków jazdy i temperatury zewnętrznej klapy przed chłodnicą otwierają się lub zamykają na sygnał z układu. Jeśli są zamknięte, poprawia to aerodynamikę i skraca czas nagrzewania silnika, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa. Oczywiście BMW nie jest jedyną firmą korzystającą z tej technologii.

KERS - hamowanie regeneracyjne. Jest to rodzaj hamowania elektrycznego, w którym energia elektryczna wytwarzana przez silniki trakcyjne pracujące w trybie generatora jest zwracana do sieci elektrycznej. Tylko w sezonie 2009, w Formule 1, w niektórych kulach ognia zastosowano system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Spodziewano się, że pobudzi to rozwój samochodów hybrydowych i dalsze usprawnienia tego systemu.