Problemy z koncentracją 3 16 mechaniki. Ford Focus III - gra z niedźwiedziem

Każdy samochód może się zepsuć, a Ford Focus trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Dzieje się tak z różnych powodów, od małżeństwa po produkcję, kończąc na niewłaściwej lub nieterminowej służbie. Jak pokazuje praktyka, każdy model ma własne typowe rany, które występują u większości właścicieli. Jakie słabości Ford Focus 3 można zidentyfikować? Spróbujmy zidentyfikować główne usterki. Uważa się, że nowoczesne samochody nie są niezawodne i mają wiele standardowych awarii. Nie jest to jednak do końca prawda. Faktem jest, że nowe samochody wyróżniają się dość skomplikowaną konstrukcją, są wyposażone w silniki o niskiej objętości z turbinami, dużą ilością elektroniki itp. Prowadzi to do wzrostu dynamicznych osiągów i komfortu, ale zwiększa się także ryzyko pęknięcia.

Ford Focus trzeciej generacji nie można nazwać samochodem bardzo technologicznym, a większość elementów jest dość niezawodna, a przy odpowiedniej konserwacji utrzymują się dość długo.

Niemniej jednak można wyróżnić szereg typowych awarii, które mogą napotkać właściciele tego modelu. Osobno zwracamy uwagę na ciało, które ma doskonałą obróbkę antykorozyjną. Pomimo faktu, że lakier jest uszkodzony z jakichkolwiek gałęzi, rdza nie tworzy się na zadrapaniach.

Silniki

Ford Focus trzeciej generacji został wyposażony w jednostki napędowe o różnych mocach:

• benzyna (1.6 i 2.0);
• olej napędowy (1.6 i 2.0).

Jednocześnie dostępnych było 10 modyfikacji różnych wymuszeń. Trudno jest sprostać problemom z silnikami Focus, a jednostki napędowe wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dotyczy to również trzeciej generacji, która służyła swoim właścicielom od wielu lat. Z reguły, jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy, przyczyną tego może być niewłaściwa konserwacja. Oczywiście chodzi o silniki, których zasoby nie zostały jeszcze wydane.

Wśród funkcji można wymienić dość wysoki poziom hałasu, szczególnie w trybie rozgrzewania silnika. Na przykład modele z silnikami 1.6 często mają następujący problem: podczas uruchamiania zimnego silnika może zapukać. Po osiągnięciu temperatury roboczej hałas znika. Pukanie występuje z powodu dysz. Podobny problem obserwuje się w wersjach z dwulitrowym silnikiem. Jednak tutaj powodem są cechy pompy paliwa.

Ford Focus 3, produkowany od 2011 do 2012 r., Miał problemy z niestabilną pracą silnika. Dość często właściciele zauważyli, że układ napędowy potroił się, a przyczepność pogorszyła się. Ta awaria wystąpiła z powodu komputera, na którym wystąpiła awaria. Wszystkie samochody wyprodukowane po 2012 roku nie miały podobnego problemu, ponieważ producent wymienił oprogramowanie układowe. Mówiąc o jednostce sterującej. Znajduje się w pobliżu przedniego zderzaka, a zatem podczas kolizji jest dość często uszkadzany, co wymaga jego wymiany. Silniki wysokoprężne mają standardową funkcję - wrażliwość na jakość paliwa. Jeśli ciągle będziesz używać oleju napędowego niskiej jakości, silnik przedwcześnie się zepsuje.

Skrzynia biegów

Ręczna skrzynia biegów na trzecim Focusie jest prawie wieczna. Mimo to niektórzy właściciele samochodów zauważyli, że niemal natychmiast po zakupie zauważono wyciek w obszarze właściwej uszczelki olejowej. Przy przebiegu 5-10 tys. Km takie awarie są niedopuszczalne. Rzadziej ten sam problem objawiał się w lewej sieci. Taka awaria wystąpiła z powodu małżeństwa podczas produkcji. W niektórych przypadkach krawędź gruczołu została uszkodzona i zniszczona. A jeśli instalacja została wykonana źle, to była to przyczyna wycieku.

W trzeciej generacji Focus zainstalowano także automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Producent przedstawił ją jako niezwykle niezawodną i nowoczesną, ale praktyka pokazała, że \u200b\u200bwłaściciele Focusów mieli z tego powodu wiele problemów. Wśród głównych problemów są:

• szarpanie podczas jazdy w korkach;
• występowanie metalowej grzechotki podczas zmiany biegów;
• szarpnie podczas aktywnego przyspieszania.

Podobne problemy pojawiły się w przypadku wielu sterowników Focus trzeciej generacji. Doprowadziło to do tego, że reputacja Forda jako niezawodnego samochodu jest nieco niepewna. Zauważ, że problem można rozwiązać, flashując jednostkę sterującą skrzynki, ale wymaga to dodatkowego wysiłku i pieniędzy.

Przekładnia kierownicza

Przekładnia kierownicza jest jedną ze słabości Focus trzeciego. Faktem jest, że może zacząć pukać już na biegu 5-10 tys. Km. Problem polega na tym, że luz pojawia się w płaszczyźnie poziomej, a zastąpienie go nową częścią nie gwarantuje wyeliminowania problemu, ponieważ może mieć tę samą wadę.

Trzecia generacja Focus jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jego pracy również nie można nazwać idealną. Niektórzy właściciele samochodów napotkali problem polegający na tym, że sama kierownica nagle staje się zbyt ciężka, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie. Możesz rozwiązać problem po prostu - musisz wyłączyć zapłon i odczekać kilka minut. Następnie włącza zapłon i wzmacniacz elektryczny powinien działać poprawnie. Jeśli problem będzie się powtarzał, musisz pomyśleć o wymianie drążka kierowniczego. Faktem jest, że przyczyną awarii jest silnik elektryczny, który jest dostarczany z szyną.

Podwozie

Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie trzeciego Focusa jest przemyślane i niezawodne. MacPherson stoi z przodu, a multi-link jest zainstalowany z tyłu. Hamulce tarczowe są używane zarówno z przodu, jak iz tyłu. Jak pokazuje praktyka, w rosyjskich warunkach zawieszenie trwa średnio 80-100 tys. Km. Oczywiście, jeśli poruszasz się po złych drogach, wówczas żywotność niektórych elementów może być mniejsza.

Podobnie jak w przypadku większości konkurentów Focus 3, rozpórki stabilizatora mogą zawieść po 50 tysiącach kilometrów. Amortyzatory działają nieco dłużej. Na 75 tys. Km mogą pojawić się niewielkie wycieki, a ich wymiana na odcinku bliższym niż sto jest wymagana. Możesz jeździć dłużej, ale wpłynie to na poziom komfortu. W przybliżeniu taki sam okres użytkowania łożysk wzdłużnych. Około 80 tys. Km chce łożysk kulkowych i cichych bloków. Tylne dźwignie mogą wymagać wymiany co 65-70 tys. Km.

Należy również zauważyć, że w sezonie zimowym zawieszenie może skrzypnąć wokół tulei stabilizatora. Często występują niezrozumiałe uderzenia w przedniej części, które same są eliminowane, gdy pojawia się ciepło. Co ciekawe, przedstawiciele producenta nie postrzegają tego jako usterki. Mówią, że jest to cecha techniczna modelu.

Podsumowanie

Jakie wnioski można wyciągnąć? Ford Focus trzeciej generacji to nadal niezawodny samochód, idealny na każdy dzień.  Wśród jego zalet wyróżnia się ciekawy wygląd, trwałe silniki, wygodne zawieszenie i względna taniość.

Wady to nie najsilniejszy lakier, problematyczny robot i słaby mechanizm kierowniczy. Również salon trzeciego Focus nie można nazwać bardzo przestronnym. Jeśli weźmiesz samochód w dobrym stanie, zalety samochodu przeważą nad jego wadami. Ogólnie rzecz biorąc, właściciel Forda Focus 3 z tym modelem i zostawia pozytywne opinie.

Chodzi o samochód, którego popularność w Rosji przeszła wszystkie etapy sławy. I tak naprawdę jest. Przez wszystkie lata istnienia na rynku krajowym Ford Focus zwyciężył kamień milowy 800 tysięcy sprzedanych samochodówpodczas gdy sam samochód przeszedł 3 generacje nadwozia i kilka zmian stylizacji.

Dziś czwarta generacja lew (oczekiwana w 2019 r.) Jest już na progu. Ale poziom atrakcyjności, dla naprawdę popularnego samochodu, wśród Rosjan stopniowo zaczyna się ochładzać.

Na podstawie analizy sprzedaży z ostatnich 10 lat możemy stwierdzić z pewnością cały szczyt popularności, To było w drugiej generacji samochodu, a mianowicie na przełomie 2006-2009. W tym czasie właśnie nadszedł światowy kryzys gospodarczy ...

Pojawienie się trzeciej generacji, po raz pierwszy, miało miejsce na początku 2010 roku, a rozpoczęcie aktywnej sprzedaży w Federacji Rosyjskiej rozpoczęło się nieco ponad rok później. Nowa seria została zbudowana na platformie młodszego brata, a jej konstrukcja została nieco zmodernizowana, poprawiając niezależne tylne zawieszenie i ramy pomocnicze. Warto również zauważyć, że teraz producent samochodów odmówił produkcji samochodów w hatchbacku z trzema drzwiami i kabrioletem coupe.

Do tej pory zakres trzech głównych jednostek mocy był dostępny dla odbiorców krajowych. Standardowo silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM uważa się za sparowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Chciałbym również wspomnieć o silniku, który jest rzadko spotykany na rynku i jest zainstalowany wyłącznie na hatchbacki.  Benzyna aspirowana 1,6 l. 85 KM, wykonując swoją pracę tylko w połączeniu z „mechaniką”. Rodzaj ekonomicznej opcji, dostępnej tylko w najniższej konfiguracji.

Środkowa wersja linii elektrowni należy do 1,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 125 KM. i moment obrotowy 159 Nm Ten silnik, uważany za najbardziej poszukiwany  wśród krajowych kierowców i najwyraźniej najlepszych w składzie. Ma dobrą i responsywną dynamikę, niskie zużycie paliwa i większą łatwość konserwacji w porównaniu z mocnym turbodoładowanym analogowym 1.5 EcoBoost.

Najnowocześniejszy turbodoładowany silnik benzynowy z rodziny EcoBoost o pojemności 1,5 litra wytwarza 150 koni mechanicznych i moment obrotowy 240 Nm. Według producenta to urządzenie zostało stworzone specjalnie na rosyjskie warunki. Rozważane są jego cechy, zużycie 92 benzyny i szybkie rozgrzewanie w zimie. Samochodem jest używany tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, nie są one oficjalnie dostarczane do Rosji, choć w innych krajach ich sprzedaż zajmuje lwia część. Jeśli oferowana jest używana wersja z silnikiem Diesla, najprawdopodobniej ten samochód został sprowadzony z zagranicy.

Lepszy lub gorszy Ford Focus 3

Jakie są zalety i wady

1. Zawieszenie.  W porównaniu z poprzednią serią konstrukcja podwozia została sfinalizowana i zmodernizowana. Ustawienia uzyskały wygodniejsze notatki. Teraz małe doły i pęknięcia w asfalcie są praktycznie niezauważalne. Z przodu wszystko jest również używane przez MacPherson, a z tyłu tradycyjny multiblink. Ten tandem wielokrotnie wygrywał w stabilności i sterowności „częściowo niezależnego”. Nawiasem mówiąc, oczywisty rywal Focus-Skoda Octavia 3, w niższych poziomach wykończenia, jest zwykłą wiązką z tyłu.

2. Przestrzeń salonu. Jakość wykończeń nowej generacji wzrosła o prawie dwie głowy w porównaniu do poprzednika. Centralny panel jest wykonany z miękkiego w dotyku tworzywa sztucznego, kierownica stała się znacznie wygodniejsza i ma wgłębienia na palce, a ergonomia jako całość nabrała sportowego charakteru. Przednie fotele pasażera, jakby zapożyczone ze słynnych samochodów sportowych, oraz podparcie boczne i lędźwiowe, jakby obejmowały kierowcę. Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że projekt wnętrza otrzymał pewien kosmiczny motyw, trochę nam znany z niektórych amerykańskich samochodów, General Motors Corporation. Należy jednak pamiętać, że niczego takiego nie znaleziono u konkurentów z Niemiec, Azji ani Japonii.

3. Izolacja hałasu.   Wewnątrz Ford Focus 3 stał się znacznie cichszy. Właściciele dwóch poprzednich pokoleń wiedzą z pierwszej ręki, jak ryki silnika i gwizdy wiatru mogą denerwować. Teraz sytuacja zmieniła się na lepsze. Ale aby poczuć się w kabinie, z urokami ciszy i spokoju, musisz zabrać samochód w bogatszy wybór. (poziom izolacji akustycznej zależy od konfiguracji)

4. Wiele systemów wsparcia. Cały przełom w tej dziedzinie należy do koncernu Ford. W podstawowym wyposażeniu samochody są już wyposażone w elektroniczne systemy stabilności kierunkowej, kontroli trakcji, wspomagania hamowania awaryjnego, podjeżdżania na wzniesieniu, a także ABS i EBD. Taki „bukiet” w standardowym opakowaniu, niewielu konkurentów może się pochwalić. Jeśli chodzi o najlepsze wersje, to „American” stara się wyprzedzić resztę. Istnieje innowacyjna funkcja wspomagania parkowania, automatyczny system zwalniania, monitorowanie martwego pola, system monitorowania ciśnienia w oponach i tempomat z opcją kontroli ograniczeń prędkości.

5. Niezawodne silniki.   Od czasów starożytnych hasło Ford Focus brzmiało: „Jakość zmienia wszystko!”. I to jest naprawdę prawda. Jeśli gdzieś można było zaoszczędzić na samochodzie, zdecydowanie nie ma na nim silnika. Wszystkie silniki Focus mają dobrą przyczepność, bezpretensjonalność i duże zasoby. Wskaźniki te, między innymi, były wielokrotnie potwierdzane w pojazdach użytkowych, pojazdach służb specjalnych i taksówkach.

Stosunek jakości do ceny, niezawodność

Trochę o zaletach i wadach

Dzięki dużym wymiarom zewnętrznym wnętrze kabiny jest dość ciasne, szczególnie dla pasażerów z tyłu. Z przodu miejsce zjada duży centralny panel i anatomiczne krzesła. W pewnym momencie wydaje się, że wszystko jest zrobione specjalnie dla lepszej funkcjonalności i wygody. Do pewnego stopnia tak jest, ale niestety zmniejszyła się jedynie nadwyżka wolnej przestrzeni. Przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu jest bardzo mała (wpływa na najkrótszy rozstaw osi w klasie), a nachylenie dachu wywiera nacisk na głowę, nawet u osób wysokich. Być może jest to jeden z najbardziej poważne wady  maszyny, „na zewnątrz duże, blisko siebie”. Od wielu lat Skoda Octavia jest uznawana za lidera w niszy, ponieważ Mazda 3 lub Kia Siid są znacznie gorsze od niej.

Niezbyt wysoki prześwit, może stać się niezwykle nieprzyjemnym czynnikiem dla entuzjastów outdooru lub miłośników wędkarstwa. Na początku sprzedaży prześwit  Miał zaledwie 14 centymetrów, a po pewnym czasie dla Rosji został zwiększony do 16,5 cm, a samochody z Europy są zwykle nieco niższe.

Łożyska przednich kół na złych drogach rzadko opiekują się ponad 50 tysiącami kilometrów. A z niechlujnym stylem jazdy nawet mniej. Element „amerykańskich”, najwyraźniej miejskich autostrad z dobrym zasięgiem i bez jednego pasa.

Słabe tylne amortyzatory, których średni zasób jest prawie dwa razy mniejszy niż przód. Dlatego pełne obciążenie paszą dla samochodu jest wyjątkowo niepożądane i nie ma dużo miejsca w bagażniku.

Przednia szyba z łatwością nadaje się do pękania i wiórów z kamieni. Jeśli zainstalowana jest podgrzewana szyba, oprócz tego nadal ma tendencję do pękania w wyniku przegrzania w zimie.

5 (100%) 5 głosów

Pokolenia Forda Focus 3 słusznie można uznać za jednego z liderów w klasie C. Przypomnijmy, że ta generacja jest w sprzedaży od 2010 r., Aw 2014 r. Nastąpiła niewielka zmiana stylizacji, podczas której wygląd i wygląd wnętrza nieznacznie się zmieniły. Patrząc trochę w przyszłość, powiedzmy, że w 2018 r. Czwarta generacja Focus powinna pojawić się na rynku, sieć jest już pełna informacji o nowym produkcie, a także zdjęć wersji przedprodukcyjnych. Ale wracając do naszej odnowionej wersji, dziś w Rosji samochód jest sprzedawany w trzech stylach nadwozia:

• pięciodrzwiowy hatchback;
• sedan;
• kombi.

Niestety pochlebiało nam 3-drzwiowe osiągi Forda Focus, a także jego sportowe wersje ST i RS.

Zgodnie z ich właściwościami technicznymi hatchback, sedan i kombi nie różnią się zbytnio, oczywiście, jeśli nie mówimy o wymiarach i objętości bagażnika. Tak więc Focus trzeciej generacji ma napęd na przednie koła, trzy rodzaje przekładni, o których omówimy bardziej szczegółowo poniżej oraz bogatą linię silników, która obejmuje:

• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 KM;
• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 KM;
• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 125 KM;
• 150-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM

Ze wszystkich prezentowanych wersji, naszym zdaniem, najciekawszym jest silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM. i 1,5-litrowy silnik turbo o mocy 150 KM

Warto zauważyć, że wcześniej samochód był również wyposażony w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych, w nowej wersji został zastąpiony mniejszym silnikiem, ale wyposażony w turbosprężarkę. Ostatnio coraz więcej producentów woli turbosprężarki, as wykazują lepszą dynamikę, a jednocześnie zużywają mniej paliwa.

Dostępne skrzynie biegów

A teraz porozmawiajmy bardziej szczegółowo o tym, jakie pudła są dostępne w generacjach Forda Focus 3, a które lepiej wybrać w oparciu o niezawodność i łatwość zarządzania.

Jak już powiedzieliśmy wcześniej, w samochodzie są zainstalowane trzy typy skrzyń biegów, z których każda ma swoje zalety i wady (powiemy również o zaletach i wadach);

1. 6 prędkości

Inżynierowie firmy postanowili pójść nieco inaczej niż inni producenci. Podczas gdy większość firm instaluje roboty do przekładni w wersjach z turbodoładowaniem, inżynierowie Forda postanowili wyposażyć silniki atmosferyczne w robota Power Shift, podczas gdy silnik z turbodoładowaniem jest wyposażony w klasyczny automat.

Jeśli zastanawiasz się, która skrzynia biegów lepiej jest kupić Focus z automatem, robotem lub mechanikiem, postaramy się dać ci jakiś pomysł teraz.

Szczerze mówiąc, z tej trójki najbardziej podobała nam się praca klasycznej maszyny, ale mechanika i robot wzbudziły pewne pytania.

Mechanika

Nie ma pytań dotyczących pracy mechaników, a raczej zmiany biegów, ale liczba pytań podnosiła pytania, a w mieście jest ich wystarczająco dużo, ale przy opuszczaniu toru brakuje szóstego biegu. Ponadto konkurenci od dawna oferują sześć biegów.

Robot

Pomimo faktu, że stał się on znacznie bardziej niezawodny niż pierwsze wersje, wielu kierowców ma obawy przy zakupie samochodu z tego rodzaju skrzynią biegów. Power Shift ma swoje zalety i wady, wady obejmują szarpanie przy zmianie z 1 na 2 i odwrotnie, co może wiele zyskać podczas jazdy w trybie ulicznym. Drugą wadą jest koszt konserwacji i koszt naprawy w przypadku awarii.

Cena w 2018 roku i konkurencja

Dzisiaj koszt samochodu w Rosji wynosi:

• cena hatchbacka 769 000 - 1 171 000 rubli;
• cena sedana 916 000 - 1 181 000 rubli;
• kombi cena 926 000 - 1 191 000 rubli.

Co mają konkurenci Focus

Od nas samych możemy powiedzieć, że uważamy głównych konkurentów za producentów koreańskich, którzy są całkowicie podobni, zarówno pod względem ceny, jak i właściwości technicznych

Pierwsze „Focuses” trzeciej generacji opuściły linię montażową nie tak dawno, a raczej w 2011 r., Więc nadal bardzo trudno jest ocenić nadwozie Forda Focus pod względem odporności na korozję i wyciągnąć odpowiednie wnioski dotyczące zakupu Focus trzeciej generacji, podczas gdy wcześnie Nawet na najstarszych okazach, jeśli nie miały czasu na poważny wypadek, nie widać rdzy. Ale fakt, że lakier Forda Focus III jest raczej słaby, można obecnie stwierdzić. Znalezienie małych rys i żetonów w większości samochodów będzie łatwe. Poza tym wiele Focusów cierpi na przednią optykę. W samochodach z pierwszych partii były źle dopasowane drzwi. Na szczęście producent szybko poradził sobie z tym problemem, ale wybór Ostrości do zakupu jest zatem konieczniejszy.

Małe wady montażowe można zobaczyć w samochodzie. Najczęściej właściciele Focus narzekają na nierówne szczeliny między plastikowymi częściami w kabinie. Innym typowym zarzutem jest skrzypienie plastiku i „świerszcze”, które najczęściej nawijane są w obszarze radia i gdzie pas bezpieczeństwa jest przymocowany do środkowego bagażnika. W przeciwnym razie wewnątrz „trzeciego” Forda Focusa raczej podobają się klienci na rynku wtórnym.

1,6-litrowy silnik o mocy 85 koni mechanicznych dla dość dużego samochodu jest szczerze mówiąc słaby, dlatego miłośnicy dynamiki nie powinni kupować Forda Focus z takim silnikiem, tak naprawdę. Nabycie używanego samochodu z takim zespołem napędowym jest mało prawdopodobne. A silnik o mocy 105 koni tego samego rozmiaru nie zrobi szybkiego samochodu z Focus. Chociaż pod względem niezawodności, a także wersji o mocy 125 koni mechanicznych, jest dobra. Podczas gdy właściciele narzekają tylko na charakterystyczny ćwierkanie, które nasila się podczas rozgrzewki. Boję się przy zakupie, ale nie warto. Hałasy przerażające wielu kierowców są niczym więcej niż cechą działania dysz. Ale przy niestabilnej pracy, potrojeniu i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie nie da się pogodzić. Wszystkie te problemy - i były typowe dla samochodów wydanych pod koniec 2011 roku - zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego zespołem napędowym. Nie ma wielkich roszczeń do dwulitrowego silnika benzynowego o mocy 150 koni mechanicznych. On, podobnie jak mniejsze silniki, pracuje z charakterystyczną paplaniną, ale nie powoduje problemów. Chyba że paliwo będzie musiało używać wyjątkowo wysokiej jakości. W każdym razie fani oszczędności nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focus.

Ale do skrzyń biegów, które zostały zainstalowane w Fordzie Focus trzeciej generacji, jest nieco więcej skarg. Na przykład w „mechanice” po przebiegu 10 tysięcy kilometrów uszczelnienie olejowe wału prawej osi może zacząć przeciekać. A wszystko z powodu niepełnego lądowania dławnicy na przenośniku, co doprowadziło do uszkodzenia jego krawędzi. Z czasem problem został z pewnością rozwiązany, ale właściciele Focus z ręczną skrzynią biegów pozostali nieprzyjemni. Istnieją roszczenia do dwusprzęgłowej skrzyni biegów PowerShift. Przy dłuższym ruchu w korkach na wolnym ruchu zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. Pod względem niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi „maszynami”. Pierwsze poważne problemy mogą rozpocząć się po 100 tysiącach kilometrów. Kupując Focus z tą skrzynią biegów, nie można zrezygnować z diagnozy.

Zawieszenie Ford Focus trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli nie zmieniła jeszcze swoich materiałów eksploatacyjnych. Jednak nazywanie tego absolutnie bezproblemowym nie będzie działać z całym pragnieniem. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozu zawieszenie Focus zaczyna wydawać obce dźwięki. Najczęściej nieprzyjemne skrzypienie tworzą tuleje stabilizujące.

Nie bez problemów ze sterowaniem. Co więcej, problemy są dość poważne. Już po 7-10 tysiącach kilometrów wielu właścicieli „trzeciego” Focusa miało do czynienia z luzem kierownicy i stukaniem w kierownicę. Najczęściej szyna była zmieniana w ramach gwarancji, ale nawet po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, ponownie pojawiły się uderzenia. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focus będą musieli zmienić szynę już nie w ramach gwarancji, ale za swoje pieniądze. I tej przyjemności nie można nazwać tanią. A oprócz drążka kierowniczego jest wystarczająco dużo problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie pojawiają się dość często.

Okazuje się, że nie na próżno, że Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych kierowców dość powściągliwie, i zwracają uwagę bardziej na poprzednią - drugą generację samochodu. Problemy z nim, choć nie ogromne, ale wystarczające. Ale konkurenci też nie są wzorowi pod względem niezawodności. Więc nie wszystko jest takie złe. Jeśli znajdziesz „trzeciego” Forda Focus w dobrym stanie, to warto go kupić, ale lepiej jest wybrać i sprawdzić samochód tak dokładnie, jak to możliwe.

Werdykt

Słabe strony / obszary problemowe:

• Słaba farba i lakier, podatne na zarysowania i odpryski.
• Zamglenie przedniej optyki.
• Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach partii.
• Źle wyregulowane prześwity w plastiku w kabinie pasażerskiej.
• Piszczenie i „świerszcze” w kabinie.
• Słabe silniki o pojemności 1,6 litra.
• Wyciek oleju z wału prawej osi.
• Niezniszczalna podwójna skrzynia biegów PowerShift.
• Luźny układ kierowniczy i uderzenia w zębatkę kierownicy.

Mocne strony / Niezawodność:

• Nowoczesne wnętrze.
• Niezawodne silniki.
• Niezawodne zawieszenie.

Witam wszystkich! Dzisiaj chcę porozmawiać o moim samochodzie, który jest mi wierny (odpowiednio i ja) przez prawie prawie rok. Nie mogę nic powiedzieć o poprzednich samochodach, poza tym, o czym wspomniałem, był to VAG Polo i doświadczenie w prowadzeniu Centrum Nissan. Nie mam o nich opinii, ... pełna recenzja →

Ford Focus kupił nowy w kabinie, w wersji pre-maksimum z pakietem zimowym. Maszyna była bardziej niż zadowolona, \u200b\u200bwcześniej była Octavia, Aveo nowe, BMW 5 ka. Ogólnie nauczyłem się jeździć w pierwszej piątce i odpowiednio przyzwyczaiłem się do prędkości, dynamiki, jakości. skup się na światłach ... pełna recenzja →

Wagon Ford Focus 2012, 1,6 litra, 105 litrów. z Automatyczna zmiana biegów, biała (wyposażenie podstawowe + pakiet zimowy + uruchomienie). Dodam też, że wcześniej było wiele różnych maszyn, japońskich, niemieckich, od 500 ton. do 5 milionów rubli. koszt, będący własnością długu, idę co ... pełna opinia →

Kupiłem mojego Forda Focus na wiosnę. Wcześniej poszedłem do krajowego przemysłu motoryzacyjnego, Wołgi Cyber, Mazdy 6, no cóż, zabrałem wiele samochodów od krewnych i przyjaciół itp. Do nowego Grand Cherokee. Mogę śmiało powiedzieć, że Amerykanie dużo wiedzą o wygodzie, choć o Japończykach ... pełna recenzja →

Witajcie czytelnicy! Zostałem więc dumnym właścicielem Forda Focus. Wziął w salonie Donavto Lipetsk. Auto 2013, gatunek Trend Sport, 125 l. z., klimatyzacją, pakietem zimowym, pakietem komfortowym itp. Dodatkowo nałóż maty ochronne i podłogowe ... cała opinia →

Witam wszystkich Postanowiłem napisać krótką recenzję na temat Forda Focus. Pod koniec lutego mój brat, patrząc na to, co kupiłem Kashak, również postanowił zaktualizować sobie Nissan Almera 99. Nissan Almera (z normalnym kierunkiem po lewej stronie) został sprzedany w ciągu tygodnia, a kiedy mój brat został pieszym, to poważnie ... cała opinia →

Recenzja nowego Forda Focus 1.6, automatycznego PowerShift, 125 l. S., klasa Trend Sport. Samochód przekroczył wszelkie oczekiwania. Posłuszny na drodze, doskonale manewruje. Przyspieszenie w samochodzie jest wystarczająco szybkie, możesz śmiało wyprzedzać. Byłem bardzo zadowolony z tego samochodu .... pełna recenzja →

Przeczytałem tutaj, jak koleś poszedł do Corolli, do Camry, do BMW X6, a teraz chwali Forda Focus? Po takich maszynach nawet na niego nie spojrzałbym. Miałem dziewięć, tuzin, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia, a teraz Focus 3, Euro 5. Głupie, że buty, wcale nie idą ...