To nie przypadek, że pasek rozrządu jest uważany za najważniejszą część samochodu, ponieważ gdy się zepsuje, silnik, a zatem cały samochód, nie będzie mógł działać. Jednocześnie w nowoczesnych samochodach instalowane są różne pasy - łańcuch i pas. Nie można powiedzieć, który z nich jest lepszy, ponieważ każdy ma swoje zalety i wady, które postaramy się dziś zrozumieć.
1. Wszystkie funkcje napędu łańcuchowego.
Jak wiadomo, pasek rozrządu odpowiada za komunikację i synchronizację wałka rozrządu samochodu i wału korbowego. Ten element jest głównym atrybutem prawie każdego samochodu i dość często ten element jest metalowym łańcuchem.
Poznaj napęd łańcucha rozrządu w japońskim samochodzie Toyota, Nissan, Mitsubishi stare problemy (chyba, że \u200b\u200boczywiście został zastąpiony paskiem podczas pracy). Główną wadą obecności łańcucha rozrządu jest objętość silnika samochodowego, co zmusiło wielu producentów do odrzucenia takiego elementu lub ulepszenia go.
Opis klasycznego łańcucha rozrządu
W wersji klasycznej napęd rozrządu wykonywano tylko za pomocą metalowego łańcucha. Potrzeba elementu łączącego wałek rozrządu i wał korbowy pojawiła się w momencie, gdy wałek rozrządu przesunął się do górnej pozycji w konstrukcji pojazdu. Stało się to w latach 50. ubiegłego wieku i od tego czasu podstawowa zasada działania tych elementów pozostała niezmieniona.
Często do funkcjonowania łańcucha rozrządu stosuje się jeden lub dwa rzędy rolek. Dzięki rolkom łańcuch jest noszony na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu, przenosząc moment obrotowy z pierwszego na drugi, a jednocześnie niezawodnie przytrzymując konstrukcję. Jego główne cechy to:
- łańcuch nie jest poddawany rozciąganiu, a także ściskaniu, co jednak negatywnie wpływa na jego elastyczność, która jest bardzo ograniczona;
Ważne! Ze względu na ograniczoną elastyczność normalnego funkcjonowania, wraz z łańcuchem rozrządu, w samochodzie są zainstalowane potężne hydrauliczne napinacze, które mogą stale utrzymywać napięcie łańcucha. Liczba takich napinaczy może wynosić od jednego do trzech.
- dzięki obecności napinaczy i tłumików możliwe jest znaczne zmniejszenie nie tylko siły wibracji pochodzącej z pracy obwodu, ale także hałasu;
Aby łańcuch nie spadł z mechanizmu, dodatkowo instalowany jest tak zwany palec ograniczający. Ten element jest przykręcany bezpośrednio do bloku cylindrów (często do jego głowicy). Warto jednak zauważyć, że podczas normalnej pracy napinaczy i amortyzatorów łańcuch nie dotyka nawet ograniczającego palca.
Dlatego działania klasycznego wariantu łańcucha napędu rozrządu nie można nazwać idealnym, ponieważ należy go stale dostosowywać za pomocą dodatkowych urządzeń i elementów. Z tego powodu klasyczny łańcuch rozrządu został nieznacznie zmodyfikowany, w wyniku czego zaczął być instalowany łańcuch mechanizmu.
Jaka jest różnica między łańcuchem napędowym łańcucha rozrządu?
Łańcuch przekładni jest bardziej wydajny, ponieważ ma bardzo dobrą elastyczność, dlatego jest cichszy i wytwarza mniej zauważalne wibracje. Kierowcy bardzo często nazywają taką gitarę „gitarą”, ponieważ to kształt tego narzędzia powtarzają się na skrzyżowaniu.
Patrząc na powyższe, nie jest zaskakujące, że kierowcy preferują łańcuchy zębate. W rzeczywistości, mając doskonałą wytrzymałość i długą żywotność, koreluje swoimi właściwościami z bardziej nowoczesnymi i bardzo elastycznymi paskami rozrządu.
Podczas korzystania z łańcucha zębatego dodatkowe napinacze i amortyzatory nie są używane, ponieważ po prostu nie są już potrzebne. Niemniej jednak konstrukcja nadal nie może obejść się bez ograniczającego palca, który jest zainstalowany na nim jako środek bezpieczeństwa (jeśli łańcuch odleci bezpośrednio podczas pracy, może uszkodzić ważne elementy silnika).
Zalety i wady napędu łańcuchowego
Chociaż ogólnie napęd łańcuchowy jest uważany za tak trwały i trwały, to jednak okres jego działania zależy w dużej mierze od materiału, z którego wykonany jest łańcuch, a także od jakości obróbki cieplnej gotowego produktu. Ważną rolę w funkcjonowaniu łańcucha odgrywają również gwiazdki, których jakość musi koniecznie odpowiadać jakości łańcucha.
Ale ogólnie warto zauważyć, że taki obwód może trwać od 100 do 200 tysięcy kilometrów, nie powodując żadnej awarii. Jednak jednocześnie bardzo ważne jest, aby właściciel samochodu stale utrzymywał czystość, a także wybierał odpowiedni rozmiar produktu, w przeciwnym razie okres ten można znacznie skrócić. Aby kontynuować okres eksploatacji, bardzo ważne jest również regularne smarowanie łańcucha i wszystkich innych elementów, z którymi ma on styczność podczas pracy.
Fakt, że łańcuch zaczął zawodzić w działaniu, zostanie ci zgłoszony przez wzmocniony dźwięk jego działania. W takim przypadku nie można zwlekać, ponieważ nieprawidłowe działanie napędu rozrządu z konieczności doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika samochodowego.
Powinniśmy również zwrócić uwagę na szereg wad, które ma napęd łańcucha rozrządu:
1. Ze względu na złożoność konstrukcji i koszt podstawowych materiałów do produkcji cena łańcucha dla rozrządu jest znacznie wyższa niż taśma. To prawda, że \u200b\u200bkoszt usługi jest w pełni kompensowany przez czas trwania usługi.
2. Napęd łańcuchowy zwykle znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, co utrudnia dostęp. Po co tworzyć tak złożony projekt? Jest to konieczne, aby przepływ oleju roboczego był stale dostarczany do obwodu i mógł działać normalnie.
3. Jeśli sam łańcuch praktycznie się nie zużywa, wówczas jego dodatkowe elementy (napinacze i amortyzatory) należy dość często wymieniać. Ponadto, jak zauważyliśmy w poprzednim akapicie, aby się do nich dostać, musisz zdemontować część silnika.
4. Łańcuch waży dużo i nawet przy opcji przekładni powoduje dużo hałasu podczas pracy, co niewątpliwie jest jego największą wadą.
Ważne! Pomimo wszystkich niedociągnięć napęd łańcucha rozrządu stosuje się w najbardziej prestiżowych modelach samochodów - Jaguar, Mercedes, BMW. Projektanci samochodów dokonali tego wyboru, aby zapewnić swoim klientom nie tylko drogie, ale także niezawodne samochody.
2. Główne cechy napędu paska rozrządu
Jak zauważyliśmy powyżej, pomimo wszystkich niedociągnięć napędu łańcuchowego, paski rozrządu są dziś montowane w wielu samochodach. Jego powołaniem jest wykonywanie takich samych funkcji jak łańcuchy rozrządu, tyle że on sam jest wykonany z gumy. Aby zwykły kawałek gumy przenosił również siłę z wału korbowego na wałek rozrządu, na jego wewnętrznej stronie zastosowano specjalne wycięcia. Przylegają do kół pasowych wału, synchronizując swoją pracę.
Żywotność takiego napędu jest znacznie krótsza i zwykle nie przekracza 50 tysięcy kilometrów. Jednak w każdym modelu samochodu liczba ta może się znacznie różnić, dlatego bardziej racjonalne jest zapoznanie się z instrukcjami dla twojego samochodu, z których można znaleźć zalecany okres wymiany paska przez producentów.
Takie pasy są wykonane z najtrwalszej gumy, dzięki czemu okazuje się, że zapewniają ich długą żywotność. Niemniej jednak dotarcie do produktu niskiej jakości jest bardzo proste, więc zdarzają się przypadki, gdy pasek rozrządu pęka bezpośrednio podczas aktywnej pracy silnika.
Jakie są rodzaje pasów?
Paski rozrządu są wykonane z gumy, jednak można użyć dwóch głównych rodzajów materiału, które określają rodzaj samego paska. Chodzi o:
1.
Neopren, który jest jednym z rodzajów sztucznej gumy - chloroprenem. Materiał ten jest najczęściej używany, ponieważ jego właściwości pozwalają na użycie taśmy w bardzo trudnych warunkach temperaturowych. Ponadto całkowicie nie boi się wpływu wody lub oleju. Jedyną wadą takiego neoprenowego paska rozrządu jest jego niska elastyczność, która jest dalej zmniejszana w niskich temperaturach.
2. Kauczuk nitrylowo-butadienowy. Znacznie trudniej jest spotkać paski rozrządu wykonane z tego rodzaju materiału, ale jednocześnie producenci charakteryzują je jako bardziej trwałe i bardziej elastyczne w działaniu. Z tego samego powodu takie pasy nazywane są przez specjalistów „wzmocnionymi”.
Ale w każdym razie mieszanka gumowa do produkcji paska rozrządu ma bardzo wysoką odporność na zużycie, chociaż jest bardziej podatna na wysokie temperatury niż metalowy łańcuch. Z tego powodu wszystkie typy pasków rozrządu są umieszczone na zewnątrz silnika, aby można było ochłodzić się podczas pracy.
Zalety i wady pasków rozrządu
Najważniejszą zaletą paska rozrządu w porównaniu z łańcuchem jest jego cicha praca. Z tego powodu napęd pasowy jest często instalowany w reprezentatywnym samochodzie, co podkreśla ich szlachetność.
Korzyści obejmują oczywiście koszt takiego pasa, ponieważ producenci wydają bardzo mało zasobów finansowych i czasu na ich produkcję. Konstrukcja takiego pasa również nie wymaga użycia drogiej technologii.
Pasek rozrządu jest zużywalnym elementem samochodu, więc prawie co drugi kierowca przynajmniej raz w życiu musi go wymienić. Ale jednocześnie proces ten praktycznie nie stanowi trudności, ponieważ sam pasek znajduje się na zewnątrz obudowy silnika. Dlatego też całkiem możliwe jest samodzielne dokonanie wymiany paska rozrządu, chociaż usługi stacji paliw nie będą cię drogo kosztować (czego nie można powiedzieć o wymianie łańcucha rozrządu).
Ale… oczywiste są także wady pasków rozrządu - taki pas może służyć nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów.Dlatego jeśli używasz samochodu prawie codziennie, będziesz musiał zmieniać pasek raz na sześć miesięcy. Należy zauważyć, że jeśli taśma działa zbyt intensywnie, ten wskaźnik żywotności może się zmniejszyć.
Ważne!Napęd pasowy niesie ze sobą pewne zagrożenie dla właścicieli samochodów, ponieważ jego stopniowe zużycie prowadzi do zepsucia silnika samochodu. Nie można również wykluczyć zerwania paska podczas pracy. Aby temu zapobiec, bardzo ważne jest regularne sprawdzanie tego elementu pod kątem integralności i stopnia rozciągnięcia. Bardzo ważne jest, aby nie było nawet niewielkich pęknięć ani łuszczenia, a także resztkowego oleju lub płynu chłodzącego. Nie zapominaj, że wymiana paska jest kilka razy tańsza niż naprawa silnika po jego zerwaniu.
3. Podsumowanie: która jazda jest lepsza dla samochodu?
Jeśli skontaktujesz napędy łańcuchowe i pasowe, wynik będzie następujący:
- niezmiennie wysoka żywotność łańcucha jest w pełni kompensowana przez niski koszt paska;
Odporność na zużycie łańcucha jest równoważona przez łatwiejszą konserwację.
Dlatego każda z opcji jest do zaakceptowania, warto już wziąć pod uwagę tylko wynik, który właściciel samochodu chce uzyskać. Warto również zauważyć, że problem wyboru łańcucha lub paska rozrządu jest również charakterystyczny dla projektantów motoryzacyjnych, którzy stale pracują nad zrównoważeniem właściwości obu elementów w jednym produkcie.
Jeśli podamy przykład niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen, wówczas paski stosowane w ich samochodach z niższego segmentu cenowego nie różnią się jakością i w praktyce wymagają wymiany na łańcuch. Niemniej jednak w silnikach dużej mocy producent ten stosuje lepsze pasy, których obsługa jest bardzo przyjemna dla właścicieli samochodów.
Ale jeśli mówimy o BMW, producenci tego koncernu stale używają łańcuchów. Jednak nie wszystkie modele swoich samochodów z napędem łańcuchowym odnoszą wielki sukces. W próbach uczynienia konstrukcji silnika tak lekkim, jak to możliwe, niezawodność łańcucha jest często tracona. W innych przypadkach łańcuch w samochodach BMW może trwać znacznie dłużej niż ich silniki.
AvtoVAZ uruchomił produkcję towaru ICE z napędem łańcucha rozrządu.
Serwis prasowy rosyjskiego giganta samochodowego AvtoVAZ ogłosił wprowadzenie nowych jednostek napędowych z napędem łańcucha rozrządu. Możesz poradzić sobie z brudem, instalując gumowe pręty prętów, co czasami znacznie zwiększa zasoby tej drogiej jednostki zawieszenia, ale trudniej jest poradzić sobie z dołami - nie możesz ich wszystkich uniknąć, możesz jedynie próbować uniknąć obciążeń „uderzeniowych” i zapobiec rozpadowi zawieszenia i poważnemu przegrzaniu amortyzatorów . Według pracowników AvtoVAZ z czasem pozwoli to na masową produkcję takich silników i wyposażenie ich we wszystkie modele krajowego koncernu samochodowego. 
Silniki zostaną zmontowane na nowej linii przenośników Comau w budynku 15/3; wcześniej tutaj produkowane były również prototypy jednostek różnych serii (KR16, HR16), których wersje seryjne są obecnie używane w wagonach Lada Largus. Jednak do tej pory tylko samochody francuskiej marki Renault były wyposażone w te silniki, których produkcja odbywa się w fabryce samochodów w Togliatti. Najczęściej cena uszkodzonych węzłów wynosi nie więcej niż tysiąc lub dwa ruble, ale są też wyjątki od zasad, gdy tanie gumki nie są sprzedawane oddzielnie od drążka skrętnego lub prawie połowa samochodu musi zostać rozmontowana, aby je wymienić. Koszt naprawy zaczyna się od 3500-5 000 rubli, oczywiście bez kosztów usunięcia automatycznej skrzyni biegów. 
Przede wszystkim ładowanie samochodu i częste poruszanie się po bardzo złych drogach, z szerokim zakresem ruchów zawieszenia. W rzeczywistości nowoczesnych hydromechanicznych „automatów” nie można już nazwać klasycznym - to już rodzaj hybrydy. Guma cichych bloków zużywa się, traci elastyczność, pęka i rozwarstwia się. Ponieważ w „pączku” znajduje się sprzęgło, oznacza to, że zużywa się - nie ma wiecznych par tarcia. Jakakolwiek przerwa w węzłach stabilizatora lub jego rozpórek jest szybko usuwana przez wyjątkowo nieprzyjemne dźwięki w kabinie pasażerskiej. 
Na miejscu montażu w Togliatti odbędzie się premiera silników w modelu 15/3. Nowy sprzęt nosi nazwę Limited Edition + i jest w rzeczywistości ulepszoną modyfikacją GLC, która jest teraz uzupełniona klimatyzacją. Wewnątrz amortyzatora, przy każdym ruchu nadwozia względem drogi płyn przepływa przez zawory i otwory kalibracyjne, podczas gdy nagrzewa się i rozprasza energię nagromadzoną.
Wał korbowy silnika jest połączony z kołem pompy, co przyspiesza płyn i przesyła go do koła turbiny. Początkowo, zgodnie z decyzją menedżerów AvtoVAZ TOP, takie silniki będą instalowane wyłącznie w samochodach Renault, które są właścicielem części udziałów krajowego producenta. W tej jednostce napędowej występuje napęd łańcucha rozrządu zamiast napędu pasowego. „To wspaniałe osiągnięcie zespołu inżynierów, operatorów i cenne doświadczenie dla całego zespołu AvtoVAZ.”
Linia montażowa silnika w obudowie AvtoVAZ 15/3 przeszła z produkcji testowej silników HR16 na produkcję komercyjną. Sytuację pogarsza przylegający do niej brud - zakłóca normalne rozpraszanie ciepła. W celu najprostszej naprawy bajgiel musi zostać przecięty, umyty, uszkodzony, zastąpiony uszczelkami, w razie potrzeby wymienionymi okładzinami ciernymi i cylindrami hydraulicznymi, przylutowany i zrównoważony. Ich praca jest różnorodna, ale zwykle wiąże się z tłumieniem małych ruchów i wibracji oraz ich izolacją od ciała. - Zrealizowaliśmy plan uruchomienia, po dotrzymaniu wymaganych terminów i zapewnieniu wymaganej jakości.
Ale wcześniej spada na ostrza aparatu prowadzącego, wykonane w postaci koła reaktora, które przyspieszają przepływ płynu i kierują go w kierunku obrotu. Na przykład: montaż „pączka” dla skrzynki ZF z Audi A6 C5 i Audi A4 B7 będzie kosztował około 60 000 rubli, a dla BMW serii 5 E60, 7 serii E66 i X5 E53 - około 120 000 rubli. Co więcej, często nie jest to wcale guma, ale złożona „kanapka” polimerów o złożonych ustawieniach. Ponadto doniesiono, że jesienią nowy model silnika zostanie zainstalowany w niektórych modelach Lada, w szczególności Largus i Xray. W przypadku niektórych automatycznych skrzyń biegów problem komplikuje fakt, że materiał podszewki jest „przyklejony” do podłoża, a kleje zaczynają dostawać się do płynu w miarę jego zużycia, kilkakrotnie przyspieszając proces zanieczyszczenia.
A współczynniki zużycia są prawie takie same jak w przypadku zwykłych cichych bloków, tylko obciążenie na nich jest zwykle przenoszone inaczej i są one prostsze, ponieważ są tylko podkładką lub tuleją dla niektórych innych elementów, zapewniając jedynie minimalny ruch. Złamanie pręta stalowego o średnicy od ośmiu do dwunastu milimetrów nie jest tak łatwe, nawet celowo. I nawet cienka osłona może się złamać, a wtedy zasoby spadną do kilkuset kilometrów. Inżynierowie i warsztaty metalurgiczne instalują obecnie urządzenia do odlewania pod wysokim ciśnieniem, a także centra obróbcze.
Po pierwsze, jest instalowany w prostych gumowych tulejach ze względu na cechy konstrukcyjne, które musi się swobodnie poruszać, więc ciche bloki nie są tutaj odpowiednie. Produkty zużycia okładziny ciernej również spadają na samą automatyczną skrzynię biegów, ponieważ GTE jest chłodzony przez pompowanie oleju przez pompę skrzynkową i wspólny wymiennik ciepła. Silniki te, zgodnie z lokalnymi mediami, różnią się od innych napędem łańcucha rozrządu, a nie napędem pasowym.
Jeśli olej w automatycznej skrzyni biegów szybko ciemnieje po wymianie, samochód zaczął zużywać więcej paliwa, szarpnięcia są odczuwalne podczas jednolitego ruchu lub podczas hamowania silnikiem, wówczas bardziej prawdopodobne jest sprawdzenie okrągłego żelaznego „pączka” dla mistrza. Zbyt niskie i zbyt wysokie temperatury są bardzo szkodliwe dla gumy cichych bloków.
Amplituda ruchów zawieszenia silnie wpływa - przy małej amplitudzie zasób węzła jest bardzo duży, a jego wzrost gwałtownie maleje. Drążek skrętny jest przymocowany do ramion zawieszenia maszyny za pomocą dość prostych węzłów, zwykle nazywanych rozpórkami stabilizującymi. Istnieją również informacje, że mniej więcej od jesieni tego roku podobne silniki będą mogły uzyskać niektóre modele Łada, w szczególności modele Largus i Xray.
Ale jest tylko jeden sens - połączyć wały i tymczasowo wykluczyć olej przekładniowy z łańcucha przekładni hydrokinetycznej. Ale okazuje się, że najbardziej wpływa na stan innych węzłów amortyzatorów i sprężyn zawieszenia, a zwłaszcza poprawność kątów montażowych. Od 1996 r. Włożyła kilkadziesiąt modeli Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep i SsangYong.
Szybko się zużywają, zwłaszcza jeśli koła często „tańczą przyrząd” na ścieżce zakrętu. Ale drążek skrętny stabilizatora i jego łączniki są zwykle najszybciej zużywającymi się elementami zawieszenia. Ciche bloki zależą od sprężyn i amortyzatorów, przegubów kulowych na amortyzatorach, stanu łożysk gumowych zawieszeń i cichych bloków. A także niedokładne prowadzenie samochodu, parkowanie z „odchyleniem” po przekątnej lub z dużym nachyleniem bocznym.
Ale sztywność węzła ma również swoje wady, na przykład zawiasy są znacznie bardziej wrażliwe na wibracje i silne wstrząsy niż ciche bloki. W rezultacie, jeśli źródło śmieci nie zostanie naprawione na czas, cała automatyczna skrzynia biegów trafi na wysypisko śmieci. Według przedstawicieli firmy, w najbliższej przyszłości firma planuje zainstalować takie silniki we wszystkich samochodach własnej produkcji.
Przejście z napędów pasowych na łańcuchowe rozrządu jest znaczącym krokiem w poprawie niezawodności i trwałości silników, po którym okres obowiązkowej konserwacji musi znacznie wzrosnąć. Nawet przy płynnym przyspieszaniu włącza się częściowe blokowanie, a przy ostrym zablokowaniu blokada włącza się niemal natychmiast.
Do tego prowadzi przykład szeroko rozpowszechnionej 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów Mercedes 722.6. Istotą blokowania jest połączenie wałów wejściowego i wyjściowego w celu bezpośredniego przeniesienia momentu obrotowego. Gdy prędkości obrotowe kół są wyrównane, nie ma sensu przekazywać momentu przez płyn z dużymi stratami. W tej skrzyni biegów przemiennik momentu obrotowego jest zablokowany na wszystkich biegach, a specjalny zawór kontroluje jego ciśnienie.
Ta okoliczność, zdaniem inżynierów rosyjskiego koncernu, pozwoli ostatecznie opanować masową produkcję tych silników, instalując je w samochodach krajowych. W tej chwili tylko samochody Renault tej marki będą wyposażone w silniki tego typu, które są montowane w fabryce w mieście, w związku z czym ocalały pączek musi zostać wymieniony lub naprawiony, dopóki nie zepsuje całej skrzyni biegów.
Sprężyny również podlegają zużyciu, a ich powolne „opadanie” może znacznie wpłynąć na zasoby cichych bloków zawieszenia i amortyzatorów. Oczywiście wpływa również ogólny ruch zawieszeń, a tym samym na stan dróg, ponieważ dla zawiasu każdy ruch jest niewielki, ale zużycie.
Wcześniej Bu Andersson, prezes AvtoVAZ, poinformował, że produkcja silników i skrzyń biegów dla Renault rozpocznie się 15 marca. Wpływa również na konserwację - brudna sprężyna rdzewieje szybciej i częściej pęka, więc nie zapomnij umyć i odnowić warstwy antykorozyjnej na wiosnę. SUV otrzymał nowe koła o średnicy 16 z wersji Camelot, a także nowe szerokie opony. Pewnego dnia australijskie media podały, że w najbliższej przyszłości pojawi się zaktualizowany SUV Toyota Prado, który otrzyma nowy silnik i nową skrzynię biegów. poduszki powietrzne produkowane przez markę Takata. Powoli starzeją się, ulegają awarii z powodu przegrzania lub uszczelnienia są po prostu niszczone, a czasami łożyska ulegają awarii, a nawet łopatki turbin pękają.
Po pierwsze, jego zużycie zależy od odkształcenia, a zatem od pierwszego montażu, średniego obciążenia, stanu sprężyn zawieszenia, temperatury, a nawet wieku samej części. W ten sposób przepływ płynu jest przyspieszany, aż prędkości obrotowe pompy i koła turbiny zostaną wyrównane, a następnie przemiennik momentu obrotowego przechodzi w tryb sprzężenia płynowego, w którym konwersja momentu obrotowego nie występuje, a urządzenie prowadzące zaczyna się swobodnie obracać, nie zakłócając przepływu płynu. Cechą tych silników jest to, że zamiast zwykłego napędu pasowego będą miały napęd łańcucha rozrządu. Te proste części z dwoma zawiasami zwykle próbuje się wykonać tak lekkie, jak to możliwe, często nawet z tworzywa sztucznego.
Silniki w budynku 15/3 będą produkowane w zakładach produkcyjnych tego zakładu. W procesie technologicznym produkcji silników HR16 i KR16 duplikuje się nie więcej niż 20% operacji, w szczególności pierwszy ICE ma aluminiowy blok cylindrów z napędem łańcuchowym mechanizmu dystrybucji gazu i niekontrolowanymi popychaczami zaworów zamiast hydroskopów, drugi silnik korzysta z materiałów tradycyjnych dla inżynierii domowej - jego blok jest wykonany z żeliwa. Amortyzacja w dużym stopniu zależy od temperatury amortyzatora, co oznacza, że \u200b\u200bzależy od radiatora i energii, którą musi rozproszyć. Ponadto olej w amortyzatorze zmienia swoje właściwości, zwykle upłynnia, traci dodatki niezbędne do utrzymania uszczelnień z tworzywa sztucznego i gumy oraz smarowania prętów. Ale nawet jeśli zmienisz olej, to wszystko tak samo, do przebiegu dwustu kilometrów, okładziny GTE zużyją się i wytworzą dużo śmieci, które zniszczą zawór i, oczywiście, skrzynia zacznie ciężko pracować, z nierównościami.
Wielkość produkcji nowych silników będzie ustalana na podstawie zamówień partnerów w Sojuszu, początkowo tylko samochody Renault będą wyposażone w silniki HR16, w przyszłości będą również instalowane na Ładzie (głównie Lada Xray). Obecnie urządzenia do odlewania pod wysokim ciśnieniem (całkowicie nowa technologia) i centra obróbkowe są instalowane w zakładach metalurgicznych i produkcji silników. Po pierwsze, nie ma potrzeby angażowania się w jazdę z dużymi prędkościami - w tym trybie konwertery momentu obrotowego zużywają się szybciej.
W rezultacie dwa japońskie koncerny samochodowe - Toyota i Nissan zostały zmuszone do wycofania ponad 6,5 miliona samochodów. „Represje nie mogą i nie powinny być jedynym sposobem wpływania na stan bezpieczeństwa na drodze. Zdaniem szefa firmy znaczące przyspieszenie tempa lokalizacji wynika z niestabilnej sytuacji gospodarczej spowodowanej wahaniami kursów walut. Takie węzły również długo nie boją się brudu, otwarte przeguby kuliste nasmarowane smoczkiem i z regulacją już dawno minęły, z wyjątkiem tego, że „volgovody” i koneserzy amerykańskiego „klasyka” wciąż pamiętają taką procedurę. Połączenie szybkiego ruchu z dużym obciążeniem amortyzatorów na brudnej i nierównej drodze oraz wielu mocnych uderzeń jest bardzo niekorzystne dla zawieszek.
Oficjalne dane dotyczące wydajności i objętości roboczej zmodernizowanych jednostek KR16 i HR16 zostaną ogłoszone później. Wkrótce sprzęgłom ciernym powierzono zadania podobne do zadań konwencjonalnego sprzęgła manualnej skrzyni biegów - podczas przyspieszania lekko się zamknęły, ślizgając się i pomagając przenosić moment obrotowy, a sama blokada zaczęła działać bardzo wcześnie, aby zmniejszyć straty w przemienniku momentu obrotowego. Ten węzeł całkowicie zawiedzie tylko w najbardziej zaawansowanych przypadkach i zwykle można go w pełni przywrócić. A im silniejsze stały się silniki, tym bardziej płyn w silniku turbiny gazowej stawał się gorętszy, tym trudniej było zapewnić jego chłodzenie i im więcej pracy nad przeniesieniem momentu obrotowego próbowali przełożyć blokadę na sprzęgło. Według pracowników AvtoVAZ z czasem pozwoli to na masową produkcję takich silników i wyposażenie ich we wszystkie modele krajowego koncernu samochodowego.
W najstarszych konstrukcjach zamek działał automatycznie, z powodu ciśnienia płynu roboczego, ale wraz z nadejściem automatycznej skrzyni biegów z elektronicznym sterowaniem funkcją zaczęto sterować osobnym zaworem. Mówienie o tym, jak zaimplementować blokowanie jest konieczne w osobnym artykule, ponieważ jest ich tak wiele. Po prostu prowadź ostrożniej i po czystych drogach, używaj wzmocnionych komponentów, ponieważ ich cena jest niska.
A wyjątkowo wysoka może powodować zgięcia prętów i obudów, szczególnie w zawieszeniach, w których amortyzator jest częścią konstrukcji nośnej, na przykład w kolumnach MacPhersona. To wielkie osiągnięcie zespołu inżynierów, operatorów i cenne doświadczenie dla całego zespołu AvtoVAZ. ” Zmodernizowana linia montażowa silników Comau w kadłubie 15/3 przeszła z produkcji testowej silników HR16 na komercyjną. Francois Goujon, dyrektor projektu Powertrain, powiedział: „Dla nas było to poważne wyzwanie - modernizacja linii w celu wyprodukowania na niej dwóch rodzajów silników.
W międzyczasie, zgodnie z decyzją szefa działu francuskiego producenta, samochody produkowane w zakładach Togliatti przez Renault, który jest częścią udziałów AvtoVAZ, będą nowe. Wydajność silników HR16 będzie zależeć od zamówień partnerów w Sojuszu, informuje LADA Xray Club. W tej chwili tylko samochody Renault będą wyposażone w silniki tego typu, które są montowane w fabryce w mieście, a od 2013 r. Silniki KR16 są produkowane na tej samej linii, które są również instalowane w samochodach Lada Largus. Ponadto ich produkty zużycia zanieczyszczają wnętrze silnika turbogazowego, przepływ gorącej cieczy ze ścierniwem „zjada” metal łopatek i innych części wewnętrznych.
Masowej permisywności i samousprawiedliwienia nie można zmienić bez wprowadzenia do świadomości użytkowników dróg koncepcji moralnej odpowiedzialności za ich zachowanie na drogach i wzajemnego szacunku. ” W tym czasie planują opanować odlewanie bloku i głowicy cylindra, obróbkę kęsów aluminiowych, a także obróbkę wału korbowego. A w jednostce hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów (trzeba o tym porozmawiać osobno) wciąż jest wiele różnych miejsc, w których brud może coś zatkać lub płyn może wyciec dodatkowe otwory, uszkodzić elektrozawory, zamknąć przewody ... Zasadniczo z czasem silniki turbogazowe stają się głównym źródłem „brudu” w automatycznej skrzyni biegów, co z pewnością sprawi, że przestanie działać. Ten element nie wydaje się być najważniejszy dla spokojnego ruchu, jego zadaniem jest jedynie zmniejszenie przechylenia w ostrych zakrętach. Silniki mają znaczące różnice, wśród których nowy silnik ma napęd łańcuchowy zamiast napędu pasowego, blok cylindrów wykonany jest z aluminium, a nie z żeliwa, nieregulowane popychacze zaworów zastąpiły łożyska hydrauliczne. „Dla nas było to poważne wyzwanie - modernizacja linii w celu wyprodukowania na niej dwóch rodzajów silników”, powiedział Francois Goujon, dyrektor projektu Powertrain.
Oczywiście zawory i uszczelnienia tłoka amortyzatora zużywają się, ale takie zużycie zajmuje bardzo dużo czasu, a gdyby wszystko było do tego ograniczone, żywotność amortyzatorów byłaby prawie nieskończona. Taka jednostka nie wymaga smarowania, nie ma szczelin, hałasów, nie ma w niej zużycia, i wydaje się, że jest wieczna. Obecnie urządzenia do odlewania pod wysokim ciśnieniem (całkowicie nowa technologia) i centra obróbkowe są instalowane w zakładach metalurgicznych i produkcji silników. Ale zużycie wypustek blokujących jest szybkie, a jeśli nie zmienisz oleju na czas, a następnie przy przebiegach ponad sto tysięcy kilometrów, płynne blokowanie nie stanie się tak gładkie, powodując drganie maszyny, a zużycie produktów uszkodzi stale działający elektrozawór blokady, wzmacniając efekt.
Czasami jest ich tylko kilka, na przykład, jak w Ładzie, tylko łożyska kulkowe w przednim zawieszeniu, a czasem jest ich kilkadziesiąt, jak w zawieszeniach wielowahaczowych innych zagranicznych samochodów. Im większa różnica prędkości obrotowych turbin i kół pompy, tym bardziej przepływ płynu przyspiesza, ale jednocześnie zaczyna się nagrzewać, a wydajność przemiennika momentu obrotowego maleje - więcej energii przeznacza się na ogrzewanie. Możesz nawet „gotować” amortyzatory, podczas gdy oczywiście tracą one wydajność i mogą przeciekać. W zawieszeniu znajduje się wiele elastycznych elementów, oprócz sprężyn: łożyska amortyzatora, podpory dla różnych ram pomocniczych, tuleje itp. itd.
Zmodernizowana linia montażowa silników Comau w kadłubie 15/3 przeszła z produkcji testowej silników HR16 na komercyjną. Dlatego z czasem zaczęto wprowadzać elementy konwencjonalnego sprzęgła ciernego opartego na tarciu do przemienników momentu obrotowego.
Ramiona zawieszenia są montowane za pomocą gumowych cichych bloków i przegubów kulistych, amortyzatory służą do tłumienia wibracji, stabilizatory zapobiegają przechylaniu, a sprężyny po prostu utrzymują żądaną wysokość zawieszenia. Ale ten sam brud robi kolejną złą rzecz, wchodząc na uszczelnienia pręta tłumiącego i uszkadzając go. Zanim silniki HR16 zaczną być instalowane w samochodach Łada X Ray, AvtoVAZ zamierza opanować obróbkę kęsów aluminiowych, odlewanie bloku i głowicy cylindrów, a także obróbkę wału korbowego. Jeśli dokładnie zapoznasz się z opisem awarii, prawdopodobnie zauważysz, że węzły zawieszenia niespodziewanie zależą od siebie. Instalacja niskoprofilowej gumy z twardym walcowaniem szczególnie wpływa na zasoby.
Nawiasem mówiąc, stare automatyczne skrzynie biegów, w których zamek rzadko działał, tylko na wyższych biegach lub w ogóle nie istniał, mają zauważalnie duże okresy wymiany oleju i zasoby. Pomysłowy pomysł zastosowania jednostki, w której nie występuje tarcie, a ruch części zawieszenia występuje z powodu elastycznego odkształcenia gumy, spowodował wówczas rewolucję w inżynierii zawieszenia.
Wiadomo, że firma samochodowa planuje także rozpocząć masową produkcję nowych silników benzynowych i uzupełnić nimi wszystkie modele. Decyzją wyższej kadry kierowniczej francuskiej firmy motoryzacyjnej Renault w jednym z zakładów produkcyjnych w Togliatti rozpoczęła się masowa produkcja silników z nadwoziem modelowym 15/3.
Zły stan amortyzatorów jest bardzo szkodliwy dla stawów, co znacznie zwiększa obciążenie. Nowe jednostki są produkowane na zmodernizowanej linii Comau, na której KR16 produkowany jest od jesieni 2013 roku, które są również instalowane na Lada Largus. W końcu precyzyjna hydraulika działa przy dużych prędkościach i przy wysokim natężeniu przepływu płynu, najmniejsze naruszenie wyrównania wału, niewyważenie lub mechaniczne uszkodzenie wnętrza może uszkodzić nie tylko sam pączek, ale także automatyczną skrzynię biegów, jego pompę, a nawet silnik maszyny.
Po drugie, wpływa również wszechobecny brud drogowy, jego agresywne składniki niszczą warstwę powierzchniową, wilgoć zimą niszczy kontakt gumy i metalu, a latem korozja robi to samo. W zakładach produkcyjnych rosyjskiej firmy AvtoVAZ rozpoczęto produkcję najnowszych silników za pomocą napędu łańcucha rozrządu. Kilka dni temu oficjalne centrum prasowe AvtoVAZ ogłosiło, że produkcja silników z nadwoziem modelowym 15-3 rozpoczęła się w krajowym zakładzie produkującym samochody w Togliatti. W szczególności silnik HR16 ma napęd łańcuchowy, a jego blok cylindrów jest wykonany z aluminium (w silniku KR16 blok jest wykonany z żeliwa).
Sole mogą bezpośrednio niszczyć warstwę polimeru, powodując przedwczesne starzenie się cichych bloków. - I.O. Alexander Vitalievich Kolyshkin, szef Państwowego Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji dla regionu Ryazan, AvtoVAZ rozpoczął masową produkcję nowych silników z napędem łańcucha rozrządu.
We wszystkich innych maszynach w połączeniach smar jest wbudowany na cały okres użytkowania urządzenia i jest chroniony przed środowiskiem przez trwałą osłonę, a gdy jest nienaruszony, wystarczy. Produkty zużywające pręt i pył dostają się do płynu hydraulicznego, a olej zaczyna wyciekać.
Serwis prasowy rosyjskiego giganta samochodowego AvtoVAZ ogłosił wprowadzenie nowych jednostek napędowych z napędem łańcucha rozrządu. Na wyboistej drodze w zatłoczonym samochodzie w czasie upałów i przy niskiej prędkości amortyzatory są zdecydowanie twarde. Ponadto zamiast podpór hydraulicznych nowy silnik wykorzystuje nieregulowane popychacze zaworów.
Instalacja urządzeń rozpoczęła się pod koniec 2014 roku; rozpoczęcie produkcji zaplanowano na październik 2015 r. Ze względu na szczelną konstrukcję prawie nie ma to wpływu na brud, temperaturę i wilgotność, zawiasy prawie się nie nagrzewają. Często część z tworzywa sztucznego zsuwa się z metalowej podstawy, tracąc jednocześnie elastyczność w co najmniej jednym kierunku, a w drugim pozostawiając gwałtownie narastające luzy.
Następnie można je zobaczyć pod maską obiecujących samochodów firmy, w tym LADA Xray. To wielkie osiągnięcie zespołu inżynierów, operatorów i cenne doświadczenie dla całego zespołu AvtoVAZ. ” Zaletą takiej jednostki w porównaniu do cichych bloków jest przede wszystkim sztywność w jednym lub dwóch kierunkach i swobodny ruch we wszystkich pozostałych, co czyni je niezbędnymi w kierunku skrętu i w węzłach zawieszenia samochodów o długim skoku.
Szkoda, bo znowu trzeba będzie je zmienić po 20-40 tysiącach kilometrów ... Co wpływa na ich zasoby? To urządzenie tłumi wszelkie wibracje ciała po zakrętach i nierównościach. Sama sprężyna jest dość trwała, awarie występują tylko z powodu korozji lub ekstremalnego przeciążenia, najczęściej przy bardzo zimnej pogodzie, gdy stal staje się krucha. Aoki Mikio, wiceprezes AvtoVAZ Quality, na początku seryjnej produkcji silników HR16, który osobiście sprawdził system zabezpieczenia przed błędami linii, który zatrzymuje przenośnik, jeśli wykryje na przykład naruszenie sekwencji dokręcania śrub lub brak szczeliwa.
Dla wielu doświadczonych entuzjastów samochodów przy zakupie samochodu jednym z ważnych czynników jest rodzaj napędu mechanizmu rozrządu - łańcuch lub pasek. Jeśli chodzi o początkujących, często ignorują tak ważny punkt, uważając go za nieistotny. W rzeczywistości jest to ważny konstruktywny moment, od którego zależy działanie samochodu w przyszłości. Zobaczmy, co jest lepsze i bardziej niezawodne - pasek rozrządu lub łańcuch. Ale w tym celu warto zrozumieć cechy każdego z nich, zalety i wady.
Zasada działania
Głównym zadaniem rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) jest zorganizowanie procesu dostarczania gotowej mieszanki paliwowej do silnika i eliminacja gazów po jego spaleniu. Paliwo zmieszane z powietrzem dostarczane jest przez specjalne zawory, które otwierają się i zamykają w ściśle określonym czasie. Nawiasem mówiąc, wałki rozrządu są odpowiedzialne za ostatni proces.
W większości modeli silnik samochodowy ma strukturalnie dwa wałki rozrządu, które znajdują się u góry silnika i są odpowiedzialne za procesy otwierania (zamykania) zaworów. Takie silniki są często nazywane „DOHC”. Ale jak obracają się te wałki rozrządu? To tutaj łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu są połączone z operacją, której stan kierowca musi obserwować ze szczególną uwagą. Ten moment jest bardzo ważny, ponieważ od tego zależy żywotność silnika jako całości.
Nawiasem mówiąc, uszkodzenie łańcucha rozrządu lub paska rozrządu jest bardzo częstą wadą w praktyce wielu kierowców. W takim przypadku zawory mogą nie mieć czasu na zamknięcie, a tłoki uderzają w nie z całą siłą. Rezultatem jest kosztowny przegląd. Dlatego niezawodność tego elementu jest jednym z kluczowych czynników.
Mechanizm łańcucha rozrządu: zalety i wady
Teraz możesz bardziej szczegółowo rozważyć funkcje łańcucha rozrządu. Jakie są korzyści? Zasadniczo jest to jedna, ale bardzo znacząca - trwałość. Łańcuchy mogą się poruszać znacznie dłużej bez wymiany. Czasami możesz bez problemu przejść do 350-400 tysięcy kilometrów. Dla osób, które często dużo jeżdżą, a to duży plus, na przykład ci sami taksówkarze. W rezultacie potencjalne ryzyko jednego „dobrego” dnia na przegląd silnika jest minimalne.
Ale są też wady - wysoki hałas łańcucha rozrządu. Oczywiście w kabinie z dobrą izolacją akustyczną nie będą przeszkadzać, ale sprawa jest inna. Wielu ekspertów jest w stanie wykryć awarie silnika na podstawie dźwięku jego działania. Ale kiedy łańcuch grzechota, jest to prawie niemożliwe. Ponadto, jeśli ten element nadal zawiedzie lub wymaga wymiany, należy przygotować się na skomplikowany i kosztowny proces. Tutaj nie ma możliwości zapisania.
Pasek rozrządu: zalety i wady
Główne zalety tego rodzaju napędu to niski poziom hałasu, w przeciwieństwie do mechanizmu łańcuchowego. Silnik z pasem pracuje znacznie ciszej, co pozwala doświadczonemu mistrzowi zidentyfikować najmniejsze awarie. A jednak, jeśli istnieje potrzeba wymiany paska, jest znacznie tańszy. Dlatego właściciele samochodu z napędem pasowym starają się nie opóźniać wymiany i robią to co 40-50 tysięcy kilometrów.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich o wiele więcej. Jak już wspomnieliśmy, pasy „chodzą” stosunkowo mało. Jak pokazuje praktyka, w większości samochodów przełamują się bez przekraczania 100-tysięcznej bariery. To spowodowało pośpiech wielu kierowców z wymianą. Jeśli chodzi o samą procedurę, nie jest to możliwe do zrobienia samemu - wskazane jest udanie się do specjalistycznej usługi. Taka praca często kosztuje około 25-30 tysięcy rubli (nie ma jednej stawki taryfowej - wiele zależy od żądań stacji paliw).
Konieczność okresowej wymiany paska rozrządu daje kierowcy wiele dodatkowych problemów, na przykład od znalezienia wysokiej jakości serwisu samochodowego i sklepu z oryginalnymi częściami zamiennymi. Ponadto musisz stale monitorować czas wymiany paska, aby nie przegapić chwili. Jeśli kupujesz używany samochód z paskiem, lepiej jest zainstalować nowy pas prawie na pierwszym miejscu.
Więc co jest lepsze?
Po tym wszystkim możemy wyciągnąć pewne wnioski. W oparciu o pozycję niezawodności i oszczędności w przyszłości napęd łańcuchowy wygląda atrakcyjniej. Najważniejsze - przy wyborze samochodu od razu zainteresowany typem silnika. Zdarza się, że wybrany model może mieć tylko napęd łańcuchowy lub, odwrotnie, napęd pasowy.
Wnioski
W każdym razie obecność łańcucha lub paska rozrządu rzadko staje się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Ale nie jest również konieczne całkowite odrzucenie tego czynnika, ponieważ, jak już się zorientowaliśmy, jest to dość ważne pod względem dalszej operacji. Powodzenia
Myślę, że jest to pytanie odwieczne, przynajmniej tak długo, jak długo istnieją samochody z takim systemem dystrybucji gazu. Niektórzy zawsze będą głosować na napęd pasowy, podczas gdy inni wybiorą tylko mechanizm łańcuchowy! To samo można przypisać pytanie, a wciąż jest kilkadziesiąt takich sporów samochodowych. ALE to prawda, który z nich jest lepszy, tańszy i bardziej odpowiedni do zobaczenia w „sercu twojego żelaznego konia”? Proponuję dziś, aby zrozumieć, jak zwykle wideo i głosowanie są na końcu ...
Cóż, komuś się to podoba lub nie, ale coraz więcej producentów przełącza go na napęd pasowy i porzuca łańcuch rozrządu. Nawet obszerne silniki V6 i V8 tego samego Volkswagena coraz częściej mają pas w swojej strukturze. Jednak wśród ludzi na wczesnym etapie brakuje zaufania do „elastycznego” brata, wielu kierowców, zwłaszcza starszej generacji, nazywa metalową wersję prawie wieczną, ale czy tak naprawdę jest?
Czy nowoczesna sieć - i czy jest nieograniczona?
Gdy tylko nie jest to tak naprawdę nazywane zarówno „niekończącym się”, jak i „przebijającym zbroję”, jest po prostu ogromna liczba epitetów! Ale czy nowoczesne zespoły łańcuchowe są naprawdę dobre? Proponuję trochę zanurzyć się w historię.
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że była to jednostka bezproblemowa, całość polega na tym, że często była wykonana z dwóch, a czasem nawet z trzech ogniw (rzędów), bardzo trudno było złamać taki metalowy tor. Naprawdę przeszli jakieś „szalone” tysiące kilometrów. Rozciąga się raczej i zaczyna dzwonić nieznośnie, co może prowadzić do skoku do jednego lub dwóch zębów. Były klify, ale nie tak często jak przeciwnik.
Cóż, tak, głośno, tak, rozciąga się, ale izolacja akustyczna wielu nowoczesnych jednostek napędowych pozwala bardzo szybko i skutecznie usunąć tę dolegliwość, praktycznie nie słychać z „huczącej” kabiny, a nawet nie słychać drogi, ale nowe materiały izolacyjne wykonują swoje zadanie.
Ale to klasyczne, stare silniki łańcuchowe są naprawdę bardziej niezawodne niż nowe, nowoczesne jednostki nie mogą pochwalić się taką niezawodnością! Ale dlaczego tak się dzieje?
Współczesne warunki, „ich matka”. Właściwie, jeśli pamiętacie - teraz silniki są znacznie zmniejszone, stały się krótsze i mają mniejszą objętość. Projektanci są podyktowani przez ekologów (normy EURO), muszą być lżejsze, bardziej kompaktowe, odpowiednio zużywają mniej paliwa i wyrzucają mniej szkodliwe substancje do atmosfery.
Co dzieje się z łańcuchem czasowym? TAK, wszystko po prostu sprawia, że \u200b\u200bjest to znacznie łatwiejsze, stare łańcuchy mają dwa lub trzy rzędy, są nieporęczne i ciężkie, potrzebują dużej pokrywy silnika, co naprawdę bardzo dużo dodaje do silnika. Czytałem gdzieś, że porównali stary mechanizm łańcucha i nowy i razem nowy silnik stracił do 10 kilogramów wagi, ze względu na zmniejszenie obudowy i samego łańcucha.
Kolejnym wrogiem jest wzrost objętości przedziału pasażerskiego i zmniejszenie objętości przedziału silnikowego. Ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najbardziej kompaktowa. A w samochodach z napędem na przednie koła, jak wszyscy wiemy, silnik jest na ogół nakładany. Tutaj przedział łańcuchowy zaczął przede wszystkim cierpieć, a sam łańcuch zamiast 2-3 rzędów został skrócony i ułatwiony w jak największym stopniu, teraz naprawdę wygląda jak łańcuch rowerowy! Po takiej redukcji możliwe jest zmniejszenie zarówno główki bloku, jak i samego bloku, a kąpiel olejowa nie musi być duża, można ją również zmniejszyć o jeden rząd (w końcu łańcuch obraca się, jakby w środku, w oleju, nie jest podłączony do powietrza zewnętrznego).
I wszystko wydaje się cudowne, łańcuch został zmniejszony, objętości i rozmiary zmniejszone, olej był potrzebny mniej, waga ogólnie spadła do 10 kilogramów (a to nie liczy oleju). ALE jest jeden „ale” taki cienki element zaczął pękać.
To prawda, że \u200b\u200bzanim wreszcie się zapadnie, zaczyna hałasować bardziej niż zwykle. Ale wielu z was i nie zwracam na to uwagi, wielu obwinia to za pogodę (na przykład zaczął hałasować bardziej zimą), inni po prostu nie przywiązują wagi, inni po prostu nie słyszą, ponieważ, jak napisałem powyżej, „hałas” silnika jest teraz zupełnie inny poziom. Prowadzi to do klifu i kosztownej naprawy.
Również łańcuchy rolkowe, stalowe są teraz blaszkowate. Wcześniej zainstalowano koła łańcuchowe, które zazębiały się z łańcuchem i popychały ogniwa wykonane z rolek. Teraz konstrukcja wielu samochodów jest inna, są tablice, a na dole są kolce, które sprzęgają się z rolkami przez analogię do paska rozrządu. Ale takie opcje łańcucha blaszkowatego zużywają się i psują znacznie szybciej.
Tak więc łańcuch rozrządu stał się teraz takim samym materiałem eksploatacyjnym jak większość elementów w silniku spalinowym, teraz praktycznie nie ma takiej rzeczy, że łańcuch zmienia się tylko podczas poważnego remontu (jak to było wcześniej w przypadku dwurzędowych). To około 100 000 kilometrów i trzeba słuchać, wskazane jest, aby to zmienić! W rzeczywistości był zrównany z paskiem rozrządu, co jest dla mnie bardzo smutne.
Ale wymiana i diagnoza są teraz drogie. Ze względu na złożoność projektu, w szczególności elementy napinające i łagodzące. Wymiana może być bardzo kosztowna, często cena może wynosić od 20 do 30 000 rubli (nieco taniej w samochodach krajowych), a jeśli spojrzysz na opcje w kształcie litery V, może być 50–100 000 rubli, przynajmniej niektóre silniki z Mercedes.
Więc faceci są nowoczesnym mechanizmem łańcuchowym, teraz pod względem niezawodności i zasobów jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.
O zaletach i wadach łańcucha
Teraz wielu może myśleć - „co za horror, mechanizm łańcuchowy nie jest taki sam i należy go pilnie zmienić”. Nie spiesz się, ale teraz jest naprawdę wiele minusów, ale są plusy
Pozytywne punkty :
- Niemniej jednak, jeśli mechanizm łańcuchowy jest dwu- lub trzyrzędowy, jego zasoby są znacznie zwiększone
- Obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie styka się z powietrzem, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma żadnych zanieczyszczeń, pyłu, wilgoci i innych rzeczy.
- Jest stale smarowany olejem, jest to również plus, ponieważ nowoczesne smary mają wiele dodatków
- Temperatura praktycznie nie jest ważna dla łańcucha, nie boi się ani zimna, ani ciepła, ale dla paska może mieć krytyczne znaczenie
- Drobne korekty. Rzeczywiście, mechanizm ten ma bardziej precyzyjne regulacje; nie rozciąga się (tylko w miarę zużywania się). Dokładność obrotu wału jest tutaj wysoka, bezpośrednio wpływa na moc silnika przy dużych prędkościach.
- Odporność na krótkotrwałe przeciążenia. Często o wiele bardziej nominalny. Jeśli łańcuch nie zostanie naciągnięty, a „napinacz” będzie działał zgodnie z potrzebami, wówczas nie nastąpi zerwanie i przeskakiwanie z „zęba do zęba”. Może to utrzymać nienaruszony zawór rozrządu.
W rzeczywistości są to wszystkie plusy, gdyby zwrócono opcje wielorzędowe, wówczas „nie byłoby ceny”. Istnieją jednak również wady.
Punkty ujemne :
- Łańcuchy jednorzędowe, zasoby są znacznie zmniejszone. Na przykład, według niektórych nieoficjalnych danych, w samochodach Volkswagena, szczególnie z silnikami 1.2 TSI, łańcuchy przebiegają nie więcej niż 50 000 km (a nawet mniej).
- Głośne jednostki, co mogę powiedzieć, to jasne. Pasek jest wykonany z gumy (i innych zanieczyszczeń), a domyślnie jest bardziej elastyczny i cichszy.
- Napinacze hydrauliczne. Zazwyczaj łańcuchy są ciągnięte przez napinacze hydrauliczne i są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i czasu jego wymiany. Jeśli często nie zmieniasz oleju i nie wlewasz niezbyt wysokiej jakości, wtedy „hydra” szybko przestanie działać. Nie będą w stanie pociągnąć za łańcuch, który z kolei będzie hałasował i może skoczyć na ząb.
- Drogie naprawy. Czasami jest bardzo droga, bez przesady, kilka razy droższa niż wymiana paska z rolkami napinającymi.
Powiem wam to, WARTOŚCI SĄ BARDZO NIEZBĘDNE! A wszystko to z powodu ekonomii i ekologii, w złym kierunku, zmodernizuj panów producentów!
Pasek rozrządu
Ta konstrukcja jest zupełnie inna, pomimo równo wykonywanej pracy, to znaczy za jej pomocą wiruje wał lub wały mechanizmu dystrybucji gazu. Jeśli wyobrażasz to sobie fizycznie, jest to gumowana taśma (chociaż w kompozycji znajduje się podstawa tkaniny i inne odporne na zużycie materiały), która ma wewnątrz zęby. Te zęby zazębiają się z zębatkami zamontowanymi na wałku rozrządu i wale korbowym.
Zalety mechanizmu pasowego:
Ta konstrukcja jest sucha, to znaczy nie ma oleju (praktycznie nie zależy od jego jakości), znajduje się na zewnątrz silnika, obraca się w powietrzu, chociaż jest zamknięta specjalną skrzynką. Dużym plusem jest to, że pas jest elastyczny, skutecznie tłumi drgania skrętne, które w silnikach wielocylindrowych mogą wpływać na zasoby „pasteli” wałów. Chcę jeszcze zauważyć, że praktycznie nie ma wpływu temperatury na silnik, to znaczy, jeśli olej jest zimny, powiedzmy w zimie, praktycznie nie wpływa na hałas jednostki napędowej, ale mechanizm łańcucha musi zostać rozgrzany, aby skutecznie pompować olej do hydraulicznych napinaczy.
Elastyczność paska jest również ciszą pracy, ponieważ metal, który nie ciągnie, jest nadal głośniejszy niż mieszanki gumowe. Jest dokręcany za pomocą napinaczy mechanicznych, nie ma tu hydrauliki, upraszcza konstrukcję, co wpływa na cenę końcową. Jednak pomimo elastyczności dokładność instalacji faz czasowych praktycznie nie ulega pogorszeniu.
Dużym plusem jest również łatwa diagnoza i naprawa. Nie trzeba demontować silnika, nawet zdjąć pokrywę głowicy urządzenia, znajduje się ona na zewnątrz, wystarczy zdjąć osłonę, która ją chroni. Jest naprawdę tani zarówno w produkcji, jak i w wymianie. Wymiana paska wraz z mechanicznymi napinaczami kosztuje kilka razy taniej niż wymiana łańcucha. A jeśli porównasz zasoby nowoczesnych jednostek, są one praktycznie porównywalne.
Kolejnym niekwestionowanym pozytywnym punktem jest zwartość elementu. Silniki z paskami są lżejsze, krótsze i mają mniejszą objętość. I to właśnie jest potrzebne, aby zwiększyć objętość kabiny i zmniejszyć przestrzeń okapu.
Istnieją również ujemne punkty:
Ponieważ pasek rozrządu obraca się w powietrzu i jest pokryty tylko obudową, może na niego dostać się kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystkie te „zanieczyszczenia” mają niezwykle negatywny wpływ na zasoby, zwłaszcza wodę i ropę.
Ponadto wiele osób uważa, że \u200b\u200bjeśli samochód z pasem jest i nie był używany, na przykład pięć lat, a przebieg w tym czasie został pozbawiony 10 000 kilometrów, na przykład, możesz nadal jechać 90 000 km przez kolejne 10 lat. To jest złe! W końcu pasek zmienia się nie tylko w przebiegu, ale także w latach.
Materiały paska rozrządu mają tendencję do starzenia się, od czasu do czasu pękają, a trzeba je wymienić, nawet jeśli przebieg jest niewielki!
Kolejnym minusem pasa jest jego tendencja do poślizgnięcia się, gdy maksymalne obciążenie zostanie przekroczone, na przykład, gdy nagle zaczyna się od miejsca. Czasami łamie nawet zazębione zęby.
Części zamienne niskiej jakości, a mianowicie rolki napinające lub podpierające, mogą być również przyczyną awarii paska rozrządu. To była plaga samochodów krajowych, kiedy reklamy „niskiej jakości”, często produkowane w Chinach, „utknęły” i nosili pasek przez kilka kilometrów, został rozerwany. Teraz sytuacja się wyrównuje, a zatem w przypadku nowych modeli, takich jak VESTA i X-RAY, zasób jest certyfikowany przez producenta na około 100 000 kilometrów, co jest już dostępne dla wielu zagranicznych samochodów.
Chciałbym zauważyć, że wielu producentów odchodziło, było to podczas wczesnych VAZ-ów. Jeśli pasek został rozdarty, zawór po prostu wpadł do tych dołów i nie było zgięć. Ale teraz znowu, ze względu na moc i stopień ściskania, takie rowki zostały usunięte, a jeśli pasek się zerwie, prawie 100% zaworu zgnie się.
Musisz więc podążać za napędem pasowym. Jeśli producenci zapewnią, że można przejechać około 130-150 000 kilometrów, zastąpiłbym ją 110-120 000 kilometrów, ponieważ mamy trudne warunki eksploatacji samochodów w Rosji, mroźne zimy mają dużo brudu i dołów na drogach, często trzeba włączyć silnik, który ponownie wpływa na zużycie paska.
Więc co jest lepsze, co wybrać?
Dziwne, ale teraz na większości małych i średnich silników wygrywa pas! On naprawdę ma wiele zalet, jest to dość wysoki zasób, który może „unosić się” w zasięgu 100-150 000 kilometrów. Tania konserwacja i łatwa wymiana (w stosunku do łańcucha rozrządu). Cicha praca i absolutna niezależność od jakości i ciśnienia oleju.
Z kolei mechanizm łańcucha jest teraz bardzo zdegradowany, w dążeniu do zwartości i zmniejszenia masy łańcuch został wykonany w jednym rzędzie, co naprawdę bardzo zmniejszyło jego zasoby, zaczął się rozrywać. Aby przywołać przynajmniej niektóre elementy Volkswagena, zgodnie z nieoficjalnymi danymi, możesz znaleźć zalecenia dotyczące wymiany:
Silnik 1.2 TSI - wymiana po 30 000
Silnik 1,4 TSI (122 KM) - 80 000
Silnik 1.8 - 2.0 TSI - 120 000
Ponadto łańcuch jest wysoce zależny od hydraulicznych napinaczy, które są zasilane olejem, a im lepsze smarowanie, tym lepsza i dłuższa ich praca (nawiasem mówiąc, wskazana jest wymiana oleju za pomocą mechanizmu łańcuchowego częściej niż za pomocą paska).
W obronie łańcucha możemy powiedzieć, że w niektórych samochodach projekt pozostał dwurzędowy (a czasem nawet trzyrzędowy), ale takie jednostki mają znacznie dłuższy zasób. Nawet w tym samym Hyundai Solaris i Kia Rio, dwurzędowym elemencie, który mówi o jego długiej żywotności, zaleca się jego zmianę nie wcześniej niż 150-200 tysięcy kilometrów (najważniejsze, aby pamiętać o oleju i napinaczach).
Właściwie to, co jest lepsze, jest niezwykle trudne do powiedzenia! W takim przypadku musisz spojrzeć na konkretny model silnika. Istnieją doskonałe opcje zarówno dla łańcucha, jak i paska. A więc tutaj, aby połączyć i powiedzieć, że jedno jest lepsze od drugiego NIE jest! Zawsze wybieraj głowę.
Teraz szczegółowy film, obejrzyj.
Kończę z tym, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, szczerze mówiąc, twój AUTO BLOGGER.
(24 głosów, średnia: 4,54 z 5)