Wspomaganie jest jednym z kluczowych mechanizmów układu hamulcowego samochodu. Głównym zadaniem jest dociśnięcie klocków do tarczy hamulcowej i, odpowiednio, zatrzymanie jej po naciśnięciu pedału hamulca.
Strukturalnie zacisk jest połączony z całym układem hamulcowym. Po naciśnięciu pedału w głównym cylindrze hamulcowym powstaje ciśnienie, które jest kierowane wzdłuż linii do zacisku. Z powodu wytworzonego ciśnienia tłoki zacisku poruszają się. Te z kolei przenoszą pady na dysk. Z powodu kompresji klocków występuje tarcie, które powoduje hamowanie koła.
Suwmiarka
Nawiasem mówiąc, wsparcie jest odpowiedzialne nie tylko za ściskanie podkładek, ale za ich równomierne umieszczenie (równolegle do tarczy) i odpowiednio równomierne prasowanie.
Urządzenie, odmiany i zasada działania
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm urządzenia, to niezależnie od rodzaju jest on identyczny, z wyjątkiem niektórych niuansów. Istnieją tylko dwie odmiany zacisków:
Naprawiono projekt
Pływający
Ze względów technicznych druga odmiana pojawiła się wcześniej, jest tańsza, strukturalnie prostsza. Strukturalnie, zacisk jest samym mechanizmem, cylindrem z tłokami, mocowaniem. W pływających zaciskach, cylindry są zainstalowane od wewnątrz. Tak więc podczas hamowania tłok naciska na ten blok, który jest umieszczony bezpośrednio za nim. Oznacza to, że pierwszy blok zaczyna się poruszać, jest dociskany do tarczy, a jednocześnie wspornik prowadzący przesuwa się w kierunku tłoka wzdłuż prowadnic, tym samym już naciskając drugi blok.
Pływający zacisk
Ze względu na to, że w zasadzie system jest prosty, nie wymaga znacznych kosztów, jest stosowany w budżetowych samochodach Łada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Co ciekawe, ale w modelu powyższych klas (na przykład BMW 7 E38) pływające zaciski zostały również zainstalowane wcześniej.
Zacisk ze stałym układem Jest to klasyczna obudowa, ale z dwoma symetrycznymi cylindrami roboczymi, umieszczonymi po bokach tarczy hamulcowej. Tutaj, w ten sam sposób, sam zacisk jest przymocowany do zwrotnicy lub tylnego zawieszenia (belka, dźwignie itp., W zależności od wersji).
Na zdjęciu: naprawiony zacisk
Zasada działania jest podobna, gdy naciskasz pedał hamulca, w cylindrze głównym wytwarzane jest ciśnienie, które są prowadzone wzdłuż linii do cylindrów roboczych zacisku. Ciśnienie „zmusza” tłoki do ruchu, a odpowiednio klocki poruszają się. Im większa siła nacisku na pedał, tym większy odpowiednio nacisk, klocki są mocniej dociskane. Różnica w ustalonej konstrukcji polega na tym, że tutaj pady są jednocześnie dociskane do dysku. W związku z tym skuteczność hamowania jest zwiększona. W pozycji „nieaktywnej” klocki są utrzymywane przez sprężyny.
Takie konstrukcje są często stosowane w samochodach sportowych, w samochodach o zwiększonej masie i po prostu w modelach wyższej klasy. Na przykład modele BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, rodzina Subaru Forester.
Naprawiono zacisk Porsche
Urządzenie dla obu systemów jest prawie identyczne i składa się z:
Obudowy
Cylindry z tłokami. Ponadto tłoki mogą mieć dowolną liczbę, jeden lub nawet 12, w mocniejszych systemach.
Prowadnice pylników, tłoki.
Mocowanie, pierścienie uszczelniające tłoka.
Klocki hamulcowe (zewnętrzne, wewnętrzne).
Przewody hamulcowe z armaturą.
Sprężyny powrotne.
Zszywki pływające.
Nawiasem mówiąc, specjaliści od dawna badali cechę, że liczba tłoków nie zawsze wpływa na jakość hamowania. Najważniejsze tutaj jest obszar, w którym tłok dotyka bloku, im większy, tym lepiej. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że jeden tłok jest lepszy. Chociaż systemy, w których kilka tłoków radzi sobie lepiej z agresywnym hamowaniem, są mniej podatne na przegrzanie.
Usterki, znaki i zaciski zasobów
Istnieje wiele znaków, które mogą wskazywać na problemy z zaciskiem. Jednocześnie mogą wskazywać na inne problemy związane nie tylko z układem hamulcowym. Istnieje kilka grup znaków:
Samochód odjeżdża na bok.
Miękki pedał.
„Chwytanie” hamulców.
Konieczność zwiększenia wysiłku, aby całkowicie się zatrzymać.
Blokada hamulca przy wciśniętym pedale.
Na podstawie powyższych objawów możesz przygotować stosunkowo niewielką listę problemów:
Przewodniki klinowe. Występuje na pływających zaciskach, gdy prowadnice zapychają się brudem, rdzą, pojawia się korozja i wygina się. Możesz spróbować wyczyścić prowadnice szczotką do metalu, pilnikiem lub kupić nową część. Należy pamiętać, że jeśli pas startowy (doły korozyjne) jest wyraźnie widoczny na szynach, najprawdopodobniej problem pozostanie.
Przewodniki suwmiarki kwasowej
Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że prowadnice wymagają specjalnego smarowania; nie możesz pozwolić na suchą pracę.
Zatkany tłok. Problem pojawia się, jeśli na wewnętrznych ściankach cylindra, na powierzchni tłoka, występuje rozwieranie, szorowanie, drapanie. Możesz oczywiście dopracować trening lub zadrapania, ale praktycznie nie ma to sensu.
Korozja tłoka. Polerowanie pomoże, jeśli oczywiście rdza nie wniknie zbyt głęboko. Często dzieje się tak z powodu uszkodzonego tłoka, przedłużonego przestoju, gdy dostanie się wilgoć i brud.
Poszarpane uszczelki, pylniki są sprzedawane wszędzie, najważniejsze jest, aby wybrać zestaw naprawczy, specjalnie dla twojego modelu samochodu.
Awaria tak zwanych płyt montażowych, które utrzymują podkładki na miejscu. Lepiej jest wymieniać przy każdej wymianie elektrod.
Zacisk hamulcowy lub płytka zapobiegająca skrzypieniu
Nierówne zużycie podkładki. Powód leży w tych samych prowadnicach, tłokach itp.
Klinowanie poduszek.
Kolejna awaria występuje dość rzadko, ale nadal występuje - jest to wyciek płynu hamulcowego. Przez złączkę lub uszkodzony wąż.
Wyciek płynu przez gumowe uszczelki tłoka, jeśli są zużyte i uszkodzone. Przestań kupować zestaw naprawczy.
Jeden z najsłabszych punktów zacisków można nazwać:
Uszczelki tłoka
Pylniki
Poduszki montażowe.
Przewodniki
Jeśli chodzi o zasób, w zależności od modyfikacji i modelu zacisku żywotność może się znacznie różnić. Średnio przy należytej staranności, co oznacza terminową wymianę uszczelek, pylników, stosowanie dobrego smarowania prowadnic, żywotność można wydłużyć do 150-200 000 km.
Wniosek
W związku z tym chciałbym przedstawić główne punkty tego artykułu, a mianowicie:
Potrzeba zapobiegania.
Stałe monitorowanie strony.
Zastosowanie wysokiej jakości części zamiennych, w tym smaru.
Ostatecznie, nawet z regulacją zwracania uwagi na urządzenie, średnio co 10-15 000 km, możesz zaoszczędzić na kosztownych naprawach, po prostu kupując zestaw naprawczy.
Dzisiaj szczegółowo zbadamy i dowiemy się, co jest w samochodzie i dlaczego jest potrzebny. Zacisk jest układem samochodowym, za pomocą którego zapewnione jest płynne hamowanie pojazdu podczas jego ruchu. Ostatnio, w związku ze znacznym wzrostem prędkości nowoczesnych samochodów, szczególną uwagę zwrócono na układ hamulcowy, ponieważ jest to jeden z głównych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Należy rozumieć, że wsparcie, w połączeniu z różnymi nowoczesnymi modyfikacjami, przy użyciu najnowszych materiałów, podejść i wyposażenia, jest obecnie najbardziej rozwijającym się systemem pojazdu.
Główne urządzenie i zasada działania zacisku
Najpierw należy przypomnieć dwa główne obszary rozwoju nowoczesnych zacisków - z pływającym wspornikiem i przy użyciu stałej konstrukcji.
Historycznie ustalony projekt pojawił się wcześniej. Zasada działania tej konstrukcji jest dość prosta - po obu stronach tarczy hamulcowej były dwa cylindry zamknięte w specjalnej metalowej obudowie. Sam korpus został sztywno przymocowany do przedniego lub tylnego zawieszenia pojazdu.
Po uruchomieniu mechanizmu hamulcowego klocki za pomocą cylindrów zaczęły równomiernie dociskać z dwóch stron do tarczy hamulcowej. Aby nie powodować samowolnego nacisku podczas ruchu, klocki w pewnej odległości od tarczy hamulcowej były przytrzymywane w specjalny sposób przez sprężyny.
Jednoczesną pracę cylindra zapewnia równomierny dopływ płynu hamulcowego, przy użyciu specjalnie rozgałęzionego układu rurek. Biorąc pod uwagę, że system zamyka działanie kilku cylindrów jednocześnie, jego wydajność jest na dość wysokim poziomie. Zazwyczaj takie systemy są stosowane w samochodach ciężkich i sportowych.
Charakterystyczną cechą pływającego wspornika jest nieznacznie zmodyfikowana zasada hamowania pojazdu. Początkowo tłoki hamulcowe są uruchamiane po jednej stronie tarczy hamulcowej, która dosłownie zaczyna popychać tarczę hamulcową do klocków znajdujących się po drugiej stronie. Zapewnia to płynniejsze hamowanie.
Biorąc pod uwagę, że w tym przypadku wymagany jest mechanizm hamowania, takie systemy są mniejsze, łatwiejsze w utrzymaniu, tańsze i bardziej praktyczne w obsłudze. Bardzo szeroko stosowany w budowie tanich samochodów o małych gabarytach.
Działanie urządzenia można opisać następującym algorytmem:
- po naciśnięciu dźwigni hamulca płyn hamulcowy zaczyna płynąć do cylindrów zacisku;
- cylindry zaczynają dociskać okładziny hamulcowe do specjalnej tarczy hamulcowej (w zależności od systemu jest on umieszczony jednostronnie lub z dwóch stron);
- z powodu tarcia i oporu pojazd zaczyna zmniejszać prędkość (do całkowitego zatrzymania).
Trochę o ulepszeniu suwmiarki
Aby układ hamulcowy służył przez długi czas i bezawaryjnie, należy przestrzegać kilku prostych zasad obsługi takiego układu, od których jego działanie zależy bezpośrednio.
Po pierwsze:
- okresowo (raz w miesiącu) w celu wizualnej kontroli układu hamulcowego w celu wykrycia ewentualnego wycieku płynu hamulcowego, a także zwracania uwagi na elementy łączące (węże) tłoka roboczego cylindra i elementy zacisku;
- Co najmniej raz na dwa lata przeprowadzić całkowitą wymianę płynu hamulcowego. Należy rozumieć, że ciecz ta ma zdolność pochłaniania wilgoci w atmosferze, tracąc w ten sposób swoje pierwotne właściwości. Woda w płynie hamulcowym przyczynia się do powstawania korozji, a także zmniejszenia przyczepności;
- monitorować poziom zużycia klocków hamulcowych. Prawie wszystkie nowoczesne systemy samochodowe mają czujniki, które informują właściciela pojazdu o stanie klocków hamulcowych. W procesie wymiany wskazane jest monitorowanie stopnia zużycia każdego bloku. Jeśli jest nierównomierny, jest to sygnał do regulacji określonej części zacisku.
Musisz zrozumieć, że zignorowanie tych prostych zasad może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, kiedy najmniej tego chcesz, a co gorsza, spowoduje wypadek.
Pamiętaj również, że jeśli zwiększysz moc swojego „żelaznego konia” podczas procesu modernizacji, powinieneś wymienić układ hamulcowy na mocniejszy i bardziej nowoczesny. Odbywa się to poprzez zwiększenie liczby cylindrów hamulcowych, zmianę układu hamulcowego, zainstalowanie mocniejszych tarcz hamulcowych.
Absolutnie każdy samochód ma kilka podstawowych funkcji: poruszanie się do przodu i do tyłu, skręcanie w lewo i prawo i zatrzymywanie. Oczywiście zatrzymanie samochodu wymaga więcej niż zwolnienia pedału przepustnicy, a próba zwolnienia go przez włączenie biegu wstecznego może zniszczyć skrzynię biegów. Układ hamulcowy samochodu przeszedł długą drogę, odkąd Berta Benz, żona Karla Benz, wynalazła klocki hamulcowe w 1886 roku.
W tym artykule rozważymy możliwe usterki układu hamulcowego.
Istnieją dwa główne typy układów hamulcowych:
1. Hamulce bębnowe to starsza technologia, nie tak mocna i wydajna, ale wciąż stosowana w niektórych samochodach, ponieważ jest tańsza w produkcji i bardzo dobrze nadaje się do tylnych hamulców w większości samochodów.
2. Hamulce tarczowe są nowszą technologią, lepszą niż hamulce bębnowe pod każdym względem, ale także droższą w produkcji i utrzymaniu.
Co to jest zacisk hamulca?
Tarcza hamulcowa składa się z kilku głównych części, w tym zacisku hamulca, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych i różnych uszczelek, sprężyn i zacisków do przytrzymywania uszczelek. Tarcza hamulcowa jest zamontowana między kołem a osią piasty, obracając się z osią i kołem. Zacisk hamulca jest przymocowany do obręczy piasty lub zawieszenia. Chwytając tarczę hamulcową, zacisk hamulca może zmniejszyć prędkość koła do zera w ciągu kilku sekund.
Zaciski hamulcowe mają dwa główne typy:
1. Naprawiono zaciski hamulcowe
2. Zaciski z pływającym hamulcem.
Zaciski hamulcowe są przymocowane bezpośrednio do pięści, a wszystkie ruchome części są wewnętrzne. Wewnątrz nieruchomego zacisku hamulca dwie do czterech par tłoków ściska klocki hamulcowe, które ślizgają się na sworzniach po obu stronach.
Pływające zaciski hamulcowe nie są instalowane bezpośrednio na pięści, ale na „klatce”. Klocki hamulcowe są instalowane w klatce, zwykle na szynach, a zacisk hamulca przesuwa się po nich, zamontowany za pomocą śrub przesuwnych. Wewnątrz pływającego zacisku hamulca znajduje się jeden lub dwa tłoki od wewnątrz.
Zasada działania zacisku.
W przeważającej części zaciski hamulcowe są urządzeniami do zwielokrotnienia siły. Naciśnięcie pedału hamulca i małego tłoka powoduje sprężenie płynu hamulcowego w głównym cylindrze. Ponieważ płyn hamulcowy nie ściska się, siła ta jest natychmiast przenoszona na zaciski hamulcowe. Wewnątrz zacisku hamulca duże tłoki zwielokrotniają przyłożoną siłę, wciskając klocki hamulcowe w tarczę hamulcową.
Zasada działania zacisku naprawiono to, że tłoki są ściśnięte po obu stronach. W przypadku pływających zacisków hamulcowych tłok najpierw naciska na wewnętrzny klocek hamulcowy, odsuwając zacisk od tarczy, powodując zetknięcie zewnętrznej tarczy hamulcowej z tarczą. Przesuw suwmiarki umożliwia ten ruch.
Wadliwy układ hamulcowy.
Stacjonarne zaciski hamulcowe są droższe, ale także bardziej wydajne i niezawodne, a pływające zaciski hamulcowe są wystarczająco niezawodne, aby zrównoważyć niższe koszty produkcji. Jednak zaciski hamulcowe mogą zostać uszkodzone. Oto niektóre typowe usterki zacisków hamulcowych i sposoby ich naprawy.
Zablokowany zacisk suwakowy: w suwakach pływających suwaki suwakowe są najsłabszym ogniwem i powodują wiele problemów. Przyspieszone zużycie wewnętrznej poduszki jest dość powszechne, ale zablokowany suwak zaostrza problem.
Jeśli suwak zacisku nie może się swobodnie poruszać, może to prowadzić do większego zużycia wewnętrznej poduszki, przeciągania poduszki zawieszenia lub obniżania skuteczności hamowania bez hamowania na zawieszeniu.
Jeśli jeden z suwaków zacina się, może to prowadzić do pojawienia się „bawełny”, która naciska na pedał hamulca, gdy zacisk hamulca zgina się, próbując całkowicie dotknąć wirnika.
Zaciski należy czyścić wiertarką lub szczotką drucianą i smarować smarem silikonowym. Wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec wnikaniu wody i zanieczyszczeniom.
Wyciek płynu hamulcowego z tłoka zacisku: w stałych lub pływających zaciskach każdy tłok ma kwadratową gumową uszczelkę, która utrzymuje ciśnienie hamowania i nieznacznie wyciąga tłok po zwolnieniu.
Zewnętrzna gumowa dławica zatrzymuje wodę i kurz w otworze tłoka. Nieaktualne lub nieprawidłowo zainstalowane uszczelnienia olejowe mogą przedostawać się do otworu tłoka wodą i pyłem, przyspieszając korozję.
Upewnij się, że uszczelki są szczelne, a nie uszkodzone. W tym obszarze nie stosuje się smaru silikonowego, ponieważ jest niezgodny z płynem hamulcowym.
Klocek hamulcowy: między klockami hamulcowymi a wyposażeniem przytrzymującym są luki. Zmniejszone prześwity zapewniają również bardziej skuteczne hamowanie. Z czasem korozja może zmniejszyć tę szczelinę, powodując zatarcie klocka hamulcowego. Podczas montażu hamulców należy wyczyścić całą korozję i usunąć kurz i brud. Zaciski i sprężyny należy wyczyścić.
Chociaż zacisk jest niewielką częścią samochodu, jest to jeden z najważniejszych elementów, który pozwala kontrolować hamowanie w różnych sytuacjach. Wiedza o tym, jak on pracuje i jak się porusza, pomoże również podejmować świadome decyzje dotyczące konserwacji i napraw.
Najczęściej omawiając skuteczność hamowania samochodu, mówimy o tarczach i klockach: porównanie składu, technik produkcji, zachowania w różnych trybach jazdy itp. I bardzo rzadko zaciski są przedmiotem dyskusji. Maksymalnie w kontekście zastąpienia seryjnego czerwonym czterotłokowym.
Na początek kilka słów i typów. Wiele osób wie, że obecnie działają dwa rodzaje mechanizmów: pływające zaciski i stałe: z jednostronnym umieszczeniem tłoków i z dwukierunkowym przeciwstawieniem.
Pierwsze, najważniejsze pytanie - które jest bardziej skuteczne? Czy warto przy najbliższej okazji zmienić zaciski pływające na monobloki renomowanej firmy? Nie spiesz się, aby wydać pieniądze.
Ważna zasada: wydajność zacisku zależy nie od liczby tłoków, ale od ich całkowitej powierzchni. Oznacza to, że im większa powierzchnia tłoków w zacisku, tym większa siła ściskająca klocków hamulcowych. Pomoże tu geometria szkolna. Obszar koła wynosi S \u003d πr ². Znając średnicę tłoka - łatwo obliczamy ogólną sprawność (w przypadku obliczania całkowitej powierzchni pływającego zacisku - końcową wartość mnoży się przez 2, kosztem wspornika). Na przykład legendarne BMW 7 E 38 zostało wyposażone zarówno w pływające zaciski jednotłokowe ATE, jak i stałe czterotłoczkowe zaciski Brembo. Obliczmy skuteczność pierwszego i drugiego.
· Zacisk jednotłokowy ATE (średnica 60 mm). S \u003d 5652 mm²
· Czterotłokowe Brembo (średnice 40 i 44 mm). S \u003d 5552 mm ²
Siła ściskająca jest wprost proporcjonalna do całkowitej powierzchni tłoków. Dlatego dane
obliczenia wyraźnie pokazują, że jeden tłok będzie działał wydajniej niż cztery.
I trochę o praktyce działania. Pływające zaciski są wyposażone w bardzo nastrojową część - prowadnice. Te rzeczy wymagają nie tylko terminowego i stałego smarowania, ale także wyboru specjalnego składu. Nawet z ostrożnością - po 80 000-100 000 km. prowadnice zużywają się i zaczynają „zachwycać” kierowcę kakofonią dzwonienia i metalicznego brzęczenia. Ponadto kolejnym wąskim gardłem jest zestaw montażowy do podkładek: zestaw metalowych płytek przytrzymujących podkładki w uchwycie. Zaleca się zmieniać te małe rzeczy przy każdej wymianie bloków. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że tablice nie zawsze są sprzedawane osobno, kierowca jest zaskoczony innym problemem.
Praktyka obsługi monobloków różni się od pływającego odpowiednika na lepsze. Naprawione zaciski nie są przewidziane w projekcie prowadnic, a zatem są całkowicie pozbawione większości powyższych problemów. Ale jest coś, co łączy oba rodzaje hamulców - tłoki. Co w monobloku wielotłokowym - może być 8, a nawet 12. Jakie jest niebezpieczeństwo dla nieuważnego kierowcy? Uszkodzenie gumowych uszczelek i korozja samych tłoków. Z obowiązkową wymianą tego ostatniego. Cóż, kolejny pozytywny czynnik, który przyciąga entuzjastów sportów motorowych: monobloki są w stanie wytrzymać więcej hamowania awaryjnego niż pływające przed przegrzaniem.
Podsumowując: jakie są zalety i wady pływających zacisków hamulcowych?
Biorąc pod uwagę częste problemy z pływającymi rozwiązaniami związanymi z klinowaniem, zużyciem gumek i nierównomiernym zużyciem podkładek i tarcz, ten typ zacisku ma znaczną plus - cenę. Ten rodzaj mechanizmu jest znacznie tańszy. Waga wsparcia nie będzie brana pod uwagę ani na plus, ani na minus, ponieważ wszystko zależy od porównania konkretnych próbek.
Jakie są zalety i wady stałych zacisków wielotłokowych? Będziemy uważać tę cenę za wady: nawet krzaczaste monobloki będą kosztować 400-800 dolarów. Możliwe problemy z tłokami są tutaj mało prawdopodobne (oczywiście pod warunkiem terminowego i wysokiej jakości serwisu hamulców). No i prawdopodobnie instalacja. Cóż, plusy: równomierny rozkład siły ściskającej, bardziej organiczne zużycie tarcz i padów. Wygląd? Być może tak: wygląda przyzwoicie)
Życie kierowcy i pasażerów zależy od tego, czy zaciski przednich hamulców są sprawne. Ponadto zacisk jest najważniejszą częścią całego mechanizmu hamulcowego. Między producentami samochodów panuje bardzo zacięta konkurencja. Dlatego producenci samochodów starają się pozyskać jak najwięcej nabywców ze względu na wzrost prędkości maksymalnych.
Fakty historyczne
Eksperci są pewni, że pierwszy hamulec tarczowy pojawił się około 1890 roku. Opracowanie zostało przeprowadzone przez angielskiego inżyniera Fredericka Lanchestera. System Lanchester był podkładkami kompresyjnymi z zaciskami. Ale potem nie było materiałów, z których można by wykonać tarcze hamulcowe. Ten projekt należy już do przeszłości.
Sława i rozwój hamulców tarczowych na całym świecie motoryzacyjnym jest zobowiązany do produkcji samolotów. Podczas II wojny światowej podwozia samolotów były wyposażone w zaciski. Na początku lat 50. takie systemy były już instalowane w samochodach sportowych. Po pewnym czasie zaciski hamulca przedniego zaczęły pojawiać się w samochodach cywilnych. Pierwszym samochodem z układem hamowania tarczowego był Chrysler Crown Imperial z 1949 roku.
Jak zorganizowane jest wsparcie, rodzaje, zasada działania
W miarę ewolucji i rozwoju konstrukcji wyróżniały się dwa rodzaje tych mechanizmów. Są to stałe systemy i urządzenia z ruchomym wspornikiem. Rozważ bardziej szczegółowo każdy widok.
Naprawiono zacisk
Te systemy w chronologii pojawiły się wcześniej niż elementy z pływającym nawiasiem. Mechanizm ten składał się z obudowy i cylindrów po każdej stronie dysku. Korpus zacisku został mocno i pewnie przymocowany do przedniej pięści, a w niektórych modelach do tylnego zawieszenia. Gdy kierowca samochodu nacisnął pedał, po jednej stronie dysku został wciśnięty dysk z każdej strony. W stanie otwartym były trzymane za pomocą specjalnej sprężyny. Aby zapewnić jednoczesne działanie dwóch tłoków, płyn hamulcowy dostarczano do mechanizmu za pomocą sieci rurek w każdym z cylindrów.
Dzięki zastosowaniu kilku cylindrów działanie tej konstrukcji było bardzo skuteczne. Takie przednie zaciski hamulcowe i tylne montowane w ciężkich i sportowych samochodach. Systemy tego poziomu są produkowane w wyspecjalizowanych firmach, które produkują części sportowe.
Pływający zacisk
Mechanizm ten różni się od powyższego tym, że z jednej strony klocek hamulcowy jest stale w jednym miejscu. Zaciski z pływającym wspornikiem składają się ze wspornika montażowego i obudowy. Ten ostatni jest przymocowany po wewnętrznej stronie koła. Częściej jeden tłok hamulca przedniego zacisku jest instalowany w obudowie. Podczas naciskania pedału element ten działa na ruchomy blok. Tak więc najpierw blok zaczyna się przesuwać, a kiedy zostanie dociśnięty do powierzchni penisa, pływający wspornik przesuwa drugi blok w kierunku tłoka.
Zasada działania
Zadaniem, które wykonują zaciski przedniego hamulca, jest w rzeczywistości hamowanie po naciśnięciu odpowiedniego pedału. Warto bardziej szczegółowo rozważyć zasadę działania tych urządzeń. Algorytm pracy polega na tym, że gdy kierowca naciska pedał, wzrasta ciśnienie w układzie. Tłok umieszczony w GTZ przesuwa się od początku cylindra do jego końca, zbierając ciecz w zbiorniku. Ze względu na tłok jest wyciśnięty. Następnie płyn ten porusza się wzdłuż linii i wreszcie tłok jest uruchamiany. Naciska na elektrody.
Główny cylinder
Aby zrozumieć, jak działa przedni zacisk hamulca VAZ, konieczne jest zdemontowanie konstrukcji GTZ. Cylinder ma konstrukcję z tłokiem w środku. Ten ostatni jest zamocowany na kolbie, która działa na niego. Po naciśnięciu pedału element przesuwa się do przodu. W związku z tym płyn hamulcowy również się z nim przesuwa.
Musisz wiedzieć, że nie można go skompresować. Jeśli na płyn zostanie wywierany nacisk, wówczas coś na nim naciska. Ponadto ciecz będzie działać na wszystkie cylindry robocze, do których podłączone są węże systemowe. Gdy cylinder roboczy zostanie napełniony cieczą, tłok w środku wyciśnie się i zadziała na blok. Ten ostatni ściśnie tarczę i rozpocznie się proces hamowania.
O potrzebie zacisków konserwacyjnych
Często kierowcy narzekają, że zacisk hamulca przedniego („Niva” w tym lub innym samochodzie - to nie ma znaczenia) jest nieefektywny, nagrzewa się i często klina. W pewnym momencie hamulce, które wcześniej podobały się właścicielowi jasnością i niezawodnością, nagle stały się nastrojowe. Takie problemy powstają z powodu niemożności obsługi tych węzłów. Prace konserwatorskie rozpoczynają się tylko wtedy, gdy maszyna już nie hamuje.
Jeśli przeprowadzasz konserwację częściej, naprawa zacisku hamulca przedniego nie jest potrzebna. Zobaczmy, dlaczego zacisk może zawieść, jak go utrzymać i zmienić.
Korozja jest głównym problemem
Mechanizmy te zmuszone są do pracy w bardzo trudnych warunkach. Gdy kierowca aktywnie hamuje, tarcza może nagrzewać się do 600 stopni. Inne części zacisku cierpią mniej. Jednak również stale się nagrzewają i ochładzają. Poza tym zacisk hamulca przedniego (w tym Toyota Majesta) jest często narażony na działanie wody, piasku, soli i różnych zabrudzeń. Oczywiście cylinder podrzędny w zacisku jest niezawodnie chroniony przez pylnik i mankiet. Podczas pracy może jednak wystąpić korozja tłoka i cylindra.
Powodem są woda i brud, które przedostają się przez uszkodzone pylniki. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu pylników. A jeśli się zawalą, powinieneś kupić zestaw naprawczy przedniego zacisku hamulca i wymienić starą część. Kondensacja występuje również w cyklach ogrzewania / chłodzenia. Zewnętrzne krawędzie cylindrów i tłoków również ulegają korozji. Początkowo skokowi tłoka towarzyszy zauważalny wysiłek. Następnie problem ten postępuje, a to nieuchronnie wpłynie na jakość układu hamulcowego w ogóle. Kierowca naciska na pedał, ale jest bardzo ciasny. Przy większym nacisku hamulce albo zaciągają się raz, albo nie działają wcale. Jeśli cylinder jest w dobrym stanie, możesz pozbyć się rdzy, następnie nasmarować, a następnie powrócić do efektywnej pracy. Ale nie zawsze tak się dzieje.
Zastąpić lub przywrócić?
Jeśli zaciski hamulcowe nie są regularnie serwisowane, tłoki mogą zaciąć się w cylindrach. W takim przypadku nawet zestaw naprawczy zacisku hamulcowego nie pomaga, zwłaszcza, że \u200b\u200bskłada się z pylnika i mankietu. W takim przypadku konieczna jest naprawa i przywrócenie powierzchni cylindrów.
Sposób rozwiązania tego problemu zależy od projektu zacisku, modelu samochodu, a także od stanu mechanizmów. Na przykład będziesz musiał kupić nowy tłok lub, w najgorszym przypadku, kupić nowy lub używany zacisk. To bardzo kosztowna przyjemność - zacisk hamulca znajduje się z przodu po prawej stronie, a zatem lewa strona VAZ-2108 będzie kosztować 2500 rubli za każdą.
Objawy awarii i naprawy
Fakt, że ten mechanizm wkrótce zawiedzie, mówi skrzypienie. Oznacza to tarcie, które powoli, ale z pewnością niszczy mechanizm. Zaciski skrzypią z kilku powodów. Jednym z nich są wypaczone podkładki. Drugim powodem są zużyte koła. Dobrą wiadomością jest to, że mechanizm ten można przywrócić.
W tym celu należy ustawić maszynę na specjalnych podporach, a następnie zdjąć koło. Następnie usuń podkładki - można to zrobić, odkręcając dolną śrubę. Następnie odkręć górę. Trzyma sam zacisk. Pole tego odkręcają śruby przytrzymujące wsporniki na pięści i usuwają je. Następnie wyjmij tłok. Aby go ścisnąć, musisz nacisnąć pedał hamulca. Po usunięciu elementu przewód hamulcowy należy usunąć i zatkać. Aby to zrobić, odpowiednia jest śruba 12. Najważniejsze, aby nie zapomnieć jej stamtąd usunąć.
Następnie zacisk hamulca przedniego z lewej strony lub ten, który zawiódł, zdemontować do trybików. Każdy element jest czyszczony do połysku za pomocą środków czyszczących. Zużyte części wymienić. Ponadto przed montażem musisz przygotować zestaw naprawczy - zmień wszystkie gumki (pierścienie i pylniki). Chodzi o naprawę. Wymiana jest jeszcze łatwiejsza - tutaj stara część jest po prostu wyrzucana, a nowa jest instalowana na swoim miejscu i skręcana na śrubach. Musisz tylko zainstalować podkładki w prowadnicach i ustalić ich położenie. Nawiasem mówiąc, szczegóły systemu zmieniają się parami (lewa i prawa razem).
Wybór zacisku
Rynek samochodów oferuje mnóstwo opcji. Potrzebujesz niedrogiego zacisku przedniego hamulca? Jego cena wynosi od 2 tysięcy rubli. Jeśli potrzebujesz czegoś droższego i skuteczniejszego, powinieneś zwrócić uwagę na mechanizmy JBT. Dobre recenzje pisane są także o produktach krajowej marki Prom. Zestaw hamulców z tarczami i zaciskami czterotłokowymi będzie kosztował 36 tysięcy rubli. Do zwykłej jazdy można kupić zwykłe zaciski produkowane przez AvtoVAZ.