Zasada działania kulisy. Sceny samochodowe i ich rola w funkcjonowaniu skrzyni biegów

Uczęszczając na lekcje jazdy, prawdopodobnie pamiętasz, ile czasu poświęcono na przestudiowanie konstrukcji samochodu. Podstawowa wiedza jest z pewnością niezbędna, ale starając się dopasować kurs do ściśle określonych ram czasowych, instruktorzy często zapominają na pierwszy rzut oka o mało ważnych kwestiach. Nie każdy może zrozumieć typ, funkcjonalność i konstrukcję takiego elementu, jak skrzydła w skrzyni biegów, z powodu niewiedzy o jego istnieniu. Spróbujmy poradzić sobie z tym urządzeniem bardziej szczegółowo.

Jaka jest strona skrzyni biegów

Na początek musisz dowiedzieć się, co jest za kulisami, jakie jest jego funkcjonalne znaczenie i jaki jest cel kulis w skrzyni biegów. W odpowiedzi na pierwsze pytanie należy wyjaśnić, że brzmi dokładnie taka nazwa techniczna „Sterowanie przekładnią napędu trakcyjnego”. Przez błędne założenie wielu jest często nazywane dźwignią zmiany biegów. Jednak skrzynia biegów za kulisami  - Jest to konstrukcja wieloskładnikowa, której funkcjonalnym celem jest połączenie przełącznika dźwigniowego z drążkiem prowadzącym do skrzyni biegów.

Z tego stwierdzenia wynika, że \u200b\u200bsama konstrukcja części zamiennej jest dość skomplikowanym mechanizmem, a ogniwo w samej skrzyni biegów pełni funkcję połączenia dźwigni ze skrzynią biegów. W nowoczesnych samochodach ta część jest umieszczona pod spodem (wystarczająco blisko wału napędowego), aw starszych samochodach można ją zobaczyć bezpośrednio pod samą skrzynią biegów.

Jak każde inne urządzenie, sceny w manualnej skrzyni biegów mają właściwość, która może się zużyć. Margines bezpieczeństwa całego mechanizmu jest często określany przez te bardzo małe części, co oznacza, że \u200b\u200bnieprawidłowe działanie co najmniej jednego z elementów prowadzi do utraty początkowej zdolności roboczej. Awarie najczęściej kojarzone są z długą żywotnością, wnikaniem dodatkowych elementów do układu (kurz, wilgoć) lub niedostatecznie ostrożnym podejściem do samego punktu kontrolnego.

Ilustracyjny schemat elementów mechanizmu kulisowego: 1 - nakrętka do mocowania płyty podstawy; 2 - skrzynia biegów z napędem wzdłużnym; 3 - układanie pokrywy włazu; 4 - pokrywa luku dźwigni zmiany biegów; 5 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - pokrywa dźwigni zmiany biegów; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - śruba zabezpieczająca pokrywę włazu; 10 - wsparcie z powrotem; 11 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 12 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów; 13 - nakrętki mocowania podpórki pleców; 14 - podkładka podparcia pleców; 15 - orzech; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień zabezpieczający; 18 - obudowa łożyska kulkowego; 19 - sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - ślizgowe łożyska kulkowe; 21 - nakrętki zabezpieczające obudowę łożyska kulkowego; 22 - pokrywa ochronna; 23 - końcówka oporowa; 24 - płyta nośna; 25 - skrzynia biegów.

Mechanizm

Z upływem czasu producenci samochodów zasadniczo zmieniają cechy skrzyni biegów swoich samochodów. Ciągle pojawiają się nowe typy robotycznych skrzyń biegów, które są szczególnie aktywne. Postęp manualnej skrzyni biegów również nie stoi w miejscu, a takie pragnienie modernizacji często stwarza prawdziwy problem dla techników motoryzacyjnych i miłośników kopania we własnym samochodzie.

Dzięki tak szerokiemu wyborowi dostępnych manualnych skrzyń biegów konstrukcja boków sceny w skrzyni biegów jest nieodłącznie związana z ciągłą modyfikacją. Aby uprościć zadanie, używamy uogólnionego i przybliżonego typu danego urządzenia.

Główne elementy, które składają się za kulisy PPC:

1. Dźwignia zmiany biegów
2. Drążek zębaty
3. Widelec + widelec palcowy
4. Zabezpieczenie dławnicy

Ponadto warunkowo w skład scen wchodzą takie elementy, jak: kabel, sprężyna i sam korpus (lub podstawa). Złożone, zestrojone działanie tych części pozwala wcześniej zmienić tryby prędkości w pozycjach przydzielonych skrzyni biegów.

Znaki za kulisami

Pomimo doskonałej niezawodności tego projektu, jak każda inna część złożonego mechanizmu (kurtyna jest narażona na ciągłe fizyczne uderzenia zarówno kierowcy, jak i samego samochodu), wymaga stałej profilaktyki i starannej opieki. W przeciwnym razie mogą wystąpić często niepożądane konsekwencje, prowadzące do awarii i problemów. Przeanalizujemy najbardziej prawdopodobne z nich:

• drżenie gałki dźwigni zmiany biegów (zwiększony luz dźwigni);
• trudności ze zmianą biegów (dźwignia jest napięta, „chrzęści” przy zmianie pozycji);
• niemożność włączenia (na przykład włączenie 6. biegu);
• błędne przełączanie (zamiast 3., 5. jest włączony itp.).

W przeciwieństwie do trzech ostatnich, pierwszy problem (luz) nie wpływa na prędkość zmiany biegów i ogólnie nie wpływa na działanie skrzyni biegów. Jednak to, co powoduje obecnie tylko dyskomfort, może „przerastać” poważne problemy. Opóźnianie napraw w takich sytuacjach nie prowadzi do niczego dobrego, a niespodziewana awaria może wystąpić w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Samoregulujący się za kulisami

Częstym błędem wszystkich początkujących kierowców jest zrozumienie ich własnych problemów. Najmniejsze awarie skrzyni biegów wiążą się z globalnymi problemami i przygotowują się do całkowitej wymiany układu. Jednak często zdarza się, że małe interwencje, a mianowicie prawidłowe i profesjonalne dostosowanie za kulisami, są niezbędnym rozwiązaniem w celu wyeliminowania awarii.

Na początek powinieneś zacząć od dostosowania (ustawienia) używanego napędu. Należy go najpierw wykonać, upewniając się, że działa. Przy pierwszej prędkości wzywamy wiadukt lub podobną wysokość. Jeśli wystąpią problemy z przełączaniem (opisane wcześniej), spróbuj wykonać niezbędne czynności, gdy silnik jest wyłączony.

Będąc na hamulcu ręcznym, po uprzednim zastąpieniu cofania, rozpoczynamy wstępną regulację. Gdy silnik jest wyłączony, ale koła zębate nie są wyłączone, przesuwamy dźwignię w lewo do maksymalnej możliwej pozycji. Dokręcić zacisk pod samochodem. Często zdarza się, że tylko kilka milimetrów wystarcza w stosunku do wału napędowego do niezbędnego przesunięcia.

Inną opcją zapobiegania i zapobiegania problemom jest usuwanie ciał obcych z mechanizmu (wilgoć, kurz, brud) i smarowanie części. Łącznik w skrzyni biegów, jak każda inna część, wymaga smarowania. Ale jak nasmarować skrzydła? Brak szczególnych preferencji. Odpowiedni jest konwencjonalny smar do części samochodowych. Najważniejsze, aby nie przesadzić.

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu ma na celu zmianę momentu obrotowego i przeniesienie go z silnika na koła. Odłącza silnik od kół napędowych maszyny. Wyjaśnijmy, na czym polega ręczna skrzynia biegów - jak to działa.

• skrzynia korbowa;
• wały pierwotne, wtórne i pośrednie z zębatkami;
• dodatkowy wał i bieg wsteczny;
• synchronizatory;
• mechanizm zmiany biegów z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
• dźwignia zmiany biegów.

Schemat pracy: 1 - wał główny; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - mechanizm przełączający; 4 - wał pomocniczy; 5 - korek spustowy; 6 - wałek pośredni; 7 - skrzynka.
Carter zawiera główne części skrzyni biegów. Jest on przymocowany do obudowy sprzęgła zamontowanej na silniku. Ponieważ podczas pracy przekładnie ulegają dużym obciążeniom, muszą być dobrze nasmarowane. Dlatego skrzynia korbowa jest w połowie wypełniona olejem przekładniowym.

Wały obracają się w łożyskach zamontowanych w skrzyni korbowej. Mają zestawy zębate o różnej liczbie zębów.

Synchronizatory są niezbędne do płynnej, cichej i bezstresowej zmiany biegów poprzez wyrównanie prędkości kątowych obracających się kół zębatych.

Mechanizm przekładni  służy do zmiany biegów w skrzyni i jest kontrolowany przez kierowcę za pomocą dźwigni z kabiny pasażerskiej. Jednocześnie urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch kół zębatych, a urządzenie blokujące zapobiega ich samoczynnemu wyłączeniu.

Wymagania dotyczące skrzyni biegów

• Zapewnia najlepszą przyczepność i właściwości paliwowe oraz ekonomiczne
• wysoka wydajność
• łatwość kontroli
• płynne przełączanie i cicha praca
• niemożność jednoczesnego włączenia dwóch biegów lub biegu wstecznego podczas jazdy do przodu
• niezawodne trzymanie narzędzi
• prostota konstrukcji i niski koszt, mały rozmiar i waga
• łatwość konserwacji i naprawy

  Łatwość sterowania zależy od metody zmiany biegów i rodzaju napędu. Skrzynie biegów są zmieniane za pomocą ruchomych kół zębatych, sprzęgieł zębatych, synchronizatorów, urządzeń ciernych lub elektromagnetycznych. W celu przełączania bez wstrząsów instalowane są synchronizatory, które komplikują konstrukcję, a także zwiększają rozmiar i wagę przekładni. Dlatego najbardziej rozpowszechnione są te, w których wyższe biegi są przełączane przez synchronizatory, a niższe przez sprzęgi zębate.

Jak działają koła zębate?

a) Przełożenie jednej pary kół zębatych
Weź dwa biegi i policz liczbę zębów. Pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40. Tak więc, przy dwóch obrotach pierwszego biegu, drugi wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2).

b) Przełożenie dwóch biegów
Na zdjęciu b)  pierwszy bieg („A”) ma 20 zębów, drugi („B”) ma 40, trzeci („C”) ma 20, a czwarty („G”) ma 40. Następnie prosta arytmetyka. Wał wejściowy i przekładnia „A” obracają się z prędkością 2000 obr / min. Koło zębate „B” obraca się 2 razy wolniej, tj. i ma 1000 obrotów na minutę, i odtąd koła zębate „B” i „C” są zamocowane na tym samym wale, a następnie trzeci bieg wytwarza 1000 obr./min. Wtedy koło zębate „G” będzie się obracać 2 razy wolniej - 500 obrotów na minutę. Z silnika do wału wejściowego wychodzi - 2000 obr / min, a wychodzi - 500 obr / min. W tym czasie na wale pośrednim - 1000 obr./min.

W tym przykładzie przełożenie pierwszej pary kół zębatych wynosi dwa, a druga para kół zębatych również ma dwa. Całkowite przełożenie tego schematu wynosi 2x2 \u003d 4. Oznacza to, że liczba obrotów na wale wtórnym jest czterokrotnie zmniejszona w porównaniu z pierwotnym. Należy pamiętać, że jeśli odłączymy koła zębate „B” i „G” od włączenia, wałek wtórny nie będzie się obracał. Zatrzymuje to przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu, co odpowiada biegowi neutralnemu.

Bieg wsteczny tj. obrót wału pomocniczego w przeciwnym kierunku, zapewnia dodatkowy czwarty wałek z biegiem wstecznym. Potrzebny jest dodatkowy wał, aby uzyskać nieparzystą liczbę par kół zębatych, a następnie moment zmienia kierunek:

Schemat przekładni hydrokinetycznej, gdy włączony jest bieg wsteczny:  1 - wał główny; 2 - koło zębate wału głównego; 3 - wałek pośredni; 4 - koło zębate i wałek biegu wstecznego; 5 - wał pomocniczy.

Przełożenia

Pierwszy i wsteczny bieg są najbardziej „mocne”. Silnik nie ma trudności z obracaniem kół, ale samochód w tym przypadku porusza się powoli. A podczas jazdy pod górę na zwinnym piątym i czwartym biegu silnik nie ma siły. Dlatego musisz przełączyć się na niższe, ale „mocne” biegi.

Pierwszy bieg potrzebny do rozpoczęcia jazdyaby silnik mógł poruszać ciężkim samochodem. Ponadto, zwiększając prędkość i robiąc rezerwę bezwładności, możesz przełączyć na drugi bieg, bardziej „słaby”, ale bardziej „szybki”, a następnie na trzeci i tak dalej. Zwykły tryb jazdy - czwarty (w mieście) lub piąty (na autostradzie) - są najszybsze i najbardziej ekonomiczne.

Jakie są wady?

Dźwignia zmiany biegów jest przesuwana cichym, płynnym ruchem, z mikro-pauzami w neutralnym położeniu, dzięki czemu synchronizatory pracują, chroniąc biegi przed awariami. Przy prawidłowym obchodzeniu się i okresowej wymianie oleju w „pudełku” nie pęknie on przed końcem okresu użytkowania.

Hałas pracy, który zależy głównie od rodzaju zainstalowanych kół zębatych, jest znacznie zmniejszony przy wymianie kół zębatych czołowych na koła zębate walcowe. Prawidłowe działanie zależy również od terminowej obsługi.

Nie wszyscy kierowcy wyobrażają sobie, jak ta lub ta część nazywa się w samochodzie. Nie chodzi tylko o mechanizmy „ukryte” w silniku, ale także o urządzenia, z którymi współdziałają dosłownie każdego dnia. Jednym z takich szczegółów jest skrzynia biegów za kulisami.

Uwaga: nazwa „za kulisami” nie jest oficjalna dla tego mechanizmu, ale jest ogólnie akceptowana. W rzeczywistości ta część nazywa się drążkiem napędowym sterującym skrzynią biegów.

Co to jest PPC za kulisami

Wielu kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bza kulisami rozumie się dźwignię zmiany biegów, ale nie jest to do końca prawda. Jeśli mówimy o boku skrzyni biegów, chodzi o mechanizm złożony, którego zadaniem jest połączenie dźwigni zmiany biegów i drążka. Oznacza to, że kierowca nie widzi za kulisami, a co dopiero dotknąć. Element ten znajduje się między dźwignią a samą skrzynią biegów i znajduje się pod spodem samochodu, w pobliżu wału napędowego, a w niektórych przypadkach pod samą dźwignią zmiany biegów.

Jak można zrozumieć z opisu, skrzydła regularnie muszą radzić sobie z poważnymi obciążeniami, więc ten element musi mieć dobrą wytrzymałość. Mimo to skrzydła są podatne na uszkodzenia. Jeśli nie ma w nim wystarczającej ilości składników smarujących, dostały się do niego krople wody, pyłu lub innych „zanieczyszczeń”, ryzyko uszkodzenia części jest wysokie.

Uwaga: w niektórych samochodach skrzydła mogą wytrzymać 200-300, a nawet tysiące kilometrów bez wymiany. Ale jeśli weźmiesz średni wynik, zwykle kulisy punktu kontrolnego zawodzą przy 100 tysiącach kilometrów pracy.

Oznaki zużycia skrzyni biegów

Kierowca musi zwrócić uwagę na możliwą awarię elementów pojazdu, w tym na charakterystyczne oznaki zużycia z boku skrzyni biegów, aby podjąć odpowiednie kroki w celu jej wymiany. Pomimo tego, że mechanizm jest dość niezawodny, powinieneś znać następujące „objawy” jego bezpośredniego załamania:

Kierowcy często ignorują pojawienie się luzu w skrzyni biegów, wierząc, że jest to normalna sytuacja. W rzeczywistości, jeśli występuje luz, konieczne jest zdiagnozowanie skrzyni biegów, a jeśli to konieczne, dostosowanie lub wymiana łącznika. Faktem jest, że niewielki luz jest już dość poważnym objawem usterki z boku skrzyni biegów. Jeśli zostanie „oderwany” podczas ruchu samochodu, może to prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla samochodu, jak i kierowcy, ponieważ w takiej sytuacji istnieje duże ryzyko wypadku. Dlatego jeśli zauważysz problem ze skrzynią biegów, koniecznie skontaktuj się z centrum serwisowym w celu przeprowadzenia diagnostyki i naprawy za kulisami, jeśli to konieczne.

Regulacja za kulisami skrzyni biegów

Pełna lub częściowa wymiana za kulisami nie zawsze jest wymagana. Dość często możesz ograniczyć się do prostej regulacji. Jednocześnie możliwe jest samodzielne dostosowanie kulisy bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym. Istnieją dwa sposoby dostosowania:

Warto zauważyć, że ogólne procesy regulacji boku skrzyni biegów opisano powyżej. Ważne jest, aby powiedzieć, że proces ten może się różnić w zależności od pojazdu, dlatego zaleca się przeczytanie instrukcji dotyczących konkretnego modelu samochodu przed rozpoczęciem pracy.

Czasami pojawia się pytanie dla kierowcy, dlaczego dźwignia zmiany biegów zwisa, ale przed odpowiedzią należy wyraźnie zrozumieć, co to jest ten element skrzyni biegów, jego urządzenie i jakie funkcje wykonuje.

Gałka zmiany biegów lub jaka jest konstrukcja systemu?

Cechą wszystkich manualnych skrzyń biegów jest potrzeba ręcznego działania na dźwigni. Możemy założyć, że to on pełni najważniejszą funkcję w określaniu reżimu prędkości twojego ruchu. Bez tego prowadzenie pojazdu staje się po prostu niemożliwe. Zasada działania dźwigni jest dość prosta: przechylając ją w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, ustawiasz ją w pozycji odpowiadającej określonej prędkości.

Gałka zmiany biegów jest połączona z synchronizatorem za pomocą widelca, którego pozycja przesyła informacje o liczbie wybranej prędkości. skrzynie biegów, dzięki czemu generowana moc silnika umożliwia poruszanie się samochodu z określoną prędkością. W przypadku, gdy położenie dźwigni odpowiada biegowi neutralnemu, jest ona utrzymywana przez sprężyny. Obwód zmiany biegów jest często przedstawiony na głowicy dźwigni.

Jak zlokalizować dźwignię zmiany biegów?

Dźwignie zmiany biegów mogą znajdować się w podłodze lub w kolumnie kierowniczej. I pomimo tego, że ten ostatni jest uważany za wygodniejszy w obsłudze, jednak w większości przypadków producenci samochodów preferują pierwszą opcję. Wynika to z niektórych wad układu kolumny kierowniczej, między innymi: niskiej prędkości i przejrzystości, prawdopodobieństwa niepełnego włączenia przełożeń, zużywania się trakcji znacznie szybciej, czasem się zacinają, a także „wybijania” biegu.

Ale jednocześnie w obu przypadkach urządzenie dźwigni zmiany biegów pozostaje takie samo. Różnice mogą dotyczyć tylko długości, a jeśli wcześniej mogła nawet osiągnąć 30 cm, dziś producenci starają się, aby była jak najmniejsza, eliminując zbyt duży skok dźwigni zmiany biegów. Dlatego przy ustawieniu podłogi nic nie zmieni się znacząco w projekcie, ale awarie będą zauważalnie mniejsze.

Skrzypiąca dźwignia zmiany biegów i inne problemy

Z powyższego wynika, że \u200b\u200bta część jest jedną z najważniejszych w całości, a jeśli zawiedzie, prowadzenie takiego pojazdu staje się zagrożeniem dla życia. Najczęstszymi przyczynami takiej sytuacji awaryjnej są uszkodzenia mechaniczne lub konsekwencje niewłaściwej obsługi. Oto kilka awarii, które możesz łatwo znaleźć.

Powinieneś to wiedzieć gałka dźwigni zmiany biegów powinna się swobodnie poruszać bez zacinania się. W przypadku trudności z wykonaniem tego działania najprawdopodobniej zawiodła podkładka sferyczna lub łożysko kuliste. Należy je pilnie wymienić. Skrzypnięcie dźwigni zmiany biegów wskazuje również na awarię. Jeśli nastąpi spontaniczne wyłączenie, oznacza to, że zdecydowanie powinieneś sprawdzić sprężynę, jest całkiem możliwe, że po prostu odskoczyła.

Jak naprawić dźwignię zmiany biegów?

W każdym razie, bez względu na to, co się stanie,   naprawa zmiany biegów obejmuje wymianę uszkodzonych części, a bez jego całkowitego usunięcia nie będzie można tego zrobić. W tym celu usuwa się plastikową płytkę ochronną i zwalnia uchwyt zawiasu. Następnie konieczne jest odłożenie ciągu odrzutowego i usunięcie całej dźwigni. Aby jednak uzyskać dostęp do wszystkich plastikowych tulei i osi, konieczne jest zdjęcie pokrywy dźwigni zmiany biegów.

Sprawdź, jak porusza się oś. Jeśli jest wolny, należy wymienić wszystkie tuleje, pamiętając, aby przed montażem nasmarować nowe części specjalnym smarem.

Aby wymienić sprężynę, należy ją wyciągnąć, w tym celu należy zdemontować pierścień ustalający i zawias za pomocą dźwigni. W przypadku, gdy nie można tego zrobić bez wymiany łożyska kulkowego, należy ostrożnie popchnąć sferyczną podkładkę palcami i usunąć zużytą część. Jednocześnie instalując nowy, nasmaruj go.

Trakcję zmienia się w następujący sposób. W dolnej części samochodu znajduje się zacisk, który należy poluzować. Następnie musisz odłączyć go od zawiasów i odkręcając nakrętkę mocującą, możesz swobodnie pociągnąć pręt. Nowa instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. W ten sposób, zastępując wszystkie zepsute elementy nowymi, możesz spokojnie jeździć. Jednocześnie nie zapominaj, że regulacja dźwigni zmiany biegów jest okresowo konieczna.