Wozy strażackie na bazie gazu. Patrol leśny Gaz strażacki 66

Ciężarówki GAZ zawsze były znane z wysokiej konserwacji. I to jest bardzo ważna jakość - ciężarówka GAZ jest dobra, ponieważ można ją naprawić prawie w terenie. Na podwoziu ciężarówki stworzono różne specjalne urządzenia - „pielęgniarki”, samochody wojskowe, wiertarki i tak dalej.

Wóz strażacki napędzany gazem AC 1.6-40

Wyprodukowano także wozy strażackie GAZ - stały się one popularne również ze względu na ich wysoką niezawodność i niską cenę.

Historia wozów strażackich GAZ rozpoczyna się w 1932 roku. U podstawy pierwszej ciężarówki w Niżnym Nowogrodzie wyprodukowano samochód PMG-1. Na maszynie zainstalowano silnik o pojemności 50 litrów. s., sprzęt przeciwpożarowy może osiągnąć prędkość do 70 km / h. Samochód, w przeciwieństwie do zwykłej ciężarówki, był wyposażony w przystawkę odbioru mocy. Tylko dwie osoby były zakwaterowane w jego kabinie, w tym kierowca. Ale dla personelu zaprojektowano drewniane ciało z tyłu, przeznaczone dla 8 osób.

To pierwszy samochód strażacki PMG-1

Wozy strażackie Gorky Automobile Plant

Jeśli nawet nie uwzględnisz lat przedwojennych, na podstawie podwozia dla całej historii GAZ, na podstawie jego pojazdów, wyprodukowano sporo marek sprzętu przeciwpożarowego. Został stworzony na podwoziu:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 „Sadko”;
•   i GAZ 53 12;
• GAZ-331041 Valdai;

Czytaj także

Wywrotka GAZ

Jedyną wersją opartą na lekkim SUV-ie był model na podwoziu GAZ 69. Cysterna została stworzona do gaszenia pożarów w górnictwie torfowym. Istniał nawet nieco nietypowy samochód strażacki GAZ oparty na BTR 80 - miał indeks fabryczny GAZ-59402 i nazwę „Blizzard”. Ale najbardziej popularne były samochody na podwoziu i.

Samochód strażacki GAZ-66

W dużym mieście często nie widuje się samochodu strażackiego GAZ 66, co nie jest zaskakujące. Każdy samochód może szybko dostać się na dobre drogi - pojazd terenowy jest bardziej potrzebny tam, gdzie zwykła ciężarówka nie „przejedzie”. W szczególności 66. jest praktycznie nie do zastąpienia podczas gaszenia pożarów lasów, podczas wiercenia i na odległych obszarach wiejskich.

Na podstawie GAZ 66 stworzono wiele modyfikacji wozu strażackiego. Historia tankowców zaczyna się w połowie lat 60. XX wieku. W sumie na podwoziu 66 jest 9 modyfikacji.

Głównym producentem cystern była fabryka Vargashinsky w regionie Kurgan, która zajmowała się produkcją sprzętu przeciwpożarowego.

Pierwszy model AC-20 (66) zaczął być produkowany od 1966 roku. Maszyna została zaprojektowana do gaszenia pożarów lasów i pożarów na wsi.

Samochód strażacki GAZ 66

Kolejny model 146 (AC-30 (66-01)) produkowano od 1971 r. - pojemność zwiększono do 1500 litrów, a zainstalowano nową pompę PN-40. Fabryka Vargashinsky produkuje model 147 od 1976 roku - samochód miał zbiornik o pojemności 980 litrów i przenośną pompę marki PMP-L. W 1979 roku Kurganowie stworzyli nowy wóz strażacki AC-30 (66) - jest to jedna z najbardziej znanych cystern na podwoziu 66. Samochód ten miał znaczne zapasy wody (1600 l) i pompę produkcyjną PN-40UA.

Myśląc o tym, co napisać o tym czasie, spojrzałem na kalendarz i stwierdziłem, że dziś jest Dzień Pracowników Leśnych, któremu gratuluję wszystkim! Jednym z głównych zadań leśników jest walka z pożarami lasów; w tym celu leśnicy mają straż pożarną i posterunki wyposażone w specjalny sprzęt. Specjalne wozy strażackie do gaszenia pożarów lasów zaczęto opracowywać w ZSRR pod koniec lat 60. XX wieku, a pierwszy model takiego samochodu został wydany w 1970 roku. Początkowo GAZ-66 został wybrany jako podwozie do wozów strażackich, które miały dobry krzyż i małe wymiary. Wozy strażackie dla leśników oparte na GAZ-66 były produkowane do późnych lat 90. XX wieku, aż do zaprzestania produkcji „sziszigi”. Wiele z tych maszyn nadal służy, jak ten leśny patrol leśny 1993 ALP-30 (66-11) -4VR, który został znaleziony na remizie strażackiej w miejscowości Dachnoye.

Maszyna jest wyposażona w zbiornik na wodę o pojemności 1000 litrów, pompę i kabinę dla strażaków; w sumie na ognisko może zabrać do 7 członków załogi. Jego indeks jest standardowy dla samochodów strażackich, jest on odczytywany w następujący sposób: po pierwsze, wskazany jest rodzaj samochodu, w tym przypadku ALP jest samochodem patrolowym, następnie wskazany jest jeden lub więcej podstawowych parametrów maszyny, w tym przypadku wydajność pompy wynosi 30 l / s (chociaż w tym modelu zainstalowano mocniejszą pompę o wydajności 40 l / s, ale z jakiegoś powodu nie zmieniono indeksu), następnie w nawiasach numery modelu podwozia to 66-11, aw ostatniej części indeks modelu to 4VP, gdzie „BP” to Vargashinsky roślin przeciwko Sprzęt Zharno.

Od końca lat 90. w fabryce Vargashinsky uruchomiono produkcję wozów strażackich opartych na GAZ-3308 Sadko. Ta cysterna AC (L) -1.0-30 (3308) -4ВР, służąca w leśnictwie Ust-Zaostrovsky, stała się tylko następcą ALP-30 (jak widać z indeksu), ma taką samą pojemność zbiornika, pompa jest taka sama wydajność, ale kabina stała się bardziej wygodna i ciasna, teraz tylko 5 wojowników może przejść do ognia.

W tym samym leśnictwie jest inny samochód strażacki Vargashinsky - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР, ta maszyna zwiększyła pojemność zbiornika wody do 1600 litrów z powodu zainstalowania konwencjonalnej podwójnej kabiny.

.

Ostatnio coraz więcej firm opracowuje i sprzedaje silniki przeciwpożarowe - z powodu pożarów lasów na dużą skalę w ostatnich latach znacznie więcej pieniędzy przeznaczono na zakup nowego sprzętu niż wcześniej. Jako podwozie najczęściej używany jest ten sam GAZ-3308. Kiedyś złapałem tankowiec AC (L) -1.0-40 (GAZ-3308) wyprodukowany przez firmę Miass Pozhavto na jednej ze stacji benzynowych w przewodzie Tyukalinsky, który ma bardzo podobne cechy i układ do produktów Vargashinsky.

Na temat ognia wciąż mam dużo materiału fotograficznego, więc będą opowiadać o innych interesujących wozach strażackich.

W Rosji jest wiele małych miast i wsi, w których można zobaczyć niezwykłe lub nawet rzadkie samochody. Tutaj, na przykład, ta ciężarówka jest rodzajem mieszanki podwozia z napędem na wszystkie koła GAZ-66 i kabiny ZIL-130.

Należy pamiętać, że jego taksówka jest dwurzędowa. Stała na starym samochodzie strażackim. Ta kombinacja podwozia i kabiny wygląda absurdalnie, ale nie każdy ma okazję kupić nowe ciężarówki.

Podczas instalowania kabiny wystąpiły problemy: okazało się, że jest ona zbyt długa, więc aby ją dopasować, musiałem przeciąć spód tylnych drzwi. Nawiasem mówiąc, w tle widać GAZ-66, który został dawcą części zamiennych do tego projektu.

Cel ciężarówki nie jest znany. Wcześniej ludzie tworzyli takie maszyny z konieczności z tego, co było pod ręką. Jest prawdopodobne, że ciężarówka była używana jako ciągnik i być może przewożono na niej pracowników do nieprzejezdnych miejsc i bagien.

Ponieważ kabina i pokrywa samochodu ciężarowego zajmują prawie całą przestrzeń ramy, projektanci musieli szukać nowego miejsca na zbiornik paliwa. Został zainstalowany za kabiną na jedynym wolnym elemencie ramy ciężarówki.

Zdjęcia - Erofeev, Rudov

W ZSRR, na obszarach wiejskich, w latach 60-70, najczęściej używane wozy asenizacyjne o uproszczonej konstrukcji ACS-20 (lata produkcji 1962–1968). Ciekawe, że ACS-20 przetrwał bardzo długo, a pojedyncze egzemplarze można było znaleźć w kołchozach, państwowych gospodarstwach i małych przedsiębiorstwach nawet w latach dziewięćdziesiątych!

W 1962 r. Do produkcji wszedł specjalny wóz strażacki na wieś, opracowany przez Biuro Projektów Specjalnych Wózków Strażackich Ministerstwa Budownictwa, Inżynierii Drogowej i Komunalnej ZSRR. Była to cysterna ATsU-20, oficjalnie oznaczona w okólnikach departamentów jako „model 60”. ACS-20 był cysterną o uproszczonej konstrukcji, przeznaczoną do dostarczania personelu na miejsce pożaru, zaopatrzenia w wodę i minimalnej ilości sprzętu przeciwpożarowego, a także do dostarczania tak zwanej pierwszej beczki bez instalowania zbiornika do źródła wody. Te cysterny mogą być również używane do pompowania wody na duże odległości lub do transportu wody w obszarach bezwodnych.

ACS-20 został wyprodukowany w dwóch wersjach - na bazie ciężarówki GAZ-51A z układem kół 4x2 oraz na podstawie pojazdu terenowego GAZ-63, co umożliwiło korzystanie z nich w warunkach terenowych. Zgodnie z klasyfikacją przyjętą w tamtych latach, samochód strażacki zamontowany na podwoziu samochodu o udźwigu do 4 ton był typu lekkiego. W oparciu o zamierzony cel - dostarczenie maksymalnej możliwej ilości wody (w oparciu o obciążenie podwozia) do miejsca pożaru, tankowce ATsU-20 (51A) i ATsU-20 (63) miały uproszczoną konstrukcję nadwozia i standardową kabinę jednorzędową dla dwóch osób. Założono, że brakująca ilość załogi bojowej czołgu podczas gaszenia pożaru zostanie uzupełniona od dobrowolnych organizacji przeciwpożarowych w miejscu lub obiekcie, w którym używana jest maszyna.

Eliminując załogę załogi bojowej i zmniejszając ilość sprzętu przeciwpożarowego, można było zwiększyć ilość eksportowanej wody do 1550 litrów. W tylnej komorze cysterny znajdowała się pompa PN-20 z dopływem wody 1200 l / min, która napędzana jest na cysternie ATsU-20 (51A) z silnika przez przystawkę odbioru mocy i na cysternie ATsU-20 (63) przez przystawkę odbioru mocy i skrzynię biegów .

ATSU-20 (63) uproszczony wóz strażacki budowlany na podwoziu GAZ-63 1 - kabina kierowcy 2 - opona zapasowa; 3, 4 - lewa i prawa komora: 5 - zbiornik; 6 - pompa; 7 - mechanizm sterowania silnikiem; 8 - przedział pompy

Komora pompy była całkowicie metalowa, spawana, znajdowała się za zbiornikiem i była ogrzewana przez ciepło spalin z silnika przechodzącego przez specjalny akumulator umieszczony pod pompą.

Zbiornik wody został wykonany z blachy stalowej o grubości 3 mm. Został przyspawany, z odchylaną pokrywą na szyi, umieszczoną pośrodku samochodu i przymocowany do bocznych elementów podwozia za pomocą zacisków sprzęgających. Na dnie zbiornika znajdowała się studzienka z zakręcanym korkiem, a na tylnej ściance końcowej znajdowały się dwa kołnierze do mocowania rurociągów pompy w celu napełnienia zbiornika wodą i pobrania wody z niego. Za kabiną, po lewej i prawej stronie cysterny, na wspornikach zainstalowano dwie całkowicie metalowe szuflady spawanej konstrukcji. Każda z nich została podzielona na dwie części i miała pomieścić broń techniczną przeciwpożarową. Obie szuflady miały ślepe drzwi, wyposażone w zamki i ograniczniki krańcowe.

Wymiennik ciepła został włączony do układu chłodzenia silnika w celu dodatkowego chłodzenia wody krążącej podczas stacjonarnej pracy silnika w lecie. Układ chłodzenia zapewniał ciągłą ciągłą pracę silnika do napędu pompy w temperaturze otoczenia do 35 stopni. Samochody były wyposażone w dwie całkowicie metalowe szuflady do przechowywania broni technicznej.

Fabryka sprzętu przeciwpożarowego Vargashinsky (VZPPO), która znajduje się w regionie Kurgan, była zaangażowana w produkcję ACS-20. Ta pozhmashina rozprzestrzeniła się na prawie całe terytorium byłego Związku Radzieckiego. Jednak jej wiek był krótkotrwały. Faktem jest, że w latach sześćdziesiątych w Federacji Rosyjskiej sprzęt przeciwpożarowy podobnej klasy lekkiej na podwoziu samochodu (i na tym samym GAZ-51A) był również produkowany przez zakład we wsi Grabowo w regionie Penza. Począwszy od 1967–1968, przedsiębiorstwo to miało opanować produkcję bardziej zaawansowanych „pożarów” modelu „106”, które były już oparte na podwoziu GAZ-53. Ale „z góry” postanowiono specjalizować GrAZ w budowie sprzętu do tankowania, dlatego dokumentacja „106.” została przeniesiona do Vargashi, gdzie wkrótce zaczęli to robić w zamian za „60.”. Tam, w VZPPO, opanowali później produkcję cysterny o uproszczonym typie i podwoziu z napędem na wszystkie koła, jednak to nie GAZ-63, ale GAZ-66 został wzięty za podstawę.

Charakterystyka wydajności wozu strażackiego ATsU-20