Redukcja biegów - co to jest i dlaczego jest potrzebna. Jak prawidłowo zmieniać mechanizmy redukcji biegów

Sztuka prowadzenia samochodu wymaga wielu lat praktyki. Zaczynamy trenować, jak prawidłowo prowadzić samochód w szkole nauki jazdy. Jednak nawet po jego zakończeniu wielu nie zna wszystkich zawiłości związanych z prowadzeniem samochodu. Nie wystarczy tylko pociągnąć dźwignię zmiany biegów we właściwym kierunku - nadal musisz być w stanie odpowiednio podnosić i opuszczać biegi. Przy odpowiedniej kontroli samochód będzie poruszał się płynnie, a pasażerowie docenią talent kierowcy.

W przypadku kierowców, którzy są zainteresowani kwestią prawidłowego obniżania biegów, przede wszystkim musisz wiedzieć, że musisz przełączyć skrzynię tylko wtedy, gdy prędkość samochodu spadnie do pożądanego znaku. Do pierwszej przekładni potrzebna jest prędkość od 0 do 20 km / h, druga od 20 do 40 km / h, trzecia od 40 do 60 km / h, czwarta od 60 do 80 km / h, piąta od 80 km / h i więcej Jeśli te proporcje nie zostaną spełnione, samochód gwałtownie szarpnie, co prowadzi do szybkiego zużycia części.

Kierowcom, którzy wiedzą, jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów, trudno będzie zmienić mechanikę. Prowadzenie manualnej skrzyni biegów wymaga pewnych umiejętności. Zmniejsz biegi w określonej kolejności. Gdy prędkość spada, doświadczony kierowca zawsze najpierw przełącza skrzynię biegów do położenia neutralnego, a dopiero potem włącza żądany bieg w zależności od prędkości samochodu. Na zboczu, aby oszczędzać gaz, zawsze możesz prowadzić samochód ze skrzynią biegów w położeniu neutralnym. Nie należy jednak nadużywać tego stylu jazdy. Jeśli będzie zbyt stromo, aby zahamować na czas, będzie to bardzo trudne

Zgodnie z zasadą działania, biegi są redukowane w taki sam sposób, jak są zwiększane, a bieg wsteczny jest włączony. Najpierw wciśnięty jest do końca pedał przyspieszenia, a następnie włączony zostaje wybrany bieg. Następnie dodajemy gaz i płynnie zwalniamy pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegu na niższy nie powinieneś patrzeć na skrzynię, aby nie odwracać uwagi od drogi. Zmiana biegów powinna odbywać się automatycznie. Taki nawyk rozwija się podczas praktyki.

5. Na przykład należy zwrócić szczególną uwagę na kwestię awaryjnego zmniejszenia biegów podczas gwałtownego hamowania przed dołem. Przed zmianą biegów na mechanice należy mocno nacisnąć hamulec i dopiero po tym włączyć niższy bieg, zwykle pierwszy. Następnie, na niższym biegu, płynnie przejeżdżaj przez dół. Znając wszystkie subtelności jazdy przy niskich prędkościach, możesz pokazać prawdziwą klasę mistrzowską na drodze. Umiejętności kierowcy nie polegają na prędkości jazdy, ale na umiejętności prawidłowego przełączania biegów, a tym samym płynnej jazdy samochodem.

Jak wiadomo, głównym celem jest przeniesienie z silnika na koła napędowe. Jednocześnie skrzynia biegów nie tylko przenosi, ale także przekształca moment obrotowy. Większość kierowców wie, że skrzynia biegów ma niższy i wyższy bieg. Warunkowo 1,2 i 3 można uznać za zmniejszone, 4 uważa się za transmisję bezpośrednią, a 5 i 6 są zwiększone.

Natychmiast zauważamy, że w odniesieniu do SUV-ów, ciężarówek i różnego rodzaju wyposażenia taki podział warunkowy nie wystarczy. Faktem jest, że na takich maszynach mają one nie tylko „niższe” i „wyższe” biegi, ale także tak zwane niższe biegi. Następnie zobaczymy, dlaczego konieczna jest redukcja, co to jest i jak działa, a także jak korzystać z redukcji.

Przeczytaj ten artykuł

Dlaczego potrzebujesz niższego biegu?

Zastanówmy się więc nad przykładem SUV-a. W takim przypadku przekładnia redukcyjna może znacznie zwiększyć drożność maszyny. Krótko mówiąc, obecność redukcji biegów pozwala samochodowi na jazdę tam, gdzie samochody z konwencjonalną skrzynią biegów nie są w stanie pokonać przeszkody i kontynuować jazdy.

Jeśli jest to proste, niższy bieg w skrzyni biegów pozwala obracać koła z mniejszą liczbą obrotów, podczas gdy silnik pracuje w standardowym zakresie prędkości. Ta możliwość pojawia się ze względu na fakt, że w (razdatka). W razdatce moment obrotowy rozkłada się wzdłuż osi osi napędowych pojazdu terenowego.

Aby było to jaśniejsze, musisz zwrócić uwagę na następujące kwestie. Zwykle jednostka napędowa daje maksymalną moc przy określonej liczbie obrotów. Również przy pewnych prędkościach, innych niż maksymalna prędkość mocy, osiągany jest również maksymalny moment obrotowy, który jest przenoszony przez przekładnię na koła napędowe.

Zwykle skrzynie biegów są tak wykonane, aby silnik zapewniał maksymalny moment obrotowy i moc równomiernie przy różnych prędkościach. Pierwszy bieg pozwala na rozpoczęcie jazdy, a na takim biegu „nacisk” kładzie się na maksymalny moment obrotowy, podczas gdy na piątym samochodzie może poruszać się z dużą prędkością i maksymalną prędkością.

W standardowych warunkach drogowych takie cechy działania punktu kontrolnego są wystarczające, jednak jeśli konieczne jest pokonywanie przeszkód, pojawiają się trudności. Faktem jest, że na przykład podczas próby wezwania do wznoszenia, a powłoka jest śliska lub luźna (śnieg, lód, błoto, piasek, miękka gleba), moment obrotowy jest zbyt wysoki na pierwszym biegu.

Rezultat - po naciśnięciu pedału gazu samochód „zakopuje się” w kołach w śniegu lub błocie, zatrzymuje się i nie może kontynuować ruchu. Jeśli przełączysz na drugą i wyższą prędkość, silnik po prostu zgaśnie, ponieważ nie ma wystarczającej prędkości i mocy, aby pokonać trudny odcinek.

Okazuje się, że w sytuacji, gdy potrzebujesz dużej mocy silnika (dużej prędkości), ale potrzebujesz również płynnej jazdy z niską prędkością i niską prędkością koła, konwencjonalna skrzynia biegów jest bezsilna. Mając to na uwadze, SUV-y otrzymują skrzynię rozdzielczą z niższym biegiem.

Tak więc aktywne obniżanie biegów ma wysokie przełożenie. Pozwala to zmniejszyć częstotliwość obrotów kół i jednocześnie odkręcić silnik do prędkości obrotowej na minutę maksymalnej mocy. W rezultacie maszyna może poruszać się z małą prędkością i maksymalną prędkością. Ta funkcja jest niezbędna na drodze, pod górę, na stromych zjazdach itp.

Funkcje redukcji biegów i użytkowania

Na początek niższy (niższy) bieg może być obecny zarówno w mechanicznej, jak i automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku rozwiązanie z przypadkiem przeniesienia oddzielnego typu jest uważane za najlepszą opcję. Niestety, dzisiaj osobna razdatka jest zwykle umieszczana na drogich pełnoprawnych SUV-ach, ponieważ takie pudełko zwiększa masę i prowadzi do ogólnego wzrostu kosztów samochodów. Jeśli nie ma osobnej skrzynki rozdzielczej (z własną dźwignią), należy włączyć redukcję za pomocą osobnego przycisku.

Jednocześnie brak oddzielnej skrzynki rozdzielczej, nawet w pełnoprawnych samochodach terenowych, jest dużym minusem. Na przykład w samochodach z wtykowym napędem na wszystkie koła samochód może poruszać się na niższym biegu tylko do przodu. W niektórych sytuacjach jest to poważna wada.

Należy również pamiętać, że niższy bieg w różnych samochodach ma określone przełożenie. Im wyższa jest ta liczba, tym lepiej samochód „zgrabia” przy słabym pokryciu pod obciążeniem.

Należy również pamiętać, że obecność zredukowanego biegu nakłada pewne obowiązki na kierowcę. Innymi słowy, musisz być w stanie korzystać z tego rozwiązania, ponieważ niektóre pochopne działania i rażące błędy mogą wyłączyć skrzynię biegów. Zastanówmy się, jeśli samochód ma niższy bieg, jak prawidłowo używać takiego biegu.

• Przede wszystkim włączenie niższego biegu powinno odbywać się tylko wtedy, gdy samochód się nie porusza. Na przykład najpierw musisz przymocować pedał hamulca do samochodu, a następnie ścisnąć i przesunąć dźwignię zmiany biegów, aby włączyć bieg (na przykład pierwsze zmniejszenie biegu). Nowoczesne samochody mogą mieć także osobny elektroniczny przycisk zasilania.
• Redukcje dysku twardego są zabronione. Faktem jest, że w tym przypadku przekładnia jest poddawana dużym obciążeniom, silnik pracuje również pod dużym obciążeniem i zużywa się więcej. Okazuje się, że można pokonywać lub zjeżdżać przy niskich prędkościach na podłożu lub śniegu, ale można po prostu jechać z przekładnią redukcyjną włączoną na gładkiej asfaltowej drodze lub gruntowa droga jest zdecydowanie odradzana.
• Aby efekt przekładni był jak najbardziej wyraźny, musisz ruszać z dużą prędkością, obracając silnik do prędkości obrotowej na minutę maksymalnego momentu obrotowego / mocy. Jednocześnie w samochodzie z manualną skrzynią biegów musisz być w stanie uruchomić pedał sprzęgła, aby nie spalić samego sprzęgła. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że obciążenia sprzęgła po włączeniu opuszczania są zauważalnie zmniejszone w porównaniu ze zwykłym pierwszym lub drugim biegiem, sprzęgło może być nadal „spalone” lub nawet wyłączone.

Jest to możliwe, jeśli kierowca zbyt aktywnie naciska pedał gazu i utrzymuje silnik w zakresie prędkości maksymalnej mocy jednocześnie z intensywną pracą pedału sprzęgła.

Jaki jest wynik

Jak widać, niższy bieg w samochodzie ustawionym jako SUV jest koniecznością. Jednocześnie skuteczność samego reduktora będzie zależeć od przełożenia.

Na koniec zauważamy, że kierowca musi również być w stanie prawidłowo korzystać ze redukcji biegów, ponieważ błędy mogą prowadzić do awarii zarówno samej skrzyni biegów, jak i, w niektórych przypadkach, samego silnika samochodu.

Czytaj także

Urządzenie napędowe na cztery koła, rodzaje i rodzaje napędu na cztery koła, schemat urządzenia napędowego dla samochodów z napędem na cztery koła. Skrzynie napędu na wszystkie koła, funkcje.

Jaki sprzęt wybrać i jaki jest prawidłowy algorytm przełączania to banalne pytanie, ale tylko dla tych, którzy są przyzwyczajeni do mechaniki jazdy i robią to od dłuższego czasu. Notatka jest przeznaczona dla tych, którzy intuicyjnie posiadają umiejętności przełączania. Aby uzyskać podstawową wiedzę, polecam najpierw przeczytać notatkę.

Jak ogólnie przełączać mechanikę

Najpierw przeanalizujemy najprostszy przypadek, kiedy przyspieszamy, i będziemy przyspieszać bez hamowania do wymaganej prędkości. Wygląda na to, że wyruszył i sortuje biegi. Ale nie takie proste. Ruszyliśmy więc na pierwszy bieg .... Przeczytaj, na wszelki wypadek, o. Gdy tylko pedał sprzęgła zostanie całkowicie zwolniony, zaczynamy płynnie dodawać gaz, aby prędkość zaczęła rosnąć wolniej. A pęd osiąga ... A oto opcje. Możesz obrócić silnik do 3000, 4000, 5000, 6000 obrotów, ale ogólnie możesz przełączyć na 2000 lub nawet niższy. Wszystko zależy od wymaganej dynamiki przyspieszenia.

Jeśli Twoim zadaniem jest wygranie wyścigu na ćwierć mili, to oczywiście musisz doprowadzić silnik do maksymalnej mocy i utrzymać go w tym trybie przez cały tor. Ważne jest, aby znać cechy swojej maszyny. Jeśli maksymalny moment obrotowy zostanie osiągnięty przy 4000 obr / min, to po przełączeniu na następny bieg wartość prędkości nie powinna być niższa niż maksymalna wartość momentu obrotowego.

Dlatego przy maksymalnym momencie obrotowym 4000 obrotów konieczne jest obrócenie silnika do minimum 5000-5500, aby po przełączeniu silnik nadal gwałtownie przyspieszył. Ale nie jesteśmy na torze i nie będziemy organizować wyścigów na ćwierć mili ... Oczywiście, tak. Uważaj na podkręcanie. Lepiej nie doceniać niż ponownie. Jednak przykład jest bardzo odkrywczy. Im wyższa prędkość, tym bardziej dynamiczne przyspieszenie. Dlatego przy jakiej prędkości przełączać wybierz tylko dla siebie i tylko w zależności od sytuacji.

Jak obsługiwać sprzęgło podczas przełączania

Nie będę dużo malować. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że sprzęgło, w ogólnym przypadku, musi zostać szybko ściśnięte, a pedał powinien być płynnie zwolniony, dozując siłę przyczepności silnika do kół, ponieważ w końcu albo dusimy koła przy przyspieszaniu silnika, albo odwrotnie, obracamy silnik, obracając koła. Dlatego staraj się unikać uderzeń (gdy silnik obraca się szybciej niż potrzebują koła) lub dziobania (gdy silnik obraca się wolniej niż koła). Dlaczego warto tego unikać? Teraz wyjaśnię:

• Uderzenia - oczywiście nie dodadzą życia twojej tarczy sprzęgła, ale to nie wszystko. Na zaśnieżonej i jeszcze bardziej oblodzonej drodze może nastąpić poślizg kół, co może prowadzić do rozbiórki przedniej osi przy napędzie na przednie koła i poślizgu przy napędzie na tylne koła. Loteria z napędem na wszystkie koła. Cały samochód może pływać lub może wypracować zasadę zarówno dla napędu na tylne, jak i przednie koła.
• Dzioby - napęd na tylne koła może zacząć się ślizgać (najprawdopodobniej rozbiórka oczywiście, ale nie spełniała takiej koncepcji) tylnej osi, napęd na przednie koła wciąż ma tę samą notoryczną rozbiórkę przedniej osi. Miej szczęście na wszystkie koła, a to zależy od napędu.

Który z nich jest gorszy? Tak, i to i to jest dość nieprzyjemne, a oba te zjawiska mogą prowadzić do smutnych konsekwencji. Nauczyliśmy się prawidłowo pracować ze sprzęgłem, ale to połowa sukcesu. Pamiętajcie, mówiłem o obrotach, dynamice i że po zwolnieniu sprzęgła z pewnością dusimy lub przyspieszamy silnik. Jest tak, ponieważ wybór idealnej prędkości jest prawie niemożliwy. No dobrze. Naprawdę nie oznacza to, że nie będziemy. Poczekaj chwilę Możemy pomóc silnikowi, zmieniając prędkość na niezbędną. Podczas przyspieszania, im szybciej się przełączamy, tym mniej tracimy prędkość.

Ponadto możemy regulować dynamikę utraty prędkości przez pedał gazu. Co? Czy nauczyłeś się zwalniać pedał gazu po całkowitym przełączeniu? Zapomnij o tym Całkowite uwolnienie gazu ma sens tylko przy bardzo szybkich zmianach. Zwykle uwalniana jest tylko część gazu. Powiedzmy, że trafiłeś w gaz o 50%. Przed zmianą łapiemy moment, w którym samochód przestaje przyspieszać, a następnie uwalniamy trochę gazu i przełączamy.

Na przykład nacisnęliśmy 50% gazu, podkręciliśmy silnik, a następnie poczuliśmy, że przyspieszenie ustało o 40%, ścisnęliśmy sprzęgło, zwolniliśmy nieco gaz, aby obroty zaczęły nieco spadać i zwolnić pedał sprzęgła. Puść, nie odchodź. Idealnie, prędkość powinna spaść do liczby, na której samochód jechałby na biegu, który chcesz włączyć. Na przykład jedziemy do drugiej, 3000 rpm, prędkość 50 km / h. Musimy przejść do trzeciego. Na trzecim biegu samochód będzie jechał z prędkością 50 km / h przy 2000 obr / min, dlatego przy zmianie biegów obroty powinny być jak najbardziej zbliżone do 2000.

Do momentu zwolnienia sprzęgła, gdy silnik już przynajmniej w jakiś sposób styka się z kołami, można nieco dodać gazu. Pozwoli to uniknąć dziobania, a dziobanie pasażerów trawi gorzej niż lekkie przyspieszenia. A teraz praca domowa. Opisz logikę przełączania na niższe. Żartuję, żartuję. Czytaj) Przełączanie na niskie jest trudniejsze niż wysokie. Oznacza to, że przejście z drugiego na trzeci jest łatwiejsze niż z trzeciego na drugi. Wyjaśnię dlaczego.

Kiedy przełączamy się z drugiego na trzeci, naszym zadaniem jest obniżenie obrotów w stosunku do obecnych. Zbliżamy się do 3000, po zmianie powinno być 2000. Ale przy zmianie na niższą było 3000, powinno być 4000. Ale silnik jest trudniejszy do rozproszenia niż zatrzymanie. Pamiętaj przynajmniej o tym, jak łatwo zwlekasz i jakie wysiłki warto przenieść. W rzeczywistości istnieją dwie techniki angażowania redukcji biegów:

1. Dodawaj obroty do silnika, aby nie przyspieszać go kołami
2. Zwolnienie sprzęgła jest bardzo płynne, aby nie uzyskać silnego dziobania, ponieważ w niektórych przypadkach hamowanie silnikiem (i dokładnie tak jest, gdy nie dotykamy gazu, a jednocześnie sprzęgło silnika z kołami) może być bardzo skuteczne.

Powiem od razu. Nie próbuj uwzględniać zmniejszonego, jeśli istnieje ryzyko wykroczenia poza obroty robocze silnika. Załóżmy, że jedziesz na piątym miejscu i masz 5000 obrotów, a maksymalne obroty wynoszą 6000. Jeśli zmienisz na czwarty, możesz nadal mieć szczęście, ale jeśli przełączysz na dwa biegi niższe, to znaczy, po trzecie, silnik może się naprawdę źle. Oczywiście skrzynia biegów jest sprytnie zaprojektowana i jest mało prawdopodobne, abyś dopuścił się takiego aktu wandalizmu, jednak zarówno skrzynie zwymiotowały, jak i silniki zawiodły.

Ale zmiana biegów na niższy jest dość normalna. Załóżmy, że jedziesz z góry i masz włączony piąty bieg (cóż, to nie w porządku, ponieważ bardzo wskazane jest włączenie czegoś poniżej bezpośredniego biegu z góry), a następnie zwolnisz. Ale hamujesz poprawnie i nie ściskasz sprzęgła. Pamiętasz, że transmisja powinna być włączona tak długo, jak to możliwe. Jeśli nie można przejść do czwartego, włącz trzeci, a niemożliwy trzeci, włącz drugi. Cóż, jechałeś z góry do piątej i tutaj musisz gwałtownie zwolnić, a potem okazało się, że zając zmienił zdanie, aby przejść przez jezdnię, ale masz już 1500 obr./min i idziesz pod górę, gdzie twój silnik nie wyskoczy z tak niewielką prędkością obrotową.

Oczywiście musisz włączyć co najmniej jedną czwartą, a najlepiej trzecią, aby szybko nabrać poprzedniej prędkości, ponieważ jazda po autostradzie jest bardzo wolna, a czasem niebezpieczna (wyjątkowo wolna to 30-40 km / h). Przyspieszyli więc prędkość i włączając bieg, delikatnie zwolnij sprzęgło.

Który sprzęt wybrać i jak prawidłowo się przełączać

Cóż, bardzo filozoficzne pytanie. Zastanówmy się. Mamy sześć trybów jazdy na danym biegu. Właściwie teraz możesz usystematyzować algorytmy wyboru biegów (wartość obrotów bezpośrednio przed przełączeniem, oczywiście wartości warunkowe, które mogą być różne na twoim komputerze):

Jeśli zobaczysz błąd w tabeli, napisz o tym w komentarzach. Muszę od razu powiedzieć, że bardziej prawdopodobne jest, że stół będzie opłacalny, ponieważ istnieje wiele sytuacji, a wszystko zależy wyłącznie od twojej zdolności przewidywania i znajomości twojego samochodu. Dałem tylko przybliżony przewodnik.

Na koniec odpowiem na pytanie jednego z czytelników: „Proszę opisać proces zmiany biegów przy prędkościach od niskiej do wysokiej, a w przeciwnym razie na odwrót. Jeśli jest to możliwe bardziej szczegółowo, kolejność jest oczywiście zrozumiała: 1. - po prostu zacząć ... potem 2-3-4-5 ... Ale są chwile: idziesz do 4, a potem jest korek drogowy lub sygnalizacja świetlna, musisz zwolnić, a następnie zaczyna się zielony ruch z małą prędkością ... czy konieczne jest przełączenie na 3, czy możesz kontynuować przechodzenie na 4, ale powoli ... i podobne niuanse ... "

Zazwyczaj koncentruję się na sytuacji i ogólnym natężeniu przepływu. Pozwól, aby samochody z przodu przyspieszyły, ale jasne jest, że po 5-6 samochodach przepływ znów zwalnia. Po prostu nie ma sensu przyspieszać, a ruch może być kontynuowany na biegu, na którym jechali, ale można włączyć niższy i dostosować kurs samochodu z powodu przyspieszeń i hamowania silnikiem.

W moim przypadku wszystko zależy od nastroju, prawdopodobieństwa, że \u200b\u200bktoś zacznie się wcisnąć bez ostrzeżenia i innych czynników, ale najczęściej przełączam się na niższy, aby utrzymać silnik w dobrej formie przez cały czas, lub innymi słowy w strefie komfortowych i obrotowych mocy.

Redukcja biegów sprawia, że \u200b\u200bSUV jest całkowicie nieuczciwym w stanie pokonać przeszkody, których inne samochody nie będą w stanie pokonać. Niższy bieg w skrzyni biegów, gdy jest włączony, umożliwia obracanie kół z mniejszą prędkością przy standardowych prędkościach silnika. Czym jest redukcja i dlaczego jest potrzebna w prawdziwym jeepie - więcej na ten temat poniżej.

Redukcja biegów - jak to działa

Redukcja biegów jest częścią skrzyni biegów i jest montowana bezpośrednio w skrzyni rozdzielczej. To tam moment obrotowy z silnika rozkłada się na oś osi napędowych SUV-a.

Silniki rozwijają swoją pełną moc przy danej liczbie obrotów, a cały moment obrotowy jest przenoszony przez przekładnię na koła napędowe (każda jednostka ma swój własny próg obrotu, przy którym daje maksymalny moment obrotowy). Zwykła skrzynia biegów jest wykonana w taki sposób, że silnik przenosi całą moc prawidłowo i równomiernie przy różnych prędkościach, z którymi porusza się samochód. Na przykład na pierwszym biegu możesz zacząć od prędkości nieco wyższej niż standardowa prędkość biegu jałowego (na przykład około 1000), a na piątym biegu możesz rozwinąć wielką prędkość przy kilku tysiącach. Z reguły silniki rozwijają swoją maksymalną moc tak samo przy kilku tysiącach obrotów. Dla niektórych silników jest to 2,5-3 tys., Dla innych - poniżej 6 tys. Na pierwszym biegu z tak dużymi prędkościami nie będzie działać, więc moc silnika podczas jazdy będzie daleka od maksymalnej.

W związku z tym nie można już spaść na wysoką przeszkodę - silnik zgaśnie lub koła wpadną w poślizg. To samo podczas jazdy przez błoto, śnieg i inne podobne przeszkody. W innych sytuacjach wymagana jest duża moc silnika, ale spokojna i dokładna jazda - na przykład po skalistej drodze z urwiskiem.

W takich przypadkach przydatny jest niski bieg. I nie tylko w nich, ale także w wielu innych. Co się stanie po włączeniu? Aktywna redukcja biegów ma wystarczająco wysokie przełożenie, które pozwala zmniejszyć prędkość koła przy maksymalnej mocy silnika. Okazuje się więc, że przy niskiej prędkości samochód jedzie z maksymalną mocą, co przy właściwym podejściu zapewnia ogromną przewagę na drodze, podczas wspinaczki na stromym zboczu i w innych warunkach ruchu.

Zmiana biegu na niższy - funkcje funkcji

Redukcja biegów może odbywać się w SUV-ach z manualną skrzynią biegów lub z automatyczną skrzynią biegów. Nie wszystkie maszyny, szczególnie nowego typu, mają klasyczne rozwiązanie z oddzielną skrzynką rozdzielczą. Jeśli samochód nie ma skrzynki rozdzielczej, dolną należy włączyć specjalną dźwignią lub przyciskiem (w nowoczesnych samochodach). Dlaczego skrzynia rozdzielcza nie jest umieszczana w pozornie pełnoprawnych SUV-ach? Sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest cięższy i droższy. W poszukiwaniu skutecznych ekonomicznych rozwiązań wiele jeepów nie jest wyposażonych w skrzynię rozdzielczą. Nawet w starych modelach czasem jej nie ma. Weźmy na przykład LUAZ - ma napęd na przednie koła, tył połączony jest bezpośrednio przez skrzynię biegów. Ale samochód jedzie ze zmniejszoną tylko do przodu, co w wielu sytuacjach jest poważnym minusem.

Redukcja biegów ma określone przełożenie. Im wyższy, tym bardziej wydajne będzie wiosłowanie samochodu nawet przy niskich prędkościach. Na przykład w UAZ pierwszy bieg ma liczbę od 3,78 do 4,155 (popularne marki skrzyń biegów, takie jak Uljanowsk lub Dymos). Wraz z razdatkoy, który ma wartość obniżającą 1,95, całkowita liczba wyniesie około 8,1. Aby zwiększyć ten parametr, w skrzyni rozdzielczej można zainstalować specjalne, niestandardowe koła zębate ze przełożeniami, na przykład 2,89 lub 3,80. Po pomnożeniu daje to całkowite przełożenie 15,8. Dzięki temu jeep będzie w stanie pokonać nawet cięższe przeszkody, a także będzie mógł swobodnie skręcać w błocie z większych, niestandardowych kół.

Jednym słowem, zredukowany bieg w samochodzie terenowym jest bardzo potrzebny, a jego drożność zależy od tego, co będzie. Oczywiście musisz być w stanie z niego korzystać i nie zepsuć przekładni, a nawet silnika (co też się zdarza) z głupcem.

Redukcja biegów - jak korzystać

Włączenie niższego biegu następuje, gdy samochód stoi. Odpowiednią dźwignię ustawia się w pożądanym położeniu (z reguły w położeniu pierwszego dolnego biegu) przy wciśniętym sprzęgle. W nowszych samochodach obniżony można włączyć elektronicznie za pomocą specjalnego przycisku.

Jedź na twardych powierzchniach na niskim biegu. Przekładnia otrzymuje duże obciążenie i może nie wytrzymać. Silnik również ładuje się na próżno i mogą zacząć się problemy. Nie mówimy o zjeżdżaniu pod górę lub poruszaniu się po mniej lub bardziej twardym torze śnieżnym, ale nie można zjeżdżać po prostych gruntach lub po asfaltowych drogach.

Aby uzyskać najbardziej użyteczny efekt z niższego biegu, zaleca się, aby rozpocząć już przy dużych prędkościach (przy tych, przy których silnik pracuje z maksymalną mocą i wytwarza optymalny moment obrotowy). Jednocześnie należy uważać, aby nie spalić sprzęgła. Chociaż obciążenie jest zmniejszone o około połowę, z powodu braku doświadczenia może zostać uszkodzone (jeśli spróbujesz ostro zwolnić, rozpinając silnik na wysokie obroty).

Najpierw należy pamiętać o głównej zasadzie zmiany biegów: przy zmianie z niskiego na wysoki lub odwrotnie należy ścisnąć sprzęgło. Innymi słowy, dźwignia zmiany biegów i sprzęgło powinny iść blisko, jak wspinacze szturmujący niebezpieczny trawers Everest. Jeśli nie zastosujesz się do tej zasady, odłóż z góry pewną kwotę pieniędzy, którą będziesz musiał kupić nową skrzynię biegów.

Co musisz wiedzieć o zmianie biegów

Należy wziąć pod uwagę fakt, że techniki zmiany biegów na różnych biegach różnią się od siebie. Wspólny jest dla nich schemat „ściskanie sprzęgła - zmiana biegów - zwolnienie sprzęgła”.

Nie tak straszna manualna skrzynia biegów, jak jest pomalowana

Jeśli jesteś początkującym, może to być dla ciebie wiadomość, że podczas zmiany biegów samochód traci prędkość, zamieniając się w „ciało”, które porusza się bezwładnie. Z tego powodu należy płynnie zmieniać biegi, ale jednocześnie dość szybko, aby nie spowalniać samochodu.

Kiedy zmienić?

Istnieje dokładne obliczenie średniego zakresu prędkości użytkowania przełożenia, które podamy w poniższej tabeli.

Oczywiście obliczenia te są pobieżne, ponieważ należy wziąć pod uwagę inne czynniki, które mogą mieć wpływ na jazdę. Cokolwiek to było, ale ten schemat ma zastosowanie do rozładowanych samochodów, które poruszają się po drodze, na której nie ma żadnego oporu. Jeśli są jakieś, na przykład, samochód jedzie w głębokim śniegu, lepkim piasku lub po stromym podjeździe, wówczas zmianę biegów należy wykonać nieco później - to znaczy powyżej zapowiadanych trybów prędkości.

Przydatna rada

Istnieją uniwersalne zalecenia dotyczące wyboru jednego lub drugiego biegu: pierwszy bieg ma na celu odsunięcie samochodu, drugi służy do przyspieszenia, trzeci pozwala na wyprzedzanie, czwarty nadaje się do jazdy w mieście, a piąty jest na autostrady i autostrady.

Jak zmieniać biegi

Aby zmienić bieg, musisz wykonać określone czynności:

• ostrym ruchem musisz przycisnąć sprzęgło do podłogi, jednocześnie zwalniając pedał gazu;
• szybko i płynnie włączyć żądany bieg, najpierw przesuwając dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, a następnie natychmiast do położenia biegu;
• zwolnij pedał sprzęgła, aby nieznacznie zwiększyć prędkość obrotową silnika - pomoże to zrekompensować utratę prędkości;
• całkowicie zwolnij sprzęgło i znacznie dodaj gazu.

Automatyczna skrzynia biegów - dla leniwego lub kochającego globalnego komfortu

Nie ma ścisłych warunków dotyczących sekwencji zmiany biegów: możesz je włączyć w kolejności - od pierwszego przejścia bezpośrednio do trzeciego, od drugiego, aby przejść do piątego i tak dalej. Jednak na przyspieszenie poświęca się więcej czasu, a prędkość znacznie spadnie.

Błędy, które popełniają przybysze

Wśród najbardziej charakterystycznych błędów popełnianych przez początkujących kierowców należy zauważyć, że nie działają one dobrze z dźwignią zmiany biegów, z powodu których samochód traci prędkość. Jednocześnie przełączanie jest zwykle rozproszone i nagłe, co powoduje uszkodzenie niektórych węzłów skrzynki.

Zaczynając, początkujący często gwałtownie zwalniają pedał sprzęgła, co powoduje drganie samochodu, a przekładnia staje się bezużyteczna.

Musisz prawidłowo wyregulować siedzenie

Typowa sytuacja ma miejsce, gdy początkujący, w razie potrzeby, zmienia bieg z drugiego na trzeci, mówi, że nie zamierza jechać z prędkością większą niż 40 km / h. A kto powiedział, że nadbieg musi koniecznie zwiększać prędkość? Na trzecim możesz bezpiecznie jechać nie szybciej niż 40 km / h. Chodzi o to, że zwiększone biegi umożliwiają szybszą jazdę, ale nikt nie zmusza cię do skorzystania z tej okazji.

Kolejnym punktem charakterystycznym dla początkujących kierowców jest opóźnione włączenie drugiego biegu. W umysłach „czajnika” (przepraszam za bezpośredniość) schemat treningu jest zakorzeniony: pierwszy bieg, przyspieszenie do 20 km / h, a następnie przejście na drugi. Nie bierze pod uwagę faktu, że prędkość ta jest osiągana nawet po zwolnieniu sprzęgła po uruchomieniu. Z tego powodu początkujący kierowcy spóźniają się z włączeniem drugiego.

Przydatna rada

Jeśli samochód porusza się w stabilnym trybie dużych prędkości, lewa noga nigdy nie powinna „unosić się” nad pedałem sprzęgła. Prawidłowa pozycja nogi znajduje się na podłodze, na lewo od sprzęgła. Noga, która „zwisa” nad pedałem, bardzo szybko się męczy i może nastąpić mimowolne ściśnięcie sprzęgła, które jest obarczone jego zniszczeniem. Ponadto kierowca musi mieć trzeci punkt podparcia, aby uniknąć takich nieprzyjemnych momentów, jak zmniejszenie wydajności kołowania i skrzywienie kręgosłupa.

Zmiana biegów

Ważne jest, aby natychmiast wyregulować siedzenie, aby dosięgnąć dźwigni zmiany biegów bez przechylania nadwozia. Często w tym celu regulowana jest również sama dźwignia.

Terminowa zmiana biegów i zdolność do nie przeciążania silnika pozwala doświadczonym kierowcom zużywać o 25% mniej paliwa podczas jazdy po mieście niż początkujący kierowcy.

Podczas zmiany biegów bardzo ważne jest, aby przesunąć lewą rękę, która pozostaje na kierownicy, z położenia „piętnaście do trzech” do górnego sektora kierownicy. Umożliwi to, w razie potrzeby, wykonanie manewru awaryjnego. Jeśli chodzi o początkujących kierowców, podczas zmiany biegów dość często obserwują mimowolny obrót kierownicy w lewo, jeśli dłoń nie leży na górnym łuku.

I nawet to cię nie przestraszy później

Najpierw obrotomierz wskaże moment zmiany biegów, a następnie wystarczy usłyszeć silnik. Obrotomierz samochodu z silnikiem Diesla powinien pokazywać 1500-2000 obr / min, a prędkość wału korbowego w samochodach benzynowych powinna wynosić 2000-2500 obr / min.