Motocykl L300 czerwony październik
Historia samochodu
Motocykl L-300 „Czerwony październik” - jeden z pierwszych motocykli produkcyjnych Związku Radzieckiego. Zewnętrznie motocykl przypomina ówczesne motocykle zagraniczne: do kopiowania wybrano model Luxus-300 niemieckiej fabryki DKW. Wybór został wyjaśniony po prostu: prosta konstrukcja, niezawodne działanie.
Do opracowania motocykla wybrano zespół projektowy Piotra Mozarowa, na krótko przed tym, jak zaprojektował i zbudował pięć pierwszych motocykli radzieckich w Iżewsku. Produkcja silników została zorganizowana na podstawie Leningrad Mass Production Trust (TREMASS). Pierwsze motocykle zostały wyprodukowane w fabryce Promet. W 1933 roku produkcja motocykli została przeniesiona do fabryki Czerwonego Października, w tym samym czasie na czołgu pojawił się napis z nazwą fabryki.
Pierworodny nazywał się TREMASS-300. Połowa składała się z części niemieckich: silnika i skrzyni biegów DWK, gaźnika Framo, sprzętu elektrycznego Bosch. Załoga była całkowicie produkcją w Leningradzie. Opony na motocyklu stały w fabryce Czerwonego Trójkąta. Specjaliści odwiedzający TREMASS-300 na wystawie zauważyli wyjątkową dokładność i czystość detali.
Po testach komisja techniczna pod przewodnictwem P.V. Mozharova opracowała obszerny raport, w którym zauważyła szereg niedociągnięć Tremass-300, głównie o charakterze produkcyjnym. Postanowiono wprowadzić szereg zmian. Pod koniec 1933 r. Projekt został ostatecznie zatwierdzony i gotowy do masowej produkcji. Model otrzymał oznaczenie „L-300” (Leningradsky, z silnikiem o pojemności 300 centymetrów sześciennych). Fabryka była zaangażowana w produkcję „Czerwonego października”.
Dane techniczne Jednocylindrowy dwusuwowy silnik L-300 o pojemności roboczej 300 cm3 przy 3000 obr./min uzyskał moc 6 KM. we wczesnych wersjach i 6,5 KM - w późniejszych. Maksymalna prędkość motocykla wynosi 80 km / h, średnie zużycie benzyny wynosi 4,5 l / 100 km. Sucha masa - 125 kg. W przypadku silnika i biegu wstecznego zastosowano łańcuchy rolkowe, chronione z jednej strony wytłoczonymi osłonami. Ręczna dźwignia zmiany biegów montowana bezpośrednio na trzybiegowej skrzyni biegów.
Sowieci zakochali się w L-300. Motocykl odniósł tak duży sukces, że opracowując motocykl IZH-7, za podstawę przyjęto rysunki tego konkretnego motocykla. L-300 w „Czerwonym październiku” był produkowany do końca 1939 r., Choć jego konstrukcja była już beznadziejnie przestarzała, a motocykle fabryczne w Iżewsku pod wieloma względami je wyprzedzały. Ale Oktyabrata, jak czule nazywali je motocykliści, wciąż mieli stałe zapotrzebowanie ze względu na ich lepszą jakość. W sumie w latach 1931–1940 fabryka wyprodukowała 18 985 motocykli modelu L-300. Produkcja ustała w 1940 r.
Jack zawsze marzył o zostaniu fajnym i znanym motocyklistą! Odważny facet ma w swoim arsenale potężny rower o ognistym czerwonym kolorze, który pokazuje, kto jest prawdziwym „mistrzem” na drodze. Po południu pracuje jako zwykły manager w biurze, a wieczorami zamienia się w „jeźdźca duchów”, robiąc wszelkiego rodzaju „zwody” na motorowerze. Prawdziwy motocyklista nie boi się niebezpieczeństw i zawsze jest gotowy na niesamowite przygody!
Postawiłeś sobie za cel stać się najlepszym kierowcą motocykla i sławnie usiąść na upartym „żelaznym koniu”. Maszyna zbyt długo pozostawała bezczynnie w garażu, a teraz musi być całkowicie „wyciągnięta”! Podbijaj niebezpieczne szczyty górskie i ostrożnie przejeżdżaj przez trudne odcinki drogi. Zagraj online w szalony symulator wyścigów Red Motorcycle i zdobądź zasłużone oklaski od wiernych fanów!
Jednocześnie nie zapomnij zebrać darmowych złotych gwiazd rozrzuconych na całej trasie do mety - z ich pomocą możesz znacznie poprawić cechy „moto-bestii”. Uważaj na ostre zakręty - czasem czeka na nich nieprzyjemne „zaskoczenie”: zawroty głowy, śliskie zbocza i przepaść. Działaj odważniej, a szczęście na pewno się do ciebie uśmiechnie!
Motocykl widziany we śnie oznacza, że \u200b\u200bmusisz doświadczyć szybkiego i oszałamiającego upadku, uwalniając miejsce w pracy przy pierwszej poważnej awarii. Jeśli twój kochanek jeździ na motocyklu i pędzisz prosto w linii prostej jak strzała na autostradzie o dużej prędkości, taki sen mówi, że wskazane jest, aby zadbać o swoje zdrowie i reputację, które mogą być zasłonięte cieniem oszczerstwa, który przyćmiewa twoje istnienie i może powodować nieszczęście w rodzina.
Jeśli we śnie jeździsz motocyklem przez zielony letni las - oznacza to, że w rzeczywistości będziesz miał wspaniałe możliwości kariery. Zepsuty i zatrzymany motocykl nagle zapowiada rozczarowanie w przyjaźni.
Nowoczesny, najnowszy model motocykla, mocny i błyszczący z niklowymi wykończeniami, jest znakiem, że będziesz miał ekscytującą podróż do odległych krajów i nawiązać nowe interesujące znajomości. Stary motocykl o niskiej mocy zwiastuje intrygi zazdrosnych ludzi. Okaz kolekcji motocykla obecnie rzadkiej marki, która stała się antyczną rzadkością, daje wyjątkową szansę na poprawę sytuacji finansowej.
Alfabetyczna interpretacja snów z interpretacji snówSubskrybuj kanał Dream Interpretation!
Model L-300 produkowany przez fabrykę Czerwonego Października był pierwszym masowo produkowanym radzieckim motocyklem. Początkowo, gdy rząd radziecki w osobie Najwyższej Rady Gospodarki Narodowej (VSNH) w połowie lat dwudziestych XX wieku wybrał sposoby i możliwości organizacji budowy krajowych motocykli, postawiono na stworzenie własnych, oryginalnych modeli motocykli i budowanie fabryk do ich produkcji.
Wkrótce stało się jasne, że opracowanie oryginalnych projektów i, co ważniejsze, organizacja ich produkcji, była bardzo długim biznesem, a kraj bardzo potrzebował pojazdów silnikowych. Następnie „ogólny kurs” został zrewidowany, a przywódcy kraju postanowili przetestować zagraniczne modele motocykli, wybrać odpowiedni, zmodyfikować go w rosyjskich warunkach i wprowadzić do produkcji. Do pracy z zagranicznymi modelami wybrali utalentowanego inżyniera i projektanta Piotra Mozarowa. Krótko przed opisanymi wydarzeniami Mozharov zbudował już pierwsze pięć radzieckich motocykli w Iżstalżawodzie (obecnie Iżstal). Mozharov był wielokrotnie za granicą i studiował inżynierię w najlepszych fabrykach motocykli w Niemczech, nie zdobył doświadczenia.
Jesienią 1929 r. Zespół projektowy Mozharova przeniósł się do Leningradu, gdzie na podstawie Leningrad Mass Production Trust (TREMASS) miała rozpocząć się produkcja nowych modeli. Kilka miesięcy później, wiosną 1930 r., Grupa radzieckich inżynierów wyjechała do Niemiec w poszukiwaniu „motocykla ludowego”. Do kopiowania wybraliśmy model DKW Luxus-300. Wybór został wyjaśniony w prosty sposób - maszyna była prosta w konstrukcji, technologicznie spójna z małymi możliwościami produkcyjnymi zakładów TREMASS, a co ważniejsze, niezawodna i łatwa w obsłudze.
Pierwszy TREMASS-300, oznaczenie fabryczne przyszłego L-300, w połowie składał się z części niemieckich: silnika i skrzyni biegów z jednego z przykładowych DKW, a także gaźnika Framo i urządzeń elektrycznych Bosch. Ale załoga była całkowicie produkcją Leningradu. Na motocyklu były także opony fabryki Czerwonego Trójkąta. Specjaliści, którzy zbadali „300” na wystawie, zauważyli wyjątkową dokładność i czystość detali.
W wyniku wspólnej pracy grupy Mozharov z producentami trustu do początku września 1930 r. Wyprodukowano osiem motocykli Tremass-300. Komisja Techniczna pod przewodnictwem P.V. Mozharova sporządziła raport, w którym zauważyła szereg niedociągnięć Tremass-300 - głównie o charakterze produkcyjnym. Wprowadzono szereg zmian w projekcie, a do końca 1930 r. Projekt został ostatecznie zatwierdzony i gotowy do wprowadzenia seryjnego. Model otrzymał oznaczenie „L-300” (Leningradsky, z silnikiem o pojemności 300 centymetrów sześciennych). Od tej pory fabryka „Czerwony październik” była zaangażowana w jej wydanie.
W pierwszych sześciu miesiącach 1931 r. Red October wyprodukował tylko trzy motocykle L-300. Aby naprawić sytuację, All-Union Automobile and Tractor Association (BATO) próbowało zebrać fundusze wszelkimi dostępnymi środkami. Na przykład Centralna Rada Ochotniczego Towarzystwa Promocji Transportu Drogowego i Ulepszenia Drogi (Avtodor) doświadczała ciągłych problemów z brakiem transportu w regionach, a kierownictwo wspierało sowieckich projektantów. TS Avtodora podpisała umowę z fabryką „Czerwony październik” na dostawę 4050 motocykli L-300 w latach 1932–1933.
Jednak ze względów czysto ekonomicznych (tylko 19 samochodów zmontowano w 1931 r.) Produkcja motocykli pozostała skąpa - brakowało funduszy i miejsca na Promet i Czerwony Październik.
Od jesieni 1931 r. Leningraders opanował produkcję wszystkich części i zespołów do L-300 - odtąd przemysł motoryzacyjny nie był zależny od importu.
Zgodnie z planem w 1932 r. „Czerwony październik” miał wydać 4000 „trzystych”, ale plan nie został zrealizowany, roczna produkcja wynosiła tylko 81 motocykli. W 1933 r. Wyprodukowano 118 samochodów. W 1934 r. Produkcja L-300 w Krasnym Oktyabrze ostatecznie osiągnęła swój potencjał projektowy - 254 motocykli opuściło bramy przedsiębiorstwa. „Trzysta setne” w dużych ilościach zaczęło wpadać w prywatne ręce dopiero w latach 1936–37, ponieważ wcześniej były dostarczane na zamówienie organizacji państwowych.
L-300 w „Czerwonym październiku” produkowano do końca 1939 r., Choć ich konstrukcja była już beznadziejnie przestarzała, a motocykle fabryczne w Iżewsku pod wieloma względami je wyprzedzały. Ale „październik” wciąż cieszył się stałym popytem ze względu na wyższą jakość. W sumie w latach 1931–1940 fabryka wyprodukowała 18 985 motocykli modelu L-300.
„Oktyabryata” była aktywnie wykorzystywana w Armii Czerwonej - jako motocykle rozpoznawcze i komunikacyjne. Myśliwce na L-300 brały udział w bitwach pod Khalkhin Gol i Hassan, w wojnie radziecko-fińskiej i na wczesnym etapie II wojny światowej. Bojownicy uwielbiali motocykle Leningradu za łatwość kontroli i niezawodność.
„Oktyabryat” nie przetrwał do naszych czasów, a w pełni oryginalne pojazdy pod względem konfiguracji można policzyć na palcach jednej ręki, a jeden z nich został zapisany do historii przez „Motomira Wiaczesława Sheyanova”.
Materiał został przygotowany przy aktywnym wsparciu muzeum motocykli „Motomir Wiaczesław Sheyanov” (
Motocykl L-300 „Czerwony październik” był jednym z pierworodnych w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym. Jego wygląd i konstrukcja bardzo przypomina ówczesne motocykle zagraniczne. Jest to normalne, ponieważ L-300 został zbudowany na bazie niemieckiego motocykla DKV Lux-300, który, co dziwne, okazał się mocniejszy i lżejszy niż nasz radziecki prototyp. Cały początkowy rozwój motocykla L-300 został przeprowadzony w ramach zaufania do masowej produkcji trawertynu Leningradu.
Skrót „L-300” jest rozszyfrowany w następujący sposób:
L - Leningrad
Pojemność skokowa silnika 300–300 cm3 patrz
Skąd wziął się napis „Czerwony październik” na zbiorniku motocykla? Faktem jest, że produkcja głównych komponentów motocykla odbyła się w fabryce w Krasnym Oktyabrze, do której w rzeczywistości w 1933 r. Przeniesiono całą produkcję L-300. Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w fabryce Promet, inżynier P. Mozharov kierował procesem. Ale kiedy produkcja została przeniesiona do fabryki KO, na zbiorniku motocykla umieszczono napis „Czerwony październik”.
Motocykl L-300 „Czerwony październik” był bardzo popularny, używany prawie wszędzie. I nawet inżynierowie z Iżewska uznali to za podstawę w rozwoju IL-7. Nawet mając dużo zabawy, DKV Lux-300 został wykorzystany do opracowania L-300, który z kolei stał się podstawą IZH-7. Chociaż ta praktyka występuje nawet dzisiaj.
Premia za szczury:
