Czy silnik nadaje się od megan do kanga. Renault Kangoo I - czysty umysł

Silniki Renault (Renault) -klasyfikacja, typy i wskaźniki, moc wszystkich silników zainstalowanych w samochodach Renault (Renault), modele, w których silniki te były instalowane z roku na rok.

Nazwy prawie wszystkich elektrowni Renault składają się z trzech znaków. Pierwszy z nich wskazuje charakterystykę bloku cylindrów (na przykład K - aluminium, F - żeliwo). Drugi - charakterystyka głowicy cylindrów (1-7 benzyna, 8-9 olej napędowy). Trzeci to wolumin (im większa litera w alfabecie, tym większa).

Oprócz nazwy silniki mają indeks, składa się z trzech cyfr i jest zapisany po nazwie. Jeśli indeks jest parzysty, to taka elektrownia jest zaprojektowana do pracy z manualną skrzynią biegów, jeśli jest nieparzysta, to z automatyczną skrzynią biegów Index Series 600,700,800 - ICE do montażu w samochodach Renault Index Series 200,400 - ICE do montażu w pojazdach opracowanych przez inne firmy (na przykład Dacia)

Układy napędowe Renault są podzielone na kilka linii ...

Linia K.

Przedstawia 4-cylindrowe silniki rzędowe. Układ napędowy tego typu zastąpił linię ExJ

Silniki benzynowe KxJ

Objętość 1,4 litra.

Silniki benzynowe KxM

1,6 litra EGR

Silnik wysokoprężny K9K

K9K to rodzina czterocylindrowych rzędowych silników Diesla opracowanych wspólnie przez Nissana i Renault. Ma objętość 1461 cm³ i nazywa się 1,5 DCI. Układy wtrysku paliwa dostarczane przez Delphi i Continental (wcześniej Siemens)

F - linijka

F-linijka  (Fonte, czyli żeliwo po francusku, odnosi się do materiału bloku silnika). Czterocylindrowy silnik rzędowy, wydanie tej serii zostało wydane w 1981 roku w samochodach Renault 9; Renault 11; Renault Trafic i trwa do dziś. Na początku XXI wieku silniki tej linii były głównymi silnikami firmy. Pierwszy silnik Renault z czterema zaworami na cylinder pochodzi z rodziny F7x.

Silniki typu F są stopniowo zastępowane silnikami typu M. Ale będą instalowane w podstawowych konfiguracjach jeszcze przez kilka lat.

Zaprzestano

F1x  F1X był dostępny tylko o pojemności 1,7 litra (1721 cm3, 105 KM)

Zakres:

• F1N 1,7 L (1721 cm3, 105 KM) - 1981-1997 Renault Trafic

F2x  F2x w 8-zaworowym zastosowaniu SOHC: F2N 1,7 L (1721 cm3, 105 KM),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• -1997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2,0 L (1965 cm3, 120 KM).

• 1985-1993 Renault R21

F3x F3x F3x są strukturalnie podobne do F2x, różniąc się tylko systemem iniekcji monopunkt-EFI. Niektóre późniejsze wersje były wyposażone w EFI z wieloma punktami. Obszary zastosowania: F3N 1,7 L (1721 cm3, 105 KM).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988—2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985-1987 Renault / Encore Alliance (tylko USA i Kanada TBI)

F3P 1,8 L (1794 cm3, 109 KM)

• 1988—2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cm3, 113 KM - Moskvich, 114 - pozostała moc)

• 1987 - Renault GTA USA specjalny wariant F3R F3N tylko dla GTA Spec Spec 1987.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 - Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 Svyatogor (tylko dla Rosji)

F5x  F5x są strukturalnie podobne do F4x, z tym wyjątkiem, że mają 16 zaworów i DOHC. Aplikacje: F5R 2,0 L (1998 cm3, 122 KM)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x  F7x był pierwszym z silników typu F z 16-zaworową głowicą cylindrów i DONC z hydraulicznymi kompensatorami 1,8 i 2,0 litra. Obszary zastosowania: F7P 1,8 L (1764 cm3, 108 KM)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cm3, 147 KM)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x  8-zaworowe silniki SOHC z silnikiem Diesla F8x. Aplikacje: F8M 1,6 l (1595 cm3, 97 KM)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cm3, 74 KM, 114 KM)

• 1988—2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

Wydano

F4P F4P Wtryskowe 16-zaworowe silniki SOHC 1.8L F4PA (1783 cm3, 120 KM)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cm3, 141 KM)

• 1996 - Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 i 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cm3, 136 KM i 168-174 dla turbodoładowania) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x  8-zaworowy silnik F9x z silnikiem wysokoprężnym SOHC Zakres zastosowania: 1,9 litra F9Q (1870 cm3, 114 KM - 120 KM)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 - Renault Master
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 - 2005 Nissan Primera P12

Większość pojazdów użytkowych jest do siebie bardzo podobnych. Jednak Renault Kangoo I jest jednym z niewielu w tej klasie, który ma modyfikację napędu na wszystkie koła i po raz pierwszy oferował przesuwne tylne drzwi.

Historia modelu.

Technologia Renault Cangu rozpoczęła się w 1997 roku, kiedy Francuzi zaprezentowali swój futurystyczny prototyp Pangea podczas wystawy w Genewie. Wersja produkcyjna modelu pojawiła się w salonach samochodowych rok później. I choć na zewnątrz Kango niewiele różniło się od konceptualnego Pangei, technicznie różnica między nimi jest ogromna.

W tym samym roku Francuzi zaczęli oferować specjalną „wersję terenową” Pampy, która po pierwszym liftingu w 2001 roku została wyposażona w napęd na wszystkie koła. Jest to bardzo interesujące rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że niewielu konkurentów ma tę opcję. Pampa wyróżnia się dodatkowymi czarnymi plastikowymi nakładkami, zwiększonym prześwitem i przyciemnionymi reflektorami.

Początkowo samochód był oferowany tylko z jednymi tylnymi przesuwanymi drzwiami. Rok później producent zainstalował drzwi przesuwne po obu stronach. Takiego praktycznego rozwiązania przez jakiś czas nie oferował żaden z konkurentów. W 1999 r. Francuski dostawca stał się najpopularniejszym samochodem w klasie nie tylko we Francji, ale także w innych krajach europejskich. Pod względem sprzedaży ściska nawet minivany i samochody dostawcze.

Dwa lata później, w 2001 roku, Renault postanowił nieco odmłodzić Kangoo I i przeprowadził gruntowną zmianę stylizacji. Co się zmieniło? Przede wszystkim reflektory, maska, kratka i przedni zderzak. Trochę poprawione tylne światła i zaczął używać plastiku o wyższej jakości. Znacząco poprawiona i izolacja kabiny.

Dwa lata później Renault przeprowadziło kolejną modernizację. Tym razem zmiany były czysto kosmetyczne. Produkcja modelu pierwszej generacji została zakończona w 2008 roku, wraz z pojawieniem się drugiej generacji. Samochód jechał nie tylko we Francji, ale także w Malezji, Argentynie i Maroku.

Silniki

Benzyna:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Olej napędowy:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 h.p.)

R4 1.9 D (56-65 KM)

R4 1.9 DTI (82 h.p.)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Zakres układów napędowych wydaje się bogaty, ale na liście ofert wyraźnie brakuje silników o większej mocy. Z drugiej strony w samochodzie o takim planie dynamiczne cechy zwykle zanikają w tle. Nie wszystkie powyższe wersje są dostępne na naszym rynku. Które warto wybrać?

Preferowanie silników benzynowych jest łatwiejsze do podjęcia. Niezależnie od wybranego silnika, tylko jeden problem będzie musiał zostać rozwiązany - cewki zapłonowe krótkotrwałe. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć słaby 1-litrowy silnik, a także „senną” objętość 1,2 litra. Nie warte uwagi, a jednostka 1,4 litra, która ma taką samą moc jak 16-zaworowy 1,2 litra, ale zużywa znacznie więcej paliwa. Pod względem dynamiki najlepsze jest 1,6 litra: pozwala dotrzeć do pierwszej setki w około 11 sekund. Niestety prosi o dużo benzyny - około 10 l / 100 km, a przy dużym przebiegu musisz być przygotowany do wymiany uszczelki pod głową. Koszt takiej operacji wraz z wymianą paska rozrządu wynosi około 500 USD.

Ci, którzy wybierają silnik wysokoprężny, stają przed dylematem: postawić na stabilność lub dynamikę. Większość z pewnością woli mniejszą moc i wyższą niezawodność. Dla nich najlepiej nadaje się 1.9 DTI - rzadko spotykany. Jest pozbawiony poważnych wad (przy dużym przebiegu pompa wtryskowa paliwa może zawieść - 200-500 dolarów) i jest bardzo ekonomiczny, ale nie radzi sobie dobrze z masą samochodu i jest dość głośny. Ponadto samochód z tym silnikiem ma nieefektywny system ogrzewania. Podczas silnych mrozów szkło często zamarza. Atmosferyczny 1.9 D jest bardziej rozpowszechniony - prawdziwy koń roboczy, ale zbyt „wolny”.

Jeśli dla kogoś ważna jest dynamika, należy zwrócić uwagę na jednostki dCi, które różnią się bardzo miękką pracą. Niestety w przypadku próbek o dużym przebiegu coraz bardziej konieczne jest radzenie sobie z awarią dysz, pompy paliwa, turbosprężarki (około 500 USD) i zaworu układu recyrkulacji spalin. Wiele z tych problemów praktycznie wyeliminowano po 2005 roku. Jednak modyfikację oleju napędowego należy nabyć tylko wtedy, gdy można zezwolić na młodszy egzemplarz.

Cechy konstrukcyjne.

Większość przedstawicieli tej klasy ma napęd tylko na przednią oś. Ale w ofercie Renault Kangoo było miejsce na wersję Pampa z napędem na wszystkie koła. Dwie skrzynie biegów zostały połączone z silnikami: pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna. Rozpórki MacPhersona działają na przedniej osi, a belka skrętna na tylnej. Ale wersja z napędem na wszystkie koła ma system niezależnych dźwigni na tylnej osi.

Renault Kangoo to dość bezpieczny samochód. W testach zderzeniowych EuroNCAP zdobył 4 gwiazdki.

Typowe usterki.

Niezawodność francuskich samochodów często budzi wiele kontrowersji. Niektóre instancje ciągle się psują, a inne działają bezproblemowo. To samo dotyczy Kango. Na co zwrócić uwagę, aby nie spaść na bombę zegarową?

Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić nadwozie, układ wydechowy i zawieszenie. Instancje pierwszych lat wydania mocno zardzewiały. Nie zapomnij sprawdzić działania mechanizmu drzwi przesuwnych i zamków tylnych drzwi. Po wielu latach pracy mogą być trudne.

Piasek dostaje się do prowadnic mechanizmu napędu drzwi przesuwnych, który szybko zużywa ruchome elementy.

Gołe szyny przesuwnych drzwi szybko ulegają korozji.

Konieczne jest również sprawdzenie przekładni i silnika - często cierpią z powodu wycieków oleju. Wady obejmują zbyt miękkie mocowanie przekładni. Wyrazem tego są zauważalne pociągnięcia dźwigni zmiany biegów podczas dodawania i zmniejszania gazu. Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów poprawia sytuację, ale nie łagodzi całkowicie „dolegliwości z dzieciństwa”. Warto również przyjrzeć się układowi chłodzenia, który regularnie tracił szczelność w samochodach pierwszych lat.

Korozja spalin jest częstym zjawiskiem.

W przednim zawieszeniu rozpórki i tuleje stabilizatorów, łożyska kulkowe dźwigni (zmieniane osobno) zużywają się stosunkowo szybko. A przy częstych przejazdach po złych drogach z pełnym obciążeniem geometria kół zwykle pozostaje w tyle. W przyszłości wymagana jest droga naprawa wiązki. Do pełnej regeneracji potrzeba około 300 dolarów. Używana część w dobrym stanie kosztuje 200 USD. Średni zasób wiązki wynosi 150-200 tys. Km. Lekkie uderzenia powiedzą o potrzebie naprawy. Rozszerzona wersja Kangoo Maxi (lub Grand Kangoo) ma zmodyfikowane i bardziej trwałe tylne zawieszenie.

Tarcze hamulcowe zużywają się stosunkowo szybko, szczególnie podczas normalnej pracy z pełnym obciążeniem.

Właściciele często skarżą się na problemy z okablowaniem - kontakt znika. Z tego powodu zapalają się wskaźniki awarii, najczęściej poduszek powietrznych. Bardzo często nie działa ogrzewanie szyby, generator i jego koło pasowe (w wersjach z silnikiem Diesla). Często zawodzi łączony przełącznik kolumny kierownicy i centralny zamek.Z czasem tworzywo sztuczne zaczyna mocno skrzypnąć w kabinie. Walka z hałasem nie ma sensu - wystarczy się przyzwyczaić.

Z powodu korozji połączeń elektrycznych ogrzewanie tylnej szyby przestaje działać.

Wniosek

Niemniej jednak lista możliwych awarii jest dość duża. Czy będzie można cieszyć się umiarkowanie bezproblemową eksploatacją Renault Kangoo pierwszej generacji? Tak, ale pod warunkiem, że otrzymasz zadbaną kopię, lepiej jest po pierwszej zmianie stylizacji.

Ceny na rynku wtórnym wahają się od 3 000 do 8 000 USD. Co kupujący otrzymuje w zamian? Bardzo funkcjonalne i pojemne wnętrze (bagażnik 600-2400 litrów), wygodne zawieszenie i stosunkowo ekonomiczne silniki. Ważną zaletą Kangoo jest wiele wersji nadwozia, dzięki czemu możesz wybrać samochód dla rodziny i do pracy. Największymi wadami są wysokie ryzyko wadliwego działania, słaba jakość tworzywa sztucznego, słaba odporność na korozję wersji przed stylizacją (przed 2001 rokiem) i dość powolne silniki.

Z czasem mechanizm mocowania koła zapasowego zakwasza.

Dane techniczne - wersje benzynowe.

Dane techniczne - wersje z silnikiem Diesla.

Zalety i wady silnika

Popularny silnik benzynowy ma 1400 cm3. cm, który jest zainstalowany w modelu Renault Kangoo, jest dość niezawodny i bezpretensjonalny w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy notowane są wysokie wskaźniki ekonomiczne i dynamiczne, które pozwalają pewnej wersji samochodu Kang pewnie poruszać się zarówno w mieście, jak i na podmiejskiej autostradzie. Tom 1.4 ma średnie całkowite zużycie około 7 litrów na sto kilometrów toru z prędkością około 60-80 km / h.

Zalety tego silnika

Wśród nich są:

• dostępność części zamiennych do silnika;
• silnik 1.4 łatwy do naprawy i konserwacji;
• dobra ekonomia w trybie miejskim;
• wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach;
• niski koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

Silniki Kangoo są dodatkowo wyposażone w elektroniczne czujniki i sterowniki zużycia paliwa i powietrza, które pomagają układowi wtryskowemu precyzyjniej poruszać się w celu zapewnienia stabilnej pracy. Pomimo pewnych zalet silnik o pojemności 1,4 litra jest raczej słaby pod względem holowania zaczepianych urządzeń. Chociaż całkowita ładowność nie odczuwa tego szczególnie.

Silniki Diesla od dawna cieszą się ogromną popularnością wśród większości kierowców. Ze względu na cechy konstrukcyjne są bardziej niezawodne i ekonomiczne niż analogi benzyny. Aby zrekompensować brak mocy, elektrownie wysokoprężne są wyposażone w turbodoładowanie.

Koncern Renault był jednym z pierwszych, którzy rozpoczęli produkcję własnych małych silników Diesla. Pierwsze modele zostały opracowane we współpracy z inżynierami Nissana i zostały zaprojektowane specjalnie dla samochodów tych dwóch marek.

Silnik po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2001 roku. Według wyboru kupującego początkowo dostępnych było kilka wersji od 64 do 110 KM. Modyfikacje nazwano trzema cyframi po serii K9K, na przykład: 884 dla Renault Duster, 796 dla Sandero itp. Silnik 1.5dci  można również zainstalować na samochodach Renault Kengo, Dacia, Mercedes i Suzuki.

Zgodnie z projektem silnik  to czterosuwowy czterocylindrowy silnik Diesla z turbodoładowaniem. Wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail został opracowany przez Delphi. Tłoki obracają wspólny wał korbowy. Silnik jest wyposażony w wymuszony obieg płynu chłodzącego.

Blok cylindrów jest wykonany ze specjalnego stopu żeliwa. Specjalna technologia produkcji wydłuża żywotność tłoków ze stopu aluminium o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Średnie zużycie paliwa - około 6 litrów na 100 km w mieście i na autostradzie. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4.

Zalety

Podobnie jak wszystkie silniki Diesla, K9K ma wiele zalet w porównaniu do jednostek benzynowych:

• Rentowność Dzięki technologii wtrysku osiągana jest wyższa wydajność. W rezultacie zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone;
• Wysoka moc Turbodoładowanie zwiększa potencjał silnika na autostradzie przy niskim zużyciu oleju napędowego;
• Przyjazność dla środowiska. Norma środowiskowa Euro 4, wprowadzona w 2005 r., Jest w pełni zgodna z emisjami Renault Kango  z tym silnikiem;
• Niezawodność Oryginalne modele K9K są bardzo trwałe. Ich komponenty, gdy są właściwie używane, nie wymagają wymiany na bardzo długi przebieg.

Wszystkie pozytywne cechy silnika przejawiają się tylko przy starannej obsłudze. Instalacje diesla wymagają innego zachowania niż benzyna na drodze. Przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta znacznie zwiększy trwałość silnika.

Typowe problemy

Nie wszyscy kupujący mają szczęście z 1,5 dci. Wielu skarży się na nagłe awarie i bardzo drogie naprawy. Najczęstszą wadą jest tuleja korbowa i przepalenie korby. Z reguły objawia się zasięgiem ponad 150 tys. Km. Wymiana i naprawa uszkodzonej części może kosztować więcej niż sam silnik. Główną przyczyną problemu są wadliwe dysze.

Z kolei uszkodzenie dysz jest konsekwencją użycia niskiej jakości oleju napędowego. Często zdarzają się awarie komponentów Delphi po 10 tysiącach kilometrów. I to pomimo faktu, że cena jednej dyszy sięga 12 tysięcy rubli, nie wliczając opłaty za jej wymianę. Dysze tej firmy są piezoelektryczne, co oznacza, że \u200b\u200bnie można ich naprawić. Po 60 tysiącach kilometrów mogą pojawić się problemy z turbosprężarką. Koszt naprawy tej części zamiennej zależy od jej typu. Przy 1,5 dci zastosowano dwa typy turbosprężarek: stałą i zmienną geometrię.

Tradycyjnie w silnikach wysokoprężnych może pęknąć zawór recyrkulacji, dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych. To ostatnie jest szczególnie nieprzyjemne finansowo. Zakup i instalacja nowego będzie kosztować co najmniej 20-25 tysięcy rubli. Jednocześnie elektronika często zawodzi - czujniki doładowania i położenie wału.

Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, wielu właścicieli samochodów uważa ten silnik za bardzo ryzykowny wybór. Duże przebiegi mogą sygnalizować chęć sprzedawcy „pozbycia się” problematycznej części zamiennej. Inni natomiast są zadowoleni z niezawodności i wydajności silnika. W każdym razie cechy i czas trwania pełnej pracy całkowicie zależą od opieki właściciela samochodu. Używając wysokiej jakości smarów i paliw, możesz osiągnąć lepszą wydajność.

Service

Zalecany jest tylko olej certyfikowany przez Renault. Lista olejów jest regulowana przez aprobatę RN 0720. Definiuje najbezpieczniejsze rodzaje smarów do silników Diesla. Należą do nich ELF solaris DPF 5W-30 i MOTUL Specific 0720 5W-30. Jeśli silnik nie ma filtra cząstek stałych, najlepszym wyborem będzie 5W-40. Wlewaj nowy olej w odstępach co 20-25 tysięcy kilometrów lub 1 rok aktywnego użytkowania samochodu.

Bardzo ważne jest sprawdzenie prawidłowej ilości smaru w silniku. Podczas wymiany powinna wynosić nie więcej niż 4,3 litra (jeśli filtr oleju się nie zmienia) i do 4,5 litra (podczas wymiany filtra). Wskazana jest zmiana paska rozrządu co 60 tysięcy km. Zaleca się wymianę filtra powietrza na drogach wiejskich za każdym razem, gdy widoczne są wyraźne oznaki zatkania.

Podczas korzystania z dowolnego silnika wysokoprężnego należy przestrzegać kilku zasad:

1. Utrzymuj poziom oleju. Jego spadek spowoduje głód ropy, jeden z najbardziej niebezpiecznych procesów dla silnika Diesla. Brak smarowania prowadzi do szybkiego zużycia łożysk i awarii samego silnika;
2. Uważaj na jakość paliwa. Podstawowy silnik wysokoprężny szybko niszczy dyszę, która z pewnością poleci całkiem sporo podczas naprawy;
3. Utrzymuj średnie obroty. Długa jazda z dużymi prędkościami może prowadzić do „skręcania” turbodoładowania. Niskie obroty mają również zły wpływ na turbinę, dlatego najlepiej trzymać się średnich wartości;
4. Przeprowadzić terminową konserwację. Wymiana części zamiennych i oleju na czas znacznie wydłuża żywotność każdego silnika.