Używany Mitsubishi Pajero IV. Używane Mitsubishi Pajero IV Sensations z Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - kultowy samochód, bez ofert i zastrzeżeń. Poprzednie generacje tego modelu sprawdziły się zarówno na drogach, jak i na „drogach” rozległej Ojczyzny. Obecny Pajero IV, produkowany od 2006 roku, wcale nie stracił swoich walorów, jednak nie zyskał popularnej miłości na całym świecie - również z powodu dość wysokiej ceny. To prawda, że \u200b\u200bkiedy ustalono cenę i wybrano opcje kompletacji dla dostaw do Rosji, niewiele osób martwiło się tym: rynek rósł skokowo i nikt nie wątpił w wysoką sprzedaż. Ale kryzys minął i sytuacja nieco się zmieniła. Aby nie stracić trudnej pozycji podczas ożywienia na rynku, Mitsubishi wraz z rosyjskim dystrybutorem ROLF wprowadziły Mitsubishi Pajero IV z nowym, „budżetowym” 3-litrowym silnikiem.

Silnik

To prawda, że \u200b\u200bsilnik o pojemności 2972 \u200b\u200bcm3 nie jest tak naprawdę nowy. Ten silnik jest z natury prawdziwym weteranem i od dawna notowano go w poprzednich generacjach.   . Oczywiście inżynierowie nieznacznie przeprojektowali jednostkę napędową i dostroili ją zgodnie z wymogami norm dotyczących toksyczności Euro 4, ale esencja pozostała taka sama. Ale skrupulatni Japończycy tym razem nie bali się ogłosić, że silnik ten jest „wszystkożerny” i bez problemów może oficjalnie zasilić 92. benzynę. Ponadto, jeśli chodzi o moc, pozwala to przyzwoicie zaoszczędzić na podatku drogowym, jeśli porównasz samochód z bezpośrednimi i pośrednimi konkurentami - to tylko wakacje! Silnik 6G72 (właśnie taki kod jest przypisany do nowego starego zasilacza) rozwija tylko 178 KM. maksymalna moc przy 5250 obr./min. i tylko 261 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr / min. W przypadku dużego SUV-a ważącego prawie 3 tony, na pierwszy rzut oka nie jest to bardzo dużo, ale jeśli nadal nie możesz się oprzeć i kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów ... Jednak nie ma potrzeby się spieszyć, wszystkie obawy można łatwo sprawdzić ...

Dynamika

Wyjeżdżamy na asfaltową część trasy testowej, starannie przygotowaną specjalnie do testu. Samochód przyspiesza pewnie, ale oczywiście nie ma mowy o zapierającej dech w piersiach dynamice. Tak, w rzeczywistości nikt się nie spodziewał: czas przyspieszania paszportu do setek Mitsubishi Pajero IV 3.0 z automatyczną pięciobiegową przekładnią trwającą tylko 13,6 sekundy. Ale nie ma żadnych obaw, że w pewnym momencie po prostu nie będziesz w stanie szybko zatrzymać samochodu. Maksymalna prędkość też nie robi wrażenia: 175 km / h, ale to są drobiazgi, w końcu jesteśmy na prawdziwym SUV-ie, a nie na jakimś przerośniętym crossoverie. Co więcej, asfaltowa część trasy dobiega końca: nadszedł czas, aby wyjść z nierówności. Oprócz umiarkowanej dynamiki, nic więcej nie oddaje „budżetowania”. Pajero IV / Pajero IV  Nadal odpowiedni na chodniku i raczej chętnie rządzi. Hamulce są również w idealnym porządku, dokładnie pod spokojnym usposobieniem dużego samochodu.

4x4

Pewne obawy prześladowały mnie aż do pierwszego poważnego wzrostu: moment obrotowy silnika benzynowego przy 261 Nm nie pozwolił mi żyć w spokoju. Wszystko okazało się jednak znacznie prostsze niż oczekiwano. Chrząkając trochę, ale wciąż pewnie, samochód pokonał wzrost po wzroście. Nie zatrzymały nas nawet zjeżdżalnie z piasku, których nie wymieniono na trasie. Zaskakujące jest to, że silnik, zwykłe opony i skrzynia biegów poradziły sobie z zadaniem pewnego „przesunięcia”. Jednak w samą porę na przekazanie nie powinny pojawiać się żadne pytania i nie powinny: Pajero / Pajero  Teraz pozostaje jednym z niewielu uczciwych napędów na wszystkie koła, których transmisja jest całkowicie i całkowicie zależna od kierowcy. Jazda po drodze - uwzględnij tylko napęd na tylne koła 2H, aby zaoszczędzić benzynę i dynamikę. Śliska droga - włącz tryb 4H, w którym moment obrotowy silnika rozkłada się odpowiednio w proporcji 33% do 67% między przednią i tylną osią. Cóż, jeśli drugie (lub pierwsze?) Rosyjskie nieszczęście przykryło mu głowę, to w tym przypadku w Pajero IV / Pajero IV  istnieje „karta podróżna” w postaci międzyosiowych i tylnych blokad mechanizmu różnicowego, a także niższego biegu. Przy takim zestawie, aby wydostać się z ruchomych piasków, nie wystarcza najmocniejszy silnik, więc 3-litrowy silnik radzi sobie z bezpośrednimi obowiązkami.

Konkurentów

Jednak w wyglądzie 3-litrowego silnika do Mitsubishi Pajero IV  Jednym z najciekawszych parametrów jest cena. Naprawdę wygląda bardzo atrakcyjnie, ale tylko w porównaniu z samym sobą Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  - 1 429 000 rubli za najprostszą wersję Invite z pięciostopniową „mechaniką”. Może tylko zawodnicy w formie Volkswagen Touareg / Volkswagen Tuareg a Toyota Land Cruiser Prado / Toyota Land Cruiser Prado może pochwalić się wyższą ceną, ale duzi bracia typu crossover znajdują się na tej samej półce cenowej, oferując więcej „ciężkich” silników: Nissan Pathfinder / Nissan Passfinder  z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mechaniką zaczyna się na poziomie 1 493 000 rubli, a Honda Pilot / Honda Pilot  z 3,5-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w wersji Elegance będzie kosztował 1471000 rubli. Różnica jest niewielka, a efekt jest zauważalny, zwłaszcza, że \u200b\u200bcena minimalna wynosi 3 litry Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  z pistoletu będzie nie mniej niż 1,519,00 rubli. Ten sam „top” najbardziej przystępnych cenowo samochodów Pajero  z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Ultimate będzie to całkowicie kosztować nabywcę 1 665 000 rubli.

W 1999 r. Odbyła się prezentacja nowego samochodu Mitsubishi Pajero (3. generacji). Natychmiast po debiucie w Japonii uruchomiono seryjną produkcję tej marki. Trzy lata później firma przeprowadziła zmianę stylizacji, choć płytką. Zasadniczo zmiany były ograniczone tylko przez aktualizację wyglądu. W 2006 roku montaż „Pajero 3” został przerwany na rzecz czwartej generacji.

Krótko o najważniejszej rzeczy

Czym jest Pajero trzeciej generacji? Jest to typowy SUV ze zintegrowaną ramą w nadwoziu. Podczas premiery model został zaprezentowany z trzema i pięcioma drzwiami. Zgodnie z tym pierwsza wersja Pajero 3 jest przeznaczona na pięć miejsc, druga - na siedem. Na drodze samochód wykazuje wysokie właściwości aerodynamiczne. Pozwala korzystać z samochodu zarówno w warunkach miejskich, jak i na drodze.

Kierowcy i pasażerowie zauważają wysoki poziom komfortu kabiny. Podczas jazdy, nawet na najgorszych drogach, samochód jedzie płynnie, wibracje nie są odczuwalne. Warto również zauważyć, że poziom izolacji akustycznej jest całkiem do przyjęcia - zewnętrzny hałas z ulicy i silnika w kabinie są prawie niesłyszalne. Krótko mówiąc, Mitsubishi Pajero kompleksowo demonstruje doskonałą japońską jakość.

Wymiary

Ponieważ „Pajero” trzeciej generacji zostało wyprodukowane z różnymi modyfikacjami nadwozia (trzy- i pięciodrzwiowymi), oczywiście wymiary samochodu różnią się nieznacznie. Na przykład długość pięcioosobowego samochodu zaczyna się od 4220 mm, ale Pajero, który jest przeznaczony dla siedmiu osób, osiąga 4800 mm. Szerokość obu próbek jest taka sama i wynosi 1825 mm. Jeśli chodzi o wysokość, istnieją różne wskaźniki. Różnią się one w zakresie od 1845 do 1855 mm.

Szczególną uwagę należy zwrócić na W końcu w SUV-ach ten parametr jest uważany za jeden z najważniejszych. Dzięki niemu ten pokazuje wysoką umiejętność przełajową. Tak więc w „Mitsubishi Pajero 3” prześwit wynosi 230 mm z promieniem dysków 17 cali.

Na zewnątrz

Wygląd samochodu jest nie mniej ważny niż parametry techniczne. Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie chciał kupić model, jeśli jego elementy konstrukcyjne nie będą w pełni spełnione. Jednak patrząc na ten pełnowymiarowy SUV trudno sobie wyobrazić, że ktoś może go nie lubić.

Model Pajero 3 to wystarczająco duży samochód. Ten typ jest odpowiedni tylko dla tych, którzy preferują duże samochody. Jego wygląd zewnętrzny jest bardzo atrakcyjny i, co warte odnotowania, jest nadal aktualny. Przedni zderzak natychmiast przyciąga wzrok. Okrągłe światła przeciwmgielne znajdują się po bokach. Optyka światła głównego przypomina prostokąt, ale z gładszymi liniami. wykonane w formie odwróconego trapezu. W środku znajduje się logo korporacyjne.

Co widzimy z tyłu Mitsubishi Pajero 3? Przede wszystkim duża klapa tylna. Na nim widnieje koło zapasowe, lekko przesunięte w prawo, a po lewej tablica rejestracyjna. Zderzak jest mały. Po bokach umieszczono na nim stopy prostokątne i raczej wąskie. Tuż nad reflektorami są one rozciągnięte od góry do dołu.

Wnętrze

Teraz czas zajrzeć do salonu. Pierwszą rzeczą, którą chciałbym od razu zauważyć, jest przestronność. Siedzenia są dość wygodne we wszystkich rzędach. Tylna sofa ma podział na jedno i podwójne siedzenie, dlatego trzy osoby dorosłe będą na tyle wygodne, aby na niej zmieścić. W modelu siedmioosobowym trzeci rząd siedzeń jest nieco ciasny.

Bagażnik ma minimalną pojemność 215 litrów, ale można go znacznie rozszerzyć dzięki tylnym siedzeniom. Jeśli całkowicie usuniesz drugi i trzeci rząd siedzeń, pojemność przedziału ładunkowego wzrośnie do prawie 1800 litrów.

Jeśli chodzi o panel sterowania, dziś trudno nazwać go wielofunkcyjnym. Kierownica nie jest wyposażona w przyciski, niektóre z nich znajdują się na drzwiach kierowcy. ograniczone do podstawowego radia. Samochody, które były przeznaczone do sprzedaży w krajach arabskich, miały w zestawie dwa klimatyzatory. Jeden działał z uwzględnieniem nadmuchu przednich siedzeń, drugi - tylny. A kopie wydane na rynek krajowy zostały wyposażone w kuchenkę zamiast drugiego klimatyzatora.

Silniki „Pajero 3”

„Pajero” (trzecia generacja) została wyprodukowana z jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi. Pierwszą linię reprezentowały instalacje o pojemności 3,0-3,8 litra. Moc, którą dostarczali, wynosiła od 173 do 208 „koni”. Rosyjscy nabywcy mogli kupić tylko samochód o pojemności 3,5 litra. Zapewniał moc 202 KM. Warto jednak zauważyć, że instalacja była dość wymagająca pod względem jakości benzyny, więc było to dużym problemem dla właścicieli.

Silniki Diesla zainstalowane na Pajero 3 (cena takich modeli wynosi obecnie około 500 tysięcy rubli) są również reprezentowane przez kilka modyfikacji. Zakres obejmuje instalacje od 2,5 do 3,2 litra. W porównaniu z jednostkami benzynowymi wykazują mniejszą moc (105-165 koni). Ich wadę można nazwać tym samym problemem, co silniki benzynowe - wymaganiem dotyczącym paliwa wysokiej jakości.

Zalety i wady

Na koniec chciałbym podkreślić zalety i wady modelu Mitsubishi Pajero 3. Plusy to bez wątpienia następujące wskaźniki:

• wysoki poziom drożności;
• komfort i przestronność kabiny;
• właściwości aerodynamiczne;
• materiały wysokiej jakości;
• świetny design.

Minusy w samochodzie to nie tyle. Przede wszystkim jest to droga usługa i wysoka cena części zamiennych. Niektórzy kierowcy zauważają również słabe działanie układu klimatyzacji, który ulega awarii podczas silnych mrozów.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - To SUV z napędem na wszystkie koła, jak na dzisiejsze standardy, samochód jest rustykalny, a pod pewnymi względami nawet prymitywny. Ale ten samochód, w przeciwieństwie do współczesnych, z łatwością pokonuje teren i kosztuje znacznie mniej. Warto zauważyć, że trzecia generacja Mitsubishi Pajero, w porównaniu do poprzednich dwóch, skupia się nie tylko na entuzjastach samochodów, którzy lubią jeździć po drodze, ale także na tych, którzy używają samochodu do codziennych podróży do pracy. Dziś na rynku wtórnym Mitsubishi Pajero trzeciej generacji jest sprzedawany w cenie nowego małego samochodu. Ale jak uzasadniony będzie zakup pojazdu terenowego o przebiegu i ile będzie kosztować jego konserwacja, teraz spróbujemy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Produkcja seryjna Mitsubishi Pajero pierwszej generacji rozpoczęła się w 1982 roku. Ten samochód nigdy nie miał dużej liczby silników, ale zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne były zawsze obecne na linii układu napędowego. W 1992 roku firma wprowadziła Pajero drugiej generacji, który był produkowany nie tylko w trzy- i pięciodrzwiowym nadwoziu, ale także w wersji „ Metalowy blat»Z miękkim składanym dachem. W 1997 r. Przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji samochodu. W 1999 r. Producent wprowadził Mitsubishi Pajero trzeciej generacji, która była produkowana do 2006 r. Główną różnicą między trzecią generacją a poprzednią jest to, że producent postanowił porzucić konstrukcję ramy i zastosowanie zależnego zawieszenia. Samochody z zagranicy mają inną nazwę - „Montero”, ponieważ słowo Pajero nie jest przetłumaczone harmonijnie z języka hiszpańskiego.

Plusy i minusy Misubishi Pajero 3 z przebiegiem

Mitsubishi Pajero 3, podobnie jak większość japońskich samochodów, słynie ze słabego lakieru. Dlatego przód samochodu w wieku 10-12 lat jest pokryty wiórami. Jeśli ich nie ma, samochód został pomalowany przed sprzedażą i ten fakt powinien ostrzec. Metal w miejscach odpryskiwania nie ulega korozji przez długi czas, a jeśli pojawi się rdza, można go łatwo usunąć za pomocą konwertera rdzy. Podczas prowadzenia samochodu raz w roku należy wyczyścić system odwadniający, ponieważ jeśli zatka się, przednie skrzydła i progi będą gnić.

Jednostki mocy

Mitsubishi Pajero 3 jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna 3.0 (170-180 KM) i GDI 3.5 (203 KM), diesel TD 3.2 (160-175 KM) i 2.5 (99-115 KM) .). Silniki GDI są dumą japońskich inżynierów, w rzeczywistości silniki te są bardzo wydajne, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Według japońskich inżynierów ich silniki mają wiele zalet. Jednak, jak pokazują krajowe doświadczenia operacyjne, ten zespół napędowy ma kilka wad. W szczególności, z powodu winy paliwa niskiej jakości, po 150 000 km właściciele muszą przeprowadzić kosztowne naprawy jednostki napędowej; na biegu 150-200 tys. km musisz wymienić markowe dysze, z których jest sześć sztuk (koszt jednej to 250-350 cu), a jeśli jedna dysza zacznie się zawodzić, przygotuj się, a resztę wkrótce trzeba będzie zmienić.

Oprócz dysz może również zawieść wysokociśnieniowa pompa gazu, Pajero ma dwie, jedna znajduje się w zbiorniku (100-200 cu), druga jest na zewnątrz (1000-1500 cu). Pierwsze oznaki problemów: pływające obroty przy włączonym biegu, trakcja znika. Po przejechaniu 100 000 kilometrów czujnik położenia wałka rozrządu umiera bez powodu i bez objawów. W celu przedłużenia żywotności silnika konserwacja jest zalecana tylko w markowych stacjach serwisowych. Aby wydłużyć żywotność dyszy, należy je czyścić co 20-30 tys. Km; zaleca się również zainstalowanie dodatkowego filtra paliwa.

Większość samochodów z silnikiem 3.5 importowanym z USA nie jest wyposażona w system GDI i dobrze trawi jakość naszego paliwa, a takie samochody są tańsze w naprawie. Kolejnym pozytywnym aspektem tych silników jest to, że są one dobrze znane mechanikom i nie ma problemów z ich konserwacją. Co 90-100 tys. Km biegu konieczna jest wymiana paska rozrządu i jego rolek (100-200 cu). Świece zapłonowe, zgodnie z przepisami, zmieniają się co 40 000 km, są platynowe i nie są tanie (40-80 cu za zestaw). Silnik 3.0 jest znany z poprzednich wersji Mitsubishi Pajero. Ten silnik jest dobrze zbadany i najprawdopodobniej wszystkie „rany dziecięce” zostaną wyeliminowane w używanym samochodzie, a mechanicy nie będą mieli żadnych szczególnych skarg na ten silnik.

Silniki Diesla są bardzo popularne na rynku wtórnym, a jak pokazuje doświadczenie operacyjne, taka popularność nie jest przypadkiem - maszyny z takimi silnikami są niezawodne i ekonomiczne. Jednak samochody z roku premiery 1999-2001 nie były najlepszym sposobem, czasem remont silnika był wymagany przy przebiegu 50 000 km. Później producent zmodyfikował silniki i problem został rozwiązany. W maszynach po 2001 roku, aby zapewnić bezproblemową eksploatację, wystarczy wymieniać olej co 10 000 km. Bliżej 200 000 km dysze będą wymagać wymiany (jednostki 100-200 cu). Napęd rozrządu jest łańcuchem, metalowy łańcuch jest bardzo niezawodny i ma krótki zasób, ale napinacz będzie musiał być wymieniany co 100 000 km. W silniku 3.2 konieczna jest regulacja dysz co 50 000 km; jeśli nie zostanie to zrobione, dysze zaczną wlewać paliwo, a to z czasem prowadzi do wypalenia tłoków.

Skrzynia biegów

W Mitsubishi Pajero zainstalowane mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów ( Monteratylko wyposażone w automatyczną skrzynię biegów). Przekładnia jest prawdopodobnie najsilniejszą stroną Pajero, ale zaznaczę tylko, który z nich zdecydować, oba pudełka są bardzo niezawodne i mają długą żywotność. Aby skrzynia biegów sprawiała ci przyjemność tak długo, jak to możliwe, wymień olej w niej co 40 000 km. Sprzęgło na mechanice, w zależności od warunków pracy, będzie trwać 70-120 tys. Km, ponieważ nowy zestaw będzie musiał dać do 800 cu

Układ napędu na wszystkie koła w Mitsubishi Pajero nazywa się „ Super wybierz 2„. Ogólnie rzecz biorąc, system jest dość niezawodny, jednak czasami czujniki awaryjne zawodzą, w wyniku czego przekładnia przestaje działać. Problem ten można łatwo wyeliminować i przez długi czas trzeba wymienić wszystkie pięć czujników, będzie to kosztować 100 cu Ponadto po 100 000 km biegu musisz zmienić krzyż wału napędowego, poprosi o około 50 cu za wymianę Aby przedłużyć żywotność poprzeczki, należy ją wytłaczać przy każdej konserwacji. Konserwacja układu napędu na wszystkie koła jest dość droga, co 40 000 km należy wymieniać olej w przedniej i tylnej osi, razdatka i automatyczną skrzynią biegów.

Salon

Salon jest bardzo przestronny i robi dobre wrażenie, mimo że do jego dekoracji producent zastosował materiały średniej jakości. Maszyna jest wyposażona w dużą liczbę elektryków, jednak awarie w systemach elektronicznych samochodu są rzadkie, czasami wyświetlacz na konsoli środkowej może zacząć działać, wymiana kosztuje 100 cu Pojawiają się skargi na to, że złącza urządzeń znikają lub utleniają się, ale w serwisie rozwiązują ten problem za symboliczną cenę.

Właściwości jezdne Mitsubishi Pajero 3 z przebiegiem.

Mitsubishi Pajero 3 ma całkowicie niezależne zawieszenie, co korzystnie wpłynęło na prowadzenie samochodu i poziom komfortu nawet na złej drodze. Ale niestety nowa koncepcja negatywnie wpłynęła na zasoby i niezawodność zawieszenia, szczególnie podczas jazdy po drodze. Łożyska kół są uważane za najsłabszy punkt w podwoziu, średnio opiekują 50 000 km, łożysko jest montowane z piastą, więc wymiana jest dość droga (jednostki 160 cu). Drugą znaczącą wadą tego zawieszenia jest zakwaszenie śrub rozpadających się, eliminacja tej wady jest bardzo problematyczna (konieczne jest przecięcie dźwigni i przecięcie śrub). Aby uniknąć tego problemu, wyrównaj koło co najmniej raz w roku.

Wskazówki dotyczące kierowania przebiegają średnio 80 000 km. Tuleje i rozpórki stabilizatora, przy ostrożnym działaniu, wytrzymają do 100 000 km. Kupując samochód o przebiegu ponad 100 000 km, przygotuj się na to, że do 150 000 000 km będziesz musiał uporządkować całe przednie zawieszenie. Tylne zawieszenie ma znacznie większy zasób niż przód i jest w stanie pokonać do 200 000 km bez naprawy. W układzie hamulcowym głównym problemem jest akumulator elektryczny hamulców, a także ciągłe zakwaszanie zacisków prowadzących.

Wynik:

Mitsubishi Pajero,  Ma dobre właściwości terenowe, więc wielu właścicieli uwielbia wspinać się w najgłębszą dżunglę. A jeśli kupisz samochód od właściciela, który traktował samochód jako pojazd terenowy, to w pierwszym roku eksploatacji zapoznaj się z całym cennikiem części zamiennych, które będą kosztować dużo. Dlatego przed zakupem musisz szczegółowo przestudiować historię samochodu i przeprowadzić wysokiej jakości diagnozę głównych komponentów i zespołów. I tylko w tym przypadku będziesz czerpać przyjemność z posiadania tego wspaniałego samochodu i nie będziesz szukał pieniędzy na naprawy.

  Zalety:

• Dobre osiągi w terenie.
• Wygodne zawieszenie
• Wysokiej jakości montaż.
• Wygodne dopasowanie.

  Wady:

• Większość jednostek napędowych wymaga jakości paliwa.
• Słaby lakier.
• Wysokie zużycie paliwa - do 20 litrów na 100 km w mieście.
• Koszt serwisu i części zamiennych.

Pierwszy Pajero zjechał z linii montażowej w 1982 roku. Druga generacja weszła do produkcji w 1992 r., A trzecia w 1999 r. Czwarta generacja - ulepszona wersja trzeciej - zadebiutowała w 2007 roku i swoją popularność zawdzięcza wielu sukcesom Pajero III w Dakarze.

Wnętrze

Wewnątrz Mitsubishi Pajero III nie jest zbyt oryginalny i wyrafinowany. Nie imponuj jakością i materiałami wykończeniowymi. Uproszczony do granic możliwości panel przedni zwieńczony jest dużą kierownicą. Nienagannie brzmiący fabryczny zestaw audio zasługuje na aprobatę. Jeśli potrzebujemy dużego, bezpiecznego, prostego i funkcjonalnego samochodu, to Mitsubishi Pajero jest najlepszym wyborem.

Wyposażenie

Mitsubishi Pajero III w wersji podstawowej jest wyposażony w prawie wszystko, co niezbędne do komfortowej podróży. Skórzane, ogromne przednie fotele o fantastycznym profilu i elektrycznym. Ponadto właściciel ma do dyspozycji trzeci rząd siedzeń, dzięki czemu można zabrać na pokład do 7 osób. Jednak pasażerowie w galerii nie będą się czuć jak w klasie premium. Jednak samo rozwiązanie jest bardzo praktyczne. Pojemny bagażnik może pomieścić do 600 litrów bagażu. W razie potrzeby japoński SUV jest gotowy do holowania przyczepy o masie większej niż 3 tony.

Silniki benzynowe.

Silnik benzynowy 3.5 GDI nie powoduje dużych problemów w działaniu. Czasami znajduje się przepustnica zespołu przepustnicy. Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa instalacja systemu do pracy na skroplonym gazie nie jest ekonomicznie wydajna, ponieważ zużycie paliwa jest dość wysokie - co najmniej 18 l / 100 km. Z tej pozycji 3,8-litrowy silnik V6, który był używany w Mitsubishi Pajero z USA, jest uważany za najbardziej opłacalny w instalowaniu urządzeń gazowych. Jednak SUV z zagranicy są dość rzadkie.

Silniki diesla

Najsłabszy turbodiesel o pojemności roboczej 2,5 litra jest bardzo rzadki. Częściej silniki Diesla Mitsubishi Pajero III są wyposażone w 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik 3.2 DID, w którym wtrysk bezpośredni realizowany jest za pomocą pompy. W mechanizmie dystrybucji gazu tego silnika wysokoprężnego dwa wałki rozrządu napędzane są łańcuchem. Łańcuchy prowadzące ulegają jednak szybkiemu zużyciu. W niektórych przypadkach łańcuch może nawet przejść do kilku linków. Również z powodu awarii czujnika może podnieść się pompa paliwa, która jest w pełni sterowana elektronicznie. Gorzej, jeśli zaczął jeździć żetonami - prędkość płynie, silnik zatrzymuje się lub nie uruchamia się. Konstrukcja pompy jest podobna do tej stosowanej w silnikach wysokoprężnych Volkswagen TDI. Dlatego naprawa nie powinna sprawiać trudności. Należy jednak pamiętać, że dostęp do pompy jest trudny, w związku z czym prawie niemożliwe jest jej samodzielne usunięcie. Odzyskiwanie wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest kosztowne od 1000 USD do 2000 USD, a używane (używane) pompy są po prostu bezcenne. Lepiej jest, jeśli robią to specjaliści z doświadczeniem w tego typu naprawach.

Wewnątrz pompy znajduje się przepona, która szybko ulega uszkodzeniu w kontakcie z wodą lub powietrzem. Podjęcie natychmiastowych działań pomoże uniknąć poważnych napraw. Koszt usługi to około 500 dolarów. Pierwsze objawy usterki: lampka kontrolna Sprawdź silnik lub głośna i nierówna praca silnika. Aby przedłużyć żywotność pompy, pomoże dobrej jakości tankowanie i częstsza wymiana filtra paliwa - raz na 5000 km. Niektórzy instalują również opcjonalny filtr paliwa i opróżniają zbiornik, aby całkowicie pozbyć się wody.

Należy zauważyć, że w pierwszych latach produkcji tłoki wypaliły się. Musieliśmy również zmodernizować układ recyrkulacji spalin EGR i zainstalować bardziej wydajną chłodnicę. Ponadto producent zalecił wymianę prętowego wskaźnika poziomu oleju, który wskazywał niewłaściwy poziom oleju.

Skrzynia biegów

Wszystkie silniki benzynowe Mitsubishi Pajero zostały wyposażone w automatyczną skrzynię biegów - 4-biegowy INVECS i 5-biegowy INVECS II. W wersjach z silnikiem Diesla maszyna była instalowana tylko na zamówienie. Czasami w maszynach dochodzi do zużycia tarcz ciernych i awarii zaworów elektromagnetycznych. Często przyczyną jest zbyt rzadka wymiana oleju.

Wszystkie wersje Mitsubishi Pajero III są wyposażone w zaawansowany układ napędu na wszystkie koła Super Select II z pełnym elektronicznym sterowaniem i centralnym mechanizmem różnicowym, który umożliwia zmianę trybów pracy skrzyni biegów podczas jazdy. W trybie normalnym przyczepność rozkłada się wzdłuż osi w stosunku 33:67. Jeśli centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany, wówczas nacisk osi zostanie rozłożony równomiernie, tj. 50:50. Kierowca ma również skrzynię biegów, aw skrajnych przypadkach można nawet zablokować tylną oś. Napęd na wszystkie koła to siła Mitsubishi Pajero, ponieważ prawie nigdy nie powoduje problemów.

Jednym z punktów kontroli jest oś napędowa.

Ciało

Twórcy Mitsubishi Pajero III porzucili ramę na rzecz wzmocnionego samonośnego nadwozia. Nie wpłynęło to na możliwości samochodu w terenie. W przypadku aktywnych wycieczek w terenie najlepiej pasuje trzydrzwiowa wersja SUV-a.

Wisiorek

Charakterystyczną cechą Pajero trzeciej generacji jest zastosowanie niezależnego zawieszenia. Taki schemat ma wiele zalet i wad. Samochód jest wygodny i posłuszny, jak pasażer. Jednak na polu zawieszenie jest mniej trwałe.

Awarie

W tamtym czasie Mitsubishi Pajero III nie był najtańszym samochodem w swojej klasie. Mimo to SUV nie jest pozbawiony wad. Zdecydowana większość instancji przed stylizacją (przed 2003 r.) Ma problemy z korozją. Co więcej, dotyczy to nie tylko elementów nadwozia, ale nawet felg, grzejnika i rur klimatyzacyjnych. Inną częstą wadą są łożyska przednich kół. Jeśli podczas jazdy słychać hałas z przednich kół, należy natychmiast wymienić uszkodzoną jednostkę. Lepiej nie opóźniać naprawy, w przeciwnym razie czujnik ABS również może ulec awarii. Co znacznie zwiększy koszty. Kolejna wada: korozja połączeń gwintowych elementów zawieszenia. Często w celu wymiany elementu należy wyciąć śruby, za które usługa prosi o dodatkowe pieniądze.

Przybliżony koszt części zamiennych.

Wniosek

Mitsubishi Pajero III można uznać za godny wyboru ze względu na stosunkowo niewielką liczbę problemów i dobrą praktyczność. Należy jednak pamiętać, że ceny na rynku wtórnym, konserwacja i naprawa nie są klasyfikowane jako niskie. Jeśli nadal decydujesz się na zakup Mitsubishi Pajero, nie powinieneś tracić czasu na szukanie tanich ofert. Lepiej skupić się na znalezieniu zadbanych okazów, które niewątpliwie się opłacą w przyszłości.