Dlaczego Toyota Supra stała się legendą. Pożądane sportowe coupe Toyota Supra IV Running Toyota Supra A90

Ze względu na ogromną liczbę filmów o samochodach o pojemności 1000 koni mechanicznych i najbardziej różnorodne memy z filmu już zapomnieliśmy, dlaczego najnowsza Toyota Supra stała się legendarna. Tak wyglądał ten samochód, zanim pojawiły się te wszystkie mity.

Moje rozumienie świata samochodów opierało się na tym, co napisali na starych stronach o samochodach sportowych i samochodach sportowych z lat 60. i 70. XX wieku. A resztę informacji uzyskałem z czasopism. Jeśli w EVO chwalono jakiś samochód, to też mi się podobał. Jeśli magazyn CAR pomalował na wszystkie kolory Porsche, to uznałem to za truizm.

Nadal mam wgląd do starych magazynów samochodowych i czytam recenzje. Z powodu szumu wokół nowej Supry postanowiłem zobaczyć, co najbardziej arogancki napisał o tym samochodzie, to znaczy chcę powiedzieć najbardziej zorientowanych ekspertów, kiedy samochód właśnie się pojawił i nie był jeszcze obciążony sławą i zestawem turbo Stage 4.

Wygląda na to, że chłopaki byli pod wrażeniem samochodu.

W 1994 r. Magazyn CAR porównał Suprę z nowym wówczas BMW E36. To może dziś wydawać się dziwne, ale w tamtych czasach te dwa samochody były do \u200b\u200bsiebie dopasowane. Oto cała recenzja, jeśli masz czas, przeczytaj.

Jakie są zatem wyniki porównania. Oba samochody ważyły \u200b\u200bmniej więcej tak samo. Oba modele miały trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik, niezależne zawieszenie i napęd na tylne koła.

Jednak Supra okazała się znacznie mocniejsza dzięki dwóm turbosprężarkom, których M3 nie posiadało. Według magazynu CAR CAR żeliwny blok silnika Supry wytwarzał 326 koni mechanicznych i 577 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do 286 KM i moment obrotowy 319 Nm, i to pomimo zmiennego ustawienia rozrządu.

Ciekawe, że podczas przeprowadzania tego porównania dwóch samochodów magazyn CAR był bardziej skłonny do BMW. „Tam, gdzie M3 warczy i ryczy”, pisze CAR, „po prostu cicho brzęczy i gwiżdże, oszołomiony podwójną turbosprężarką”. M3 ma krótszy bieg, więc natychmiast się psuje, wystarczy go porzucić. „Stare poobijane klisze opisujące ten samochód nie będą już pasować”.

Wygląda na to, że Supra ma dobrą moc, ale nie daje przyjemności z jazdy.

W rzeczywistości nie jest to do końca prawda. Supra wyprzedza BMW nie tylko o jeden krok w zakresie komfortu (lepsze fotele), technologii (kontrola trakcji) i optymalizacji, ale także ma bardziej imponujący parametryczny układ kierowniczy. Dzięki kątowi wywrócenia kół Supra będzie pędzić wzdłuż narożników za pomocą strzałki. Jest mało prawdopodobne, że M3 może to zrobić. W BMW wszystkie najważniejsze rzeczy wciąż znajdują się z tyłu samochodu, więc nie zachowuje się dobrze na zakrętach; tego samochodu nie można winić za nadsterowność. Toyota z wyłączoną kontrolą trakcji ma całkowitą swobodę zachowania na drodze, nawet na trzecim biegu. „Duży i obszerny - tak. Masywny i niezdarny - nie ”, samochód został opisany w CAR.

Nie wszyscy podlegali urokowi Supry.

Na przykład magazyn Motorsport przetestował samochód pod koniec 1993 r. (Pełną recenzję można przeczytać tutaj) i stwierdził:

„Niewystarczająco zwrotny, aby zadowolić kierowcę i zbyt szybki na krętych drogach”. Autorzy recenzji skarżyli się również, że system kontroli trakcji spowolnił ruch samochodu, czyniąc go „nienaturalnym” i przerywanym. Autorzy recenzji stwierdzili również, że nie podoba im się samochód, ponieważ ma tak niepotrzebne funkcje, jak klimatyzacja i tempomat. Powiedziałem, że Brytyjczycy mogą być jakby wybredni.

„Możesz oderwać prawą stopę od pedału, ponieważ nie musisz zwiększać prędkości ani prędkości”.Reporterzy sportów motorowych narzekali na „nienaturalną” kontrolę trakcji, „W bardziej ekstremalnych przypadkach możesz nawet poczuć, jak to działa hamulce ”. To bardzo zdziwiło autora recenzji, najwyraźniej na początku lat 90. jeszcze go nie było czas na kontrolę trakcji.

Trzeba wyrazić uznanie autorom recenzji, którzy zauważyli, że MKIV Supra zrobiła ogromny krok naprzód w porównaniu do poprzednich modeli. Według nich „samochód wygląda wspaniale, ale jego potencjał dołączenia do szeregu supersamochodów został utracony z powodu podwozia samochodu”.

Autocar zauważył również, że MKIV Supra był trzecim najpotężniejszym samochodem po MKIII, ale najnowszy model był lżejszy. Autorzy magazynu uważali również, że kierowca słabo przestrzega kierownicy, a nie jak w samochodach czy samochodach.

Ale mój ulubiony autor recenzji, wręcz przeciwnie, lubił zachowanie samochodu. Tiff Needell, który brał udział w wielu, wielu latach temu, opisał Suprę jako lekki, ale mocny, szybki, ale niezawodny samochód, którym można jeździć każdego dnia. „Jej maniery są nienaganne”, Tiff podzieliła się i pochwaliła, że \u200b\u200bsamochód nie ma „napędu na wszystkie koła i wszystkich tych układów napędu na cztery koła”, które normalnie były obecne w samochodach produkowanych poza Japonią, gdy doszło do japońskiej bańki finansowej.

Łatwo jest myśleć, że Supra to stary dwudrzwiowy samochód z silnikiem JZ. W rzeczywistości jest to duża, potężna i brutalna maszyna. I jeszcze więcej - to samochód wyścigowy zaprojektowany do jazdy z dużą prędkością. Ale samochód nie jest bez delikatności. Nie zapominaj, że wiele czynników sprawiło, że samochód jest taki, jaki jest teraz.

Minęło 25 lat od wydania najnowszej Toyoty Supra. 93 rok. W tym czasie Internet był jeszcze w pieluchach, a wszystko, czego potrzebowałeś w życiu, to instrukcja obsługi, turbo 2JZ, gigantyczny spoiler bagażnika i numer twojego pomocnika, który sprzedaje tyunyachki.

Nowa Supra

Toyota Supra A80 - kamień milowy w historii motoryzacji. Szybki, niezbyt drogi i dostrojony do nieskończoności. Był to szczyt japońskiego przemysłu motoryzacyjnego lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. A potem? Nic Cisza. Grób

Oczywiście jak dotąd. Nowa Toyota Supra jest już w drodze. I choć wiele szczegółów jest utrzymywanych w tajemnicy, po złapaniu prototypu na torze, mogę powiedzieć, że w tej chwili wygląda jak złoty album najlepszych hitów wszystkich naszych ulubionych samochodów.

I tak, Toyota była na tyle uprzejma, że \u200b\u200bzapłaciła lot w obie strony z Belfastu do Madrytu, dobrego hotelu w centrum Madrytu, kolację, śniadanie i lunch.

Powrót legendy - Toyota Supra

Potrzebujemy legend. Legendy nie umierają.

Prezes Toyota, zapalony entuzjasta motoryzacji Akio Toyoda, kilka lat temu, pomimo faktu, że pod jego kierownictwem japoński gigant motoryzacyjny radził sobie dobrze, z przyzwoitą sprzedażą i marżami, przyznał, że koncentracja na sprzedaży była wyścigiem, w którym nikt nie dba o twoją markę.

Dlatego zlecił Toyota Tetsuya Tada Burn Director stworzenie GT86, powrót do korzeni starej dobrej Celiki i Corolli AE86 z napędem na tylne koła. Tym razem Tadeuszowi polecono przywrócić Suprę do XXI wieku. Następnie koncepcja Gazoo Racing. Teraz światło prototypowej Supry w kamuflażu podczas Goodwood Festival of Speed.

Nowa Supra miała więcej szumu i zwiastunów niż poprzedni Avengers, a nawet to nie przyspieszyło wyjścia maszyny na przenośnik. Produkcja rozpocznie się nie wcześniej niż następnej wiosny. Pojawi się na rynkach latem 2019 roku. Wpis w przedsprzedaży zostanie otwarty 2 października.

To, co wiemy, a czego nie wiemy o Toyota Supra

Ostateczne specyfikacje techniczne nie zostały jeszcze ogłoszone (chociaż aby się dowiedzieć, nie musisz być porucznikiem Colombo) i nadal nie wiem dokładnie, jak ona wygląda bez kamuflażu.

Jeśli chodzi o design, jest to głównie BMW. Podwozie, trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik i ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów pochodzą z Monachium. Toyota twierdzi, że oprogramowanie w mózgu to opatentowany japoński produkt, a inżynierowie otwarcie twierdzą, że silnik jest „niezamontowany”.

Jak rozumiem, oni sami nie widzą w tym nic wstydliwego. Zapytałem, czy silnik BMW będzie tak kuloodporny jak silnik Toyoty, ale powiedziano mi, że jest objęty standardową gwarancją Toyoty i to powinno wystarczyć.

Chociaż jeden z „urzędników” przyznał, że przeprowadził „długie rozmowy” z działem gwarancji. Co mamy w tej chwili? Bardzo kompaktowe dwumiejscowe coupe ze słynnym malowanym nadwoziem i dwoma „bąbelkami” w dachu, dzięki czemu mieści się pod nim nawet hełm wielkości Mikołaja Wałujewa. Wyraźna koncepcja stylu FT-1.

Oczywiście napęd na tylne koła. Zawieszenie przednie - z podwójnym wahaczem, wielowahaczowe - rufowe. Tada twierdzi, że skrzynia biegów nie została cofnięta - zbyt ciężka.

Istnieją jednak dodatkowe adaptacyjne amortyzatory, sterowanie z jednakowym wysiłkiem i dość proste ustawienia elektroniki w „normalnym” i „sportowym”.

Wewnątrz Toyota Supra

Wejście i wyjście przez małe drzwi jest niezwykle trudne. To nie jest Lotus Exige. Kokpit jest przytulny i mniej więcej wolny dla wysokich ludzi.

W przeciwieństwie do przeszłości, ta Supra jest samochodem czysto sportowym bez tylnego siedzenia. Jestem wyższy niż 182 cm i usadowiłem się dość wygodnie, przyciskając wiadro blisko tylnego panelu. Większość wnętrz wygląda jak w BMW Z4, chociaż Toyota twierdzi, że kokpit jest wyjątkowy. Nie jestem jeszcze pewien. Ponieważ samochody w teście były prototypami, wszystko oprócz najważniejszych tarcz i przycisków było pokryte zabawnymi filcowymi maskami. Zaglądając za nimi, podczas gdy ludzie PR się odwracali, znalazłem wiele przycisków i przełączników w stylu BMW. A nawet podkładka kontrolera iDrive.

Kierownica, dźwignie zmiany biegów, wyświetlacz i wszystko inne mówi po niemiecku. Główną różnicą wizualną między tą kabiną a kabiną Z4 jest to, że panel środkowy i ekran informacyjno-rozrywkowy są oddzielnymi jednostkami, a nie połączonymi, tak jak w Bawarii.

Nadal nie mogłem zdecydować, jak się z tym czuję. Oczywiste jest, że separacja ma uzasadnienie ekonomiczne i jeśli oszczędności na panelu są ceną wydania nowej Supry, to jestem za nią obiema rękami. Ale nie mogę przezwyciężyć wrażenia, że \u200b\u200bjest trochę jak Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - niebezpiecznie blisko bezpośredniego kopiowania.

Szczerze mówiąc, nie jest to ostateczna wersja, ale jeśli zostawią wszystko takimi, jakimi są, to zbyt wiele BMW, a nie sama Toyota, pozostaną we wnętrzu. Cóż, wciąż jest czas na zmiany.

Naciśnięcie srebrnego guzika na hełmie i szósty rząd niedostrzegalnie ożywają. Uruchomienie odbywa się w trybie normalnym, bez sztucznej eksplozji. Więc rano twoja Supra nie będzie niepokoić twoich sąsiadów.

Jedź na ulice, fajne dźwięki i kołowania jak Porsche. Jeśli chodzi o działający prototyp, nasza Supra była wyjątkowo skończona. W niektórych miejscach na plastiku nie było piktogramów (no cóż, gdzie mogliśmy to zobaczyć), ale nie było skrzypienia i bełkotów, silnik się nie zadławił i nie potknął, a przede wszystkim samochody były doskonale kontrolowane.

Toyotowce mówią, że 90% tuningu samochodu przeprowadzono na drogach publicznych, ale nie na torach wyścigowych i, do cholery, jest odczuwalne. Supra jeździ spokojnie i kolektywnie, zawieszenie spełnia nierówności o ostrej krawędzi i zwykłe nierówności bez śladu awarii lub nadmiernej sztywności.

Na madryckich drogach - zwykle gładkich, czasem z dużymi ziarnami i pofałdowaniami - szedł niesamowicie. Wygodne, ale z naciskiem na sztywność. To prawda, poważnie.

Jeśli chodzi o kołowanie, jest coś do omówienia. Jest trochę ... tak, trochę opinii. Zasadniczo dotyczy to słabego sprzężenia zwrotnego z przednimi kołami, jak większość wzmacniaczy elektrycznych. Jest dobrze wyważony, ale nie oddaje się wrażeniom.

W rzeczywistości jest bardzo podobny do ustawień samochodów Le Mans. Niezbyt twardy, bez większego wysiłku lub wagi, nie męczy Cię to.

Biorąc pod uwagę lekkie sterowanie, wygodne zawieszenie i dość przestronną kabinę, Supra bardziej przypomina chudą turystykę turystyczną niż twardy samochód sportowy.

Ale hej. Nadal będzie. Musisz dać jej czas i znaleźć właściwą ścieżkę. W przeciwieństwie do starego A80, który zawsze wydawał się dużym samochodem, A90 jest porównywalny z Porsche Cayman.

Waży około 1,4 tony (rozkład masy 50:50 - pamiętaj, że to BMW) i pomimo wysokości tego silnika ma niższy środek ciężkości niż czterocylindrowy GT86. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest zwinny, paradoksalnie. W trybie sportowym samochód niewiele się zmienia, ale staje się ożywiony. Oczywiście silnik decyduje.

I jest kopnięcie, prawe kopnięcie. Przyspieszenie nie zapiera dech w piersiach, 4,5 sekundy przy prędkości 0-60 mil na godzinę, ale ma dużą rezerwę mocy. 340 h.p. od ręki. Ponieważ wiadomo już, że wersja Z4 na rynek amerykański otrzyma 382 KM. i 500 Nm momentu obrotowego.

Toyotovtsy nie dotknął silnika, tylko oprogramowanie, więc wszystko powinno być bardzo podobne. Inżynierowie odchodzą od bezpośredniej odpowiedzi, mówią, że homologacja jeszcze się nie zakończyła.

Dwie trzecie trasy testowej to kręta i bardzo górzysta trasa. Służy do rajdów, a tutaj Supra zmienia się z szybkiej GT w zwykłą zapalniczkę kanionową. Kierowanie, jak powiedziałem powyżej, nie jest superinformacyjne nawet w trybie sportowym, ale zawsze jest przewidywalne i dokładne.

Nowa Toyota Supra na torze

Inżynierowie złagodzili działanie przedniego stabilizatora, usuwając sztywność w polowaniu na duży hak. Dodali także aktywny tylny mechanizm różnicowy. I znowu nie chodzi o dryf, ale o czyste przeniesienie mocy na drogę i większą ostrość na przednich kołach.

Jeśli „ostrzejsz” tupiesz, karma zaczyna chodzić, ale nie jest to agresywna partia driftu, jak Mustanga na V8. Złoty środek między Kajmanem a 911, jeśli rozumiesz, co mam na myśli.

Rozwój mięśni i stabilność 911 zmieszane ze zwinnością Cayman. Plus ładna ścieżka dźwiękowa ucha.

Na takim prototypie przedprodukcyjnym nie powinieneś kroczyć autostradą, próbując ustawić rekordowe czasy. Czego nie próbowałem zrobić. Ale mogę powiedzieć, że dźwięk tego silnika nigdy nie przeszkadza, nawet jeśli wielokrotnie wbijasz się w ogranicznik od zjazdów i wzniesień Askari do zakrętów Portugo.

Co jeszcze mogę powiedzieć? Cóż, prawie na pewno będzie więcej opcji silnika. Potwierdzono czterocylindrowe wersje z turbodoładowaniem oraz plotki o hybrydach.

Chociaż Toyota nie chce powiedzieć nic konkretnego, jeden z starszych inżynierów powiedział nam: „Później mogą pojawić się dodatkowe informacje na temat rozwoju silnika”. „Jedną z radości związanych z uruchomieniem produkcji samochodu sportowego jest regularna aktualizacja oryginalnego modelu.” Nie powiedziałem, to Tada powiedział. Więc pomyśl sam.

Wczesny wyrok

Czy w jednej z tych aktualizacji będzie ręczna skrzynia biegów? „Wiemy, że mechanika daje więcej radości podczas jazdy, ale nie jest to takie proste. Silnik ma duży moment obrotowy i można sobie z tym poradzić, poświęcając jakość zmiany biegów. ” Czego Tada nie chce robić.

Inżynierowie mogą zdecydować o tym, ale zmiana taka jak Miata będzie kosztowna. Tada mówi, że chce, aby cena Supry była przystępna dla fanów, więc nie ma powodu, aby zawyżać budżet.

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Supra to samochód, który jeździ jak Kajman, chodzi jak Mustang, brzmi inaczej niż 911 i (jest wymagany) mieć jakość Camry. Biorąc pod uwagę, jak długo Toyota nad tym pracowała.

Nadal musimy upewnić się, że ostateczna wersja będzie taka sama, ale jak dotąd nowa Supra jest maszyną, na którą warto czekać.

Tłumaczenie materiału autorstwa Neila Briscoe'a, irlandzkiego dziennikarza, który uwielbia rotory, starego Land Rovera (im starszy, tym lepszy) i faceta, któremu kiedyś udało się wygrać autocross na Mini, chociaż pod dnem była straszna kotwica w postaci zakleszczonego stożka.

toyota Supra Zdjęcie - Toyota 86

Model 86 nie jest dla tych, którzy kochają tylko wygodne samochody z drogimi materiałami. Jeśli potrzebujesz samochodu do wyścigów amatorskich, najbardziej odpowiedni jest poziom TRD Special Edition. Dla niego Toyota opracowała zestaw systemów dla podstawowego wyposażenia.

Toyota wie, że konieczne jest zainstalowanie manualnej skrzyni biegów. Maszyna jest przeznaczona dla szerszego grona nabywców modelu 86.

Funkcje kompletacji Toyota supra

Model 86 w 2018 roku otrzymał trzy poziomy wyposażenia. Nowy najwyższej klasy sprzęt TRD Special Edition będzie produkowany tylko w ilości 1418 sztuk. Z manualną skrzynią biegów dwulitrowa jednostka wyprodukuje 205 koni i 212 Nm.

Z pistoletu moc spada do 200 koni i 205 Nm. W przypadku modelu 86 zainstalowany jest tylko napęd na tylne koła. Standardowo producent Toyoty ustawia:

• 17-calowe felgi aluminiowe
• automatyczne reflektory led,
• klimatyzacja
• bezkluczykowy wpis
• skórzana kierownica.

wielu czytelnikom się podobało, więc postanowiłem zrobić coś podobnego, tylko o innym, nie mniej legendarnym samochodzie.

Każdy, kto jest właścicielem lub kiedykolwiek był właścicielem Toyoty Supra, powie ci, że jest to wyjątkowy samochód, który na zawsze zmieni twoje spojrzenie na życie. Ma wiele zalet, ale nie mógł się obejść bez minusów.

Specjalna reputacja i nadmierna uwaga

Kupując Suprę, kupujesz nie tylko samochód, ale także nową reputację i styl życia. Gdziekolwiek pójdziesz, wszystkie oczy zawsze będą skupione na tobie. Ta uwaga jest zarówno dobra, jak i zła. Oczywiście wszyscy uwielbiamy chwalić się naszym chłodnym samochodem, aby ludzie odwracali się, patrząc na niego, ale jest też niechciana uwaga. W niektórych miejscach nie powinieneś wychodzić z samochodu, ponieważ wandale mogą go zepsuć. Nie wspominając o policji, która spowalnia cię co 100 metrów, sprawdzając, czy robisz coś nielegalnego.

Za wolno!

Wiele osób, patrząc na takie samochody, bez wątpienia wierzy, że potrafią jeździć z niesamowitą prędkością. Wielu ludzi siedzących za kierownicą Supry wierzy, że są we wszechświecie Szybkim i Wściekłym, ale nie jest to do końca prawdą. Bez drogiej turbiny i dobrego tuningu zrobi to każda standardowa Toyota Camry.

Za drogo!

Sam samochód może nie być szczególnie drogi, ale jego zawartość wypali dziurę w portfelu. Rejestracja, ubezpieczenie, nie wspominając o częściach zamiennych i paliwie - wszystko to kosztuje dużo pieniędzy. Nie zapominaj, że większość ludzi kupuje Supra do tuningu, który również nie jest wcale darmowy. A oto jak z lekiem - jeśli spróbowałeś go raz, to nigdy nie przestaniesz, ponieważ rynek pełen jest szczegółów dla supra!

Właściciele

Wśród właścicieli Supry znajdziesz wielu dobrych facetów, jednak nie mniej niż dumni właściciele legendy JDM są kompletnymi idiotami. Wierzą, że ich samochód jest najszybszy na świecie, więc dostaną oferty jazdy lub dadzą wiele „przydatnych” wskazówek.

Tuning War

Jak już powiedziałem, na rynku są po prostu niezliczone szczegóły dotyczące supry, więc jeśli masz odpowiedni budżet, możesz spełnić każde marzenie o modyfikacji japońskiego piękna. Jednak bez względu na to, jak fajnie byłeś zasłaniać swoją Suprę, zawsze pojawi się nowość, która zainwestuje więcej i osiągnie lepszy efekt. To błędne koło, jeśli planujesz kupić Suprę, przygotuj się na to.

Toyota Supra też była przereklamowana

Będąc w społeczeństwie, powiedz „Supra!”, A większość ludzi wyobraża sobie samochód Fast and the Furious. Jeśli twój model różni się od mkIV Supra, nikt go nawet nie rozpozna. Pamiętaj, że są mk1, mk2 i mk3, które były po prostu świetnymi samochodami! Sprzedawcy często twierdzą, że Supra jest najlepszym samochodem na ziemi, ale w rzeczywistości na współczesnym rynku jest o wiele więcej porządnych samochodów.

Toyota Supra jest marzeniem wielu miłośników japońskich samochodów GT i jest stosunkowo niedroga. Prefiks Supra (Supra) oznacza lokalizację nad czymś. Toyota po raz pierwszy nazwa Supra oznaczała najbardziej zaawansowane samochody wyprodukowane w 1967 roku.

Pierwsza generacja Toyoty Supra oparta była na modelu Celica - miały te same drzwi i tylne drzwi. Ale w przypadku Supry producent samochodów powiększył przód, aby dopasować do niego sześciocylindrowy silnik rzędowy.

W 1981 roku zadebiutowała Toyota Celica Supra drugiej generacji, ale w 1982 roku stała się całkowicie niezależnym modelem z nadwoziem i silnikiem Supra. Model zaczął cieszyć się ogromną popularnością w 1986 roku, kiedy urodziła się trzecia generacja z tyłu A70.

Toyota Supra MA-70 była produkowana do 1993 r., A na początku 1992 r. Miała swoją premierę pierwsze coupe czwartej, ostatniej generacji. Dwudrzwiowe z tyłu A80 jest nadal popularne.

Jako silniki do Toyota Supra 4 oferowane są dwie wersje 3-litrowego silnika benzynowego. Jego wariant atmosferyczny 2JZ-GE wytwarza 223 KM. (280 Nm przy 4800 obr / min), a turbodoładowany silnik 2JZ-GTE (w japońskiej specyfikacji) wytwarza 280 sił i maksymalny moment obrotowy 431 Nm.

Ponadto w Stanach Zjednoczonych i Europie moc jednostki napędowej została zwiększona do 320 „koni”, co zapewnia przyspieszenie od zera do setek w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość Toyoty Supra IV osiąga 285 km / h, ale przy dwustu pięćdziesięciu uruchamiany jest elektroniczny ogranicznik. W wersji japońskiej zainstalowano jeszcze bardziej „kołnierz”, który nie pozwala na przyspieszenie większe niż 180 km / h.

Toyota Supra Turbo jest wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów Getrag (Toyota V160) jako skrzynia biegów, a samochody z silnikiem atmosferycznym są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów (W58). W takim przypadku obie opcje są dostępne z opcjonalnym automatycznym poczwórnym pasmem (A340E).

Po zmianie stylizacji w 1996 r. Zaktualizowana Toyota Supra 4 otrzymała zmodyfikowane oświetlenie i zderzaki. Całkowita długość przedziału wynosi 4514 mm, szerokość 1811, wysokość 1275, a rozstaw osi 2550 mm. Masa dwudrzwiowego silnika z turbodoładowaniem wynosi 1 550 kg (przy maszynie wolnossącej jest o 90 kg lżejsza).

Teraz możesz kupić Toyota Supra IV na rynku wtórnym w cenie od 500 000 do 650 000 rubli, w zależności od silnika, roku produkcji i stanu. Opcje strojenia Supra zauważalnie droższe, ich koszt może sięgać nawet dwóch milionów. Istnieje jednak kilka ofert na rynku.

Dodatkowa popularność tego modelu przyniosła rolę w filmie fabularnym „Szybcy i wściekli”, a Toyota Supra jest doskonałym samochodem zarówno do napędu tylnego koła, jak i dzięki nim, oraz mocnemu silnikowi o dobrym potencjale tuningowym.

Tylko Toyota Supra Mk4 była w stanie konkurować ze znanym na całym świecie Porsche 911. Chodzi o to, że japoński samochód miał podobną charakterystykę, ale cena była o połowę mniejsza. Cała gama Toyoty.

Historia samochodu

Tak skromnie wyglądający samochód stał się ikoną dla miłośników sportów motorowych i tylko fanów szybkich samochodów. Wygląd Supry został zaadaptowany z Toyoty Celica, ale nadwozie stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Tseliki i stała się niezależnym modelem.

Z tego powodu Toyota przestała stosować przedrostek Tselika, a samochód zaczął nazywać się po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są zdezorientowane. Jeśli 1., 2. i 3. rodzina Supra została zmontowana w przedsiębiorstwie Takhar, to ostatnia opcja - w przedsiębiorstwie miasta Toyota. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.

Toyota 2000GT

Pierwsze 3 rodziny zostały wyposażone w układy napędowe serii M od Toyoty Crown i 2000GT. We wszystkich generacjach były 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało swoją nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała logo Supra. Auto często stawało się bohaterem filmowania - najpopularniejsza „rola” w filmie „Szybcy i wściekli”.

Jednak coupe lubił i był popularny jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo faktu, że niewiele osób prowadzi samochody z kierownicą po prawej stronie w krajach europejskich, Supra zdobyła także fanów.

Wydali model coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „powyżej”, „powyżej”. Producent Toyota Supra - Japonia. W tym artykule opisano cenę i charakterystykę samochodu Toyota Supra.

1. generacja (1978–1981)

Po raz pierwszy znak z napisem Supra był widoczny na najpotężniejszych próbkach Toyoty Celica. Ale już w 1978 roku firma zdecydowała się stworzyć mocny samochód klasy GT, aby móc konkurować ze swoim rodakiem - Datsunem Z, który dominował na rynkach brytyjskich. Nowa coupe Celica Supra nabyła znacznie bardziej wydajne 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Toyota Selica Supra Mk 1 Coupe produkowana była od 1979 do 1981 roku.

Debiutująca rodzina Supra była zasadniczo oparta na Toyocie Celica Liftback, ale bohater naszej recenzji był nieco dłuższy. Drzwi i obszar rufowy są podobne do całości, ale łuk się wyróżnia. Ważne jest, aby jednostka napędowa Tselik, która miała 4 cylindry, została zastąpiona elektrownią z 6 cylindrami.

Początkowo japońska firma planowała zmontować model jako rywala ze słynnym Datsunem 240Z. Dlatego Toyota Supra Mk I z 1979 roku (samochód wszedł na rynek japoński w 1978 roku) początkowo miał sześciocylindrowy silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych. Był to 12-zaworowy wbudowany SOHC.

Warto zauważyć, że to silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra stał się pierwszym silnikiem wtryskowym produkowanym przez Toyotę. Gdy nadszedł rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który osiągnął już 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński był również samochód z 2,0-litrowym silnikiem UE, a także można było zainstalować silnik turbo M-TEU.

We wszystkich kolejnych wersjach Supra 1. generacji zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie skrzynki miały nadbieg. W serii Toyota Supra T udało się zachować zasadę Celiki dotyczącą tylnej osi w samochodach MA45 oraz dużej linii F w samochodach MA46 i MA47.

Ponadto coupe miało standardowe cztery hamulce tarczowe, tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizator. Na przednim zawieszeniu był McPherson i stabilizator. Toyota Supra Mk I wewnątrz miała elektryczne szyby i centralny zamek. Kierownica stała się regulowana. Na „płycie” urządzeń wyświetlono informacje o głośnikach stereo.

Był też na nim zegar analogowy i czujnik prędkości zasilacza. Do połowy 1979 r. Zmiany maszyn na rynku amerykańskim były w dużej mierze kosmetyczne. Wnętrze ma zmodyfikowaną konsolę środkową i cyfrowy zegarek kwarcowy.

Lusterka zewnętrzne zmieniły swój wygląd, a rolki ze stopów lekkich były już dostępne jako opcja standardowa. Ponadto można było zamówić specjalne chlapacze pomalowane na kolor nadwozia. Tył coupe nazwano Celica. Celica XX. Tak nazywała się debiutancka rodzina Toyota Automobiles Tselika Supra na rynku japońskim. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.

Wersja XX była sprzedawana tylko japońskim konsumentom. 2000GT Coupe został uznany za flagowy na liście XX. Używając mniejszego 2-litrowego sześciocylindrowego 24-zaworowego silnika DOHC 1G-EU, Yamaha, biorąc pod uwagę 1G-EU jako podstawę, był w stanie go ulepszyć, co zwiększyło jego moc, a podobny silnik został zainstalowany w Toyota Soarer od 1985 roku.

Zwrócono 160 „koni” przy 6400 obr./min. Wersja 2800GT została uznana za najmocniejszą na liście, ponieważ miała 6-cylindrowy silnik DOHC 5 V-GEU o objętości 2,8 litra, co pozwoliło na „wytworzenie” 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Gdy nadszedł rok 1981, XX po raz pierwszy stał się właścicielem komputerowego systemu nawigacji.

2. generacja (1982–1986)

Trzy lata później ukazała się Tselika Supra Mk2, która wyróżniała się zwiększonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą znajdował się zaktualizowany 6-cylindrowy rzędowy silnik o różnych rozmiarach. Samochody z silnikiem Targ i coupe przybyły do \u200b\u200bWielkiej Brytanii, oparte na 2,8-litrowym silniku o mocy 178 koni mechanicznych, zsynchronizowanym z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Niezależne zawieszenie.

Pomimo tego, że nazwa Tselik była nadal używana, ale druga generacja bardziej skupiała się na Suprze niż na Celice. W praktyce Supra była bardziej znaczącą opcją. Toyota Supra Mk II była dostarczana z różnymi silnikami dla różnych krajów.   Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, podczas gdy Japonia MK2 (MA 63) miał turbodoładowany silnik SOHC M-TE lub 2-litrowy silnik 1G-GTE (GA61).

Między innymi w Japonii 1985 był końcem MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 roku zmusiły do \u200b\u200bwydania MK 2, które miały zostać sprzedane na początku przyszłego roku. Wśród nich były samochody z 1985 roku z niewielką modernizacją planu kosmetycznego.

Ze względu na podatki postanowili użyć mniejszych jednostek napędowych, dlatego specjalnie do tego celu pojawiła się dwulitrowa wersja. W 1985 r. Nowość otrzymała tytuł importowanego samochodu roku w Motor Trend w Stanach Zjednoczonych. Ponadto czasopisma takie jak Car and Driver umieściły samochód w pierwszej dziesiątce w 1983 i 1984 roku.

Na rynek amerykański 2,8-litrowy silnik SOHC 5M-E został zastąpiony 2,8-litrowym DOHC 5M-GE. MK2 był oferowany w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały się one dostępnością, wyglądem nadwozia, a także rozmiarami kół i opon. Wszystkie opcje były dostarczane z 5-biegową manualną skrzynią biegów W58 lub z 4-biegową „automatyczną” A43DL / A43DE.

Dodatkiem do wspaniałego układu napędowego było specjalne opracowanie zewnętrznej części przedziału w firmie. Choć technicznie były podobne, różniły się wyposażeniem, wymiarami opon, kół i zestawów karoserii. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie. Typ P w „bazie” miał konfigurowalne sportowe siedzenia.

Od 1983 r. W tym pojeździe zainstalowano skórzane wnętrze. Wersje typu L miały zainstalowany cyfrowy „schludny” z komputerem pokładowym. Panel cyfrowy zawierał czujnik prędkości silnika, cyfrowy prędkościomierz, a także elektroniczny zbiornik paliwa i czujnik objętości płynu chłodzącego. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - przebieg gazu na mpg, przybliżony czas przybycia i liczbę kilometrów, które pozostały do \u200b\u200bcelu.

Oprócz samochodów wyprodukowanych w 1982 roku wszystkie typy P jako osobna opcja znalazły spryskiwacze reflektorów, ale typ L nie otrzymał takiej możliwości. Typ P miał również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Z historii można zrozumieć, że japońska firma pod koniec 1981 r. Postanowiła w pełni zaktualizować Tselik Supra i całą rodzinę modeli Tselik 1982.

W oparciu o platformę Tselik były pewne kluczowe różnice - wygląd „front endu” i ukryte światła. Jeśli mówimy o wnętrzu MK2, miał on elektrycznie sterowane szyby, zamki drzwi, elektryczne lusterka boczne i kierownicę, którą można dostosować do własnych potrzeb. Przycisk centralnego zamka znajduje się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków regulacji lusterka elektrycznego.

Modele z Ameryki Północnej otrzymały skalę analogowego prędkościomierza, który został ograniczony do 85 mph (140 km / h). Co ciekawe, opcja tempomatu jest już dostępna w podstawowej wersji 2 rodzin. Lista funkcji obejmuje obecność automatycznej klimatyzacji, szyberdach, dwukolorowe malowanie karoserii, 5 głośników w kabinie, kasetę radiową.

Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą w celu zastąpienia anteny zewnętrznej. Klapa zbiornika gazu, szyberdach, a także tylny zderzak zostały pomalowane na czarno, pomimo koloru nadwozia. Samochody typu L jako osobna opcja mogą mieć skórzane wnętrze, a dla samochodów typu P można zainstalować tylko wnętrze tekstylne.

W 1984 roku Toyota Supra Mk II przeszła niewielką zmianę stylizacji. Patrząc na zdjęcie Toyoty Supra, widać, że samochód się poprawił. Kierunkowskazy zamontowane z przodu zostały teraz usprawnione. Tylna pokrywa i zderzak uległy zmianie i zostały pomalowane w tym samym kolorze co nadwozie.

Zmieniono i klamki do drzwi. Kierownica, tempomat i wyłącznik blokady drzwi zdecydowały się nieco zmienić. Na desce rozdzielczej skala prędkościomierza została zwiększona do 130 mph (210 km / h).

3. generacja (1986-1992)

Potem pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3 - która różniła się tym, że Tselika miała napęd na przednie koła, a Supra Mk3 miała napęd na tylne koła. Posiadały również podwójne wahacze wykonane z kutego aluminium i zaktualizowane silniki. Była to 3,0-litrowa jednostka atmosferyczna o mocy 270 koni mechanicznych i 2,5-litrowy turbodoładowany silnik, produkujący 276 „koni”.

Było to w połowie 1986 roku, a japońska firma Toyota była gotowa stworzyć następną generację Supry. Z uwagi na fakt, że zobowiązania między Supra i Tselik zostały anulowane, teraz były to 2 zasadniczo różne samochody. Całość zmieniła techniczną część swojego samochodu, czyniąc go napędem na przednie koła, ale Supra uratowała tylne koła napędowe.

Elektrownia stała się mocniejsza i otrzymała pojemność 3,0 litra. W 1988 roku wprowadzili wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w grupie A na mistrzostwach świata motoryzacji. W sumie wydano tylko 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską miała specjalną jednostkę napędową 7M-GTEU o mocy 263 koni mechanicznych.

Dzięki temu coupe było najszybszym japońskim modelem drogowym do momentu jego wprowadzenia. W trzeciej generacji Toyota Supra Mk III posiadała wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. Nadszedł rok 1989, a MK3 zmienił swój wygląd, a także stał się bardziej elegancki i sportowy. Do 1990 r. Poduszki powietrzne zaczęły być instalowane jako standardowe wyposażenie. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wypuściła na rynek 241 471 samochodów.

4. generacja (1993-2002)

Na początku 1993 r. Japońskie kierownictwo Toyoty było w stanie zadowolić miłośników samochodów następną 4 generacją własnego sportowego coupe z napędem na tylne koła. Samochód otrzymał indeks zakładowy „A80”, a firma projektuje od lutego 1989 roku. Jeśli umieścisz obok trzeciej i czwartej generacji, wyraźnie widać, że samochód sportowy przeszedł fundamentalne zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na komponent konstrukcyjny.

Samochód zasłynął ze swoich kompaktowych rozmiarów i nie był tak ciężki w porównaniu do poprzednich generacji. Samochód zyskał sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi biturbo, który wycisnął z fabryki 326 koni mechanicznych. To jednak nie był limit.

Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z tego do 2041 litrów. s Niestety, firma nie miała wyboru, musiała zatrzymać produkcję Supry w 2002 roku, ponieważ normy środowiskowe zostały zaostrzone.

Wygląd Supra MK IV

Po zmianie stylizacji Toyota Supra Mk4 otrzymała zupełnie nowe nadwozie. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych form paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała tylko pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne samochodu.

Toyota postanowiła zrezygnować z wyrazistości i odróżnić samochód od innych „markowych, wysuwanych reflektorów”, które były używane w poprzednich pokoleniach. Zostały one zastąpione owalnymi połączonymi reflektorami z osobną optyką linzovannaya.

W odnowionej marce Toyota Supra Mk4 zastosowano trzyczęściowy zderzak z „spódnicą” umieszczoną z przodu, drzwi nabrały bardziej owalnego kształtu, a wloty powietrza zainstalowano w nich w pobliżu nadkoli. Ponadto na bagażniku był spoiler i dodatkowe światło hamowania.

Sama optyka uzyskała zaokrąglone kształty. Oprócz tego japońscy inżynierowie starali się jak najlepiej zmniejszyć masę samochodu. W tym celu zastosowano lekki i praktyczny aluminium jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów nadwozia. Na przykład znalazł swoje miejsce w masce, zawieszeniu i innych szczegółach.

W 1996 r. Coupe zostało poddane ulepszeniom i otrzymało wyretuszowany wygląd oraz pewne zmiany w planie technicznym. W tej formie model był produkowany z linii montażowej do 2002 roku, bez otrzymania bezpośredniego obserwatora. Nawet dzisiaj wygląd zewnętrzny rodziny Toyota Supra 4 wygląda stylowo.

Model jest w stanie przyciągnąć oczy swoim szybkim wyglądem, w którym są gładkie kontury i dokładne parametry aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego tylnego skrzydła na pokrywie bagażnika nadwozie samochodu sportowego nawet nie wskazuje na agresywność.

Osiągnięto to dzięki „przyjaznej” technologii oświetlenia, a także bardziej gładkim i miękkim krawędziom. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV wyraźnie wyróżniała się na tle poprzednich rodzin marki. Zespół projektowy z powodzeniem pracował nad kształtem ciała.

Turbodoładowany model samochodu z fabryki ma masywny tylny spojler. Auto uzyskało prawie idealny rozkład masy na osie. W zależności od wyposażenia przednia oś zajmuje 51-53 procent całkowitej masy samochodu, a tylna oś 47-49 procent.

Salon Supra MK IV

Biorąc pod uwagę wnętrze Toyoty Mk4, projektanci starali się przybliżyć atmosferę samochodu do temperamentu naturalnego wyścigowego samochodu sportowego. Jego konstrukcja obejmowała przednie fotele w wersji sportowej z nieodłącznym podparciem bocznym, lędźwiowym i obniżonym siedziskiem. Była też wyjątkowa konsola środkowa, która płynnie wlewała się wraz ze znaczną tablicą rozdzielczą, której środek zajmował czujnik prędkości silnika.

Pokolenie Supra IV zdobyło sławę wśród kierowców, i to nie tylko dzięki kręceniu hollywoodzkiego filmu „Szybcy i wściekli” w 2001 roku, w którym kontrolowała ją jedna z głównych postaci Brian O Connor (Paul Walker, który zginął w wypadku samochodowym 30 listopada 2013 r.). W kontynuacji filmu, w drugiej części „Szybcy i wściekli”, Slap Jack (Michael Eli) prowadził Toyotę Supra Mk4.

Potem w 2013 roku pojawiła się Fast and the Furious 5, a Toyota prowadziła Taj Parker (Chris Bridges) - tam samochód był używany do testowania w celu prześlizgnięcia się przez kamery monitorujące. Kiedy najnowsza część Fast and Furious 7 została wydana światu (w 2015 r.), Wielu pod koniec filmu ponownie zobaczyło ten samochód sportowy, którym kierował Brian (Paul Walker). Co więcej, przez ponad 8 lat samochód otrzymał wiele różnych nagród w Mistrzostwach Touring.

Wszystko w środku wymownie świadczy o sportowym usposobieniu samochodu. Sterownik znajduje się w niecodziennym kokpicie, gdzie znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi kombinacjami instrumentów, a także tunery systemu audio, „mikroklimatu” i innych rzeczy. Salon czwartej generacji Supra wyróżnia się nie tylko niezwykłym wyglądem, ale także dobrymi materiałami, a także przyjemnym montażem.

Chociaż samochód uważa się za czteromiejscowy, siedzenie z tyłu będzie wyjątkowo niewygodne. Przednie siedzenia okazały się „wytrwałe”, ma wyraźnie wyróżniający się profil i wystarczającą ilość miejsca, ale tylne siedzenia pozbawione są dużej swobody w nogach i nad głową. Chociaż samochodu trudno nazwać mistrzem na niskim prześwicie, fotele zostały ustawione tak nisko, że wydaje się, że siedzi się prosto na asfalcie.

Bardzo dogodnie zlokalizowany mechanizm otwierania drzwi - na wysokości kolana. Dlaczego inne firmy samochodowe nie pomyślały o tym momencie? Bagażnik Toyoty Supra MK4 nie otrzymał wzrostu objętości i jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek tutaj był zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła tylko 185 litrów powierzchni użytkowej.

Pomimo niewielkiej objętości projektanci zapewnili wygodny dostęp do bagażnika za pomocą masywnej tylnej klapy. Wkrótce pojawi się Toyota Supra 2017, która została zaprezentowana jako koncepcja. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie zmodyfikowany wygląd zewnętrzny, co nie jest zaskakujące, ponieważ minęło 15 lat od zakończenia produkcji. W 2002 r. Kierownictwo firmy zdecydowało o zamknięciu produkcji popularnego coupe Toyota Supra MK IV z powodu niskiego popytu i surowszych wymagań środowiskowych.

Dane techniczne Supra MK IV

Zespół napędowy

Supra 4 pokolenia ma tylko elektrownie benzynowe. Są to sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się również 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC.

Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może przyspieszyć do 250 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny ogranicznik prędkości), a przyspieszenie od zera do 100 km / h zajmie tylko 5,1 sekundy.

W krajach europejskich można było kupić mocniejszy model Supra z silnikiem, który opracował 320 „koni”. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie 2 turbin. Działają sekwencyjnie: podczas ruchu „zmierzonego” podłączana jest tylko jedna turbina, jednak jeśli gwałtownie naciśniesz pedał przyspieszenia, natychmiast włączą się 2 turbiny, doprowadzając jednostkę napędową do szczytu mocy.

Pomimo faktu, że istniała 450-osobowa wersja silnika podstawowego „2JZ-GTE” od „Toyota Team SARD”, eksperci postanowili wymienić silnik, aby zmniejszyć masę samochodu. Żeliwny sześciocylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później wprowadzili nowy 3,2-litrowy silnik, w którym wymieniono wał korbowy, tłoki i korbowody.

Silnik ma już 918 koni mechanicznych i 1100 Nm momentu obrotowego. Byli zaangażowani w produkcję w JUN Auto-Mechanics i Blitz Tuning. Dzięki takiemu „potworowi” dwudrzwiowe sportowe coupe może osiągać prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.

Japońskie studio tuningowe „Top Secret” wbudowało 12-cylindrowy silnik Supra w kształcie litery V z flagowej Toyoty Century. Elektrownię zwiększono do 1000 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosiła 358 km / h.

Skrzynia biegów

Silnik o mocy 225 KM zsynchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych połączono z 6-biegową „mechaniką”.

Wisiorek

4, rodzina japońskiego sportowego coupe wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, na której znajduje się konstrukcja nadwozia, której niektóre elementy są wykonane z aluminium. Hodovka jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak iz tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, poprzecznymi stabilizatorami i sprężynami śrubowymi.

Sterowanie

Samochód został wyposażony w zębatkę i przekładnię kierowniczą z zębnikiem, a także wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach pozwalają czuć się pewnie na drodze. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę bardzo dobre. Tylko Porsche Carrera GT może pobić rekord stopu w 2004 roku, po 7 latach! Zapewniona jest instalacja elektronicznych „asystentów”.

Ceny i specyfikacje

Kup Toyota Supra Mk4 jest możliwy od 400 000 rubli. Gdy pojawi się chęć zakupu tuningowanego MK4, będziesz musiał zapłacić bardzo dużą kwotę, która może wynosić od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Supra jest bardzo ceniona przez rosyjskich kierowców, więc znalezienie samochodu na rynku używanym nie jest takie trudne.

Cena będzie zależeć nie tylko od roku produkcji, ale także od stanu, poziomu strojenia, dźwięku wnętrza. Pakiet ma ABS, kontrolę trakcji, klimatyzację, automatyczny przedni spoiler, elektryczne szyby. Droższe poziomy wykończenia otrzymały skórzane fotele z napędem elektrycznym.

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Mocny zespół napędowy;
• Niezawodność wielu węzłów systemu technicznego;
• Dobra skrzynia biegów;
• Salon jakości;
• Dobra dynamika i zarządzanie;
• 4. generacja otrzymała dobrze opływowe ciało;
• Doskonały układ hamulcowy;
• Dobry poziom wyposażenia;
• Niedrogie części zamienne;
• Szeroki zakres do szerokiej gamy strojenia;
• Wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym;
• Niski prześwit;
• Prawdziwy wyścigowy samochód uliczny;
• 4. generacja ma ładny wygląd;
• Szybkie przyspieszenie;
• Wysoka prędkość maksymalna;
• Niezawodność
• Całkiem czysta obsługa auto.

Wady samochodu

• Wysokie zużycie paliwa;
• Niska przyjazność dla środowiska;
• Jest tylko napęd na tylne koła (dla kogoś będzie to wręcz plus); w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnej przestrzeni;
• Mały bagażnik;
• Do jazdy potrzebne są dobre drogi, których w Rosji nie ma wiele;
• Wnętrze wygląda ascetycznie i bardzo prosto.

Podsumowując

Dla wielu, którzy znają ten samochód, zostanie zapamiętany jako potężny i szybki supersamochód, który jest w stanie pokazać doskonałą, dynamiczną i komfortową jazdę na wysokim poziomie. Usprawnienie i niewielka waga pozwoliły zmniejszyć opór i nadmierne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.

W pewnym momencie samochód może konkurować z niektórymi europejskimi firmami motoryzacyjnymi. Ten dwudrzwiowy model przyciąga większość kierowców, ponieważ idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „Tuning Toyota Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami ulepszeń i ulepszeń, a ponadto wszystkie one różnią się od siebie. Tam jest miejsce na fantazję.

Jest także wielu entuzjastów driftu, ponieważ coupe ma napęd na tylne koła. Oczywiście w sportowym coupe nie ma luksusowych i drogich materiałów, ale nie należy zapominać, w jakim celu ten samochód został stworzony. Ale wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości i wszystkie niezbędne elementy sterujące są na miejscu. Przewóz dorosłych pasażerów na tylnym siedzeniu jest niezwykle trudny, dlatego lepiej jest używać tylnego rzędu dla dzieci lub transportu rzeczy lub bagażu, szczególnie biorąc pod uwagę mały bagażnik.

Z każdą kolejną generacją Toyota Supra była coraz lepsza i zyskiwała przyjemniejszy wygląd dzięki dynamicznemu i energicznemu silnikowi. Pozostaje tylko czekać na kolejną generację Toyoty Supra 2017, co powinno wywołać ogromne wrażenie.

Jazda próbna

Recenzja wideo