Dlaczego nowy Volkswagen Golf Variant jest arcydziełem układu? Pojemność bagażnika Volkswagen Golf 5.

Samochód nie jest najnowszy. Ale pod względem wszechstronności i podróży dużej firmy jest na swój sposób wyjątkowy.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Oprócz tego jest chyba tylko Citroen C3 Picasso i pokrewny Skoda Roomster, jest też Opel Meriva, ale w obecnej generacji trochę się rozrósł i pogłębił.

A Golf Plus to nadal rzecz sama w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy niż zwykły Golf. Zauważą to przede wszystkim pasażerowie z tyłu.

Powiększyła się również komora na torby: stała się głębsza i bardziej pojemna. W razie potrzeby środkową część można złożyć. Z jednej strony okazuje się, że jest to stół z uchwytem na kubek; z drugiej - właz na długie długości. Zima na podwórku, snowboardy trzeba gdzieś przewieźć.

Moim zdaniem od razu warto zarezerwować stolik z uchwytem na kubek: trzecia osoba pośrodku nadal będzie miała niewygodne nogi. Razem, ale - przestrzeń. Miejsca na kolana z namacalnym marginesem, golenie nie opierają się o przednie siedzenia, a nad głową jest solidne powietrze. Tu sufit jest tak wysoki!

Fotel kierowcy jest praktyczny i bezpretensjonalny. W rzeczywistości wielokrotnie widzieliśmy wszystkie elementy we wszystkich innych modelach koncernu: 4 otwory wentylacyjne - w Tiguan, klimatyzator, kierownica i zestaw wskaźników - w Polo, Touran, Golf ...

Ergonomicznie - perfekcyjnie: "muzyka" i klimat są regulowane bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo, przy minimalnym treningu. Łopatki do zmiany biegów na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane do ułożenia rąk „za dziesięć minut do drugiej” – same palce leżą na nich. Jest pięć".

Ale jakość wykonania nie otrzyma takiej oceny: połączenia i szczeliny są schludne, ale na mrozie po stronie kierowcy jest jakiś „krykiet”. Denerwujący!

Ale siedzenie kierowcy jest doskonałe. Długość poduszki, odległość między bocznymi rolkami podtrzymującymi, kształt oparcia, a nawet dopasowanie zagłówka są optymalne dla średniego wzrostu w 170-180 cm. Siedzisz wygodnie, sprężysty, umiarkowanie twardy i nawet po 100 kilometrach bez zatrzymywania się nie chcesz się rozgrzać.

A to wszystko „z umiarem”, „w sam raz”, „porządnie” – taka jest filozofia tej maszyny.

Golfa zawsze uważałem za samochód wzorcowy. Jeździ nie lepiej i nie gorzej niż wielu kolegów z klasy – jeździ w sam raz. Elastyczny na grzebieniu, szorstki i bez nawarstwiania się na wiejskiej drodze, monolityczny na autostradzie.

Ciekawostka: mimo imponującej wysokości nie jest zdmuchnięty przez nadjeżdżające ciężarówki. Ważny fakt: miałem kiedyś Roomster na polach „golfowych” do użytku osobistego. Tak więc w drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka próbowała przewrócić ją na bok z nadjeżdżającym strumieniem powietrza. Plus „Golf” o podobnych wymiarach i ustawieniach to nic!

Jest czytelny na kierownicy i przewidywalny w poślizgach. Co oczywiście szybko gasi system stabilizacji. Ale nawet bez tego poślizg rufy jest korygowany małym i płynnym ruchem kierownicy.

W naszym teście mieliśmy stosunkowo prosty sprzęt z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra i DSG. Na pierwszego nie ma żadnych narzekań: przyzwoicie jeździ ze swoimi setkami koni.

Wyprzedzanie jednak trzeba wcześniej obliczyć i skręcić „wyżej” – ożywa w zasięgu 4000-5000 obr./min. Z monolitycznie mierzonym ruchem DSG jest cudem, jaka jest dobra, z poszarpanym miejskim rytmem – wędruje między pierwszym a drugim, a więc drga, o czym pisaliśmy już wielokrotnie.

Na oponach zimowych z kolcami jest trochę głośno – słychać szelest z nadkoli. Ale silnika w ogóle nie słychać. Co miłe: w innych modelach VW z tym aspirowanym, jego nie-melodyjne grzechotanie przeszkadza. W Golfie Plus obce dźwięki spod maski zostały zredukowane prawie do zera.

I tak, trudno znaleźć mu winę. Solidny samochód jest solidny we wszystkim: nie uciska ramion, nie uciska czubka głowy, nosi walizki, dobrze przyspiesza i pewnie zwalnia. Tak, a portfel nie jest szczególnie dewastujący. Silnik o pojemności 1,6 litra jest „staromodny” na darmo (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysięcy kilometrów. A zużycie w cyklu mieszanym można naprawdę przełożyć na 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę powiedzieć, że 92. z „Gazpromnieftem” również konsumuje z przyjemnością. Różnica w injektywności jest niewielka, ale jeśli chodzi o pieniądze – bardzo.

A najlepsze jest to, że kompromis, w rzeczywistości samochód po prostu nie musi iść na kompromis! Przestronne wnętrze nie okazuje się ogromne, auto niewiele wychodzi poza zwykłe kombi klasy golfa, jednocześnie dając znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z przedrostkiem „plus”.

Volkswagen Golf Plus: cena emisyjna

Od 711 000 dostępna jest wersja z silnikiem o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem. Pomimo absurdalnej objętości, zwrot jest większy niż w przypadku wolnossącego 1,6 - 105 KM. naprzeciwko 102. Najmocniejszy silnik w gamie to 1,4 z turbiną. Odrzut — 122 KM Z „długopisem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawowej konfiguracji, dookoła jest 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, centralny zamek z pilotem i elektrycznie sterowane szyby. Odżywka do bazy - opcja. Jak również ESP.

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Volkswagena.

Dane techniczne Volkswagen Golf V

Modyfikacje Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 KM

Volkswagen Golf 1.6 MT

VOLKSWAGEN GOLF V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004 r.

Sprowadzony z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golfa 3, którego miałem wcześniej, piąty model poważnie dojrzał i dorósł. Będąc małym autem, Volkswagen Golf V ma właściwości, które widziałem w samochodach naprawdę „rasowych” – doskonałe hamulce, dynamikę i dość cichy silnik (pytanie nie dotyczy sekund do 100 km i „maksymalnej prędkości”, ale w codziennej łatwości użytkowania). W Volkswagenie Golfie V jest dużo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Koszt konserwacji w porównaniu do poprzednich modeli wzrósł około 1,5 raza (paski, filtry, rolki, pompa), ale ogólne odczucie jakości samochodu wzrosło jako całość. Najpoważniejsze i czego się nie spodziewałem to to, że zawieszenie stało się bardziej miękkie (opony 215/55 R16) a przy tym bardzo pewnie się nim steruje, nie ma nawarstwień, chwieje się na złej drodze, nie mam pojęcia jak to osiągnęło to, ale dla mnie lepiej nie ma potrzeby. Być może hałas jest zauważalny i praktycznie nie ma opon ani wad drogowych. Wibracje też są zerowe, ani piąty punkt, ani wskazówki (kierownica i skrzynia biegów) nie są wyczuwalne. Jest jesień, auto szybko się nagrzewa, po pół godzinie temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (podejrzewa się, że będzie się nagrzewał latem), ale na zimę to jest to, czego potrzebujesz. Strzałka pokazująca paliwo w baku nie daje wiary - kłamie bezwstydnie. Założyłem, że latem auto przegrzeje się (zimą szybko się nagrzewa) - tak się nie stało. W ekstremalnym upale, podczas jazdy z dużą prędkością, ASR (ikona pożądania) zapalał się i palił kilka razy, znikał samoczynnie po ponownym uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 i więcej) trzeba uwzględnić miękkie zawieszenie. Brzegi są małe, ale nie podążają wyraźnie za torami, ale z przesunięciem na zewnątrz. Doskonała jazda w linii prostej przy maksymalnej prędkości. I to nie ma znaczenia – gładki asfalt, fale czy coś w stylu asfaltu. Jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu Volkswagena Golfa V jest najlepsza wszędzie, z wyjątkiem klamek drzwi, gdzie wydają się pochodzić z innego samochodu - górna warstwa plastiku zdradziecko się odrywa. To samo dotyczy obszaru wokół radia. Odświeżacz powietrza przymocowany do kratek dmuchaw, po rozlaniu, natychmiast odbarwił część plastiku tej samej kratki. Albo chemia jest tak toksyczna, albo Niemcy oszczędzali na barwnikach.

Zalety : miękki. Cichy. Wiarygodny.

Wady : Nie widzę.

Aleksander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006 r.

Na 14 000 km biegu nie pojawił się ani jeden „krykiet”. Prowadzenie Volkswagena Golfa V na wysokości, nawet przy dużych prędkościach i na nierównych drogach. Poczucie braku mocy silnika nie jest odczuwalne ani razu, nawet przy pełnym obciążeniu. Załadowany samochód oczywiście przyspiesza trochę mocniej niż pusty, ale w równomiernym ruchu różnica jest niezauważalna. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta – o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak jeździsz, samochód nie spala więcej niż 7 litrów na sto. Cieszy mnie niesamowita dynamika, wyprzedzanie wcale nie jest denerwujące. Jeśli chcesz "strzelać" - włącz 4. lub nawet 3. bieg i strzelaj jak kula do przodu rozkręcając silnik do 6000-6500 obr./min. Działanie klimatyzacji w ogóle nie wpływa na przyczepność silnika. Prawie nie możesz trzymać kierownicy - robi to za Ciebie elektryczny wzmacniacz. Zastanawiam się, jak innym razem udaje mu się utrzymać samochód w linii prostej na torze i przy silnych podmuchach bocznego wiatru. W ogóle nie musisz się toczyć. Ergonomia Volkswagena Golfa V jest doskonała. Jest wygodny dla każdego – zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wysiadasz z auta zupełnie niezmęczony. To prawda, że ​​nie ma wystarczającej regulacji podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy - na pewno kupię następny samochód z tą opcją. Wnętrze Volkswagena Golfa V jest dość pojemne, mieści się bardziej niż moja była „czwórka” VAZ-a. Zwykły amplituner CD jest bardzo dobry i brzmi znacznie lepiej niż JVC (nawiasem mówiąc, nie tani), który był w Zhiguli i nie chodzi nawet o głośniki. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Głośniki przednie mi wystarczą (w moim aucie nie ma głośników tylnych, a są bezużyteczne - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Klimatyzacja działa dobrze, ale w upale, podczas długiej jazdy wydaje się, że kanały powietrzne zamarzają, a chłód wieje coraz mniej.

Zalety : doskonały silnik TSI. Doskonałe zarządzanie. Dobra ergonomia i wygoda.

Wady : były problemy z elektroniką.

Konstantin, Czeboksary

Volkswagen Golf V, 2007 r.

Tak więc silnik ma 102 KM. "Nienasycony". Piszą o zasobie na różne sposoby: kto jest „milionerem”, kto jest mniejszy. Wszyscy jego „koledzy z klasy” lubią okresowo czyścić przepustnicę. On nie cierpi z tego powodu. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i ma moc 102 KM. wystarczy do energicznego przyspieszania, a wspomaga to skrzynia biegów. Żaden z „kolegów” nie widziałem tak wyraźnej pracy punktu kontrolnego. Znakomity pierwszy bieg ciągnie w upale z klimatyzacją, która nie wystarczała Focusowi 115 KM. Najwygodniej i bez chrupania jest włączenie biegu wstecznego. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. To na pewno, nie ma powodów do śmiechu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach jest wnęka, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane, a jest ich dużo. Fotele szczelnie okrywają i nie męczą się. Wygodne zagłówki. Podłokietnik wysuwa się i jest winda. Ani „Opel”, ani „Focus” nie mają tego, i inni „koledzy z klasy”, do których chodziłem. Miękki plastikowy front i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Wyrafinowanie w szczegółach, nawet w konfiguracji „Trendline”: otworzył drzwi - światło w kabinie zapaliło się, zgasło - samochód towarzyszy ci światłem przez dziesięć sekund. Nie wyłączyłem świateł mijania i „świateł przeciwmgielnych” - wszystko samo gaśnie. Kontrola klimatu jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w klasie. Kierownica Volkswagena Golfa V jest elektromechaniczna, skórzana, osłona, łatwość sterowania, znowu pięć. Samochód jest mały i dobrze manewruje. Aby jechać szybko, wystarczy obrócić obroty i będziesz szybszy niż prąd. Przyspieszył do 180 km. W przedziale 130-170 szybko przyspieszą. W 160-170 idzie jak ulał, bardzo dobrze trzyma się drogi. Izolacja akustyczna, jak wszyscy inni. Wygląd dla amatora, jestem do tego przyzwyczajony i lubię. Mówi się, że łatwość utrzymania jest dobra. Płynność też.

Zalety : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

Wady : izolacja akustyczna.

Siergiej, Moskwa

Nowy Volkswagen Golf Variant to arcydzieło układu. Jest tylko o 28 mm dłuższy od poprzedniego, a bagażnik od razu dodał sto litrów - aż 605 litrów! A wariant jeździ... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm) .

Ogromny bagażnik! Po złożeniu tylnej kanapy ilość przestrzeni użytkowej wynosi 1620 litrów w porównaniu do 1495 litrów w poprzednim kombi. Nawiasem mówiąc, hatchback Golfa ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o wariant, to tylko platforma Skoda Octavia Combi (610-1740 l) jest bardziej praktyczna w klasie, ale jest prawie dziesięć centymetrów dłuższa.

Najpierw dostałem Golfa Varianta 2.0 TDI z instrukcją - najbardziej poszukiwaną modyfikację w Europie. Cichy, energiczny, ekonomiczny diesel o bardzo wysokim momencie obrotowym - maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Nie boi się też dużych prędkości – czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 obr/min. Diesel kombi jest o 82 kg cięższy od hatchbacka, a więc o 0,3 s wolniejszy od zera do 100 km/h. Jestem jednak gotów uwierzyć w deklarowane 8,9 s! Na czwartym biegu można jechać jak „automat”, przyspieszając od 50 do 150 km/h. A teraz o wiele wygodniej jest korzystać ze sprzęgła – elektronika automatycznie podnosi obroty silnika, gdy tylko wyczuje zamknięcie tarcz.

Wnętrze przypomina hatchbacka. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze wygodniejsze fotele ErgoActive z regulacją w 14 kierunkach, w tym z przedłużeniem poduszki

Płynność jazdy przekroczyła wszelkie oczekiwania, szczególnie w trybie Comfort aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorzej niż przyzwoity sedan biznesowy! Niestety, do Rosji nie przewidziano ani diesla, ani elektronicznie sterowanych amortyzatorów - podobnie jak w przypadku hatchbacka, kombi zostaną nam dostarczone z zawieszeniem na złe drogi: ze sztywniejszymi sprężynami i prześwitem zwiększonym o centymetr. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ładowność wagonu o jeden procent jest wyższa niż w przypadku hatchbacka (600-611 kg, w zależności od modyfikacji), to jego gładkość będzie oczywiście gorsza.

Ale obsługa się nie zmieniła! Zachowało się to niesamowite „czucie kierownicy”, nieodłączne od nowego Golfa. Oczywiście dla aktywnych kierowców preferowane są samochody benzynowe z lżejszym silnikiem 1.4 TSI turbo. Dzięki temu Golf zachowuje się bardziej „neutralnie” na zakrętach, podczas gdy diesel kombi aktywniej wychodzi z zakrętu.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika za pomocą „kopnięcia” lub przycisku nie były jeszcze oferowane. Ale tylna klapa unosi się o 10 cm wyżej niż wcześniej - do 2020 mm. Zamiast dokatki będziemy mieli w podziemiu pełnowymiarowe koło zapasowe. W tym samym miejscu oprócz narzędzia znajdują się uchwyty na zdjęte zasłony i poprzeczki.

Pociągasz za ukrytą klamkę, zapala się zielone światło - i zaczep wyskakuje spod zderzaka!

0 / 0

Najpierw wypróbowałem bazowy wariant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), a potem przesiadłem się na wersję wzmocnioną (140 KM, 250 Nm) i… nie zauważyłem dużej różnicy! Owszem, wyczuwalna jest prawie sekunda różnicy w szarpnięciu od zatrzymania do setki (9,7 vs 8,9 s), ale w obu przypadkach urzeka godna pozazdroszczenia trakcja w najszerszym zakresie obrotów. Co więcej, dla słabszej jednostki szczytowe 200 Nm „rozkłada się” od 1500 do 4000 obr/min, a dla mocniejszego silnika „półka” 250 Nm jest o 500 obr/min krótsza. Średnie zużycie paliwa w porównywalnym trybie jazdy różniło się zaledwie o 0,2 litra i nie przekraczało 7,0 l/100 km. Wagon ekonomiczny!

Ale jak to jest drogie, trudno powiedzieć. W Rosji Volkswagen Golf Variant pojawi się dopiero w przyszłym roku. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na przykład w Niemczech podstawowy kombi kosztuje od 18 950 euro, czyli 1775 euro więcej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej Niemiec płaci pięć euro.

Najszerszy otwór i niski próg ułatwiają załadowanie nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna objętość komory sięga 1620 l (+125 l w porównaniu do poprzednika)

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i deklarowanym średnim spalaniem 3,2 l/100 km na 50-litrowym zbiorniku może przejechać ponad 1500 km, emitując jedynie 85 g CO2 na kilometr . Wydajność osiągnięto głównie dzięki „rozciągniętemu” zakresowi sześciobiegowej skrzyni biegów, innym ustawieniom silnika, odzyskowi energii, systemowi Stop/Start, oponom o obniżonych oporach toczenia i lżejszych o 49 kg (do 1295 kg). Dostałem średnio ponad 4,0 l/100 km - jednak w deszczu

Czekaliśmy więc na kolejny, siódmy rok modelowy Volkswagena Golfa 2012-2013. Premiera nieco powiększonego i zbudowanego na nowej platformie Volkswagena MQB (pierworodnego, jakim było nowe Audi A3 trzeciej generacji) odbyła się na początku września tego roku w Berlinie. Debiut odbędzie się wiosną podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2013.

7th WV Golf, współplatformerzy:
,

„Niemcy” nie doczekali się otwarcia salonu samochodowego w Paryżu i ku uciesze kierowców pokazali Volkswagena Golfa 7 jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia – trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka.

Specyfikacje

W Volkswagenie Golfie siódmej generacji oferowane będą najpierw cztery silniki, dwa benzynowe i jeden wysokoprężny:

• Silniki benzynowe FSI 1,2 l. o mocy 85 KM i 1,4 litra. dla 140 KM,
• diesel TDI 1,6 l. o mocy 105 KM i 2,0 litra. do 150 KM.

Domyślnie zainstalowana jest 6 manualna skrzynia biegów, opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowa „robot” DSG.

Opcje i cena

Nowy Volkswagen Golf7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 roku. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi zaraz po światowej premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu - początek października 2012 roku. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, na razie tylko dla wersji trzydrzwiowych - będą one wprowadzane do sprzedaży jako pierwsze.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: cena Golf Trendline - od 16 975 euro, Golf Comfortline - od 18 925 euro i Golf Highline - od 24 175 euro. Nowy Golf 7. generacji dotrze do Rosji z krajami WNP nie wcześniej niż w 2013 roku.

Nowe nadwozie - konstrukcja i wymiary

Rewolucyjne zmiany w wyglądzie kluczowego nowego Volkswagena nie nastąpiły, siódmy Volkswagen Golf 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami ze złożonym wypełnieniem ksenonowo-LED, męskimi nadkolami, zgrabnymi zderzakami, przetłoczeniami na drzwiach i ścianach bocznych, dodatkowym oknem w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach, tylnymi wymiarami z diodami LED.
Nadwozie samochodu wygląda na drogie, surowe i powściągliwe.

Wymiarowy wymiary, zaprezentowane tuż poniżej, pomogą czytelnikowi uzupełnić wizualne postrzeganie zmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu z poprzednią 6. generacją, nowy hatchback:

• • zwiększono długość o 56 mm (do 4255 mm), poszerzono o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi powiększono o 59 mm (do 2637 mm), wysokość zmniejszono o 28 mm (do 1452 mm),

prześwit Golfa7 nad nawierzchnią drogi ( luz), w zależności od rozmiaru

• • zainstalowane dyski R15-R18, to 140-150 mm,
  • w wersji podstawowej rozmiar opon to 195/65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone wymiary nie wpłynęły na wzrost masy auta, przeciwnie, zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji karoserii w większej objętości oraz zmniejszenie masy komponentów i zespołów umożliwiło zmniejszyć masę nowego samochodu średnio o 100 kg w porównaniu do swojego poprzednika.

Nowy salon - foto, wypełnianie i wykończenie

Salon Volkswagen Golf VII wita kierowcę i pasażerów zwiększonymi wymiarami, wzrost dla pierwszego rzędu wynosi 20 mm długości i 30 mm szerokości, w drugim rzędzie przestrzeń na nogi wzrosła o 15 mm, a na wysokości ramion pasażerów o 22 mm. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, deska rozdzielcza z dwoma dużymi i informacyjnymi tarczami z 5-calowym ekranem wielofunkcyjnego wyświetlacza komputera pokładowego umieszczonego pośrodku.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, zwieńczona jest kolorowym monitorem dotykowym, w zależności od konfiguracji, 5,3 lub 8 cali o przekątnej. Stylowa architektura, dopracowana ergonomia, wygodne fotele, wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie podstawowe – oto nowy Golf 7. generacji.
Dwie osoby będą wygodne w drugim rzędzie, trzeci pasażer będzie musiał pogodzić się z wysokim tunelem na podłodze i wybrzuszeniem poduszki sofy. Bagażnik samochodowy w stanie złożonym jest w stanie pomieścić 380 litrów, wielkość przestrzeni ładunkowej utworzonej przez złożenie tylnych siedzeń ma długość 1272 mm i szerokość 1023 mm. Maksymalną możliwą długość platformy ładunkowej 2412 mm zapewnia dodanie przedniego siedzenia pasażera.

W wyposażeniu standardowym (wyposażenie Trendline) Volkswagen Golf7, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy microlift, system odzyskiwania energii hamowania, XDS (blokada międzyosiowego mechanizmu różnicowego), system start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, żelazne felgi.
Dla bogatszych wersji Comfortline i Highline, klimatyzacja, automatyczne parkowanie, zaawansowana muzyka z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacja, wszechstronne kamery, skórzana tapicerka, aktywny tempomat, adaptacyjne amortyzatory, system bezpieczeństwa PreCrash z funkcją automatycznego hamowania , tuner do obsługi silnika, zawieszenia i wspomagania kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportowych foteli i… lista opcji jest długa.Koszt nowego VW Golfa 7 w Rosji zaczyna się od 599 000 rubli (trzy drzwi, 85 KM, słabe wyposażenie Trendline nawet pozbawione radia), VW Golf 7 Highline (trzy drzwi, 140 KM, DSG) kosztuje od 923 000 rubli. Za pięciodrzwiowe nadwozie musisz zapłacić co najmniej 32 000 rubli.

Oceń artykuł

Volkswagen Golf to produkt firmy Volkswagen z siedzibą w Niemczech. Popularny hatchback stał się najbardziej udanym samochodem firmy i zajął trzecią linię wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji z 2007 roku wyprodukowano ponad 25 000 000 egzemplarzy. Auto jest wizytówką zakupów wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został uznany za „Importowy samochód roku w Japonii” (2004-2005). Na początku 2013 roku samochód siódmej rodziny został uznany najlepszym samochodem roku w odbywającym się co roku konkursie World Car of the Year. Cała gama Volkswagena.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego. Skromne plastikowe wykończenia, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort były uzasadnione układem napędu na przednią oś (co w tamtych czasach było niezwykle rzadkim zjawiskiem), bogatą gamą silników diesla i benzynowych, wyborem nadwozi (3- lub 5-). hatchback, Jetta sedan i kabriolet).

Pierwsza generacja miała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany szyberdach, korek wlewu paliwa i aluminiowe felgi. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 został zaprojektowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Jako zwykły silnik zastosowano elektrownię o pojemności 1,1 litra, wytwarzającą 50 koni mechanicznych. Nieco później zaczęli instalować wersję wysokoprężną 1,5-litrowego silnika o mocy 50 koni mechanicznych. Takie silniki umożliwiały przyspieszenie do 90 km/hw 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 149 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, w którym znajdowała się jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, wyposażona w system wtrysku paliwa K-Jetronic i dająca 110 „klaczy”. Z takim silnikiem auto rozpędzało się do 183 km/h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło mu zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę subkompaktowego samochodu i dynamikę sportowego coupe. GTI posiadał ciemne ramy okienne, sportowe fotele i kierownicę oraz szersze plastikowe obramowania kół.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechanicznie przełączaną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Już od pierwszej generacji niemiecki samochód posiadał wystarczająco dobre wyposażenie, które pozwalało czuć się komfortowo podczas jazdy hatchbackiem.

W 1979 roku firma wprowadziła na rynek nowy kabriolet Golfa ze składanym, miękkim dachem. Nadwozie zostało wykonane przez cieszące się złą sławą studio Karmann w Osnabrück. Postanowili stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem trzeciej generacji Golfa. Częściowo stało się tak dlatego, że kabriolet 2. rodziny nie mógł zostać wydany.

Nieco później siatka modeli została uzupełniona o kabriolet i sedana, który otrzymał swoją nazwę Jetta. Wypuszczanie hatchbacków zakończono w 1983 r., kabriolety były produkowane jeszcze do 1993 r. W Republice Południowej Afryki samochody w ulepszonym wizerunku pod nazwą Citi produkowano do 2009 r. W sumie rodziny Golf 1 wyprodukowały w obiegu 6 700 000 pojazdów.

Pomimo tego, że wersja GTI pierwszej generacji Golfa została wypuszczona w 1976 roku, została wyróżniona przez międzynarodowy magazyn Sports Car International trzecią linię wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, Golf 1 został zastąpiony przez drugą rodzinę. Nowość wyszła bardziej obszerna, nabyła nowoczesny sprzęt, w którym był ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, a szerokość o 55 milimetrów, dzięki czemu wnętrze wypełnia przestronność i komfort.

Przy pomocy unowocześnionego kształtu nadwozia udało się obniżyć współczynnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Specjaliści postanowili zachować najważniejsze rozpoznawalne elementy projektu, ale zostały one uzupełnione i ulepszone.

Po 3 latach (w 1986 r.) narodziła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową elektrownię, która rozwijała 160 koni mechanicznych. Nastąpiło ciśnienie typu mechanicznego.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacjach. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, w którym istniały 8-zaworowe silniki, które opracowały 112 „koni”. Od początku lat 1990-1991 produkowano „terenowy” model Volkswagena Golfa Country, opracowywany wspólnie ze Steyr-Daimler-Purch. Od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła, Country różnił się zwiększonym prześwitem 63 milimetrów i powiązanymi elementami.

Nadwozie wraz z instalacjami Golfa Syncro zostało umieszczone na ramie, za pomocą której auto uzyskało zwiększony prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło wiskotyczne, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Jednak zapotrzebowanie na taką wersję okazało się mniejsze niż planowano - wyprodukowano tylko 7735 pojazdów. Do 1992 roku produkowali samochody 2 rodzin, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

III generacja - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiała pierwsze kroki w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Nadwozie było produkowane z trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem, wersją kombi Golfa Varianta, a także kabrioletem. Po rozłożeniu tylnej kanapy bagażnik kombi otrzymał 1425 litrów.

Trzecia generacja zyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a wewnątrz jest więcej wolnej przestrzeni. Nie zabrakło wyposażenia pomocniczego, na przykład ABS, elektrycznego ogrzewania siedzeń, klimatyzacji, napędu elektrycznego do regulacji kąta oparcia.

Nie zapomnieli zainstalować scentralizowanego sterowania zamkami, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji wstępnego podgrzewania jednostki napędowej w zimie i tak dalej.

Arsenał elektrowni miał 7 silników napędzanych benzyną (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych do rozbrykanego VR6 12V, 190-konny, który otrzymał objętość 2,9 litra). Były silniki napędzane olejem napędowym (odpowiednio para „ssących”, 64/75 „koni” i jedyny silnik turbodoładowany, który wyprodukował 90 „koni”).

Wszystkie silniki benzynowe miały neutralizatory. Najsłabsza jednostka napędowa otrzymała objętość 1,4 litra, a najmocniejsza - 2,8 litra. Ten ostatni przyspieszył samochód do 225 km/h, a pierwsza „setka” zajęła 7,6 sekundy. Najmocniejsze opcje były dostarczane z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, w której znajdował się elektryczny napęd hydrauliczny.

Pudełko posiadało dwa programy – ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulców tarczowych, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto montować serwosterowanie i układy hamulcowe.

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf z silnikiem VR6 o pojemności 2,8 litra na pokładzie. Idea nowego silnika była następująca: wzięli oni standardowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V i zmienili kąt między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra.

To pozwoliło silnikowi rozwinąć 172 koni mechanicznych. Wersja nadwozia typu sedan nosiła nazwę Vento. Dział R&D zwraca szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa. Wykorzystano obecność łatwo składanych woluminów w przypadku kolizji, wzmocnione ramy zintegrowane z drzwiami wzmacniaczy.

Ponadto hatchback trzeciej generacji miał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera z przodu, kolumnę kierownicy zdeformowaną o 170 milimetrów, „porządną” pokrytą pianką plastikową oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń.

Niemiecka firma nie zapomniała udzielić swoim klientom 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. W efekcie trzeci Golf rozsypał się w obiegu 4 800 000 pojazdów, a budowę ukończono w 1997 roku.

4. generacja - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze było teraz podobnie stylizowane do Passata i oferowało sporą listę dodatkowych funkcji. Zwiększył się wybór elektrowni. Istniała obecność turbodiesli, silników benzynowych z turbodoładowaniem, jednostek benzynowych z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 wysokoprężne, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselekcyjną skrzynię DSG.

Bez radykalnych zmian zespół projektowy był w stanie uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo uderzają niestandardowe elementy świetlne. Połączona szklana kopuła skrywa parę masywnych świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów oraz światła przeciwmgielne.

Wyraźnie zmieniła się tylna część samochodu, z której najważniejszą częścią był teraz tylny słupek dachowy, który ma zakrzywiony kształt i wpada w skrzydło. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych oraz zupełnie nowych elementów złącznych do silnika i układu wydechowego. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Bardzo ucieszyła mnie lista wyposażenia podstawowego, gdzie znajduje się ABS, przednia poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, układ hamulców tarczowych na cztery koła (wentylowany z przodu), a wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą na kierownicy, regulowane w zależności od wysokości fotela kierowcy, filtr przeciwpyłowy powietrza układu wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki i osłona chłodnicy lakierowane kolor nadwozia, a także zewnętrzne lusterka wsteczne.

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w zainstalowaną nawigację na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej nie było w maszynach tej klasy. Na przykład, aby wycieraczki przedniej szyby działały intensywnie, monitoruje je czujnik deszczu. W Europie wersję sedan zaczęto nazywać VW Bora. Tam też produkowana była do 2006 roku, a w Brazylii jest produkowana do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza drobne strojenie, zwłaszcza do Volkswagena Golfa czwartej generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe koła i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii, a auto stanie się prawdziwym męskim samochodem sportowym.

Okazuje się, że projekt modelu nie zawiódł Niemców – jest naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

5. generacja - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się piątej generacji maszyny. Samochód był produkowany z tyłu hatchbacka, kombi, a także sedana, który nazywał się -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która stanowiła podstawę Audi A3 2. rodziny i Volkswagena Tourana.

Okazuje się, że w hatchbacku pojawiło się wielowahaczowe tylne zawieszenie, czyli zupełnie nowe nadwozie, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Volkswagen Golf 5 zwiększył swoją długość o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość o 24 milimetry (1759 mm), a wysokość o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu czuli wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ nogi stały się znacznie swobodniejsze (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 mm. Pod względem wymiarów nowość niemal dorównuje pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja nowoczesnych zmian – auto powinno być przestronne, mieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Bagażnik również zwiększył swoją objętość do wartości 350 litrów.

Wygląd samochodu składa się z pięciu głównych elementów, w których widoczna jest linia talii biegnąca pod bocznymi szybami i wznosząca się w górę, wyraźna grafika szyb bocznych, które tworzą jedną pojedynczą. Wyraźnie wyróżniają się reliefowe ścianki boczne w obszarze słupków rufowych i drzwi, nieodłączny kształt tylnego słupka oraz szybka, zakrzywiona pod kątem linia dachu.

Nietrudno zauważyć zupełnie świeży wygląd konstrukcji okolicy nosa, w której nastąpiła poprawa aerodynamiki. Na miejscu są podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Phaeton wyraźnie „wyostrzają się” w kierunku środkowej części „przodu”.

Nad reflektorami wznosi się zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł. Wraz z maską i kratką tworzą styl w kształcie litery V. Wnętrze piątej generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, ale jest funkcjonalne i ergonomiczne. Działy funkcjonalne są jasno oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się w swoich zwykłych miejscach.

Każdy drobiazg w porównaniu z poprzednią wersją został dopracowany i poprawiony. Na przykład zdecydowali się zainstalować konsolę środkową z zainstalowanymi na niej regulacjami wyżej, aby zwiększyć zawartość informacji i ułatwić zarządzanie. Konstrukcja foteli montowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Fifth Golf to pierwszy pojazd w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego, które działa w 4 trybach (zintegrowane z fotelem) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania przedniego fotela pasażera, gdzie znajduje się składane do przodu oparcie. Pozwala to na powiększenie powierzchni ładunkowej i transport ładunków o zwiększonych gabarytach. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linia diesla jest reprezentowana przez dwa silniki: 2-litrowy i pojemności 140 „koni”, a także 1,9-litrowy i mocy 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie dłuższa: pojemność 1,6 litra, produkcja 102 koni mechanicznych, 1,4 litra, rozwój 75 „koni” i 1,6 litra, moc 115 koni mechanicznych. Golf V jest wyposażony w 1.4 TSI (może 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) oraz 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 "konie").

Piąta rodzina obejmuje trzy wersje wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się niewielkimi elementami wykończenia. Każdy z nich ma sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednoczęściowy hatchback VW Golf Plus, w którym zastosowano inne rozwiązanie konstrukcyjne. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3 300 000 samochodów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Szósta generacja Volkswagena Golfa zadebiutowała w październiku 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem minionej rodziny. Za wygląd auta odpowiadał Walter da Silva. Zmontowali model z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także kombi i kabrioletu.

Tak się złożyło, że pojawiła się szósta generacja, gdy w wielu krajach zaczęto wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma zareagowała doskonale. Wszystkie wersje Golfa miały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Ze względu na to, że przód został zaktualizowany, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzednik.

Wszechstronny model zaczął wyróżniać się na tle konkurencji. Pomimo tego, że pojemność bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie dał się stracić jako zwykły samochód rodzinny. Już pierwszy rzut oka na VW Golfa 6 pozwala śmiało stwierdzić, że nowość stała się bardziej elegancka.

Optyka zamontowana z przodu, znana wielu z koncepcji Scirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są z jednej strony owalne, az drugiej pod ostrym kątem. Zamontowana z tyłu optyka nie zawiodła – kontury reflektorów zostały narysowane w wyjątkowy i elegancki sposób.

Są trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (poza dachem) zostały wykonane od podstaw, szósta rodzina nie okazała się supernową. Wciąż łatwo jest postrzegać go jako starego znajomego.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, reliefowe krawędzie zostały narysowane wzdłuż linii boków. Już szeroki tylny słupek został poszerzony. Linia parapetów nieco się obniżyła, ale same drzwi wraz z otworami drzwiowymi nie uległy zmianie.

Bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nic dziwnego, że szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Udało się również poważnie poprawić prowadzenie, pomimo już wysokiego poziomu w poprzedniej generacji.

Wewnątrz też nie ma wielu zmian. W nowym stylu górna część deski rozdzielczej wygląda razem z panelami drzwi i konsolą środkową. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, klimatyzacja i system audio – to elementy przeniesione z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne niebieskie podświetlenie, teraz już go nie ma. Zamiast tego wprowadzono podświetlenie w kształcie białego księżyca, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Ogólnie we wnętrzu podobały się wysokiej jakości materiały: ciemna góra, jasne dno, pięknie wykonana skóra, dosłownie ze wszystkiego daje to solidność i współczynnik jakości.

Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. Oczywiście wyposażenie podstawowe nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanej osłony i kluczyków, rejestrator dźwięku jest prosty, na tylnych drzwiach zamontowano mechaniczne szyby, a siedzenia nie są tak odciążone, są obite szarą lub czarną tkaniną. Choć, jak wspomnieliśmy powyżej, bagażnik trochę się zmienił, to fajnie, że są na miejscu 4 wygodne haczyki, a do tego jest gniazdo 12V.

Jeśli mówimy o elektrowniach, wybór jest tu bardzo szeroki. Dostarczono 7 silników benzynowych i 3 wysokoprężne. Benzyna obejmuje 1,4-litrowy 16-zaworowy 80 KM (od 2008), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102 KM (od 2008), 1,2-litrowy TSI produkujący 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010)..), 1,4-litrowy TSI, rozwijanie 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Dalej są wersje TSI o tej samej pojemności 2,0 litra. „Najsłabszy” sportowy model rozwija 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, a następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” od 2011 roku oraz silnik benzynowy o mocy 271 koni mechanicznych. zamyka listę (produkowana od jesieni 2009 dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 roku). Istnieją również 2,0-litrowe wersje TDI, rozwijające moc 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 r.). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - produkowany jest od 2009 roku.

Arsenał samochodu ma kilka triumfalnych rzeczy. Obejmuje to opatentowany system napędu na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, ponieważ firma wyposażyła model w stały napęd na wszystkie koła z 2. rodziny.

Szósta wersja wykorzystuje obecność elektrohydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego IV generacji Haldex. Samochody zostały wyposażone w 5- lub 6-biegową skrzynię mechaniczną. Znaczna liczba „Golfów” ma „automat”, w którym znajduje się DSG z podwójnym sprzęgłem. Oczywiście 6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami jest bardziej niezawodna niż 7-biegowa.

Już po premierze 6. generacji pojawiły się aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz zwykłego ACC planowano zamontować wzmocniony (do dużych obciążeń), sportowy i adaptacyjny ACC, w którym znajdowały się amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: wygodny, standardowy i sportowy. Inne jest również przednie zawieszenie. Jeśli wcześniej umieszczono dźwignie stalowe, które przeszły z piątej rodziny, to później zastąpiono je aluminiowymi. Która opcja jest zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

7. generacja - A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym 2012 w Paryżu. Zaraz po prezentacji zaczęli sprzedawać samochody. To bardzo przyjemne, że pomimo najnowszej rodziny auta jego koszt pozostał na tym samym poziomie. Nowa rodzina otrzymała szereg zmian, które korzystnie wpłynęły na procent sprzedaży.

Oczywiście siódmego wariantu nie można nazwać najlepszym samochodem w segmencie, a wnętrze nie zyskało obfitości, a zawieszenie jest nieco twarde, ale główną atrakcją tego samochodu jest „spójność” wszystkich elementów i brak zdecydowanych przebić.

Zewnętrzny

Był listopad 2016 roku, niemieccy eksperci zaprezentowali ulepszoną wersję własnego bestsellera - Golfa 7. Model otrzymał kardynalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym - ulepszone zderzaki i oświetlenie, zmiany w kabinie, ulepszone układy napędowe i zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomnieli zainstalować zestawu usług elektronicznych, które zwykle określa się mianem maszyn o wyższym statusie. Choć siódma generacja nie dąży do zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jej zaletą jest obecność wyważonego designu i wyważonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przednia część ma dość agresywny wygląd, który oddaje „ponury” wygląd reflektorów (opcjonalnie można zamontować pełnoprawne reflektory LED), wąski pasek osłony chłodnicy i „zakręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka pod różnymi kątami, trudno winić projektantów.

Zderzak w zasadzie jest prosty, ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna ma wytłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym wytłoczeniem, wyraźnie zarysowaną sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci wprowadzili stylową linię do tłoczenia, umieszczoną pod klamkami drzwi. Lusterka wsteczne zostały podobno zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś pomiędzy słupkiem a nogą. Tył ma piękny wygląd.

Niektórzy narzekają, że tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przednie. Na dachu pojawia się przed nami spoiler, który umieścił na sobie repetytor świateł hamowania. Tylny zderzak okazał się dość masywny – ma ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zamontowano plastikową osłonę, a pod nią znajdują się rury wydechowe. Golf siódmej generacji jest dostępny w dwóch wersjach – trzydrzwiowego lub pięciodrzwiowego hatchbacka. Prześwit - 160 milimetrów.

Wnętrze

We wnętrzu „siódmego” VW Golfa znajdują się surowe niemieckie elementy, jednak biorąc pod uwagę to wszystko, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele aut o klasę wyżej, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem są na najwyższym poziomie.

Na konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy zgrabnie umieszczono kolorowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną klimatyzację.

Wielofunkcyjna kierownica jest dogodnie zlokalizowana, ścięty u dołu dla sportowego stylu. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Przyjemna dla oka jest obecność informacyjnej deski rozdzielczej, na której znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczono dodatkowe urządzenia.

Najwyższa wersja maszyny ma 12,3-calowy kolorowy ekran umieszczony w miejscu analogowego zestawu wskaźników. Najniższą część konsoli środkowej oddano do wnęki na drobiazgi.

Golf siódmej generacji w momencie swojej premiery otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Tunel posiada duży selektor skrzyni biegów, wokół którego znajdują się przyciski odpowiadające za różne opcje. Możesz zaciągnąć hatchback na hamulec postojowy, naciskając przycisk. Po prawej stronie zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Organizacja przestrzeni wewnętrznej Golfa 7 jest na najwyższym poziomie.

Na przednich siedzeniach auta zastosowano gęstą, optymalną wyściółkę, przemyślany profil z efektownymi bokami podparcia, a także różne zakresy ustawień.

Tylna kanapa została zmontowana z wysoką jakością i jest wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. 3 pasażerów będzie mogło usiąść, ale osoba siedząca na środku nie będzie tak wygodna, ponieważ pod jej stopami znajduje się niewielki tunel. Pomimo liczby drzwi, sprytnie skonstruowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów przestrzeni użytkowej.

W razie potrzeby można złożyć oparcia tylnego rzędu w proporcji 40/60, wtedy objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą samochodu ukryto pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.

Specyfikacje

jednostka mocy

Taki hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc 7. rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 jednostki z bogatej gamy różnych silników. Powody są nieznane. Nie byłoby zbytecznie wspominać, że takie silniki są teraz instalowane na zupełnie nowym.

Najbardziej „prosty” silnik jest atmosferyczny, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowany mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby w 10 sekund osiągnąć znak 100 km/h.

Jednostka napędowa „zjada” w trybie miejskim około 8 litrów, a w linii prostej - 5 litrów. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swój główny plus - niezawodność dzięki dość prostej konstrukcji. Dalej pojawia się turbodoładowany 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, który przyspiesza kompaktowego hatchbacka w 9 sekund do pierwszej setki. „Prędkość maksymalna” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm korzysta z turbodoładowania, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy – okazuje się, że w trybie miejskim silnik zużywa niecałe 7 litrów benzyny 95, a poza miastem liczba ta spada do 4,3 litra. Jeśli mówimy o wydajności, to silnik 1,4 litra jest dla Ciebie.

Linię uzupełnia podobna jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra, produkująca już 150 „koni”. Ten silnik TSI ma lekki metalowy blok ze skrzydełkami, bezpośrednią moc i zmienny rozrząd zaworów.

Zwiększono też moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co zmniejszyło przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 204-216 km/h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu łączonym.

Transmisja

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. 125-konna jednostka może być wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejszy wariant jest dostępny tylko z siedmiobiegową DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Golf siódmej generacji został zbudowany na bazie modułowej MQB, gdzie znajduje się nadwozie nośne, którego podstawa jest w 80 procentach wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś otrzymała niezależne zawieszenie typu McPherson, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli jest słabszy silnik, wówczas instalowana jest półniezależna wiązka, gdy silnik jest mocniejszy - system wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 ma zębatkowy układ kierowniczy, a także elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnej wydajności.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są montowane na wszystkich kołach, gdzie przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy współpracuje z usługami ABS, EBD, Brake Assist i nie tylko.

Bezpieczeństwo

Sądząc po wypowiedziach producentów, 7 poziom bezpieczeństwa rodziny Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa – testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja auta zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał obecność 9 poduszek powietrznych, system unikania kolizji z tyłu, a także możliwość automatycznego zamykania szyberdachu i okien.

Bezpieczeństwo dorosłych ma następującą ocenę - 94%, bezpieczeństwo dzieci - również 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy pomocnicze - 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Test czołowy z niewielką powierzchnią zachodzenia (25%) został oceniony jako dobry. Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie (40%) oceniono jako dobry.

Również test zderzeniowy z boku został oceniony jako dobry. Wytrzymałość dachu została oceniona jako dobra. Bezpieczeństwo zagłówków zostało ocenione jako dobre. I to jest najlepsze oszacowanie. W sumie są 4: dobre (G), akceptowalne (A), słabe (M) i złe (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód szacowany jest na 1 101 100 rubli. Wyposażenie podstawowe otrzymało obecność:

• tapicerka z tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• wielokierunkowy;
• Słaby system audio z CD;
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Pomóż ruszać pod górę;
• Czujnik ciśnienia w kole;
• Skrzynia chłodnicza;
• tempomat;
• Kompletny pakiet elektryczny;
• Podkładki optyczne;
• Systemy Start/Stop;

Najdroższy sprzęt szacowany jest na 1 298 160 rubli. Samochód ma między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinowaną skórę. Jako osobna opcja istnieje obecność:

• skórzana tapicerka;
• Monitorowanie martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• czujniki deszczu i światła;
• kamery cofania;
• czujniki zmęczenia kierowcy;
• Wejście bez klucza;
• Przycisk start;
• Automatyczne systemy parkowania;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Grzejnik rozruchowy.

Ceny są aktualne na luty 2018.

Wygląd zewnętrzny

Nowość można kupić już w 2017 roku. Na zdjęciach wyraźnie widać, że auto powiększył się w rozstawie osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi udało się dokonać lepszej aranżacji wolnej przestrzeni wewnątrz auta. Oprócz rozszerzonego rozstawu osi zaktualizowany model zaczął wyglądać „ostrzej”.

Linie nadwozia, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, zwłaszcza w porównaniu z 7. generacją. Technika wzmacniania światła również nie jest podobna do zwykłej. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i rywalizuje o prawo do bycia głównym.

Salon

Jak wspomniano powyżej, za pomocą rozstawu osi, który zwiększył rozmiar, personel inżynieryjny był w stanie dodać trochę więcej szczegółów we wnętrzu, których można nie zauważyć podczas szybkiej kontroli. Uwagę przykuwa jednak obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

W okolicy fotela kierowcy wszystko wygląda tak perfekcyjnie, że nie ma ochoty wychodzić z auta. Korzystając z oprogramowania, które jest zainstalowane w systemie multimedialnym, możesz podłączyć do niego swój smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz, obsługujący wprowadzanie dotykowe, zapewnia szybki dostęp do map systemu nawigacyjnego, które wskazują miejsca korków powstałych w danym momencie w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to dzisiaj arsenał innowacyjnych technologii, które mogą odpowiednio oszczędzać paliwo, hamować, parkować i ruszać samodzielnie, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Do stworzenia 8. generacji wykorzystali ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu wierzy, że nowy model będzie w stanie przejąć jego ograniczenia (200 koni mechanicznych, a nawet 300).

Producent zapewnia dostępność opcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Krążą plotki, że możliwe jest hybrydowe „nadzienie”. Volkswagen Golf 8 prawdopodobnie pojawi się pod koniec 2017 roku i będzie kosztował 1-2 mln rubli.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Z każdą generacją samochód stawał się coraz bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Małe wymiary;
• Do wyboru są układy napędowe i skrzynie biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysoką jakością;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Najwyższej klasy wykończenia są wyposażone w kolorową deskę rozdzielczą zamiast wariantu mechanicznego;
• Konsola środkowa posiada kolorowy ekran dotykowy, który umożliwia wyświetlanie na ekranie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej;
• Ładna praca zawieszenia;
• Całkiem akceptowalna polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne plecy składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Pasażer siedzący z tyłu pośrodku będzie ingerował w tunel podłogowy;
• Na rynku rosyjskim dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych tylko za opłatą.

Podsumowując

Volkswagen Golf od zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem, niezależnie od pokolenia. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył szacunek wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena tylko rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu w mieście ze względu na swoje niewielkie rozmiary, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego auto w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracji wnętrz, to w niektórych aspektach nawet przewyższa. Całe wnętrze jest dosłownie nasycone wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Jednostki napędowe, choć nie najmocniejsze, ale pozwalają pewnie wyprzedzać i jechać pod górę. Co to jest napęd na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Co ważne, Niemcy przywiązują dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (siódma generacja otrzymała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo