Silnik M111 firmy Mercedes-Benz był produkowany od 1992 do 2006 roku i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych modeli tej firmy. Oczywiście w trakcie produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany i ulepszany.
Silnik wyposażony w mechaniczny układ doładowania typu Roots stał się powszechny. Takie samochody otrzymały w nazwie przedrostek Kompressor i były w różnym czasie wyposażone w dwa modele mechanicznej sprężarki Eaton M62 i M45. Różnica między nimi polegała na napędzie wału sprężarki: stałym M45 lub podłączonym za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego M62.
W 2000 roku silnik przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której projekt ponad 150 części został gruntownie przeprojektowany. W rezultacie zmodernizowany silnik otrzymał oznaczenie M111 EVO (Evolution - ewolucja, dalszy rozwój).
Główne zmiany konstrukcyjne silnika:
- wspornik montażowy alternatora, sprężarki i rolki napinającej jest podniesiony o 15 mm, aby dostosować się do zmiany bloku silnika;
Wspornik (1) do mocowania alternatora (2), kompresora (3) i napinacza rolkowego (4) został dostosowany do zmian w bloku silnika. W rezultacie zmieniło się miejsce montażu tych jednostek, a także długość paska wielorowkowego. Nowa długość to 1355 mm. Sprężarka jest nadal napędzana oddzielnym paskiem wieloklinowym.
Blok cylindrów jest uzupełniony żebrami usztywniającymi w celu zmniejszenia hałasu, w przypadku montażu nowej 6-biegowej skrzyni biegów kołnierz mocujący jest zwiększony;
- zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników wolnossących, która ma znacznie obniżony poziom hałasu łożysk. Zdecydowano się odmówić sprzęgła elektromagnetycznego do włączenia sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia ciężaru silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym;
Sprężarka mechaniczna Eaton M45. Wygląd sprężarki zainstalowanej w samochodzie może różnić się od przedstawionego.
Emisje szkodliwych substancji ze spalinami są zgodne z normami Euro-4;
- zmodyfikowana, bardzo zwarta forma komory spalania;
- kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod względem właściwości aerodynamicznych, co poprawia wypełnienie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny;
- zmieniono kształt denka tłoka, aby zwiększyć stopień sprężania;
- zastosowanie korbowodów z zadaną linią przerwania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część odkuwana i ma z góry określoną linię pęknięcia na dolnej główce, wzdłuż której pęka, dopiero po tym, jak powierzchnia jest obrabiana pod wkładki. To zdarzenie poprawia dokładność połączenia;
Korbowód z ustaloną linią przerwania.
System zarządzania silnikiem Siemens (ME-SIM4);
- indywidualne cewki zapłonowe;
- Czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra do optymalnego zapłonu podczas zimnego rozruchu i do określania stanu przesuwnika fazowego wałka rozrządu;
- funkcja szybkiego uruchamiania;
- skrócony czas dojścia katalizatora do temperatury roboczej;
- nowe wtryskiwacze firmy Siemens, układ paliwowy wyróżnia się brakiem przepływu wstecznego (М111.958 / 983) i nowym amortyzatorem ciśnienia;
1 - odolejacz; 2 - elektromagnes wykonawczy mechanizmu rozrządu zaworowego; 3 - termometr z folią termiczną; 4 - siłownik przepustnicy recyrkulacji; 5 - czujnik (Hall) położenia wałka rozrządu; 6 - obudowa filtra powietrza; 7 - kompresor mechaniczny.
Elektroniczna przepustnica Bosch ze sprzężeniem zwrotnym;
- całkowicie zmieniono konstrukcję kolektora dolotowego: zastosowano nowy tłumik hałasu w postaci przegród perforowanych i komór z tworzywa sztucznego, wprowadzono specjalny tłumik pulsacji przepływu powietrza, zastosowano nowy tłumik wielokomorowy w celu zmniejszenia poziomu hałasu;
- przeprojektowano wszystkie części wewnątrz bloku cylindrów;
- paleta zakrzywiona o zwiększonej wysokości ściany i konstrukcji żebrowej;
- wprowadził odolejacz;
W elektronicznym zaworze dławiącym w obszarze zaworu sterującego wykonany jest kanał, w którym krąży ciecz z układu chłodzenia;
- nowy czujnik poziomu oleju w skrzyni korbowej powiązany z systemem ASSYST;
- powietrze wtórne przepływa przez miernik przepływu powietrza z termofilmem zamiast być doprowadzane bezpośrednio do dmuchawy;
- ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się oddzielnie dla każdego cylindra i każdego cyklu roboczego, sterowanie adaptacyjne układu w celu uniknięcia spalania stukowego, podwójna regulacja adaptacyjna lambda;
- korzystał z pokładowego systemu diagnostyki OBD-II;
- irydowe świece zapłonowe z okresem wymiany zwiększonym do 100 000 km;
- aby zredukować hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie koła łańcuchowe mają gumowaną powłokę;
- na skrzyni korbowej wykonane są dodatkowe żebra;
Podanie:
| Charakterystyka silnika M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
W 1995 roku ukazał się ostatni i największy silnik w linii M111 - jest to 2,3-litrowy silnik M111 E23. Miał on zastąpić M102 E23, który był całkowicie przestarzały pod względem technologii silników. Sercem E23 jest żeliwny blok cylindrów, o średnicy cylindra 90,9 mm, skok tłoka zwiększono do 88,4 mm, czyli 7,9 mm. więcej niż wersja 2,0 litra. Faktycznie to ten sam 2-litrowy silnik E20 ale nieco zmodernizowany ... głowica cylindra, dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, popychacze hydrauliczne, napęd łańcucha rozrządu, ECU od Bosch ME2.1 - to wszystko te same podzespoły co na E20. Nawet wersja sprężarki E23ML miała tę samą sprężarkę Eaton M62 z mechaniczną sprężarką, która była napędzana paskiem napędowym przez sprzęgło elektromagnetyczne.
Silnik sprężarki M111 E23ML Evo był instalowany w samochodach do 2004 r., Silnik wolnossący M111 E23 w modyfikacji M111.970 (74) jest nadal produkowany, chociaż w Korei, ale na licencji i pod kontrolą Daimler AG dla pojazdów SsangYong. W 2006 roku silnik sprężarki M111E23ML został zastąpiony zupełnie nowym silnikiem z serii M271 - E18ML, którego blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, ale z żeliwnymi tulejami.
Modyfikacje (modele) silnika spalinowego M111E23:
JA. M111.970 (od 1995 do 1998) - pierwsza modyfikacja o mocy 150 koni pod maską przy 5400 obr / min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700-4500 obr / min, stopień sprężania 10,4 jednostki, układ wtryskowy i zapłonowy Bosch HFM. Zainstalowany na MB E230 z tyłu W210 i SsangYong Musso;
II. M111.973 (od 1996 do 2000) - modyfikacja ze sprężarką Eaton M62, która wytwarzała 193 KM przy 5500 obr / min, a także moment obrotowy 280 Nm przy 2500-5000 obr / min. Sztuka. kompresja 8,5 jednostki, Zainstalowana w modelu MB SLK230 Sprężarka z tyłu R170;
III. M111.974 (od 1995 do chwili obecnej) - jedna z modyfikacji silnika M111.970 o mocy 150 KM. dla MB C230 z tyłu W202 i SsangYong Kyron;
IV. M111.975 (od 1996 do 2000) - modyfikacja silnika M111.973 o mocy 193 KM. pod maską dla MB CLK230 Sprężarka w korpusie W208 i C230 w korpusie W202;
V. M111.977 (od 1998 do 2000) - kolejna modyfikacja M111.970 również o mocy 150 koni mechanicznych dla MB ML230 z tyłu W163;
Vi. M111.978 (od 1995 do 2003) - specjalna modyfikacja dla MB Vito 230 z tyłu W638, art. kompresja zredukowana do 8,8 jednostki, układ wtrysku i zapłonu Siemens PMS, moc silnika spalinowego 143 KM przy 5000 obr / min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr / min;
VII. M111.979 (od 1995 do 2006) - modyfikacja silnika M111.978 również o mocy 143 KM. dla MB Sprinter z tyłu W901-905;
VIII. M111.980 (od 1996 do 2003) - kolejna modyfikacja silnika spalinowego M111.978 z systemem wtrysku i zapłonu Bosch HFM o mocy 143 KM. dla MB Vito 230 z tyłu W638;
IX. M111.981 (od 2001 do 2004) - modyfikacja silnika za pomocą sprężarki Eaton M45, stopień sprężania 9,0, moc 197 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr / min. Ta modyfikacja została zainstalowana na sprężarce Mercedes Benz SLK230 z tyłu R170.
X. M111.982 (od 2000 do 2002) - moc 197 KM Zainstalowany w samochodach MB CLK230 Sprężarka z tyłu W208;
(późniejsza modyfikacja), ale dzisiaj porozmawiamy o atmosferze.
Na początek są to cztery rzędowe wtryskiwacze z 4 zaworami na cylinder. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z pierwszych silników Mercedes który został wyposażony w 4 zawory na cylinder.
Były dwa typy 2.0 o mocy 136 KM i 2,2 150 KM, na których najczęściej były instalowane. Przyjrzymy się cechom tych silników, a także ich zaletom i wadom.
Specyfikacje
2,0 l 136 KM E200
Moc osiąga się przy 5500 obr / min
Moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr / min
Średnica cylindra i skok tłoka, mm 89,9 × 78,7
Maksymalna prędkość 200 km / h (dla Mercedesa W124)
Przyspieszenie do 100 km / hw nieco ponad 11 sekund.
Zużycie paliwa w mieście 11 litrów, na autostradzie około 7
Teraz rozważ wersję 2,2-litrową.
2,2 l 150 KM E220
Moment obrotowy 210 N / m przy 4000 obr / min
Moc 150 KM jest również dostępna przy 5500 obr / min
Stopień sprężania
10
Średnica cylindra i skok tłoka, mm 89,9 × 86,6
Maksymalna prędkość 210 km / h
Przyspieszenie do 100 km / h 10,5 sek
Zużycie paliwa w mieście 12 litrów, na autostradzie około 7
* Osiągi jezdne i zużycie paliwa zostały napisane z myślą o manualnej skrzyni biegów. Zużycie paliwa jest przybliżone i zależy od zużycia silnika.
Zacznijmy od minusów, nie lubię źle skończyć, ale na szczęście jest kilka minusów :)
Wady
1) Wszystkie te silniki mają 20 lub więcej lat, niestety jeśli właściciel nie podążył za nim, będziesz musiał pracować.
2) Wyciek oleju spowodowany zużyciem uszczelki głowicy cylindrów, częsty problem w wielu silnikach, szczególnie w tym okresie. Poprawione przez zwykłą wymianę uszczelki.
3) Zużycie paliwa wzrosło, a moc spadła: (Jest to usterka przepływomierza powietrza, który należy wymienić.
4) Hałaśliwa praca, nie przejmuj się znacznie ciszej Vaza :)
* Unikaj wtrysku PMS, ponieważ jest najdroższy i niezbyt niezawodny, ponieważ jego jednostka sterująca jest zbyt wrażliwa na środowisko, zwłaszcza wodę i sól.
* Aby to ustalić, należy zwrócić uwagę na odgałęzienie łączące wlot powietrza z filtrem powietrza. Jeśli przewody ze złączem się z niego nie rozciągają, to jest to układ wtryskowy PMS.
Porozmawialiśmy trochę o złym, teraz porozmawiajmy o dobrym.
plusy
1) Widząc, że te samochody nadal jeżdżą po naszych drogach, możemy z całą pewnością stwierdzić, że silniki te cechuje wysoka niezawodność.
2) Napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje długo, ale lepiej wybrać wersję przestylizowaną, wytrzymują jeszcze dłużej, ponieważ mechanizm rozrządu został zmodyfikowany.
3) Mają akceptowalną dynamikę i dobre spalanie.
4) Te samochody są najczęściej sprzedawane, zwłaszcza 2,0 L 136 KM.
5) Dzięki terminowej konserwacji i regularnej wymianie oleju na poziomie 7-10 tysięcy km jest on tanio serwisowany, najważniejsze jest, aby nie uruchamiać.
* Zużycie oleju
0 W-30
0 W-40
5 W-30
5 W-40
10 W-40
15 W-40
Mam nadzieję, że artykuł był pomocny. Udało Ci się zdobyć więcej wiedzy na temat silników Mercedesa M111.
Samochody marki Mercedes słyną z mocnych i niezawodnych silników. Wielu właścicieli samochodów już to widziało. Ale niemiecki producent produkuje szeroką gamę silników. Niektóre są bardziej ekonomiczne, inne są mocniejsze. Jednym z najbardziej optymalnych jest silnik M111. Co to za silnik i jakie ma cechy? Zastanów się w naszym dzisiejszym artykule.
Opis
Silnik Mercedes 111 to rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy. Po raz pierwszy pojawił się w 1992 roku i zastąpił stary M102. Muszę powiedzieć, że nowy silnik „Mercedes” 111 został opracowany od podstaw i nie stał się zmodyfikowaną wersją poprzedniego. Tak więc silnik otrzymał kompaktowy żeliwny blok, inny wał korbowy i grupę korbowód-tłok. Głowica bloku stała się 16-zaworowa. Silnik posiada również elektroniczny wtrysk i hydrauliczne popychacze. Średnica zaworów wydechowych i dolotowych wynosi odpowiednio 31 i 35 milimetrów.
Silnik był nie tylko atmosferyczny - były też modyfikacje sprężarki. Jako sprężarkę zastosowano sprężarkę Eaton M62.
Napęd mechanizmu dystrybucji gazu silnika Mercedes 111 to napęd łańcuchowy. Zasób łańcucha wynosi 250 tysięcy kilometrów. Dla porównania, stary silnik M102 wymagał wymiany łańcucha co 120000. System zarządzania silnikiem - „Bosch ME 2.1”.
Modernizacja
8 lat po premierze silnik otrzymał ulepszenie. Tak więc w urządzeniu wymieniono tłoki i korbowody w celu zwiększenia stopnia sprężania. Blok cylindrów otrzymał dodatkowe żebra usztywniające. Ulepszono również głowicę bloku. Posiada zmodyfikowane kanały i komorę spalania. W silniku spalinowym pojawiły się również pojedyncze cewki zapłonowe. Wymieniono dysze i świece. Urządzenie stało się bardziej przyjazne dla środowiska. Pojawił się elektroniczny zawór dławiący. Doładowanie w silnikach sprężarek zostało zastąpione przez Eaton M45. Wymieniono również system sterowania. Zamiast Boshevsky'ego zainstalowano jednostkę elektroniczną Siemens.
Specyfikacje
Tak więc silnik M111 to rzędowa czwórka z wtryskiem i 16-zaworową głowicą. Średnica cylindra wynosi 89,9 milimetra. Skok tłoka wynosi 78,7 milimetra. Współczynnik kompresji urządzenia wynosi od 8,5 do 10,6. Objętość robocza urządzenia wynosi 1998 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc, w zależności od modyfikacji, wynosi od 129 do 192 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi od 185 do 250 Nm. Silnik jest przystosowany do 95. benzyny. Zgodny z normą środowiskową Euro-3. Po modernizacji jednostka zaczęła spełniać wymagania normy Euro-4.
Jakie są właściwości dynamiczne tego silnika? Średnio Mercedes z tym silnikiem przyspieszał w 10,6 sekundy. Maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę. Najlepsze właściwości dynamiczne dotyczyły mechaniki. Ale w zasadzie M111 był wyposażony w czterostopniowy automat. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, wahało się ono od 7 do 14 litrów, w zależności od warunków eksploatacji (odpowiednio autostrada i miasto). W maszynie natężenie przepływu było zawsze większe.
W jakich samochodach był on zainstalowany?
Zasadniczo ten silnik został zainstalowany w samochodach klasy C. Są to „Mercedesy” w 202 i 203. nadwoziu. Urządzenie można również znaleźć w samochodach CLK (tutaj zainstalowano tylko sprężarki). Ponadto silnik Mercedes 111 został zainstalowany w modelu klasy biznes. To późne 124. nadwozie i 210. Mercedes. W rzadkich przypadkach taki silnik można znaleźć w minibusie Vito. Nie był instalowany w innych samochodach tej marki.
Wady i problemy silnika
Wśród popularnych problemów recenzje odnotowują wyciek oleju. Powodem tego jest zwiększone zużycie uszczelki głowicy. Problem rozwiązuje wymiana elementu uszczelniającego. Kolejnym problemem jest utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa. Zjawisko to występuje z powodu awarii, jego zasób wynosi około 100 tysięcy kilometrów.
Wśród „chorób wieku dziecięcego” właściciele odnotowują wzmożony hałas pracy. Tego niedoboru nie da się w żaden sposób wyeliminować. Ponadto silnik wymaga częstej wymiany świec zapłonowych. Ich zasoby to około 20 tysięcy kilometrów. Pompa wodna obsługuje około 100 tys. Na przebiegu powyżej 200, właściciel może spotkać się z takim zjawiskiem jak pęknięcia w kolektorze wydechowym. W przeciwnym razie silnik jest bardzo niezawodny i nie powoduje problemów dla właściciela.
Usługa
Ta jednostka wymaga wymiany oleju co 10 tysięcy kilometrów. W przypadku ekstremalnej eksploatacji (częste korki, duże obciążenia) olej należy wymieniać co 7 tys. Musisz używać wysokiej jakości materiałów syntetycznych. Lepkość może być różna - od 0 W-30 do 15 W-40.
Objętość napełnienia wynosi 5,5 litra dla silników przed modernizacją i 7 litrów dla silników spalinowych po modernizacji w 2000 roku. Środek przeciw zamarzaniu należy wymieniać co 5 lat lub co 150 tysięcy kilometrów. Odpowiednia jest tutaj grupa płynu chłodzącego G12.
Strojenie
Sprężarka jest bardzo często instalowana na urządzeniach atmosferycznych. W ten sposób można zwiększyć pojemność bez utraty zasobów. Jeśli zrobisz oprogramowanie, możesz zwiększyć moc do 210 koni mechanicznych. Inną powszechną opcją tuningu jest wymiana wydechu na sportowy. W ten sposób moc można zwiększyć o kolejne 5 procent.
Ale eksperci nie zalecają instalowania turbiny. W takim przypadku musisz zmodyfikować kolejną połowę silnika. Nikt nie może przewidzieć, jak wpłynie to na zasób.
Podsumowując
Więc teraz wiemy, czym jest silnik Mercedesa 111. Ten silnik ma duże zasoby i nie wymaga konserwacji. Jeśli zastanawiasz się, jaki dobry silnik możesz dostać, na pewno warto rozważyć zakup M111. To urządzenie nie ma skomplikowanych układów wtryskowych ani technologii zmiennych faz rozrządu. Dlatego silnik „Mercedes” 111 jest jednym z najbardziej niezawodnych w tej linii.
Silnik M111 jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników Mercedes Benz. W dzisiejszych czasach wyglądają dość świeżo i niezawodnie, zwłaszcza jeśli silnik jest wyposażony w mechaniczne doładowanie.
Silnik produkowany był od 1992 do 2006 roku.
Początkowo silnik był instalowany na w202 i w124 z układem wtrysku PMS, następnie został zainstalowany na w210, w163, w170, w208. Był wielokrotnie modernizowany i ulepszany.
Bardzo popularna była wersja sprężarki M111 (111.944 / 973/975) z mechaniczną sprężarką Rootsa (amerykański Eaton M62), napędzana paskiem napędowym przez sprzęgło elektromagnetyczne. Gdy bieg nie był włączony, sprężarka była podłączona z prędkością około 1800 obr / min, w ruchu - natychmiast. W silnikach M111Evo (111.956 / 982) doładowanie M62 zostało zastąpione przez Eaton M45 z napędem stałym (bez sprzęgła elektromagnetycznego).
Rzędowa „czwórka” i ten silnik stały się pierwszym Mercedesem z czterema zaworami na cylinder (V16). Ponadto silnik M111 oznaczał przejście na elektroniczne systemy zarządzania silnikiem. W 2000 roku nowy system SIM4 (Siemens) został wypuszczony na M111Evo.
Układ paliwowy - wielopunktowy wtrysk paliwa
Ewolucja M111:
Jak sama nazwa wskazuje, jest to kolejna generacja silnika M111, w projekcie dokonano ponad 150 zmian, produkowano od 2000 do 2002 roku. Silnik otrzymał oznaczenie M111Evo.
Oprócz tego, że wał sprężarki stale się obracał w Evo, tylko układ kontroli ciśnienia doładowania uległ komplikacji, która stała się źródłem dużej liczby awarii. Przyczyny leżały zarówno w okablowaniu, jak iw niektórych węzłach (na przykład zawór regulacji ciśnienia, przepustnica).
Jak już wspomniano, system zarządzania silnikiem SIM4 (Siemens) został zainstalowany na M111 EVO.
Zastosowano podwójny system wentylacji skrzyni korbowej.
Po raz pierwszy zastosowano trzyelektrodowe świece zapłonowe o zasobie 100 000 km.
Wszystkie koła łańcuchowe są pokryte gumą, aby zmniejszyć hałas napędu łańcuchowego.
Skrócono czas potrzebny do osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej.
Zmodyfikowana, bardzo zwarta komora spalania.
Blok cylindrów został uzupełniony o żebra usztywniające w celu zmniejszenia hałasu, a kołnierz montażowy został powiększony, aby zainstalować nową 6-biegową skrzynię biegów.
Zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników z zasysaniem mechanicznym, która ma znacznie zmniejszony hałas łożysk. Zdecydowano się zrezygnować ze sprzęgła elektromagnetycznego do włączania sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym.
Kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia wypełnienie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny.
Zastosowanie korbowodów z ustaloną linią przerwania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma z góry określoną linię pęknięcia na dolnej główce, wzdłuż której się łamie, dopiero po tym, jak powierzchnia jest obrabiana pod okładziny. Ta czynność poprawia dokładność połączenia.
Czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra do optymalnego zapłonu przy zimnym rozruchu i do określania stanu przesuwnika fazowego wałka rozrządu.
Funkcja szybkiego startu.
Powietrze wtórne jest przepuszczane przez miernik przepływu powietrza z folią termiczną zamiast bezpośrednio do dmuchawy.
I wiele innych ciekawych rzeczy ...