Pandora dx50 instrukcja obsługi pdf. Przegląd alarmów samochodowych Pandora DX50

Vladislav Zakhmatov

Pasza Apostoł

Marat Burganov

Vladimir Delyusto

Evgeniy Vilkin

Anton Dubkov

Pandora DX-50S - wysokiej jakości i niezawodny kompleks bezpieczeństwa z najnowocześniejszą bazą komponentów elektronicznych. Aby zabezpieczyć się przed hakowaniem elektronicznym, przechwytywacze kodów używają kodu autoryzacji polecenia kryptograficznego z unikalnym algorytmem i indywidualnym 128-bitowym kluczem szyfrującym. System alarmowy jest wyposażony w interfejs 2CAN + LIN do pracy z nowoczesnymi samochodami, a także port IMMO-KEY do uruchamiania bezkluczykowego, podczas gdy wszystkie standardowe klucze pozostają u właściciela (klucz elektroniczny nie jest przechowywany w odosobnionym miejscu w samochodzie). System inteligentnego zdalnego i automatycznego uruchamiania silnika można aktywować okresowo, o określonej temperaturze, o określonej godzinie, aby zmniejszyć poziom naładowania akumulatora lub dni tygodnia. Kompleks działa na częstotliwości 868 MHz i jest wyposażony w brelok z wyświetlaczem LCD, który informuje właściciela samochodu o stanie bezpieczeństwa (otwarty / zamknięty), czujniki są wyzwalane, a także umożliwia konfigurację czułości czujników i przechowywanie historii zdarzeń alarmowych. Twórcy Pandora DX-50S osiągnęli rekordowy pobór mocy - tylko 7 mA. Ponadto system alarmowy jest wyposażony w czujnik wstrząsu, przechyłu i ruchu, który natychmiast reaguje na uderzenia w ciało, łamanie, podnośnik i próby ewakuacji samochodu. System bezpieczeństwa automatycznie sprawdza, czy nadajnik znajduje się w obszarze zasięgu transiwera.

Funkcje funkcjonalne Pandora DX 50S:

• interaktywny kod dynamiczny z indywidualnymi kluczami szyfrującymi w celu ochrony przed przechwyceniem sygnału i przekazaniem przez przechwytywacze kodów;
• inteligentny automatyczny rozruch silnika;
• interfejs wielosystemowy 2xCAN;
• zintegrowany bezkluczykowy przeszukiwacz immobilizera z klonowaniem klucza;
• wsparcie dla pracy z cyfrowymi autobusami LIN samochodów;
• wielokanałowy interfejs RFM przy 868 MHz;
• dwustronny brelok do kontrolowania i monitorowania stanu systemu;
• kompatybilny z Pandora Alarm Studio.

Opcje:

• jednostka główna DX50S;
• brelok LCD DXL079 czarny silikonowy karabińczyk sitodrukowy;
• Części zamienne do elementów złącznych DX;
• przycisk BS2;
• kabel IMMO DX90 v2;
• moduł przekaźnika autostartu RMD-5M;
• kabel analogowego czujnika termicznego L3000;
• kabel klucza TM DeLuxe;
• kabel główny X1000;
• druki;
• pakowanie

System alarmowy wykorzystuje wąskopasmową ścieżkę radiową 434 MHz z kontrolą kanału i informacją zwrotną na temat nowego pilota LCD w stylowej szarej obudowie; W zestawie znajduje się również opcjonalny brelok R305L bez wyświetlacza LCD. Znacząco uprościć instalację i zaoszczędzić pieniądze dla właścicieli, pomoże wbudowany bezkluczykowy gąsienicowy samochód Toyota, Lexus, Honda, Acura, Hyundai, Kia, Renault, Lada, Nissan i Mitsubishi.

W Pandora dx-50  jest czujnik wstrząsu / ruchu / pochylenia, w tym taki, który zapewnia ochronę kół samochodu. System jest zaprojektowany do pracy w warunkach naszego kraju, więc reżim temperaturowy zaczyna się od -50 stopni.

Współczynnik kształtu monobloku jednostki podstawowej, w której moduł RF jest już zawarty, może znacznie zaoszczędzić czas instalacji, ponieważ Nie ma potrzeby instalowania modułu RF osobno.

Zawiera alarmy samochodowe Pandora DX 50

• Uzbrajanie i rozbrajanie trybu bezpieczeństwa za pomocą różnych przycisków.
• Automatyczne sterowanie strefą zasięgu radiowego kanału powiadomień.
• Monitorowanie stanu 10 niezależnych stref bezpieczeństwa.
• Zobacz 10 ostatnich wydarzeń wraz z czasem i wydarzeniami.
• Wbudowany alarm wibracyjny.
• Wskazanie stopnia rozładowania akumulatora.
• Zdalna regulacja czułości online wbudowanego czujnika ruchu.
• 16 melodii powiadomień dźwiękowych.
• Zdalna regulacja czułości online wbudowanego czujnika wstrząsów.
• Podświetlenie LED LCD.
• Wskazanie aktualnego czasu, alarm.
• Wskazanie temperatury silnika i temperatury wewnętrznej, napięcia akumulatora.
• Potwierdzenie naciśnięcia przycisku alarmem wibracyjnym.
• Synchronizacja zegara z pilotem i jednostki bazowej, dokładny czas w historii zdarzeń.
• Bateria pilota AAA (1,5 V).

• Aktualizacja oprogramowania systemowego ze strony producenta za pomocą wbudowanego portu micro-USB.
• Dialogowe kodowanie poleceń na częstotliwości 868 MHz.
• Utrzymanie protokołu zdarzenia w jednostce bazowej z zapisem zdarzenia i dokładny czas w przypadku braku komunikacji z pilotem z LCD w celu późniejszej transmisji do pilota.
• 128-bitowy osobisty klucz szyfrujący, możliwość jego zmiany przez użytkownika.
• Wbudowany zintegrowany akcelerometr do wykrywania ruchu i wstrząsów z adaptacyjnymi algorytmami przetwarzania i regulacją czułości z pilota.
• Możliwość korzystania z jednoprzewodowego cyfrowego przekaźnika blokującego BM-103/105.
• Oddzielne wejścia czujników pokrywy i bagażnika.
• Kontrola napięcia na pokładzie.
• Precyzyjny pomiar temperatury silnika i kabiny pasażerskiej, wyświetlacz na wyświetlaczu pilota.
• Ulepszona metoda zapytania czujnika eliminująca fałszywe alarmy.
• Automatyczne uzbrojenie.
• Dwustopniowe odblokowywanie drzwi.
• Biorąc pod uwagę opóźnienie oświetlenia wnętrza podczas uzbrajania.
• Tryb bezpieczeństwa z uruchomionym silnikiem.

• krytyczny spadek napięcia w układzie elektrycznym pojazdu
• obwód drzwi
• działanie czujnika przechyłu
• wyłączniki krańcowe maski silnika
• zadziałanie czujnika ruchu
• wyłączniki krańcowe bagażnika
• zapłon włączony
• wyzwolenie wbudowanego czujnika wstrząsu (poziom alarmu)
• naciśnięcie pedału hamulca

Dwustronny brelok to główny sposób kontrolowania i monitorowania stanu systemu.

Latarka wykorzystuje migające wskaźniki LED SEND i ALARM, które zwiększają zawartość informacyjną pilota.

Aby ułatwić odbiór zdarzeń w pęku kluczy, zastosowano 16 melodii. Każda melodia odpowiada osobnemu wydarzeniu.

Opcje:

• Jednostka podstawowa
• Brelok do pilota z wyświetlaczem LCD
• Opcjonalny pilot pęku kluczy (bez wyświetlacza LCD)
• Kabel główny
• Kabel z trójkolorowym wskaźnikiem LED stanu
• Kabel z przyciskiem VALET
• Drut LIN
• Zestaw elementów mocujących
• Instrukcja obsługi i instalacji
• Moduł wyzwalacza przekaźnika
• Czujnik temperatury silnika
• Pakowanie

Transkrypcja

1 Instrukcja Pandora DX 50 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-4 Ograniczniki drzwi Poziom I-5 Centralny zamek, odblokowanie bagażnika Poziom I- 6 Automatyczne uzbrojenie Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika Poziom II-1 Ustawienia autostartu Poziom II-2 Przycisk START / STOP Poziom II-3 Obejście standardowego immobilizera Poziom II-4 Ustawienia timera turbo Poziom II-5 Automatyczny start ki Poziom II-6 Nagrzewnica przed uruchomieniem Schematy automatycznego uruchamiania Tabela III Wejścia i wyjścia Poziom III-1 Ustawienia wejściowe Poziom III-2 Ustawienia wyjściowe Poziom III-3 Typ styków wejściowych Tabela IV Kanały czasowe Ustawienia kanałów czasowych dla zdarzeń Tabela V Ustawienia CAN / LIN Poziom V-2 Przesłuchanie wyłączników krańcowych i czujników przez magistralę CAN / LIN Poziom V-3 Sterowanie standardowymi urządzeniami przez magistralę CAN / LIN Poziom V-4 Tryb slave CAN / LIN 1/23 manuals.alarmtrade.ru

2 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika I-1.1 Ustawianie poziomu ostrzeżenia czujnika wstrząsu. Ustawienie fabryczne to „70”. I-1.2 Ustawianie poziomu alarmu czujnika wstrząsu. Ustawienie fabryczne to „50”. I-1.3 Ustawianie poziomu alarmu czujnika ruchu. Ustawienie fabryczne to „65”. I-1.4 Ustawianie poziomu alarmu czujnika pochylenia. Ustawienie fabryczne to „65”. I-1.5 Włącz czujnik wstrząsu podczas pracy autorun. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. I-1.6 Opóźnienie włączenia czujnika wstrząsu i dodanie. czujnik, sek Ustawienie fabryczne to „5 sekund”. Na tym poziomie menu programowania regulowana jest czułość czujników uderzenia / ruchu / pochylenia i dodatkowego czujnika. Dostępny zakres zmian czułości wynosi od 0 do 100%. Ustawienia czułości są również dostępne z głównego pilota. Poziom I-2 Ustawienia ogólne I-2.1 Opóźnienie powiadomienia na kanale 434 MHz po ustawieniu, usunięciu i otwarciu łącza w trybie Slave Ustawienie fabryczne to „0”. Ten podpoziom umożliwia włączenie opóźnienia powiadomienia na kanale 433 MHz po ustawieniu, usunięciu i otwarciu łącza w trybie Slave. Ta regulacja może być wymagana do prawidłowego działania standardowego kanału radiowego pojazdu podczas korzystania z alarmu w trybie Slave. Dostępny zakres regulacji: od 0 do 255 sekund. I-2.2 Sygnały dźwiękowe syreny tylko w trybie „Alarm” Gdy ten poziom jest włączony, system przestaje emitować sygnały dźwiękowe przez syrenę, z wyjątkiem działania trybu alarmowego. I-2.3 Rodzaj sygnału syreny. Ustawienie fabryczne to „PERMANENT”. Po wybraniu statusu tej podwarstwy „PRZERWANY” alarmy syreny będą przerywane z częstotliwością 1 Hz. I-2.4 Aktywacja analogowych blokad NO / NC na początku ruchu. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli poziom jest włączony, to blokady przypisane w 2/23 manuals.alarmtrade.ru

3 „Tabela wyjściowa” blokuje silnik tylko wtedy, gdy ruch jest rejestrowany przez jednostkę podstawową systemu. Poziom I-3 Kierunkowskazy I-3.1 Sterowanie kierunkowskazami Ustawienie fabryczne „PRZYCISK”. Ten podpoziom określa obwód sterujący alarmu świateł samochodowych. Dzięki opcji „przycisk” system bezpieczeństwa imituje naciśnięcie przycisku alarmu w kabinie pasażerskiej. Połączenie w tym przykładzie wykonania jest wykonywane bezpośrednio do przycisku sterowania alarmem. W „bezpośrednim” systemie bezpieczeństwa wydawana jest liczba i czas trwania impulsów równy błyskom sygnalizacji świetlnej na kanale sterowania. I-3.2 Rodzaj sterowania przyciskiem „zatrzymanie awaryjne” Ustawienie fabryczne to „PULSE”. Ten podpoziom określa typ przycisku sterowania alarmem pojazdu. W przypadku opcji „potencjał” logika alarmu działa, gdy przycisk jest wciśnięty. W opcji „puls” logika alarmu jest aktywowana przez pierwsze naciśnięcie przycisku, a wyłączana przez drugie naciśnięcie przycisku alarmu. I-3.3, I-3.4, I-3.5 Ustawienia czasu trwania sygnałów sterujących przycisku „alarm”. W tych podpoziomach czas trwania impulsu jest ustawiony na przycisk zatrzymania awaryjnego, aby włączyć lub wyłączyć alarm świetlny oraz przerwę między takimi impulsami. Uwaga! Zmiany powyższych parametrów są wymagane tylko wtedy, gdy ustawiona liczba sygnałów świetlnych nie pasuje ze względu na różne natężenia sygnału świetlnego w różnych modelach samochodów. Poziom I-4 Wyłącznik krańcowy drzwi I-4.1 Wyłącz monitorowanie wyłącznika krańcowego drzwi, gdy bagażnik jest odblokowany Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ten podpoziom umożliwia wyłączenie sterowania wyłącznikiem krańcowym drzwi podczas odblokowywania bagażnika w trybie ochronnym w samochodach, w których wyłączniki krańcowe drzwi i bagażnika są połączone w jednym obwodzie. I-4.2 Opóźnienie w wyłącznikach krańcowych drzwi z pollingiem Ustawienie fabryczne to „0”. W tym podpoziomie regulowane jest opóźnienie załączenia wyłączników krańcowych drzwi, gdy system jest uzbrojony. To ustawienie ma na celu instalację systemu w samochodach z funkcją opóźnienia wyłączania oświetlenia wnętrza. Dostępny zakres regulacji wynosi od 0 do 255 sekund. Poziom I-5 Centralny zamek, odblokowanie bagażnika I-5.1 Użyj analogicznego stanu centralnego zamka. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas rozwiązywania tego elementu system monitoruje stan centralnego zamka za pomocą zaprogramowanego wejścia na poziomie III-1. I-5.2 Czas blokady drzwi kontroli impulsów. 3/23 manuals.alarmtrade.ru

4 Ustawienie fabryczne to „0,8 sek.”. Istnieją dwa rodzaje czasu trwania 0,8 sek. i 5 sekund I-5.3 Nie odblokowywać drzwi podczas rozbrajania. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli włączysz ten podpoziom podczas rozbrajania, system pozostawi centralny zamek samochodu zamknięty. I-5.4 Podwójny impuls do odblokowania wszystkich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ten podpoziom zostanie włączony na kanale wyznaczonym jako kanał otwierający, podwójny impuls zostanie podany po rozbrojeniu. I-5.5 Podwójny impuls do zamknięcia wszystkich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ten podpoziom zostanie włączony na kanale oznaczonym jako kanał zamykający, podczas załączania czuwania zostanie podany podwójny impuls. I-5.6 Blokowanie drzwi przy włączonym zapłonie i odblokowywanie przy wyłączaniu. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. I-5.7 Blokowanie drzwi na początku ruchu i odblokowywanie przy wyłączonym zapłonie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. I-5.8 Wyłącz odblokowanie drzwi, gdy zapłon jest wyłączony (dla I-5.6 i I-5.7). Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. I-5.9 Czas trwania sygnału otwarcia bagażnika. Ustawienie fabryczne to „0,8 sek.”. Ustawianie czasu trwania sygnału sterującego blokadą. Istnieją dwa rodzaje czasu trwania 0,8 sek. i 5 sekund I-5.10 Dodatkowy impuls blokujący po zamknięciu pnia w trybie uzbrojonym (wybór kanału w tabeli wyjść). Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. W razie potrzeby należy zezwolić na dodatkowe blokowanie bagażnika w trybie ochronnym po otwarciu bagażnika. I-5.11 Dodatkowe polecenie blokowania drzwi po wyłączeniu silnika w osłonie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpoziom umożliwia dostarczenie dodatkowego impulsu blokującego po zatrzymaniu silnika w trybie uzbrojonym. Jeśli ten podpoziom jest włączony, to przy automatycznym uruchomieniu (zdalny start, turbo timer, wspomaganie zapłonu i neutralny program), po zaprogramowanym czasie po zatrzymaniu silnika, impuls jest wysyłany do kanału blokującego. W przypadku niektórych samochodów, które automatycznie otwierają drzwi po wyłączeniu zapłonu, konieczne jest ponowne zainstalowanie standardowego systemu bezpieczeństwa. UWAGA !!! Jeśli kontrola centralnego zamka lub standardowego systemu bezpieczeństwa w samochodzie jest realizowana za pośrednictwem magistrali CAN, to po włączeniu tego podpoziomu system wyśle \u200b\u200bpolecenie zamknięcia centralnego zamka lub uzbrojenia standardowego systemu bezpieczeństwa za pośrednictwem magistrali cyfrowej), a następnie instrukcja COMFORT puls 4/23. Alarm. ru

5 I-5.12 Czas między wyłączeniem silnika w osłonie a poleceniem blokady dodatkowych drzwi, sek. Ustawienie fabryczne to „1”. W tym podpoziomie regulowany jest czas trwania przerwy między wyłączeniem silnika a dodatkowym impulsem blokującym. Dostępny zakres regulacji wynosi od 0 do 255 sekund. Poziom I-6 Automatyczne uzbrojenie I-6.1 Ponowne uzbrojenie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpozycja umożliwia uzbrojenie po 30 sekundach, jeżeli system został rozbrojony przypadkowo (drzwi samochodu nie otworzyły się, zapłon się nie włączył). Gdy system jest uzbrojony w centralny zamek, generowany jest impuls zamykający. I-6.2 Automatyczne uzbrojenie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpozycja umożliwia włączenie funkcji automatycznego uzbrojenia po 30 sekundach, po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu drzwi. Gdy system jest uzbrojony w centralny zamek, generowany jest impuls zamykający. I-6.3 Blokowanie drzwi podczas autouzbrojenia. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ten element umożliwia ryglowanie drzwi podczas automatycznego uzbrajania. UWAŻAJ KORZYSTAJĄC Z TEJ FUNKCJI, WYKLUCZ MOŻLIWOŚĆ ZAPOMNIENIA AUTOMATYCZNEGO FOB SYGNAŁU I KLUCZY W SALONIE SAMOCHODOWYM. SYSTEM BĘDZIE AUTOMATYCZNIE PRZEJŚĆ DO TRYBU BEZPIECZEŃSTWA Z ZAMKNIĘCIEM WSZYSTKICH DRZWI PO 30 SEK. PO WYŁĄCZENIU ZAPŁONU. 5/23 manuals.alarmtrade.ru

6 Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i działania silnika Poziom II-1 Ustawienia autostartu II-1.1 Opcja podłączenia zapłonu. Ustawienie fabryczne „RÓWNOLEGŁE”. Definiuje logikę działania (połączenia) kanału zapłonowego. Gdy poziom jest włączony, kanał wybrany w tabeli wyjść jako „zapłon” będzie działał zgodnie ze schematem połączeń równoległych. II-1.2 Rodzaj skrzyni biegów (automatyczna lub ręczna skrzynia biegów). Instalacja fabryczna „MKPP”. W takim przypadku, aby umożliwić zdalne (lub automatyczne) uruchomienie, konieczne jest wykonanie algorytmu „Program neutralny” przed załączeniem czuwania, to znaczy bez wyłączania zapłonu, naciśnij i przytrzymaj przycisk pilota „1” przez trzy sekundy lub aktywuj algorytm „Program neutralny” za pomocą hamulca ręcznego podpoziom II-1.7 „DOPUSZCZONY”. Jeśli wybrano automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów), przy każdym uzbrojeniu dozwolony będzie autostart. W takim przypadku wyłącznik krańcowy hamulca postojowego / hamulca ręcznego zostanie sprawdzony podczas próby uruchomienia po włączeniu zapłonu. II-1.3 Kontrola obrotomierza. Ustawienie fabryczne „Digital CAN”. 1. „Digital CAN”; 2. „Analog”; 3. „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, to gdy silnik uruchomi się automatycznie, rozrusznik zostanie odcięty, gdy silnik osiągnie prędkość jałową. Ponadto, po uruchomieniu, gdy silnik się rozgrzeje, prędkość będzie również kontrolowana. Do prawidłowego działania konieczne jest zaprogramowanie prędkości biegu jałowego. Uwaga! Aby układ autostartu działał poprawnie, a obrotomierz włącza kontrolę silnika, w każdym razie konieczne jest zarejestrowanie prędkości biegu jałowego. „Aby zarejestrować (w pamięci nieulotnej) prędkości obrotowe biegu jałowego silnika, należy przejść do trybu programowania i użyć przycisku„ parkowanie ”, aby przejść do poziomu I-3. Po osiągnięciu tego poziomu należy włączyć zapłon i uruchomić silnik (należy go rozgrzać, na biegu jałowym musi odpowiadać prędkości obrotowej biegu jałowego dla ciepłego silnika.) Następnie zaczekaj na stabilną prędkość obrotową biegu jałowego (najlepiej odczekaj około 30 sekund). Następnie naciśnij raz przycisk „VALET”. Po nagraniu wyłącz zapłon. Na tym poziomie możesz natychmiast uruchomić i zatrzymać silnik; wyjście z trybu nastąpi dopiero po naciśnięciu przycisku „VALET”. II-1.4 Monitorowanie za pomocą lampki ładowania akumulatora. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, rozrusznik zostanie odcięty, gdy zgaśnie lampka „ciśnienie oleju / ciśnienia ładowania”. Ponadto po uruchomieniu wejście to będzie również monitorowane, gdy zaświeci się lampka „ciśnienie oleju / ciśnienia doładowania”, silnik zostanie zatrzymany. II-1.5 Kontrola napięcia na pokładzie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Po włączeniu tego podpoziomu nastąpi wyłączenie rozrusznika po osiągnięciu napięcia określonego w ppkt II-1.6. Ustawienie fabryczne to „12,8 V.” Zaleca się stosowanie tylko wtedy, gdy samochód ma regularne wyłączanie rozrusznika, a także w pojazdach wyposażonych w przycisk „StartStop”. Od najnowszej wersji 6/23 manuals.alarmtrade.ru

Napięcie 7 pojazdów po uruchomieniu stopniowo wzrasta. Ustawienia można użyć podczas instalowania alarmu w pojazdach hybrydowych. II-1.6 Próg napięcia, poniżej którego zakłada się, że generator jest uszkodzony. Ustawienie fabryczne to „12,8 V.”. Ta wartość jest używana podczas rozstrzygania akapitu II-1.5. II-1.7 Użyj hamulca ręcznego, aby aktywować oprogramowanie neutralne. Ustawienie fabryczne to „Dozwolone”. Po włączeniu tego podpoziomu tryb „Program neutralny” będzie aktywowany za każdym razem, gdy dźwignia hamulca ręcznego zostanie podniesiona, jeśli zapłon jest włączony. Anulowanie „neutralnego programu” nastąpi albo podczas opuszczania dźwigni hamulca ręcznego, albo po naciśnięciu pedału hamulca, albo po ponownym włączeniu zapłonu. II-1.8 Maksymalny czas nagrzewania silnika. Ustawienie fabryczne to „20 min.”. Dokładny czas wynosi od 0 do 99 minut. zainstalowany z pęku kluczy. II-1.9 Minimalny czas między włączeniem zapłonu a obrotem rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „4 sek.”. Na tym podpoziomie można ustawić zapłon na czas przed rozpoczęciem w zakresie od 0 do 255 sekund. II-1.10 Minimalny czas obrotu rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „0,5 sek.”. Ta podpunkcja określa minimalny czas, w którym rozrusznik się obraca, niezależnie od tego, czy wystąpił warunek odcięcia rozrusznika, czy nie. II-1.11 Maksymalny czas obrotu rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „4 sek.”. Ta podpunkcja określa maksymalny czas obrotu rozrusznika, po którym rozrusznik i tak zostanie zatrzymany, nawet jeśli nie wystąpiły warunki jego odcięcia. II-1.12 Włączenie oprogramowania neutralnego do zamykania ostatnich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ten poziom zostanie rozwiązany podczas procedury neutralnej programu, silnik zostanie wyłączony po zamknięciu ostatnich drzwi, co umożliwi uzbrojenie pojazdu za pomocą standardowego pilota lub czujnika na uchwycie kierowcy. II-1.13 Czas wsparcia zapłonu. Ustawienie fabryczne to 15 minut. W podpoziomie czas pracy silnika jest ustawiony od 0 do 254 minut. gdy funkcja „Wsparcie zapłonu” jest aktywna. Po ustawieniu na 255 wspomaganie zapłonu zostanie aktywowane bez ograniczenia czasowego. II-1.14 Zatrzymaj silnik podczas rozbrajania. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli poziom jest włączony, system wyłączy silnik po rozbrojeniu, gdy silnik uruchomi się automatycznie. Poziom II-2 Przycisk START / STOP Uwaga! Podczas pracy z samochodami wyposażonymi w przyciski STARTSTOP do uruchamiania i wyciszania silnika, system ma szereg funkcji operacyjnych: - Gdy silnik jest uruchamiany w samochodzie z przyciskiem Start-Stop, zapłon jest przechwytywany, gdy silnik jest rozbrojony przez przestawienie przełącznika automatycznej skrzyni biegów w położenie D lub zwolnienie hamulca postojowego (dla pojazdów z manualną skrzynią biegów). - Po rozbrojeniu przy pracującym silniku i przed wyłączeniem automatycznego przełącznika skrzyni biegów lub wyłączeniu hamulca postojowego układ znajduje się w trybie przejściowym bez ograniczeń czasowych, a układ nie wyłączy silnika po upływie minuty. W trybie autostartu, po rozbrojeniu i dopóki automatyczny przełącznik skrzyni biegów nie znajdzie się w trybie D (lub opuszczeniu hamulca ręcznego), silnik nie zostanie zablokowany! - Tryb turbo timera jest włączony, pod warunkiem, że silnik pracował przez co najmniej 1 minutę, a następnie nastąpiła zmiana położenia przełącznika automatycznej skrzyni biegów z położenia D na pozycję P lub odpowiednie zmiany w położeniu hamulca postojowego. Gdy funkcja turbo timera jest aktywna, żadne dodatkowe działania właściciela nie są 7/23 manuals.alarmtrade.ru

Wymagane jest 8: wystarczy wysiąść z samochodu przy pracującym silniku, nacisnąć przycisk 1 na pilocie. W tym samym czasie centralny zamek samochodu zamknie się, system przejdzie w tryb ochronny, z wyłączonymi czujnikami uderzenia i dodatkowymi czujnikami, wyemituje pojedynczy sygnał syreny i jeden raz zaświeci alarm świetlny. Po upływie czasu turbo timera (raport idzie, gdy selektor znajduje się w pozycji P lub po uruchomieniu hamulca postojowego), system wyłącza silnik i aktywuje pełne bezpieczeństwo za pomocą aktywowanych czujników. Jeśli uzbrojenie nastąpi po upływie czasu turbo, system przejdzie w tryb uzbrojenia i wyłączy silnik natychmiast po uzbrojeniu. II-2.1 Samochód z przyciskiem START / STOP. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpoziom umożliwia pracę z pojazdami wyposażonymi w przycisk START / STOP. II-2.2 Czas na naciśnięcie przycisku START / STOP. Ustawienie fabryczne to „1 sec.”. W tym podpoziomie wybiera się czas wymagany do naciśnięcia przycisku Start / Stop, aby uruchomić silnik. II-2.3 Dwukrotnie naciśnij przycisk START / STOP, aby rozpocząć. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Zezwól na ten podpoziom, jeśli konieczne jest dwukrotne kliknięcie przycisku Start / Stop, aby uruchomić silnik samochodu, w którym instalowany jest system. II-2.4 Czas pomiędzy podwójnymi naciśnięciami przycisku START / STOP, aby rozpocząć. Ustawienie fabryczne to „2 sek.”. W tym podpoziomie regulowany jest czas między pierwszym a drugim naciśnięciem przycisku START / STOP podczas uruchamiania silnika. II-2.5 Przytrzymaj pedał hamulca dopiero po drugim naciśnięciu przycisku START / STOP. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas uruchamiania silnika samochodu za pomocą przycisku alarm naśladuje również naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli potrzebujesz nacisnąć pedał hamulca tylko w momencie, gdy przycisk zostanie naciśnięty drugi raz (jeśli skonfigurowano funkcję podwójnego dotknięcia), włącz ten poziom niższy. Ten algorytm może być potrzebny do podgrzewania świec żarowych w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, w których zapłon włącza się po pierwszym naciśnięciu przycisku START / STOP. II-2.6 Użyj różnych kanałów dla przycisków „START” i „STOP”. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Zezwól na to podpoziom, jeśli pojazd, w którym instalowany jest system, jest wyposażony w osobne przyciski do uruchamiania i zatrzymywania silnika. W takim przypadku kanał przypisany jako Ignition1 zostanie użyty do symulacji naciśnięcia przycisku Start, a kanał przypisany jako Ignition2 będzie użyty do symulacji naciśnięcia przycisku Stop. II-2.7 Trzykrotne naciśnięcie przycisku Start / Stop, aby uruchomić silnik. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, system wykonuje procedurę rozruchu silnika trzema naciśnięciami przycisku Start / Stop, zgodnie z następującym algorytmem: naciśnięcie przycisku Start / Stop - »pauza 1 sek. - „nacisnąć przycisk Start / Stop -” zatrzymać 15 sekund - ”nacisnąć przycisk Start / Stop wraz z pedałem hamulca, aby uruchomić silnik. Taki algorytm jest niezbędny w samochodach z silnikami wysokoprężnymi do podgrzewania świec żarowych, w których akcesoria są włączane od pierwszego naciśnięcia przycisku Start / Stop, a zapłon po drugim naciśnięciu. II-2.8 Uruchamianie pojazdów Land Rover z przyciskiem Start / Stop z bezpośrednim obrotem rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas rozwiązywania tego poziomu system włącza zapłon pojazdu, przykładając impuls do kanału oznaczonego jako „Zapłon”. Kanał jest podłączony do przycisku Start / Stop, a rozrusznik jest obracany o zaprogramowany kanał „Starter”. Połączenie symulujące naciśnięcie pedału hamulca nie jest wymagane. Aby pracować na tym poziomie, konieczne jest rozwiązanie p.p. II-2.1 Samochód z przyciskiem START / STOP. II-2.9 Wprowadzenie na rynek samochodów Toyota, Lexus, Kia, Hyundai. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas rozwiązywania tego poziomu system uruchamia silnik samochodu z kanałem oznaczonym jako „Zapłon”. Kanał jest podłączony do przycisku Start / Stop. Połączenie symulujące naciśnięcie pedału hamulca nie jest wymagane. Aby ten poziom działał razem, konieczne jest zezwolenie na p.p. II-2.1 Samochód z przyciskami START / STOP i II-2.3 Naciśnij dwukrotnie przycisk START / STOP, aby rozpocząć. Poziom II-3 Bypass standardowego immobilizera II-3.1 Włączyć obejście podczas pracy silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli ta podpunkt jest włączony, przekaźnik obejścia standardowego immobilizera będzie włączony przez cały czas pracy silnika w trybie autostartu. Jeśli podpoziom jest zabroniony, przekaźnik normalnego gąsienicowego immobilizera zostanie wyłączony po udanym uruchomieniu silnika. 8/23 manuals.alarmtrade.ru

9 II-3.2 Włączyć wytrząsacz, gdy silnik jest wyłączony. Po włączeniu tego podpoziomu przekaźnik obejścia immobilizera obejściowego włączy się po wyłączeniu silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. II-3.3. Użyj LIN do wdrożenia gąsienicowego Nissana, Renault, Lady. Ten podpoziom umożliwia wdrożenie bezkluczowego obejścia standardowego immobilizera w samochodach Renault Duster, Logan 1, Sandero 1, Nissan Almera New, Nissan Terrano, Lada Largus. Aby wdrożyć tę funkcję, należy podłączyć przewód LIN do przerwy w przewodzie szyny immobilizera i nauczyć system kodowania kluczy. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki podstawowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i nauki kodowania kluczy znajdują się w mapach technologicznych zakładów. II-3.4. Crawler immobilizera CAN. Algorytm stosuje się w samochodach, w których można ominąć standardowy immobilizer przez CAN. W przypadku pojazdów LADA, DATSUN procedura szkolenia jest automatyczna: konieczne jest jednorazowe uruchomienie samochodu za pomocą standardowego kluczyka, z zasilaniem systemu i połączeniem CAN. II-3.5. Użyj LIN, aby zaimplementować gąsienicowe Honda. Ten podpoziom umożliwia wdrożenie bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera w samochodach Honda / Acura w kompletnych zestawach z konwencjonalnym kluczem. Aby wdrożyć tę funkcję, należy podłączyć przewód wyjściowy LIN do przewodu szyny immobilizera i nauczyć system kodowania klucza. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki podstawowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i nauki kodowania kluczy znajdują się w mapach technologicznych zakładów. II-3.6. Algorytm sterowania bezkluczykowego dla immobilizera Toyota, Lexus. Logika implementacji automatycznego uruchamiania silnika jak przy zwykłym kluczu. 1. W ustawieniach automatycznego uruchamiania silnika, w sekcji ustawień przeszukiwacza, włącz opcję „Algorytm blokowania bezkluczykowego dla Toyota, standardowy immobilizer Lexusa”, aby zapisać ustawienia i ponownie uruchomić system przy użyciu zasilania. 2. Po zaprogramowaniu i podłączeniu CAN i obwodów zasilania, sprawdź działanie systemu. 3. W celu poprawnego działania rozrusznika zanotuj prędkość biegu jałowego. W przeciwnym razie odcięcie rozrusznika nie nastąpi na czas. 4. Przeszukiwacz algorytmiczny standardowego immobilizera jest szkolony na poziomie 21 programowania alarmów. Po przejściu na poziom dioda LED zmieni kolor na zielony. Po uruchomieniu silnika, jeśli wszystko jest poprawnie podłączone, dioda LED zacznie migać na zielono, a syrena z jednostki podstawowej wyda krótki dźwięk. Aby zakończyć procedurę zapisywania danych, naciśnij przycisk VALET. Funkcje pracy podczas automatycznego uruchamiania silnika: 1. Funkcja „przechwytywania” podczas automatycznego uruchamiania silnika jest realizowana poprzez dwukrotne kliknięcie przycisku Start Stop po rozbrojeniu samochodu. 2. Gdy silnik uruchamia się automatycznie, standardowy kanał radiowy pojazdu nie działa, dlatego rozbrojenie jest możliwe tylko z systemem bezpieczeństwa samochodu Pandora / Pandect (z pilota, z tagu poprzez naciśnięcie przycisku, z telefonu komórkowego, podczas wdrażania funkcji HandsFree z autouruchamianiem z poleceniem 225 *). 9/23 manuals.alarmtrade.ru

10 3. W przypadku uruchomienia standardowego samochodowego systemu alarmowego podczas automatycznego uruchamiania konieczne jest zastosowanie drugiego ujemnego impulsu do drzwi drzwi kierowcy podczas uzbrajania pojazdu (przypisania należy dokonać w „ustawieniach kanałów czasowych”). 4. Jeżeli podczas rozbrajania zamki drzwi zostaną odblokowane dopiero po ponownym naciśnięciu przycisku odblokowania, konieczne jest włączenie „podwójnego impulsu odblokowania centralnego zamka” w ustawieniach centralnego zamka systemu. II-3.7. Za pomocą LIN zaimplementuj przeszukiwacz KIA Podpoziom ten pozwala na bezobsługowe obejście standardowego immobilizera w pojazdach KIA / Hyundai w kompletnych zestawach z przyciskiem Start / Stop oraz w samochodach z konwencjonalnym kluczem według listy (patrz najnowsza wersja programu Pandora AlarmStudio). Aby wdrożyć tę funkcję, należy podłączyć przewód wyjściowy LIN do przewodu szyny immobilizera i wyszkolić system kodowania kluczy. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki podstawowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i nauki kodowania kluczy znajdują się w mapach technologicznych zakładów. Poziom II-4 Ustawienia timera turbo II-4.1 Włącz turbo timer. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpoziom włącza stoper turbo. II-4.2 Włącz inteligentne działanie turbo timera. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Przy dopuszczonych podpunkcjach tachometryczny sygnał wejściowy układu szacuje średnią wartość obrotów silnika na określony czas, informując system o optymalnym czasie działania funkcji turbo timera. W takim przypadku wartość czasu wybrana przez II-4.3 będzie uważany za maksymalny zegar turbo. Podczas ustalania poziomu zaleca się zmianę czasu działania timera turbo na wartość maksymalną. Uwaga !!! Ta funkcja działa tylko podczas monitorowania pracy silnika za pomocą obrotomierza. II-4.3 Czas działania timera turbo. Ustawienie fabryczne to „120 sek.”. W podpoziomie turbo-timer działa od 0 do 255 sekund. Poziom II-5 Automatyczne uruchamianie II-5.1 Zezwalaj na automatyczne uruchamianie silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Niniejszy akapit zabrania wszelkich automatycznych uruchomień silnika dozwolonych w akapitach (II-5.2 II-5.10). II-5.2 Zezwalaj na automatyczne uruchamianie silnika codziennie o wyznaczonej godzinie. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas rozwiązywania tego podelementu, ustawienie podelementu jest dostępne z telefonu komórkowego i pęku kluczy systemu. Czas uruchomienia silnika jest określony w akapicie II-5.3, a także z telefonu komórkowego i pęku kluczy systemu. II-5.3 Czas uruchomienia silnika. Ustawienie fabryczne to 00:00. Ta podklasa ustawia czas uruchomienia silnika. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego i pęku kluczy. II-5.4 Zezwól na automatyczne uruchomienie silnika w przypadku spadku napięcia. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, napięcie akumulatora będzie monitorowane w trybie czuwania. Kiedy napięcie sieci pokładowej spadnie do zaprogramowanego poziomu, silnik rozpocznie ładowanie akumulatora. Konfiguracja podelementu jest również dostępna z telefonu komórkowego. Napięcie rozruchowe silnika jest określone w akapicie II-5.5 i z telefonu komórkowego. II-5.5 Wartość progowa napięcia dla automatycznego rozruchu. Ustawienie fabryczne to „11,5 V.”. W tym podrozdziale ustawia się napięcie rozruchowe silnika. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego. II-5.6 Włącz automatyczne uruchamianie silnika według temperatury. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, silnik można włączyć lub wyłączyć za pomocą pilota po osiągnięciu określonej temperatury. Temperatura początkowa jest również ustawiana z pilota. Na przykład, jeśli ustawisz 10/23 manuals.alarmtrade.ru

11 temperatura początkowa -15 ° C, następnie silnik w trybie uzbrojonym będzie okresowo uruchamiany po osiągnięciu tej temperatury. Ustawienie podelementu jest dostępne z telefonu komórkowego i systemu zdalnego sterowania. Temperaturę początkową ustala się w akapicie II-5.7, z pilota i telefonu komórkowego. II-5.7 Temperatura automatycznego startu. Ustawienie fabryczne „-20C”. Ten podrozdział określa temperaturę, przy której silnik uruchomi się automatycznie. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego i pilota. II-5.8 Włącz automatyczne wyłączanie silnika według temperatury. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, silnik można włączyć lub wyłączyć za pomocą pilota po osiągnięciu określonej temperatury. Temperatura zatrzymania jest również ustawiana z pilota. Na przykład, jeśli ustawisz temperaturę zatrzymania na + 70 ° C, silnik w trybie uzbrojonym zostanie rozgrzany do tego limitu. Jednak w każdym przypadku czas pracy silnika nie przekroczy czasu nagrzewania ustawionego w pilocie (nawet jeśli jego temperatura nie wzrośnie do + 70 ° C). Konfigurowanie podelementu jest również dostępne z pęku kluczy systemu. Temperaturę zatrzymania ustawiono w akapitach II-5.9 i brelok do kluczy. II-5.9 Temperatura wyłączenia silnika. Ustawienie fabryczne „80C”. Silnik będzie zmuszony zatrzymać się (w trybie autostartu) po osiągnięciu temperatury ustawionej na tym poziomie podrzędnym. Personalizacja jest dostępna z pilota. II-5.10 Włącz automatyczne uruchamianie silnika w odstępach czasu. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Na tym podpoziomie ustawiony jest tryb okresowych uruchomień według czasu. Jeśli ten podpoziom jest włączony, okresowe uruchamianie w czasie lub temperaturze wystarcza, aby pozwolić na jeden raz z pilota. I za każdym razem, gdy uzbrajają się, zawsze będą dozwolone. Ustawienie czasu interwałów rozruchu jest określone w akapicie 2. Okresowe rozruchy są włączane i wyłączane z pilota systemowego. II-5.11 Czas między automatycznymi uruchomieniami w czasie. Ustawienie fabryczne to „60 min.”. Ta podklasa określa przedział czasu, w którym silnik automatycznie się uruchomi. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego. II-5.12 Nie należy włączać kanału „Akcesoria” przy uruchomieniu zgodnie z temperaturą i okresowymi uruchomieniami. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ten podpoziom zabrania dołączania akcesoriów podczas uruchamiania według temperatury i okresowych uruchomień. Poziom II-6 Podgrzewacz II-6.1 Użyj podgrzewacza. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpoziom umożliwia działanie podgrzewacza wstępnego. Do sterowania konieczne jest przypisanie wyjścia analogowego „Podgrzewacz” w tabeli „Wejścia i wyjścia” lub włączenie pozycji II-6.8, II-6.9 do sterowania cyfrowym kanałem LIN. Jeżeli ten podpoziom jest włączony, to po aktywowaniu automatycznego uruchamiania silnika najpierw spełnione zostaną warunki określone w paragrafach II-6.5, II-6.6. Zakończenie działania podgrzewacza wstępnego zależy od warunków określonych w akapitach. II-6.6 lub II-6.7, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. II-6.2 Używaj grzejnika jako grzejnika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podczas rozwiązywania tego podpoziomu system zawiera specjalny algorytm sterowania podgrzewaczem wstępnym do podgrzewania silnika i kabiny pojazdu podczas jazdy w niskich temperaturach otoczenia (poniżej +5 stopni). II-6.3 Rodzaj sterowania podgrzewaczem wstępnym. Ustawienie fabryczne „POTENCJAŁ”. W tej podpunkcie ustawiony jest sygnał impulsowy (1 sek.) W celu sterowania podgrzewaczem wstępnym. II-6.4 Użyj statusu grzejnika (tylko dla sterowania impulsowego). Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Podpunkt ten umożliwia kontrolę działania podgrzewacza. Po rozwiązaniu tego podpoziomu konieczne jest przypisanie wejścia „Status grzałki” w tabeli „Wejścia i wyjścia”. 23/23 manuals.alarmtrade.ru

12 II-6.5 Temperatura, poniżej której grzejnik się włączy. Ustawienie fabryczne to „-10C”. W tym podrozdziale temperatura jest ustawiona od -50 ° C do 100 ° C, przy której podgrzewacz zostanie włączony. II-6.6 Temperatura, powyżej której grzejnik się wyłączy. Ustawienie fabryczne to 30 ° C. W tym podpunkcie ustawiono temperaturę od -50 ° C do 100 ° C, przy której podgrzewacz zostanie wyłączony. II-6.7 Maksymalny czas pracy nagrzewnicy. Ustawienie fabryczne to „20 min.”. Ta podklasa ustawia czas działania podgrzewacza w zakresie od 0 do 127 minut. przy której podgrzewacz zostanie wyłączony. Jeśli ustawisz wartość na 128, podgrzewacz zostanie uruchomiony na czas nieograniczony. II-6.8 Użyj wyjścia LIN do sterowania Webasto. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ta podwarstwa umożliwia sterowanie podgrzewaczem Webasto za pomocą cyfrowej magistrali W-bus. Uwaga przy rozwiązywaniu tego podpoziomu należy ponownie uruchomić jednostkę podstawową zasilacza! II-6.9 Użyj wyjścia LIN do sterowania Eberspacherem. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ta podwarstwa umożliwia sterowanie podgrzewaczem Eberspacher za pomocą magistrali cyfrowej. Uwaga przy rozwiązywaniu tego podpoziomu należy ponownie uruchomić jednostkę podstawową zasilacza! Uwaga! możliwość sterowania zwykłą nagrzewnicą wstępną zależy od marki, modelu i konfiguracji konkretnego samochodu. Pełniejsze informacje na temat możliwości zastosowania tej funkcji znajdują się w tabeli poleceń i statusów na stronie Schematy automatycznego uruchamiania silnika Schemat działania kanału podczas uruchamiania silnika za pomocą logiki kluczowej. 12/23 manuals.alarmtrade.ru

13 Schemat kanałów podczas uruchamiania silnika za pomocą przycisku StartStop. Aby zasymulować naciśnięcie pedału hamulca, należy przypisać kanał „Akcesoria (ACC)”. Aby symulować naciśnięcie przycisku StartStop, musisz przypisać kanał „Zapłon”. 13/23 manuals.alarmtrade.ru

14 Tabela III Wejścia i wyjścia Poziom III-1 Ustawienia wejść Alarm może przypisywać różne logiki do wejść. Na tym poziomie dowolną logikę operacji można przypisać do dowolnego fizycznego wejścia systemu; ponadto możliwe jest przypisanie kilku opcji operacji do jednego kanału. Strefa bezpieczeństwa „Pedał hamulca”. „Neutralny” jest logicznym wejściem do implementacji funkcji automatycznego, zdalnego startu, turbo timera, neutralnego programu i wsparcia zapłonu. Ponadto zmiany na tym wejściu są monitorowane na końcu procedury rozruchu i późniejszego ruchu pojazdu (przechwycenie zapłonu). Strefa bezpieczeństwa „Hood”. Strefa bezpieczeństwa „Drzwi”. Strefa bezpieczeństwa „Trunk”. Gdy funkcja „otwartej blokady bagażnika” zostanie aktywowana w trybie ochronnym, ta strefa bezpieczeństwa nie będzie kontrolowana, dopóki bagażnik nie zostanie zamknięty. Czujnik wstrząsu i dodatkowy czujnik również zostaną wyłączone na 2 minuty. „Otwarcie Slave” to logiczne wejście analogowe do rozbrojenia systemu. Jeśli do zaprogramowanego przewodu zostanie przyłożony impuls lub stały potencjał odpowiadający biegunowości wejściowej, system zostanie natychmiast rozbrojony. Impuls do otwarcia drzwi nie zostanie wydany. Jeśli p. I-5.1, system zostanie rozbrojony tylko wtedy, gdy będzie tag radiowy. „Slave Close” to logiczne wejście analogowe do uzbrojenia systemu. Jeżeli do zaprogramowanego drutu zostanie przyłożony impuls lub stały potencjał odpowiadający biegunowości wejściowej, system przejdzie w tryb uzbrojenia. Impuls do otwarcia drzwi nie zostanie wydany. „Przycisk Valet” - logiczne wejście analogowe. Doprowadzenie potencjału o odpowiedniej polaryzacji przypisanego wejścia jest postrzegane przez system jako naciśnięcie przycisku Valet. Logiczne wejście analogowe „lampy ładującej”. Rozrusznik zostanie odcięty, gdy zgaśnie lampka ładowania. Ponadto po uruchomieniu wejście to będzie również kontrolowane, gdy lampa ładowania zostanie włączona, silnik zostanie zatrzymany. Logiczne wejście analogowe świec żarowych. Rozrusznik włączy się po zgaśnięciu lampy. Wejście analogowe logiczne „Heater Status”. Przypisany przewód należy podłączyć do podgrzewacza do przewodu, na którym pojawia się sygnał dodatniej lub ujemnej (w zależności od wybranego wejścia) polaryzacji. Gdy pojawi się odpowiedni sygnał, ikona „podgrzewania” zaświeci się na wyświetlaczu LCD głównego pilota. Status grzałki jest używany tylko w połączeniu z kontrolą impulsów. Aby kontrola działała, konieczne jest zezwolenie na pozycje II-5.3. Jeżeli sygnał zostanie utracony podczas pracy podgrzewacza z wejścia sterującego statusem podgrzewacza, system nie da impulsu do wyłączenia podgrzewacza, a raport czasu pracy podgrzewacza zostanie zakończony. „CZ Status” to logiczne wejście analogowe. Aby dane wejściowe działały, konieczne jest włączenie elementów I-8.1. Jeśli odpowiedni potencjał nie pojawia się na zaprogramowanym przewodzie, 14/23 manuals.alarmtrade.ru

15 system nie wyda polecenia otwarcia drzwi. Przypisany przewód systemu musi być podłączony do przewodu samochodu, na którym po zamknięciu zamków drzwi pojawia się napięcie odpowiadające przypisanemu wejściowi i nie znika przed otwarciem. Poziom wyjścia III-2 Ustawienia wyjścia Opis funkcji wyjść analogowych „Blokowanie NC” to wyjście do sterowania blokowaniem przy normalnie zamkniętych stykach. Wyjście „NO blocking” do sterowania blokowaniem przy normalnie otwartych stykach. Wyjście „Zapłon”, aby włączyć zapłon samochodu. Jest to konieczne do wdrożenia funkcji automatycznego startu, turbo timera, wsparcia zapłonu i wykonania podłączenia zapłonu do przerwy. Podczas rozstrzygania II-6.1 (Samochód z przyciskiem START / STOP) kanał będzie działał w trybie pulsacyjnym w celu sterowania przyciskiem. Wyjście „Starter” do sterowania rozrusznikiem samochodowym. Kanał „Immobilizer Crawler”, aby włączyć przeszukiwacz immobilizera. Wyjście „Turn Signal Indicators” do sterowania sygnalizacją świetlną. Kanał „Otwarcie zamka centralnego” przypisany do sterowania odblokowaniem zamka centralnego. Kanał „centralnego zamka” przypisany do sterowania centralnym zamkiem. „Kanał ACC” to kanał przypisany do sterowania akcesoriami. Podczas rozstrzygania II-6.1 (Samochód z przyciskiem START / STOP) kanał steruje pedałem hamulca podczas automatycznego uruchamiania. „Kanał kodowy (przekaźnik)” to kanał przypisany jako kanał kodowy do sterowania zakodowanymi transmisjami przekaźnika kodowego (na przykład: BM-105). „Kanał kodowy (przeszukiwacz)” to kanał przypisany jako kanał kodowy do sterowania zakodowanymi pakietami przez przeszukiwacz kodu standardowego immobilizera (na przykład: DI-03). Kanał jest aktywowany tylko przy zdalnym uruchomieniu. Podczas podłączania obejścia kodu DI-03 konieczne jest przypisanie kanału CH4 z bazy sygnalizacyjnej. UWAGA: Aby zarejestrować urządzenie w pamięci alarmu, należy spróbować uruchomić silnik !!! Kanał „Otwarcie bagażnika” przypisany do odblokowania zamka bagażnika. Kanał „Podgrzewacz” przypisany do sterowania podgrzewaczem silnika. Algorytmy logiki i działania tego kanału są ustawione na poziomie II-5 Kanał podgrzewacza przed uruchomieniem „Wyłącz ACC po wyłączeniu silnika”, aby wyłączyć akcesoria po zdalnym uruchomieniu. Po 30 sekundach po wyłączeniu silnika do kanału wysyłany jest impuls. Gdy kanał działa, wejścia drzwi są ignorowane na wejściach analogowych i szynach cyfrowych. 15/23 manuals.alarmtrade.ru

16 „Blokowanie drzwi po zamknięciu bagażnika w osłonie” kanał oznaczony jako „Blokowanie C.Z” jest aktywowany na 0,8 sek. podczas zamykania bagażnika, jeśli został otwarty zdalnie z pilota. „Dwustopniowy rozbrojenie” kanał do odblokowania drzwi pasażera. Podczas rozbrajania system da impuls do kanału „Odryglowanie zamka centralnego”. Po ponownym naciśnięciu przycisku otwierania kanał „Centralny zamek odblokowujący” zostaje aktywowany wraz z tym kanałem. Kanał „Zapłon 2” jest włączony razem z kanałem „Zapłon”. Kanał wyłącza się podczas przewijania startera. Podczas rozstrzygania Kanał II-6.6 da impuls do zablokowania silnika. Poziom III-3 Typ styków wejściowych W tej sekcji możesz zmienić logikę wejść. Przykład: jeśli przypiszesz wejście ujemne jako wyłącznik krańcowy, normalnie otwarty czujnik zadziała po zamknięciu wyłącznika krańcowego. Wybierając normalnie zamknięty typ wyłącznika krańcowego, logika wejścia zmieni się, czujnik zadziała, jeśli wyłącznik krańcowy jest otwarty. 16/23 manuals.alarmtrade.ru

17 Tabela IV Kanały czasowe Konfigurowanie kanałów czasowych dla zdarzeń Uwaga! W tej tabeli programowania można skonfigurować kanały czasowe z różnymi logikami włączania i wyłączania w zależności od zewnętrznych i wewnętrznych zdarzeń systemowych. To ustawienie może być wymagane do wdrożenia dodatkowej funkcjonalności podczas instalacji alarmu. W tej tabeli programowania można skonfigurować 10 bloków kanałów czasowych (bloki od 1 do 9 konfigurują wyjścia analogowe dla zdarzeń, blok 10 konfiguruje kanał kodowy do sterowania Pandora HM-05 lub innymi urządzeniami sterowanymi przez kanał kodowy, jeśli to konieczne). Blok ustawień kanału czasowego blok 1 IV-1.1 Wybór kanału. Na tym poziomie przypisany jest kanał, który będzie działał zgodnie z logiką zaprogramowaną w bloku ustawień. IV-1.2 Warunki aktywacji kanału. Na tym poziomie są ustawione warunki włączenia kanału. Jeśli warunki nie zostaną określone, kanał nie zostanie uwzględniony. Jeśli zdarzenie aktywacji kanału pokrywa się z warunkami brzegowymi, oba warunki muszą być włączone. PRZYKŁAD: aby włączyć kanał podczas uzbrajania, konieczne jest zezwolenie na p. „IV Tylko w ochronie” i str. „IV Tylko poza ochroną”, obowiązkowe jest również dopuszczenie warunku kl. „IV Tylko przy włączonym zapłonie” i / lub str. „IV Tylko przy wyłączonym zapłonie.” IV-1.3 Zdarzenia włączenia kanałów. Na tym poziomie przypisywane są zdarzenia, przy których kanał zostanie włączony. Dozwolone jest przypisanie kilku zdarzeń przełączających, a kanał zostanie włączony dla każdego zdarzenia, które wystąpiło. „IV Na polecenie z pilota” zdarzenie ma miejsce, gdy CH 1 jest włączony z pilota. Aby włączyć kanał, użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać (CH), naciśnij przycisk 1 i użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać żądany kanał. Aby włączyć kanał po jego wybraniu, naciśnij przycisk pilota 1. „IV Podczas załączania czuwania” kanał zostanie włączony podczas załączania czuwania. „IV Podczas rozbrajania” kanał zostanie włączony podczas rozbrajania. „IV Po włączeniu zapłonu” kanał zostanie włączony po włączeniu zapłonu. „IV Gdy zapłon jest wyłączony” kanał zostanie włączony, gdy zapłon zostanie wyłączony. „IV Po wyzwoleniu alarmu” kanał zostanie aktywowany po wyzwoleniu dowolnej strefy alarmowej pojazdu. „IV Po wyciszeniu alarmu” Kanał zostanie włączony, gdy alarm zostanie wyciszony. Wyciszenie alarmu następuje automatycznie po 30 sekundach. jeśli w tym czasie nie było innych alarmów. Alarm można również wyłączyć, wydając polecenie z pilota, naciskając krótko przycisk uzbrajania (przycisk 1) lub rozbrajając (przycisk 2). 17/23 manual.alarmtrade.ru

18 „IV Po udanym uruchomieniu silnika” kanał zostanie włączony po udanym uruchomieniu silnika. „IV Po otwarciu drzwi” kanał zostanie włączony po otwarciu któregokolwiek z drzwi samochodu. „IV Po zamknięciu drzwi” kanał zostanie włączony po zamknięciu drzwi samochodu. „IV Podczas otwierania pokrywy / bagażnika” kanał zostanie włączony po otwarciu pokrywy lub bagażnika. „IV Po zamknięciu okapu / bagażnika” kanał zostanie włączony po zamknięciu okapu lub bagażnika. „IV Podczas naciskania pedału hamulca” kanał zostanie aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca. „IV Po zwolnieniu pedału hamulca” kanał zostanie włączony po zwolnieniu pedału hamulca do pierwotnego położenia. „IV Gdy zaciągnięty jest hamulec ręczny / neutralny”, kanał zostanie aktywowany, gdy hamulec ręczny jest włączony lub dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P (w zależności od połączenia). „IV Gdy hamulec ręczny / bieg neutralny jest odłączony” kanał zostanie aktywowany, gdy hamulec ręczny zostanie dezaktywowany lub przełącznik automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty z położenia P (w zależności od połączenia). „IV Na początku ruchu” kanał zostanie włączony, gdy ruch zostanie zarejestrowany przez jednostkę podstawową systemu. „IV Podczas próby uruchomienia silnika” kanał zostanie włączony na początku procedury automatycznego uruchamiania wraz z kanałem obejściowym immobilizera. IV-1.4 Zdarzenie włączenia kanału. Na tym poziomie są ustawione warunki wyłączenia kanału. Jeśli warunki nie zostaną określone, kanał nie zostanie wyłączony. Jeśli zdarzenie zamknięcia kanału pokrywa się z warunkami brzegowymi, oba warunki muszą być włączone. Podczas rozstrzygania Regulacja poziomu „IV Enable pulse control” nie jest wymagana. PRZYKŁAD: aby wyłączyć kanał przed wyłączeniem zapłonu, konieczne jest zezwolenie p.p. „IV Tylko w ochronie” i (lub) p.p. „IV Tylko poza ochroną”, obowiązkowe jest również dopuszczenie obu warunków kl. „IV Tylko przy włączonym zapłonie” i str. „IV Tylko przy wyłączonym zapłonie.” IV-1.5 Zdarzenia zamknięcia kanału. Na tym poziomie przypisywane są zdarzenia, przy których kanał zostanie włączony. Dozwolone jest przypisanie kilku zdarzeń przełączających, a kanał zostanie włączony dla każdego zdarzenia, które wystąpiło. Podczas rozstrzygania Regulacja poziomu „IV Enable pulse control” nie jest wymagana. Zdarzenie „IV Komenda z pilota” występuje, gdy CH 1 jest wyłączony z pilota. Aby wyłączyć kanał, użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać (CH), naciśnij przycisk 1 i użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać żądany kanał. Aby włączyć kanał po jego wybraniu, musisz nacisnąć przycisk 2 na pilocie zdalnego sterowania. 18/23 manuals.alarmtrade.ru

19 „IV Podczas załączania czuwania” kanał zostanie wyłączony podczas załączania czuwania. „IV Podczas rozbrajania” kanał zostanie wyłączony podczas rozbrajania. „IV Gdy zapłon jest włączony”, kanał zostanie wyłączony po włączeniu zapłonu. „IV Gdy zapłon jest wyłączony” kanał zostanie wyłączony, gdy zapłon zostanie wyłączony. „IV Po wyzwoleniu alarmu” kanał zostanie wyłączony po wyzwoleniu dowolnej strefy alarmowej pojazdu. „IV Po wyciszeniu alarmu” Kanał zostanie wyłączony po wyciszeniu alarmu. Wyciszenie alarmu następuje automatycznie po 30 sekundach. jeśli w tym czasie nie było innych alarmów. Alarm można również wyłączyć, wydając polecenie z pilota, naciskając krótko przycisk uzbrajania (przycisk 1) lub rozbrajając (przycisk 2). „IV Po udanym uruchomieniu silnika” kanał zostanie wyłączony po udanym uruchomieniu silnika. „IV Po otwarciu drzwi” kanał zostanie wyłączony po otwarciu któregokolwiek z drzwi samochodu. „IV Po zamknięciu drzwi” kanał zostanie wyłączony po zamknięciu drzwi samochodu. „IV Podczas otwierania maski / bagażnika” kanał zostanie wyłączony po otwarciu maski lub bagażnika. „IV Po zamknięciu okapu / bagażnika” kanał zostanie wyłączony po zamknięciu okapu lub bagażnika. „IV Po wciśnięciu pedału hamulca” kanał zostanie wyłączony po naciśnięciu pedału hamulca. „IV po zwolnieniu pedału hamulca” kanał zostanie wyłączony po zwolnieniu pedału hamulca do pierwotnego położenia. „IV Gdy zaciągnięty jest hamulec ręczny / neutralny”, kanał zostanie wyłączony, gdy hamulec ręczny jest włączony lub dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P (w zależności od połączenia). „IV Gdy hamulec ręczny / neutralny jest wyłączony” kanał zostanie wyłączony, gdy hamulec ręczny zostanie wyłączony lub przełącznik automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty z położenia P (w zależności od połączenia). „IV Na początku ruchu” kanał zostanie wyłączony, gdy ruch zostanie zarejestrowany przez jednostkę podstawową systemu. „IV Podczas próby uruchomienia silnika” kanał zostanie wyłączony, gdy rozpocznie się procedura automatycznego uruchamiania wraz z kanałem obejściowym immobilizera. Opóźnienia IV-1.6. Na tym poziomie ustawiane są opóźnienia włączania i wyłączania kanału timera. Odliczanie czasu opóźnienia przed włączeniem kanału rozpoczyna się od momentu wystąpienia zdarzenia początkowego. Odliczanie czasu opóźnienia przed wyłączeniem kanału 19/23 manuals.alarmtrade.ru

20 rozpocznie się od momentu wystąpienia zdarzenia zamknięcia. Podczas rozstrzygania „IV Włącz kontrolę impulsu” Ustawienie opóźnienia nie jest wymagane przed wyłączeniem kanału. IV-1.7 Kontrola impulsów. Na tym poziomie ustawiony jest tryb pracy kanału czasowego. Podpozycja „IV Włącz kontrolę impulsu” umożliwia działanie kanału timera w trybie impulsowym. Rozwiązując ten podpoziom, można utworzyć serię impulsów o określonym czasie trwania i okresie ich powtarzania. Podczas rozwiązywania tego elementu ustawienie p. IV IV „IV Całkowity czas trwania sygnału” Ta pozycja określa całkowity czas trwania generowanego sygnału. „IV Czas trwania jednostki logicznej (log. 1)” czas trwania jednostki logicznej odpowiada czasowi trwania impulsu kanału. Ustawiona wartość 10 będzie odpowiadać 1 sekundzie. „IV Czas trwania logicznego zera (log.0)” czas trwania logicznego zera odpowiada czasowi braku impulsu kanałowego. Służy do utworzenia niezbędnego okresu powtarzania impulsu. Ustawiona wartość 10 będzie odpowiadać 1 sekundzie. Jeśli powstaje pojedynczy impuls, czas trwania logicznego zera musi pozostać niezmieniony (równy 0 sek.). I ustaw czas trwania jednostki logicznej równy całkowitemu czasowi trwania sygnału. Ustawienie bloków 2–9 jest identyczne z ustawieniami bloku 1. W bloku ustawień dla kanałów czasowych 2 istnieje możliwość uproszczonej aktywacji kanału poleceniem z pilota. Aby włączyć kanał, musisz włączyć p.p. IV-2.3.1, aby wyłączyć przedmiot IV Kanał włącza się i wyłącza przytrzymując przycisk (F) na pilocie przez dwie sekundy. Blokuj ustawienia timera kanałów 10 (K). Blok ustawień służy do przypisania oddzielnej logiki sterowania dla modułu zamka pokrywy HM-05. Każdy kanał przypisany w tym bloku będzie działał jako kanał kodowy. W ustawieniach bloku, str. „IV Włącz kontrolę pulsu.” 20/23 manuals.alarmtrade.ru

21 Tabela V Ustawienia CAN / LIN Poziom V-2 Przesłuchanie wyłączników krańcowych i czujników przez magistralę CAN / LIN Na tym poziomie niższym skonfigurowane są wejścia czujników i wyłączników krańcowych. W przypadku, gdy nie można uzyskać żadnych statusów i warunków za pomocą cyfrowej magistrali samochodu, w systemie Pandora DXL istnieje możliwość uzyskania informacji za pomocą wejść analogowych. Czapka z kapturem Sublevel V-2.1. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, przyczepa okapu zostanie przesłuchana przez wejście analogowe; jeśli jest włączona, zapytanie jest wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Sublevel V-2.2 Wyłącznik drzwiowy. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, ogranicznik drzwi zostanie zapytany przez wejście analogowe; jeśli jest włączony, zapytanie zostanie wykonane przez cyfrową magistralę. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Sublevel V-2.3 Trailer „Hamulec ręczny” / „Parking”. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, wyłącznik krańcowy hamulca ręcznego / neutralny nie zostanie zapytany; jeśli jest włączony, zapytanie jest wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Sublevel V-2.4 Trunk End. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, przyczepa rozruchowa nie będzie odpytywana; jeśli jest włączona, odpytywanie zostanie przeprowadzone za pośrednictwem magistrali cyfrowej. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Sublevel V-2.5 Pedał hamulca. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, przyczepa z pedałem hamulca zostanie zapytana przez wejście analogowe, jeśli jest włączone, zapytanie zostanie wykonane za pośrednictwem magistrali cyfrowej. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Podpoziom V-2.6 Zapłon. Jeśli ten podpoziom jest zabroniony, blokada zapłonu zostanie odpytana przez wejście analogowe, a jeśli jest włączona, odpytywanie zostanie wykonane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne? Dozwolone? Podpoziom V-2.7 Wymiary. Podczas rozwiązywania tego podpoziomu system odpytuje na magistrali cyfrowej status świateł bocznych. Jeśli jest to zabronione, lampki stanu nie będą badane. W związku z tym przypomnienia o nieoznaczonych światłach pozycyjnych nie będą dostarczane do pęku kluczy alarmu samochodowego. Ustawienie fabryczne? Zabronione? Pod-poziom V-2.8 Standardowy status alarmu. Podczas rozwiązywania tego podpoziomu system będzie monitorować, za pośrednictwem magistrali cyfrowej, stan alarmowy standardowego systemu bezpieczeństwa. Jeśli wyłączone, zapytanie o standardowy stan alarmu nie zostanie wykonane. Ustawienie fabryczne? Zabronione? Podpoziom V-2.9 Status zamku centralnego. Jeśli ten podpoziom zostanie rozwiązany, system będzie sprawdzał za pomocą magistrali cyfrowej status centralnego zamka samochodu. Jeśli jest to zabronione, status zamku centralnego nie będzie badany. Ustawienie fabryczne? Zabronione? Funkcja jest niezbędna w samochodach z kontrolą spustu zamka centralnego na jednym przewodzie. Poziom V-3 Sterowanie standardowymi urządzeniami za pośrednictwem magistrali CAN / LIN Na tym poziomie niższym wyjścia systemowe są skonfigurowane do sterowania standardowymi urządzeniami samochodu. W przypadku, gdy zarządzanie dowolnymi urządzeniami oznacza 21/23 manuals.alarmtrade.ru

Podręcznik dla Pandora DXL 3910 System Programowanie Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania silnika i działania Schematy automatycznego uruchamiania silnika Poziom II-3 Obejście standardowego immobilizera

Pandora LX 3050 Instrukcja Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-3 Poziom sygnałów kierunkowych

Pandora DXL 4400 Podręcznik programowania systemu Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika Poziom II-1 Warunki autostartu Poziom II-2 Ustawienia autostartu Poziom II-3 Ustawienia

Instrukcja programowania systemu Pandect X-1100 Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie Poziom I-6 Funkcje znaczników RF 2,4 GHz Poziom I-8

Pandect X-1000 Ręczna tabela programowania systemu I Ogólne ustawienia programowalne systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-8 Ustawienia timera turbo Poziom I-5 Poziom zamka centralnego

Pandora DXL 3970 Instrukcja Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-4 Koniec drzwi Poziom I-3 Poziom sygnałów obrócenia

Pandect X-2000 / X-2010 / X-2050 Instrukcja obsługi Tabela programowania systemu II Automatyczne uruchamianie i ustawienia silnika Schematy automatycznego uruchamiania Poziom II-3 Obejście personelu

Pandect X-2010 / X-2050 Ręczna tabela programowania systemu I Ogólne ustawienia programowalne systemu Poziom I-7 Poziom automatycznego uzbrajania I-6 Funkcje znaczników RF Poziom 2,4 GHz

Pandora DXL 3940 Ręczna tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-6 Funkcje znaczników RF 2,4 GHz Poziom I-5 Centralny zamek, odblokowanie bagażnika Poziom

Instrukcje dla Pandora DX 50 / 50L / 50L + Menu programowania dostępne za pomocą przycisku VALET Poziom I-19 Zarządzanie standardowym systemem bezpieczeństwa Poziom I-20 Wyłącz standardowy system bezpieczeństwa przed automatycznym uruchomieniem

Pandora DXL 5000Nowy podręcznik Tabela programowania systemu I Ogólne ustawienia programowalne systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom

Pandora DXL 3950 Instrukcja Tabela programowania systemu I Ogólne ustawienia programowalne systemu Poziom I-9 Ustawienia modułu RF Poziom I-8 Czujniki temperatury Poziom I-7 Ustawienia automatyczne

Pandora DXL 3910 Instrukcja Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie Poziom I-6 Funkcje znaczników RF 2,4 GHz Poziom I-8

Pandora DXL 4400 Instrukcja Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom

Instrukcje dla Pandora LX 3030 Menu programowania jest dostępne za pomocą przycisku VALET Poziom I-13. Blokowanie drzwi na początku ruchu i odblokowywanie po wyłączeniu zapłonu Poziom I-14 Ponowne ustawienie na

Pandora DXL 3900 Instrukcja Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-4 Koniec drzwi Poziom I-5 Tryb slave Poziom I-1

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL z wbudowanym adapterem magistrali CAN / LIN do samochodu Sequoia z kluczem (2010-) model 2117. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do samochodu LandCruiser 200 z kodem modelu START / STOP 2123. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do pojazdu Alphard z kodem modelu START / STOP 2117. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN / LIN do pojazdu RAV4 wyposażonego w system START / STOP (2006-2012), RAV4 z kluczem (2010-2012)

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL z wbudowanym adapterem magistrali CAN-LIN do samochodu Venza z systemem model START / STOP kod modelu 2114, 2128. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. System alarmowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do pojazdu LEXUS RX z kodem modelu START / STOP 2114. Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18

Pandect X-1100/1170 Ręczne programowanie tabeli systemowej I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Poziom automatycznego uzbrajania I-6 Funkcje znaczników RF Poziom 2,4 GHz

Pandora LX 3290/3297 Instrukcje Programowanie systemu Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-3 Ustawianie czujników uderzenia i ruchu POZIOM I-4 Ustawienia ogólne Ustawienia POZIOM I-11

Instrukcje dla Pandora LX 3257 Programowanie systemu Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika (Tabela 2) Poziom II-1 Ustawienia ogólne Poziom II-2 Czas działania rozrusznika Poziom II-3 Dodatkowe

Instrukcje dotyczące programowania systemu Pandora DXL 3210 Ogólne programowalne ustawienia systemowe (Tabela 1) POZIOM I-1 Zapisywanie breloków do pamięci systemowej POZIOM I-2 Programowanie kodu PIN usługi

Instrukcja Pandora moto 4400 Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-5 Tryb slave Poziom I-6 Powiadomienie o niskim napięciu

Co nowego w StarLine StarLine A92 Wersja Dialog FLEX Dodatek do instrukcji instalacji Informacje zawarte w tej instrukcji dotyczą wyłącznie zmian funkcji alarmowych StarLine.

Pandora LX 3250 Ręczne programowanie systemu Informacje ogólne Ogólne informacje na temat programowania systemu Wprowadzanie kodu PIN usługi Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-3

SCHER-KHAN LOGICAR-3 PRZYKŁAD INSTALACJI ALARMU NA VOLKSWAGEN TOUAREG TDI SPIS TREŚCI SAMOCHODU Scher-Khan Logicar 3 ... 2 Funkcje sygnalizacyjne Wbudowany wybór modułu sygnalizacyjnego CAN

Przykład instalacji alarmowej Scher-Khan Magicar 12 w samochodzie Volkswagen Touareg TDI Spis treści Przykład instalacji alarmowej Scher-Khan Magicar 12 ... w samochodzie Volkswagen Touareg TDI ... 1 Funkcje

Co nowego w telefonie StarLine StarLine B92 Wersja „FLEX” Dialog Dodatek do instrukcji instalacji Informacje w tym podręczniku dotyczą wyłącznie zmian funkcji alarmowych StarLine

Instrukcje dotyczące Pandora DXL 5000 NEW Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Tabela IV Kanały timera Ustawienia timera kanału

Co nowego w telefonie StarLine StarLine A92 Dialog CAN Uzupełnienie instrukcji instalacji Informacje w tym podręczniku dotyczą wyłącznie zmian funkcji alarmowych StarLine A92.

Instrukcje dla Pandora LX 3257 Programowanie systemu Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika (Tabela 2) Poziom II-1 Ustawienia ogólne Poziom II-2 Czas działania rozrusznika Poziom II-3 Dodatkowe

Pandora DXL 3500 Ręczne programowanie systemu Informacje ogólne Ogólne informacje na temat programowania systemu Wprowadzanie kodu PIN usługi Przykład ręcznego programowania systemu Programowanie ogólne

PRZEWODNIK PROGRAMOWANIA modelu systemu alarmowego samochodu: 35OO Spis treści 1. Ogólne informacje na temat programowania systemu 3 2. Programowanie systemu 3 - Wprowadź PIN serwisowy

Schemat instalacji systemu alarmowego Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN w samochodzie HYUNDAI IX35 z kodem modelu START / STOP 3112 Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Instrukcje dotyczące programowania systemu PANDORA DXL 3700 Informacje ogólne Ogólne informacje na temat programowania systemu Wprowadzanie kodu PIN usługi Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-1

Instrukcja dla Pandora DXL 3970 PRO Urządzenia opcjonalne Moduł radiowy komory silnika RHM-O6 Moduł rozszerzony RMD-8 Kod obejścia standardowego immobilizera DI-03 Przekaźnik radiowy RR-102 1/11 manuals.alarmtrade.ru

Instrukcja Pandora DXL 4300 Instalacja i programowanie instalacji Instalacja systemu Podłączanie jednostki podstawowej systemu Blokada silnika Programowanie za pomocą przycisku VALET Wejdź w tryb programowania

Co nowego w StarLine StarLine A92 Dialog Suplement do instrukcji instalacji Informacje w tym podręczniku dotyczą tylko zmian w funkcjach alarmowych StarLine A92 Dialog,

Mapa instalacji systemu Scher-Khan Logicar 4 w pojeździe KIA Optima 014 Spis treści 1. Podłączenie systemu Scher-Khan Logicar 4 do cyfrowej magistrali CAN pojazdu 3. Połączenia dla opcji z funkcją

Instalowanie systemu Scher-Khan Logicar 4 w samochodzie Ford S-Max Spis treści Elementy instalowalne: ... 3 Podłączanie systemu do cyfrowej magistrali CAN pojazdu ... 4 Podłączanie świateł awaryjnych ...

Aby skonfigurować i kontrolować moduł. (wersja oprogramowania 1.06) Nazwa Numer opcji STRONA Powiadomienie o alarmie Zapłon 900 5 Powiadomienie o alarmie DRZWI 901 5 Powiadomienie o alarmie HOOD 902 5 Powiadomienie o alarmie

Schemat instalacji systemu alarmowego Pandora DXL z wbudowanym adapterem magistrali CAN do modelu samochodu FORD KUGA_NEW o kodzie 1224. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Mega-F Przykład instalacji alarmu Scher-Khana w Nissanie Sentra Logacar 3 Logicar 3i Logicar 4 Logicar 4i Logicar 5i Logicar 6i Magicar 11 Magicar 12 Magicar 13 Magicar 14

Programowanie interfejsu CAN + LIN Po zakończeniu wszystkich operacji podłączania alarmów samochodowych, wraz z ustawieniami funkcji bezpieczeństwa i funkcji uruchamiania silnika, konieczne jest skonfigurowanie CAN + LIN

Instrukcja dla Pandora DXL 5000 Nowości Urządzenia opcjonalne Moduł radiowy komory silnika RHM-O5 Moduł radiowy komory silnika RHM-O2 Moduł rozszerzający RMD-6 Odbiornik GPS / GLONASS NAV-03

Opis pilotów Przycisk 1: Przycisk 2: Przycisk 3: Przycisk 4: Praca z dwustronnym pilotem Włączanie i wyłączanie pagera Aby wyłączyć dwustronny pager (pilot działa tylko do transmisji, odbioru

Mapa instalacji systemu Scher-Khan Logicar 3 w Peugeot 508 z przyciskiem Start / Stop i funkcją „Hands-free” * Zalecany jest cały materiał wskazany w „Mapie technicznej” i

Instrukcja obsługi i instalacji WAŻNE !!! Przed instalacją i obsługą tego systemu należy uważnie przeczytać te instrukcje. Ten system powinien być zainstalowany.

BOOMERANG INSTRUKCJE INSTALACJI DWA SPOSOBY KOMUNIKACJI Zalecenia ogólne. Inspector Boomerang Alpha 2005 Przed rozpoczęciem instalacji odłącz zacisk „-” akumulatora pojazdu. 1. Centralna jednostka alarmowa

Instrukcja dla Pandect X-1100 Urządzenia opcjonalne Moduł radiowy komory silnika Odbiornik GPS / GLONASS RHM-O5 NAV-03 Przekaźnik radiowy RR-100 Kod obejścia standardowego immobilizera DI-03 Moduł radiowy silnika

Instrukcje programowania systemu Pandora DXL 5000 Ustawienia interfejsu CAN (Tabela 4) Poziom IV-1 Wybór modelu samochodu Poziom IV-2 Limit przesłuchujący i czujnik CAN-Bus Poziom IV-3 Sterowanie

Podręcznik dla Pandora DXL 3210 Programowanie systemu Ustawienia interfejsu CAN (Tabela 4) Poziom IV-1 Wybór modelu samochodu Poziom IV-2 Limit przesłuchujący i czujnik CAN-Bus Poziom IV-3 Sterowanie

Instalacja systemu alarmowego pojazdu Scher-Khan Logicar 4 w pojeździe Honda Accord VIII_Crosstour Spis treści Elementy do zainstalowania ... 2 Instalacja modułu antenowego ... 2

PODŁĄCZANIE I INSTALACJA SYSTEMU ALARMOWEGO POJAZDU SCHER-KHAN MAGIC 9 W SAMOCHODZIE TOYOTA LC 200 SPIS TREŚCI 1. Koordynacja wbudowanego modułu CAN z cyfrowym autobusem pojazdu ...

Alarm DX50 Pandora to kompletny kompleks bezpieczeństwa, należący do kategorii premium. Jego instalacja jest dozwolona na każdym typie pojazdu.

[Ukryj]

Opcje i specyfikacje

Co obejmuje system automatycznego uruchamiania Pandora:

1. Moduł sterujący kompleksu bezpieczeństwa. Jednostka odbiera, wykonuje przetwarzanie i przesyła impulsy do elementów sterowania lub pagera.
2. Główny kompleks zarządzania komunikatami. Główne urządzenie jest wyposażone w wyświetlacz LCD.
3. Skrzynia na konsolę główną.
4. Zapasowy pager, wyświetlacz nie jest wyposażony.
5. Główny przewód zasilający.
6. Lampa diodowa określająca stan kompleksu bezpieczeństwa samochodu. W przeciwieństwie do innych systemów, Pandora DX50 wykorzystuje trójkolorowy wskaźnik diodowy. Lampa jest dostarczana z podłączonym przewodem.
7. Klawisz trybu serwisowego Jack.
8. Kabel do podłączenia magistrali LIN.
9. Zestaw do mocowania głównych elementów kompleksu.
10. Książka serwisowa, która opisuje wszystkie niuanse związane z konfigurowaniem kompleksu przez użytkownika.
11. Moduł przekaźnikowy. Wymagane do skonfigurowania opcji autorun.
12. Regulator temperatury.

Sercem systemu antywłamaniowego Pandora DX50 jest pojedynczy kontroler ARM opracowany przez ST-microelectronics.

Dane techniczne:

1. Istnieje interfejs CAN.
2. Zdolność do kontroli wstępnego rozruchu systemów grzewczych w przypadku silników Diesla.
3. Podczas przesyłania danych między modułem sterującym a konsolą kompleks monitoruje kanał komunikacyjny.
4. Monitorowanie stanu w kabinie pasażerskiej odbywa się za pomocą kontrolerów wstrząsu, ruchu i przechyłu.
5. Transfer danych odbywa się za pomocą kodu dialogu.
6. System jest wyposażony w wyjście mini USB.
7. Zasięg pagera w trybie powiadamiania wynosi od 900 do 2200 metrów, w zależności od terenu. Promień pilota w trybie transmisji poleceń wynosi od 300 do 900 metrów.

Funkcje

Opcje, które ma kompleks:

1. Tryb paniki. Aktywacja opcji pozwala włączyć alarmy.
2. Właściciel maszyny jest powiadamiany o działaniu kompleksu w trybie dźwiękowym lub wibracyjnym.
3. Opcja cichej aktywacji trybu bezpieczeństwa, a także jego wyłączenia.
4. Opcja automatycznego aktywowania trybu ochronnego.
5. Czas opóźnienia można ustawić po włączeniu funkcji ochronnej.
6. Istnieje opcja cichej ochrony, gdy po uruchomieniu funkcji kompleks nie emituje sygnałów dźwiękowych ani świetlnych. Gdy tryb alarmu jest włączony, syrena nie będzie działać.
7. Istnieje ochrona przed rabunkiem, ta funkcja nazywa się Anti-hijack.
8. Opcja Slave, która pozwala kontrolować system za pomocą standardowych urządzeń bezpieczeństwa.
9. Możliwość zdalnego automatycznego uruchomienia silnika spalinowego. Możesz skonfigurować zdalne uruchomienie jednostki mocy według timera, zgodnie z temperaturą powietrza, a także gdy zmienia się napięcie w sieci pokładowej urządzenia.
10. Aktywację i dezaktywację trybu ochronnego można wykonać przy użyciu osobistego hasła.
11. Kompleks bezpieczeństwa obsługuje instalację samozamykaczy. Wdrożenie tej funkcji jest możliwe w przypadku korzystania z podnośników szyb.
12. Możliwość sterowania tylną klapą.
13. Opcja wyszukiwania zagubionego samochodu na parkingu.
14. Obecność opcji turbo timera, która wyłącza silnik dopiero po ochłodzeniu turbiny.
15. Wyjścia USB można używać nie tylko do konfiguracji, ale także do aktualizacji oprogramowania.

Channel Avtokasta dokonał porównania dwóch systemów bezpieczeństwa - Pandora DX50 i Starline A93 i dowiedział się, który model „sygnalizacji” jest lepszy.

Funkcje

Kompleks bezpieczeństwa DX-50 opracowano w oparciu o system LX 3257. Jest to jeden z systemów alarmowych Pandora, charakteryzujący się wysokim zasięgiem zdalnego sterowania i niezawodnością. Podczas produkcji programiści mogli zachować wszystkie zalety i podstawowe cechy, a także dodali wiele przydatnych opcji. Kompleks bezpieczeństwa pozwala na pracę z cyfrowymi interfejsami wielu nowoczesnych samochodów produkcji zagranicznej i krajowej. Obecność magistrali LIN umożliwia połączenie kompleksu bezpieczeństwa z pojazdami UAZ, Łada.

Moduł sterujący systemu jest wyposażony we wbudowany akcelerometr, charakteryzujący się obecnością adaptacyjnego przetwarzania matematycznego. Jednostka centralna ma funkcje, których nie posiadają systemy bezpieczeństwa innych producentów. Na przykład system chroni samochód przed wstrząsem, a także ruchem i przechyleniem przy pracującym silniku. Czułość kontrolera wstrząsów jest automatycznie zmniejszana po uruchomieniu silnika, przewijaniu się rozrusznika i występowaniu stanów nieustalonych w zespole napędowym. Inteligentny algorytm monitoruje to i automatycznie zwiększa czułość po uruchomieniu silnika.

Interfejsy LIN i CAN są zintegrowane z opcją pager, dlatego nie są dostarczane jako osobne urządzenia zainstalowane w złączach modułu sterującego. Korzystając z jednostek zewnętrznych, należy pamiętać, że takie urządzenia są potencjalną przyczyną awarii kompleksu. Dlatego podczas korzystania z DX50 Pandora takich problemów można uniknąć. Aby zapewnić niezawodność tego modelu kompleksu, wtyczki i całkowita liczba połączeń są zminimalizowane. Producent wprowadził także możliwość obejścia fabrycznych blokad silnika podczas ustawiania opcji autostartu.

Channel Avtokasta mówił o cechach i możliwościach kompleksu antywłamaniowego Pandora DX50.

Plusy i minusy

Zalety tego kompleksu:

1. System chroni jednocześnie kilkanaście obszarów samochodu. W tym celu stosuje się czujniki high-tech.
2. Zakres wysokich temperatur. Kompleks pewnie radzi sobie ze swoimi zadaniami w najniższych temperaturach, nawet do -50 stopni.
3. Korzystając z funkcji automatycznego uruchamiania silnika, możesz ogrzać wnętrze samochodu w sezonie zimowym i zaoszczędzić czas na rozgrzewce. Aktywacji opcji można dokonać, naciskając jeden przycisk pilota.
4. Dzięki funkcji turbo timera turbina jest stopniowo chłodzona w samochodach wyposażonych w turbodoładowanie, co wydłuża żywotność instalacji.
5. Dozwolone jest podłączenie systemu do magistrali LIN i CAN.
6. Transmisja danych odbywa się w bezpiecznym kanale o częstotliwości 869 MHz. Korzystanie z tego kanału pozwala również zapewnić niezawodną ochronę kompleksu przed zakłóceniami podczas transmisji impulsów.
7. Zaawansowany czujnik wstrząsu, wykrywanie ruchu i czułość prawie nigdy nie powodują usterki. Urządzenie skutecznie rejestruje każdy wpływ na karoserię.
8. System wysoce inteligentnego przetwarzania danych pozwala zapewnić prawidłowe działanie kompleksu i zapobiec możliwym fałszywym alarmom.
9. Mały rozmiar i łatwy w konfiguracji wyświetlacz pęku kluczy. Jest to wygodne i pozwala skonfigurować dowolną funkcję.
10. Główną zaletą jest współczynnik monobloku. Przyczynia się to do uproszczenia i przyspieszenia instalacji kompleksu.
11. Mapa instalacji i zalecenia dotyczące strojenia i instalacji pozwalają nawet niedoświadczonemu kierowcy zainstalować kompleks w warunkach garażowych.
12. Niski koszt Biorąc pod uwagę wszystkie funkcje i funkcje, cena alarmu nie jest bardzo wysoka, średnio wynosi około 8500 rubli.

Zgodnie z recenzjami minusów te modele „sygnalizacyjne” praktycznie nie mają, a ewentualne awarie są charakterystyczne tylko dla poszczególnych przypadków. Ogólnie rzecz biorąc, systemy antykradzieżowe Pandora DX-50 działają stabilnie i bezawaryjnie.

Kanał Stal63 mówił o możliwości zainstalowania kompleksu bezpieczeństwa DX50.

Jak ustawić alarm Pandora DX-50?

Instrukcja instalacji:

1. Wyłącz zapłon w samochodzie i otwórz maskę. Instalacja „sygnalizacji” rozpoczyna się od tego, że konieczne jest odłączenie napięcia od sieci pokładowej maszyny. Za pomocą klucza poluzuj zacisk akumulatora i odłącz go, odłóż na bok.
2. Zastanów się, gdzie zainstalować jednostkę centralną. Instalacja urządzenia powinna odbywać się w miejscu niedostępnym dla potencjalnego przestępcy. Ale wystarczy umieścić go w kabinie, a nie w bagażniku lub komorze silnika. Umieszczenie urządzenia pod siedzeniem kierowcy lub pod środkową konsolą w obszarze uchwytu w celu otwarcia maski nie jest tego warte, ponieważ miejsca te są sprawdzane najpierw przez porywaczy. Lepiej umieścić urządzenie za deską rozdzielczą lub schowkiem. Aby zainstalować, zdemontować część okładziny w obszarze kolumny kierowniczej przedziału pasażerskiego. Odkręć śruby samogwintujące mocujące panel sterowania i odłącz od niego wszystkie podłączone wtyczki. Znajdź wolne miejsce za porządkiem i zainstaluj w nim moduł. Zablokuj urządzenie za pomocą wkrętów samogwintujących. Opcjonalnie możesz owinąć go w piankę, aby zmniejszyć wpływ wibracji.
3. Syrena jest zamontowana pod maską samochodu. Powinien być zainstalowany w bardziej ukrytym miejscu, aby potencjalny przestępca nie mógł znaleźć urządzenia. Nie umieszczaj syreny w bezpośredniej bliskości zasilacza.
4. Aby wdrożyć opcję automatycznego uruchamiania silnika na podstawie temperatury, czujnik temperatury musi być zainstalowany w komorze silnika. Jego instalacja powinna być wykonana w jednej z sieci układu chłodzenia. Czujnik wpada w dyszę i jest bezpiecznie przymocowany, aby nie został wypłukany przez przepływ płynu chłodzącego. Przewody ze sterownika są wyprowadzane. Obwody elektryczne z czujnika i syreny należy natychmiast wprowadzić do przedziału pasażerskiego przez specjalny otwór technologiczny w przegrodzie oddzielającej silnik od przedziału pasażerskiego.
5. Transceiver sygnału jest zainstalowany w samochodzie. Powinien być ustawiony jak najwyżej, aby zapewnić wysokiej jakości transfer pędu. Antena jest zwykle montowana na przedniej szybie lub słupku bocznym. W pobliżu nie powinny znajdować się żadne metalowe przedmioty ani mechanizmy, ponieważ ich obecność spowoduje zakłócenia w transmisji sygnałów.
6. W obszarze przedniej szyby należy zainstalować wskaźnik diodowy. Ważne jest, aby po włączeniu trybu ochronnego, gdy lampka migała, można było ją zobaczyć z ulicy.
7. Wyłączniki krańcowe są zainstalowane na masce, drzwiach i bagażniku. Urządzenia są montowane w regularnych miejscach, jeśli są nieobecne, otwory o wymaganej średnicy są wycinane za pomocą wiertła i młyna. Wyłączniki krańcowe są zamocowane w gniazdach na śrubach. Przewody z nich są wyświetlane w kabinie do urządzenia sterującego.
8. Zainstaluj gniazdo serwisowe Knave. Można go użyć do awaryjnego wyłączenia „sygnalizacji”, zmiany hasła, a także do złożonych ustawień. Dlatego powinieneś wybrać ukryte miejsce do instalacji. Możesz ukryć przycisk serwisowy jako standardowe okablowanie w jednej z wiązek.
9. Zamontować czujnik przechyłu i czułości w kabinie pasażerskiej. Do instalacji lepiej wybrać miejsce w środkowej części ciała. Dozwolone jest umieszczenie urządzenia na przegrodzie oddzielającej wnętrze samochodu od przedziału silnikowego. Bezpiecznie zablokuj czujnik, aby nie wibrował. W przeciwnym razie możliwe są fałszywe alarmy.
10. Na ostatnim etapie wszystkie elementy kompleksu bezpieczeństwa są podłączone do jednostki centralnej. Aby podłączyć urządzenia, użyj obwodu zawartego w pakiecie.

Galeria zdjęć „Ogólny schemat połączeń alarmowych Pandora DX50”

Ogólny schemat połączeń dla części alarmowej 1 Ogólny schemat połączeń dla części alarmowej 2

Instrukcje użytkowania i konfiguracji

Instrukcja aplikacji znajduje się w zestawie; zalecamy zapoznanie się z nią przed użyciem.

Zatrzask pęku kluczy

Jak powiązać pilota:

1. Uruchom pierwszy poziom dostosowywania. Procedura wiązania pagera jest przeprowadzana sekwencyjnie, tzn. Najpierw zapisywany jest pierwszy brelok, a następnie pozostałe naprzemiennie.
2. Aby powiązać pager, przytrzymaj trzy klawisze na korpusie i przytrzymaj je przez jedną sekundę, dopóki pilot nie wyda sygnału dźwiękowego. Jeśli używany jest zapasowy pager, dioda LED powinna zgasnąć na nim. Następnie klucze są zwalniane.
3. Jeśli procedura wiązania zostanie przeprowadzona poprawnie, pager z wyświetlaczem wyemituje dwa sygnały melodyczne, a syrena systemu alarmowego wyda jeden dźwięk. To sugeruje, że możesz powiązać resztę pilotów. Należy pamiętać, że odstęp czasu między urządzeniami rejestrującymi nie powinien przekraczać dwudziestu sekund. Procedura pisania znaczników klucza jest podobna. Aby wykonać wiązanie, przycisk na kluczu jest zaciśnięty na trzy sekundy, syrena modułu sterującego wyda jeden sygnał dźwiękowy. Aby wyjść z trybu konfiguracji, naciśnij klawisz trybu serwisowego Jack. Dioda LED powinna szybko migać na zielono i czerwono. Następnie zapłon jest włączany i wyłączany.

Podczas programowania pagerów kompleks automatycznie zmienia klucze szyfrowania zgodnie z losowym algorytmem, co zapewnia wysoką niezawodność „sygnalizacji”.

Kirill Kolomna mówił o różnicach między systemami bezpieczeństwa Pandora DX50 i DX50B.

Zmień hasło i zresetuj

Procedura zmiany hasła fabrycznego jest następująca:

1. Jeśli wskaźnik diody nie miga, naciśnij kilkakrotnie przycisk Jacka, numer powinien odpowiadać pierwszej cyfrze hasła. Z każdym kolejnym kliknięciem kontrolka będzie migać na pomarańczowo. Pomiędzy każdym naciśnięciem pauza, ale nie więcej niż jedna sekunda.
2. Po wprowadzeniu pierwszej cyfry hasła dioda LED stanu będzie migać na czerwono.
3. Wprowadzane są również inne cyfry hasła. Gdy wskazana jest ostatnia cyfra, wskaźnik diody będzie migał na zielono i czerwono.
4. Następnie wszystkie cyfry hasła są wprowadzane ponownie.
5. Jeśli hasło zostanie wprowadzone dwukrotnie bez błędów, dioda będzie migać na czerwono i zielono. Zapisywany jest nowy kod, po którym kompleks bezpieczeństwa automatycznie powróci do trybu konfiguracji.

Jeśli cyfry zostaną wpisane niepoprawnie podczas rejestrowania nowego hasła alarmu Pandora DX50, wskaźnik zacznie migać na czerwono i system przejdzie w tryb konfiguracji.

Aby zresetować wszystkie ustawienia do fabrycznych ustawień domyślnych, musisz wejść w tryb programowania i przytrzymać klawisz serwisowy Lokaj przez trzy sekundy, aż syrena wyemituje sygnał dźwiękowy. Po zwolnieniu przycisku Lokaj dioda LED zacznie migać na czerwono, co oznacza udany reset.

Rozruch silnika

Jak uruchomić silnik z pilota:

1. Silnik samochodu wyłącza się, zapłon jest wyłączony.
2. Tryb ochrony jest włączony.
3. Na pagerze przytrzymaj trzy razy przycisk bezpieczeństwa przez pięć sekund. Spowoduje to uruchomienie silnika.

Aby zatrzymać jednostkę napędową, musisz wykonać podobne czynności.