Różnice dexron 2 od 3. Oleje samochodowe i wszystko, co musisz wiedzieć o olejach silnikowych

W skrzyniach biegów z automatyczną zmianą biegów (automatyczna skrzynia biegów) stosowana jest mieszanka (płyn), który popularnie nazywany jest płynem ATF. Od dziesięcioleci GM General Motors wyznacza standardy jakości dla olejów do automatycznych skrzyń biegów.

Większość światowych producentów olejów ATF i olejów do automatycznych skrzyń biegów kieruje się specyfikacją jakości płynów General Motors. Od lat osiemdziesiątych obecnym odniesieniem GM jest Dexron IID, który później został zaktualizowany do Dexron IIE. I już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.

Różnica między Dexronem IIE a Dexronem IID jest nieznaczna. Jednak nowa generacja standardów Dextron Number 3 znacznie różni się od swoich poprzedników. Charakterystyka ułamkowa mieszanki trzeciej generacji uległa znacznej poprawie, której przejaw wpływa na wszystkie tryby działania automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za wymienne. Jednak wymiana oleju przekładniowego jest możliwa tylko dla nowej generacji, odwrotne działanie pogorszy działanie dodatków, które są dodawane do mieszanek Dexron 3.

Dexron 2 nie powinien być zastępowany Dexronem 3, chyba że producent odpowiedniej przekładni twierdzi, że poprawia wydajność po przejściu na nowe standardy.

Popularne specyfikacje klas

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic jest uważany za uniwersalny olej do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanka Manolu jest również stosowana we wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych, mechanizmach obrotowych.

Jak wszystko, bez wyjątku, oleje Dextron mają czerwonawy odcień. Producent dokładnie przepracował kombinację dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki przyczyniają się do poprawy ułamkowej charakterystyki w momencie zmiany biegów.

Olej producenta z Niemiec charakteryzuje się wysokimi właściwościami niskotemperaturowymi, doskonałymi właściwościami antyoksydacyjnymi oraz stabilnością składu chemicznego przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania elementów miedzianych jako smaru, płyn jest całkowicie neutralny dla wszystkich innych stopów i materiałów.

Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON to mieszanka o niskiej lepkości do automatycznych skrzyń biegów przeznaczona do stosowania w nowoczesnych przekładniach. Udowodniono, że jest to mieszanka najbardziej wydajna pod względem zużycia paliwa.

Produkcja Castrol zostaje założona w Niemczech. Olej składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Ma pozytywne opinie kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, gdy nie można kupić Dextron ATF dla Japończyka, można bezpiecznie użyć oleju Castrol -.

Spełnia wszystkie główne standardy:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Olej Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ma strukturę mineralną. Jest stosowany we wspomaganiu kierownicy i automatycznej skrzyni biegów ze standardem homologacji GM Dexron 3.

Mobil absolutnie odpowiada wszystkim rodzajom uszczelnień przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Porównywalny do wszystkich czerwonych płynów o specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatura spada do -30 stopni. Olej o specyfikacji Mobil Dextron nr 3 może być również stosowany w mechanizmach wspomagania kierownicy.

Spełnia standardy Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF jest płynem w 100% syntetycznym. Uniwersalny olej przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowanych od 2000 roku.

Możliwe jest również zastosowanie w przekładniach z hydrostatyką, wspomaganiem kierownicy oraz w innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standard Mercon i Dexron. Motul jest liderem pod względem składu chemicznego i lepkości, wydajności temperaturowej, cech stabilności, spełnia wszystkie wymagania GM.

Spełnia główne standardy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Warunki pracy Dexron 3

Historycznie nie warto było skupiać się na tolerancjach mieszanek z firm produkcyjnych. Wszyscy szanowani kierowcy zalecają zwracanie uwagi na specyfikacje GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.

Głównymi warunkami wstępnymi, na których można się skupić, są oznaczenia „przekładni” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczono „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być smutne.

Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów swojego samochodu, kieruj się standardami General Motors, uzupełniaj dopuszczalną mieszankę skrzyni biegów i wymieniaj ją w odpowiednim czasie. A Twoja przekładnia będzie Ci służyć długo i stabilnie.

W drugiej połowie XX wieku, kiedy przemysł motoryzacyjny stał się nie tylko masowy, ale także międzynarodowy, pojawiła się pilna potrzeba sklasyfikowania i usprawnienia środków smarnych.

W tym czasie laboratorium Lubrizol, którego właścicielem jest jeden z wiodących producentów motoryzacyjnych, stworzyło nowy standard dla olejów przekładniowych. Ten standard nazywa się Dexron.

Następnie norma była wielokrotnie poprawiana i modyfikowana. Obecnie większość samochodów eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej jest zaprojektowana zgodnie ze standardem Dextron 3.

Chociaż ten standard od kilku lat jest zastępowany przez bardziej zaawansowany. Poniżej szczegółowo przeanalizujemy, jakie są smary Dexron 3.

Historia smarów Dexron

GM wprowadził innowacyjne wypełnienie skrzyni biegów o nazwie Dexron w 1967 roku. W 1968 roku ten olej przekładniowy zaczął być produkowany masowo.

Harmonogram rozwoju środków smarnych Dextron

Od mniej więcej końca 1968 roku prawie wszystkie nowe skrzynie biegów samochodów produkowanych przez GM są napełniane olejem Dextron. Pierwsza wersja płynu przekładniowego od General Motors okazała się całkiem niezła jak na swoje czasy.

Po przeprowadzeniu niezależnych testów udowodniono, że jego właściwości przewyższają większość stosowanych wówczas kompozycji. A oleje przekładniowe Dexron stały się powszechne.

Trzy lata po prezentacji firma miała spory ze służbami ochrony środowiska i stowarzyszeniami, które opowiadają się za ochroną środowiska.

Faktem jest, że olej wielorybi był stosowany jako modyfikator tarcia w smarach Dextron pierwszej generacji. A do jego produkcji na skalę przemysłową wieloryby były masowo eksterminowane.

Po zakazie stosowania tłuszczu zwierzęcego jako modyfikatora tarcia, w 1972 roku pojawił się smar Dextron 2. Miał jednak poważną wadę: pakiet zastosowanych dodatków znacznie przyspieszył korozję elementów układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

W 1973 roku wydano nową wersję tego smaru: Dexron IID. Spośród istotnych niedociągnięć zauważono wysoką higroskopijność, co skróciło jego żywotność.

Najnowsza wersja Dextronu drugiej generacji została wydana w 1990 roku i otrzymała indeks IIE. Dla niej znacznie zmieniono skład dodatków, co poprawiło właściwości smaru w niskich temperaturach.

W 1993 roku po raz pierwszy wprowadzono smar do przekładni Dexron III. Był to innowacyjny smar, znacznie lepszy we wszystkich właściwościach od swojego poprzednika. Zaczęto go również masowo stosować jako płyn do wspomagania kierownicy.

W 1997 roku przeprojektowano olej ATP Dextron trzeciej generacji. Do nazwy dodano indeks G. Główne zmiany wpłynęły na właściwości przeciwutleniające. Poprawa odporności na utlenianie umożliwiła rzadszą wymianę środka smarnego podczas pracy w trudnych warunkach.

W 2003 roku olej Dextron 3 otrzymał najnowszą i najbardziej znaczącą aktualizację. Najpierw jako bazę zaczęto stosować oleje z grupy 2 i 3. Oznacza to, że baza znacznie wzrosła pod względem jakości, co wpłynęło na żywotność.

Pakiet dodatków również został zmodyfikowany. Podwyższone właściwości przeciwpienne, antykorozyjne, ochronne i smarne. Najnowsza wersja olejku z tej serii nosi nazwę Dexron IIIG.

Charakterystyka i zakres stosowania olejów Dexron 3

Jedno z pytań, które wielu ludzi jest zdezorientowanych, brzmi: Czy Dextron 3 jest wodą syntetyczną czy mineralną? Pierwsze dwie wersje (IIIF i IIIG) to czysta woda mineralna. Najnowsza modyfikacja, IIIH, jest bardziej półsyntetyczna, ponieważ jest wykonana z baz API klasy 2 i 3.

Lepkość smarów Dexron 3 wyróżnia się stabilnością. Wraz ze zmianą temperatury oraz w procesie ogólnego starzenia się oleju lepkość nieznacznie zmienia swoje parametry.

Lepkość robocza smarów tej kategorii mieści się w przedziale od 7 do 7,5 cSt. Oznacza to, że oleje Dextron 3 w automatycznych skrzyniach biegów mogą służyć przez długi czas bez wymiany z powodu utraty właściwości lepkościowych.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie smary Dexron certyfikowane przez General Motors nadają się do stosowania we wszystkich automatycznych skrzyniach biegów zaprojektowanych dla tego smaru.

Ważne jest, aby upewnić się, że dany smar rzeczywiście otrzymał certyfikat, ponieważ kluczowe właściwości mogą się różnić w przypadku smarów bez certyfikatu. Jednocześnie producent może napisać na kanistrze, że ten olej to Dexron.

Aby określić zgodność smaru z normami, możesz zapoznać się z listą certyfikowanych producentów, która jest opublikowana na oficjalnej stronie internetowej firmy. Na przykład od krajowych producentów olej Lukoil Dextron 3 ATF ma certyfikat.

Zakres oleju Dextron III:

• Dzisiaj oleje przekładniowe z GM są używane nie tylko jako płyny ATP. Oprócz stosowania w automatycznych skrzyniach biegów smary Dextron 3 są wykorzystywane do innych celów.
• Płyn wspomagania kierownicy. Oleje Dextron 3 są często wlewane do wspomagania kierownicy. Prawie wszystkie samochody azjatyckie i wiele europejskich używa smarów podobnych do smarów Dextron III ATF lub o podobnych składach.
• Ręczne skrzynie biegów, skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze, osie i inne obciążone zespoły transmisyjne. W tych jednostkach często stosuje się oleje Dextron 3.
• Oleje przemysłowe. Niektóre części urządzeń przemysłowych również wykorzystują płyny opracowane przez GM.
• Oleje hydrauliczne. Ze względu na wysokie i stabilne właściwości przy minimalnej zależności temperaturowej smary Dexron są stosowane w siłownikach urządzeń hydraulicznych.

Zamienność Dexron 3 z innymi smarami

Czy można mieszać Dextrony różnych producentów io różnych indeksach? Odpowiedzmy pokrótce na to pytanie.

W automatycznych skrzyniach biegów pożądane jest stosowanie tylko tych płynów przekładniowych, które są zalecane przez producenta. Jednak na forach, a nawet na poważnych stacjach paliw, mistrzowie często polecają tańsze lub tańsze analogi.

Ale taka zamiana nie zawsze będzie poprawna. Na przykład lepiej nie zmieniać specjalistycznego oleju Toyota Dextron 3 do samochodów azjatyckich na Mobile Dextron 3, jeśli nie ma wiarygodnych informacji o możliwości takiej wymiany.

Nawet z potwierdzeniem certyfikatów od GM, podobieństwa zewnętrznego i podobnej lepkości. Chociaż stworzono standard JASO dla japońskiego przemysłu samochodowego, w tym na temat rozwoju GM.

notatka

Oleje Dextron 2 i 3 można mieszać tylko wtedy, gdy indeks rośnie w stosunku do samochodu wymaganego w książce serwisowej.

Na przykład, jeśli zgodnie z wymaganiami producenta samochodu olej serii Dexron 2 musi zostać wlany do pudełka, możesz bezpiecznie użyć dowolnej wersji smarów Dexron 3.

Związek między standardami JASO i GM

Różnice między Dextronem 2 i 3 pod każdym względem wskazują na poprawę wydajności wraz ze wzrostem indeksu. To samo dotyczy olejów z serii Dexron 6.

Lepiej nie obniżać klasy smarowania. Wpłynie to negatywnie na części przekładni w dość krótkim czasie.

Jeśli chodzi o GUR, tutaj obowiązują podobne zasady. Jednak przez krótki czas można wlać dowolny inny płyn, jeśli nie ma możliwości zakupu odpowiedniego.

W przypadku wspomagania kierownicy działanie wspomagania kierownicy na sucho będzie miało znacznie negatywne konsekwencje niż przy niewłaściwym oleju.
O standardach smarów przekładniowych Dextron 2,3,6 - wideo

Jaka jest różnica między płynem wspomagania układu kierowniczego ATF Dexron 2 i 3?

1. W rzeczywistości właściwości 2 z 3 są prawie takie same. Ale na nasze zimy lepiej jest użyć 3. Trochę mniej opala się na mrozie.
2. Dextron IID w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -15 stopni Celsjusza
   Dextron IIE w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
   Dextron III w krajach, w których temperatury zimą nie spadają poniżej -40 stopni Celsjusza.
   Co te wszystkie niejasne różnice we właściwościach niskotemperaturowych i ciernych oznaczają w praktyce? A oto co. Dexron IID nie jest przeznaczony do pracy w surowych, mroźnych warunkach zimowych. Jest odpowiedni dla regionów, w których -15 nie jest powszechne. Oznacza to, że południe europejskiej części Rosji, Ukraina i nie-północna Europa mogą przelać go na budżet i nie zawracać sobie głowy męką dalszego wyboru.
   Tam, gdzie temperatury czasami sięgają -30, a -15 nie jest rzadkością, będziesz musiał wybierać między Dexronem IIE a Dexronem III, ponieważ mają one bardziej odpowiednią lepkość w niskich temperaturach. Dla tych, którzy podążali tokiem poprzedniego rozumowania, jest już oczywiste, że w teorii należy wybrać Dexron IIE - pudełko było do niego oryginalnie zaprojektowane, na mrozie nie zachowuje się gorzej, więc w czym problem? Problem polega na tym, że obecna specyfikacja to Dexron III, a wszyscy producenci ATF są nastawieni na masową produkcję Dexron III. A w przypadku starszych maszyn nadal produkują Dexron IID. Dlaczego IID a nie IIE? Ponieważ Dexron IIE jest naprawdę potrzebny tylko w regionach północnych (gdzie w ogóle nie koncentruje się większość samochodów), ale jego koszty produkcji (przypominam produkt w pełni syntetyczny) są 2-3 razy droższe. Innymi słowy, dla producenta płynu ATF ma sens ekonomiczny podzielenie całej floty na tych, którzy potrzebują Dexron IID i tych, którzy potrzebują Dexron III. Rok 1996 jest zwykle traktowany jako punkt przejścia z II do III. Tutaj im (producentom) bardzo pomaga fakt, że GM (pamiętajcie też o tym) pozwala na wymianę Dexron II na Dexron III w sprzęcie ITS. Sun, możemy śmiało polecić tym, którzy potrzebują dobrych właściwości niskotemperaturowych Dexronu III zamiast „natywnego” Dexronu II. A może tak powinno być? Tutaj każdy decyduje za siebie. Podam tylko możliwe praktyczne konsekwencje zastąpienia Dexronu II Dexronem III w przypadku, gdy sprzęt nie pozwala na zmniejszenie właściwości ciernych ATF.
   wzrost czasu zmiany biegów, skrzynia stanie się bardziej „przemyślana” - tarcze ślizgają się dłużej niż zamierzał producent ze względu na zmniejszone właściwości cierne Dexron III
   gwałtowny charakter zmiany biegów - tarcze ślizgały się, ślizgały z powodu zmniejszonych właściwości tarcia Dexronu III, a następnie, gdy ciśnienie płynu wzrosło, bum i chwytają.
   Wydaje mi się to dość rozpoznawalne objawy dla automatycznych skrzyń biegów Subaru. Według moich pomysłów, w przypadku nadającego się do użytku pudełka różnice te nie są śmiertelne, to znaczy na początku są prawie niezauważalne, ale podczas pracy wszystko jest usuwane, zatykane, a objawy stają się coraz bardziej zauważalne.
   O mieszaniu ATF na różnych bazach. Absolutnie dokładnie wszelkie oleje są mieszane w granicach zalecanych dla tego samochodu. To znaczy woda mineralna IID z syntetykami IIE. Dexron III jest domyślnie mieszalny z Dexronem II, chyba że producent określił inaczej.
3. Dextron 3 to tylko dalszy rozwój Dextron 2.

   W automatycznej skrzyni biegów stosowany jest olej DEXRON-II. W starych samochodach 95g i starszych stosowano DEXRON-II D, na bazie mineralnej, w nowszych modelach stosuje się DEXRON-II E lub DEXRON-III. W Toyotach na bagnecie można odczytać co wlewa się do skrzyni. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów mineralnych i syntetycznych.

   W japońskich autach wystarczy dokładnie wiedzieć jaki Dexton pasuje do Twojej maszyny i można go spokojnie wlewać, ale niektórzy właściciele starszych aut mają problem ze znalezieniem DEXTRON2D2E. można zastąpić DEXTRON3 (ale nie odwrotnie, jeśli wymaga tego automatyczna skrzynia biegów) D3 nie da się zastąpić D2E).Wszystkie negatywne opinie na temat takiej wymiany wynikają z faktu, że Dextron3 ma większą płynność niż jego poprzednik, ma to korzystny wpływ na właściwości automatycznej skrzyni biegów w okresie zimnym, ale z uwagi na fakt, że w niektórych starych automatycznych skrzyniach biegów uszczelki nie są przystosowane do tego poziomu lepkości oleju do automatycznych skrzyń biegów, trochę przeciekają, nie jest to problem sam w sobie, chyba że olej może wyciekać poniżej minimalny poziom, w każdym razie zaleca się albo wymianę uszczelek , albo okresowo dodawać trochę D3.

   Żółty kolor płynu ATF wskazuje, że do automatycznej skrzyni biegów wlano płyn na bazie syntetycznej, a czerwony wskazuje skład mineralny płynu.

   Pamiętaj: Dextron 2 możesz zastąpić Dextronem 3, ale nie odwrotnie! Automatyczna skrzynia biegów nie jest częścią samochodu, która to toleruje!

   Nawiasem mówiąc, to samo dotyczy wzmacniaczy hydraulicznych w starszych samochodach, często zdarza się, że dają mały wyciek podczas używania Dextron3 zamiast Dextron2E.

4. i 3 więcej dex jest lepszy na odpady i nie przegrzewa się w porównaniu z D-II

   Mam 99 letniego prado na sondzie D-II (swoją drogą mój brat ma t-4 na Lexusie 98!) - zrobiłem częściową wymianę na trzeci destrom, wszystko jest ok

5. 2-3 to tylko dalsza kontynuacja dextronu, oczywiście o ulepszonych właściwościach, atf to niemiecki producent, dextron to japończyk, ale jest tylko jeden badziew. aw automatycznej skrzyni biegów i gur leje jedno gówno))))
6. Mój gnojowica już wygląda jak woda z brudnej kałuży, chyba zmielona. W książce serwisowej jest napisane, że płyn do wspomagania kierownicy to BO401004 DEXTON II. Czy można (lepiej) wypełnić tam DEXTON III?
7. Dexron 6 w mojej automatycznej skrzyni biegów. I dexron2 w gore
8. Najwyraźniej liczba wskazuje lepkość.
9. pytany o wspomaganie kierownicy iz jakiegoś powodu najlepsza odpowiedź dotyczy automatycznej skrzyni biegów....

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić sterowanie, a także tłumić wibracje i wstrząsy, które spadają na kierownicę. Aby służył przez długi czas i działał stabilnie, konieczna jest regularna wymiana oleju w nim i monitorowanie jego jakości. W artykule omówiono oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania kierownicy, podano ich opis, zalety i wady.

[ Ukrywać ]

Opis płynu

Konstrukcja wspomagania kierownicy składa się z kilku mechanizmów widocznych na schemacie.

Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).

Ma następujące cechy:

• przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
• ma działanie smarujące;
• posiada właściwości antykorozyjne;
• chłodzi jednostki i mechanizmy jednostki.

Który krąży w obiegu zamkniętym, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy do innych jednostek urządzenia. Kiedy w pompie powstaje wysokie ciśnienie, PSF wchodzi do strefy niskiego ciśnienia, w której znajdują się tłoki CHZ. Cylinder jest połączony z przekładnią kierowniczą za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula kieruje olej, ułatwiając obracanie kierownicą.

Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z mechanizmów. Ponadto działając jako smar, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi częściami. Dodatki antykorozyjne w kompozycji nie pozwalają na tworzenie się rdzy wewnątrz mechanizmu.

Mieszanina

PSF dzielą się na trzy typy:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Minerały zawierają 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i lepszą wydajność. Syntetyczne PSF zawierają poliestry, hydrokrakowane frakcje ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Ponadto zawierają dodatki poprawiające jego właściwości.

PSF zawiera następujące dodatki:

• w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
• przed procesami korozyjnymi;
• stabilizacja lepkości;
• stabilizująca kwasowość;
• nadanie koloru;
• zapobieganie pienieniu;
• do ochrony części gumowych.

Wybierając olej do wspomagania kierownicy, należy zwrócić uwagę na skład i parametry techniczne (autorem filmu jest Vladislav Chikov).

Zalety i wady

Każdy rodzaj płynu roboczego ma swoje zalety i wady:

Zamienność i mieszalność

Producent wprowadził kwalifikację płynów do wspomagania kierownicy według koloru poprzez dodanie do ich składu pigmentów barwiących: czerwonego, żółtego i zielonego. Czerwone oleje do wspomagania kierownicy są opracowywane zgodnie ze standardami koncernu General Motors, nazywane są Dextronami.

Obecnie najczęściej stosuje się Dextron 3 i Dextron 4. Firma macierzysta nie produkuje Dextron 3, inne firmy zajmują się produkcją na licencji. Drugi rodzaj Dextronu jest produkowany zarówno przez firmę macierzystą, jak i przez licencjonowanych producentów.

Żółte oleje są produkowane przez koncern Daimler. Stosowane są głównie w Mercedesach. Na licencji Daimler PSF kolor żółty jest również produkowany przez firmy zewnętrzne.

Zielone płyny produkowane są przez niemiecki koncern Pentosin. Popularny w Peugeot, VAG, Citroen i innych modelach.

Nie mieszać płynów hydraulicznych o różnym składzie chemicznym: woda mineralna, półsyntetyki i syntetyki.

Mieszanie cieczy tego samego koloru jest możliwe tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. Możesz mieszać PSF 2 kolory: czerwony i żółty. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają inną bazę chemiczną. Dlatego tylko zielone płyny można mieszać ze sobą.

Cena emisyjna

Ceny płynów do układów hydraulicznych są bardzo zróżnicowane. Oryginalne produkty są zawsze droższe.

Wideo „Olej wspomagania kierownicy”

Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest Nick86 auto-building).

Obecnie wielu kierowców zna oznaczenie Dexron. Ten smar do przekładni jest szeroko stosowany w różnych układach pojazdów. W XX wieku olej Dextron był używany tylko do automatycznych skrzyń biegów. Dziś jego zakres stał się znacznie większy.

Rodzaje i przeznaczenie olejów Dextron

Płyn do automatycznej skrzyni biegów DEXRON (ATF)

Wlewa się go do automatycznych skrzyń biegów samochodów wyprodukowanych po 2006 roku. Ten olej przekładniowy zawiera dużą liczbę dodatków:

• przeciwpieniący.
• Przeciwutleniacz.
• Przeciw powstawaniu rdzy.
• modyfikatory lepkości.

Dzięki takim substancjom aktywnym w pudełku zawsze zachowana jest idealna czystość. Metalowe powierzchnie części otrzymują niezawodną ochronę.

Obecnie produkowane są osobne rodzaje smarów przekładniowych:

• Standard.

Ostatnia grupa pracuje w automatycznych przekładniach maszyn pracujących przy dużych obciążeniach.

Olej przekładniowy DEXRON

Przeznaczony do pracy w samochodach osobowych z napędem na wszystkie koła, a także ciężarówkach. Olej ma wysoki stopień lepkości. Wysoka jakość i unikalne właściwości pomagają chronić powierzchnię części przed zwiększonym zużyciem. Specjalne dodatki chronią przekładnię przed wysokimi temperaturami. Rodzaje smarów obejmują:

1. DEXRON GO 75W90 - stosowany w skrzyniach z otwartym mechanizmem różnicowym.
2. DEXRON GO LS 75W90 - stosowany w mechanizmach wyposażonych w samoblokujący mechanizm różnicowy.

Płyn do manualnej skrzyni biegów DEXRON

Wlewa się go do ręcznej skrzyni biegów samochodów, a także ciężarówek. Obecnie właściwości użytkowe takiego oleju przekładniowego są dokładniej badane pod kątem stosowania w smarach w skrzyniach biegów samochodów produkowanych przez General Motors.

Płyn do przekładni dwusprzęgłowej DEXRON

Zalecany do stosowania w zrobotyzowanych skrzyniach biegów wyposażonych w dwa sprzęgła. Płyn może być stosowany w przekładniach z suchym sprzęgłem. Parametry technologiczne są zbliżone do oleju Dexron do manualnych skrzyń biegów.

Płyn wspomagania układu kierowniczego DEXRON

Przeznaczony do wspomagania kierownicy.

Płyn hydrauliczny DEXRON

Stosowany jest w napędach hydraulicznych. Za jego pomocą prędkość wału korbowego jest przenoszona na koła napędowe samochodu. Ponadto smar w pełni zabezpiecza cały układ hydrauliczny przed korozją. Producent zaleca stosowanie go w sterownikach manualnej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.

Płyn do napędu trakcji DEXRON

Stosowany jest w mechanizmach z przekładnią toroidalną. Dzisiaj technolodzy General Motors testują ten środek smarny w celu zastosowania go w wariatorach bezstopniowych.

Dextron IID - przeznaczony dla regionów, w których temperatura nie przekracza 15 stopni poniżej zera.

Dextron IIE - może być stosowany w krajach o lekkich mrozach. Temperatura nie powinna przekraczać minus 30 stopni.

Dextron III to płyn przekładniowy, który wytrzymuje minus 40 stopni.

Dextron VI - przeznaczony dla obszarów Dalekiej Północy, gdzie zimą temperatura może spaść do minus 50.

Jak prawidłowo stosować olej przekładniowy Dexron

Głównym warunkiem prawidłowego działania jest ścisłe przestrzeganie wszystkich zaleceń koncernu GM, a także producentów automatycznych skrzyń biegów.

Jeśli bagnet automatycznej skrzyni biegów jest oznaczony jako Dexron III, należy wlać tylko ten olej. Warunek musi być bezwzględnie spełniony, ponieważ inny olej może mieć właściwości, które nie pasują do tego pudełka.

Płyn innej marki wlewany do automatycznej skrzyni biegów może powodować wiele problemów:

1. Tarcza sprzęgła zacznie się ślizgać. W rezultacie przejście z jednej prędkości do drugiej staje się dłuższe.
2. Zaczynają pojawiać się „spadki”, to znaczy zmiana biegów trwa znacznie dłużej. Może to spowodować zwiększone zużycie paliwa.
3. Zakłócona jest płynność przełączania prędkości.
4. Tarcze cierne pękają. Skrzynia wymaga naprawy.

Zawsze ściśle przestrzegaj zaleceń producenta. Używaj wyłącznie płynu przekładniowego określonego w książce serwisowej. Zawsze miej oko na to, w jakim jest stanie. Wymienić zgodnie z przepisami. Te proste zasady wydłużą żywotność automatycznej skrzyni biegów.