Test kroplowy oleju napędowego, jak go przeprowadzić. Jak sprawdzić jakość oleju silnikowego

Każdy rodzaj oleju silnikowego ma swoją własną żywotność. Zwykle kanistry wskazują, ile kilometrów samochód wymaga wymiany. Ale we współczesnym życiu nie zawsze należy ufać wskazaniom licznika kilometrów. Ponieważ częste stanie w "korkach" (kiedy koła się nie kręcą, a silnik pracuje na xx) znacząco skraca żywotność oleju. Dlatego zawsze warto wiedzieć, w jakim stanie jest olej w silniku i czy nadszedł czas, aby go zmierzyć.

Teraz możesz samodzielnie ocenić stan oleju w silniku, dokonując ekspresowej analizy oleju silnikowego kropla po kropli, z prętowego wskaźnika poziomu oleju ze skrzyni korbowej silnika. Aby to zrobić, wystarczy kapać na czystą kartkę białego papieru (może to być drukarka lub kserokopiarka) leżącą na płaskiej powierzchni (wystarczy wypolerowana powierzchnia stołu lub szyba). Po 10-15 minutach po prostu porównaj otrzymaną plamę oleju ze zdjęciami próbek poniżej. Na zdjęciach średnica plam wynosi 2,5-3 cm.

Przykładowe próbki kropelkowe oleju silnikowego o odczynie nisko i średnio zasadowym
(oleje klas B, G, D wg GOST lub SS, CD, CE, CF-4 wg API)

Charakterystyka kolorymetryczna próbek kropli według ich składników:

Uwaga: Importowane średnio-alkaliczne i wysoko-alkaliczne oleje silnikowe do silników samochodowych dają barwną charakterystyczną plamę testu upuszczenia z przejawem struktury papieru.

Na chromatogramie papierowym mierzone są średnice trzech stref kropli, określana jest ich barwa i wzór oraz równomierność rozprowadzenia oleju. Aby to zrobić, dokładnie przestudiuj następujące cztery elementy „testu upuszczenia”:
1 - rdzeń lub środek kropli, odpowiadający pierwotnej strefie kropli, zanim rozprzestrzeni się ona po papierze; osadzają się tutaj wszystkie ciężkie nierozpuszczalne zanieczyszczenia mechaniczne;
2 - strefa brzeżna (ciemny/czarny pierścień), granicząca z rdzeniem z zanieczyszczeniami organicznymi słabo rozpuszczalnymi w oleju; pierścień jest nieobecny zarówno w przypadku czystego oleju, jak i bardzo brudnego oleju, a rdzeń ma równomierny kolor;
3 - strefa dyfuzji - szeroki szary pierścień za rdzeniem - przez strefę brzegową oleju z lekkimi rozpuszczonymi zanieczyszczeniami organicznymi;
4 - czysty pierścień olejowy - najbardziej zewnętrzny pierścień świetlny, jeśli zaczyna się w nim pojawiać utrata dodatków detergentowo-dyspergujących. Ten pierścień nie jest powszechny.

Czysty olej daje dużą jasną plamę, która znika po kilku dniach. Czwarty element „testu kroplówki” również znika po kilku godzinach. Jeśli trzeci i czwarty element mają rozdarty (podobny do ameby) kształt, olej jest zalany. Trwały żółtawy lub jasnobrązowy kolor strefy dyfuzji wskazuje na znaczne utlenienie oleju w wyniku awaryjnego przegrzania silnika spalinowego.

Im jaśniejszy i bardziej jednolity kolor rdzenia i strefy dyfuzji, tym bardziej wydajny olej. Wraz ze wzrostem zanieczyszczeń mechanicznych rdzeń, strefa dyfuzyjna ciemnieją, a strefa brzegowa zanika. Wraz z utratą dodatków strefa dyfuzji zmniejsza się, a zewnętrzny jasny pierścień rozszerza się. Pojawienie się zewnętrznego pierścienia czystego oleju oznacza moment, w którym właściwości detergentowo-dyspergujące oleju zaczynają się wyczerpywać. W przypadku olejów silnie zasadowych nie jest to konieczne.

Brak strefy dyfuzji lub „skrzepnięcia” plamy z powodu utraty dodatków, z reguły z powodu wody w oleju, grubego czarnego rdzenia przypominającego maść z metalowymi iskierkami, brązowego lub żółtego pierścienia wskazują na wadliwość stan oleju, należy go pilnie wymienić.

To prosty, ale skuteczny sposób na ocenę stanu oleju, pozwalający na jego wymianę na czas, co wydłuży żywotność silnika.
(Materiały dostarczone przez dr Dunaev A.V., wiodącego badacza GOSNITI)

Nie zapomnij o znaczeniu terminowej wymiany oleju w silniku. Doświadczeni kierowcy dokonują wymiany oleju nie na podstawie przebiegu silnika na prędkościomierzu, ale na podstawie godzin pracy silnika. Ponieważ eksploatacja samochodu w mieście (częste korki) znacząco wpływa na stan oleju w silniku.

Konieczne jest również monitorowanie przenikania wody i paliwa do oleju.

Zalanie olejem

Woda wyrządza wiele szkód olejom silnikowym. Nawet niewielka ilość wody (0,1...0,2%), wchodząc w interakcje z dodatkami w olejach, szybko (w ciągu kilku dni w normalnej temperaturze lub w ciągu kilku godzin pracy oleju napędowego w trybie nominalnym) je rozkłada. Następnie w układach olejowych ICE tworzą się lepkie osady, które zatykają filtry oleju, przewody i kanały, wloty oleju i powodują nieprawidłowe działanie zaworów układu olejowego i nie tylko.

Szczególnie szybko ulegają zniszczeniu najbardziej aktywne dodatki, które mają zdolność pochłaniania wilgoci z otaczającego powietrza. W wyniku takiego rozkładu dodatków, pieniących się olejów, pogarszają się ich właściwości smarne, przeciwzużyciowe, detergentowo-dyspergujące i inne wskaźniki jakości, zwiększa się szybkość osadzania się lakieru i nagaru na częściach CPG, maleje liczba zasadowa, a na skutek mycia z dodatków tworzących film ochronny zwiększa się korozyjność oleju, szczególnie w przypadku części z metali nieżelaznych. Oczywiście w tym przypadku gwałtownie wzrasta zużycie części trących silnika wysokoprężnego, a niezawodność jego pracy, zwłaszcza koła zębatego wału korbowego, spada do awaryjnego zacierania łożysk wału korbowego.

Rozcieńczanie oleju paliwem

Lepkość i smarność (oleistość) olejów. Decydują one o wytrzymałości filmu olejowego pomiędzy trącymi się częściami, od czego zależy ich nośność, odporność na zużycie, odporność na zacieranie i inne uszkodzenia, a co za tym idzie niezawodność zespołów ciernych. Każda jednostka w określonych warunkach pracy wymaga własnej - optymalnej lepkości oleju. Wraz z pogorszeniem warunków pracy (na przykład wzrostem obciążenia łożysk wału korbowego i reżimem temperaturowym oleju) wymagana jest zwiększona lepkość. Wymagana lepkość wzrasta również wraz ze zużyciem łożysk wału korbowego.

Podczas normalnej pracy silnika spalinowego lepkość oleju wzrasta z powodu zanieczyszczeń mechanicznych (brud, produkty zużycia) i organicznych (produkty utleniania i wypalania olejów). Lepkość maleje tylko na skutek rozcieńczania paliwem podczas jego niecałkowitego spalania przy wadliwym wyposażeniu paliwowym oraz przy zużyciu CPG. Równocześnie spadkowi lepkości towarzyszy spadek temperatury zapłonu oleju, co również ma niezależne znaczenie i determinuje ubytek oleju w wyniku jego odpadania w komorze spalania silnika spalinowego.

Stężenie dodatków w olejach, które decyduje o ich właściwościach użytkowych. Jest to jeden z głównych wskaźników olejów, który określa ich wartość, niezawodność i żywotność silnika spalinowego. To dla niego w pierwszej kolejności przeprowadzana jest selekcja olejków. Niestety, pełna kontrola zawartości dodatków w olejach przez konsumenta jest niemożliwa, a metoda ekspresowa z wykorzystaniem „próby kropelkowej” pozwala jedynie na przybliżoną ocenę jedynie właściwości detergencyjnych i dyspergujących olejów silnikowych, co nie umniejsza znaczenia takie sprawdzenie w praktyce obsługi silników spalinowych.

Olej smarowy o wysokiej lepkości

Im wyższa lepkość, tym lepsze smarowanie pierścieni tłokowych i innych elementów silnika, większa grubość resztkowego filmu olejowego pozostawionego przez pierścienie tłokowe w cylindrze i wyższe sprężanie. Wydaje się, że nie wymaga to wyjaśnienia. Okazuje się więc, że im wyższa lepkość, tym wyższy zasób (oczywiście do pewnych granic), ale grube warstwy również „szybują” z olejem w cylindrze bardziej, dlatego wzrasta ilość odpadów. Istnieje kompromis: albo zużycie ropy, albo zasoby!

Taka sytuacja jest szczególnie typowa dla wyeksploatowanych silników, gdzie zaleca się przyjmowanie gęstszego oleju, aby utrzymać niezbędne ciśnienie w układzie smarowania, ale trzeba będzie pogodzić się ze wzrostem jego i tak już znacznego zużycia. To trudne, ale co możesz zrobić? Stary motor jest jak młoda żona, wydatków jest sporo, ale pewności nie ma! Wszystko jest jak w życiu.

Słabej jakości olej silnikowy

Olej złej jakości może być po prostu początkowo (podrobiony). Wszystkie nowoczesne oleje, zwłaszcza syntetyczne, mają tendencję do zapewniania niskich strat w wyniku parowania w komorze spalania. Osiąga się to zarówno dzięki specjalnemu składowi grupy bazy, jak i specjalnym dodatkom, które zmniejszają jej lotność. Zasada jest prosta: należy usunąć z oleju jak najwięcej związków lotnych, wtedy zwiększy się jego stabilność temperaturowa. Ale jeśli olej jest gotowany w najbliższej piwnicy, to w zasadzie nie można zapewnić takich właściwości. Więc płonie w cylindrach dla słodkiej duszy. Stąd koksowanie pierścieni i tworzenie się nagaru w komorze spalania i na zaworach.

Najczęstszym problemem w silnikach jest koksowanie pierścieni spowodowane złym paliwem lub niskimi obrotami (jazda po mieście). Koksowanie pierścieni zwiększa zużycie tulei cylindrowej i pierścieni tłokowych (więcej produktów zużycia dostaje się do oleju), kompresja w cylindrach staje się inna, zwiększając obciążenie tulei głównych i korbowodowych czopów wału korbowego, co prowadzi również do wzrostu zużycia części, zwiększa się zanieczyszczenie olejem, co prowadzi do utraty właściwości smarnych i detergentowych.

Najłatwiejszy i najskuteczniejszy sposób na dekarbonizację pierścieni tłokowych oraz oczyszczenie komory spalania i zaworów z nagarów- RECOKSOVKA EDIAL. Jego użycie nie wymaga demontażu świec czy wtryskiwaczy w celu wprowadzenia leku do komory spalania, ustawienia tłoków w położeniu środkowym oraz wymiany oleju po odkoksowaniu. Idealne rozwiązanie do silników wysokoprężnych, V-twin i typu bokser. Przeprowadzenie dekarbonizacji zapobiegnie utracie ropy „na śmieci” i wydłuży jej żywotność.

Ale te parametry nie uwzględniają warunków, w jakich maszyna będzie na tym pracować. Na przykład: okresowe stanie w korkach, gdy samochód nie jedzie, ale jego silnik wciąż pracuje, oraz częsta jazda w mieście - znacząco skraca żywotność oleju.

W takim przypadku nie należy polegać na instrukcjach i starać się samodzielnie obserwować jakość tego, co już zostało wypełnione.

Jak dowiedzieć się o stanie oleju w silniku?
Jest to łatwe do zrobienia - kropla po kropli z prętowego wskaźnika poziomu oleju z silnika. Należy upuścić raz na kartkę papieru i odczekać 15 minut, aż kropla nasyci się i utworzy przezroczystą plamę. Teraz wystarczy porównać otrzymaną próbkę z próbkami przedstawionymi w poniższej tabeli. Próbki kropli oleju silnikowego

Kropla nie powinna mieć więcej niż 3 centymetry średnicy. Według próbki oleju papierowego uwzględniono trzy strefy zrzutu. Kolor i wzór plamy, a także jednorodność rozprzestrzeniania się.

czysty olej, bez zanieczyszczeń, liście - duża jasna plama. Może całkowicie zniknąć w ciągu kilku dni. Jeśli później plama żółknie, utlenia się, oznacza to, że olej pracował w silniku w podwyższonych temperaturach, co wskazuje na awarię silnika.

Im jaśniejsza plamka w okolicy jądra- tym wydajniejszy sprawdzany olej.
Silne ciemnienie świadczy o nasyceniu metalami i zanieczyszczeniami, a pozostawienie takiego oleju do dalszej pracy w silniku znacznie zwiększy zużycie silnika. Mały obszar ostatniego pierścienia, dyfuzja, wskazuje na utratę ich właściwości w dodatkach dodawanych do oleju o właściwościach myjących i dyspergujących. Taki olej może dalej pracować w silniku, ale już bez wykonywania właściwości dodatków.

Całkowity brak ostatniego pierścienia wskazuje na obecność wody i całkowitą utratę właściwości dodatku. Jeśli rdzeń takiego oleju jest gruby i ma kolor zbliżony do czarnego, to - Wielokrotnie przerabiany i już dawno popadł w ruinę! W innych przypadkach olej po prostu zestarzał się z czasem, minęła data przydatności do spożycia lub zostały naruszone warunki jego przechowywania. Woda powoduje poważne uszkodzenia olejów silnikowych.
Dostając się do niego w stosunku 0,2%, woda zaczyna szybko rozkładać istniejące w niej dodatki. Ponadto, gdy silnik pracuje z takim olejem, w rurkach i kanałach silnika zatykają się grube osady.
W przyszłości prowadzi to do awarii części w silniku!

Rozkład dodatków zwiększa osadzanie się węgla na częściach, tworząc - osady, pianki, filmy. Dobór oleju silnikowego

Wpływa na normalną pracę silnika, jego zasoby, zużycie paliwa, charakterystykę dynamiczną maszyny, a także ilość płynu smarującego pozostawianego do zmarnowania. Wszystkie wskaźniki jakości oleju silnikowego można określić tylko za pomocą złożonej analizy chemicznej. Jednak najważniejsze z nich, wskazujące na pilną wymianę smaru, można sprawdzić niezależnie.

Jak sprawdzić jakość oleju

Wygląd kanistra i znajdujące się na nim etykiety

Obecnie w sklepach, obok licencyjnych olejów, pojawia się wiele podróbek. Dotyczy to prawie wszystkich smarów należących do średniego i wyższego przedziału cenowego (na przykład Gazpromnieft, Total, Lukoil i inne). Ich producenci starają się jak najlepiej chronić swoje produkty. Najnowszym trendem jest weryfikacja online za pomocą kodów, kodu QR lub odwiedzenie strony producenta. W tym przypadku nie ma uniwersalnej rekomendacji, ponieważ każdy producent rozwiązuje ten problem na swój sposób.

Jednak na pewno przy zakupie należy sprawdzić jakość samego kanistra i etykiet na nim. Oczywiście powinien zawierać informacje operacyjne o oleju wlanym do kanistra (lepkość, standardy API i ACEA, aprobaty producentów samochodów itp.).

Jeśli czcionka na etykiecie jest niskiej jakości, jest wklejana pod kątem, łatwo się odkleja, najprawdopodobniej masz podróbkę i odpowiednio. lepiej powstrzymać się od zakupu.

Oznaczanie zanieczyszczeń mechanicznych

Kontrolę jakości oleju silnikowego można przeprowadzić za pomocą magnesu i/lub dwóch szklanych płytek. Aby to zrobić, należy pobrać niewielką ilość (około 20 ... 30 gramów) badanego oleju i umieścić w nim zwykły mały magnes i pozostawić na kilka minut. Jeśli olej zawiera dużo cząstek ferromagnetycznych, większość z nich przylgnie do magnesu. Można je zobaczyć wizualnie lub dotknąć magnesu dotykiem. Jeśli jest dużo takich śmieci, to taki olej jest złej jakości i lepiej go nie używać.

Inną metodą testową w tym przypadku są płytki szklane. Aby to sprawdzić, musisz umieścić 2 ... 3 krople oleju na jednej szklance, a następnie zetrzeć ją na powierzchni za pomocą drugiej. Jeśli podczas procesu szlifowania słychać metaliczne skrzypienie lub chrupnięcie, a tym bardziej wyczuwalne są zanieczyszczenia mechaniczne, to również odmów jego użycia.

Kontrola jakości oleju na papierze

Kolejnym prostym testem jest umieszczenie arkusza czystego papieru pod kątem 30 ... 45 ° i upuszczenie na niego kilku kropli olejku testowego. Część zostanie wchłonięta przez papier, a pozostała część rozleje się po powierzchni papieru. Tej ścieżce trzeba się dokładnie przyjrzeć.

Olej nie powinien być bardzo gęsty i bardzo ciemny (jak smoła lub smoła). Ślad nie powinien pokazywać małych czarnych kropek, które są metalowymi kopułami. Nie powinno też być oddzielnych ciemnych plam, ślad oleju powinien być jednolity.

Jeśli olej ma ciemny kolor, ale jednocześnie jest dość płynny i czysty, to najprawdopodobniej można go nadal używać i jest dość dobrej jakości. Faktem jest, że każdy olej, który dostaje się do silnika, dosłownie zaczyna ciemnieć po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów i jest to normalne.

Testy w domu

Możesz także przeprowadzić testy z niewielką ilością zakupionego oleju, zwłaszcza jeśli z jakiegoś powodu wątpisz w jego jakość. Na przykład niewielką ilość (100 ... 150 gramów) umieszcza się w szklanej zlewce lub kolbie i pozostawia na kilka dni. Jeśli olej jest złej jakości, prawdopodobnie rozwarstwi się na frakcje. Oznacza to, że na dole będą jego ciężkie części, a na górze - lekkie. Oczywiście nie należy używać takiego oleju do silnika.

Kolejną niewielką ilość masła można zamrozić w zamrażarce lub na zewnątrz, pod warunkiem, że panuje bardzo niska temperatura. Da to przybliżony obraz wydajności w niskich temperaturach. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tanich (lub fałszywych) olejów.

Oleje na każdą pogodę są czasami podgrzewane w tyglu na kuchence elektrycznej lub w piekarniku w stałej temperaturze bliskiej 100 stopni Celsjusza. Takie eksperymenty pozwalają ocenić, jak szybko olej się wypala, a także czy rozdziela się na wymienione frakcje.

Lepkość w domu można sprawdzić za pomocą lejka z cienką szyjką (około 1-2 mm). Aby to zrobić, musisz pobrać taką samą ilość nowego (o tej samej deklarowanej lepkości) oleju i smaru ze skrzyni korbowej. I wlej każdy olej po kolei do SUCHEGO lejka. Za pomocą zegara (stopera) można łatwo obliczyć, ile kropli jednego i drugiego oleju kapie w tym samym czasie. Jeśli te wartości są bardzo różne, zaleca się wymianę oleju w skrzyni korbowej. Decyzję tę należy jednak podjąć na podstawie innych danych analitycznych.

Pośrednim potwierdzeniem awarii oleju jest jego zapach spalenizny. Zwłaszcza jeśli zawiera dużo zanieczyszczeń. W przypadku stwierdzenia takiego aspektu konieczne jest przeprowadzenie dodatkowych kontroli iw razie potrzeby wymiana smaru. Również w przypadku niskiego poziomu oleju w skrzyni korbowej może pojawić się nieprzyjemny zapach spalenizny, dlatego równolegle sprawdzaj ten wskaźnik.

Kolejny „domowy” test. Algorytm jego realizacji jest następujący:

• rozgrzej silnik do temperatury roboczej (lub pomiń ten krok, jeśli już został wykonany);
• wyłącz silnik i otwórz maskę;
• weź szmatkę, wyjmij bagnet i delikatnie wytrzyj do sucha;
• ponownie włóż sondę do otworu montażowego i wyjmij ją stamtąd;
• wizualnie oceń, jak powstaje kropla oleju na bagnecie i czy w ogóle się tworzy.

Jeśli kropla ma średnią gęstość (i niezbyt płynną i niezbyt gęstą), to takiego oleju można nadal używać i nie zmieniać. W przypadku, gdy olej zamiast tworzyć kroplę, po prostu spływa po powierzchni bagnetu (a tym bardziej jest bardzo ciemny), to taki olej należy jak najszybciej wymienić.

Wartość pieniądza

Stosunek niskiej ceny do wysokiej jakości oleju może również stać się pośrednim znakiem, że sprzedawcy próbują sprzedawać podrabiane towary. Żaden szanujący się producent olejów nie obniży znacząco ceny swoich produktów, więc nie ulegaj perswazji pozbawionych skrupułów sprzedawców.

Staraj się kupować oleje silnikowe w zaufanych sklepach, które mają umowy z oficjalnymi przedstawicielami (dealerami) producentów smarów.

Próba kropli oleju

Jednak najpowszechniejszą metodą określania jakości oleju jest metoda testu zrzutowego. Został wynaleziony przez firmę SHELL w 1948 roku w USA i dzięki niemu można szybko sprawdzić stan oleju za pomocą zaledwie jednej kropli. I nawet początkujący kierowca może to zrobić. To prawda, że ​​\u200b\u200bta próbka testowa jest najczęściej używana nie do świeżego, ale do już zużytego oleju.

Za pomocą testu upuszczenia można nie tylko określić jakość oleju silnikowego, ale także sprawdzić następujące parametry:

• stan uszczelek gumowych i uszczelniaczy w silniku;
• właściwości oleju silnikowego;
• stan silnika jako całości (w szczególności czy wymaga kapitalnego remontu);
• określić, kiedy należy wymienić olej w silniku samochodu.

Algorytm wykonywania próbki do badań oleju

Jak wykonać próbę kroplową? Aby to zrobić, musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (do około +50 ... + 60 ° С, aby nie poparzyć się podczas pobierania próbki).
2. Przygotuj wcześniej czystą białą kartkę papieru (jej rozmiar tak naprawdę nie ma znaczenia, wystarczy standardowy arkusz A4 złożony na dwie lub cztery warstwy).
3. Otwórz korek wlewu skrzyni korbowej i za pomocą bagnetu umieść jedną lub dwie krople na kartce papieru (jednocześnie możesz sprawdzić poziom oleju silnikowego w silniku).
4. Odczekaj 15-20 minut, aby olej dobrze wchłonął się w papier.

Jakość oleju silnikowego ocenia się na podstawie kształtu i wyglądu powstałej plamy oleju.

Należy pamiętać, że jakość oleju silnikowego pogarsza się wykładniczo, czyli jak lawina. Oznacza to, że im starszy olej, tym szybciej traci swoje właściwości ochronne i myjące.

Jak określić jakość oleju według rodzaju plamy

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na kolorystykę poszczególnych czterech stref powstałych w obrębie plamy.

1. Najważniejsza jest centralna część spotu! Jeśli olej jest złej jakości, wówczas zwykle pojawiają się w nim cząstki sadzy i zanieczyszczenia mechaniczne. Z przyczyn naturalnych nie mogą one zostać wchłonięte przez papier. Z reguły środkowa część plamy jest ciemniejsza niż reszta.
2. Druga część to sama plama oleju. Czyli olej, który został wchłonięty w papier i nie posiada dodatkowych zanieczyszczeń mechanicznych. Im ciemniejszy olej, tym jest starszy. Do ostatecznego rozwiązania potrzebne są jednak dodatkowe parametry. Silniki Diesla będą miały ciemniejszy olej. Ponadto, jeśli silnik Diesla mocno pali, to w próbce kropli często nie ma granicy między pierwszą a drugą strefą, to znaczy kolor zmienia się płynnie.
3. Trzecia strefa, oddalona od centrum, jest reprezentowana przez wodę. Jego obecność w oleju jest niepożądana, ale nie krytyczna. Jeśli nie ma wody, krawędzie strefy będą gładkie, zbliżone do okręgu. Jeśli jest woda, krawędzie będą bardziej zygzakowate. Woda w oleju może mieć dwa źródła - kondensację i chłodziwo. Pierwszy przypadek nie jest taki straszny. Jeśli płyn przeciw zamarzaniu na bazie glikolu dostanie się do oleju, na górze zygzakowatej granicy pojawi się żółty pierścień, tak zwana korona. Jeśli w oleju jest dużo osadów mechanicznych, to sadza, brud i zanieczyszczenia mogą znajdować się nie tylko w pierwszej, ale także w drugiej, a nawet trzeciej strefie kołowej.
4. Czwarta strefa jest reprezentowana przez obecność paliwa w oleju. Dlatego w silnikach nadających się do użytku ta strefa nie powinna być obecna lub będzie minimalna. Jeśli ma miejsce czwarta strefa, konieczna jest rewizja silnika. Im większa średnica czwartej strefy, tym więcej paliwa w oleju, co oznacza, że ​​​​właściciel samochodu powinien być bardziej zmartwiony.

Niekiedy wykonuje się dodatkowe badanie w celu oceny obecności wody w oleju. Tak więc, za ten papier jest spalony. Gdy pali się trzecia strefa, słychać charakterystyczny trzask, podobny do podobnego trzasku przy spalaniu wilgotnego drewna opałowego. Obecność nawet niewielkiej ilości wody w oleju może prowadzić do następujących nieprzyjemnych konsekwencji:

• Pogarszają się właściwości ochronne oleju. Wynika to z szybkiego zużywania się detergentów i dyspergatorów w kontakcie z wodą, a to z kolei prowadzi do zwiększonego zużycia części zespołu tłoków i przyspiesza zanieczyszczanie silnika.
• Cząsteczki zanieczyszczeń powiększają się, zatykając w ten sposób kanały olejowe. A to negatywnie wpływa na smarowanie silnika.
• Zwiększa się hydrodynamika smarowania łożysk, co wpływa na nie niekorzystnie.
• Temperatura zamarzania (krzepnięcia) oleju w silniku wzrasta.
• Zmienia się w silniku, staje się cieńszy, choć nieznacznie.

Metodą kroplową można również przekonać się, jak dobre są właściwości dyspergujące olejku. Wskaźnik ten jest wyrażony w dowolnych jednostkach i obliczany według następującego wzoru: Ds = 1 - (d2/d3)², gdzie d2 to średnica drugiej strefy plamy olejowej, a d3 to trzecia. Dla wygody lepiej jest mierzyć w milimetrach.

Uznaje się, że olej ma zadowalające właściwości dyspergujące, jeżeli wartość Ds jest nie mniejsza niż 0,3. W przeciwnym razie olej wymaga pilnej wymiany na lepszy (świeży) płyn smarujący. Eksperci zalecają przeprowadzać próbę kroplową oleju silnikowego co półtora do dwóch tysięcy kilometrów samochód.

Wynik testu upuszczenia jest zestawiony w tabeli

Pamiętaj, że zmiany koloru w jednym kierunku, aw drugim nie zawsze wskazują na zmianę właściwości oleju. Wspomnieliśmy już o szybkim czernieniu. Jeśli jednak Twój samochód ma wyposażenie balonu gazowego (HBO), to wręcz przeciwnie, olej może nie czernieć przez długi czas, a nawet mieć mniej lub bardziej jasny odcień nawet przy znacznym przebiegu samochodu. Ale to nie znaczy, że można go używać wiecznie. Faktem jest, że w gazach palnych (metan, propan, butan) jest naturalnie mniej dodatkowych zanieczyszczeń mechanicznych, które zanieczyszczają olej. Dlatego nawet jeśli olej w aucie z LPG nie ściemnieje znacząco, to i tak trzeba go wymieniać zgodnie z harmonogramem.

Zaawansowana metoda kropli

Klasyczna metoda testu zrzutowego została opisana powyżej. Jednak coraz więcej kierowców korzysta obecnie z ulepszonej metody opracowanej przez firmę MOTORcheckUP AG z siedzibą w Luksemburgu. Ogólnie rzecz biorąc, reprezentuje tę samą procedurę, jednak zamiast zwykłego czystego arkusza papieru firma oferuje specjalny papierowy „filtr”, w środku którego znajduje się specjalny papier filtracyjny, na który należy upuścić niewielką ilość olej. Podobnie jak w teście klasycznym, olej rozprzestrzeni się na cztery strefy, dzięki którym będzie można ocenić stan płynu smarującego.

W niektórych nowoczesnych silnikach (na przykład seria TFSI firmy VAG) sondy mechaniczne zostały zastąpione elektronicznymi. W związku z tym właściciel samochodu jest pozbawiony możliwości samodzielnego pobrania próbki oleju. W takich samochodach jest zarówno poziom elektroniczny, jak i specjalny czujnik jakości i stanu oleju w samochodzie.

Zasada działania czujnika jakości oleju polega na monitorowaniu zmiany stałej dielektrycznej oleju, która zmienia się w zależności od stopnia utlenienia i ilości zanieczyszczeń w oleju. W takim przypadku pozostaje liczyć na "inteligentną" elektronikę lub zwrócić się o pomoc do serwisu, aby ich pracownicy sprawdzili olej w skrzyni korbowej silnika Twojego samochodu.

Niektórzy producenci olejów silnikowych, na przykład Liqui Moly (seria Molygen) i Castrol (seria Edge, Professional), dodają do składu płynów smarowych pigmenty świecące w promieniach ultrafioletowych. Dlatego w tym przypadku oryginalność można sprawdzić za pomocą odpowiedniej latarki lub lampy. Taki pigment zachowuje się przez kilka tysięcy kilometrów.

Przenośny kieszonkowy analizator oleju

Nowoczesne możliwości techniczne pozwalają określić jakość oleju nie tylko „na oko” lub za pomocą opisanego powyżej testu upuszczenia, ale także za pomocą dodatkowego sprzętu. W szczególności mówimy o przenośnych (kieszonkowych) analizatorach oleju.

Ogólnie procedura pracy z nimi polega na umieszczeniu niewielkiej ilości płynu smarującego na czujniku pracy urządzenia, a sam analizator za pomocą wbudowanego w niego oprogramowania określi, jak dobry lub zły jest jego skład. Oczywiście nie będzie w stanie przeprowadzić pełnej analizy chemicznej i podać szczegółowych informacji o niektórych właściwościach, jednak podane informacje są wystarczające, aby uzyskać ogólny obraz stanu oleju silnikowego dla kierowcy.

W rzeczywistości istnieje duża liczba takich urządzeń, a zatem ich możliwości i cechy pracy mogą się różnić. Najczęściej jednak, podobnie jak popularny Lubrichek, są interferometrem (urządzeniami działającymi na zasadzie fizycznej interferencji), za pomocą których można wyznaczyć następujące (lub niektóre z wymienionych) wskaźniki dla olejów:

• ilość sadzy;
• stany utlenienia;
• stopień azotowania;
• stopień zasiarczenia;
• fosforowe dodatki przeciwzatarciowe;
• Zawartość wody;
• zawartość glikolu (środka przeciw zamarzaniu);
• zawartość oleju napędowego;
• zawartość benzyny;
• całkowita liczba kwasowa;
• całkowita liczba podstawowa;
• lepkość (wskaźnik lepkości).

Charakterystyka olejów silnikowych

Analiza fizyko-chemiczna oleju silnikowego obejmuje: wskaźnik lepkości, zawartość popiołu, liczbę zasadową i inne wskaźniki. Co to mówi? Rozważ wpływ głównych parametrów technicznych na jakość i właściwości smarowania silnika

Rozmiar urządzenia, jego parametry techniczne itp. Mogą się znacznie różnić. Najbardziej zaawansowane modele wyświetlają wyniki badań na ekranie w zaledwie kilka sekund. Mogą przesyłać i odbierać dane przez standard USB. Takie urządzenia mogą być używane nawet w dość poważnych laboratoriach chemicznych.

Jednak najprostsze i najtańsze próbki po prostu pokazują w punktach (na przykład w 10-stopniowej skali) jakość testowanego oleju silnikowego. Dlatego zwykłemu kierowcy łatwiej jest korzystać z takich urządzeń, zwłaszcza biorąc pod uwagę różnicę w ich cenie.

Cześć przyjaciele.
Ekspresowa analiza pozwala w terenie na wstępną ocenę jakości oleju silnikowego za pomocą testu kroplowego i podjęcie decyzji o terminie wymiany oleju. To prosty, ale skuteczny sposób na ocenę stanu oleju, pozwalający na jego wymianę na czas, co wydłuży żywotność silnika. Metoda ekspresowa z wykorzystaniem „próby kroplowej” pozwala jedynie na przybliżoną ocenę właściwości dyspergujących detergenty olejów silnikowych, co nie umniejsza znaczenia takiego badania w praktyce eksploatacji silników spalinowych.

Co jest potrzebne do takiego testu? Właściwie nic specjalnego, zwykły arkusz papieru biurowego A4 lub bibuła filtracyjna z niebieską wstążką. Jak pokazuje praktyka, próbki na bibule filtracyjnej wyglądają bardziej „świeżo” iz reguły szybciej wysychają. Musisz rozgrzać samochód do temperatury roboczej, wyjąć bagnet i nałożyć kroplę oleju na papier. Po wysuszeniu wszystko w temperaturze pokojowej przez dzień lub dwa. Teraz spójrzmy na spadek bardziej szczegółowo:

Na papierze mierzy się średnice trzech stref kropli, określa się ich kolor i wzór oraz określa się równomierność rozprowadzenia oleju. Aby to zrobić, dokładnie przestudiuj następujące cztery elementy „testu upuszczenia”:
1 - rdzeń lub środek kropli, odpowiadający pierwotnej strefie kropli, zanim rozprzestrzeni się ona po papierze; osadzają się tutaj wszystkie ciężkie nierozpuszczalne zanieczyszczenia mechaniczne;
2 - strefa brzeżna (ciemny/czarny pierścień), otaczająca rdzeń zanieczyszczeniami organicznymi słabo rozpuszczalnymi w oleju; pierścień jest nieobecny zarówno w przypadku czystego oleju, jak i bardzo brudnego oleju, a rdzeń ma równomierny kolor;
3 - strefa dyfuzji - szeroki szary pierścień za rdzeniem - przez strefę brzegową oleju z lekkimi rozpuszczonymi zanieczyszczeniami organicznymi;
4 - czysty pierścień olejowy - najbardziej zewnętrzny pierścień świetlny, jeśli zaczyna się w nim pojawiać utrata dodatków detergentowo-dyspergujących. Ten pierścień nie jest powszechny.

Czysty olej daje dużą jasną plamę, która znika po kilku dniach. Czwarty element „testu kroplówki” również znika po kilku godzinach. Jeśli trzeci i czwarty element mają rozdarty (podobny do ameby) kształt, olej jest zalany. Trwały żółtawy lub jasnobrązowy kolor strefy dyfuzji wskazuje na znaczne utlenienie oleju w wyniku awaryjnego przegrzania silnika spalinowego.

Im jaśniejszy i bardziej jednolity kolor rdzenia i strefy dyfuzji, tym bardziej wydajny olej. Wraz ze wzrostem zanieczyszczeń mechanicznych rdzeń, strefa dyfuzyjna ciemnieją, a strefa brzegowa zanika. Wraz z utratą dodatków strefa dyfuzji zmniejsza się, a zewnętrzny jasny pierścień rozszerza się. Pojawienie się zewnętrznego pierścienia czystego oleju oznacza moment, w którym właściwości detergentowo-dyspergujące oleju zaczynają się wyczerpywać.

Brak strefy dyfuzji lub „skrzepnięcia” plamy z powodu utraty dodatków, z reguły z powodu wody w oleju, grubego czarnego rdzenia przypominającego maść z metalowymi iskierkami, brązowego lub żółtego pierścienia wskazują na wadliwość stan oleju, należy go pilnie wymienić.

To prosty, ale skuteczny sposób na ocenę stanu oleju, pozwalający na jego wymianę na czas, co wydłuży żywotność silnika. Nie zapomnij o znaczeniu terminowej wymiany oleju w silniku. Doświadczeni kierowcy dokonują wymiany oleju nie na podstawie przebiegu silnika na prędkościomierzu, ale na podstawie godzin pracy silnika. Ponieważ eksploatacja samochodu w mieście (częste korki) znacząco wpływa na stan oleju w silniku.

Kliknij, aby powiększyć

Test upadkowy w celu określenia stanu olejów przekładniowych:

Oto, co zrobiłem dla siebie:

Syntetyczny olej silnikowy „Evolution 900 SXR 5W-40” ma przebieg 6000 km.
Podczas wyciągania bagnetu złamałem go, reszta bagnetu naturalnie wpadła do skrzyni korbowej). Mam nadzieję, że praca silnika nie odbije się choćby na kolorze oleju))). Musiałem założyć stary.

9
Materiał zaczerpnięty z oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Powodzenia wszystkim!

Cena emisyjna: 0 Przebieg: 137310 km

Możliwe jest określenie stopnia zanieczyszczenia, obecności w nim dodatków, wody, płynu niezamarzającego i paliwa bez specjalnego sprzętu laboratoryjnego i odczynników.

Metoda upuszczania

Metoda ta opiera się na badaniu chromatogramu bibułowego, jego ocenie wizualnej oraz pomiarze średnic stref kropli oleju.

Chromatogram składa się z 4 stref:

1 – rdzeń(środek kropli) odpowiada pierwotnej strefie kropli oleju, zanim rozprzestrzeni się ona na papierze. Osadzają się tu wszystkie ciężkie nierozpuszczalne zanieczyszczenia mechaniczne (kurz, brud, cząsteczki metalu, sadza, koks). Czysty olej nie ma jądra.

2 – strefa marginalna w postaci ciemnego pierścienia. Zawiera nierozpuszczalne zanieczyszczenia organiczne. Nieobecny w olejach bardzo czystych i bardzo brudnych. Podczas pracy oleju zwiększa się średnica jego strefy brzeżnej.

3 – strefa dyfuzyjna oleje z łatwo rozpuszczalnymi zanieczyszczeniami organicznymi. Składa się z produktów utleniania i rozkładu dodatków do oleju.

4 – strefa czystego oleju. Obserwuje się to dość rzadko. Jego wygląd wskazuje na pogorszenie właściwości detergentowych i dyspergujących oleju silnikowego lub wnikanie do niego pewnej ilości paliwa. Im szerszy pierścień, tym więcej paliwa zawiera olej.

Wykonanie testu kroplowego

Aby sprawdzić właściwości detergentowo-dyspergujące oleju i ocenić stopień jego zanieczyszczenia metodą kroplową, potrzebny będzie bezpopiołowy filtr „niebieska taśma” lub biała bibuła filtracyjna.

Możesz użyć filtra do kawy. W skrajnych przypadkach wystarczy porowaty biały papier biurowy o gramaturze 80 g/m2. Gładki, błyszczący lub wytłaczany papier nie nadaje się do tych celów.

Połóż papier płasko na gładkiej, niechłonnej powierzchni. Z wysokości 5 cm nanieść kroplę ogrzanego do 90 0 C na papier.

Suszyć kartkę papieru w piekarniku w temperaturze 100 0 C przez 1 godzinę. Suszenie w temperaturze pokojowej zajmie od 12 do 24 godzin.

Po wyschnięciu kropli przejdź do analizy wyników badania.

Analiza chromatogramu

Przydatność oleju silnikowego do eksploatacji określa się obliczając współczynnik zdolności myjącej i dyspergującej Kmd oraz współczynnik obecności zanieczyszczeń mechanicznych Kmpr. Oblicza się je mierząc średnice rdzenia d1, strefy brzegowej d2, strefy dyfuzyjnej d3 i stosując proste wzory:

kmd=d3/d2

Kmpr=d1/d2.

Uważa się, że zdolność oleju do rozpraszania detergentów jest osłabiona, jeśli Kmd jest większe niż 1,3, a obecność zanieczyszczeń mechanicznych będzie wskazywana przez wartość Kmr powyżej 0,75.

Jakość oliwy można ocenić, porównując wizualnie charakterystykę chromatogramu z poniższymi wykresami i tabelami kolorów.

Strefa rdzenia i krawędzi

Strefa dyfuzji

Granica między strefą dyfuzji a strefą czystej ropy

Strefa czystego oleju

O przydatności oleju silnikowego świadczy bezpośrednio kolor rdzenia i stref dyfuzji: im są one jaśniejsze, tym bardziej wydajny jest olej. Podczas eksploatacji oleju, wraz ze wzrostem ilości zanieczyszczeń mechanicznych, rdzeń i strefa dyfuzyjna na chromatogramie będą nabierać ciemniejszego odcienia, a strefa brzegowa będzie stopniowo zanikać.

Wraz ze spadkiem zawartości dodatków i utratą przez olej właściwości detergentowo-dyspergujących, strefa dyfuzji chromatogramu zacznie się zmniejszać, a strefa czystego oleju nabierze kształtu i zauważalnie powiększy się.

Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!