Problemy z Oplem Astra H. Temat: jeden wielki ból! Na co zwrócić uwagę przy zakupie

Pomimo wszystkich swoich innowacji, kompaktowy niemiecki hatchback Opel Astra J, podobnie jak wiele innych samochodów, ma szereg wad konstrukcyjnych, które spowodowały typowe choroby, które nękają wielu właścicieli samochodów.

Już w pierwszych dniach posiadania samochodu zauważysz złą jakość lakieru, która obarczona jest szybkim pojawianiem się zarysowań. Zdaniem części kupujących, po kilku wizytach na myjniach, powierzchnia ich karoserii pokryła się dużą ilością drobnych rys. Aby zabezpieczyć lakier nadwozia, można go przykleić specjalną folią ochronną lub samodzielnie umyć samochód, używając do wycierania miękkich szmatek.

Sztywne zawieszenie nie pozwala czuć się komfortowo na złej drodze. Nawet na mniej lub bardziej dobrej nawierzchni będą wyczuwalne małe dziury, fugi na moście i pęknięcia asfaltu. Tutaj oczywiście możesz eksperymentować z wymianą niektórych części zawieszenia, ale nadal powinieneś zrozumieć, że wynika to przede wszystkim z konstrukcji samego samochodu budżetowego.

W przypadku problemu ciągłego braku płynu w układzie chłodzenia należy niezwłocznie udać się do autoryzowanego dealera. Termostat może być nieszczelny, co prawda zostanie wymieniona tylko jedna uszczelka, ale po pewnym czasie problem powróci lub przyczyną nieszczelności jest nieszczelność zbiornika. Jest to wada znana i jeśli okres gwarancji jeszcze nie upłynął, usuną ją bezpłatnie.

Wewnątrz samochodu skrzypienie wizjera tablicy rozdzielczej może być denerwujące. Aby się go pozbyć, należy zdjąć wizjer i przykryć jego wnętrze miękkim, ale gęstym materiałem dźwiękoszczelnym. Standardowe radio może czasami tracić wybrane stacje radiowe, przyczyna tego nie jest jeszcze jasna.

Słaba widoczność Opla Astry J jest spowodowana szerokimi słupkami i kątem ich nachylenia. Dodatkowo przy złej pogodzie wycieraczki pozostawiają dość dużą część szyb nieczyszczoną, co dodatkowo pogarsza widoczność.

Stopienie odbłyśnika dodatkowej części skrętnej w reflektorze jest wadą fabryczną i wymiana odbywa się w ramach gwarancji.

Problemy z czujnikiem pedału hamulca prowadzą do samoistnego zapalenia się światła stopu lub zresetowania tempomatu. Jest to również traktowane jako przypadek gwarancyjny i może zostać „wyleczone” bezpłatnie poprzez regulację lub wymianę czujnika.

Kolejnym kamieniem rzuconym w ogród Opla Astry J są tarcze hamulcowe posiadające wadę fabryczną, przez co nierównomiernie się ścierają. Zainstalowanie nieoryginalnej analogowej części zamiennej może rozwiązać problem.

W modyfikacjach z automatyczną skrzynią biegów zdarzają się przypadki niedoboru 150-300 mg oleju przekładniowego. Kontaktując się ze sprzedawcą, doliczą Ci brakującą ilość oleju.

Woda może przedostać się do wnętrza samochodu i są na to trzy sposoby: uszkodzony przewód spustowy klimatyzacji, nieszczelne światło stopu nad szybą piątych drzwi oraz uszkodzony wlot powietrza pod tapicerką przedniej szyby. Wszystko zmienia się w ramach gwarancji.

Bardzo często na wyświetlaczu komputera pokładowego pojawia się napis „Serwis wspomagania hamulców” i zapalająca się kontrolka hamulców. Nie ma tu powodu do poważnych obaw – jest to prosty błąd oprogramowania, który można naprawić poprzez aktualizację oprogramowania gwarancyjnego.

Jeśli lampka świeci się w ciągu dnia w trybie „Auto”, oznacza to, że Twój samochód ma uszkodzony czujnik światła, a czasami może go po prostu brakować. Wymiana lub montaż odbywa się w ramach gwarancji.

Od około 11 lat w masowej produkcji znajduje się Opel Astra H, najpopularniejsza Astra na rynku rosyjskim. Samochody te w odróżnieniu od wcześniejszych Opli nie psują się tak szybko. Ale kiedy samochód jest naprawdę stary, ma również wiele problemów. Dzisiaj porozmawiamy o najczęstszych problemach z nadwoziem i zawieszeniem.

W Rosji samochody Opla mają dość niskie oceny. Chociaż dobrze kupują samochody, jestem zadowolony z dość niskiej ceny. Samochody marki Opel są samochodami najbardziej ekonomicznymi, mimo że zazwyczaj posiadają manualną skrzynię biegów. Istnieją również automatyczne skrzynie biegów i w przypadku tego modelu lepiej jest zabrać samochód z automatyczną skrzynią biegów, mimo że Opel Astra jest samochodem budżetowym.

Kto kupuje Astrę H?

Opel w Rosji nie sprzedawał się zbyt dobrze aż do 2004 roku, ale kiedy w 2004 roku na rynku pojawiła się Astra H, która zastąpiła Astrę G, sprzedaż wzrosła.

W przeciwieństwie do swojej nudnej poprzedniczki, nowa generacja Astry zaczęła odpowiadać samochodowi klasy C, w środku było więcej miejsca, wzrósł komfort, a samochód stał się także bardziej ekonomiczny. Konstrukcja samochodu jest dość prosta, przednie zawieszenie to kolumny MacPhersona, tylne to belka skrętna, a pod maską znajdują się silniki rzędowe. Bezpieczeństwo spełnia współczesne wymagania europejskie.

W Rosji Astra sprzedawała się dobrze, model znalazł się w pierwszej trójce pod względem sprzedaży, choć ustępował Fordowi Focusowi, ale wyprzedzał swoich japońskich i koreańskich konkurentów. Skoda była jeszcze dalej w tyle. Ten wzrost sprzedaży wynika z prawidłowej polityki cenowej, prostoty konstrukcji, pięknego wyglądu i właściwości jezdnych. Nowość, jak na tamte czasy, Opel Asters wyglądał solidnie, nadwozie stało się odporne na rdzę i nawet jeśli lakier był uszkodzony, rdza nadal nie pojawiała się na nim przez długi czas.

Po pewnym czasie modele Astry zaczęto montować w fabryce w Petersburgu. Astra montowana w Rosji ma duży prześwit, mocne silniki i europejski design. Za przystępne pieniądze Astra H mogłaby być wyposażona w 1,8-litrowy silnik o mocy 140 KM. Z. A dla tych, którzy lubią mocniejsze silniki, mogli zainstalować 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem.

Model ma również wady - przestarzałą automatyczną skrzynię biegów, nieudaną automatyczną skrzynię biegów, zawieszenie jest trochę twarde, a polityka gwarancyjna nie jest lojalna.

W 2009 roku pojawiła się nowa generacja - Astra J, która jest wykonana na tej samej platformie, co Chevrolet Cruze. Chociaż Astra H była produkowana aż do 2015 roku, większość tych samochodów została sprzedana w latach 2006-2012.

Ciało

Wygląd zewnętrzny samochodu wygląda dość agresywnie, nawet po wielu latach wygląd samochodu nadal pozostaje aktualny. Lakier z czasem blaknie, ale w razie potrzeby samochód można wypolerować i będzie wyglądał trochę lepiej. Ale warstwa lakieru Opla jest dość cienka, więc samochód łatwo zarysować. Ale powłoka lakiernicza jest dość elastyczna i w przypadku uderzeń farba nie odpada od nadwozia.

Metal jest dobrze obrobiony, dzięki czemu jest odporny na korozję przez bardzo długi czas. Jeśli na metalu nie ma farby, dopiero po roku zaczną pojawiać się małe plamki rdzy. Ale zwykle w ramach gwarancji właściciele eliminowali takie wady, a niektórzy sami malowali problematyczne obszary. Jeśli zdarzy się, że nadwozie jest zardzewiałe, oznacza to niską jakość napraw po wypadku lub inną głupotę właściciela.

Słabymi punktami nadwozia Astry H są dolny szew progu, w przedniej części znajdują się miejsca do piaskowania, górna część progu, a także miejsca mocowania ramy pomocniczej i miejsca mocowania drzwi uszczelka na tylnym słupku ociera się. Rdza może pojawić się także na przedniej krawędzi maski oraz na dachu. Obszary te nie są tak dobrze chronione jak reszta pojazdu. W szczególnie starych egzemplarzach korozja może również pojawić się na pokrywie bagażnika i tylnych drzwiach. Jednak w większości przypadków problemy z korozją są bardzo rzadkie, Astra w porównaniu do konkurentów jest doskonale zabezpieczona przed korozją i prawie nie ma plastikowych paneli chroniących nadwozie.

Jeśli zdarzy się wypadek, jakość napraw nie jest szczególnie wysoka, a koszt napraw w oficjalnej stacji obsługi jest wysoki. Dlatego po wypadku samochody jeżdżą z warstwami szpachli lub z częściami karoserii zakupionymi na miejscu demontażu, a jakość montażu i malowania również może budzić wątpliwości. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest wybieranie samochodów, które nie brały udziału w wypadku, wtedy będzie z nimi mniej problemów w przyszłości.

W Astrze zwykle po 150 000 km zawiasy drzwi zaczynają się zwisać, więc trzeba będzie dokonać regulacji, a jest to dość trudne. Ponadto po wielu latach użytkowania drzwi bagażnika w hatchbackach zaczynają stukać i tracą uszczelkę. Tutaj również musisz wyregulować zamek, a także możesz wymienić uszczelki. W drzwiach bocznych z czasem należy również wymienić uszczelkę, aby drzwi zamykały się z przyjemnym dźwiękiem i nie było żadnych obcych dźwięków podczas jazdy.

Listwy chromowane po pewnym czasie odklejają się, dlatego wielu właścicieli maluje je lakierem matowym, gdyż renowacja listew chromowanych nie jest tanim interesem. Szyba w samochodzie jest mocna, nie boi się małych kamieni, ale z biegiem czasu oczywiście się zużywa. Reflektory są trochę słabe, bo kapturek jest wykonany z dość miękkiego materiału, który po 6 latach będzie bardzo zniszczony. Ponadto reflektory wypalają się z czasem; ksenon lub halogen również wytrzymają około 6 lat. Możesz zmienić cały reflektor lub go przywrócić, teraz jest taka możliwość.

Niektóre samochody mają optykę adaptacyjną z AFL. Taki system jest dość kosztowny, jeśli zawiedzie. Oryginalne reflektory adaptacyjne kosztują ¼ wartości samochodu. Ale pomimo tego, że są tak drogie, rzadko są kradzione z samochodu, w przeciwieństwie do crossoverów premium, z których często usuwa się reflektory w nocy.

Lampy przeciwmgielne szybko pękają, jeśli uderzą w nie kamienie lub zostaną niewłaściwie użyte jako dodatkowe oświetlenie. Należy je włączać tylko wtedy, gdy jest mgła, a gdy mgły nie ma, znacznie oślepiają innych kierowców, szczególnie podczas deszczowej pogody. Często zdarza się też, że zderzaki się wiszą, można je założyć na śruby, ale jest lepszy sposób - kupić nowe listwy montażowe. Szafki są wykonane ze słabego plastiku, ale można je wymienić na mocniejsze, nieoryginalne, kosztują około 2000 rubli.

Nawet w Astrze dolna gumowa część zderzaka zaczyna zwisać, jeśli się o coś zaczepi, odpadnie całkowicie i nie będzie to zbyt przyjemne. Jeśli więc ta gumowa część jest nienaruszona, oznacza to, że o samochód dbano i prowadzono ostrożnie.

Salon

Projekt wnętrza Opla jest dość prosty, materiały są dobre i dość trwałe. Wszystkie elementy wnętrza są wysokiej jakości, dzięki czemu nawet po długim okresie użytkowania wnętrze nie skrzypi, plastik przez długi czas wygląda jak nowy. Ale najczęściej używane dźwignie, gałka zmiany biegów i przyciski klimatyzacji oczywiście ulegają zużyciu.

Jeśli wnętrze wykonane jest z tkaniny, to zazwyczaj jej jakość jest wysoka, ale w droższych wersjach wyposażenia pojawiają się fotele z kombinacją tapicerki: tkaniny i ekoskóry. Po pewnym czasie na ekoskórze pojawiają się rozdarcia i przetarcia. Te rzeczy są szczególnie widoczne w samochodach o dużym przebiegu. Jeśli wnętrze jest wykonane z lekkich tkanin, szybciej się brudzi, dlatego można okresowo czyścić chemicznie. Ale najlepsza jakość jest w salonie sportowym, zastosowano wysokiej jakości materiały i prawdziwą skórę.

Po przejechaniu 200 000 km. Klamki drzwi i kierownica również mogą się odkleić, dywaniki są zużyte, ale to wszystko drobnostki i jeśli chcesz, możesz to wszystko odnowić. Klimatyzacja często działa nieprawidłowo, ponieważ jej system sterowania czasami szwankuje; dzieje się tak zarówno w najprostszych wersjach wyposażenia, jak i droższych, wyposażonych w 2-strefową klimatyzację.

Jednostka sterująca klimatyzacją nie jest wykonana szczególnie dobrze, przyciski z czasem się zacinają, pokrętła nie obracają się tak, jak powinny, a siłowniki przepustnic również ulegają awarii; zdarza się to często zimą, jeśli naciska się przyciski zbyt mocno w nadziei że wnętrze nagrzeje się szybciej.

Generalnie klimatyzacja nie jest najważniejszą częścią samochodu, więc nie poświęca się jej zbyt wiele uwagi, zwykle wystarczy nasmarować łączniki i wszystko będzie działać dobrze. W celu konserwacji zapobiegawczej zaleca się co 2 lata brać smar silikonowy, wczołgać się pod przedni panel i nasmarować wszystkie niezbędne elementy klimatyzacji. Możesz także powierzyć to zadanie profesjonalistom z serwisu.
Często zdarza się, że do lampy sufitowej przedostaje się woda, ale nie jest to spowodowane nieszczelnością szyby przedniej, lecz nieszczelnością izolacji dachu. Kondensacja może gromadzić się także w poszyciu dachu ze względu na jego specyficzny kształt.

Ale nie ma sensu szukać dziur w dachu, lepiej po prostu częściej wietrzyć samochód, wtedy wilgoć sama odparuje. Zaleca się także jazdę z włączoną klimatyzacją lub z klimatyzacją, ponieważ samochód preferuje suche powietrze, a materiały będą lepiej zachowane, jeśli powietrze będzie bardziej suche.

Elektryka w samochodzie

Zdarzają się przypadki awarii okablowania tylnych drzwi; zwykle wszystko zaczyna się od tego, że głośnik w drzwiach zaczyna świszczeć lub przestaje działać centralny zamek. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał udać się do elektryka lub kupić oryginalny zestaw naprawczy i naprawić wszystko samodzielnie.

Centralny zamek może również nie działać, jeśli mikroprzełączniki w zamku drzwi kierowcy są zużyte. Są chwile, kiedy nie da się odblokować zamka lub wręcz przeciwnie, otwiera się on w niewłaściwym momencie, gdy samochód jest zaparkowany. Możesz to sprawdzić w ten sposób - uderz w tapicerkę drzwi, jeśli zamki zaczną klikać, to musisz wymienić mikroprzełączniki w napędzie.

Moduł przepustnicy i zapłonu w Astrze są dość niezawodne, szczególnie jeśli okresowo czyścisz zawór i wymieniasz świece zapłonowe co 40 000 km. Najważniejsze, aby nie dopuścić do przedostania się wilgoci lub oleju do modułu zapłonowego, w przeciwnym razie może przebić końcówkę, a następnie wybić cewkę.

Zdarza się również, że termostat działa nieprawidłowo, jeśli element grzejny ulegnie awarii. Dlatego trzeba monitorować, czy nie występują błędy, często zdarza się, że kontrolka na panelu nie świeci się, a silnik może się przegrzać, jedyne, co może uratować silnik, to to, że termostat z czasem staje się nieszczelny. Jeśli nie wyczyścisz brudu, liści i innych zanieczyszczeń pod maską, silnik wycieraczek może się zepsuć. Liście mogą również dostać się do silnika klimatyzacji, co również go wyłączy.

Tylną wycieraczkę należy również okresowo używać, aby nie uległa zakwaszeniu; jeśli zakwasi się, silnik może spalić się podczas pracy. Trzeba także monitorować, czy odpływ nie jest zatkany, zwykle zatyka się rzadko, ale mimo wszystko lepiej to sprawdzić podczas konserwacji i jeździć spokojnie. Jeśli na chłodnicy znajduje się wentylator Bosch, może się on zatkać. Wskazane jest, aby mieć na to oko, ale jeśli jest wentylator Valeo, nie będzie problemów.

Zawieszenie i kontrola w samochodzie

Hamulce w Oplach są niezawodne i rzadko kiedy sprawiają niespodzianki. Jeśli wymienisz klocki i tarcze na czas, nie będzie żadnych problemów. Po 200 000 km nadejdzie czas na wymianę pylników. Tarcze wytrzymują bardzo długo - wytrzymują 5 wymian klocków lub 150 000 km, nie są wrażliwe na przegrzanie i powstawanie kałuż. Warto też dodać, że jeśli auto ma przejechane około 100 000 km, a koła są nowe, to znaczy, że przebieg został zmieniony.

Niemiecki hatchback Opel Astra trzeciej generacji o indeksie H („Ash”) produkowany był w latach 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 do 2010 roku w wersjach pięcio- i trzydrzwiowych (GTC). Na jego bazie wyprodukowano także spektakularny kabriolet Twin Top i kombi Caravan (Sport Tourer). Naładowana wersja OPC również cieszy się dużym zainteresowaniem. Zaletami niemieckiego Opla Astry H są płynna jazda, duży prześwit, dobre prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa.

O zaletach i zaletach Astry H

Konstrukcja Opla Astry jest dość prosta, więc konserwacja i ogólna obsługa tego samochodu nie będzie uciążliwa. Nie trzeba nawet ubiegać się o polisę kompleksową, bo złodziei samochodów absolutnie to nie interesuje. Chciałbym zwrócić uwagę na wysoką jakość i schludny montaż, a także wysoką praktyczność i rentowność, opłacalne sprzedaż sprawnego samochodu Astra Ash nie będzie trudna.

Wyposażenie Astry jest dość bogate, jest nawet system znaków drogowych, oznakowania i rozpoznawania odległości (Eye), a także adaptacyjne reflektory biksenonowe (AFL+). Ale jednocześnie Opel Astra H nie jest przykładem wysokiej niezawodności i stabilności. Podczas pokonywania zakrętów na mokrym asfalcie przód samochodu ślizga się, a jego podsterowność nie jest idealna. Widoczność jest w miarę dobra, ale pogarsza ją szeroki, mocno pochylony słupek A i masywne lusterko wsteczne. niedrogie - to główna cecha wyróżniająca ten model na tle jego kolegów z klasy. Wnętrze kabrioletu jest dość przestronne, wygodne i wygodne, materiały wykończeniowe są wysokiej jakości i trwałe, a my jesteśmy zadowoleni z wydajnego systemu klimatyzacji.

Główne problemy i wady Opla Astry H

Wadami są słaby system ogrzewania, ciasny zespół pedałów i brak podłokietnika. Wspomnę również o niskim zasięgu tylnych zagłówków, co zmniejsza poziom bezpieczeństwa pasażerów z tyłu w przypadku zderzenia tylnego.

W układzie kierowniczym Przekładnia kierownicza nie jest trwała po 80 000 km. Kierownica będzie wymagać naprawy.

Silnik Astry

Najpopularniejszym instalowanym w Oplu Astrze H jest mocny i ekonomiczny 1,7 CDTi(110 KM) ecoFLEX, spalający nie więcej niż 4,5 litra paliwa na 100 km. Jego główną wadą jest duże zużycie oleju silnikowego, podczas długotrwałej jazdy z dużymi prędkościami może on zużywać nawet 0,8 litra na 1000 km. Przy planowych przeglądach co 15 tys. km oleju od wymiany do wymiany jest za mało, dlatego przed wyjazdem w daleką podróż nie zapomnij wrzucić do bagażnika dodatkowej puszki oleju. Pasek rozrządu wytrzymuje 80-90 tysięcy kilometrów. i zmienia się wraz z pompą, która napędzana jest tym samym paskiem i rzadko pracuje dłużej niż 100 tys. km. Rolki napinające można wymieniać co drugi raz, jednak należy to robić niezależnie od ich stanu, w przeciwnym razie gwarantowane jest zerwanie paska i dalsze kosztowne naprawy. Jeszcze jednym niuansem silnika są tylne podpory, które okazały się krótkotrwałe.

Usterki elektryczne w Oplu Astrze H

W sprzęcie elektrycznym cyfryzacja skal jest zbyt mała, duże nagromadzenie niepraktycznych przycisków i przełączników na desce rozdzielczej oraz niewygodna lokalizacja elementów sterujących klimatyzacją rozczarowują. Brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego można przypisać raczej wadom silnika niż elektryki. Oczekuje się problemów z elektronicznymi modułami zapłonu, które okazały się krótkotrwałe, a także ze sterownikiem przepustnicy, który nie jest zbyt niezawodny. Cóż, jeśli kupując wyrafinowanego Opla Astrę N, sprzedawca próbuje uzasadnić wysoką cenę obecnością systemu śledzenia oznaczeń, to wiedz, że jest to nieskuteczne w naszych warunkach.

Izolacja akustyczna i problemy z nadwoziem Opla Astry H

Nadwozie wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną, a kombi ma również duże otwory na tylne drzwi i przestronny bagażnik, czego nie można powiedzieć o hatchbacku, który nie jest zbyt wygodny do wsiadania na tylne siedzenie ze względu na wąskie otwory w drzwiach. Ale główną wadą nadwozia jest słaba odporność na korozję i drogie części nadwozia. Lakier na masce, błotnikach i drzwiach łuszczy się z powodu rdzy. Nie ma sensu zwlekać z likwidacją, im dalej, tym drożej.

Niezawodność i wady manualnej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów i robota Easytronic Astra H

Do manualnej skrzyni biegów nie można mieć żadnych zastrzeżeń, chyba że weźmie się pod uwagę długie przełożenia. Astry są niedrogie. Ale lepiej nie zadzierać z automatyczną skrzynią biegów ze względu na obecność w niej wad konstrukcyjnych, przez co automatyczna skrzynia biegów zwalnia i nie jest niezawodna. Z jakiegoś powodu projektanci połączyli chłodnicę oleju automatycznej skrzyni biegów z chłodnicą silnika, a jeśli ta ostatnia ulegnie awarii, do oleju automatycznej skrzyni biegów przedostanie się środek przeciw zamarzaniu, co pociąga za sobą konsekwencje. Naprawa nie zawsze jest możliwa, czasami pomaga tylko wymiana pudełka. Astra H posiadała także zautomatyzowane skrzynie biegów Easytronic, które czasami działały nieprawidłowo. W takich przypadkach pomaga przeprogramowanie.

Awarie układów zawieszenia, hamulcowego i podwozia Opla Asters 2004-2010.

Zawieszenie jest dość miękkie dzięki adaptacyjnym amortyzatorom FlexRide, które mogą przeciekać nawet do 100 tys. km i trwałe, za wyjątkiem kolumn i tulei stabilizatorów. Tylko w wersji GTC zawieszenia nie można nazwać miękkim.

Hamulce są skuteczne, jeśli płyn hamulcowy wymienia się co 15 tys. km. Problem można tylko stworzyć

Pasek rozrządu w tych silnikach wymienia się zgodnie z przepisami co 90 000 km (wraz z rolką napinającą), ale w rzadkich przypadkach może pęknąć już po 50 000 km. Pompę wymienia się zwykle co drugą wymianę paska.

Nie ma wiarygodnych statystyk dotyczących silników Diesla, ponieważ takie samochody rzadko trafiają do oficjalnych serwisów w celu konserwacji. Warto jednak wspomnieć o słabym układzie paliwowym i konieczności częstej (co 50 000 km) wymiany filtra cząstek stałych lub łuski w ramach „oszukania”, jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zrobił.

Przenoszenie

Nie ma żadnych pytań odnośnie MCP. Jest mało prawdopodobne, aby sprzęgło wymagało wymiany przed przebiegiem 120 000–130 000 km.

Dużo więcej problemów jest z automatycznymi skrzyniami biegów. Silniki 1.4 i 1.6 są wyposażone w „robota” Easytronic, który okazał się nie bez grzechu. Zdarzyło się, że zepsuła się jego elektroniczna jednostka sterująca, którą wymienia się jako zespół. Ponadto eksperci zalecają regulację sprzęgła „robota” przy każdym serwisie (15 000 km). Podczas jazdy tarcza napędzana zużywa się, a jej punkt styku z koszem powoli się przesuwa (w wyniku ścierania tarczy), ale sterownik dozujący dopływ paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i zasilania niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie skrzynia nie działa prawidłowo, przyspieszając zużycie sprzęgła. Jeśli będziesz regularnie wykonywać tę procedurę, sprzęgło w „robocie” z łatwością przekroczy granicę 100,00 km.

Silnik 1.8 napędza klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów Aisin. Skrzynia często zawodzi układ chłodzenia. Rury olejowe przechodzą przez chłodnicę, ale mają słabą wykładzinę. W rezultacie rury pękły, olej zmieszał się ze środkiem niezamarzającym, po czym zarówno sama skrzynia, jak i chłodnica „zmarły”. Zagrożone były samochody z lat 2005-2007, w których Opel bezpłatnie wymieniał chłodnice, jednak dealerzy nie zawsze zgadzali się na naprawę lub wymianę skrzyń biegów na własny koszt. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupiłeś samochód z silnikiem 1,8 litra, zwróć uwagę na kolor płynu niezamarzającego w zbiorniku: zaczyna mętnieć (brązowieje) - pilnie udaj się do dealera w celu wymiany chłodnicy, automatycznej skrzyni biegów przewody olejowe i wymień olej w skrzyni.

Zawieszenie

W przednim podwoziu słabym punktem są łożyska podporowe, które po prostu gniją. Ich „kubki” przykryte są plastikowymi pokrywkami, pod którymi gromadzi się woda. W okresie gwarancyjnym problem został naprawiony na koszt Opla. W drążku kierowniczym głównym problemem są końcówki drążków kierowniczych, które zaczynają pukać podczas obracania kierownicy już przy 30 000 - 45 000 km. Sam stojak, jeśli nie będziesz nadużywać dziur i wybojów, wytrzyma do 100 000 - 150 000 km.

Właściciele często kończyli z dużą ilością pieniędzy ze względu na tanią część - czujnik ABS, który podobnie jak łożyska oporowe zgnił. Stało się to we wszystkich większych miastach z powodu chemii drogowej. Problem w tym, że czujnik jest zmontowany z piastą i łożyskiem. Tylne amortyzatory przeciekają zwykle po 60 000 km, a przednie nie wcześniej niż po 100 000 km. Dźwignie i ciche bloki mogą pochwalić się szczególną trwałością, której raczej nie będzie trzeba wymieniać przed 150 000 km.

Nie, no cóż, np. pisząc, kierowałem się tym, że wszystkie ościeżnice, które do mnie przyszły były omawiane na forach setki razy, a to oznacza, że ​​ościeżnice nie są konkretnym egzemplarzem samochodu, ale wytwórca!
Swoją drogą, niektórzy tak, ale nie wszyscy!

Stacyjka szybko się zużywa i zaczyna się zacinać (lamele ścierają się).

Chłodnica pęka i do skrzyni ASB przedostaje się płyn niezamarzający, czego skutkiem jest wymiana chłodnicy i naprawa skrzyni ASB.

Ze względu na nadciśnienie w układzie chłodzenia, raz w roku konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego wraz z korkiem zbiornika wyrównawczego.
Nie zmniejsza ciśnienia i rozrywa rury, rozrywając sam grzejnik.

Moduł zapłonu ulega awarii z powodu przedwczesnej wymiany świec zapłonowych i zmian temperatury.

Łożyska kół montowane z piastą.

Koła zębate dolotowe i wydechowe, a wraz z nimi elektrozawory, uszczelka olejowa wałka rozrządu, uszczelka pokrywy, rolki i pasek rozrządu, pompa itp.

Sprzęgło klimatyzatora (bezpiecznik w nim).

Czasem kompresor klimatyzacji.

Pierścienie zgarniające olej są zablokowane - zjada olej.

Oświetlenie panelu i inne urządzenia elektryczne są uszkodzone.

Często przepalają się żarówki.

Skóra na fotelu kierowcy po lewej stronie jest podarta (WSZYSCY!)

Jeśli samochód z Robotem to ostatnie stadium hemoroidów...!!!

Jeśli chodzi o rok i przebieg w okolicach stu, na przykład dla Koreańczyków i Japończyków, nie stanowi to żadnego problemu.
Zgadzam się co do usługi, ale nie tylko ja kupiłem ten samochód używany i wszyscy mają te same problemy!

Może mistrz samochodowy sprzedał ci prefabrykowany samochód? raz zabiegany, jak mówisz. Przypomina mi znajomego, który kupił używanego Mondeo w poprzednim nadwoziu po mechaniku samochodowym... i wszystko w nim zmienił! po prostu wszystko oprócz korpusu i tabliczki znamionowej
Mam na oku 4 samochody Opel Astra N od 3 drzwi do sedana i kombi z silnikiem Diesla lub monitoruję ich nowy stan od oficjalnego dealera i niemieckiego diesla z Niemiec, uważam ten samochód za całkiem niezawodny i ekonomiczny pod względem koszt części zamiennych i napraw. Oczywiście zdarzają się błędy, ale do 100 tys. wszystkie 4 auta przejechały bez ani jednej awarii, same materiały eksploatacyjne,
Sąsiad sprzedał sedana z przebiegiem 225 tys., nie powiedział nic złego o aucie. Brat miał problemy z amortyzatorami w 3 drzwiach dopiero przy 165tys - leciał akumulator 6 lat i moduł zapłonowy. W silniku diesla mojego kolegi jest tylko sadza. Mam uff... 91 tys., na jesień wlutowałem moduł SIM i potem w celach profilaktycznych, bo klakson zaczął dawać o sobie znać, a skórę łatwo sklejać kompozycją do skóry i nie ma problemów.
I w końcu tak jak dbasz o samochód, tak będzie jeździł!
A co do rur, znajomy kupił Sitrayana C4, zawiózł nas z lotniska o 1 w nocy i cześć rurom, wszystko zmieniło termostat, rury, korek i płyn niezamarzający, więc faktycznie kupiłem używany śmietnik , jako pierwszy wymieniał alternator, przy prędkości 109 coś zaczyna dzwonić w podłodze, nie działają wycieraczki, ciągle zmieniają się żarówki i w ogóle nie jeździ, automat ciągle drga. A auto to naprawdę złom, przebieg 90, ale tanio. Może był skręcony od 200, albo poprzedni właściciel po prostu naśmiewał się z auta, to podejrzany znajomy, nie obchodzi go to, nawet nie pojechał do serwisu, żeby sprawdzić przebieg, nawet mam ochotę taki zezłomować samochód, nie mówiąc już o sprzedaży go normalnym ludziom.