Przebudowa na drodze wielopasmowej. Kto powinien ustąpić podczas odbudowywania zasad ruchu, kto powinien ustąpić

Dzień dobry, drodzy kierowcy!

W tym artykule rozważymy kwestię pierwszeństwa podczas zawężania drogi. Przy odpowiedniej organizacji ruchu zwężenie drogi jest wskazywane przez odpowiednie znaki i oznaczenia, jednak w praktyce kierowcy często wpadają w „szyję” przy braku środków do organizowania ruchu.

Weźmy na przykład zwężenie drogi na zakręcie

Samochody poruszające się w dwóch rzędach w tym samym kierunku są zmuszone do podzielenia pozostałego pasa między sobą. Istnieją tylko dwie opcje: biały lub niebieski.

Zasadniczo w tej sytuacji kierowcy stosują jeden z dwóch punktów Regulaminu drogowego.

Ktoś uważa to za przebudowę:

8.4 Zmieniając pas, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku ruchu. Jednocześnie pas pojazdów poruszających się po drodze kierowca musi ustąpić miejsca pojazdowi po prawej stronie.

W przypadku innych sytuacja ta nie jest regulowana przepisami i stosują one klauzulę 8.9 SDA:

8,9 W przypadkach, w których trajektoria pojazdów przecina się, a przepisy nie określają kolejności jazdy, kierowca musi ustąpić miejsca, do którego pojazd zbliża się po prawej stronie.

Argumenty za uzyskaniem białego samochodu: „Jadę lewym pasmem, na tym pasie nie ma przeszkód, nie manewruję, nie zmieniam pasa, niebieski samochód jest przebudowywany na lewy pas.

Argumenty przemawiające za skorzystaniem z niebieskiego samochodu: „Zwężenie drogi, koniec dwóch pasów, pozostaje tylko jeden i oba samochody zmieniają pas na pozostałym pasie” lub „W tym przypadku kolejność jazdy nie jest określona przez reguły i jest gorsza od tej z właściwą przeszkodą „.

Okazuje się, że oba samochody mają prawo liczyć na przewagę, ale nie może tak być. Dlatego przeanalizujmy szczegółowo tę sytuację na drodze. Po pierwsze, dla wygody „prostujemy” drogę, ponieważ sam zakręt nie ma bezpośredniego związku z liczbą pasów ruchu na drodze. Ruch drogowy na zakręcie z punktu widzenia zasad ruchu drogowego jest bezpośredni. Wszystkie zmiany kierunku są dokonywane. Fakt zwężenia jest ważny, ale zwężenie występuje wzdłuż promienia lub nie ma znaczenia w linii prostej.

W przypadku braku oznaczeń lub znaków drogowych liczbę pasów określa się zgodnie z klauzulą \u200b\u200b9.1 SDA

9.1 Liczba pasów ruchu dla pojazdów bezszynowych zależy od oznaczeń i (lub) znaków 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a jeśli nie, to sami kierowcy, biorąc pod uwagę szerokość jezdni, wymiary pojazdów i niezbędne odstępy między nimi. Jednocześnie za stronę przeznaczoną do ruchu nadjeżdżającego na drogach dwukierunkowych bez pasa dzielącego uważa się połowę szerokości jezdni, znajdującej się po lewej stronie, nie licząc lokalnego poszerzenia jezdni (pasy przejściowe, dodatkowy pas do wspinaczki, kieszenie przystanków autobusowych dla pojazdów na trasie) .

W tym momencie widzimy, że reguły ruchu określają linię środkową jezdni.

Następnym krokiem jest określenie liczby pasów.

„Pas ruchu” - dowolny z podłużnych pasów jezdni, oznaczonych lub nieoznaczonych znakami i posiadających szerokość wystarczającą do przemieszczania samochodów w jednym rzędzie.

Z definicji wynika, że \u200b\u200blinie wszystkich pasów są usytuowane wzdłuż kierunku jezdni. W naszym przypadku krawędzie jezdni są zwężone, dlatego należy zacząć od linii prowadzącej, która jest osią symetrii jezdni, w przeciwnym razie wystąpi sprzeczność z definicją pasa, a pas nie będzie wzdłużny.

Warto zauważyć, że tak zwane liczenie pasków od linii środkowej nie jest regułą. W przepisach nie jest prowadzony porządkowy rachunek liczby pasów ruchu („drugi pas” w przepisach dotyczących jazdy po autostradzie jest wspomniany jeden raz). Potrzebujemy linii osiowej, aby określić kierunek jezdni i zbudować podłużne pasy. Krawędzie jezdni mogą się zmieniać i lokalnie zmieniać kierunek, kierunek jezdni nie zmienia się.

Linia środkowa zawsze pozostaje linią prowadzącą w stosunku do kierunku jezdni, nawet jeśli środek zostanie ustalony z uwzględnieniem lokalnego poszerzenia, zostanie przesunięty, ale kierunek jezdni zostanie ustalony poprawnie. Podobnie należy określić kierunek jezdni i drogę jednokierunkową.

Na tym zdjęciu widać, że biały samochód porusza się bez zmiany pasa, a na niebieskim pasie tworzy się przeszkoda w postaci zwężenia jezdni. Jeszcze raz chcę zwrócić uwagę na fakt zwężenia jezdni i ustalenia jej środka zgodnie z Regułami jezdni. Błędna jest opinia, że \u200b\u200bpasy należy liczyć od krawędzi jezdni. Dla jasności skróćmy przedział zwężania.

Na samym początku wspomnieliśmy, że zwężenie drogi powinno być oznaczone znakami, ale jeśli ich nie ma, należy zrozumieć, że zwężenie jezdni występuje, zwęża się nie od środka, ale od skrajnych granic, a przeszkoda pojawia się dokładnie na pasie najbliższym granicy jezdni.

Zatem biały samochód ma tę zaletę.

Dla przejrzystości zobacz inny widok perspektywiczny:

Jednak ani kierunek drogi, ani kierunek jezdni, ani kierunek ruchu nie ulegają zmianie, jednak aby kontynuować przesuwanie samochodu z prawego pasa w kierunku do przodu, konieczne jest przebudowanie.

We wzajemnej rearanżacji kierowca samochodu musi ustąpić miejsca kierowcy motocykla po jego prawej stronie.

Poruszając się po lewym pasie, zamierzasz zmienić pas po prawej. Które liczby pokazują sytuację, w której musisz ustąpić?

Kiedy zmieniasz pas z lewego pasa na prawy, musisz ustąpić miejsca kierowcy pojazdu jadącego wzdłuż sąsiedniego prawego pasa, zarówno wtedy, gdy porusza się bez zmiany kierunku ruchu, jak i w przypadku, gdy dokonuje zmiany pasa z tobą. Dlatego musisz ustąpić w sytuacjach przedstawionych na obu figurach.

Kto musi ustąpić?

Znak „Koniec paska” oznacza koniec paska. W związku z tym kierowca samochodu będzie musiał zmienić pas na lewym pasie, a podczas zmiany pasów będzie musiał ustąpić miejsca ciężarówce jadącej w tym samym kierunku bez zmiany pasów.

Czy masz obowiązek poruszania się po prawym pasie, aby ustąpić miejsca kierowcy samochodu, który zamierza zmienić pas na swój pas?

Poruszasz się bez zmiany kierunku ruchu i dlatego nie musisz ustępować kierowcy samochodu, który zamierza zmienić pas ruchu.

Czy masz obowiązek poruszania się po lewym pasie, aby ustąpić miejsca kierowcy samochodu, który zamierza zmienić pas?

Ponieważ przed nami zwężenie drogi, jak ostrzega znak „Zawężenie drogi”, kierowca ciężarówki będzie musiał zmienić pas na sąsiedni pas, a przy zmianie pasów musi ustąpić miejsca samochodowi jadącemu po drodze bez zmiany kierunku.

Kierowca samochodu, dokonujący zmiany pasa, w tej sytuacji:

Kierowca samochodu, dokonując przebudowy, w tym ostatecznego wyprzedzania, nie powinien przeszkadzać samochodowi poruszającemu się po drodze bez zmiany kierunku ruchu.

Zmieniając w tej sytuacji prawy pas:

Musisz zmienić pas na prawy pas, ustępując miejsca wszystkim poruszającym się po nim pojazdom.

W tej sytuacji, aby kontynuować jazdę do przodu, możesz:

Aby kontynuować jazdę, masz prawo wykonać dowolną z powyższych czynności. Pamiętaj, że zmieniając właściwy pas, musisz ustąpić miejsca wszystkim pojazdom poruszającym się po drodze.

Poruszając się po prawym pasie, zamierzasz zmienić pas w lewo. Które liczby pokazują sytuację, w której musisz ustąpić?

Podczas zmiany z prawego pasa na lewy musisz ustąpić miejsca samochodowi jadącemu po drodze bez zmiany kierunku ruchu na lewym pasie. Zaletą podczas przebudowy jest Twoja. Dlatego musisz ustąpić w sytuacji przedstawionej na lewej figurze.

Kto powinien ustąpić we wzajemnej odbudowie?

W przypadku wzajemnej zmiany kierowca ciężarówki musi ustąpić miejsca kierowcy pojazdu znajdującego się po jego prawej stronie.

Droga nie jest miejscem do długich przemyśleń, tymczasem jest wiele sytuacji, w których wymagana jest jasna i szybka decyzja, aby podjąć jedyną właściwą decyzję. Prawie zawsze pojawiają się sytuacje z ustaleniem priorytetu podczas wykonywania manewrów. Aby bezpiecznie dotrzeć do miejsca docelowego, musisz wiedzieć, kto powinien ustąpić podczas odbudowy.

Kierowca podejmuje większość działań automatycznie, ucząc się szybko i poprawnie oceniać sytuację i natychmiast podejmować decyzje. Bez umiejętności odbudowy z trudem dotrzesz nawet do najbliższego sklepu, nie mówiąc już o dużym natężeniu ruchu. Co więcej, nawet podążając za rzędem, musisz być przygotowany na szybkie manewrowanie w obliczu nieprzewidzianej sytuacji. Najmniejszy błąd może prowadzić do smutnych konsekwencji, uszkodzenia samochodów, użytkowników dróg, a im wyższa prędkość, tym większe ryzyko dla kierowcy.

Przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, kierowca musi nauczyć się poprawnie interpretować sytuację i podejmować decyzje z uwzględnieniem zasad opisujących zasady restrukturyzacji. Zgodnie z klauzulą \u200b\u200b8.4, gdy samochód opuszcza wcześniejszy pas lub zjeżdża z pasa, kontynuując jazdę w tym samym kierunku, kierowca musi minąć samochód poruszający się po pasie, na którym zamierza zmienić pas.

Jeśli nastąpi jednoczesna zmiana układu i jeden z uczestników ruchu musi ustąpić, aby uniknąć kolizji, zorganizuje przejazd pojazdów wzdłuż linii w prawo, ponieważ to on ma przewagę w ruchu.

WAŻNE!  Podstawową zasadą, którą należy kierować, jest priorytetowe podejście do tych, którzy poruszają się w prawo, tj. położony najbliżej krawędzi drogi lub pobocza. Musisz się poddać nawet w przypadkach, gdy samochód po lewej stronie wyprzedza pojazd nieco po prawej stronie. Możliwe jest zastosowanie hamowania lub zwalniania, aby umożliwić kierowcy po prawej stronie wykonanie manewru w pierwszej kolejności.

Znany wśród kierowców termin „ingerencja w prawo” nie jest zdefiniowany w przepisach SDA, ale często jest stosowany w praktyce.

Reguła „ingerencji po prawej” nakazuje ustąpienie kierowcy po prawej stronie, jeśli widoczna jest następująca sytuacja:

• jednoczesna odbudowa;
• organizacja kolejnego skrzyżowania nieuregulowanego skrzyżowania lub innych miejsc, w których należy ustalić sekwencję ruchu.

Stosując „zakłócenia w prawo”, należy pamiętać o wyjątkach:

1. Skrzyżowanie równoważnych dróg.
2. Skrzyżowanie jest regulowane przez funkcjonariusza policji drogowej, sygnalizację świetlną lub w inny sposób.
3. Droga jest wyposażona w znaki, które pozwalają prawidłowo ustawić kolejność.

W filmie o jednoczesnej przebudowie

Procedura jednoczesnego wykonywania manewrów

Zasada wymagająca przejazdu kierowców w prawo jest stosowana bardzo często, szczególnie w warunkach zatorów i natężenia ruchu.

Największe trudności pojawiają się, gdy odbudowę należy przeprowadzić z przeglądem zamkniętym przez duże maszyny.

Powinieneś przestudiować najczęstsze przykłady na drodze, aby móc poprawnie i szybko reagować podczas jazdy:

1. Jeśli kierowca porusza się po swoim pasie i nie zostanie odtworzony, podczas gdy inny kierowca zajmie miejsce po prawej stronie, nie można zastosować zasady „interferencji po prawej”, ponieważ kierowca nie wykonuje dodatkowych manewrów.
2. Kierowca chce zająć następny pas i nie ma innych kandydatów do zajmowania tego samego pasa po prawej stronie, wystarczy pominąć strumień poruszający się po wybranym pasie i zająć miejsce w rzędzie po nim.
3. Jeśli kierowcy z prawego i lewego pasa będą jednocześnie zajmować środkowy pas, pierwszeństwo mają samochody znajdujące się po prawej stronie. Kierowca, który zajął lewy pas, musi poczekać na zakończenie manewru, aby ukończyć swój pas.

Przepisy te muszą być wyraźnie ustalone i rozpoznane przez kierowcę, ponieważ podczas ruchu nie będzie możliwe ustalenie, kto ma pierwszeństwo i jak prawidłowo manewrować.

Nawet tak prosty manewr jak przenoszenie samochodu z jednego pasa na drugi może doprowadzić do wypadku. Szczególnie często dzieje się tak przy dużym natężeniu ruchu.

Jak we wszystkich takich przypadkach, winowajcę określają okoliczności zdarzenia.

Przeczytaj ten artykuł

Odbuduj zasady

Cechy manewru są zapisane w akapitach sekcji 8 SDA:

• przed linią kierowca musi upewnić się, że podczas akcji nie będzie przeszkadzał innym uczestnikom ruchu, nie stworzy sytuacji awaryjnej;
• jest zobowiązany poinformować go z wyprzedzeniem o zamiarze zmiany trajektorii podążania za innymi kierowcami poprzez włączenie wskaźnika;
• kierowca musi przepuścić tych, którzy już jadą wzdłuż pasa, na którym zamierza zmienić pas;
• podczas rekonstrukcji dwóch samochodów, jeden po prawej idzie, a drugi ustępuje.

Reguły zmiany między rzędami zgodnie z zasadami ruchu drogowego

Zasady odbudowyd a po kolei zgodnie z SDA są następujące:

• ci, którzy chcą zmienić linię ruchu, muszą zasygnalizować to innym kierowcom, włączając wskaźnik;
• jeśli żarówka nie działa, zamiar zmiany należy pokazać wyciągniętą ręką;
• możesz przejść na inny pas tylko po minięciu samochodów poruszających się w tym samym kierunku bez zmiany ścieżki, to znaczy, że należy je scedować;
• jeśli dwa samochody jednocześnie rozpoczęły manewr, musisz pominąć ten, który był po prawej stronie, ma to przewagę;
• wykonanie akcji jest dozwolone tylko wtedy, gdy nie może uniemożliwić innym uczestnikom ruchu stworzenia sytuacji zagrożenia.

Zasady te zostały ustalone w klauzulach 8.1 i 8.4 SDA.

Wzajemna odbudowa zgodnie z zasadami ruchu drogowego

Wzajemna odbudowa jest regulowana przez klauzulę SDA 8.4: samochód po prawej stronie przeciwnika ma przewagę. A jeśli mówimy o samochodach poruszających się wzdłuż różnych linii ruchu równolegle lub jednym nieco szybciej od drugiego, jasne jest, kto jest gorszy od kogo. Jakie trudności mogą pojawić się podczas takiego manewru:

• Czasami zaczyna jeździć samochodami jeden po drugim, jest to również akcja wzajemna. Ale w tej sytuacji nie można zastosować paragrafu 8.4 i nie można jednoznacznie określić, kto ma przewagę. Kierowcy powinni oceniać ogólne warunki drogowe i działać na nich. Ten, kto jedzie za nim, ma lepszą pozycję, ponieważ widzi przeciwnika i kontroluje jego ruchy bez wysiłku.

Kierowca samochodu przed nami może śledzić działania drugiego kierowcy tylko za pomocą lusterek samochodowych, co jest znacznie trudniejsze. W takiej sytuacji działa zdrowy rozsądek, a nie zasady. Być może kierowca jadącego z tyłu samochodu powinien zwolnić, aby pominąć ten z przodu i uniknąć kolizji. Oba muszą również uwzględniać wymaganie zawarte w drugim akapicie klauzuli 8.1 SDA:

Podczas wykonywania manewru nie powinno być niebezpieczeństwa dla ruchu drogowego, ani interferencji dla innych użytkowników drogi.

• Manewr można wykonać na drodze wielopasmowej na moście. W rzeczywistości zasady tutaj są takie same: poddać się każdemu, kto nie zmienia trajektorii ścieżki, przeszkodę w prawo, nie stwarzać niebezpiecznej sytuacji, nie ingerować w inne pojazdy. Ale jeśli droga jest dwupasmowa, na ogół zabrania się przemieszczania się do sąsiedniej linii ruchu na moście. Ograniczenie reguluje klauzula 9.4 SDA:

Poza osadami, a także w osadach na drogach oznaczonych znakiem 5.1 lub 5.3 lub tam, gdzie dozwolony jest ruch z prędkością przekraczającą 80 km / h, kierowcy pojazdów powinni jechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Zabrania się zajmowania lewych pasów wolnymi prawymi pasami.

Wzajemna odbudowa zgodnie z zasadami ruchu drogowego

Wzajemne przebudowywanie w sekcjach SDA nie jest rozpatrywane osobno, co oznacza, że \u200b\u200bjest przeprowadzane zgodnie z punktami 8.1 i 8.4. Ale… mogą również występować niuanse:

W tym przypadku wymóg punktu 8.4 „Przepisów ...” jest koniecznie spełniony.

• Potrzeba manewrowania na kilku pasach. Jeśli samochód musi się przemieszczać z jednej skrajności na drugą przez środek, wszystkie sekcje powinny być monitorowane. Ponieważ wymóg ustępstwa dla osób podróżujących prosto niezmienioną ścieżką i zbliżających się do prawej nie jest anulowany. Ważny szczegół działania: wskaźnik musi być włączony, dopóki maszyna nie znajdzie się we właściwym miejscu.

Manewr przed skrzyżowaniem może być również trudny. Jest to dozwolone tutaj, ponieważ nie chodzi o wyprzedzanie, ale po prostu przejście na sąsiedni pas. Zasady działają tak samo: ustępuj dokładnie następnemu z rzędu i samochodom po prawej stronie. Ale kierowca musi zachować szczególną ostrożność i spróbować wykonać akcję przed wjazdem na skrzyżowanie. W przeciwnym razie przeszkodą mogą być pojazdy poruszające się po przecinającej się drodze.

Jeśli zbliża się do prawej, jego kierunek jest ważny, jest także gorszy.

Zakłócenia po prawej stronie podczas zmiany pasów

Zakłócenia po prawej stronie, z reguły na drodze, przy zmianie pasów ruchu, działają tylko wtedy, gdy samochody są przebudowywane w tym samym czasie. Gdy jeden z nich jedzie swoim torem i go nie zmienia, a drugi przesuwa się na następny, pierwszy ma tę przewagę. Łatwiej to zrozumieć na przykładach:

• S podąża lewym pasem i ma zamiar przesunąć się na środek. L w tym samym momencie od prawej zmierza do środka. S musi się poddać, gdy zmienia pas, a L jest dla niego bardzo przeszkodą.
• F jedzie na środku, V chce się tam dostać po prawej stronie. Ale F nie może się poddać. W tym przypadku ma pierwszeństwo, ponieważ nie zmienia trajektorii. I tutaj zasada interferencji po prawej stronie nie działa.

Przewaga między rzędami

Przewaga nad przeciwnikiem podczas przechodzenia z jednego rzędu do drugiego:

• samochód jadący bez zmiany pasa w tym samym kierunku;
• w samochodzie zbliżającym się do prawej, jednocześnie przenosząc pojazd do sąsiedniego rzędu.

Kto jest gorszy we wzajemnej odbudowie

Kto ustąpi wzajemnej przebudowie, zależy od początkowej lokalizacji pojazdu:

• jeśli dojdą do tej samej linii ruchu od innej, przeciwnik, który ma ingerencję w prawo, pomija przeciwnika;
• jeśli jadą jeden po drugim, samochód, który łatwiej jest obejść bez hamowania awaryjnego i w inny sposób stworzyć groźną sytuację, mija drugi.

Kto ponosi winę za wypadek podczas odbudowy

Wypadek podczas manewru może wystąpić w różnych sytuacjach. Sprawca jest identyfikowany przez ogół naruszeń zasad.

W prawym rzędzie

Zjazd z lewego pasa w prawo jest czasem konieczny, aby opuścić rondo lub z innych powodów. Ale nie wszyscy kierowcy wykonują manewr poprawnie. W rezultacie zderzające się samochody zderzają się.

Aby zidentyfikować winowajcę, powinieneś dowiedzieć się, kto był bliżej prawej krawędzi paska. Ma przewagę zapisaną w podpunkcie 8.4 SDA:

Zmieniając pas, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku ruchu. Jednocześnie pas pojazdów poruszających się po drodze kierowca musi ustąpić miejsca pojazdowi po prawej stronie.

Oznacza to, że kierowca jadący w lewo naruszył zasadę. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bdał sygnał o przebudowie lub był nieco przed przeciwnikiem. Przy ustalaniu osoby odpowiedzialnej za wypadek nie pomoże fakt, że kierowca właściwego samochodu był pijany lub nie miał przy sobie żadnych dokumentów. Zostanie ukarany za te naruszenia. Ale rozpoznaje się winnego, który mu nie ustąpił.

W lewym rzędzie

Rekonfiguracja z prawego pasa na lewy na lewy może również spowodować wypadek, jeśli ta ścieżka nie jest wolna. Winą będzie ten, który nie przegapił samochodu, nie zmieniając pasa. To jest kierowca przestrajalnego samochodu. Zgodnie z przepisami musi on poczekać, aż minie lewy pojazd (pkt 8.4 SDA). I dopiero wtedy sam przejdź do tego rzędu. Reguła prawej ręki nie działa tutaj, ponieważ samochód, który nie zmienia swojej ścieżki, ma priorytet.

Kontrowersyjne sytuacje

Trudniej jest zidentyfikować winowajcę wypadku, jeśli droga jest wielopasmowa lub istnieją czynniki, które można interpretować na korzyść dowolnego uczestnika. Dzieje się tak na przykład, jeśli:

• Zderzaj się z samochodami poruszającymi się po jednym pasie i postanowiłem jednocześnie zmienić pas. W tym przypadku rozpoznanie winy kierowcy zależy od prędkości każdego samochodu, odległości między nimi, czasu włączenia wskaźnika.
• Na drodze jest więcej rzędów samochodów niż oznakowanych pasów. Na przykład pierwsze 5 i tylko trzy ścieżki. Oczywiście niektóre samochody będą ciągle w stanie przebudowy, to znaczy na linii podziału. A jeśli dojdzie do kolizji, policja drogowa będzie musiała wykonać wiele pracy, aby zidentyfikować winowajcę. Należy dowiedzieć się, kto się poruszał, po której linii, kogo należy uznać za restrukturyzację itp. Świadkowie i nagrania DVR mogą pomóc.

• Przebudowa została przeprowadzona nagle, a pod koniec manewru doszło do kolizji. Dzieje się tak, gdy samochód z lewego rzędu B schylił się w prawo pod nosem C. idącego wzdłuż niego. A jeśli drugi zderzy się z pierwszym, gdy jest już przebudowany, kierowca C. może zostać uznany za winnego. Policja drogowa zdecyduje, że przekroczył dystans lub przekroczył prędkość. Chociaż kierowca B jest bardziej winny, trudniej jest to udowodnić.
• Oba samochody jeżdżą na różnych oznaczeniach równolegle do siebie i zderzają się na linii. Osoba winna jest częściej rozpoznawana jako kierowca samochodu, który jechał w lewo. Tutaj działa warunek „prawej ręki”, to znaczy musi się poddać. Ale istnieje również możliwość nazwania prawicowego pojazdu winowajcą. W końcu nie można wykluczyć, że ten lewicowy samochód początkowo szedł pasem, nie zmieniając swojego rzędu. Potem ma przewagę, a właściwy musiał czekać.
• Ta sama pozycja samochodów, co w poprzednim przypadku, ale jadą po wielopasmowej drodze i jest na niej wiele innych samochodów. Mogą przyznać się do winy, że jedzie po lewej stronie, ponieważ porusza się po oznaczeniach, co oznacza, że \u200b\u200bodbudowuje. Zgodnie z zasadami jest on zobowiązany do ustąpienia. Ale może się okazać, że to lewy samochód jechał bez zmiany pasa. A prawica odepchnęła go na bok. W rezultacie lewy samochód przeniósł się do oznaczenia.

Jeśli wszystko było w porządku, kierowca odpowiedniego pojazdu jest winny. Ale trzeba to również udowodnić.

Podczas wyprzedzania

Śpieszącemu się kierowcy może się wydawać, że samochód jadący w sąsiedztwie lub jego pas jedzie zbyt wolno. Może chcieć wyprzedzić spokojny pojazd, a następnie odbudować w swoim rzędzie. W takiej sytuacji nie wyklucza się także wypadku. Winny jego nawet podczas manewru w autoryzowanym miejscu:

• kierowca wyprzedzającego pojazdu, jeśli nie włączyłeś kierunkowskazu lub nie wziąłeś pod uwagę, że jedzie inny samochód, istnieją inne powody, aby nie wykonywać akcji;
• kierowca wyprzedzonego samochodu, jeśli celowo ingeruje w manewr przeciwnika (zmienia trajektorię, zwiększa prędkość itp.).

Trudności w określeniu przyczyny wypadku są również prawdopodobne w takich warunkach. Aby dokładnie to ustalić, przeprowadzają badanie i przesłuchują naocznych świadków.

O wypadku podczas przebudowy zobacz ten film:

Grzywna czy inna kara za wypadek?

Popełniając wypadek z jedną grzywną, kierowca nie wysiądzie.  Sekcje Kodeksu wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którymi sprawca zostanie ukarany, są różne:

• jeśli podczas odbudowy przekroczył prędkość, wówczas zgodnie z art. 12.9 zapłaci od 500 p. do 5000 p. lub stracić VU na okres od 4 miesięcy do roku, w zależności od tego, o ile więcej niż dozwolony był wskaźnik;
• ten, który podczas wykonywania manewru długo jechał na oznaczeniu, da 500 p. zgodnie z art. 12.16;
• jeśli nie włączy sygnału kierunkowskazu przed odbudową, zostanie ukarany zgodnie z podrozdziałem 12.14: 1

Nieprzestrzeganie wymagań Przepisów Drogowych, by dać sygnał przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasów, zakrętem, zwrotem lub zatrzymaniem pociąga za sobą ostrzeżenie lub grzywnę administracyjną w wysokości pięciuset rubli.

• do tego, który miał pierwszeństwo, któremu nie pozwolono na podróż, zastosuj część 3 artykułu 12.14:

Nieprzestrzeganie wymagań przepisów drogowych dotyczących ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi korzystającemu z prawa pierwokupu prowadzenia pojazdu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w ust. 2 art. 12.13 i art. 12.17 niniejszego kodeksu, pociąga za sobą ostrzeżenie lub grzywnę administracyjną w wysokości pięciuset rubli.

Rozbity samochód zostanie naprawiony przez firmę ubezpieczeniową winowajcy. Ale jeśli te pieniądze nie wystarczą, najprawdopodobniej te ostatnie zostaną pozwane o odszkodowanie. Możliwe, że będzie musiał zapłacić, jeśli wypadek miał miejsce z powodu rannych lub zmarłych. Na szczęście to drugie zdarza się bardzo rzadko w takich wypadkach.

Kara za przebudowę skrzyżowania

Rzeczywista kara za przebudowę na skrzyżowaniu nie powinna, ponieważ manewr w tej sekcji nie jest zabroniony. Kara kierowcy może:

Kara znaczników linii podczas przebudowy

Kara za naruszenie wymagań dotyczących znaczników dozwolona podczas odbudowy nakładana jest zgodnie z częścią 1 artykułu 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych:

Nieprzestrzeganie wymagań określonych przez znaki drogowe lub oznakowanie jezdni, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 2–7 tego artykułu i innych artykułów tego rozdziału, pociąga za sobą ostrzeżenie lub grzywnę administracyjną w wysokości pięciuset rubli.

Nie przekraczaj linii 1.1, 1.3. Oba są solidne i mają na celu rozróżnienie trajektorii transportu, są używane tam, gdzie ich przemieszczanie może stworzyć niebezpieczną sytuację. Zabronione jest również przekraczanie 1,11, jeśli jego przerywany element znajduje się po lewej stronie.

Wypadki podczas przebudowy zwykle nie mają poważnych konsekwencji, ale najlepiej ich uniknąć. Lub ruszaj się, aby w razie wypadku nie stać się winowajcą. Jest to możliwe, jeśli:

• trzymaj się prawej krawędzi rzędu (więcej swobody manewru i mniejsze ryzyko);
• nie wpadaj na znaczniki bez zamiaru odbudowania;
• analizować sytuację na drodze, biorąc pod uwagę zachowanie innych kierowców;
• przed przebudową upewnij się w lustrze maszyny, że jest ona bezpieczna (musisz zobaczyć dwa sąsiednie paski i to, co dzieje się z tyłu);
• nie szarpnij się podczas wykonywania manewru, jedź płynnie.

Reorganizację w innym rzędzie należy przeprowadzić, jeśli jest to naprawdę konieczne i możliwe. Jeśli kierowca nie jest pewny swoich umiejętności, lepiej pozostać na tym samym pasie, nawet w ruchu ulicznym. I nigdy nie odbudowuj w „martwej strefie”.

Przydatne wideo

Jak prawidłowo odbudować, zobacz ten film:

Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Dowiedz się jak rozwiązać problem - zadzwoń teraz telefonicznie:

To, co stanowi przebudowę jako manewr, a także manewry pojedynczej i jednoczesnej przebudowy na drodze, zostało uwzględnione w artykułach, a także w materiałach innych artykułów z serii „”.

Tym razem skupimy się na niebezpiecznych sytuacjach wynikających z jednoczesnej restrukturyzacji uczestników na drogach wielopasmowych. Jest bardzo wiele takich sytuacji, ponieważ we współczesnej rzeczywistości jedna nie jest taka jak druga.

Niemniej jednak cała ta „różnica” wynika z typowych opcji lokalizacji pojazdów na jezdni dowolnej drogi. Jedyna różnica polega na tym, że na drogach wielopasmowych jest więcej uczestników ruchu i więcej miejsca na manewry.

Proces odbudowy jako manewru, w idealnych warunkach (wolna droga, nieograniczona widoczność, dobra przyczepność kół samochodu do drogi), nie stanowi żadnego zagrożenia. Ten proces wygląda jak „przejście” z jednego pasa na drugi, lub po prostu jest to przesunięcie samochodu na bok o odległość szerokości pasa na jezdni. W takim przypadku początkowy kierunek ruchu nie zmienia się.

Ale idealne warunki nie zawsze towarzyszą. Inni uczestnicy poruszają się wzdłuż drogi, wykonując także pewne czynności (przyspieszanie, zwalnianie, manewr), w wyniku czego trajektorie pojazdów nieuchronnie się przecinają.

W takich przypadkach (gdy przecinają się ich ścieżki) pojawiają się pytania o pierwszeństwo, tj. kto powinien ustąpić podczas odbudowy.

Kto powinien zrezygnować podczas odbudowy

Jak nie napotkać tego i bezpiecznie wykonać manewr, omówiono w artykule. Krótko mówiąc, prawdopodobieństwo zbliżenia bocznego jest eliminowane przez przyspieszenie lub przez opóźnienie z boku sąsiada nawet na etapie manewru. A potem proces zmiany paska przechodzi pod własną kontrolą i jest znacznie bezpieczniejszy.

Teraz opcja jednoczesnej przebudowy przez „sąsiedni” pas, najczęściej jest to środkowy pas. W którym przypadku rekonfiguracja dwóch uczestników może zbiegać się na środkowym pasie? - gdy oba ustawiają się prawie jednocześnie na tym samym pasie (lewy obrazek poniżej).

Często manewry te wyglądają jak jednoczesne przestawienie dwóch uczestników przed tymi samymi innymi podróżnikami, ale tylko ci dwaj poruszają się po różnych (bocznych) pasach w stosunku do zaawansowanych pojazdów (prawy rysunek poniżej).

Kolizja ma miejsce, gdy ani jeden, ani inni kierowcy nie sugerują podobnego wyniku. Oznacza to, że na drodze (na pasie) znajduje się puste miejsce, w którym, powiedzmy, pierwszy uczestnik ( A) zamierza zintegrować, ale nie zakłada, że \u200b\u200bz drugiej strony inny uczestnik „zaznacza” w tym samym miejscu ( B.) Jeśli nie rozumieją nawzajem swoich zamiarów, następuje kolizja.

W razie wypadku, podobnie jak w przypadku „górnej” z jednoczesnym przestawieniem, kierowca zostanie uznany za winnego, którego samochód podjechał do miejsca zderzenia po lewej stronie.

W takich przypadkach, w trakcie prowadzenia i jednocześnie przebudowy, powinieneś obserwować ruch nie tylko na sąsiednim pasie, ale także dalej, na tyle, na ile to możliwe: musisz szybko obrócić głowę w kierunku, w którym linia jest przebudowywana, i upewnić się, że ścieżka wolny i nic nie zakłóca manewru.

Jeśli z jakiegoś powodu widok drogi jest niewidoczny (na przykład duży samochód przed tobą) lub nie możesz zobaczyć i przewidzieć sytuacji, nie musisz się spieszyć.

W takich sytuacjach strategicznie korzystniejsza pozycja dla kierowcy po prawej stronie (samochód B.), ponieważ jest przebudowywany w lewo, a z fotela kierowcy wyraźnie widać sytuację po lewej stronie z przodu i po lewej stronie samochodu.

Drugi kierowca manewrujący po lewej stronie (samochód A), musisz być bardzo ostrożny. W przeciwnym razie, jak wspomniano powyżej, w przypadku kolizji to on będzie uważany za winowajcę wypadku uczestnik, który zatrzymał się po lewej stronie (). Stopień winy drugiego uczestnika zostanie już uznany za właściwy.

Nawigacja artykułów