Wyprzedź Bugatti. Rekordy prędkości: kogo wyprzedzi nowy Bugatti Chiron

Bugatti zamierza odzyskać nieoficjalny tytuł producenta najszybszych produkowanych samochodów. Marka wypuściła zwiastun nadchodzącego hipersamochodu Chiron, który będzie najszybszym samochodem produkcyjnym z dostępem do dróg. Chiron zastąpi Veyrona i zadebiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2016 roku. Podobnie jak jego poprzednik, Chiron będzie produkowany w limitowanej edycji 500 sztuk, a cena każdej maszyny prawdopodobnie nie spadnie poniżej 2 milionów euro.

Możesz dowiedzieć się, jak będzie wyglądał przyszły hipersamochód, patrząc na koncepcyjny frankfurcki Bugatti Vision Gran Turismo. Według wstępnych informacji Chiron będzie wyposażony w elektrownię hybrydową, a zmodernizowany 8,0-litrowy silnik W16 otrzyma połączony układ doładowania z dwoma tradycyjnymi turbosprężarkami i dwoma elektrycznymi. Łączna moc instalacji osiągnie 1500 KM, a charakterystyka dynamiczna będzie rekordowa: przyspieszenie do „setki” w 2,5 sekundy i maksymalna prędkość 460 km na godzinę. Na rynku nie ma aut o tak oficjalnie potwierdzonych właściwościach, ale w ciągu ostatnich 20 lat producenci hipersamochodów pokazali światu wiele naprawdę ciekawych aut, w różnym czasie starając się o tytuł najszybszego na świecie.

Bugatti Veyron

• Lata produkcji: 2005–2015
• Wydano, szt .: 450
• Moc, KM: 1000-1200
• Przyspieszenie do 100 km / h, s: 2,5
• Maksymalna prędkość, km / h: 431
• Cena minimalna: 1 700 000 USD

SSC Ultimate Aero TT

• Lata produkcji: 2006–2013
• Wydano, szt .: około 40
• Moc, KM: 1300
• Przyspieszenie do 100 km / h, s: 2,8
• Maksymalna prędkość, km / h: 412
• Cena minimalna: 285 000 USD

Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że teoretycznie SSC Ultimate Aero jest zdolny do 439 km / h, ale w praktyce nie udało się pokazać więcej niż 412 km / h. Według przedstawicieli firmy było to spowodowane nieoptymalnym doborem przełożeń. Jednak, aby pobić rekord Bugatti Veyron (408 km / h) to wystarczyło, a SSC Ultimate Aero zostało oficjalnie wymienione jako najszybsze do 2010 Bugatti Veyron Super Sport.

Hennessey Venom GT

• Lata produkcji: 2010 - obecnie
• Wydano szt .: około 30
• Moc, KM: 1261
• Przyspieszenie do 100 km / h, z: nd
• Maksymalna prędkość, km / h: 435

Koenigsegg Agera R.

• Lata produkcji: 2013 - obecnie.
• Wydane, szt.: Kilkadziesiąt samochodów
• Moc, KM: 1139
• Przyspieszenie do 100 km / h, 2.8
• Maksymalna prędkość, km / h: 439
• Cena minimalna, dolary: 1500000

Saleen S7 Twin-Turbo

• Lata produkcji: 2005-2009
• Wydano, szt.: N.d.
• Moc, KM: 1014
• Przyspieszenie do 100 km / h, 2,9
• Maksymalna prędkość, km / h: 399
• Cena minimalna: 585 000 USD

McLaren F1

• Lata produkcji: 1992-1998
• Wydano, szt .: 106
• Moc, KM: 627
• Przyspieszenie do 100 km / h, 3.2
• Maksymalna prędkość, km / h: 392
• Cena minimalna w dolarach: 1200000

Zenvo ST1

• Lata produkcji: 2014 - obecnie
• Wydano, szt .: 15
• Moc, KM: 1104
• Przyspieszenie do 100 km / h, 3
• Cena minimalna: 1 800 000 USD

Pagani huayra

• Lata produkcji: 2011 - obecnie
• Wydano, szt .: 40 rocznie
• Moc, KM: 730
• Przyspieszenie do 100 km / h, 3.2
• Maksymalna prędkość, km / h: 375
• Cena minimalna, dolary: 1 400 000

Noble M600

• Lata produkcji: 2010 - obecnie
• Wydano szt .: 50 rocznie
• Moc, KM: 659
• Przyspieszenie do 100 km / h, 3.1
• Maksymalna prędkość, km / h: 362
• Cena minimalna 450 000 USD

Gumpert apollo

• Lata produkcji: 2005 - 2012
• Wydano, szt .: 60
• Moc, KM: 700
• Przyspieszenie do 100 km / h: 3
• Maksymalna prędkość, km / h: 360
• Cena minimalna: 1000000 USD

Ivan Ananiev
Zdjęcie: firmy produkcyjne

Koncepcja jednego z najszybszych samochodów produkcyjnych na świecie - Bugatti Veyron 16.4 została po raz pierwszy zaprezentowana na długo przed jego produkcją.

Dokładniej, za 6 lat - w 1999 roku na Tokyo Motor Show po raz pierwszy zademonstrowano prototyp tego hipersamochodu wyposażonego w silnik o mocy 630 koni mechanicznych. W tym czasie służba prasowa firmy nic nie informowała o produkcji seryjnej, ale dwa lata później na wystawie w Genewie pokazano przedprodukcyjny model Bugatti Veyron 16.4, który otrzymał znacznie mocniejszy silnik o mocy 1001 KM.

Model ten, po pięciu latach ulepszeń i udoskonaleń, wszedł do produkcji jesienią 2005 roku, po tym, jak inżynierowie zdołali rozpędzić prędkość maksymalną do 400 km / h.

W sumie od 2005 do 2011 roku wyprodukowano 300 modeli w wersji coupe i kolejnych 150 „doładowanych” w nadwoziu roadstera. Koszt jednego hipersamochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 1 650 000 $ (107 250 000 w rublach po kursie 65).

Nadwozie drogiego hipersamochodu jest wykonane z ultralekkich i wytrzymałych materiałów: włókna węglowego i lekkiego stopu aluminium. Mimo to jest jednym z najcięższych w swojej klasie, o masie całkowitej 1880 kg. Na przykład masa McLarena P1 wynosi 1400 kg.

W rzeczywistości duża masa Veyrona wynika z jego ciężkiego silnika i zaawansowanego układu chłodzenia zaprojektowanego tak, aby utrzymać silnik i skrzynię biegów w komfortowej strefie temperaturowej nawet w ekstremalnych warunkach.

W tym celu za kabiną kierowcy znajdują się dwa wloty powietrza, wystające 60 mm ponad nadwozie. Maski jako takiej w ogóle nie ma - układ komory silnika jest bardzo ciasny, więc projektanci zostawili silnik otwarty, aby poprawić cyrkulację powietrza.

Pomimo opływowego kształtu, nadwozie Bugatti Veyron ma dość wysoki opór aerodynamiczny - nawet wyższy niż w wielu samochodach sportowych z niższego segmentu cenowego. Dlatego inżynierowie wyposażyli go w aktywny system aerodynamiki, który obejmuje regulowane tylne skrzydło.

Posiada zmienny kąt natarcia, co pozwala na regulację siły docisku i oporu aerodynamicznego, a także uczestniczy w hamowaniu przy dużych prędkościach.

Po zmianie kąta nachylenia do maksymalnej pozycji 55 ° współczynnik oporu powietrza podwaja się - z 0,34 do 0,68. Ponadto przednie i tylne zderzaki mają chowane klapy zaprojektowane w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego kół przy ekstremalnie dużych prędkościach.

Salon

Również wnętrze samochodu różni się radykalnie od wnętrza innych hipersamochodów, takich jak Lamborghini Veneno. Powodem jest to, że element Veyron to nie tor wyścigowy, ale zwykłe drogi. Dlatego przyjmuje się, że klient powinien czuć się w salonie jak najbardziej komfortowo.

Bez minimalizmu i surowej ergonomii - stylowy panel z włókna węglowego z polerowanymi wstawkami z aluminium, tradycyjna deska rozdzielcza z wieloma czujnikami, najbardziej wyciszone wnętrze obszyte prawdziwą skórą lub innym elitarnym materiałem na życzenie klienta.

Kolorystyka uzależniona jest od kaprysu i wymagań klienta - firma jest gotowa zaproponować wszelkie rozwiązania w zakresie aranżacji zewnętrznej i wewnętrznej.

Specyfikacje

Biorąc pod uwagę, jaki rodzaj potwora znajduje się w komorze silnika Bugatti Veyron, staje się jasne, dlaczego twórcy dopuszczają tak wysoki współczynnik oporu powietrza. Jest to 8-litrowy, 16-cylindrowy silnik własnej konstrukcji, z układem cylindrów w kształcie litery W, wyposażony w cztery turbosprężarki.

Według producenta taki silnik rozwija moc 1001 KM. i moment obrotowy 1250 Nm, ale w rzeczywistości każdy silnik rozwija moc 20-40 KM. więcej niż podano. Moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie cztery koła - maszyna ma konstrukcję z napędem na wszystkie koła.

Przekładnia to siedmiobiegowa automatyczna skrzynia DSG firmy Volkswagen AG z dwoma sprzęgłami. Jedno sprzęgło pracuje z biegami parzystymi, drugie z biegami nieparzystymi. Taka konstrukcja umożliwia wcześniejsze przygotowanie przełożenia do zmiany przełożeń i skraca czas reakcji do 15 ms. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego, ale w razie potrzeby kierowca może przełączyć się na tryb ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek.

Aby zapewnić komfortowy reżim temperatury silnika, w układzie chłodzenia zainstalowanych jest dziesięć chłodnic, a maska, jak wspomniano powyżej, jest w ogóle nieobecna. Układ chłodzenia chłodzi nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów pracującą w ekstremalnych warunkach.

Dzięki tak potężnej elektrowni prędkość maksymalna Bugatti Veyron wynosi 407 km / h, a prędkościomierz osiąga 100 km / hw 2,5 sekundy. Hypercar ma dwa tryby - do 375 km / h działa tryb „transport”, a żeby osiągnąć maksymalną prędkość, należy skorzystać z trybu „Prędkość maksymalna”, połączonego dodatkowym przyciskiem.

Podwozie i hamulce

Aby zwiększyć prędkość, Veyron jest wyposażony w regulowane zawieszenie ze zmiennym prześwitem. Przy normalnej jeździe prześwit wynosi 125 mm - pozwala to wygodnie poruszać się w ruchu miejskim i nie obawiać się uderzenia w jakąkolwiek przeszkodę na drodze. Po osiągnięciu prędkości 220 km / h amortyzatory są podnoszone, a prześwit zmniejsza się do 80 mm z przodu i 95 mm z tyłu. Gdy włączony jest tryb „Prędkość maksymalna”, prześwit zmniejsza się o kolejne 15 mm.

Hamulce to unikalne wentylowane tarcze wykonane z ceramiki węglowej z 8-tłoczkowymi zaciskami. Dodatkowym hamulcem jest skrzydło aktywne - dzięki niemu od prędkości maksymalnej do 0 km / h prawie dwutonowe auto zatrzymuje się w 10 sekund.

Modyfikacje i ceny Bugatti Veyron (w euro i rublach w wysokości 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Oszczędność wagi wyniosła 100 kg, nadwozie w ogóle nie jest pomalowane, a część elementów aluminiowych wymieniono na karbonowe. Wyprodukowano 5 samochodów, cena za sztukę - 1400000 euro (105000000 rubli).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008 Wersja luksusowa, zaprojektowana i wykonana przez kreatywnych artystów z domu mody Hermès. Wyprodukowano 4 samochody po cenie 1550 000 euro każdy (116 250 000 rubli).
• Veyron Sang Noir, 2008. Korpus jest w całości pokryty grafitową czernią, a wnętrze jest wykonane z jasnopomarańczowej skóry. Wykonano 12 kopii po 1 500 000 euro każdy (112 500 000 rubli).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 Wyjątkowa seria czterech samochodów na cześć słynnych zawodników pierwszej połowy XX wieku. Każdy pojazd ma unikalny, jednolity schemat kolorów.
• Veyron Nocturne, 2009 Czarny korpus ze wstawkami z polerowanego aluminium, harmonizujący z białymi listwami wewnętrznymi. Deska rozdzielcza jest wykonana z czarnego magnezu, a konsola środkowa jest platynowana. Wykonano 5 kopii w cenie 1650 000 euro (123 750 000 rubli)
• Veyron Grand Sport 2009 w wersji Roadster ze zdejmowanym dachem z twardego poliwęglanu lub plandeki z miękkiej tkaniny. W sumie wyprodukowano 150 roadsterów. Cena wersji podstawowej to 1400000 $ (91000000 rubli), ale oprócz zwykłych wersji wyprodukowano również około dwóch tuzinów wersji specjalnych, różniących się niepowtarzalnym designem, kolorem nadwozia i wnętrzem.

W 2010 roku wypuszczono „naładowane” coupe Bugatti Veyron Super Sport, aw 2012 - roadster Veyron Grand Sport Vitesse. Obie te modyfikacje mają istotne zmiany w jednostce napędowej, stąd ich parametry techniczne różnią się od modelu produkcyjnego i zasługują na osobny artykuł.

Wideo

Podsumowując, obejrzyj wideo - jak ten potwór zachowuje się na różnych powierzchniach.

Pod koniec 2015 roku pojawiły się informacje, że nowy hipersamochód od Bugatti będzie jeszcze szybszy i mocniejszy od flagowego modelu.

Oczywiście plotki wywołały bezprecedensowe emocje, więc kiedy na stoisku Bugatti wiosną 2016 roku na stoisku Bugatti pojawił się nowy prototyp, został bohaterem pokazu samochodowego.

Nowość została nazwana Bugatti Chiron na cześć jednego z najsłynniejszych zawodników połowy XX wieku, który grał w zespole Bugatti.

Służba prasowa firmy podała, że \u200b\u200bzamierza wyprodukować 500 samochodów tego modelu i cena podstawowej konfiguracji wynosi od 2400000 euro (około 180 milionów rubli), a 300 pojazdów zostało już sprzedanych na podstawie wstępnych zamówień.

Pomimo podobieństw do swojego poprzednika Bugatti Sharon jest rozwijany na zupełnie nowej platformie. Jego wymiary są nieco większe niż w modelu Veyron, a zastosowanie całkowicie nowego układu chłodzenia, ulepszonego układu dolotowego i innych rozwiązań technicznych doprowadziło do tego, że masa pustego pojazdu wzrosła do 1880 kg - dla porównania „sucha” masa hipersamochodu Zonda wynosi tylko 1040 kg.

Stop aluminium z tytanem i węgiel są szeroko stosowane w konstrukcji podwozia, a kilka rodzajów włókna węglowego jest używanych w nadwoziu. Ale najważniejsze jest to, że projektantom udało się poważnie zmniejszyć opór aerodynamiczny kadłuba.

Chiron nie ma wystających wlotów powietrza z tyłu - są one zintegrowane z bocznymi panelami hipersamochodu za skorupą i zapewniają bardziej wydajny wlot powietrza. Kolejny zestaw znajduje się na dole przedniego spojlera nad splitterem - nadjeżdżający strumień chłodzi tarcze hamulcowe.

Pod każdym innym względem Sharon jest bardzo podobna, prawie jak brat, do Veyrona. Ta sama opatentowana część przednia z „linią Bugatti” z polerowanego aluminium, ten sam celowo ciężki kształt nadwozia, brak maski z tyłu. Jednak flagowiec otrzymał zupełnie nową optykę, a kształt dachu jest zoptymalizowany pod kątem zmniejszenia oporów przepływu napływającego powietrza.

Należy wspomnieć o systemach aktywnej aerodynamiki - nie można ich zobaczyć w trybie normalnym, ponieważ one wydłużyć z dużą prędkością... Chowane aktywne skrzydło i boczne spojlery poprawiają prowadzenie i docisk przy bardzo dużych prędkościach.

Wnętrze

„Bugatti to samochód na drogi publiczne” - to dewiza, którą firma kieruje się przy projektowaniu wnętrz.

Tylko Bugatti w niezrozumiały sposób łączy minimalizm i spartańską dekorację hipersamochodów z luksusem prestiżowych samochodów klasy S. Wnętrze z CFRP jest wykończone elitarnymi gatunkami prawdziwej skóry i aluminiowymi wstawkami.

Centralny panel zawiera prędkościomierz z oznaczeniami do 500 km / h. Wszystkie inne informacje są wyświetlane na dwóch bocznych wyświetlaczach umieszczonych obok.

W konsoli środkowej znajduje się gałka skrzyni biegów i przyciski sterowania klimatyzacją, pięknie wykończone w kolorze czystego srebra. Również w kabinie znajduje się chłodzony schowek na rękawiczki i autorski system audio z czterema głośnikami wysokotonowymi, w których zamontowano jednokaratowe membrany.

Krótko mówiąc, nie jest to samochód, którym można jeździć tylko po torze - to super luksusowy samochód do codziennej jazdy.

Układ napędowy i skrzynia biegów

„Pozwól konkurentom produkować Ferrari LaFerrari i McLaren, pozostajemy wierni tradycji” - mówi dyrektor generalny Wolfgang Dürheimer. „Żadnych silników hybrydowych, tylko klasyczny silnik. Nie zamierzamy zmieniać konstrukcji i układu samochodu, tracąc naszych stałych klientów. ”

Dlatego sercem Bugatti Chiron jest potężny silnik benzynowy W16 z czterema turbosprężarkami, umieszczony z tyłu samochodu i przenoszący moment obrotowy na wszystkie koła.

Silnik jest ulepszoną wersją jednostki Veyron. Ma taką samą objętość 7993 cm3, ale to jedyne podobieństwo. Inżynierom udało się osiągnąć moc 1500 l. od. - w stosunku do 1001 litrów. od. od Veyrona i 1200 KM. od. z Veyron Super Sport.

Niesamowity wzrost mocy pochodzi z nowego i bardziej wydajnego chłodzenia, zdmuchiwanego układu wydechowego i dwustopniowej modernizacji turbosprężarki ze znacznie niższym ciśnieniem wstecznym. Moment obrotowy wzrósł do 1600 Nm, a 70% jest dostępne przy 2500 obr / min.

Sprawdzona, szybka 7-pasmowa skrzynia biegów z dwoma niezależnymi sprzęgłami i szybkością reakcji 15 ms została przeniesiona do samochodu z poprzednika bez zmian. Dostępnych jest pięć trybów, z których ostatni, zwany „prędkością maksymalną”, pozwala hipersamochodowi przyspieszyć do 420 km / h. Przyspieszenie do setki to tylko 2,5 s, a 200 km / h na prędkościomierzu pojawia się w 6,5 s.

Specyfikacje

Podwozie

Regulowane zawieszenie z ulepszonym systemem napędu na wszystkie koła, wykorzystującym elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego na obu osiach, ma na celu zwiększenie precyzji hipersamochodu do niespotykanej ostrości. Podczas jazdy w różnych trybach zawieszenie automatycznie zmienia prześwit, aby zmniejszyć opór i wytworzyć większy docisk.

Powiększone tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej są wyposażone z przodu w 8-tłoczkowe zaciski. Z drugiej strony zamontowano 6-tłoczkowe, ale same tylne tarcze hamulcowe są o 20 mm większe. Średnica rolek Bugatti Sharon została zwiększona do 20 cali z przodu i 21 z tyłu, a są one obute specjalnie opracowaną gumą Michelin o szerokości 300 i 400 mm - pozwala to zwiększyć powierzchnię kontaktu z nawierzchnią i poprawić przyczepność.

Zdaniem szefa Bugatti Dürheimer, firma szanuje tradycje i interesy stałych klientów i fanów marki.

„Nie gonimy za sprzedażą jak masowi producenci - nasi klienci to nietuzinkowi ludzie i miłośnicy niestandardowych samochodów. Są skłonni zapłacić wysoką cenę, ale chcą mieć całkowicie wyjątkowy samochód, a my możemy go zaoferować ”.

Wideo

I na zakończenie - recenzja tego potwora w języku angielskim. Kolejny powód do nauki języków)

Bugatti Veyron. Nie ma chyba kierowcy, któremu ten samochód byłby obojętny. Jedni kochają ją namiętnie, inni nie mniej zaciekle jej nienawidzą, ale nikt nie zaprzecza, że \u200b\u200bBugatti Veyron to jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów w historii motoryzacji. Oto osiem mało znanych faktów na temat wyjątkowego Bugatti Veyron.

1. Kratka chłodnicy: od tytanu do aluminium

2. Miernik mocy

3. Prędkościomierz z diamentami

4. Maksymalna prędkość

5. Silnik z unikalnym układem chłodzenia

6. Bugatti Veyron - rekordzista kosztów operacyjnych

7. Zmienność modelu

8. Ojciec Bugatti

Ci, dla których najważniejszy jest obraz, powinni zwrócić uwagę.

W październiku 2005 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w historii motoryzacji - premiera seryjnego hipersamochodu Bugatti Veyron dosłownie „zagrzmiała” na międzynarodowym Tokyo Motor Show, który w momencie jego pojawienia się stał się „najbardziej” pod każdym względem: najpotężniejszym, najszybszym, najdroższym.

Historia samochodu rozpoczęła się jednak jesienią 1999 roku, kiedy to w stolicy Kraju Kwitnącej Wiśni zadebiutował koncept EB 18/3 Chiron, a wiosną 2001 roku zaprezentowano przedprodukcyjny model pod nazwą Bugatti 16.4 Veyron, prezentowany na oblubieńcach w Genewie.

W sierpniu 2008 roku na amerykańskim konkursie elegancji w Pebble Beach publiczności zaprezentowano na żywo otwartą wersję hipersamochodu, który otrzymał prefiks Grand Sport i wszedł do produkcji w 2009 roku.

Nowy kamień milowy w karierze dwudrzwiowego samochodu rozpoczął się w lipcu 2010 roku, kiedy Bugatti zaprezentował jeszcze bardziej wydajną wersję Veyrona o nazwie Super Sport, która nie tylko miała pompowany silnik, ale także dostroiła podwozie i poprawiła aerodynamikę.

Otóż \u200b\u200bwiosną 2012 roku podobne metamorfozy wyprzedziły roadstera, który otrzymał oznaczenie „Grand Sport Vitesse”.

Wiosną 2015 r. Bugatti świętowało swoją ikonę samochodu emerytalnego, przedstawiając pożegnalną wersję otwartego Grand Sport Vitesse „La Finale” na pokazie w Genewie. W ciągu zaledwie dziesięciu lat produkcji narodziło się 450 hipersamochodów: 300 coupe (z których 30 ma 1200-konne osiągi) i 150 roadsterów.

Wygląd Bugatti Veyron nikogo nie pozostawi obojętnym - samochodu trudno nazwać standardem piękna, ale natychmiast przyciąga uwagę i swoim wyglądem robi niezatarte wrażenie. Szerokie i przysadziste nadwozie hipersamochodu, wsparte na szerokich „rolkach” o średnicy 20 cali, może pochwalić się nie tylko muskularną budową i gładkimi konturami, ale także wypróbowanymi aerodynamicznie formami.

Niezależnie od wersji „Veyron” wydłuża się o 4462 mm, a jego szerokość i wysokość mieszczą się odpowiednio w 1998 mm i 1204 mm. Zestawy kołowe samochodu są rozstawione w odległości 2710 mm, a prześwit w standardowej formie wynosi 120 mm (dla 1200-mocnych modyfikacji wynosi 99 mm). Jednocześnie przy dużych prędkościach hipersamochód jest w stanie „przykucnąć” o 50 mm - jego minimalny prześwit sięga 65 mm.

We wnętrzu Bugatti Veyron dominuje surowość, solidność i lakonizm, ale jak na współczesne standardy dwudrzwiowa dekoracja wydaje się staromodna i wygląda bardzo nudno - tutaj nie znajdziecie ekranów dotykowych ani innych gadżetów, ale dominuje doskonałość kształtów i linii, pogrążona w luksusowym wykonaniu i nienagannej jakości. Czujniki zegarowe z obrotomierzem na głowie, piękną trójramienną kierownicą i pochyłą konsolą, na której „rejestruje się” zegar analogowy, „turbiny” kierownic wentylacji oraz stylowe urządzenia audio i mikroklimatyczne - nie ma w środku nic, co mogłoby odwracać uwagę od drogi przy dużych prędkościach. W „apartamentach” auta znajdują się luksusowe materiały wykończeniowe: aluminium, gruba skóra, lakierowane włókno węglowe - tu wszystko jest prawdziwe.

W kabinie Veyrona znajdują się dwa kubełkowe fotele z jasnym profilem bocznym, podstawą z włókna węglowego i mechanicznymi regulacjami. W przypadku bagażu bagażnik jest zorganizowany przed kabiną, ale jest on raczej formalny - zmieści się w nim tylko jedna torba sportowa, a nawet wtedy nie każda.

Specyfikacje. Najbardziej imponującą rzeczą w Bugatti Veyron nie jest wygląd zewnętrzny ani wnętrze, ale silnik benzynowy zainstalowany wzdłużnie w rozstawie osi z kołem zamachowym do przodu, pozbawiony wszelkich nowatorskich poprawek, z którego moc jest trawiona przez 7-biegową automatyczną skrzynię DSG z dwoma sprzęgłami.

Wszystkie modyfikacje hipersamochodu „obnoszą” napęd na wszystkie koła z elektromagnetycznym sprzęgłem Haldex zdolnym do kierowania do 90% ciągu na przednią oś oraz samoblokującym (do 100%) tylnym mechanizmem różnicowym. Na suchej nawierzchni moment obrotowy jest rozdzielany między koła w stosunku 45:55 na korzyść tylnej części.

• Domyślnie samochód (w tym roadster „Grand Sport”) jest wyposażony w imponujący 8,0-litrowy (7993 centymetry sześcienne) silnik W16, jakby składający się z pary „przesuniętych w linii” „ósemek” w konfiguracji w kształcie litery W, z rozproszonym wtryskiem, czterema turbosprężarkami , Układ 64 zaworów, technologia smarowania suchej miski olejowej i dwie pompy benzynowe. „Serce” auta generuje moc 1001 koni mechanicznych przy 6000 obr / min i 1250 Nm momentu obrotowego przy 2200-5500 obr / min.
  Coupe „teleportuje” z miejsca na 100 km / h po 2,5 sekundy i poświęca 7,3 i 16,7 sekundy na przyspieszenie odpowiednio do 200 i 300 km / h. „Maksymalna prędkość” dwudrzwiowego pojazdu sięga 407 km / h (zresztą, aby pokonać takie wartości przy 375 km / h, trzeba uruchomić tryb „dużej prędkości”), a jego „apetyt” w trybie mieszanym wynosi 24,1 litra (choć zużycie zależy od prędkości).
  Wersja otwarta pierwsze „sto” nabiera 0,2 sekundy wolniej, a jej szczyt możliwości może się zmieniać: bez dachu auto zmienia 360 km / h, z miękkim dachem - nie więcej niż 130 km / h, a z twardą „nawierzchnią” - 407 km / h ... W połączonych warunkach Francuz niszczy 24,9 litra paliwa na 100 kilometrów.
• Wersje Super Sport i Grand Sport Vitesse są „uzbrojone” w ten sam silnik, ale wyposażone w wydajniejsze turbosprężarki (ciśnienie podniesione z 1,3 do 1,5 bara), ulepszony układ dolotowy, zwiększoną chłodnicę międzystopniową oraz cztery pompy paliwa. W efekcie jego potencjał sprowadza się do 1200 "ogierów" przy 6400 obr / min i 1500 Nm maksymalnego ciągu przy 3000 obr / min.
  „Super Sport” pokonuje maksimum 415 km / h (prędkość jest ograniczona, aby zapobiec szybkiemu zużyciu opon), spalając 23,1 litra w cyklu mieszanym, a „Vitesse” - 410 km / h. Z miejsca na „setkę” „strzela” po 2,5 sekundy, do 200 km / h - 6,7 sekundy, a do 300 km / h - 14,6 sekundy (roadster jest wolniejszy odpowiednio o 0,1, 0,4 i 1,4 sekundy).

Sercem „Veyrona” jest konstrukcja skorupowa wykonana z włókna węglowego, ważąca zaledwie 110 kilogramów, do której przymocowana jest aluminiowa rama pomocnicza z podwoziem i przednim napędem końcowym oraz stalowa rama pomocnicza z tyłu, w której znajduje się jednostka napędowa. Skrzydła i drzwi hipersamochodu wykonane są z „skrzydlatego metalu”, natomiast osłony silnika i intercoolera z magnezu. W wersji „złożonej” waga dwudrzwiowego zestawu to 1888 kg (rozkład ciężaru jest prawie idealny - 45:55).
Auto „w kole” wyposażone jest w niezależne podwozie na podwójnych wahaczach z pasywnymi amortyzatorami Sachs, stalowe sprężyny z podporami hydraulicznymi (pozwalają na zmianę zasięgu drogi w zakresie 50 mm) oraz mocne poprzeczne stabilizatory. „Francuz” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Do zwalniania, wysokowydajne hamulce z 8-tłoczkowymi zaciskami AP Racing i tarczami ceramicznymi z włókna węglowego SGI o średnicy 400 mm z przodu i 380 mm z tyłu (wystarczy 31,4 m do zatrzymania od 100 km / h) oraz przy prędkościach powyżej 200 km / h dodatkowo obejmował skrzydło.

Ceny. W latach 2005-2015 Bugatti Veyron sprzedał 450 egzemplarzy (z czego według nieoficjalnych danych co najmniej dziesięć sztuk osiadł w Rosji) po średniej cenie 2,3 mln euro (przy obecnym kursie to ~ 163,59 mln rubli). W tym samym czasie koszt coupe zaczął się na poziomie 1 mln euro, a roadstera - 1,4 mln euro (i to nie obejmuje podatków). Hypercar nie oddaje się nadmiarze dzwonków i gwizdków w „bazie” - posiada sześć poduszek powietrznych, 20-calowe aluminiowe felgi, reflektory biksenonowe, wysokiej klasy wykończenie wnętrza, ABS, EBD, ESP, system audio premium Puccinni, dwustrefowy „klimat”, elektryczne szyby tak "kontrola startu".