Nowy Hyundai Elantra - o innym charakterze jazdy i niższej cenie wywoławczej. Fantropia? Nowy Hyundai Elantra: tygrys tygrys Volkswagen Jetta jest niemieckim konkurentem dla Elantry

Elantra jest bestsellerem Hyundaia na światowym rynku: ponad ćwierć wieku sprzedano ponad 10 milionów samochodów pięciu generacji. W ostatnich latach koreańska firma dokładała wszelkich starań, aby promować zlokalizowany kompaktowy model Solarisa, a Elantra była gdzieś w tle. Teraz ją pamiętali.

Czy kiedykolwiek byłeś zaskoczony przemianą zwykłej nastolatki w ładną dziewczynę?

Patrzę więc na nową „szóstą” Elantrę i myślę: tak, to tylko entropia, czyli „transformacja”, jeśli jest tłumaczona z greckiego. Dziewczyna jest dojrzała! Dojrzała, usadowiła się, zmazała swój ponury makijaż i zaczęła wyglądać bardziej surowo: wyraźniejsze linie, mniej zawiłe skręty i stosy samolotów. Nie możesz teraz pomylić z Solarisem.

Chociaż stara Elantra wciąż zagląda - choć cięcia nadwozia i optyki są zupełnie nowe, proporcje są generalnie takie same: długa czapka spadzistego dachu „przebiega” przez krótki nos i tułów. A wymiary niewiele się zmieniły, a rozstaw osi pozostał taki sam: nieźle jak na standardy klasy 2700 mm. Dlatego z tyłu, tak jak poprzednio, jest dużo miejsca na nogi - i niestety mało na głowę. Odległość od poduszki siedziska do tapicerki sufitu wzrosła tylko o 4 mm, a to jest katastrofalnie małe.

Ale wnętrze... Czy to naprawdę koreański samochód?

Specjaliści z Hyundaia powiedzieli mi, że przy opracowywaniu nowej Elantry styliści jednogłośnie porzucili dawną azjatycką ozdobność – i gorąco spierali się, którą szkołę projektowania wnętrz wybrać, amerykańską czy europejską. Czy wiesz, który wziąłeś? Surowy styl bez odrobiny pretensjonalności, lakoniczne i doskonale czytelne przyrządy z wyświetlaczem komputera pokładowego między obrotami prędkościomierza a obrotomierza, przyciski na konsoli pracowicie ustawione w rzędzie, fajna trójramienna kierownica… Nawet jeśli nie dostaliśmy wentylacji siedzeń, jak w Elantrze na rynek amerykański, ale lądowanie za kierownicą, które jest konieczne, profil siedzeń jest dobry, a zakresy regulacji kierownicy w obu płaszczyznach odpowiednie. Tak więc tylko niewyczerpane koreańskie rezerwy niebieskich diod w podświetleniu i niewyczerpane złogi taniego plastiku uniemożliwiły mi wyobrażenie sobie, że jeżdżę Skodą lub Seatem: tylko górna część przedniego panelu i plamy na tapicerce drzwi były miękkie.

Przycisk do komunikacji z systemem ERA-GLONASS na konsoli podwieszanej pojawi się w przyszłym roku. Dostęp do Internetu i nawigacja nie są zapewnione w żadnej z konfiguracji

Czy konsola środkowa jest prosta, choć nieco, tylko siedem stopni, ale zwrócona w stronę kierowcy? W końcu dawna Elantra nie wyróżniała się szczególnie przyjemnym charakterem z jazdy – a do tego doskwierał brak energochłonności tylnego zawieszenia i nawarstwianie się na wybojach.

Platforma nowej Elantry jest taka sama, z częściowo niezależną belką tylną. Zmieniono jednak charakterystykę wszystkich sprężyn i amortyzatorów, zmieniono punkty mocowania elementów tylnego zawieszenia. I... Zupełnie inna sprawa!

Na czytelnej tablicy przyrządów pojawił się kolorowy wyświetlacz z rozgałęzionym menu

Po skokach obwisłego asfaltu - bez cienia dziobów i westchnień. Obcisły! Być może za dużo: Elantra drży w stawach, a na grzebieniu swędzenie dociera nie tylko do kierownicy, ale także do oparcia fotela. Nie radzę więc poświęcać się w imię urody, wybierając największe i niskoprofilowe opcjonalne felgi o wymiarze 215/45 R17 (to właśnie w tych, z oponami Hankook Ventus Prime 2, były podkute wszystkie samochody testowe) .

Kamera cofania - z dynamicznymi podpowiedziami, ale 5-calowy ekran jest skromny jak na dzisiejsze standardy

Ale nie czekałem na znajome charakterystyczne awarie zawieszenia nawet na skalistej wiejskiej drodze w pobliżu Soczi w rejonie Olimpijskiej Krasnej Polany. Tak więc w terenie głównym ogranicznikiem będzie niewielki prześwit: pod stalową osłoną komory silnika zainstalowaną przez dealera zmierzyłem skromny 13 cm pakiet "z mocniejszym akumulatorem, błotnikami i powiększonym zbiornikiem na płyn do spryskiwaczy , dodano możliwość napędzania silników na 92-oktanową benzynę.

W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale nie na głowę. Tylko wersje dwulitrowe mogą pochwalić się kanałami powietrznymi.

Nawiasem mówiąc, jeśli kiedyś w przyszłości kupisz Elantrę z Korei lub USA, nie zdziw się, że będzie inaczej: „rosyjskie” samochody mają własne - unikalne - ustawienia zawieszenia.

Brzegi w rogach z zaciśniętym zawieszeniem są małe, ale nadal nie „winiłem” po zupełnie nowych pustynnych serpentynach w górach za Rosą Chutor. Slajdy Elantra nudne, choć bezpieczne - przód na zewnątrz. A jeśli na miejskim pchlim targu nie ma nieporozumień z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (kierownica stała się trochę cięższa i bardziej pouczająca), to w szybkich, napiętych zakrętach odczuwasz brak „przezroczystości”.

Tylne siedzenia mogą być wyposażone w dwustopniowe ogrzewanie, a przednie siedzenia mogą być również wyposażone w pamięć pozycji

0 / 0

A do tego nie tylko uspokajająca cisza w kabinie pcha do spokojnego poruszania się w przestrzeni (nawet na granicy dozwolonych prędkości rozmawialiśmy z towarzyszem półgłosem), ale także agregatu. Nie próbowałem auta z tym samym silnikiem bazowym 1.6 MPI serii Gamma, a pod maską „starszej” wersji miejsce 150-konnej jednostki 1.8 zajął dwulitrowy silnik Nu seria - która uległa deformacji od 155 KM. do tych samych, korzystnych podatkowo 150 sił.

W Soczi podróżowałem na dwulitrowej modyfikacji z „automatem”. Z wygodą i płynnością przełączania, kolejnością i jeśli się nie spieszy, to dynamika jest wystarczająca. Ale aktywnie można jeździć nawet w trybie sportowym z opcjonalnym systemem Drive Mode Select (zmienia on czułość pedału gazu, kierownicy i ustawień skrzyni biegów) tylko poprzez przekręcenie silnika w trybie manualnej skrzyni biegów do granicy 6500 obr./min. Aby to zrobić, nawiasem mówiąc, musisz pociągnąć selektor skrzyni biegów: żadna z wersji nie ma łopatek zmiany biegów, jak pokrewna Kia Cerato.

Udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia został zwiększony o jedną trzecią do 53%. A współczynnik oporu aerodynamicznego Cx został zmniejszony z 0,28 do 0,27 dzięki dokładniejszemu badaniu dolnego i przedniego zderzaka: na przykład szczelinowe skrzela nad światłami przeciwmgielnymi optymalizują przepływ w przednich nadkolach

Jednak płynny charakter silnika -Nu w połączeniu z „automatem” nie jest rewelacją: ta sama jednostka napędowa napędza Hyundai i40, Tucson i wiele modeli Kia.

Kolejną rzeczą jest cena wywoławcza Elantry, zaczynająca się od 899 900 rubli. W końcu samochód poprzedniej generacji można było kupić za co najmniej 944 900 rubli! Filantropia - czy jak kto woli filantropia? Niestety nie. I nie oszczędności z montażu SKD w Kaliningradzie Avtotor. Za te pieniądze dostępny będzie nowy, uboższy pakiet Start bez systemu audio i podgrzewanych przednich foteli. Chociaż z ABS, ESP, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami, wspomaganiem ruszania pod górę i czujnikami ciśnienia w oponach.

Funkcja zdalnego zwalniania bagażnika umożliwia podniesienie pokrywy, stojąc obok niej przez trzy sekundy z kluczem w kieszeni. Objętość bagażnika została zmniejszona z 485 do 458 litrów i nadal jest przesłonięta wybrzuszeniami tylnych łuków i zawiasów.

Ale w przypadku wersji uruchomionych ceny wzrosły tylko o 15-30 tysięcy rubli. W modyfikacji Base (plus odtwarzacz CD, Bluetooth i podgrzewane przednie fotele) nowa Elantra kosztuje teraz od 974 900 rubli. Wersja Active (1054 900 rubli z „mechaniką” i 1099 900 rubli z „automatyką”) ma już sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, tylne czujniki parkowania, podgrzewane tylne siedzenia, czujnik deszczu i felgi aluminiowe. A dwulitrowy silnik jest dostępny tylko „pod obciążeniem” do maksymalnej wersji Comfort ze światłami do jazdy LED, tempomatem, systemem multimedialnym z pięciocalowym ekranem, kamerą cofania, podgrzewaną kierownicą, czujnikiem światła i przednie czujniki parkowania. Jednak za rozsądną dopłatą w wysokości 100 tysięcy rubli.

Pełnowartościowe koło zapasowe opiera się tylko na wersjach Active i Comfort, w wersji „junior” - dokatka

I być może w tej sytuacji ładniejsza Elantra ma szansę wyprzeć konkurentów. Wszak w swojej poprzedniej formie był silnym średniowieczem wśród sedanów klasy golfowej. Na przykład w zeszłym roku sprzedano 5122 samochody: nie licząc taniego sedana Ravon Gentra (13595 aut), tylko Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) i krewna Kia Cerato (5495) .

Opcje i ceny Hyundai Elantra 2019 na rynku rosyjskim zaczynają się od 1 049 000 rubli za wersję podstawową z początkowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Wersja z automatem kosztuje od 1 155 000 rubli, a samochód z mocniejszym silnikiem od 1225 000 rubli. Rozpoczęcie sprzedaży odnowionej wersji nastąpiło w marcu dziewiętnastego.

Charakterystyki techniczne roku modelowego Hyundai Elantra 2019 przewidują dwa silniki - są to wolnossące silniki benzynowe MPI o pojemności skokowej 1,6 (128 KM) i 2,0 (149 KM). Oba są dostępne w połączeniu z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Opcje i ceny Hyundai Elantra 2019

MT6 - 6-biegowa manualna, AT6 - 6-biegowa automatyczna

• Podstawowe wyposażenie pakietu Start to dwie poduszki powietrzne, system stabilizacji, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, system audio Bluetooth, tempomat oraz 15-calowe felgi stalowe.
• Wersja Base dodatkowo zapewnia czujnik światła, system multimedialny z kamerą cofania, podgrzewaną kierownicę, a także pełnowymiarowe koło zapasowe zamiast dokatki.
• Wersja Active posiada światła przeciwmgielne, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną tylną kanapę, tylne czujniki parkowania i 16-calowe felgi aluminiowe.
• Maksymalna konfiguracja Elegance pyszni się diodową optyką czołową (wersja przed reformą miała ksenon), przednie czujniki parkowania i elektrycznie składane lusterka.

Szósta generacja sedana Hyundaia Elantra w nowym nadwoziu AD została zaprezentowana na rodzimym rynku w Korei Południowej na początku września 2016 roku, a światowa premiera modelu miała miejsce na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. 18 sierpnia producent wprowadził nowy model, który otrzymał poważnie przeprojektowany wygląd zewnętrzny, a także zmodyfikowane wnętrze.

Specyfikacje

Nowe nadwozie Hyundaia Elantry 2019 oparte jest na unowocześnionym podwoziu z inną geometrią zawieszenia, co poprawiło prowadzenie i komfort auta. Producent zwraca też uwagę, że inżynierom udało się obniżyć poziom hałasu i wibracji, a współczynnik oporu powietrza nowości obniżył się do 0,27.

Całkowita długość sedana szóstej generacji wzrosła do 4570 mm (+ 20), rozstaw osi pozostał taki sam (2700), szerokość dodano 25 milimetrów - do 1800, a wysokość - 5 mm (do 1440), objętość bagażnika - 458 litrów, waga waha się od 1295 do 1345 kg.

Podstawowym silnikiem Hyundaia Elantra AD w Rosji jest wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 128 KM. (154 Nm), który jest dostępny w połączeniu z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ta wersja potrzebuje 10,1 sekundy, aby przyspieszyć od zera do setki, maksymalna prędkość to 201 km/h, natomiast wersja z pistoletem jest nieco wolniejsza – 11,6 sekundy. do stu i maksymalnej prędkości 195 km/h.

Mocniejszy 2,0-litrowy silnik wytwarza 149 sił i 192 Nm momentu obrotowego - z nim sedan na mechanice przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,8 s (prędkość maksymalna 205 kilometrów na godzinę), a samochód z automatyczna skrzynia biegów posiada wskaźniki 9,9 sek. i 202 km/h. Średnie zużycie paliwa modelu w cyklu mieszanym waha się od 6,6 do 7,2 litra na sto kilometrów.

Na rynku krajowym dostępne są do samochodów dwa silniki benzynowe i jedna jednostka wysokoprężna. Ten ostatni to 1,6-litrowy VGT o mocy 136 KM. (300 Nm) i jako jedyny jest dostępny w połączeniu z najnowszym 7-pasmowym robotem DCT z dwoma sprzęgłami. Silniki benzynowe to 1,6-litrowy GDi o mocy 132 KM. (161 Nm) i 149-konny Nu 2.0 MPi pracujący w cyklu Atkinsona, osiągający maksymalny moment obrotowy 180 Nm.

Wygląd i wnętrze

Wersja Elantry sprzed reformy została wykonana w stylu Fluidic Sculpture 2.0 z charakterystyczną heksagonalną maskownicą i wydłużonym oświetleniem. W porównaniu do swojego poprzednika samochód otrzymał bardziej spadzisty dach, ale zachował łagodny wzrost linii parapetów w obszarze słupka C.

Zaktualizowany Hyundai Elantra 2019 ma trójkątną optykę głowicy, szeroką kaskadową osłonę chłodnicy, przeprojektowane zderzaki, a także inne błotniki i maskę, inny kształt świateł. Tylna sekcja tablicy rejestracyjnej została przeniesiona do zderzaka, a na pokrywie bagażnika pojawił się napis „Elantra” w stylu starszej Sonaty.

Wnętrze sedana zmieniło się jeszcze bardziej: zupełnie inny panel przedni, inna kierownica i deska rozdzielcza, a także ulepszone materiały wykończeniowe. Kompletnej rewizji przeszła również konsola środkowa, która w sportowy sposób została lekko zwrócona w stronę kierowcy.

Wewnątrz nowy Hyundai Elantra 2019 wyróżnia się przeprojektowaną deską rozdzielczą, a także nową jednostką klimatyzacji i systemem multimedialnym AVN 5.0 z ośmiocalowym wyświetlaczem w najwyższych wersjach wyposażenia. Na liście elektronicznych asystentów pojawiła się funkcja „Safe Exit Assist”, która blokuje zamki drzwi podczas zbliżania się zza samochodu.

Maksimum obejmuje: maskę, sufit, 4 drzwi, podłogę i nadkola, bagażnik, tylne błotniki, klapę bagażnika. Za dodatkową opłatą: wygłuszenie deski rozdzielczej i osłony silnika lub 4 nadkola na zewnątrz.

Przerobione
25
Hyundai Elantra 6

Przez 9 godzin
Podczas Twojej obecności

40.000 rubli
z pracą i materiałem

Mamy bogate doświadczenie w pracy z samochodami koreańskimi, a gdy nowa generacja auta wchodzi na rynek, od razu staje się naszym gościem, ponieważ specjalne centrum Auto-Locker jest jednym z największych w Rosji i co roku ufają nam tysiące klientów z ich samochodami. Dzisiaj rozbierzemy na części samochód Hyundaia Elantra szóstej generacji. Samochód przyjechał do nas po wcześniejszym umówieniu, jak wszystkie inne auta tego dnia. Na godzinę przed rozpoczęciem prac wycinamy cały materiał wygłuszający według naszych wzorów i umieszczamy go do rozgrzania w naszych specjalnych piecach do temperatury 50 stopni. Odbywa się to tak, że podczas montażu nie tracimy czasu na cięcie i podgrzewanie każdego arkusza wibroizolacji, a po prostu bierzemy gotową i równomiernie nagrzaną matę i od razu przystępujemy do jej montażu.

Codziennie w naszym warsztacie wyciszanych jest równolegle 4-5 aut, właściciele również mogą być z nami i oglądać naszą pracę na przytulnych kanapach tuż przed samochodami. A przy tym dzielić się doświadczeniami związanymi z posiadaniem swoich samochodów. Cóż, nie zwlekajmy z wprowadzeniem. samochody wjechały do ​​pudła i zaczynamy radzić sobie z hałasem drogowym na każdym z nich. Iść!

Cicha maska ​​Hyundai Elantra 6 wytwarzana jest przez tłumienie drgań z matą Comfort Dark D3 metal, a po lewej stronie standardowej izolacji nakładamy na miejsce izolację na bazie PPE lub PPU.

Sufit dźwiękochłonny Elantra 6 zaczyna się od demontażu okładziny sufitowej. Mistrzowie pracują z dużym doświadczeniem i w czystych rękawiczkach, dzięki czemu gwarantujemy Państwu fabryczny wygląd sufitu po naszej pracy bez zacieków i haczyków. Po zdjęciu okładziny sufitowej i słupków sufitowych odtłuszczamy metal.

Wytłumienie metalowego sufitu zostało wykonane z materiału Comfort mat Dark D3. Jest nie tylko lekki, ale ma również najwyższą przyczepność i CMF powyżej 0,4 jednostki. Nowoczesny mastyks, nowe technologie, seria materiałów premium. Materiał zwijamy na metal tak wydajnie, jak to możliwe, centymetr po centymetrze.

Filc akustyczny Felton o grubości 10 mm działa jako pochłaniacz hałasu. z powłoką wodoodporną. To idealna pułapka na dźwięk, który wędruje przez puste przestrzenie pod podsufitką.

Izolacja akustyczna drzwi Hyundai Elantra 6 rozpoczyna się natychmiast po zakończeniu prac przy okapie i suficie. Ostrożnie zdejmujemy tapicerkę drzwi, nie łamiąc ani jednego tłoka i elementów złącznych, a przed rozpoczęciem pracy wycieramy wnękę drzwi.

Zewnętrzna blacha drzwi nabiera lekkiego tłumika drgań Comfort mat Dark D3 premium, który zwijamy na metal specjalnym narzędziem.

Izolacja akustyczna na bazie gumy piankowej Mata Comfort Vision 6 mm. zajmuje miejsce na zewnętrznym skrzydle drzwi. Jest to wysokowydajna pianka PU (nie mylić z materiałem Splen PPE), która dobrze sprawdza się w wilgotnym środowisku dzięki 100% odporności na wilgoć.

Panel drzwi, na którym mocowane jest elektryczne okno jest wykonany z grubego plastiku, więc dodatkowa izolacja drgań plastiku praktycznie do niczego nie doprowadzi (jeśli był metal, jak w wielu samochodach, to inna sprawa), więc montujemy dźwięk pochłaniacz oparty na wiskoelastycznej macie Comfort Soft Wave 15 mm., która nie tylko rewelacyjnie pochłania dźwięk w całym zakresie, ale jest również doskonałą uszczelką antyskrzypiącą, która pozwala na ciasne dopasowanie listwy drzwiowej bez skrzypienia i świerszczy.

Jak widać samochód jest pod skórą zupełnie nagi. Dlaczego miałby być cichy i wygodny? :-)

Po około godzinie zakończyliśmy izolację wibracyjną dna Elantry. Przypomnijmy, że wszystkie materiały tłumiące drgania w piecach wstępnie wycinaliśmy i podgrzewaliśmy do 50 stopni, aby nie tracić czasu na ich nagrzewanie i nie tracić koncentracji w pracy. Po prostu bierzemy gotowe gorące arkusze i od razu zaczynamy zwijać je na karoserię.

Jeśli zauważysz, że na podłodze i łukach znajduje się nietypowy materiał, nie jest on dostępny w sprzedaży detalicznej. Zgadza się, jest to ekskluzywny górny tłumik drgań Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm, który jest produkowany na oddzielnym przenośniku mat Comfort tylko dla specjalnego centrum Auto-Loker. Materiał ten zawiera wszystkie najbardziej zaawansowane technologie i za każdym razem ulepsza się wraz z rozwojem przemysłu materiałów tłumiących drgania. Wszystkiego najlepszego tylko dla naszych klientów!

Nadkola są przetwarzane przez najmocniejszy Ultra Loker 5,2 mm. po obu stronach, a podłoga bagażnika i tylne błotniki zostały wykonane z lekkiego premium Dark D3 o grubości 3 mm.

Na etapie układania pochłaniacza stosujemy kombinację maty Comfort ProLock 6 i Lock 4. Są to doskonałe pochłaniacze dźwięku na bazie ponownie spienionej pianki poliuretanowej, które sprawdziły się nie tylko w naszej pracy, ale również w zagranicznych samochodach rośliny.

Żadna izolacja akustyczna nie może być nazwana premium lub maksymalną, jeśli nie używa się warstwy gęstej membrany odbijającej dźwięk. Membrane Blocker znacznie poprawia współczynnik redukcji szumów drugiej warstwy, odbijając szum resztkowy z powrotem do pochłaniacza szumów.

Używamy nieco ulepszonej membrany, która jest wykonana wyłącznie dla nas w grubości 4 mm i z naszymi logo. Pozostała część detaliczna jest wykonana z materiału o grubości 3 mm.

Następnie wnętrze jest ponownie składane. Każdy panel, zaślepka lub śruba montowana jest dokładnie w miejscu, które zostało przewidziane w fabryce.

Po złożeniu wnętrza przecieramy je, a także ostateczną kontrolę działania wszystkich gałek, przycisków i węzłów. Następnie klient sprawdza samochód.

Działając w branży usług wygłuszających od 2007 roku i uznając się za odpowiedzialnych i doświadczonych wykonawców, dajemy wszystkim naszym klientom gwarancję, że w kabinie nie ma przeskoków i świerszczy, a także gwarantujemy wysokiej jakości montaż kabiny w pełna zgodność z wymaganiami fabrycznymi bez złamanych nakrętek, bez pęknięć i haczyków na skórkach. Nasze usługi są certyfikowane.

Maksymalna izolacja akustyczna wnętrza Hyundaia Elantra 6 zakończony. Samochód zyskał około 53-55 kilogramów najbardziej topowych i aktualnych materiałów dźwiękochłonnych w momencie publikacji. A te materiały są ciągle ulepszane, ponieważ oferujemy tylko maksymalny poziom przetworzenia, bez propozycji oszczędności i standardu. Jesteśmy głęboko przekonani, że skoro zamierzasz rozebrać samochód i zrobić wygłuszenie (nawet własnymi rękami), to musisz to zrobić sumiennie. Tysiące naszych klientów jest o tym przekonanych przez ponad 10 lat naszej pracy.

Samochody z Korei od dawna cieszą się opinią niezawodnych, dobrze wyposażonych i nowoczesnych pojazdów. Fakt ten pozwala producentom pozycjonować swoje modele w bardziej prestiżowej klasie średniej. Na przykład - która, biorąc pod uwagę atrakcyjną cenę, ma wszelkie szanse na zajęcie imponującej części rynku.

Wygląd 2017 Hyundai Elantra

Wygląd zewnętrzny obecnej generacji modelu stał się bardziej powściągliwy, ale stracił część stylowych rozwiązań, takich jak tylne światła, które falują w błotniki. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zbliżył się do sedana klasy biznesowej i40, co tylko dodaje mu solidności. Zachowano wysoką linię progów tylnych drzwi, podobnie jak spadzisty dach, który nadaje sportowy charakter i jednoznacznie wskazuje na grupę docelową, dla której ważna jest dynamiczna jazda i związana z nią doskonała aerodynamika.

Zdarzają się też dość kontrowersyjne decyzje, jak np. trapezowy grill chłodnicy, którego stylistyka jest nieodłącznym elementem starszych modeli Astona Martina, a później przeniosła się do bardziej przystępnych cenowo lub. Ten ruch dodał samochodowi agresywności, ale całkowicie pozbawia jego przedni koniec indywidualności.

Boczne wloty powietrza w przednim zderzaku, a także opadająca linia maski stylizowane są na funkcjonalne elementy aut sportowych, ale mamy typowego przedstawiciela klasy średniej, który jednak ma wybitne osiągi aerodynamiczne. Współczynnik oporu to tylko 0,28.

Pomimo tego, że wygląd modelu został starannie ukryty, oczekiwania wyraźnie nie były uzasadnione. Projekt okazał się zbyt przewidywalny i po publikacji oficjalnych zdjęć nie wywołał poruszenia. Musimy jednak oddać hołd twórcom – jest harmonijny i dopracowany, a 17-calowe koła idealnie wpasowują się w jego boczny profil.

Generalnie widoczny jest korporacyjny wizerunek koncernu pod nazwą „Fludic Sculpture 2.0”. Ale jeśli chodzi o funkcjonalność, to szczerze poświęcono ją na rzecz spektakularnego wyglądu, w szczególności pokrywa bagażnika jest dość wąska i ma nieregularny geometryczny kształt.

Salon Hyundai Elantra szóstej generacji

Jeśli wygląd samochodu zachował swoją rozpoznawalność i różni się głównie niuansami, to wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane. W dekoracji zastosowano lepsze materiały, zmodyfikowano projekt, przebudowano architekturę konsoli środkowej, która na potwierdzenie sportowego wizerunku jest lekko zwrócona w stronę kierowcy.

Auto wyróżnia się znakomitą izolacją akustyczną tkwiącą w droższych modelach, co w połączeniu ze starannie dobranymi detalami wnętrza zapewnia przyzwoity komfort akustyczny.

Należy zauważyć, że opadająca linia dachu ogranicza nieco ilość miejsca nad głowami pasażerów z tyłu, a także bezpośredniego konkurenta modelu – Renault Fluence, co jest istotną wadą auta rodzinnego.

Dużo uwagi poświęcono multimedialnemu wypełnieniu auta, którego głowę stanowi dość duży ośmiocalowy ekran dotykowy na konsoli środkowej. System jest kompatybilny z , co pozwala na synchronizację z dowolnym smartfonem.

W podstawowym zestawie wyposażenia znajdują się już: kamera cofania, której jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, czujniki światła i deszczu. Opcjonalnie oferowany jest asystent parkowania i automatyczny system hamowania awaryjnego.

Specyfikacje

Szósta generacja Elantra oferuje do wyboru dwa silniki benzynowe (podstawowe, 1,6 litra i 132 KM oraz dwulitrową, o mocy 149 KM) oraz jeden wysokoprężny o pojemności skokowej 1,6 litra i 136 KM. Producent nie wyklucza możliwości wersji hybrydowej. będzie dostępny z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. W przypadku zwykłego sedana klasy średniej moc wymienionych silników jest wystarczająca, ale ich możliwości wyraźnie kłócą się z agresywnym i dynamicznym wyglądem.

Producent śmiało zapowiada wysoką wydajność nowej Elantry i deklaruje zużycie na podmiejskiej autostradzie na poziomie 6 litrów na 100 kilometrów. Jeśli chodzi o cykl miejski, liczba ta wzrasta do 8 litrów. Biorąc pod uwagę dość dużą masę samochodu oraz zastosowanie w nowej generacji stali wysokostopowych, które umożliwiają zwiększenie jego sztywności skrętnej, dane są bardzo optymistyczne i najprawdopodobniej nie uwzględniają rzeczywistej sytuacji na drodze .

Mamy więc do czynienia z tradycyjnym błędem wielu producentów samochodów, który polega na wyposażaniu samochodu o dynamicznej konstrukcji w bardzo przeciętne pod względem mocy silniki. Mając to na uwadze, ciasne zawieszenie, sztywne nadwozie, doskonała aerodynamika i ostry układ kierowniczy z dobrym sprzężeniem zwrotnym powinny mieć sześciocylindrowy silnik.

Układ kierowniczy jest dość ostry, z elektrycznym doładowaniem, co pozwala na aktywne przebudowy, a przechyły nadwozia są prawie niezauważalne dzięki dobrze zestrojonemu, umiarkowanie sztywnemu zawieszeniu. To właśnie zawieszenie stało się najpoważniej przeprojektowanym elementem platformy i otrzymało zupełnie nową kinematykę, nowe sprężyny i amortyzatory o różnych właściwościach. Mimo to zaimplementowane w nim rozwiązania techniczne są dość proste i bardziej typowe dla modeli budżetowych. W szczególności przednie zawieszenie jest niezależne z kolumnami MacPhersona, a tylne to półniezależny drążek skrętny. Wszystko - dysk, który od dawna jest normą dla takich samochodów.

Elantra trochę urosła w stosunku do poprzedniej generacji, a teraz jej długość wynosi 4570 mm, czyli mniej więcej w połowie drogi między klasą C+ a pełnoprawną klasą D. Jeśli chodzi o efektywność wykorzystania przestrzeni, podjęto tutaj nie do końca racjonalną decyzję - pozostawienie poprzedniej podstawy 2700 mm ze wzrostem gabarytów. Przy dość przestronnym wnętrzu jest to usprawiedliwiona błędna kalkulacja, zwłaszcza że szerokość została zwiększona o 25 mm i wynosi 1800 mm na szóstej generacji. Nieznacznie wzrosła też wysokość – o 5 mm, co jest zdecydowanie za mało, zwłaszcza jeśli chodzi o zapas miejsca nad głowami pasażerów drugiego rzędu.

Rosyjskim nabywcom zaoferowano samochód kaliningradzki, który został uruchomiony w przedsiębiorstwie Avtotor w maju 2016 r. Podstawowy silnik na rynek krajowy pochodzi z poprzedniej generacji, o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 118 KM. Jako topowy proponowany jest wspomniany dwulitrowy silnik, przy którym przyspieszenie do 100 km/h wynosi tylko 8,8 sekundy. Do wyboru sześciobiegowa.

Cena wywoławcza samochodu to 899 tysięcy rubli. Sprzęt na rynek rosyjski jest zauważalnie skromniejszy. Tak więc nawet w maksymalnej konfiguracji samochód jest wyposażony w system multimedialny ze skromnym pięciocalowym wyświetlaczem. A w początkowej wersji zamiast klimatyzacji oferowany jest w ogóle prymitywny klimatyzator. Maksymalny koszt nowości, z uwzględnieniem dodatkowego wyposażenia, wyniesie 1199 tysięcy rubli. To nieco złagodzi zapał potencjalnych nabywców, ponieważ w tym przedziale cenowym jest wiele ofert od wybitnych koncernów.

W ten sposób szósta generacja Elantra ma wszelkie szanse na kontynuowanie udanej linii sprzedaży rodziny, wiodącej w historii od 1990 roku. Na uwagę konsumentów zasługuje jasny design, dbałość o elementy wykończeniowe oraz rozwinięcie cech platformy. Samochód okazał się bardzo wyważony jak na klasę średnią, a obiecana atrakcyjna cena w porównaniu z konkurencją pozwoli znaleźć kupca.

Powiedzmy sobie jasno. W końcu kochamy samochody Hyundaia nie za wybitne wzornictwo i perfekcyjne właściwości jezdne. I to nawet nie za innowacje techniczne. Swoją megapopularność na naszym rynku (i na wszystkich innych) te maszyny zawdzięczają przede wszystkim udanemu połączeniu ceny i podstawowych, podstawowych właściwości konsumenckich - poziomu wyposażenia, praktyczności i niezawodności. Ci nabywcy, którym tego chleba z masłem nie wystarczało obraźliwie, by uśmiechać się do życia wszystkimi trzydziestoma dwoma zębami, udali się do innych salonów samochodowych. Ale czasy się zmieniają – i nawet niegdyś skromna Elantra na swój sposób jest w stanie złapać apologetów motoryzacyjnej premii, którzy wydali w kryzysie dużo pieniędzy.

W jaki sposób? Tak, przynajmniej z wyglądu. Obecny główny projektant całego koncernu Kia-Hyundai, Niemiec Peter Schreyer, był wcześniej odpowiedzialny tylko za markę Kia, a teraz nadzoruje wszystkie trzy marki, w tym nowo powstałą Genesis. I na tym wyraźnie skorzystały samochody Hyundaia. Schreier czuje - nie, on wie! Czego chcą Europejczycy? I niech Elantra opuściła Europę w 2006 roku, ale jest bardzo popularna w Stanach, gdzie europejski trend jest z dnia na dzień silniejszy.

A Schreyer wprawił w ruch jasny samochód, który jest dobry zarówno z profilu, jak i całej twarzy, a nawet w soczystym niebieskim lub pomarańczowym stroju jest całkowicie czarujący. Przyjrzyj się sylwetce: dach opada płynnie do ogona bagażnika, maskując klasyczny sedan jako liftback. Czy taka może być np. Mazda 3? Całkiem!

Ale wygrywanie i przegrywanie odbywa się na tych samych saniach. Wchodząc na tylne siedzenie, ludzie nawet średniego wzrostu ryzykują uderzeniem głową w niskie drzwi. A jeśli usiądziesz, dosłownie poczujesz, jak sufit naciska na twoją głowę. Czy siedzenie należy trochę obniżyć? Więc jest już obniżony, dlatego przy wzroście 186 cm siedzę z kolanami wysoko. Oczywiste jest, że osoby niższe będą miały mniej skarg, ale problem nie zniknie całkowicie.

Tak naprawdę wnętrze wygląda na zdjęciach trochę solidniej, trochę drożej niż za życia. To tylko trochę. Ale ważniejsze jest coś innego. Nawet niektóre europejskie samochody, prażone w południowym letnim słońcu, zaczynają wydzielać nieprzyjemne zapachy fenolowego plastiku z wnętrza – przynajmniej gdy są nowe. A Elantra nie sprawiła, że ​​skrzywiłeś się - czyste powietrze!

A azjatycki hałas w końcu wyparował, który został zastąpiony przez europejską powściągliwość linii wewnętrznych. Co więcej, jest tak powściągliwy, że mimowolnie pytasz: dlaczego, gdy koncern chce zrobić samochód o europejskim duchu, zawsze okazuje się Golf? Chociaż w tym przypadku lepiej jest mówić o Jetcie.

Materiały są oczywiście słabsze od Volkswagena, głównie twardy plastik, ale wszystko jest zrobione starannie i dzięki Schreyerowi z niemiecką pedanterią: przyciski ustawione w rzędzie, bezbłędnie zdigitalizowane instrumenty, między którymi znajduje się informacyjny wyświetlacz z wieloetapowe menu - żadnych zagadek, wszystko jasne na pierwszy rzut oka lub dotykiem.

Koreańczycy wysłuchali krytyki i poprawili niektóre z wcześniejszych niedociągnięć. Pamiętam, że poprzednia Elantra nie zamykała środkowych wlotów powietrza na przednim panelu – jeden z nich zawsze sypał, nawet jeśli wybrano kierunek „tylko do stóp”. Teraz wszystkie dysze są szczelnie zamknięte, a niedoświadczone oko z trudem odróżnia deflektory od Volkswagena. Jedyne, czego dusza nie kłamie, to pięciocalowy wyświetlacz na konsoli środkowej. Posiadanie takiego smartfona jest już nieprzyzwoite. A drugiego nie ma, bo nawigacja w samochodach na nasz rynek nie jest dostępna jako klasa – Koreańczycy z jakiegoś powodu uważają, że łatwiej jest korzystać z aplikacji mobilnych. Z uchwytem na telefon, przewodami i usterkami? No cóż.

Przy podstawowej ergonomii prawie porządek. Kierownica z umiarkowanie opuchniętą obręczą nie zachodzi na instrumenty i jest regulowana, także w zakresie zasięgu. Fotel jest ciasny, a zakres jego regulacji wzdłużnej ponownie przypomina nam niemieckie samochody: po całkowitym cofnięciu przesuwam się o kilka kliknięć do przodu - inaczej nie mogę wcisnąć pedałów! Mimo to poduszka jest nieco dłuższa, a podparcie lędźwiowe „pokazane” jaśniejsze i regulowane - i wtedy naprawdę można wziąć pomiary jako przykład innym producentom stosunkowo niedrogich samochodów. A fakt, że konsola środkowa jest teraz zwrócona w stronę kierowcy w sportowy sposób, jest całkowicie zastanawiający: Koreańczycy dają do zrozumienia, że ​​nie jestem już tylko kierowcą sedana, ale fajnym kierowcą z charakterem?