Nowa Honda NSX. "Honda NSX": Recenzja, Charakterystyka, Zdjęcia i recenzje

Honda NSX.

Honda NSX.

wspólne dane

3,2-litr, 6-cylindra z cylindrami w kształcie litery V, 280 KM Przy 7300 rpm, moment obrotowy 31,0 kg / m przy 5300 obr./min.

5 MCPP, 6 MCPP

Charakterystyka

Masowo kombinezon.

Dynamiczny

W sklepie

Rozwój

Według byłego szefa Departamentu Rozwoju Nobukhiko Cavamoto (Nobuhiko Kawamoto) rozpoczęcie projektu samochodu sportowego Honda zostało przekazane jego rozwój i testowanie, takie legendarne osoby, takie jak Sanzima Sanzima, Bobi Rahal i Ayrton Senna. W 1984 roku Honda autoryzowała Pininfarina do projektowania HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), z centralną lokalizacją silnika 2,0 L. Projekt NSX został wyprodukowany przez zespół Igens na czele przez głównego projektanta Ken Ochuyam i Executive Chever Engineer Shigeru, który również odpowiedział również na projekt Honda S2000. Po raz pierwszy NSX był reprezentowany przez publiczność na wystawie Auto CHICAGO w lutym 1989 r., A w Tokyo Motor Show w październiku 1989 r. Fakt wyglądu NSX miał ogromny wpływ na samochodów w swoim sektorze. Więc projektant McLaren F1 Gordon Marie wspomniał w swoim wywiadzie, że przełom Honda w rozwoju NSX miała ogromny wpływ na niego, a po tym, jak przyjazd testowy całkowicie zmienić wytyczne przy projektowaniu McLaren F1. Na pierwszy rzut oka model Honda NSX wydaje się nieco dziwnym: z jednej strony, w pełni aluminiowy korpus, a na drugim silniku 6-cylindrowym, stojąc na ciele, aby pozostawić miejsce do tylnego pnia, w które można umieścić torbę z akcesoriami do gry w golfa. W rzeczywistości jest to nic więcej niż złudzenie, co wyjaśnia fakt, że w tym czasie było wielu takich ekspertów, którzy uwierzyli i napisali, że projektanci Hondy zamiast konsekwentnie osiągnąć główny cel - w celu zwiększenia wydajności samochodu, rozproszony przez wszelkiego rodzaju drugie rzeczy. W kwestii stosowania w 6-cylindrowym silniku NSX dała wyczerpującą odpowiedź na głównego inżyniera projektu Mr. Washara. Powiedział, że w przeciwnym razie nie może być, ponieważ NSX jest samochodem klasy średniej, nie więcej.

Produkcja

Masowa produkcja NSX została ustalona w fabryce Takanowizna w Totigi, zbudowana specjalnie dla tego projektu. W masowej produkcji NSX zastosowano korpus konstrukcji monolitycznej, wykonanej w całości z aluminium. Większość węzłów tego samochodu jest zbierana ręcznie. Podczas organizowania produkcji przyciągnięto około 200 doświadczonych specjalistów z innych fabryk Hondy.

Charakterystyka

Dla porównania NSX przyspieszyło od 0 do 100 za 5,03 s, a Ferrari za 5,2 s. Najlepszy naprawiony wynik z NSX na ćwierć mili wynosił 12,6 p. I to jest pomimo faktu, że Ferrari był potężniejszy o 20 KM. (300 w Ferrari wobec 280 NSX). Można było osiągnąć taki efekt, pod warunkiem, że silnik, który został zaplanowany do umieszczenia maszyny, nie powinien być po prostu potężny, ale także być kompaktowy i niezbyt ciężki. W tym czasie Honda opracowała już oryginalny system VTEC (system zmiany faz dystrybucji gazu), co umożliwiło osiągnięcie pożądanej prędkości charakterystycznej od silnika o 3,2 litra. Crosslinokalizacja silnika ma również wyjaśnienie. Istotność spadła do faktu, że projektanci byli ważni, aby naciskać silnik jak najbliżej ziemi, ale nie można było zwiększyć osłony, ponieważ nie było mniej ważne, aby uzyskać maszynę, aby uzyskać wrażenie monolitu. Była tylko jedna rzecz - aby ustawić silnik w środku między przednią a tylną osią. A jak to zrobić, jeśli nie zamieniasz go na 90 stopni i nie umieścisz go w całym ciele? Aby osiągnąć tę samą dynamikę w podłużnym miejscu silnika, musiałby zwiększyć rozstaw osi, a to było bardzo niepożądane.

Ponieważ przy projektowaniu NSX inżynierowie byli w stanie osiągnąć daleki 50:50 między prawą a lewą stroną samochodu, a ze względu na to, mogła osiągnąć doskonałe wyniki w wyścigach kołowych (czerwony pierścień, le mans, pierścień Moskwy) .

W 1992 r. Pojawiła się modyfikacja typu R, która nadal pozostaje na fali wielkiej popularności.

Charakterystyka techniczna samochodu Honda NSX-R

Pełna długość: 4 430 mm. Pełna szerokość: 1 810 mm. Pełna wysokość: 1 160 mm. Podstawa koła: 2 530 mm. Waga maszyny: 1 270 kg. Drive: na tylnych kołach. Silnik: 3,2-litr 6-cylindra z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu doHC, moc opracowywania 206 kW (280 KM) przy 7.300 obr./min, największy moment obrotowy wynosi 304 nm (31,0 kg m) przy 5 300 obr./min. Transmisja: 6-biegowa skrzynka ręczna

Pierwsza generacja NSX-R (JDM)

Na początku 1992 r. Honda wyprodukowała ograniczoną partię (483 szt.) NSX-RTS wyłącznie dla japońskiego rynku krajowego (JDM). Główne zmiany obejmowały silnik magazynowy o mocy 280 KM (209 kW), wyrafinowanie skrzyni biegów, silniejszy układ hamulcowy i rozległą ciężar cięcia od 1350 kg do 1230 kg. NSX-R został skupiony jak najwięcej, w związku z tym izolacja dźwiękowa, system audio i klimatyzacja w dążeniu do redukcji masy ciała zostały poświęcone. Wszystkie te elementy przestały podać podstawową dostawę, chociaż pozostały opcjonalnie dostępny. Produkcja tego modelu zakończyła się w 1994 roku.

W 1997 r. W wyniku częściowych ulepszeń na sprzęt wyposażony w przekładnię mechaniczną silnik wzrósł do 3,2 litra, a ze względu na poprawę zawiesiny, charakterystyka jazdy samochodu znacznie poprawiła się znacznie. W 2001 r. Przeprowadzono również częściową zmianę z maszyną. Konstrukcja zewnętrznego została zmieniona, w szczególności organizm otrzymała nową przednią optykę. Pojawiła się kolejna nowa modyfikacja. Po całym powyższym, wróć ponownie do oceny bezpośrednich cech. I tutaj okazuje się, że samochód Honda NSX jest całkowicie unikalnym projektem. Model istniał od ponad 18 lat, a jednak nadal nie stracił jego znaczenia, a nawet na tle nowoczesnych analogów jest w stanie zniewolić i urok. W końcu, jeśli wykonasz nowy model, po starej koncepcji, dopiero ze względu na poprawę "aluminiowej" technologii, można zmniejszyć masy maszyny do 1 100 kg. To jest, jeśli nie zmieniając jej rozmiaru. Oczywiście, jeśli zwiększycie rozmiar samochodu i wyposażyłeś go, zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami, a następnie ważenie w nim wzrośnie jednak w tym przypadku wszystko może być ograniczone do 1300 kilogramów. Dla samochodu o podobnej masie, 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V z objętością roboczą 3,5 litra i moc 300 do 350 KM Byłoby bardziej niż wystarczające. A zużycie paliwa pozostanie niskie. Jest to możliwe, że wraz ze wzrostem rozmiaru ciała, silnik nie może być umieszczony na górze, ale wzdłuż samochodu. Cóż, a potem - dalej, oczywiście istnieją jeszcze bardziej kuszące perspektywy związane z pojawieniem się 8-cylindrowego silnika. Wszystko to nie jest całkowicie sprzeczne z koncepcją NSX, która została wybrana nawet wtedy, w poprzednich latach, ale teraz nadaje się do wydania nowoczesnego samochodu sportowego.

Krótko mówiąc, jeśli projektanci Hondy ustawili sobie zadanie opracowywania ultra-prędkiego samochodu sportowego na podstawie NSX, miałby wszystko okazało się najlepiej. Dla Hondy byłoby to im ważniejsze, że kolejny taki imponujący samochód był po prostu pozostawiony.

Literatura

1. "Honda HS-X". Historia i modele - modele Pininfarina. Pininfarina. Odzyskany w dniach 2007-09-05.

2. Honda na całym świecie | 12 lipca 2005 "Honda do zaprzestania produkcji samochodu sportowego NSX"

3. A B St. Antoine, Arthur. "Dżungla asfaltowa: samochód Ayrtona". Trend motorowy.

4. Honda - moc marzeń.

5. "Car sportowy International - grudzień 1990." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Car sportowy International - sierpień 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - grudzień 1998". NSX Prime, 1997-2005.

8. "Edycja Acura NSX Zanardi". Car & Driver, lipiec 1999.

9. 24 godziny Lemans, 1994.

10.24 godziny Lemans, 1995.

11.24 godziny Lemans, 1996.

Honda NSX została po raz pierwszy pokazana w 1989 roku jako prototyp w Chicago. Dzisiaj jest symbolem sportu Ducha Hondy, łącząc władzę, szybkość i łaskę.

Usprawniona niska sylwetka, najwyższy poziom wykończenia, pierwsze noszenie na świecie korpusu soliduminiowego, komputera pokładowego, system bezpieczeństwa, skórzane wnętrza - wszystko jest wykonywane zgodnie z najnowszymi technologiami.

Silniki gamma są reprezentowane: potężny 3 L DOHC (z dwoma górnymi wałkami rozrządu, 256 KM) Maksymalna prędkość wynosi 260 km / h. Jest ona zakończona 4-biegową "automatyczną", zamiast tego, do którego system przesuwu sportowego można zainstalować z adaptacyjną maszyną hydromechaniczną i możliwością przełączania bezpośrednio na kierownicy (transmisja F-Matic). I 3,2 litry V6 (280 KM) wyposażone w VTEC (elektroniczna regulacja wysokości podnoszenia i otworu zaworu). Maksymalna prędkość wynosi 270 km / h. Zakończono 6-biegową "mechaniką". Ta jednostka jest oferowana dopiero od 1997 roku.

Salon NSX ma układ typu surround, który zapewnia zarówno kierowcy, jak i pasażer jest wystarczająco dużo miejsca. Doskonała ergonomia fotela kierowcy, dokładność mechanizmu sterowania i niezawodnych hamulców służą jako klucz do wygodnego ruchu. W przeciwnym razie NSX wyróżnia się niezwykle dużym, na samochód sportowy, liczba zakrzywionych warkoczyków, która zapewnia wspaniałą recenzję fotelu kierowcy.

Aby utrzymać opór z dużą prędkością, serwowane jest system RTU, a podczas trwających warunków wiatrowych i zmiennych dróg w tym samym celu obsługuje samodzielny różnicę o zwiększonej tarcia. Czterokanałowy system ABS niezależnie kontroluje hamulce dyskowe na wszystkich kołach. Samochód Honda NSX jest wyposażony w elektroniczny system kontroli trakcji i ryaon 66 amerykańskich poduszek powietrznych.

Standardowe wyposażenie obejmuje szaleństwa skórzanego systemów kabinowych, rejsowych i klimatycznych, system regulowanego silnika wydechu i systemu audio najwyższej klasy Bose firmy. Wszystkie modele NSX są wyposażone w kierownicę kierownicy, a od 1994 r., Jeszcze bardziej rozpowszechnione koła.

W sumie istnieją trzy wersje samochodu: NSX, NSX-T (z 1997 r. Z korpusem targi - zdejmowana środkowa część dachu), NSX-R (wyprodukowany od 1992 r., Lekka opcja).

Zaktualizowany Honda NSX został zaprezentowany w 2001 r. Na programie Auto Show w Tokio. Zewnętrzna konstrukcja samochodu została zauważalnie aktualizowana. Wystąpiła zaktualizowana optyka głowy, inna konfiguracja wlotu powietrza, a także nowa konstrukcja pleców - światła do całej szerokości ciała i zintegrowanego spoilera.

Jednostka zasilania była dziedziczona od poprzednika - jest to silnik 3,2-litrowy V6, w parę z nową automatyczną skrzynią biegów lub sześciokrotną skrzynką ręczną, do wyboru.

W maju 2002 r. Przedstawiono nowy NSX-R. Producenci bezpiecznie zmniejszyli część dźwiękoszczelnych materiałów, aby zmniejszyć wagę nowości i dwukrotność sztywności sprężyn wisiorek. Jednostka zasilania pozostała taka sama.

W 2004 r. Honda postanowiła rozpocząć oficjalną sprzedaż NSX-R w Wielkiej Brytanii. Wcześniej ta skrajna wersja modelu NSX została oficjalnie sprzedawana tylko na rynku krajowym w Japonii.

Ta wersja HONDA NSX-R jest wyposażona w ten sam silnik sześciocylindrowy o pojemności 276 MSEPower, który jest podstawowym modelem, ale różni się od niego, ponieważ wał korbowy w tej wersji został dokładnie równoważenie, zapewniając tym samym stabilność silnik na najwyższych obrotach.

Ponadto, wiadomości o nowościach jest znacznie mniejsza niż poprzedni model ze względu na kaptur i spoilery wykonane z włókna węglowego, nowe fotele Recaro Superlong z ramą włókna węglowego, zaktualizowaną kierownicę i pokrętło tytanu dźwigni zmiany biegów przekładni . Lekka waga Made NSX-R szybsza, podstawowa wersja.

Dodatkowo na samochodzie zainstalowano specjalne owiewki ustanawiające przepływ powietrza pod spodem dołu. Umożliwiło to znacząco poprawić parametry aerodynamiczne z dużą prędkością.

Należy zauważyć, że również nie zauważyć, że regulacja i zawiesina jednostki sportowej, skrzyni biegów, układ hamulcowy, teraz zaprojektowany do kół większego wymiaru, a także pojawił się uaktualniony elektroniczny system sterowania przepustnicą sterującymi.

Podsumowując, dodam, że wkrótce będzie zupełnie nowy samochód musi nastąpić do zmiany obecnego modelu Honda NSX, którego rozwój jest zbliżający się do zakończenia. Prototyp New Superkuupe Honda otrzymał nazwę Honda HSC (Honda Sports Concept). Druga nazwa wynika z faktu, że nowość jest zupełnie innym samochodem, który nie ma nic wspólnego z poprzednią wersją.

Zauważamy również, że w USA Honda NSX jest sprzedawana pod marką Acura NSX, A w Japonii zwanej Honda Verno.

Honda NSX z godnością łączy wysokie dane techniczne i stylistyczne wyrafinowanie.

"Honda NSX" to japończykowy samochód sportowy, który został wyprodukowany w dwóch pokoleniach. Po raz pierwszy model urodził się w 90. roku. Od 2015 r. Wykonana jest druga generacja danych samochodów sportowych. Co robią ulicy zawodnicy kochają ten samochód? "Honda NSX": zdjęcie i przegląd samochodu, patrz nasz obecny artykuł.

Najpierw rozważ pierwszą generację samochodów sportowych. W drugiej połowie artykułu przedstawiono nowy "Honda NSX" 2015-2017. Więc przejdź do szczegółowego przeglądu.

Projekt samochodowy

Moda na początku lat 90. jest tak zwana reflektory ślepe. Ten styl był tak popularny, że przyszedł do niego nawet bawariarzy z "BMW" (legendarny 31 części).

"Honda NSX" (zdjęcie tego wyjątkowego samochodu, zobaczyć nasz artykuł) ma jasny i dynamiczny styl. Szczególnie spektakularny wygląd wygląda na czerwono.

Z przodu - kompaktowy zderzak z czołgami przeciwmgielnymi i sygnałami białymi obrotami oraz masywnymi łukami, wystającą linię wytłoczonego kapturek. Z boku - wycięcie wlotu powietrza i zgrabnych progów. W pobliżu znajduje się właz benzobacing. Jeśli przyjrzysz się uważnie, widać różnicę w szerokości i średnicy dysków kołowych. Na tylnej osi są bardziej masywne. Ponieważ maszyna jest napędem na tylną koła, ma pozytywny wpływ na haka podczas przyspieszenia. Dodatkowo całość jest szerokim "tyłek", dzięki czemu samochód jest bardziej agresywny. Dach jest czarny, ale lusterka są pomalowane w kolorze ciała.

Restyling.

W latach 2002-2005 był zarezerwowany, regeneling "Honda NSX". Recenzje mówią, że samochód nabył bardziej nowoczesny wygląd. Restyling model stracił ślepą optykę. Teraz jest to oddzielny blok reflektorów, ze zintegrowanymi sygnałami zwrotnymi. Nie ma mgły. Zamiast ich na dnie zderzaka, znajduje się wycięcie wlotu powietrza.

Samochód jest nadal wyposażony w dyski. Dach jest teraz malowany w kolorze ciała, a spoiler stał się mniej wysoki. Zachowane są główne cechy Hondy. Restyling tylko odświeżony wygląd samochodu sportowego dwudrzwiowego.

Nawiasem mówiąc, rynek Honda NSX podszedł pod emblematem Akura. Zewnętrznie i technicznie są to dwa identyczne samochody.

Wnętrze pierwszej generacji

"Honda NSX" - samochód jest bardzo niski, a nawet w jakiś sposób kompensuje niedobór przestrzeni, kierowca i pasażer znajdują się w stanie "Pół-pościg". Oczywiście, aby zorganizować komfort, producent potrzebny do zmiany geometrii panelu. Tak więc charakterystyczną cechą japońskiego coupe była Tilt, podłużna konsola centralna.

Zdjęcie przedstawia wersję japońską, z prawą kierownicą. Jak widać, ręczna dźwignia hamulca jest przechylana bliżej pasażera. Kierownica - trójfrowowy, z poduszką bezpieczeństwa i parą przycisków. Panel przyrządów jest typ analogowy, bez komputera pokładowego. Pomimo kompaktowych wymiarów znajduje się rękawica i podłokietnik. Ten ostatni zapewnia również niszy dla rzeczy. Karty drzwi są nieco wydłużone "oddolne" do panelu przednim. Siedzenia - Skóra, z jasnym wsparciem.

Honda NSX ma dobrą gamę regulacji - Istnieją recenzje autorarów i właścicieli. Pomimo niskiego prześwitu, lądowanie w samochodzie jest dość wygodne.

Specyfikacje japońskiego samochodu

Jednym z wyróżnień sportów "Honda" jest właściwą falą. Można osiągnąć to dzięki specjalnemu rozmieszczeniu silnika. Nie jest zainstalowany pod maską, jak zwykle i za przemieszczeniem w salonie. Takie manipulacja umożliwiła zwiększenie obsługi i zwrotność samochodu.

"Honda NSX" pierwszej generacji została zakończona z 6-cylindrowym agregatem benzyny 3 litrów. Jego moc z powodu zmuszenia była 274 koni mechaniczna. Silnik wyróżniał się blokiem aluminiowym i systemem fazowym VTEC. Silnik łatwo obrócony do 8 tysięcy obrotów.

Jeśli chodzi o transmisje, na NSX był pięciokrotny mechanik. Lubią te konkretne skrzynie biegów. Honda NSX również wyposażony w automatyczne pudełko dla 4 pasm. Na tych modelach jest bardzo rzadki.

Jeśli chodzi o dynamikę, japoński samochód okazał się bardzo silny. Ze względu na zastosowanie lekkiego aluminiowego korpusu i silnika o wysokim piersi, jego maksymalna prędkość wynosiła 270 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie setek odbył się 5,2 sekundy. Do 200 km / h samochód przyspieszył w 19 sekund. Dla lat 90. były one charakterystyczne. W tej chwili większość komory tej klasy ma wyższe wskaźniki dynamiczne.

Druga generacja - projekt

Po prawie 10-letniej przerwie, druga generacja samochodów sportowych Hondy NSX została opublikowana. Charakterystyka samochodu poprawiła się zauważalnie. Ale najpierw o projekcie.

Wygląd samochodu sportowego zdalnie przypomina pierwszą pokolenie.

Sylwetka okazała się bardziej agresywna i szybko. W ciele zastosowano ponad tysiąc nowych szczegółów. Przód przednia charakteryzuje się szerokim kratką grzejnikową, masowymi wlotami powietrza i "gniewną" optyką. Łuki z ogromnymi dyskami są nadal odkryte z pod okapem. Poruszono wlot powietrza. Lustra stały się bardziej podłużne. Dach na Honda jest teraz panoramiczny. Z boku samochodu ma strukturę, utonął sylwetkę.

Powrót "Honda" nie wygląda nie mniej skutecznie. Wcześniej japońska używana solidna optyka. Teraz są to dwie oddzielne lampy. Przy okazji, są prowadzone. Samochody zderzakowe - z jasnymi kawałkami pod ogrodzeniem powietrza. Spoiler w nowej generacji usunięto. Ale nie wpłynął na manewralność i obsługę samochodu, ponieważ współczynnik samochodu wynosi 0,26 cx.

Jeśli chodzi o rozmiary, samochód jest bardzo niski. Długość samochodu wynosi 4,5 metra, wysokość wynosi tylko 1,2 metra, ale szerokość wynosi prawie 2 metry. W przeciwieństwie do pierwszej generacji "Honda NSX" "odzyskany" o 400 kilogramów w stanie krawężnikowym. Teraz samochód waży z 1710 kilogramów.

Salon

Wewnątrz "EN-ES-X" wygląda luksusowy i prezentowany. Nie pozbawił projektantów "Honda" i sportowości. W środku znajdują się miejsca o wyraźnym wsparciu, a także czerwoną Alcantara. Kształt kierownicy zmienił się na Ellipsoid. Dodano przyciski. Konsola centralna jest nadal silnie skłonna. Pojawił się wyświetlacz multimedialny. Zamiast zwykłej dźwigni, PPC jest teraz zainstalowany "Washer CRUFLE". Wnętrze używa tylko wysokiej jakości materiałów do wykończenia. Wszędzie widać wkładki aluminiowe i chromowane.

Panel przyrządów zmienił się. Zamiast zwykłej strzelanki tutaj kolorowy ekran ciekłokrystaliczny. Panel może zmienić projekt w zależności od trybu jazdy (sport lub "komfort").

Charakterystyka techniczna nowej "Hondy"

Japończycy poważnie poprawili część techniczną. Zatem stary 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V był wyposażony w dwie turbosprężarki i połączone zasilacze paliwa. Zwiększono również objętość cylindrów. Tak więc na 3,5 litra silnik daje 507 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 550 nm. Ważną cechą wynika z turbosprężarki (a nie turbiny) nie ma awarii pragnięć. Moment obrotowy jest dostępny od 2 tys. Rewolucji. I to jest pomimo faktu, że łatwo wiruje się do 8-9 tys.

Nowy NSX - Hybrid?

Nadchodzi czas, technologia się zmienia. Co to wszystko? Faktem jest, że oprócz głównej jednostki benzyny w Honda, stosuje się silnik elektryczny o pojemności 48 Kilowat. Jego moment obrotowy wynosi 73 nm. Ten silnik jest instalowany między jednostką główną a 9-biegową skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, transmisja jest zakończona dwoma szponami i transformatorem hydraulicznym. Zwykła mechanika już nie są. W ilości silnika elektrycznego, samochód sportowy HONDA NSX wynosi 572 koni mechanicznych, a moment obrotowy wynosi 645 nm.

Dynamika

Samochód "Honda NSX" ma dobre dynamiczne wskaźniki. Przetaktowywanie do setek kilometrów na godzinę trwa nie więcej niż 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość w porównaniu z poprzednią generacją wzrosła o 14 procent i wynosi 308 kilometrów na godzinę.

Podwozie

Element łożyska w konstrukcji japońskiego samochodu sportowego jest przestrzenną ramą wielokomponentową. Japoński inżynierowie twierdzą, że został wykonany przez metodę odlewania ablacji. Elementy podłogowe są wykonane z lekkiego włókna węglowego. Większość części ciała wykonana jest z poliestru poliestrowego liścia i włókna węglowego. Zawieszenie jest niezależne przedni i tył, zbudowany na podwójnych dźwigach poprzecznych. Amortyzatory są wypełnione płynem magnetoreologicznym, mają funkcję adaptacyjną (tryb sportowy "Comfort").

Samochód układowy hamulcowy - płyta. Seria używa zacisków 6 tłokowych. Tylna - 4-tłok. Tarcze hamulcowe są wykonane z ceramiki. Jest to najbardziej energochłonny i trwały materiał. Sterujący - typ stojaka, uzupełniony przez wzmacniacz elektryczny o właściwościach progresywnych.

Koszt i wyposażenie nowej "Hondy"

Oficjalnie pokolenia Honda NSX 2 nie są dostarczane na rynku rosyjskim. Początkowy koszt samochodu - 198 tysięcy dolarów. Już w konfiguracji podstawowej maszyna ma następujący zestaw opcji:

• Poduszki powietrzne czołowe i boczne w ciągu 6 szt.
• Kontrola klimatyczna podwójnej strefy.
• Optyka LED z przodu iz tyłu.
• Panel przyrządów cyfrowych.
• Skórzane fotele i wykończenie multicalal.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, co Honda NSX ma specyfikacje, projektowanie i cenę. Czy powinienem kupić taki samochód? Opinie ekspertów deklarują, że samochód nie jest przystosowany na rynek rosyjski. Tylko jednostki zostaną pobrane za usługę. Oficjalne centra serwisowe, jak dealerów, nie w Federacji Rosyjskiej. Kupuj to rozsądne tylko z dużą lokalizacją budżetową.

Pod koniec lat 80. Honda postanowił stworzyć supercar, który może konkurować na równym stopniu z podobnymi maszynami producentów włoskich i niemieckich. Prototyp Honda NS-X został po raz pierwszy wprowadzony w lutym 1989 r. Na wystawie Motorowej Chicago, aw 1990 r. Sprzedaż Honda NSX Serial Coupe rozpoczęła się w Japonii. W 1991 r. Samochód przyszedł na amerykański rynek pod nazwą.

Konstrukcja coupe była tradycyjna dla samochodów tej klasy: silnik położony w bazie danych, napęd na tyłko. Ze względu na fakt, że korpus samochodowy został wykonany z aluminium, możliwe było osiągnięcie małej wagi maszyny - masa wydechowa coupe wynosiła 1,3-1,4 ton. Ruch Honda NSX napędzany przez trójfaltowny silnik V6 z systemem zmiany fazy czasu VTEC. Znany silnik może obracać się do 8000 obr./min, a jego moc osiągnęła 274 litry. z. Transmisja - pięciobiegowa mechaniczna lub czteropiętrowa automatyczna.

W latach 1992-1995 kilkaset Coupe Honda NSX-R został specjalnie wydany na rynek japoński. Samochód został ułatwiony o 120 kg ze względu na porzucenie systemu audio, klimatyzację, koło zapasowe, otrzymane krzesła sportowe i twardsze zawieszenie.

W 1995 r. Wydawało się wersję z korpusem Targi - z wymienną sekcją dachu. W 1997 r. Silniki gamma uzupełniały silniejszą jednostką mocą: "Six" w kształcie litery V.2 rozwinęło 280-294 litrów. z. A tylko sześciobiegowa "mechanika" została zakończona.