Cel: zapoznanie się z zaleceniami metodologicznymi stosowania Ujednoliconych norm czasu załadunku i rozładunku pojazdów, opanowanie specyfiki metodologii wyznaczania norm czasu zmechanizowanego i niezmechanizowanego załadunku i rozładunku różnego rodzaju ładunków.

Przepisy teoretyczne. Zalecenia metodologiczne dotyczące stosowania norm czasowych dla drogowego przewozu rzeczy określają Jednolite normy czasu dla drogowego przewozu rzeczy.

Jednolite normy czasu dla drogowego przewozu rzeczy służą do obliczania opłat za usługi przewozu rzeczy przez przedsiębiorstwa transportu drogowego, reglamentacji i wynagrodzeń kierowców.

Normy te dotyczą przewozu towarów niemal wszystkimi rodzajami transportu towarowego: ciężarówki burtowe i samochody dostawcze ogólnego przeznaczenia, pojazdy specjalistyczne - wywrotki, samochody dostawcze, cysterny, chłodnie, kontenerowce itp., A także ciągniki siodłowe z przyczepami i naczepami.

Rozwój Jednolitych Standardów Czasowych opiera się na:

· Obliczenia techniczne i obserwacje fotokomórkowe;

· Charakterystyki techniczne taboru transportu drogowego, załadunku i rozładunku maszyn i mechanizmów, autostrad itp., A także wyniki analizy organizacji pracy i środków jej doskonalenia. Opracowywane są jednolite normy czasowe uwzględniające:

· Racjonalna organizacja przewozu ładunków oraz produkcja operacji załadunku i rozładunku;

· Stosowanie sprzętu mechanizacyjnego: koparki o różnych pojemnościach łyżek, samochodowe, mostowe, portalowe, suwnice bramowe, ładowarki (samochodowe, akumulatorowe i traktorowe), przenośniki, łopaty mechaniczne i inne maszyny i mechanizmy do załadunku i rozładunku;

· Cechy przewożonego towaru - rodzaj jego opakowania, ciężar właściwy, stan fizyczny itp .;

· Maksymalne wykorzystanie ładowności i ładowności taboru do transportu drogowego i kontenerów;

· Różne warunki drogowe eksploatacji samochodów;

· Przestrzeganie Przepisów Ruchu Drogowego, Przepisów Bezpieczeństwa i Zasad Technicznej Eksploatacji Taboru Transportu Samochodowego.

Jednolite normy czasu zapewniają racjonalną organizację procesu transportowego, co zapewnia:

Ograniczenie nadmiernego czasu postoju pojazdów do załadunku i rozładunku towarów w wyniku: poszerzenia frontu operacji załadunkowo-rozładunkowych oraz zastosowania ich złożonej mechanizacji; sporządzanie i ścisłe przestrzeganie harmonogramów dostaw i eksploatacji samochodów tworzenie dróg dojazdowych i terenów do manewrowania pojazdami, zwłaszcza pojazdami z przyczepami, ciągnikami z kilkoma przyczepami lub naczepami; wstępne przygotowanie towaru itp.

Racjonalne rozmieszczenie towarów, zastosowanie zdejmowanych paneli itp., Pozwalające na maksymalne wykorzystanie nośności i ładowności taboru.

Prawidłowe rozmieszczenie ładunków w nadwoziu, przyczyniające się do równomiernego rozłożenia ciężaru na podwozie pojazdu i ułatwiające nad nim kontrolę.

Optymalne sposoby poruszania się pojazdów (pociągów drogowych) na odpowiednich odcinkach toru, uwzględniające stan nawierzchni, widoczność, natężenie ruchu i inne czynniki, przy ścisłym przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego, a także znajomości przez kierowców głównych charakterystyk technicznych i zasad eksploatacji taboru różnych marek w transporcie drogowym podczas przewozu ładunek. Transport towarów powinien odbywać się po racjonalnie skonstruowanych trasach, z uwzględnieniem najkrótszych odległości, sposobów poruszania się na każdym odcinku trasy, zapewniając załadunek pojazdów w obu kierunkach.

Konsolidacja trybu pracy pojazdów ze względu na organizację brygadowej metody pracy kierowców.

Ustalono jednolite normy czasu:

· W przypadku postoju pojazdów pod załadunkiem i wyładunkiem ładunków I klasy (z wyjątkiem kontenerów oraz ładunków masowych i pylistych w autocysternach nie posiadających klasy) - o jedną tonę; na pojemniki na jeden pojemnik; dla ładunków płynnych i pylistych w autocysternach - za całą operacyjną objętość zbiornika;

· Przy przewozie towarów I klasy - o jeden tonokilometr. Dla towarów klas 1, 2, 3 i 4 stosuje się normy czasowe z uwzględnieniem współczynników korygujących podanych w tabeli 1:

Tabela 1.

Notatka 1. Współczynniki korygujące oblicza się na podstawie współczynnika korygującego dla wykorzystania nośności pojazdu zgodnie z tabelą nr 2:

Tabela 2.

Klasy towarów do transportu pojazdami ze standardowymi skrzyniami ładunkowymi i wywrotkami są określane zgodnie z nomenklaturą i klasyfikacją towarów. Przy przewozie towarów pojazdami ze standardowymi nadwoziami burtowymi i wywrotkami nieprzewidzianymi w załączonej nomenklaturze i klasyfikacji, a także różnymi towarami pojazdami specjalistycznymi (ze specjalnymi platformami), w samochodach dostawczych, ciężarówkach do przewozu zwierząt, cysternach itp. Współczynniki korygujące określa się na podstawie średniej faktyczny współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu pokładowego lub pojazdu specjalistycznego, pod warunkiem że jego nadwozie jest w pełni obciążone zgodnie z dopuszczalnym rozmiarem (objętością).

Uwaga 2. Współczynnik korygujący jest określany poprzez podzielenie jednostki przez współczynnik wykorzystania zdolności produkcyjnej.

W tej samej kolejności wyznaczane są współczynniki korygujące dla obciążeń 4 klasy, zapewniające współczynnik wykorzystania nośności pojazdu poniżej 0,5, gdy pojazd jest w pełni obciążony zwiększonymi bokami zgodnie z dopuszczalnym rozmiarem (objętością).

Uwaga 3. Stawki czasowe wskazane w tabelach 3 i 4 w tej praktycznej pracy ulegają zwiększeniu:

a) o 10%, jeżeli załadunek lub rozładunek towarów odbywa się samochodami typu van;

b) o 25% - przy załadunku i rozładunku towarów przemysłowych i spożywczych wymagających szczególnej ostrożności (szkło, porcelana i wyroby ceramiczne, różne płyny w szklanych pojemnikach, instrumenty muzyczne, telewizory, sprzęt radiowy, sprzęt AGD, meble), a także przewożone drobiazgi luzem lub w małych opakowaniach wymagających przeliczenia (bielizna, obuwie, czapki, odzież, galanteria, dzianina, różne tkaniny, artykuły papiernicze, książki, zabawki, mięso i produkty mięsne, nabiał).

Dla załadunku i rozładunku ładunków gabarytowych i ciężkich wymagających specjalnych urządzeń do mocowania, normy czasowe ustalane są w zależności od konkretnych warunków w drodze porozumienia stron.

W przypadku dostarczania pojazdów do kilku działów magazynów lub oddzielnych magazynów, za obopólną zgodą stron podpisujących umowę na scentralizowaną dostawę (eksport) towarów, średnie złożone standardy czasu postoju samochodu (pociągu drogowego) podczas załadunku lub rozładunku i wykonywania dodatkowych operacji, z uwzględnieniem ustalonych norm oraz rzeczywistą liczbę wykonanych dodatkowych operacji.

Czas postoju samochodu (pociągu drogowego) do załadunku lub rozładunku liczony jest od momentu dostarczenia samochodu (pociągu drogowego) na miejsce załadunku lub rozładunku i okazania przez kierowcę dokumentów przewozowych na przewóz towarów do zakończenia załadunku lub rozładunku oraz dostarczenia kierowcy należycie wykonanych dokumentów przewozowych.

Normy czasowe podane w tabelach 3 i 4 obejmują czas potrzebny na załadowanie (rozładowanie) ładunku palcem lub przewiezienie ładunku, manewrowanie pojazdem (pociągiem drogowym), zawiązanie i odwiązanie ładunku, przykrycie ładunku plandeką i zdjęcie plandeki, otwarcie i zamknięcie burt (drzwi) samochodu i przyczep, a także formalności związane z importem (eksportem) towarów.

Pracownicy firm transportu drogowego zajmujący się organizacją transportu, a także osoby odpowiedzialne za organizację pracy kierowców, przy obliczaniu czasu transportu muszą uwzględniać międzybranżowe normy czasu załadunku, rozładunku wagonów, pojazdów i pracy magazynowej.

Liczby czasowe przedstawione w tabelach 3 i 4 zawierają dane dotyczące załadunku i rozładunku wagonów, pojazdów i prac magazynowych wykonywanych mechanicznie, a także ręcznie bez użycia lub z wykorzystaniem najprostszych urządzeń dla następujących kategorii towarów: towary pakowane i drobnicowe, mięso, pieczywo, ładunki ciężkie, metale i wyroby metalowe, drewno, ładunki ogniotrwałe, masowe, zbożowe i inne.

Określone standardy czasowe przewidują następujące opcje operacji załadunku i rozładunku:

· Tabor kolejowy - magazyn, magazyn - tabor kolejowy;

· Tabor kolejowy - transport samochodowy, transport samochodowy - tabor kolejowy;

· Tabor kolejowy - tabor kolejowy;

· Transport samochodowy - magazyn, magazyn - transport samochodowy.

Tabela 3. Normy czasowe dla zmechanizowanego załadunku i rozładunku pojazdów (pociągi drogowe) (w minutach)

Uwaga 4. Za załadunek lub rozładunek zmechanizowany uważa się, gdy załadunek i rozładunek ładunku do nadwozia pojazdu lub jego zdjęcie z nadwozia odbywa się za pomocą pojazdów podnoszących i transportowych.

Tabela 4. Normy czasowe dla niezmechanizowanego załadunku i rozładunku pojazdów (w minutach)

Uwaga 5. Załadunek niezmechanizowany (rozładunek) jest brany pod uwagę, gdy załadunek ładunku do karoserii lub jego zdjęcie z karoserii odbywa się ręcznie.

Procedura określania czasu załadunku i rozładunku towaru.

1. Określić pełne obciążenie samochodu:

gdzie jest nośność pojazdu, t;

Współczynnik obciążenia, określany z uwzględnieniem współczynnika wykorzystania nośności:

, (2)

2. Zgodnie z tabelą 1 określamy współczynnik korygujący k p do całkowitego czasu spędzonego na załadunku lub rozładunku towaru.

3. Uwzględniając uzyskaną wartość pełnego obciążenia samochodu zgodnie z tabelami 3 i 4 oraz zgodnie z warunkami załadunku i rozładunku, określić czas załadunku i rozładunku wykonywany z pojazdów o wymaganej ładowności.

4. Wymagana liczba pojazdów do dostarczenia ładunku:

, (3)

gdzie jest średni dzienny przewóz ładunków jednym samochodem, t;

, (4)

gdzie jest liczba dni wymaganych do przewozu towarów, dni.

5. Średnia dzienna liczba podróży drogowych podczas przewozu ładunków:

, (5)

gdzie jest całkowita liczba podróży drogowych w celu przewozu towarów.

Przykład wykonania kalkulacji do pracy praktycznej nr 1.

Zadanie. Określić wymaganą liczbę pojazdów oraz łączny czas spędzony na przewozie ładunku III klasy (400 sztuk telewizorów), który wymaga szczególnej ostrożności podczas załadunku zmechanizowanego i niezmechanizowanego rozładunku, w odległości 56 km furgonetką o ładowności 6 ton i użytecznej objętości furgonetki 12 m3.

1. Wstępnie ustalamy pełne obciążenie samochodu zgodnie z wyrażeniem (1) i biorąc pod uwagę współczynnik korekcyjny k gr (2) otrzymujemy:

t (6)

2. Całkowity czas poświęcony na dostawę całego ładunku określa się zgodnie z wyrażeniem:

gdzie T pog to czas spędzony na zmechanizowanym załadunku jednego pojazdu, określony z uwzględnieniem wartości współczynnika korygującego, k p \u003d 1,66 dla III klasy ładunku oraz z uwzględnieniem uwagi 3 z poprawką na czas dla tabeli 3, godziny:

gdzie T m pog - czas obciążenia zmechanizowanego, określony zgodnie z tabelą 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 godziny;

Pas T - czas spędzony podczas jednej podróży samochodem na zadanym dystansie, godzinę, wyznacza się z wyrażenia przyjmując średnią prędkość samochodu równą 60 km / h:

godzina (9)

gdzie T czasy to czas spędzony na niezmechanizowanym rozładunku jednego samochodu, wyznaczony z uwzględnieniem wartości współczynnika korygującego, k p \u003d 1,66 dla III klasy ładunku oraz z uwzględnieniem uwagi 3 z poprawką na czas dla tabeli 4, godziny:

gdzie T nm razy to czas niezmechanizowanego odciążenia, określony zgodnie z tabelą 4, T nm razy \u003d 28 min \u003d 0,47 godziny

3. Uwzględniając wyrażenia (3), (4) i (5), znajdujemy wymaganą liczbę pojazdów do dostarczenia ładunku. W tym przypadku przyjmujemy całkowitą liczbę przejazdów drogowych na przewóz towarów równą 2, a liczbę dni wymaganą na przewóz towarów równą 3 dni. Po zaakceptowaniu tych warunków otrzymujemy:

(11)

Do przewozu towarów przyjmujemy liczbę pojazdów równą 2.

4. Podstawiając otrzymane wartości przy obliczaniu wyrażeń (8), (9), (10) i (11) do wyrażenia (7), otrzymujemy łączny czas spędzony na dostawie całego ładunku:

Tablica 5.

Opcje zadań do samodzielnej pracy studentów

Praca praktyczna nr 2

Koordynacja pracy pojazdów transportowych i załadunkowych. Pojęcie standardów postoju pojazdów podczas załadunku i rozładunku.

Koordynacja pracy pojazdów transportowych i załadunkowych

Aby uniknąć bezproduktywnego postoju pojazdów w punktach załadunku i rozładunku, należy zapewnić koordynację ich pracy.

Warunkiem nieprzerwanej (synchronicznej) pracy punktów załadunkowych i pojazdów jest równość rytmu punktu i interwału ruchu pojazdów na trasach.

gdzie R- rytm punktu (okres czasu między odjazdem dwóch kolejno opuszczających punkt załadowanych (wyładowanych) pojazdów; 1 a- interwał ruchu pojazdów (okres czasu między przybyciem dwóch pojazdów do punktu).

i następnie (1)

gdzie t około -czas obrotu pojazdu, JESTEM- liczba samochodów na trasie.

Przekształcając równość 1 otrzymujemy:

(2)

(3)

Równość (2) pozwala na określenie wymaganej liczby pojazdów poruszających się po trasie oraz zapewnienie rytmicznej pracy stanowisk załadunku (rozładunku).

Równość (3) pozwala określić wymaganą liczbę stanowisk punktu załadunku (rozładunku), co zapewni rytmiczną pracę zadanej ilości samochodów.

Czas postoju auta podczas załadunku i rozładunku uzależniony jest od wielu czynników, a także o czasie postoju samochodów decyduje szereg czynników, dlatego wskazane jest potraktowanie tego procesu jako losowy i wyliczenie stosunku liczby stanowisk załadunkowo-rozładunkowych i samochodów na trasie z wykorzystaniem wzorów z teorii kolejek ...

Stałe normy dla pojazdów w trakcie załadunku i rozładunku

Ustala się następujący czas postoju pojazdów w punktach załadunku i rozładunku (tabele 1, 2, 3).

Stół 1

Normy czasowena załadunek (rozładunek) pojazdów pokładowych i samochodów dostawczych

Tabela 2

Normy czasowe dla pojazdów wywrotek

Tabela 3

Stawki czasowe załadunku (rozładunku) kontenerów uniwersalnych

Ustalają również normy czasowe dla dodatkowych rodzajów pracy:

ważenie samochodu, przyczepy - 4 minuty;

przeliczanie pakietów - 3 minuty;

przybycie do pośrednich punktów załadunku (rozładunku) - 9 minut;

ważenie na małych wagach - 3 min. za 1 tonę.

Czas pracy i przestoje pojazdów

Czasy postoju dla pojazdów pod załadunkiem i rozładunkiem ładunku są ustalane w zależności od:
Sposób wykonywania operacji załadunku i rozładunku.
Rodzaj używanych maszyn i mechanizmów do załadunku i rozładunku.
Rodzaj i nośność taboru w transporcie drogowym.
Rodzaj ładunku.
Skład przestojów pojazdów można przedstawić na poniższym schemacie.

Przy określaniu składu czasu postoju pojazdów należy pamiętać, że załadunek i rozładunek pojazdów odbywa się bez przechodzenia do punktów pośrednich.
Aby określić wskaźnik czasu dla pełnej ładowności pojazdu, stawkę czasową ustaloną dla 1 tony należy pomnożyć przez nośność pojazdu.

Właściwości eksploatacyjne drogi. Właściwości dotyczące wpływu na prawdopodobieństwo wypadków drogowych. Wymogi prawne dotyczące parametrów oceny właściwości eksploatacyjnych autostrad.

Niezawodność drogi jako złożonej struktury transportowej to możliwość zapewnienia bezpiecznego projektowego przepływu ruchu przy średniej prędkości zbliżonej do optymalnej w trakcie standardowego lub określonego okresu użytkowania drogi przy wystarczających wartościach innych wskaźników.

Kryteria niezawodności działania autostrad są następujące:

ciągły, bezpieczny i komfortowy ruch pojazdów;

eksploatacyjność jako stan drogi, na której spełnia określone funkcje o parametrach ustalonych wymaganiami dokumentacji technicznej;

rzeczywiste a wymagane życie drogowe;

stopień bezpieczeństwa pod względem przepustowości i wytrzymałości nawierzchni;

konserwowalność jako dostosowanie konstrukcji do zapobiegania i wykrywania przyczyn awarii, uszkodzeń oraz usuwania ich skutków poprzez przeprowadzanie napraw i konserwacji.

Czynniki drogowe, które determinują potencjalne zagrożenie wypadkiem, obejmują rodzaj drogi, jej parametry geometryczne, liczbę skrzyżowań i skrzyżowań dróg drugorzędnych, układ skrzyżowań oraz ograniczenie prędkości.

Szerokość pasa ruchu i jezdni to ważne czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu. Przykładowo, gdy szerokość jezdni poza osadą wynosi 3 m, na nadjeżdżających skrzyżowaniach bezpieczeństwo jest zapewnione tylko przy małej prędkości. W przeciwnym razie może dojść do kolizji lub zjechania z pobocza. Na drogach niższych kategorii pobocze nie ma ulepszonej nawierzchni, więc wjazd na niego może prowadzić do poślizgu bocznego i przewrócenia się pojazdu.

Przy szerokości pasma 3,5 m bezpieczeństwo przejścia jest znacznie zwiększone. Pas o szerokości 3,75 m umożliwia wyprzedzanie pojazdów z przeciwka bez zmniejszania prędkości, nawet jeśli jest ona zbliżona do limitu dla obu pojazdów.

Dla lepszej orientacji kierowców względem prawej krawędzi jezdni i zachowania nawierzchni jezdni na nowych drogach wzdłuż jezdni układane są pasy brzegowe o szerokości do 0,75 m. Przejeżdżanie po nich jest niedozwolone, ale kierowca może spokojnie prowadzić pojazd na samym skraju jezdni. Na autostradach z pasem dzielącym pasy brzegowe są rozmieszczone po obu stronach.

Na drogach o niejednolitych warunkach ruchu (ostre zakręty, zbocza naprzemiennie z prostymi odcinkami) względna liczba wypadków jest wyższa w porównaniu do dróg, które zapewniają płynne i spokojne warunki ruchu. Średni stosunek między promieniami krzywych poziomych a liczbą wypadków z rannymi na 1 milion pojazdokilometrów jest następujący:

Promień łuku Względne ryzyko wypadków drogowych

Odcinek prosty ………………………………………………………… ..1

400 mi więcej …………………… ... …………………………………. 1,5 - 2

400 ... 200 m …………………………………………………………… 2 - 4

200 ... 100 m …………………………………………………………… 4 - 8

Skrzyżowania i skrzyżowania.Według statystyk wraz ze wzrostem liczby skrzyżowań i skrzyżowań na 1 km drogi rośnie liczba wypadków, ponieważ wzrasta prawdopodobieństwo błędnej oceny sytuacji i wystąpienia błędów kierowcy:

Liczba skrzyżowań i rozjazdów Względne ryzyko wypadków drogowych

na 1 km drogi

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 i więcej …………………………………………………………… .2,5 - 6

Parametry oceniające właściwości eksploatacyjne autostrad,

na zlecenie MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ

W SPRAWIE PROCEDURY PRZEPROWADZANIA OCENY STANU TECHNICZNEGO DRÓG

Tabela 2 -Standardy przestojów pojazdów burtowych przy załadunku i rozładunku ładunków masowych w sposób zmechanizowany

Tabela 3 -Standardy przestojów pojazdów pokładowych podczas załadunku i rozładunku za pomocą dźwigów, wózków widłowych i innych podobnych mechanizmów zapakowanych i rozpakowanych towarów, które nie wymagają specjalnych urządzeń do ich zabezpieczenia

Tabela 4 -Normy czasu postoju wywrotek podczas zmechanizowanego załadunku towarów masowych, rozładunku ich wywrotką

Uwaga. Czasy postoju dotyczą również pojazdów holujących z naczepami wywrotek.

Tabela 5 -Normy postoju pojazdów platformowych przy załadunku i rozładunku towarów w paczkach w sposób zmechanizowany

Tabela 6 -Normy postoju pojazdów platformowych i kontenerowców podczas załadunku lub rozładunku kontenerów za pomocą dźwigów, wózków widłowych i innych podobnych mechanizmów

Tabela 7 -Standardy przestojów pojazdów pokładowych i samochodów dostawczych ogólnego przeznaczenia podczas załadunku i rozładunku ręcznego ładunku masowego, zapakowanego i rozpakowanego

rozmiar czcionki

OGÓLNE ZASADY PRZEWOZU ŁADUNKÓW TRANSPORTEM DROGOWYM (zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu RSFSR 30-07-71) (2020) Stan w 2018 r.

REGULACJE CZASOWE ZAŁADUNKU LUB WYŁADUNKU POJAZDÓW (POCIĄGÓW)

1. Normy dotyczące czasu wykonywania czynności załadunkowo-rozładunkowych wykonywanych koleją przy scentralizowanej dostawie (eksporcie) towarów na stację kolejową drogą publiczną podano w tabeli. 1, 2, 3.

Tabela 1

PRZEPISY CZASOWE ZAŁADUNKU ZMECHANIZOWANEGO - ROZŁADUNKU POJAZDÓW

(w minutach)

Uwaga. Za zmechanizowany załadunek lub rozładunek rozumie się sytuację, w której ładunek jest umieszczany w karoserii lub usuwany z karoserii za pomocą maszyn podnoszących i transportujących.

Tabela 2

PRZEPISY CZASOWE DLA NIEZMECHANIZOWANYCH ZAŁADUNKU I ROZŁADUNKU SAMOCHODÓW

(w minutach)

Uwaga. Za załadunek niezmechanizowany (rozładunek) uważa się, gdy ładunek jest umieszczany w nadwoziu pojazdu lub usuwany z nadwozia ręcznie.

Tabela 3

ZASADY CZASOWE ZAŁADUNKU (ROZŁADUNKU) KONTENERÓW SAMOCHODEM

(w minutach)

2. Stawki czasowe wskazane w tabeli. 1 i 2, zwiększ:

a) przy ważeniu ładunku na wadze samochodowej lub przeliczaniu przestrzeni ładunkowej - przez 4 minuty na każde ustalenie wagi ładunku lub przeliczenie w każdym samochodzie lub przyczepie, niezależnie od klasy ładunku i ładowności samochodu i przyczepy;

b) przy ważeniu i przeważaniu ładunku na wadze dziesiętnej, setnej na samochodzie (pociągu drogowym) o ładowności do 4 ton włącznie - przez 9 minut, o ładowności powyżej 4 do 7 ton - przez 13 minut, a dla samochodów (pociągów drogowych) o ładowności powyżej 7 ton - do 18 minuty;

c) o 10%, jeżeli załadunek lub rozładunek towarów odbywa się samochodami typu van;

d) o 25% - przy załadunku i rozładunku towarów przemysłowych i spożywczych wymagających szczególnej pielęgnacji (szkło, porcelana i wyroby ceramiczne, różne płyny w szklanych pojemnikach, instrumenty muzyczne, telewizory, sprzęt radiowy, sprzęt AGD, meble), a także drobiazgi, przewożone luzem lub w małych opakowaniach i wymagających przeliczenia (bielizna, obuwie, czapki, odzież, galanteria, dzianina, różne tkaniny, artykuły papiernicze, książki, zabawki, mięso i jego przetwory, nabiał).

3. Dla załadunku i rozładunku ładunków objętościowych i ciężkich wymagających specjalnych urządzeń do ich mocowania, normy czasowe ustalane są w zależności od szczegółowych warunków w drodze porozumienia stron.

4. W przypadku dostarczania pojazdów do kilku działów magazynów lub oddzielnych magazynów, za obopólną zgodą stron podpisujących umowę na scentralizowaną dostawę (eksport) towarów, średnie skomplikowane standardy czasu postoju pojazdu (pociągu drogowego) podczas załadunku lub rozładunku i wykonywania dodatkowych operacji, z uwzględnieniem ustalone normy i faktyczna liczba wykonanych operacji dodatkowych.

5. Czas postoju samochodu (pociągu drogowego) podczas załadunku lub rozładunku liczony jest od momentu dostarczenia samochodu (pociągu drogowego) na miejsce załadunku lub rozładunku i przedstawienia przez kierowcę dokumentów przewozowych na przewóz rzeczy do zakończenia załadunku lub rozładunku oraz dostarczenia kierowcy należycie wykonanych dokumentów przewozowych.

6. W normach czasowych wskazanych w tabeli. 1, 2, 3, obejmuje czas potrzebny na załadowanie (wyładowanie) ładunku palcem lub przewiezienie ładunku, manewrowanie samochodem (pociągiem drogowym), zawiązanie i odwiązanie ładunku, przykrycie ładunku plandeką i zdjęcie plandeki, otwarcie i zamknięcie ścian (drzwi) samochodu, oraz przyczepy, a także formalności związane z dostawą (eksportem) towarów.

Dodatek N 4
do zasad scentralizowanej dostawy
(eksport) towarów transportem drogowym
transport publiczny
na dworcu kolejowym,
usytuowany
na terytorium RFSRR