Ostatniej zimy. Następnie ogłoszono, że Titan, flagowy model firmy, który był produkowany w niezmienionej postaci od 2008 roku, jest wycofywany z produkcji. A oto jego godny zamiennik - zupełnie nowy Mack Anthem.

Hymn jest tłumaczony z angielskiego jako hymn. A wygląd nowego ciągnika Mack w pełni odpowiada jego nazwie. Wszystko jest w najlepszych tradycjach firmy: długa maska \u200b\u200bz postacią buldoga, masywny przedni zderzak z chromowanymi wstawkami i spojlerem w dolnej części, szerokie błotniki - mają w pełni diodowe reflektory, które świecą o 66% jaśniej niż zwykle. Kolejną charakterystyczną cechą są dodatkowe lusterka wsteczne umieszczone bezpośrednio na masce. Nie tylko poprawiają widoczność do tyłu, ale także pomagają kierowcy wyczuć rozmiar.

Pomimo zewnętrznej masywności i imponującego charakteru, aerodynamika ciągnika jest dobrze rozwinięta. Kształt kabiny, spojler pod zderzakiem i szczeliny nad nim, przykryte specjalnymi osłonami, pozwalają zaoszczędzić do 3% paliwa w porównaniu z poprzednim modelem.

Wnętrze kokpitu Anthem jest w pełni zgodne z futurystycznym wyglądem zewnętrznym, ale ma też wiele tradycyjnych detali amerykańskich ciężarówek. W zależności od konfiguracji plastikowy panel przedni może mieć wstawki aluminiowe lub z naturalnego drewna. Kierowca jest otoczony tradycyjnym rozproszeniem przycisków i różnymi przełącznikami dźwigniowymi, ale układami ciężarówki można również sterować z pięciocalowego kolorowego ekranu dotykowego. Najważniejsze i najczęściej używane funkcje znajdują się na przyciskach na kierownicy. Cóż, liczba różnych półek, szuflad, a zwłaszcza uchwytów na kubki w kokpicie jest po prostu nieobliczalna.

Ogromna komora sypialna umożliwia wstawanie do pełnej wysokości. Wewnątrz jest praktycznie małe mieszkanie. Jest kuchenka mikrofalowa, telewizor, szafa i gigantyczne łóżko. Długość samego śpiwora to prawie 180 cm Oczywiście będą prostsze wersje: ze śpiworem o długości 120 cm, a także bez niego.

Mack Anthem będzie dostępny w trzech smakach

Jeśli chodzi o układy napędowe i skrzynie biegów, Anthem oferuje ogromny wybór. Dostępne dla niego są 11- i 13-litrowe silniki o mocy od 325 do 505 KM. z. i moment obrotowy do 1860 Nm. Przekładnie - mechaniczne (Maxitorque lub Eaton Fuller), zrobotyzowane (MDrive) lub w pełni automatyczne (Allison). Mosty - Mack, Meritor lub Dana.

Co ciekawe, każdy Anthem w Ameryce będzie podłączony do sieci Mack Connect. Z jego pomocą informacje z setek czujników wewnątrz ciężarówki mogą być przekazywane do serwisu wysyłkowego. Pozwoli to dużym firmom na śledzenie lokalizacji swoich pojazdów, a kierowcy od razu będą przesyłać dane do stacji obsługi w przypadku awarii ciągnika.

Logo Mack

Od dnia powstania w 1900 roku do chwili obecnej (oficjalna strona) jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych klasy 7-8 w Ameryce Północnej. Największy roczny obrót znajduje się na czwartym miejscu w amerykańskiej „tabeli rang”. MACK aktywnie promuje serię samochodów klasy 6-7 w Kanadzie, Meksyku i Europie. Maki są sprzedawane i obsługiwane w ponad 45 krajach. Firma posiada własną sieć 670 dealerów i centrów serwisowych i jest w całości własnością europejskiego koncernu.

Sprawozdanie finansowe

Od 1914 roku produkcja samochodów pod marką " Hewitt»Zostaje tymczasowo zatrzymany. Fabryka w Nowej Anglii ” Manhattan Motor Truck Company„Zmieniono nazwę na” Mack Motor Truck Company».

Mack AB '1914-36

Pod koniec roku fabryki zaczynają produkować dużą partię samochodów Mack AB... Pierwszy AB miał napęd łańcuchowy lub ślimakowy, ale w 1920 roku model został ulepszony przez układ kardana. Samochody AB pracował jako transport miejski lub ciężarówka. Cała seria zakorzeniła się tak dobrze, że jej produkcja trwała do 1937 roku. W sumie wyprodukowano 55 000 sztuk serii AB.

Słynna seria TAK JAK został po raz pierwszy wprowadzony w 1916 roku. Pojazdy AC zyskały uznanie we wszystkich częściach Ameryki ze względu na ich wszechstronność, niezawodność i wysokie zdolności terenowe. Pojazdy są dostarczane w dużych ilościach dla armii amerykańskiej. Model produkowany był przez 24 lata, do 1939 roku. Oryginalny kształt ciężarówki, jego niezawodność i wysokie osiągi kojarzyły się kupującym z wyglądem i wytrzymałością „buldoga”. MACK AC stał się najczęściej kupowanym modelem ciężarówki w latach 30. Jeszcze przed wybuchem I wojny światowej MACK stał się znany poza Stanami Zjednoczonymi. Duża partia TAK JAK został wyprodukowany na zamówienie armii brytyjskiej i jeden TAK JAK został zmodernizowany i przekształcony w samochód pancerny dla Nowojorskiej Gwardii Narodowej. 4470 jednostek zostało wysłanych do Francji, aby pomóc amerykańskim marines.

Samochody ciężarowe Mack AC wykonywał najważniejsze misje bojowe i często pracował w kompletnych warunkach terenowych. Solidna ciężarówka z łatwo rozpoznawalną maską została nazwana „Bulldogiem”. Kiedy mniejsza ciężarówka ugrzęzła w błocie, Brytyjskie Tommies zawołały jednocześnie: „Hej, weźmy tu buldoga!”. Wiele osób znało ciężarówki TAK JAK jak „maska \u200b\u200bbuldoga”. Od 1922 r. Na masce samochodów ciężarowych oficjalnie umieszczany jest emblemat buldoga.

Trzymać " International Motor Truck Corporation»Wykupuje 98% swoich akcji na giełdach i zaczyna samodzielnie prowadzić politykę przemysłową i handlową. Trzy nowe fabryki są budowane jednocześnie: w Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) i Brooklyn (dawniej Hewitt). Gospodarstwo posiada „ Mack Motor Corporation”, Która została założona w 1915 roku w celu zarządzania kilkoma oddziałami. Pod koniec I wojny światowej nazwa firmy została zmieniona na „ Mack-International Motor Truck Corporation».

W 1918 roku rozpoczęto produkcję samochodów pod marką „ Saurer».

Firma Mack Brothers została założona w lutym 1901 roku przez braci Johna, Augusta i Williama Macków, potomków francuskiej rodziny hugenotów, którzy uciekli do Niemiec i wyemigrowali do Niemiec w połowie XIX wieku. Ameryka. Bracia MACK na przedmieściach Nowego Jorku w Brooklynie zaczęli montować wozy konne. Później dołączyli do nich bracia Józef i Karol. W 1901 roku pięciu braci Mack założyło firmę Mack Brothers i zaczęło składać małe autobusy.

Działalność ta okazała się bardzo dochodowa iw 1905 roku firma została przeniesiona do Allentown w Pensylwanii w celu rozszerzenia produkcji. Tam August Mack opracował i rozpoczął produkcję prostych 1,5-2-tonowych ciężarówek z maską, po których wkrótce pojawił się 5-tonowy model z przekładnią o stałym zazębieniu. W 1905 roku August Mack wynalazł oryginalny rozrusznik sprężynowy do uruchamiania silników. Do 1910 roku w gamie ciężarówek znalazła się lekka, 32-konna seria „Junior” (Junior) o ładowności 1-2 tony i ciężka „Senior” (Senior) o ładowności do 7,5 tony.

Zewnętrznie samochody różniły się odpowiednio układem kierowniczym po lewej i po prawej stronie. W drugiej grupie znalazły się także 4-tonowe ciężarówki z siedzeniem kierowcy nad silnikiem i charakterystycznym „matowym” kształtem przedniej części, za które otrzymały przydomek „Bulldog”. Podkreślał to również nowy znak towarowy, który przetrwał do dziś w postaci figurki buldoga. W 1911 roku, kiedy firma zatrudniała 700 osób, zakupiono fabrykę podwozi i silników Plainfield.

W tym samym czasie bracia Mac postanowili stworzyć mały holding, International Motor Company, w skrócie IMC, w skład którego wchodził amerykańska filia szwajcarskiej firmy Saurer oraz mała firma Hewitt, znana z ciężarówek i utalentowani projektanci. IMC radziło sobie dobrze, a wszystkie trzy firmy niezależnie kontynuowały własną produkcję. Mimo to bracia pozostali niezadowoleni i stopniowo opuszczali rodzinną firmę. Pierwszym, który opuścił ją w 1912 roku był Jack Mack, który założył w sąsiedztwie firmę McCart (Massag). Potem August i Joseph odeszli.

W 1916 roku William (Willie) Mack założył firmę lekkich ciężarówek Mackbilt i jako ostatni opuścił firmę w latach dwudziestych. W 1913 roku konflikt i ostra rywalizacja, które wybuchły między braćmi, doprowadziły Maca do poważnych problemów finansowych. Na bazie IMC powstała nowa korporacja International Motor Truck Corporation, która jednak z powodu nieporozumień patentowych z firmą International Harvester w marcu 1922 roku została przemianowana na Mack Trucks Incorporated, gdzie już w tym czasie żaden z braci Mac nie pracował.

W połowie lat dwudziestych firma miała zamknięty cykl produkcyjny, obejmujący własną odlewnię, narzędziownię i stolarnię, w których zatrudnionych było 6000 osób. Jednak najważniejszym wydarzeniem było zaproszenie czołowych inżynierów „Maca” z firmy „Hewitt”.
W 1913r. Edward Hewitt stworzył ciężarówkę „Mac AB” o klasycznym układzie o ładowności 1,5-2,5 tony, która była produkowana do 1936 roku. Miał monoblokowy 4-cylindrowy 30-mocny silnik, kardanowy lub łańcuchowy napęd tylnych kół z przekładnią ślimakową, tłoczoną ramę, hamulce na tylnych kołach z odlewanymi oponami.

Następnie ciężarówki AV otrzymały dwustopniowy, ukośny napęd końcowy, elektryczny rozrusznik i oświetlenie, opony pneumatyczne oraz zamkniętą kabinę. Ostatnie sześćdziesiąt pięć mocnych modeli AB o udźwigu 3-5 ton zostało wyposażonych w napęd kardana i nową, całkowicie metalową kabinę. Inny inżynier Hewitt, Alfred Masury, wniósł największy wkład w rozwój Maca. W 1916 roku opracował najsłynniejszą ciężarówkę firmy Mac i całego świata - model AC o nieoficjalnej nazwie „Bulldog”, co uzasadniało masywną, zwężającą się ku przodowi maskę, przysadzistą postawę i szeroko rozstawione koła, ogromne reflektory oraz zdolność do pracy w najtrudniejszych warunkach. ...

Model „AC” był oferowany w kilku wersjach o ładowności 3,5-7,5 tony z rozstawem osi 3962, 4267 lub 4572 milimetrów. 4-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 75 KM. umieszczony bezpośrednio nad przednią osią, a chłodnica przed fotelem kierowcy i chłodzona strumieniem powietrza z wirnika zamontowanego w kole zamachowym. czterobiegowa skrzynia biegów została umieszczona pośrodku podwozia w bloku z głównym kołem zębatym i mechanizmem różnicowym, z którego dwa boczne łańcuchy dostarczały moment obrotowy na tylne koła. Na konstruktywne rozwiązania zastosowane w „AS” wydano 18 patentów.

Wśród nich: tłoczona rama wykonana ze stali chromowo-niklowej, tłoki z żeliwa szarego i cylindry odlewane parami ze stali stopowej, poddane dalszej obróbce cieplnej; części do obróbki metalu, wzmocnione przez zagęszczanie powierzchni; szereg części wykonanych ze stopów aluminium. Wał korbowy i koło zębate zostały zacementowane, a belka przedniej osi została wykuta swobodnie z kęsa stalowego. Inne cechy „AC” to długie sprężyny z cienkimi blachami, szerokie zastosowanie łożysk tocznych, hamulce na tylnych kołach i na wale napędowym, szerokie odlewane opony.

Od 1923 roku w samochodach ciężarowych „AS” stosowano silniki 6-cylindrowe o mocy 97-120 koni mechanicznych (modele „AN”, „AJ”, „AL”). Od 1932 roku produkowano wywrotki budowlane „AC6” ze stu pięćdziesięciocylindrowym silnikiem sześciocylindrowym. Seria „AC” znana jest z licznych projektów, znanych ze swojej wytrzymałości i trwałości. Został wyprodukowany bez żadnych specjalnych zmian technicznych do 1938 roku, po wyprodukowaniu 40 299 samochodów. Do zasług Alfreda Maisyuri należy również stworzenie emblematu „Mak” z ornamentem. Pierwsza wersja ciężarówki „AC” z 1927 r. Była lekkim, pięciotonowym „AK” z napędem kardana, siedemdziesięciokonnym silnikiem z aluminiową głowicą blokową i podwójną przekładnią główną.

Od 1929 roku produkowano dwu- i trzyosiowe wersje „AR” o udźwigu 7,5-10 ton z nowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 150 koni. W przypadku opcji dwuosiowych zastosowano napęd kardanowy, trzyosiowe ciężarówki 6 × 2 miały napęd łańcuchowy środkowej osi, ale w 1931 roku otrzymały one międzyosiowy mechanizm różnicowy i były oferowane z układem kół 6 × 4. Ogromny sukces serii AC uśpił kierownictwo firmy Mac, która dopiero w 1928 roku rozpoczęła produkcję bardziej zaawansowanych i różnorodnych ciężarówek z maską serii B.

Obejmował dużą liczbę opcji (od „BB” do „VX”) o nośności 1-8 ton z silnikami o mocy od 57 do 128 koni mechanicznych, wyposażonych w cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów, główną przekładnię stożkową lub hipoidalną, kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin. W okresie spowolnienia gospodarczego „Mac” znalazł się w trudnej sytuacji i zawarł umowę z firmą RIO (REO) na sprzedaż pod marką „Musk Junior or Jr.” kilku modeli lekkich i średnich ciężarówek RIO. Tak więc w 1934 roku były to maszyny maskujące „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” i cabover „30MT” o ładowności 1-3 ton.

Od 1937 roku produkowano lekką serię „2M”, podobną do modelu „Reo Speed \u200b\u200bDelivery”, oferowaną w kilku wersjach o nośności 500-750 kilogramów. Traktat ten wygasł w 1938 roku. Wprowadzony w 1933 roku własny cabover serii „C” oznaczał odrzucenie przestarzałych konstrukcji maski silnika przez firmę Mac. Dokładniej, nowe samochody miały układ połowy maski z częściowo wystającą komorą silnika. Głównymi modelami były „CH” i „CJ” o nośności 5,5-7 ton z silnikami odpowiednio 108 i 117 koni mechanicznych. Od 1936 roku ich nowe silniki zaczęły całkowicie pasować pod kabinę i do naprawy zostały popchnięte do przodu po specjalnych prowadnicach.

W tym samym roku rozpoczęto produkcję nowej serii „E”, która obejmowała bardziej opływowe maszyny o różnych konstrukcjach i układach. Składał się z pickupa ED z sześciocylindrowym silnikiem Continental o mocy 67 koni mechanicznych, samochodów dostawczych EV i EC, ciężarówek z maską EH, EE i EF o łącznej masie 5,5-8. 9 ton z 6-cylindrowymi silnikami o ładowności 70-90 koni, pięciobiegową główną i dwustopniową pomocniczą skrzynią biegów, hamulcami hydraulicznymi i identycznymi kabinami z jednoczęściową przednią szybą i okrągłymi błotnikami W latach 1937-38 seria „E” została uzupełniona cięższymi wersjami (od „EG” do „EQ”) o łącznej masie do 18 ton z silnikami 78-100 koni.

Grupa cabover serii „E” o masie całkowitej 5,5-10,6 ton obejmowała prawie wszystkie podstawowe pojazdy z dodatkową literą „U” w indeksie modelu, na przykład „EEU”, „EFU”, „EGU” itp. Od 1937 roku zamiast modeli „AC” i „AR” rozpoczęto produkcję ciężkiej maski serii „F” z napędem łańcuchowym. Od 1938 r. Obejmowała modele „FG”, „FJ”, „FK” i „FP” o masie całkowitej 15,9-22,7 ton z silnikami do 117 koni, a także ciężkie trzyosiowe ciągniki „FCSW” i „FC6” „Do holowania przyczep o masie odpowiednio 30 - 50 ton. W serii F częściej stosowano silniki wysokoprężne Cummins i Buda.

Jesienią 1938 roku, na New York Auto Show, Musk zaprezentował swój pierwszy sześciocylindrowy, czterosuwowy diesel ED (8510 cm 3, moc 131 KM) z bezpośrednim wtryskiem i głowicą Lanova. W 1939 roku w programie „Mac” pojawiła się pierwsza wywrotka górnicza - trzydziestotonowa „FC” (6 × 4) z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym (185 koni mechanicznych). W 1940 roku wprowadzono serię „L”, która została pomyślana jako podstawa dla obszernej rodziny ciągników dalekiego zasięgu i specjalnego podwozia. Początkowo obejmował ciężarówki „LF”, „U” i „LM” z nowymi 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi „EN” i „EO” (119–142 KM), a także silniki Diesla „Cummins”.

Od początku drugiej wojny światowej firma specjalizowała się w ciężkich wojskowych samochodach ciężarowych i ciągnikach: 5-tonowe ciężarówki EH z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM, napęd na wszystkie koła sto pięćdziesiąt dziewięć mocnych pojazdów pokładowych „NM” i „NIE ”(6 × 6) o ładowności 6-7,5 tony, cysterny i„ EXVX ”(6 × 4) o ładowności 10-18 ton z własnym silnikiem wysokoprężnym (123-131 KM). W sumie w latach wojny "Mac" wyprodukował 26 tysięcy wojskowych ciężarówek, a także wozy strażackie, samoloty torpedowe i przekładnie do czołgów.

W drugiej połowie lat czterdziestych „Musk” trzymał się wcześniejszych osiągnięć, wypuszczając przedwojenne modele i rozpoczynając długie poszukiwania własnego stylu. Pierwsza nowa seria „A” pojawiła się dopiero w 1950 roku, a rok później była oferowana w wersjach z maską silnika od „A-20” do „A-50” o masie całkowitej 7,7-20,4 tony z 6-cylindrowymi silnikami niskozaworowymi benzynowymi. Magnadyne ”i zawory górne„ Thermodyne ”o udźwigu do 160 koni. W ciężkich modelach „A-51T”, „A-54T” (4 × 2) i „A-54S” (6 × 4) zastosowano nowy silnik wysokoprężny „END-510” z głowicą bloku „Panova”. Na te samochody nie było dużego popytu, więc ciężarówki, które uratowały Maca przed bankructwem w tamtym czasie, są uważane za samochody z ostatniej przedwojennej serii „L”.

Od 1947 roku do poprzednich modeli dodano ciężkie samochody ciężarowe „LV” i „LY”, a także ciągniki siodłowe „LFT”, „LFSW” i „LTSW” (6 × 4) z nowym 160-konnym silnikiem „Termodyn”, Skrzynie 5 lub 10-biegowe. Model „LMSW-M” był terenową wywrotką lub ciągnikiem do 45-tonowego pociągu drogowego. Trzyosiowy ciągnik LRSW wyposażony był w „super niezawodny” napęd na tylne koła „Planidrive”, który składał się z zestawu łańcuchów rolkowych i mógł pracować jako część zestawu drogowego o masie całkowitej 85 ton. Na jego podstawie wyprodukowano trzydziestoczterotonową wywrotkę górniczą LRVSW.

Sytuacja znacznie się poprawiła wiosną 1953 r. Wraz z pojawieniem się maski serii „B” z opływową, całkowicie metalową kabiną i ogonem. Pierwsze to modele B-20 i B-30 z lat 1953-54 o masie całkowitej 7,7-9,5 tony z silnikiem Magnadine, pięcio- lub dziesięciobiegową skrzynią biegów. Ale najbardziej rozpowszechniony był ciągnik siodłowy B-42. W 1956 roku pojawił się najlżejszy "Musk" - pickup "B-10", a następnie zróżnicowana i odnosząca duże sukcesy rodzina średnich i ciężkich dwu- i trzyosiowych ciężarówek i ciągników siodłowych (modele z "B-53" do „V-773”) o łącznej wadze do 28 ton.

Z tego zakresu „Mac” przeszedł na dominujące zastosowanie silników wysokoprężnych (do 75%) oraz wielostopniowych skrzyń biegów „Triplex” i „Quadraplex” z liczbą biegów 15 i 20. W ciągu 13 lat wyprodukowano 127 tysięcy samochodów serii „B”. W latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych firma produkowała w małych partiach wiele pojazdów w wyszukiwarkach, ale głównie prace dotyczyły poszukiwania najbardziej optymalnej konstrukcji ciągnika z kabiną. Pierwszy w 1953 roku pojawił się ciągnik serii „H” (6 × 4), który był oferowany przez następne 13 lat z różnymi opcjami kabiny.

Od 1962 roku seria „F” odniosła największy sukces z dieslami Econodyne o udźwigu 180-375 koni, dziesięciobiegową skrzynią biegów, nową przestronną kabiną z blokiem sypialnym o długości 1780 mm. Produkowano je do 1982 roku. W 1965 roku opracowano „ Seria B stała się wielofunkcyjną serią „R” o bardziej rygorystycznych kształtach i składanej masce i błotnikach ze szkła i tworzywa sztucznego. Bazą stały się dwu i trzyosiowe podwozia oraz ciągniki „RD”, „RL”, „RM” i „RS” w wersjach „400”, „600” i „700” (jednostki o napędzie 140-255 koni mechanicznych) z agregatami różnych firm. W 1966 roku powstał dla nich tak zwany diesel o stałej mocy „Maxidyne”, rozwijający moc 206-237 koni mechanicznych w zakresie 1200-2100 obr / min.

Od 1966 roku rozpoczęto produkcję tej serii w nowej fabryce w Hayward w Kalifornii. Pojazdy te były punktem wyjścia dla filii Maca w Australii i Nowej Zelandii. Pod koniec lat sześćdziesiątych wariantami serii „R” były podwozia „DM” do wywrotek i betonomieszarek oferowane w podstawowych wersjach „600” i „686” (6 × 4) z kruszywami różnych firm. Zostali zmontowani w fabryce w McAnghee w Pensylwanii. W latach 60. i 70. obejmuje również produkcję dwuosiowych wywrotek serii M, nietypowych dla Mack, o ładowności 15-65 ton z różnymi silnikami Diesla o mocy do 600 koni mechanicznych, a także krótkotrwały entuzjazm dla trzydziestopięciotonowych wywrotek Mack-Pack 4x4 jednostka o mocy 450-475 koni mechanicznych, przegubowa rama i dolny rozładunek.

W 1975 roku, korzystając z doświadczenia w tworzeniu serii "F" i "FL", zbudowano nowy ciągnik cabover "Cruiseliner" z kabiną o długości 1400-2300 milimetrów i jednym z 31 silników - od sześciocylindrowego "Mac" (235 koni) do "Detroit" Diesel ”V8 (525 KM), w tym nowa wersja silnika„ Maxidine ”(325 KM). W 1977 roku firma zbudowała swój najbardziej prestiżowy ciągnik dalekiego zasięgu „RW Superliner” 6 × 4 z maską, o klasycznych, kanciastych kształtach i ogromnej chromowanej kratce, silnikach wysokoprężnych o mocy 175-550 koni mechanicznych i półautomatycznej, sześciobiegowej skrzyni biegów.

Od 1985 roku od dziewięciu lat oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym. Dwa lata wcześniej poprzedni Cruiseliner został zastąpiony przez jeszcze bardziej imponujący ciągnik kabinowy MH Ultraliner z silnikami o mocy do 525 koni mechanicznych, który pozostawał w produkcji do 1994 roku. W 1975 roku w programie pojawiła się pierwsza samojezdna betoniarka „MMM” (8 × 6) z rozładunkiem czołowym. W międzyczasie w połowie lat siedemdziesiątych Mack miał poważne kłopoty finansowe. W rezultacie w 1979 r. Francuska firma Renault wykupiła 20% jej udziałów, a wkrótce w USA pod marką „Mac” ruszyła produkcja francuskich średnich ciężarówek „Midliner”, aw Australii - samochodów „Renault G290”.

Samochody otrzymały diesle Renault (175-210 koni mechanicznych), skrzynie biegów Spicer i osie Eaton. Dalsze zaostrzenie się kryzysu doprowadziło do zakończenia w 1984 roku produkcji ostatniego modelu wozu strażackiego „CE” oraz szeregu drogich ciągników głównych. Wtedy wydawało się, że „Mac” postanowił poświęcić się ulepszeniu jedynej serii podwozi budowlanych „DM”, produkując w fabrykach w USA i Kanadzie ich liczne warianty do betonomieszarek: „DM-600” i „DM-800” (4 × 2 / 6 × 4/8 × 4), „DMM-6006S” (6 × 6), „DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) o łącznej wadze 15,8-42,2 ton.

Zostały one wyposażone w 17 różnych diesli o mocy 237-450 koni mechanicznych, w tym nowy silnik Mack E9 V8 (400-500 koni mechanicznych) sterowany elektronicznie, a także sześciobiegową skrzynię biegów Maxitorque lub trzynastobiegową skrzynię biegów Fuller. Spośród pojazdów ciężkich wywrotki podstawowej serii „RD600 / 690”, „RD800 / 890” oraz ciągniki „RB600 / 690” o masie całkowitej 15-46,7 ton z silnikami o mocy 253-507 koni mechanicznych i skrzyniami biegów z kilkoma biegami 5 -18. W 1986 roku łączną produkcję zmniejszono do 22,5 tys. Samochodów.

W 1990 roku firma Mac stała się amerykańską filią Renault i była w stanie rozszerzyć produkcję usprawnionych ciężarówek i ciągników głównych modeli „CH” i „CL” z „602” do „713” (4 × 2/6 × 4) z silnikami o mocy 278-507 koni mechanicznych, przestronnymi i wygodnymi salonami, wśród których wyróżniał się wariant „Millennium” o wysokości 2240 milimetrów. Masa całkowita pojazdów serii „CH / CL” wynosiła 15,8-38,6 ton, w pociągu drogowym - do 127 ton. Od 1996 roku w modelach pojawił się programowalny zintegrowany elektroniczny system sterowania i diagnostyki V-MAC drugiej generacji, a od 1998 roku - V-MAC III (trzeci).

Pod koniec XX wieku program Maka obejmował również proste samochody dostawcze typu cabover „Midliner” serii „MS” (dawniej Renault) i ich wersje z maską „CS” o nośności do 7,5 tony, specjalne wieloosiowe podwozie „FDM-703 / 704 ”z jedną kabiną, osiami jezdnymi i podnoszonymi do betonomieszarek o dużej pojemności; podwozie niskoramowe „MR-600/690” i „LE-603/613” z kabiną typu cabover do mocowania sprzętu budowlanego i śmieciarki. Posiadają układ kół od 4 × 2 do 12 × 8 i masę całkowitą do 35,4 tony, silniki o mocy 253-355 koni, przekładnie mechaniczne wielostopniowe lub automatyczne.

Od 1999 roku produkowany jest nowy ciągnik główny „Vision” w dwu- i trzyosiowych wersjach „CX602” i „CX603” o masie całkowitej 15,9-23,6 ton. o jeszcze bardziej opływowym kształcie, zintegrowane przedziały sypialne o długości do 2030 milimetrów z zawieszeniem pneumatycznym. Wyposażony jest w nowy sześciocylindrowy, 12-litrowy silnik Mack E-Tech z turbodoładowaniem i elektronicznie sterowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 304-466 koni mechanicznych, kilka typów skrzyń biegów z liczbą 9-18 stopni, układ przeciwblokujący, kontrolę trakcji i systemy telekomunikacyjne, komputer pokładowy, poduszki powietrzne i pełnoobrotowy siedzenie kierowcy.

W 1998 roku 28340 pojazdów zostało wyprodukowanych we wszystkich północnoamerykańskich fabrykach dla komputerów Mac. W 2010 roku przypada sto dziesiąta rocznica założenia firmy Mack Trucks przez braci Mack. Amerykańska firma ciężarowa rozwijała się pomyślnie od 80 lat, ale w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku znajdowała się na skraju ruiny, aw 1990 roku 60 procent udziałów Mack sprzedano francuskiej firmie Renault Vehicle Industries (RVI). Francuzom udało się odzyskać popularność słynnej marki i bardzo szybko firma zaczęła przynosić zyski.

Jak wiecie, „Mack Trucks” nie tylko montuje samochody ciężarowe w swoich fabrykach, ale także produkuje wszystkie niezbędne komponenty i zespoły. Kiedyś można było to nawet ocenić po kolorze buldoga na masce ciężarówki: złoty - wszystkie elementy samochodu są fabryczne, srebrny - są jednostki innych ludzi. Ciągniki Renault były również wyposażone w silniki Mac. W 2000 r. Volvo i Renault podpisały umowę o partnerstwie i wzajemnie korzystnej współpracy, na mocy której 90% udziałów działu cargo Renault „Renault V.I. Mack. " (Renault otrzymało 10% udziałów w ramach tej umowy).

Zmiana udziałowców firmy przyniosła szereg istotnych zmian w linii produkcyjnej „Mack”: zaprzestano produkcji starych modeli FCM, MS, RD, CS oraz rozpoczęto montaż nowych, obiecujących - Le-Vision itp. Nowoczesna gama modeli „Mack” obejmuje 8 rodzin 7-8 klas, które można podzielić na trzy główne grupy: SUV-y, ciągniki siodłowe oraz podwozia samochodów ciężarowych do budowy, maszyn komunalnych i rolniczych.

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE

1890 - John Jr. Jack podejmuje pracę w fabryce samochodów Fallesen & Berry na Brooklynie.

1893 - Jack Meck i jego brat August kupują Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, który prowadził Scranton Carriage Works, dołącza do biznesu swoich braci. Produkcja wagonów zostaje zamknięta, a bracia koncentrują się na produkcji samochodów ciężarowych. Bracia eksperymentują z pojazdami parowymi i elektrycznymi.

Wczesne lata XX wieku były pełne innowacji, których rewolucyjny duch jest nadal odczuwalny. W 1902 roku Willis Quarry wprowadza klimatyzację; w 1903 roku Orville i Wilbur Wright po raz pierwszy wzbili się w powietrze; w 1908 roku Henry Ford demonstruje swój model T. Bracia Mek pracują nad potężną ciężką ciężarówką i silnikami do niej. W 1900 roku bracia rozpoczynają produkcję autobusów. Meck produkował autobusy do 1960 roku.

Bracia zostają zarejestrowani i tworzą nową firmę, Mack Brothers Motor Car Company. Mek był jednym z pierwszych producentów, który umieścił kabinę kierowcy nad silnikiem, dając szerszy widok osoby za kierownicą, zwłaszcza na ruchliwych ulicach miasta. Model Manhattan z kabiną nad silnikiem został po raz pierwszy wprowadzony w 1905 roku. Meck opatentował kilka elementów, na przykład te, które chroniły silnik przed uszkodzeniem podczas prowadzenia przez niedoświadczonych kierowców; mechanizm, który umożliwiał kierowcy natychmiastowe przełączenie z dużej na małą, bez przechodzenia przez środkową.

Mek wprowadza nowy model - ciężarówkę wagi piórkowej. Meck stworzył pierwszy samochód strażacki dla Morrisville. W sierpniu 1911 roku bracia sprzedają firmę, a nowi właściciele nadal działają pod nazwą International Motor Company - holding Mack Brothers Motor Company i Saurer Motor Company... W 1916 roku wprowadzono słynny model AC z napędem łańcuchowym tylnej osi, który zyskał opinię niezawodnej i wytrzymałej maszyny. Model ten był produkowany do 1939 roku. Mek produkował wojskowe pojazdy opancerzone podczas pierwszej wojny światowej. Były dostawy samochodów do Wielkiej Brytanii. Pod koniec wojny nazwa firmy została zmieniona na Mack-International Motor Truck Corporation... 1918 - Meck został pierwszym producentem, który zainstalował klimatyzatory i filtry oleju w samochodach ciężarowych. W 1920 roku w ciężarówkach Mack pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania. W 1922 roku buldog stał się symbolem firmy. Rosnąca sprzedaż i rosnący popyt pobudziły inżynierię. W tym okresie wyprodukowano dwa typy ciężarówek: nieodwracalne i rewersyjne.

1927 model BV

Model AP

Mack prezentuje serię E w dwóch wersjach: ciężarówki z maską i ciężarówki z kabiną nad silnikiem. Ich uwolnienie trwało do 1951 roku. Meksykańska po raz pierwszy ma hamulce na wszystkich czterech kołach, które zwiększają skuteczność hamowania i zapewniają większe bezpieczeństwo ciężkich samochodów ciężarowych. Mek wprowadza na rynek własne silniki wysokoprężne.

seria E. 1936

Model BX

W 1938 roku rozpoczyna się produkcja ¾-tonowych ciężarówek. Do 1972 roku dla kopalni produkowano ciężarówki o pojemności od 15 do 100 ton. Modele G, H i B są produkowane w latach 50. Ciężarówki z serii G posiadały aluminiową kabinę, co zmniejszyło wagę pojazdu i pozwoliło na zwiększenie ładowności.

W 1940 r „Mack” zostaje wypuszczona słynna nowa ciężarówka serii L z konwencjonalnym układem kabiny, która zyskała popularność na wschodnim i zachodnim wybrzeżu kraju. Podczas II wojny światowej Mack przyczynił się do zwycięstwa aliantów, produkując dla armii ponad 35 000 ciężarówek, z czego 16 000 było wyposażonych w silniki wysokoprężne własnej produkcji.

Po wojnie „Mack” powrócił do produkcji cywilnej, aw 1947 roku pojawił się model LT. Ta maszyna została stworzona w Ellinton i była produkowana do 1956 roku. Wielu uważało, że samochód reprezentuje szczyt inżynierii diesla.

W latach 50. pojawiło się wiele samochodów „Mack Trucks” z nowymi skrzyniami biegów i konstrukcją tylnej części.

Seria B stała się jedną z najbardziej udanych w historii Muska. Pojazdy te są nadal szeroko stosowane. Słowo „międzynarodowy” ostatecznie zniknęło z nazwy i tylko Mack Motor Truck Company do dziś.

Pierwszy wóz strażacki z silnikiem Diesla serii B85F został sprzedany w 1960 roku.

samochód strażacki Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - wypuszczenie nowej serii ciężarówek z kabiną nad silnikiem, z kabiną sypialną i bez. 1967 - Wprowadzenie silnika Maxidyne, który wygładził krzywą mocy, co skutkowało lepszą oszczędnością paliwa.

W 1977r Mack Truckskupuje firmę Brockway Motor. Produkcja Brockway zatrzymuje się.

W 1982 roku Renault zwiększa swoje udziały o 20%. Signal obniża swoje udziały o 10%. Mack wprowadza ultra-liner z kabiną z włókna szklanego. Nowy projekt jest wynikiem zmniejszonej masy kabiny i zwiększonej odporności na korozję.

Ciągnik Mack Model MH 1982-1990

1983 Kiedy Mack Trucks, Inc. stała się ponownie spółką publiczną w 1983 r. z ofertą 15,7 miliona akcji nieuprzywilejowanych, co dodatkowo łączyło je z Renault. Obie firmy prowadziły rozmowy w 1977 r. Na temat dystrybucji średniej wielkości ciężarówek z silnikiem Diesla w Ameryce Północnej oraz w części Ameryki Środkowej i na Karaibach. Renault i Mack nawiązali współpracę, aby w 1979 roku wprowadzić serię średnich ciężarówek. Renault zwiększa swój udział do 40%. Signal obniża swoje udziały o 10,3%.

1987 Dział pojazdów użytkowych Renault - Renault V.I. - przechodzi reorganizację finansową, kupuje udział Macka od spółki matki.

1988 - Wprowadzono nową serię E7 z 12-litrowym silnikiem. Obecnie ta seria samochodów ma szesnaście różnych typów silników o mocy od 250 do 454. E7 oferuje najlepszy stosunek mocy do masy, zapewniający maksymalne osiągi. W tym samym roku Mack przedstawił nową serię ciężarówek Expressway CH.

Ciężarówki serii CH600 od 1988 do chwili obecnej

1990 Mack Trucks, Inc. staje się spółką zależną Renault V.I.

Oferta samochodów ciężarowych Mack: