Od momentu pojawienia się marki pojazdy elektryczne Tesla nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, także w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marek na naszym rynku. Moskiewski Klub Tesli współpracuje z samochodami elektrycznymi Tesli od czasu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć jak najwięcej o zastosowaniu Tesli w naszym kraju.
Próbowaliśmy odpowiedzieć na niektóre pytania w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo w dalszej części tekstu, w formie pytań i odpowiedzi.
Każdego roku w Rosji pojawia się coraz więcej samochodów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „Autostat” dynamika sprzedaży marek w Rosji rośnie w znakomitym tempie - w 2013 roku sprzedano 8 aut, aw 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Od 1 lipca 2015 po drogach naszego kraju jeździło 122 auta. oficjalnie zarejestrowana Tesla - i to nie wszystkie w Moskwie czy Sankt Petersburgu. Samochody są w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyrze - więcej szczegółów na infografice Avtostatu poniżej:
Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.
Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki dla komfortu obecnych i przyszłych właścicieli. Więcej na ten temat poniżej.
Rezerwa mocy Tesli na jedno ładowanie pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w środowisku miejskim. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w kilka godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Nie będzie problemów z instalacją takiego urządzenia na parkingu, garażu czy w biurze - Moskiewski Tesla Club ma do wyboru szereg stacji ładowania, a także usługi instalacyjne.
Właściciele Tesli mogą potrzebować ładowania na stacji publicznej podczas długich podróży. Jeśli chodzi o Rosję, jest zbyt wcześnie, aby mówić o rozbudowanej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie istnieją projekty zorganizowania sieci szybkich stacji ładowania elektrycznego ChaDeMo. Dodatkowo, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji pojawią się stacje doładowania - po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, po dwie na trasie między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. Tym samym za rok sieć markowych superszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania wygodnej podróży z wykorzystaniem wyłącznie Superchargera na autostradach i autostradach międzymiastowych. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku ładowanie doładowaniem jest bezpłatną opcją i jest standardem we wszystkich modelach S i X.
Publiczne stacje ładowania na ulicach są niezbędne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla - często ich brakuje dla przeciętnego mieszkańca miasta. To pytanie pozostaje otwarte w Rosji i WNP. Niemniej jednak w dużych miastach wciąż pojawiają się nowe ładowarki, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę inicjatywy publiczne i prywatne, co oznacza, że \u200b\u200bjuż wkrótce będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Nawiasem mówiąc, można znaleźć mapę z aktualną listą publicznie dostępnych ładowarek np.
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak to zrobić poprawnie, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Czyli do każdego auta elektrycznego dostarczana jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, która jest zawieszana na ścianie garażu. W obu przypadkach gniazdko musi być odpowiednio uziemione.
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód w specyfikacji amerykańskiej. Z tego typu ładowania można skorzystać za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - można je zainstalować w swoim garażu, a często spotyka się je też np. W myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, w których podłącza się potężny sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej oraz niezbędnego sprzętu, zdecydowaliśmy się przedstawić w tabeli wszystkie informacje ważne dla konsumenta (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):
(próba 2016 rok)
Dodatkowo istnieje również możliwość ładowania ze zwykłego gniazdka domowego 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - dodaje 14 kilometrów na godzinę.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek mogą pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodów do wątpliwości co do ich skuteczności w warunkach rosyjskich.
Generalnie zestawienie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który nawiasem mówiąc planujemy opublikować w najbliższej przyszłości.
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatowym akumulatorem w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
A zimą Tesla jeździ i jak!
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne nawet z najostrzejszymi zimami na Syberii. Mimo to po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, rezerwa mocy zmniejsza się zimą o około 20-30%, co oznacza, że \u200b\u200bw każdym razie wystarczy przeciętnemu mieszkańcowi miasta na każdy dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza od aut benzynowych czy diesla - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnym mrozie, nie ma potrzeby czekać na rozgrzanie. W Tesli bardzo szybko nagrzewa się wnętrze (bo grzejnik jest całkowicie elektryczny) i siedzeń, a dodatkowo można ustawić komfortową temperaturę we wnętrzu za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, doświadczenie obsługi Tesli Model S w rosyjskich mrozach już istnieje - na przykład w Barnaulu w temperaturze -30 stopni Celsjusza.
I tak widać, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo brakuje głównej pozycji wydatków - wydatków na tankowanie. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z życia wziętego. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem. Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, więc minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy uwzględniać korków i dodatkowych wycieczek. Zatem tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Tesla Model S P85D (700 KM, 3,3 sekundy przyspieszenia do 100 km / h, 7300000 rubli) z jego konkurentami. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i ceny. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6.000.000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszaniu do 100 km / hw 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej, do porównania dodajmy obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech będzie to diesel Skoda Octavia 2.0D z automatyczną skrzynią biegów.
Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje zadeklarowane przez producentów, a także ceny paliw i energii elektrycznej w Moskwie z 3 listopada 2015 roku.
5,57 rubla / kWh (stawka dzienna)
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
Ta kwestia niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I to prawda, biorąc pod uwagę napiętą sytuację drogową na drogach naszego kraju.
Oczywiście Tesla Model S przeszedł wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek dla obu metod we wszystkich typach testów zderzeniowych!
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest akumulator. I właśnie ten fakt budzi obawy potencjalnych posiadaczy Tesli - panuje opinia, że \u200b\u200bnie wiadomo, jak zachowa się bateria w przypadku mechanicznego uszkodzenia. Dodatkowo pod koniec 2013 roku w Internecie upowszechniły się informacje o pożarze samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: stwierdzono, że 7 cm dziura w akumulatorze powstała w wyniku uderzenia samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siłę uderzenia w dnie oszacowano na 25 ton. Od momentu uderzenia do pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie ochronnej pakietu akumulatorów, a pożar wyszedł na zewnątrz, ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie ukazała się aktualizacja oprogramowania zwiększająca prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji auta: pod dnem zamontowano wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanową płytkę oraz osłonę z ekstrudowanego aluminium. Aluminiowa belka albo wyrzuca przedmiot leżący na jezdnię, albo, jeśli jest to przedmiot bardzo twardy i stabilny, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przedni obszar bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i zachowując kontrolę nad pojazdem. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona - dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionych już modeli S mogą bezpłatnie ulepszać swoje pojazdy elektryczne o zwiększoną ochronę na stacjach paliw.
Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich konfiguracjach Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki pozycji kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku itp.
Tak to jest. Z zastrzeżeniem oznaczeń i warunków drogowych.
Tesla Motors wydała niedawno nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą jest prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, przeprowadziliśmy już jego pełne testy na drogach Moskwy).
A my sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak ten rozwój może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwym polu; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najdokładniej uniknęła zderzenia z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uwiecznione na naszym filmie.
Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie iw korkach. Z doświadczenia wynika, że \u200b\u200bznacznie zmniejsza to zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich przejazdów.
Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku funkcjonuje serwis, w którym wykonywane są naprawy pogwarancyjne, tuning i serwis samochodów Tesla. W razie potrzeby do naszego serwisu przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i gwarancyjnych ustanowiono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu do Niemiec.
Można powiedzieć, że koncepcja obsługi Tesli to maksymalny komfort i minimum bólu głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece zapłonowe, rolki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie ma jednostek działających w trybach ograniczających, nawet taki materiał eksploatacyjny jak klocki hamulcowe ma znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje firmware swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela mu 8-letniej nieograniczonej gwarancji na przebieg. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Ponadto producent prowadzi szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o rozładowaniu ładowania, prądach ładowania, wszelkich awariach i może przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli są dwie opcje.
Kartę SIM możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany karty SIM.
A możesz to zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w salonie. Na przykład YOTA.
W szczegółowym filmie wprowadzającym przygotowaliśmy specjalnie dla Państwa przegląd sterowania głównymi funkcjami i opcjami maszyny:
Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób, publiczne. Podajmy kilka przykładów.
German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu ”.
Anton Belov, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co podobało mi się szczególnie podczas pracy, nie było to uczucie zepsutego samochodu, ale wręcz przeciwnie, samochodu przyszłości: że został zrzucony przez UFO, a teraz wpadł w twoje ręce.”
Dmitry Grishin, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Nawiasem mówiąc, na wideo na początku tego artykułu jest wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.
Jest też ciekawy fakt. Samochody Tesli są często kupowane u nas w prezencie. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to w tym przypadku idealny prezent. I prestiżowe i ciekawe, a następnie wywołujące zachwyt - na co dzień.
Zamówienie Tesli do Rosji i krajów WNP jest bardzo łatwe. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
1) Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
2) Podejmujemy się wszelkich prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
3) Teslę otrzymasz w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Istnieje możliwość zamówienia montażu „dla siebie” - w takim przypadku trzeba będzie poczekać 2-4 miesiące. Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w takim przypadku auto odbierz już następnego dnia!
Naprawdę tak łatwo jest zamówić samochód elektryczny w moskiewskim klubie Tesla, ponieważ naszym głównym zadaniem jest sprawienie, aby samochody elektryczne były dostępne i popularne w naszym kraju, a także łatwo i szybko rozwiązaliśmy wszystkie związane z tym problemy, co z powodzeniem robimy od 2,5 roku.
Nietrudno przewidzieć, jaki innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak iw Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, zebraliśmy dla Ciebie wybór najbardziej dokładnych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli minął trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Zimowy test Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test Model S w temperaturze -31 o C w Barnauł:
Wielki test od AutoPlusTV:
Firma Elona Muska przygotowała wielką niespodziankę. Podczas planowanej premiery elektrycznej ciężarówki Tesla Motors niespodziewanie pokazało najnowszy samochód sportowy Tesla Roadster, którego wersja produkcyjna powinna trafić do sprzedaży około 2020 roku. Podane cechy roadstera wskazują, że samochód ten jest w stanie dokonać nowej rewolucji w segmencie pojazdów elektrycznych i całej branży motoryzacyjnej.
Oceńcie sami: roadster jest w stanie rozpędzić się do 100 km / h w zaledwie 1,9 sekundy, a moment obrotowy w elektrowni Tesli to aż 10 000 Nm (dziesięć tysięcy!). Ale to nie wszystko, Roadster rozpędzi 160 km / hw zaledwie 4,2 sekundy, a klasyczny dystans 1/4 mili (402 m) pokona auto w 8,8 sekundy - to absolutny rekord wśród aut seryjnych. Maksymalna prędkość to ponad 250 km / h.
Jednocześnie Tesla obiecuje, że nowy samochód sportowy będzie mógł podróżować z Los Angeles do San Francisco na jednym ładowaniu akumulatora. Deklarowany zasięg przelotowy to prawie 1000 km w trybie jazdy podmiejskiej.
Najnowszy Tesla Roadster będzie wykorzystywał jednocześnie trzy silniki elektryczne: jeden na przedniej osi i kilka dodatkowych z tyłu, to znaczy układ samochodu elektrycznego będzie miał napęd na wszystkie koła. Niezwykłą moc i zasięg zapewnia 250-kilowatowy akumulator. Ponadto samochód wyróżnia się wyjątkowo wydajną aerodynamiką.
Niespodziewanie Tesla Motors deklaruje od razu 4 miejsca dla roadstera. Ostatecznie Roadster zasługuje na swoją nazwę - samochód ma zdejmowaną środkową część szklanego dachu.
Wersja produkcyjna Tesli Roadster powinna wyjść za 3 lata, chyba że Amerykanie oczywiście przesuną daty premiery. Cena wywoławcza elektrycznego samochodu sportowego wyniesie 200 000 USD, a minimalny depozyt za zamówienie w przedsprzedaży to 50 000 USD. Pierwsza partia 1000 roadsterów będzie specjalną edycją Founders Series i będzie sprzedawana w cenie 250 000 dolarów.
Szczegóły Opublikowano: 03.10.2015 14:28
Samochody elektryczne zaczęły tłumnie wypełniać ulice Nowego Jorku 100 lat temu. Ale dlaczego wciąż nie są popularne na całym świecie? Odpowiedź jest prosta - wtedy nie było wystarczająco mocnych baterii. Wraz z rozwojem technologii pojawiły się baterie o dużej pojemności i to od dawna. Kilkadziesiąt lat temu prototypy samochodów elektrycznych, które były dość skuteczne i praktyczne, zaczęły pojawiać się na różnych wystawach i w wiadomościach. Każdy z tych nowych produktów miał coś wyjątkowego i innowacyjnego, niektórzy producenci wprowadzili je nawet do masowej produkcji i ustalili przystępną cenę dla kupujących. Ale dlaczego samochody napędzane benzyną są nadal głównym środkiem transportu?
To dlatego, że w tamtym czasie nie było samochodu elektrycznego, który mógłby dokonać rewolucji. Wszystkie samochody elektryczne były reklamowane w wąskich kręgach maniaków, ale nie znalazły uznania wśród zwykłych ludzi. Były modele rodzinne, które mogły zaoszczędzić pieniądze, ale nie było supersamochodu z notatnikiem na okładce, który zostałby zmieciony z półek przez uczniów i o którym chłopcy marzyli od najmłodszych lat. W świecie pojazdów elektrycznych nie było iPhone'a i Steve'a Jobsa, który mógłby go rozwijać. Nie było samochodu elektrycznego z "wow!" efekt.
Początek
Teraz taki rewolucyjny samochód istnieje. Poznaj Tesla Model S. Zmieniając świat na lepsze, ten pełnowymiarowy, pięciodrzwiowy luksusowy liftback istnieje od 2012 roku. Ideologicznym ojcem projektu jest amerykański inżynier i przedsiębiorca Elon Musk, który jeszcze w 2009 roku zaprezentował prototyp Modelu S całemu światu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Dziś niewiele osób pamięta, ile problemów poprzedziło tę prezentację, Tesla Motors była nawet na skraju bankructwa. Musk jednak do końca uwierzył w pomysł seryjnego samochodu elektrycznego, odłożył wszystkie swoje oszczędności i był w stanie znaleźć inwestorów. A później jego wysiłki opłaciły się: pierwsza limitowana edycja 1000 egzemplarzy, warta około 100 000 dolarów każda, rozeszła się jak świeże bułeczki!
Taki fantastyczny sukces nie dziwi, skoro Tesla to wciąż samochód elektryczny z największym przebiegiem bez doładowania, rozpędza się do 100 km / hw 2,8 sekundy na minutę !!! (czyli topowa wersja Modes S P85D z trybem Ludicrous), a także posiada tytuł najbezpieczniejszego pojazdu na drogach w USA. Rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania. Po raz pierwszy od 10 lat swojego istnienia Tesla Motors osiągnęła zysk, spłaciła wszystkie długi i zwiększyła produkcję Modelu S. W tym czasie około 50 000 tych samochodów elektrycznych podróżuje po całym świecie.
W rzeczywistości, najlepszy samochód elektryczny na świecie, Tesla Model S jest dziś liderem nie tylko w kategorii samochodów elektrycznych. I tak na przykład pod koniec 2013 roku w Stanach Zjednoczonych model stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S, aw Norwegii dzięki wsparciu państwa dla pojazdów elektrycznych model S stał się najlepiej sprzedającym się. auto po wynikach z września 2013 roku, wyprzedzając tak niemałego konkurenta jak Volkswagen Golf.
Co to jest silnik elektryczny Tesli Model S.
Pod maską „Tesli” nie jest silnik, ale mały bagażnik. Zgodnie z prawami logiki motoryzacyjnej, jeśli bagażnik jest zaprojektowany z przodu, silnik znajduje się z tyłu. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste, bo z tyłu auta znajduje się również bagażnik, ale już dużo większy, jest wystarczająco dużo miejsca nawet na zamontowanie dwóch dodatkowych fotelików dziecięcych czy postawienie roweru.
Modele RWD
Projektanci umieścili silnik elektryczny nad tylną osią i wizualnie „nie dotykaj go”. Trójfazowa asynchroniczna maszyna elektryczna z czterema biegunami jest podłączona bezpośrednio do tylnego napędu bez skrzyni biegów i skrzyni jako takiej. maksymalny moment obrotowy, jaki może rozwinąć osiąga 600 Nm. Jednocześnie silnik jest w stanie rozwinąć do 16 000 obr / min, co pozwala na jazdę z prędkością do 210 km / h. Ponadto podczas odzyskiwania energii może pracować jako generator, gdy kierowca puści pedał gazu i samochód zaczyna zwalniać. Generalnie napęd na tylne koła Model S był pierwotnie produkowany w trzech wersjach wyposażenia: 60, 85 i P85. W zależności od tego moc silnika wynosiła odpowiednio 225 kW, 280 kW, aw wersji Performance aż 310 kW. Od kwietnia 2015 roku firma zaprzestała produkcji Modelu S 60 i zastąpiła model podstawowy Modelem S. 70D.
Modele z napędem na wszystkie koła
W październiku 2014 Tesla ogłosiła modyfikacje S-ki z napędem na cztery koła, z których każdy zawiera dwa silniki elektryczne. Jeden jak poprzednio pozostał na tylnej osi, a drugi oddzielnie napędza przednie koła. Tak więc w modelu P85 na przedniej osi znajdował się inny silnik, którego moc wynosiła 221 KM. z., co w sumie z tylnym, mocniejszym silnikiem ma prawie 700 litrów. od. Teraz przyspieszenie do 100 km / h jest możliwe w 3,2 sekundy, czyli szybciej niż w Porsche Panamera Turbo S! Zwiększyła się również prędkość maksymalna, która obecnie wynosi 249,5 km / h. Inne wersje mają 188 "koni" na przednich kołach. Wszystkie modyfikacje z napędem na cztery koła otrzymały przyrostek „D” i stały się znane jako 70D, 85D i P85D. Co ciekawe, we wczesnych modelach rozkład nacisku na osie był prawie równy, ale w nowym P85D zbliżył się do ideału - 50:50.
Inżynierowie Tesli nie poprzestali na tym iw lipcu 2015 roku firma wprowadziła nowe wersje Modelu S - 70, 90, 90D i P90D, wraz z opcjonalnym „trybem niedorzecznym” (tryb „absurdalny”), który pozwala przyspieszyć do „setki” w 2,8 sekundy. P90D łączy teraz 259 KM (193 kW) na przedniej osi i 503 KM (375 kW) na tylnej osi, co daje łączną moc 762 KM. (568 kW). Możesz ulepszyć swój samochód i ustawić tryb „niedorzeczny” za 10 000 $.
Jaki akumulator ma samochód elektryczny Tesla?
Wszystkie modele S są dalekie od najlżejszych, każdy samochód waży około 2 ton. Chociaż elementy nadwozia wykonane są z lekkiego aluminium, akumulator znacznie zwiększa całkowitą masę pojazdu. Jest umieszczony pod podłogą i zawiera ponad 7000 nowoczesnych ogniw litowo-jonowych japońskiego Panasonic. W zależności od konfiguracji jego moc może osiągnąć 70 kW * h lub 85 kW * h. Właściwie to stąd wzięły się nazwy wielu modyfikacji Tesli. Mniej mocny ma przejechać 335 km na jednym pełnym naładowaniu, 426 km na drugim.
Umieszczenie tak ciężkiego akumulatora pod spodem między rozstawem osi znacząco przesuwa środek ciężkości, dzięki czemu pojazd jest stabilniejszy na zakrętach. Poszczególne moduły litowo-jonowe nie są rozmieszczone równomiernie w akumulatorze, ale są zagęszczane bliżej środka, co pozytywnie wpływa na bezwładność S-ki względem osi pionowej. Akumulator pełni też inną przydatną funkcję: wzmacnia konstrukcję nadwozia i usztywnia ramę. Twórcy wzięli pod uwagę smutne doświadczenie kilku samochodów z pierwszej partii, kiedy "zbiornik paliwa" został przebity od spodu twardych przedmiotów i zainstalowali specjalną tytanową płytkę chroniącą akumulator przed uszkodzeniem.
W lipcu 2015 Tesla Motors wprowadziła aktualizację rezerwy mocy, która zwiększa pojemność akumulatora do 90 kWh, który można wyposażyć (za dodatkową opłatą) w topowe wersje 85D i P85D. Twórcy wyjaśnili możliwość tej poprawy wydajności poprzez „optymalizację procesów chemicznych w ogniwie”. Nowe akumulatory zwiększyły przebieg na jednym ładowaniu o 6%.
Stacje ładowania Tesla Supercharger
Stacje szybkiego ładowania pozwalają na ładowanie pojazdów elektrycznych Tesli z mocą do 120 kW z pominięciem podstawowego falownika 10 kW (lub dodatkowego - 20 kW). Według twórców Tesli Supercharger ładuje akumulatory pojazdów elektrycznych wielokrotnie szybciej niż inne typy stacji ładowania. Rezultat tego ekspresowego ładowania jest imponujący - 50% akumulatora Modelu S ładuje się w zaledwie 20 minut, a 80% w 40 minut. 75-minutowe pełne tankowanie może wydawać się trochę długie, ale Tesla twierdzi, że zatrzymywanie się podczas długich podróży jest powszechne: ludzie często się rozgrzewają, jedzą przekąskę lub biorą prysznic.
Sieć Superchargers, które są zasilane panelami słonecznymi, stale się rozrasta: pod koniec 2015 roku w Ameryce Północnej jest ich już 220, aw Europie 180. Według kierownictwa firmy tankowanie dla właścicieli samochodów Tesli zawsze będzie całkowicie darmowe. Stymuluje to korzystanie z pojazdów elektrycznych na całym świecie. I oczywiście doładowania działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.
Jak prowadzić samochód Tesla
Na początku kierowca będzie czuł się nieprzyzwyczajony do jazdy i będzie musiał przyzwyczaić się do specyfiki pojazdu elektrycznego. Ale te cechy różnią się na lepsze, więc z przyjemnością można się do tego przyzwyczaić. Na przykład Model S nie uruchamia się, ale jest aktywowany przez naciśnięcie pedału hamulca. Ale to nie pierwsza rzecz, która przykuwa uwagę, bo to, co rzuca się w oczy jako pierwsze, to duży, 17-calowy wyświetlacz po prawej stronie kierownicy.
Tesla Motors zdecydowała się zminimalizować liczbę przycisków i mechanicznych elementów sterujących, zamiast tego umieszczając wszystko na jednym ekranie dotykowym. Tylko na kierownicy i kolumnie kierownicy zostało kilka mechanicznych przycisków, przełączniki kierunkowe i wycieraczek, a także uchwyt do przodu i do tyłu. Za kierownicą znajduje się kolejny ekran, który wyświetla informacje o stanie naładowania i temperaturze akumulatora, pozostałym przebiegu, prędkości poruszania się itp. Na dole są tylko dwa pedały, w większości przypadków wystarczy użyć tylko jednego z nich - pedału gazu. Hamulce są potrzebne tylko w sytuacjach awaryjnych, gdyż po zwolnieniu pedału gazu samochód „hamuje silnikiem”, a sprzęgła w ogóle nie ma.
W przeciwieństwie do innych pojazdów elektrycznych Tesla Model S jest odpowiedni dla osób, które zamierzają przemieszczać się nie tylko po mieście, ale także na dłuższych trasach. Spodoba się również fanom gadżetów, gdyż stan auta można kontrolować ze swojego smartfona. Ze względu na luksusową konstrukcję i wysoki koszt, samochód cieszy się popularnością wśród biznesmenów i osób o wysokich dochodach, jednocześnie ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa i możliwość zamontowania dwóch dodatkowych fotelików dla dzieci, wyjazdy rodzinne będą również maksymalnie komfortowe. I wreszcie Tesla Model S to wybór ludzi postępowych, dbających o środowisko i gotowych do wczesnego przejścia do transportu przyszłości.
Wideo: Jazda próbna Tesla Model S P85
Tabela specyfikacji Tesla Model S.
| Krótki opis | Technologia | BEV (pojazd elektryczny z akumulatorem) | |
| Bezpośrednie dostawy na Ukrainę | nie | ||
| Cena w salonach | $75 000 - $105 000 * | ||
| Moc | / 362/416/762 KM * | ||
| Typ paliwa | Elektryczność | ||
| Czas ładowania | Ładowanie z domowego gniazdka sieciowego: 110 V w 1 godzinę uzupełnia 8 km toru 220 V w 1 godzinę uzupełnia 50 km toru Ładowanie na stacjach szybkiego ładowania Supercharger w 1 godzinę i 500 km. |
||
| Rezerwa mocy | 225/320/426/426 km * (w zależności od pojemności akumulatora) | ||
| Ciało | Typ | Sedan | |
| Projekt | Nośnik | ||
| Klasa | Sportowy sedan | ||
| ilość miejsc | 5 | ||
| Liczba drzwi | 4 | ||
| Wymiary, waga i objętości | Długość | mm | 4976 |
| Szerokość | mm | 1963 | |
| Wysokość | mm | 1435 | |
| Rozstaw osi | mm | 2959 | |
| Cieżarówka | przód / tył mm | 1661 /1699 | |
| Luz | mm | 154.9 | |
| Masa własna | kg | 2108 * | |
| Objętość bagażnika | litr | 900 | |
| Charakterystyka wydajności | Maksymalna prędkość | km / h | 225/249* |
| Przyspieszenie 0-100 km / h | od | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Rezerwa mocy | km | aż 426 * | |
| Silnik | Typ | Asynchroniczny (indukcyjny) trójfazowy silnik prądu przemiennego | |
| Typ paliwa | elektryczność | ||
| Model | Używany silnik elektryczny własnej produkcji | ||
| Maks. moc | 259/315/362/503 KM * | ||
| Maks. moment obrotowy | 420/430/440/600 Nm * | ||
| Akumulator trakcyjny | Typ | litowo-jonowa | |
| Pojemność | kWh | 70/85/90* | |
| Przenoszenie | rodzaj napędu | Tylny / 4WD | |
| Przenoszenie | Reduktor jednostopniowy | ||
| Stałe przełożenie | 9.73 | ||
| Podwozie | Sterowniczy | zębatka i zębatka z elektrycznym wzmacniaczem | |
| Zawieszenie | przód tył | zależny / niezależny | |
| Układ hamulcowy | wentylowane hamulce tarczowe są używane w połączeniu z elektronicznym hamulcem postojowym i systemem hamowania odzyskowego | ||
| Opony | -Goodyear Eagle RS-A2 245 / 45R19 (standard 19-calowy) -Continental Extreme Contact DW 245 / 35R21 (opcjonalnie 21 cali) |
||
| Bezpieczeństwo | Liczba poduszek powietrznych | 8 | |
| Poduszki powietrzne | Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, boczne kurtyny powietrzne w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, przednie poduszki powietrzne na głowę i kolana kierowcy i pasażera z przodu | ||
| Pomocnicze układy hamulcowe | Układ przeciwblokujący (ABS) | ||
| Inny | Czujnik odłączenia akumulatora zderzeniowego, immobilizer, pasy bezpieczeństwa, autopilot itp. | ||
Jak kupić, gdzie ładować, jak połączyć się z Internetem, kto prowadzi
Do zakładek
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak to zrobić poprawnie, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego auta elektrycznego dostarczana jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, którą zawiesza się na ścianie garażu. W obu przypadkach gniazdko musi być odpowiednio uziemione.
Mobile Connector
Złącze ścienne dużej mocy
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód w specyfikacji amerykańskiej. Z tego typu ładowania można skorzystać za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - można je zainstalować w swoim garażu, a często spotyka się je też np. W myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, w których podłącza się potężny sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej oraz niezbędnego sprzętu, zdecydowaliśmy się przedstawić w tabeli wszystkie informacje ważne dla konsumenta (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):
- High Power Wall Connector (próbka z 2016 r.) - 110 km na godzinę ładowania.
- Mobile Connector - 55 kilometrów na godzinę ładowania.
Dodatkowo istnieje również możliwość ładowania ze zwykłego gniazdka domowego 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - dodaje 14 kilometrów na godzinę.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek mogą pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodów do wątpliwości co do ich skuteczności w warunkach rosyjskich.
Generalnie wypisanie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który nawiasem mówiąc planujemy opublikować w najbliższej przyszłości.
Jaki jest rzeczywisty przebieg na jednym ładowaniu? Czy znacznie spada zimą? Czy w ogóle podróżuje zimą?
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatowym akumulatorem w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne nawet z najostrzejszymi zimami na Syberii.
Mimo to po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, rezerwa mocy zmniejsza się zimą o około 20-30%, co oznacza, że \u200b\u200bw każdym razie wystarczy przeciętnemu mieszkańcowi miasta na każdy dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza od aut benzynowych czy diesla - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnym mrozie, nie ma potrzeby czekać na rozgrzanie. W Tesli bardzo szybko nagrzewa się wnętrze (bo nagrzewnica jest całkowicie elektryczna) i siedzeń, a dodatkowo można ustawić komfortową temperaturę w kabinie za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, doświadczenie obsługi Tesli Model S w rosyjskich mrozach już istnieje - na przykład w Barnaulu przy -30 Celsjusza:
Koszty operacyjne
Widać więc, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, ponieważ nie ma tu głównej pozycji wydatków - wydatków na tankowanie. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z życia wziętego. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem.
Droga jednokierunkowa zajmuje 15 km, więc minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy uwzględniać korków i dodatkowych wycieczek. Zatem tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Tesla Model S P85D (700 KM, 3,3 sekundy do 100 km / h, 7,3 miliona rubli) z jego konkurentami. Na przykład wybierzemy samochód, który jest porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6.000.000 rubli, o mocy 560 KM. i przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 3,9 sekundy.
A żeby było ciekawiej, do porównania dodajmy obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech będzie to diesel Skoda Octavia 2.0D z automatyczną skrzynią biegów.
Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje zadeklarowane przez producentów, a także ceny taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
Ta kwestia niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I to prawda, biorąc pod uwagę napiętą sytuację drogową na drogach naszego kraju.
Oczywiście, aby uzyskać dopuszczenie do ruchu drogowego, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa):
i NHTSA (USA): Nie tylko zdał, ale stał się jednym z niewielu pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek dla obu metod we wszystkich typach testów zderzeniowych.
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest akumulator. I właśnie ten fakt budzi obawy potencjalnych posiadaczy Tesli - panuje opinia, że \u200b\u200bnie wiadomo, jak zachowa się bateria w przypadku mechanicznego uszkodzenia.
Dodatkowo pod koniec 2013 roku w Internecie rozpowszechniły się informacje o tym, że samochód zapalił się w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: stwierdzono, że 7 cm dziura w akumulatorze powstała w wyniku uderzenia samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siłę uderzenia w dnie oszacowano na 25 ton.
Od momentu uderzenia do pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie ochronnej pakietu akumulatorów, a pożar wyszedł na zewnątrz, ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie ukazała się aktualizacja oprogramowania zwiększająca prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji auta: pod dnem zamontowano wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanową płytkę i osłonę z ekstrudowanego aluminium.
Aluminiowa listwa albo wyrzuca przedmiot leżący na jezdni, albo, jeśli jest to przedmiot bardzo twardy i stabilny, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przód bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując kontrolę nad pojazdem. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montuje się aluminiową osłonę - dodatkowo absorbuje i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionego już Modelu S mogą bezpłatnie ulepszać swoje pojazdy elektryczne o zaawansowaną ochronę na stacjach paliw.
Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich konfiguracjach Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, czujniki pozycji kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku i tak dalej.
Co to jest autopilot? Czy Tesla naprawdę się prowadzi?
Tak to jest. Z zastrzeżeniem oznaczeń i warunków drogowych.
Niedawno Tesla Motors wydała nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą stał się prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie.
A my sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak ten rozwój może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwym polu; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi tak poprawnie, jak to możliwe, co zostało uwiecznione na naszym filmie: Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie iw korkach. Z doświadczenia - znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich przejazdów.
Jak obsługiwać Teslę w Rosji? W końcu nie mamy oficjalnej usługi
Samochód elektryczny w Rosji można serwisować w naszym Moskiewskim Klubie Tesli - wykonujemy naprawy pogwarancyjne, tuning i serwis samochodów Tesla. W razie potrzeby do naszego serwisu przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i gwarancyjnych ustanowiono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu do Niemiec.
Można powiedzieć, że koncepcja obsługi Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikami spalinowymi.
Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece zapłonowe, rolki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie ma jednostek działających w ekstremalnych trybach, nawet taki materiał eksploatacyjny jak klocki hamulcowe ma znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje firmware swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela mu 8-letniej nieograniczonej gwarancji na przebieg. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Ponadto producent prowadzi szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o rozładowaniu ładowania, prądach ładowania, wszelkich awariach i może przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancji wymiany baterii.
Czy Tesla łączy się z Internetem w Rosji? Czy wszystkie funkcje są dostępne? Jak zarządzać wszystkimi opcjami?
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli są dwie opcje.
W serwisie naszego klubu możesz zainstalować kartę SIM. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany karty SIM.
A możesz to zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w salonie. Na przykład Yota.
Kto jeździ Teslą w Rosji?
Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób, publiczne. Podamy kilka przykładów.
- German Gref, prezes Sberbank: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu ”.
- Mikhail Podorozhansky, redaktor naczelny Autoreview: „Chcę zrozumieć, czy w Moskwie można zrobić tylko z elektrycznym samochodem. Jak dotąd udało mi się to ”.
- Anton Belov, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co mi się szczególnie podobało podczas pracy, nie chodziło o poczucie zepsutego samochodu, ale wręcz przeciwnie, o samochód przyszłości: że został wyrzucony z UFO, a teraz wpadł w ręce”. ...
- Dmitry Grishin, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Jest też ciekawy fakt. Samochody Tesli są często kupowane jako prezent. W końcu rozwiązuje konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to w tym przypadku idealny prezent. A potem prestiżowe, ciekawe i zachwycające - na co dzień.
Jak zamówić Teslę w Rosji? Jakie procedury będziesz musiał przejść? Jak długo powinienem poczekać?
Zamówienie Tesli w Rosji i krajach WNP jest bardzo łatwe. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
Podejmujemy się wszelkich prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
Teslę otrzymasz w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Istnieje możliwość zamówienia montażu „dla siebie” - w takim przypadku trzeba będzie poczekać 2-4 miesiące.
Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w takim przypadku samochód można odebrać już następnego dnia.
Gdzie mogę znaleźć szczegółową recenzję Tesli Model S i Model X?
Nietrudno przewidzieć, jaki innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak iw Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, zebraliśmy dla Ciebie wybór najbardziej dokładnych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli minął trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Omówienie Modelu S w programie Big Test Drive:
Winter Test Model S w programie Big Test Drive:
Model testowy S w temperaturze -31 stopni Celsjusza w Barnaulu:
Mikhail Podorozhansky („Auto Review”) o Tesli Model S: Wielki test z „AutoPlusTV”:
Zaktualizowane oprogramowanie o numerze 6.2 dla Tesli Model S uchroni wszystkich fanów samochodów elektrycznych od martwienia się o maksymalny zasięg jazdy. Teraz rozładowanie baterii „przez zaniedbanie” nie zadziała (chyba że zrobisz to celowo). Wprowadzono również kilka dodatkowych opcji dotyczących autonomicznego ruchu maszyny.
Elon Musk, CEO Tesli, wyjaśnił, że nowe oprogramowanie nie zwiększy wydajności samochodu, ale nie pozwoli kierowcy oddalić się od stacji ładowania doładowania na odległość większą niż maksymalna.
A nawet jeśli dana osoba nie zastosuje się do zaleceń dotyczących optymalnej trasy, komputer nadal będzie analizował ruch, biorąc pod uwagę współrzędne doładowania. Ponadto prowadzony jest rejestr zajętych stacji, a rekomendacje są podawane tylko z uwzględnieniem dostępności bezpłatnych stacji benzynowych.
Aktualizacja oprogramowania - jeszcze w tym miesiącu
Do tej pory nowe oprogramowanie przechodzi testy beta, najprawdopodobniej sterowniki Tesli C będą mogły korzystać z zalet nowego oprogramowania pod koniec marca 2015 roku. Transmisja aktualizacji będzie odbywać się przez bezprzewodowe połączenie 3G.
Według statystyk 90% populacji USA mieszka w promieniu maksymalnie 280 km od doładowania. Podczas tankowania poziom naładowania akumulatora wzrasta o co najmniej 80% w ciągu 1 godziny. Jedno pełne ładowanie wystarcza na pokonanie około 320-400 km.
Po aktualizacji oprogramowania samochód podłączony do sieci stacji benzynowej Supercharger poinformuje kierowcę o możliwości dojechania do kolejnej stacji na trasie. W ten sposób kolejki na każdej stacji benzynowej zostaną zminimalizowane. Przy znacznym spadku naładowania komputer pokładowy zaproponuje uzupełnienie baterii na stacji bez konieczności przerywania trasy.
Dziś I.Mask jest pewien, że ładowanie akumulatora Modelu S na 400-560 km można uznać za optymalne. Jeśli spróbujesz wprowadzić akumulator z rezerwą mocy 600-800 km, to jego cena i pełny czas ładowania będą znacznie wyższe.
Samochód bez kierowcy
Ponadto ulepszone oprogramowanie zakłada obecność funkcji autonomicznej jazdy. A dla samochodów Modelu S, które mają już autonomiczną jazdę, zostanie dodana opcja hamowania awaryjnego i kontroli „martwych punktów”.
System, taki jak Collision Unikanie Kolizji (system unikania kolizji), automatycznie włącza hamulec, jeśli istnieje zagrożenie zderzenia czołowego. A automatyczne zwalnianie hamulców, na przykład po naciśnięciu pedału przyspieszenia, hamowaniu lub skręceniu kierownicą, automatyczne hamowanie awaryjne (automatyczny system hamowania awaryjnego) anuluje rozpoczęte hamowanie.
Ostrzeganie o martwym polu to system ostrzegania o martwym polu, zaprojektowany w celu powiadamiania kierowcy o wejściu do strefy, w której lusterka wsteczne są „bezsilne”, jeśli pojazdy poruszają się tam z prędkością 32-136 km / h. Powiadomienie realizowane jest za pomocą sygnału świetlno-dźwiękowego oraz wibrującej kierownicy.
Tryb Valet lub Lackey. Jeśli zamierzasz powierzyć obsługę hotelu, restauracji itp. jechać samochodem na parking, tryb „Lackey” może być bardzo przydatny. W końcu zmniejsza dopuszczalną moc silnika, ogranicza dostęp do niektórych ustawień samochodu, danych osobowych kierowcy, trasy jego podróży, a także zamyka schowek. Bardzo praktyczne.
Aktualizacja 6.2 zwiększa również prędkość maksymalną Modelu S P85D do 250 km / h, co jest typowe dla samochodów z elektronicznym ogranicznikiem prędkości.
Na zakończenie prezentacji Musk wspomniał również o nadchodzącej aktualizacji - 7.0, która zademonstruje ulepszony interfejs i pozwoli doświadczyć zalet systemu autonomicznej jazdy (jest już w niektórych modelach Tesli) - niezależne sterowanie i tryb jazdy autonomicznej z San Francisco do Seattle bez kierowcy ( !).
SUV-a będzie można kupić latem 2015 roku. Nawiasem mówiąc, ten samochód elektryczny ma wszelkie szanse, aby stać się poważnym konkurentem dla Range Rovera Evoque.