Utrzymanie odpowiedniego napięcia w sieci pokładowej pojazdu podczas pracy elektrowni leży na jednym z elementów elektrycznych generatora samochodowego. Generator to ten sam silnik prądu stałego, który działa w drugą stronę. Jeśli silnik obraca wirnik, dostarczając mu prąd, generator wytwarza energię elektryczną z ruchu obrotowego wirnika. Aby generator mógł wytwarzać energię, która zasila sieć pokładową samochodu, jego wirnik musi się obracać.
Konstruktywnym rozwiązaniem zapewniającym obrót wirnika generatora, w wyniku którego wytwarza on prąd, był napęd z wału korbowego, ponieważ obraca się on stale od momentu aż do zatrzymania.
Generator napędzany jest napędem pasowym. Koła pasowe są zainstalowane na wale korbowym i wirniku generatora, w rowkach, w których umieszczony jest pasek.
Rodzaje pasów alternatora
- Pierwszy rodzaj paska napędowego ma tradycyjny kształt klina. Często ten rodzaj paska stosuje się w samochodach, które zostały wyprodukowane wcześniej. Pasy te są stosowane w samochodach, w których napęd został wykonany tylko do generatora. Wadą tego produktu jest wysokie prawdopodobieństwo poślizgu.
Alternator paska klinowego
Jedną z opcji paska klinowego, który zastąpił konwencjonalny, jest pasek zębaty. Pasek zębaty ma również profil w kształcie klina, ale zęby są wykonane od wewnątrz. Zęby te zapewniają lepsze przenoszenie mocy i mniejszy poślizg. Jednak jest również stosowany w samochodach, w których napęd z koła pasowego odbywa się tylko na generatorze.
Pasek rozrządu
Wysoka elastyczność pozwala używać go do napędzania generatora, a także innych mocowań silnika - wspomagania kierownicy i pompy cieczy.
Wszystkie rodzaje pasów są wykonane zgodnie z jedną zasadą - głównym materiałem jest specjalna guma, wewnątrz której umieszczone są 2-4 warstwy wzmacniającej mocnej nici.
Główne problemy z paskiem alternatora
Ponieważ pasek napędowy generatora jest elastyczny, głównymi problemami z nim są zerwanie, poważne zużycie, rozwarstwienie i ugięcie.
Zerwanie paska jest rzadkie, ponieważ do zerwania nitek wzmacniających potrzebny jest znaczny wysiłek. Może się zdarzyć tylko wtedy, gdy jeden z elementów napędzanych przez pasek jest zablokowany. Na przykład z powodu zniszczenia łożyska generatora możliwe jest zakleszczenie wirnika z kolejnym pośpiechem.
Z biegiem czasu dochodzi do silnego zużycia, ponieważ powierzchnia pasa podczas przenoszenia siły ociera się o powierzchnię kół pasowych. W rezultacie profil pasa maleje, ślizga się coraz bardziej, siła jego przenoszenia maleje, a generator przestaje wytwarzać wymaganą energię.
Zerwanie pasa samochodowego generatora
Laminowanie często wynika z uszkodzenia kół pasowych. Naruszenie geometrii koła pasowego prowadzi do tego, że z jednej strony pasek intensywnie się zużywa, wzmocniona nić rozciąga się poza krawędzie materiału gumowego, w wyniku czego pasek jest stopniowo dzielony na części składowe. Laminowanie może również wystąpić z powodu złej jakości wykonania.
Rozwarstwienie paska generatora samochodu
Z upływem czasu dochodzi również do zwiotczenia z powodu zużycia. Podczas noszenia średnica pasa rośnie, jego napięcie słabnie i pojawia się poślizg. Ponadto osiadanie może być spowodowane złym wykonaniem. Kontakt paliw i smarów na powierzchni pasa często prowadzi do zmiany parametrów fizycznych gumy, przez co może również zwisać.
Głównym objawem problemów z paskiem napędowym alternatora jest pojawienie się zewnętrznego hałasu, w szczególności skrzypienia i przeszywającego pisku. Pisk zwykle występuje z powodu poślizgu paska względem koła pasowego, co jest często spowodowane dużym zużyciem lub ugięciem.
W samochodzie, w którym do rozciągania stosuje się rolkę napinającą, pojawienie się piszczenia może wskazywać, oprócz zużycia paska, silne zużycie łożyska wałka.
Krótki pisk paska zimą wskazuje na słabą jakość wykonania. Taki pasek w niskich temperaturach znacznie traci elastyczność, co prowadzi do intensywnego zużycia, dopóki się nie nagrzeje. Taki pas nie będzie długo służył.
Kontrola stanu
Średni zasób pasa wynosi 50–60 tys. Km. Ale czas jego pracy zależy w dużej mierze od warunków pracy i jakości produktu.
Określenie stanu i poziomu zużycia paska zależy od cech konstrukcyjnych samochodu. Ale ta definicja sprowadza się do wizualnej kontroli pasa.
Najpierw sprawdzane jest napięcie paska. W normalnych warunkach nie powinien zwisać po naciśnięciu w pewnej odległości określonej w dokumentacji technicznej samochodu.
Układ paska alternatora
Piszczenie można wyeliminować poprzez dodatkowe rozciąganie. Jeśli jednak nie ma gdzie pociągnąć za pasek, jest on mocny.
Jeśli zostanie ustalone, że pasek jest mocno zużyty. Przed wykonaniem tej operacji musisz kupić nową. I musisz wybrać według modelu samochodu, a także według rodzaju paska. Pas klinowy nie może być zastąpiony paskiem wielorodzinnym i odwrotnie.
Zamiennik dla VAZ-2108
Zastanów się, jak wymienić na różne samochody. Najpierw weź samochód VAZ-2108, który wykorzystuje prosty lub zębaty pasek klinowy.
Ten automatyczny pasek jest dość łatwy do wymiany. Potrzebujesz tylko klucza do 17, a także wierzchowca.
Najpierw musisz usunąć zużyty pasek, dla którego poluzowano nakrętkę mocującą u dołu i nakrętkę mocującą generator na napinaczu. Po poluzowaniu generator jest doprowadzany do silnika, znacznie osłabiony pasek jest usuwany z kół pasowych. Na jego miejscu zainstalowano nowy, mocowanie generatora jest wyciągane z silnika, tym samym napinając pasek. Trzymając napinacz za pomocą uchwytu, nakrętka napinacza jest dokręcona. Następnie nakrętka mocująca generator jest również skręcana. Po wymianie przeprowadzana jest kontrola. Jeśli nie słychać nienormalnych dźwięków od strony paska na uruchomionym silniku, wymiana zakończy się powodzeniem. Jeśli pojawi się pisk - wykonywane jest drugie rozciągnięcie.
Zamiennik dla Toyota Camry
Następnie zastanów się, jak wymienić Toyota Camry. Ten samochód ma pasek klinowy. Ponadto służy również do napędzania sprężarki i pompy cieczy. Do napinania stosuje się specjalny napinacz.
Jeśli wymieniasz zgodnie ze wszystkimi zasadami, musisz usunąć prawe koło, okładzinę i skrzynię korbową, aby uzyskać dostęp do napinacza.
Ale niektórzy amatorzy dokonują wymiany bez zdejmowania kół. Do wymiany paska nie trzeba niczego odkręcać, ponieważ napinacz jest wyposażony w mechanizm samonapinający.
Aby zdjąć pasek, potrzebujesz klucza 19 do głowicy znajdującej się na napinaczu, obróć go w prawo. Działanie to rozluźnia napięcie, po czym pasek jest usuwany z dowolnego koła pasowego.
Przed zainstalowaniem nowego należy zapoznać się ze schematem położenia paska między kołami pasowymi. Aby go zainstalować, najpierw rzuca się na wszystkie koła pasowe, następnie napinacz jest wykręcany i pasek nakłada się na rolkę, po czym zwalnia się napinacz.
Witajcie drodzy kierowcy! Ci z was, którzy naprawdę dbają o samochód, niestrudzenie starają się monitorować jego stan techniczny.
Biorąc pod uwagę, że nowoczesny samochód jest dość złożonym zestawem wszelkiego rodzaju mechanizmów i części, nie jest łatwo kontrolować wszystkie jego elementy, ale nadal nie chcesz doprowadzać samochodu do awarii.
Z tego powodu przed każdą podróżą odbywa się specjalny rytuał - kontrola techniczna najważniejszych węzłów. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w skrzyni korbowej silnika, określenie stanu płynu chłodzącego i zdiagnozowanie części podwozia stało się znane.
Sprawdzania innego parametru nie należy lekceważyć - jest to napięcie.
Generator musi być zawsze w dobrym stanie i generować wystarczającą ilość prądu, aby zapewnić instalację elektryczną samochodu. Jednak nie zawsze efektywność pracy zależy od jej stanu technicznego.
Biorąc pod uwagę, że działanie generatora zależy od obrotu wału korbowego, napęd pasowy musi również działać. Sam fakt posiadania paska generatora nie wystarcza do zapewnienia działania układu elektrycznego. Pasek generatora musi być napięty do wymaganego poziomu. Tylko w tym stanie można być spokojnym w kwestii zaopatrzenia w energię.
Jak ważne jest dostosowanie paska alternatora
Jedynym sposobem przeniesienia ruchu obrotowego wału korbowego na wałek generatora jest napęd pasowy. Pasek wykonany ze specjalnie wzmocnionej elastycznej gumy łączy dwa koła pasowe, które obracają się z prędkością do kilku tysięcy obrotów na minutę.
Przy tej prędkości pasek powinien ściśle przylegać do rowka koła pasowego, aby zapobiec poślizgowi. Niewystarczające napięcie paska alternatora słychać z przedziału silnika z charakterystycznym gwizdkiem.
Mogą być trzy opcje dotyczące stopnia napięcia, ale tylko ta druga może być akceptowana:
- niewystarczające napięcie;
- nadmierne napięcie;
- normalne napięcie.
W pierwszym przypadku, gdy pasek jest poluzowany, koło pasowe wału korbowego wykonuje dużą liczbę obrotów jałowych, generator jest nieefektywny. Ponadto poślizg koła pasowego prowadzi do nagrzewania się paska i jego uszkodzenia.
Nadmiernie napięty pasek prowadzi do kolejnego negatywnego wyniku - przedwczesnego uszkodzenia łożysk generatora. Aby sprawdzić prawidłową regulację napięcia paska alternatora, należy nacisnąć jego środek między dwoma kołami pasowymi. Każda marka samochodu ma własną granicę dopuszczalnego odchylenia pasa od jego naturalnej pozycji.
Jak napiąć pasek alternatora za pomocą drążka regulacyjnego
Niektóre samochody, szczególnie klasyki VAZ, mają bardzo prosty mechanizm regulacji paska alternatora. Sam generator jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą długiej śruby, która pozwala przesuwać go w górę i w dół.
W górnej części znajduje się łukowaty pręt ze szczeliną i nakrętką, która ustala pozycję generatora. Aby ustalić niezbędne napięcie paska alternatora, należy wykonać następujące czynności:
- odkręcić nakrętkę na pasku;
- za pomocą ostrza montażowego lub innego długiego narzędzia wyciśnij generator z silnika;
- dokręcić nakrętkę na drążku;
- sprawdź napięcie paska alternatora i powtórz procedurę, jeśli to konieczne.
Jak dokręcić pasek alternatora za pomocą śruby regulacyjnej
Bardziej progresywny i łatwy w utrzymaniu jest kontrola napięcia śrub paska generatora. Aby wykonać tę procedurę, musisz postępować zgodnie z tym algorytmem działań:
- osłabić dokręcanie nakrętek górnego i dolnego mocowania generatora;
- obracając śrubę regulacyjną w prawo, zdejmujemy generator z bloku, sprawdzając stopień naprężenia paska;
- dokręcić nakrętki mocujące generator.
Niezależnie od tego, który system jest używany do regulacji paska generatora, po zabiegu użyj klucza, aby wykonać 2-3 obroty wału korbowego i ponownie sprawdź napięcie. Pomiar kontrolny należy również przeprowadzić po krótkiej podróży.
Podczas użytkowania pasy napędowe są stopniowo rozciągane pod wpływem generatora, pompy wodnej i wentylatora (jeśli występuje). Ponadto stan pasów zależy od ich wieku i stopnia skręcenia.
Zasada działania pasów napędowych
Pasek jest przymocowany do koła pasowego z rowkiem w kształcie litery V i steruje generatorem i pompą wodną za pomocą wentylatora, przenosząc ruch obrotowy z wału korbowego.
Rozciągnięte pasy często zsuwają się i zsuwają z kół pasowych. Pęknięte pasy w końcu pękają. Sprawdzaj napięcie i ogólny stan pasów przynajmniej raz w miesiącu.
Zerwany pas jest zwykle sygnalizowany przez lampkę ostrzegawczą zapłonu lub wyłączenie generatora.
Przegrzanie silnika lub nagłe rozładowanie akumulatora może wskazywać, że pasek ugina się lub zsunął się z koła pasowego.
Z reguły pasek ślizga się, gdy generator jest mocno obciążony - na przykład, gdy jednocześnie włączane są reflektory i ogrzewanie tylnej szyby. W takim przypadku lampka ostrzegawcza nie świeci, ale akumulator nie ładuje się z pełną mocą i ostatecznie zużywa się.
Przegrzanie spowodowane zsunięciem się paska zakłóca pracę pompy wodnej i wentylatora.
Ponadto pod wpływem nadmiernej temperatury sam pasek zużywa się znacznie szybciej. Z reguły przede wszystkim pęka jej wewnętrzna powierzchnia.
Z drugiej strony nadmierne napięcie paska zwiększa obciążenie generatora i przekładni pompy, co powoduje przedwczesne uszkodzenie.
Przed sprawdzeniem pasków wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zapobiec możliwym obrażeniom w wyniku nagłego uruchomienia silnika.
Podczas wstępnej kontroli dokładnie sprawdź pasek i poczuj jego wewnętrzną powierzchnię, aby wykryć uszkodzenie. W celu dokładniejszej kontroli zdejmij pasek i zegnij każdą sekcję, aby odsłonić możliwe pęknięcia.
W przypadku stwierdzenia pęknięć, otarć, łez i wybrzuszeń pasek należy wymienić. Rowki w kształcie litery V na kołach pasowych również wymagają kontroli. Upewnij się, że nie powodują szkód. Rowki powinny być czyste, gładkie i równe. Upewnij się, że są całkowicie wyrównane z paskami i nie skręcaj ich.
Każde niedopasowanie zwykle oznacza, że \u200b\u200bgenerator nie został poprawnie naprawiony.
Koło pasowe
Niektóre samochody mają dodatkowy mechanizm, który pozwala szybko i wyraźnie dostosować stopień napięcia paska. Poluzuj nakrętkę na śrubie regulacyjnej i obracaj ją, aż pasek zostanie napięty do pożądanego stopnia. Przymocuj nakrętkę i sprawdź napięcie.
Z reguły zwisający lub zsuwający się pasek wydaje przeszywający pisk. Ten dźwięk zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Nie próbuj go usuwać, smarując pasek olejem. Może to spowodować nieoczekiwane uszkodzenia i awarie. Ponadto lepki i mokry pasek nadal skrzypi nawet po regulacji.
Zerwany pasek, jak wskazuje lampka ostrzegawcza zapłonu, może poważnie uszkodzić inne części.
Na przykład jego zwisające końce często uszkadzają elementy przewodów, przecinają węże, a nawet omijają chłodnicę. Jeśli podejrzewasz przerwę, wyłącz silnik jak najszybciej.
Koło pasowe
W miejscu, w którym generator jest przymocowany do nieruchomej podpory, zwykle znajduje się kompozytowe koło pasowe, pozwalające na usunięcie lub regulację paska. Konstrukcja zawiera dwa połączone wklęsłe dyski i kilka uszczelek (podkładek).
Rysunek pokazuje zewnętrzną połowę koła pasowego z nakrętką, uszczelką i dodatkową podkładką.
Sprawdzanie napięcia paska
Znajdź środek pasa, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki.
Znajdź środek pasa, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki. Chwyć środek palcem wskazującym i kciukiem i przesuń pasek z boku na bok.
Zwróć uwagę na to, jak bardzo odbiega on od pozycji wyjściowej.
Odchylenie normalne wynosi około 13 mm. Przy większym odchyleniu pasek powinien być napięty, a mniejszy - poluzowany. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.
Regulacja paska napędowego
Aby napiąć pasek, wyjmij generator z silnika kawałkiem drewna lub rurką.
Regulacja odbywa się zwykle za pomocą śruby znajdującej się w miejscu, w którym generator jest przymocowany do silnika.
Mocowanie jest ruchome, więc generator można wyciągnąć na bok. Niemniej jednak należy pamiętać, że trajektoria ruchu jest ograniczona metalową płytką przykręconą do wolnej krawędzi generatora.
Pas reguluje się poprzez odkręcenie śrub mocujących i płyty, zapewniając swobodny ruch generatora.
Poluzuj śruby alternatora i płytki regulacyjnej.
Umieść solidny kawałek drewna pod generatorem (taki jak rękojeść młota), a następnie pociągnij pasek.
Następnie dokręć śruby na płycie, utrzymując generator w odpowiedniej pozycji. Sprawdź pasek. Jeśli jest prawidłowo napięty, dokręć śruby alternatora.
Sprawdź napięcie paska, trzymając generator w położeniu. Jeśli jest prawidłowo napięty, dokręć śruby.
Jeśli chcesz poluzować pasek, delikatnie odkręć śruby generatora, aby można go było ręcznie odepchnąć. Stopniowo przesuwaj generator w kierunku silnika, aż poczujesz, że pasek jest wystarczająco napięty.
Następnie dokręć śruby alternatora i płyty.
Niektóre pojazdy mają mechanizm napinający, który dociska pasek do koła. W takim przypadku należy usunąć śrubę regulacyjną, obrócić koło i sprawdzić napięcie paska. Z reguły ta metoda powoduje mniej trudności niż przenoszenie generatora.
Regulacja złożonego koła pasowego
Zdejmij nakrętkę lub nakrętki, które utrzymują razem elementy koła pasowego.
Zdejmij przednią część, wyjmij lub zainstaluj podkładki, aby zmniejszyć lub poszerzyć szczelinę między częściami koła pasowego.
Podczas zwężania szczeliny pasek przesuwa się od środka do ramion koła pasowego i rozciąga się. Gdy szczelina się powiększa, pasek przesuwa się w kierunku środka, a napięcie słabnie.
Zdejmij przednią część i przekonaj jedną podkładkę do naprężenia paska. Jeśli chcesz poluzować napięcie, dodaj jedną podkładkę.
Staraj się nie przyciskać paska między częściami koła pasowego podczas ponownego montażu.
Ustal przedni detal koła pasowego i zamocuj go nakrętką.
Dokręć trochę nakrętkę, przekręć silnik o jedną trzecią obrotu, dokręć go ponownie itp. aż części zamkną się wystarczająco mocno.
Następnie sprawdź napięcie paska.
Wymiana paska napędowego
Zakrzywienie nowego paska na górnym kole pasowym. Nie próbuj podważać go śrubokrętem.
W sklepach i stacjach serwisowych, w których sprzedawane są wentylatory i pasy napędowe, zawsze znajdują się listy części zamiennych odpowiednich do samochodów najpopularniejszych marek. Kup pas odpowiedniego rozmiaru i jakości.
Pasy do generatorów są zwykle mocniejsze i droższe niż pasy do dynama, ale jeśli spróbujesz użyć niewłaściwego pasa, szybko się zużyje i nagle pęknie.
Jeśli właściwy pasek nie jest dostępny, skontaktuj się z dostawcą. Pamiętaj, aby przynieść stary pasek do porównania. Kupując pasek inny niż stary, upewnij się, że jego specyfikacja spełnia wymagania Twojego samochodu.
Jeśli koła pasowe znajdują się z przodu pojazdu, wymiana pasków napędowych nie jest szczególnie trudna. Jeśli silnik znajduje się z tyłu (jak na przykład w Mini), operacja staje się bardziej skomplikowana, ponieważ dostęp do paska jest zablokowany przez obudowę wentylatora lub inne części. W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie obudowy (przynajmniej częściowo).
Aby usunąć stary pasek, poluzuj mocowanie na wsporniku generatora i popchnij generator jak najdalej w kierunku silnika.
Następnie najprawdopodobniej będziesz w stanie zdjąć pasek z górnego koła pasowego (przy pompie wodnej). Zdejmij pasek z alternatora i kół pasowych wału korbowego i unieś go nad wentylatorem. Jeśli na wentylatorze znajduje się kaptur, spróbuj przeciągnąć pasek między nim a łopatkami wentylatora.
Aby zainstalować nowy pasek, odwróć procedurę. W niektórych przypadkach pas musi być naciągnięty na górne koło pasowe.
Rzuć pasek wentylatora, upewniając się, że przylega on ściśle do rowków na dolnych kołach pasowych. Pociągnij pasek tak mocno, jak to możliwe na górnym kole pasowym, a następnie powoli obróć wentylator, naciskając kciukiem krawędź koła pasowego. Staraj się nie szczypać go pasem.
Jeśli twój samochód ma wentylator elektryczny z lepkimi złączami (patrz rozdział Jak działa układ chłodzenia silnika), może być konieczne nieco obrócenie silnika, aby naprężyć nowy pasek, ponieważ w tej konstrukcji koło pasowe wentylatora nie obraca koła pasowego wału korbowego i niemożliwe jest naprężenie paska w inny sposób.
Jeśli wentylator ma lepkie złącza, obróć koło pasowe wału korbowego, aby poluzować pasek.
Z reguły silnik można obracać kluczem, przytrzymując koło pasowe wału korbowego.
Nie używaj śrubokrętów ani innych podobnych narzędzi do kierowania paska na koło pasowe. Jeśli paska nie można pociągnąć zwykłą metodą, oznacza to, że jest on zbyt mały i musisz poszukać innego.
Jeśli chcesz usunąć pasek ze złożonego koła pasowego, skorzystaj z metody opisanej w rozdziale dotyczącym regulacji. Instalując nowy pasek, najpierw włóż wszystkie niezbędne podkładki, a następnie sprawdź napięcie i usuń niepotrzebne.
Przy pierwszym użyciu wszystkie nowe paski są naciągnięte, dlatego zaleca się ponowny test po 300 km (lub zgodnie z zaleceniami producenta).
Wszystkie szczegóły konstrukcji samochodu mają własne zasoby, które zależą od jakości materiału i technologii produkcji. Generator napędzany jest paskiem. Optymalnie napięty pasek będzie trwał dłużej. Przy zakupie paska zwykle wskazuje się jego zasób, ale jeśli zostanie on zbyt mocno napięty lub nieosiągnięty, zasób będzie mniejszy niż oczekiwano, a niepoprawnie napięty pasek szybciej rozbija rolki, łożyska wału korbowego i łożyska wału samego generatora.
Jeśli pasek nie jest prawidłowo napięty
Jeśli pasek jest luźny
Często zdarza się, że pasek poluzowuje się podczas pracy. W takim przypadku pod niskim napięciem poślizgnie się w rowkach kół pasowych. A jeśli pasek ześlizgnie się, wówczas wałek generatora wiruje, nikt go nie zmusza. A jeśli wał generatora obraca się powoli lub całkowicie się zatrzymuje, wówczas nie będzie generować prądu elektrycznego. Stąd brak energii na układ zasilania urządzeń elektronicznych samochodu, który z każdą dekadą staje się coraz większy. Jakie czujniki nie występują w nowoczesnych samochodach osobowych i ciężarowych.
Podczas poślizgu cierpi zarówno generator, jak i pasek. Pas cierny nagrzewa się, zdziera, pojawia się nacięcie, rysy i pęknięcia. Na tej podstawie dochodzimy do wniosku, że żywotność produktu zależy od metody działania.
Jeśli pasek zostanie pociągnięty
Przy silnym napięciu paska generatora pasek zużywa się jeszcze szybciej niż w przypadku słabego. Pasek jest w porządku, zużyje się, wymienia, ale napięty pasek zużywa łożyska wału korbowego i wału generatora jeszcze bardziej. Jednocześnie żywotność pasa nie osiąga deklarowanego. Jeśli do akumulatora dostarczany jest niewielki prąd lub więcej, problem w przekaźniku jest prosty do zrobienia.
Sprawdzanie napięcia paska alternatora
Każda marka i model samochodu ma własne wartości optymalnego napięcia paska generatora. W instrukcjach naprawy i obsługi konkretnej maszyny można znaleźć informacje o tym, jaką wartość należy wykonać we właściwy sposób. Instrukcje są pełne w formie elektronicznej, którzy nie mają książki.
Nie tylko działanie generatora, ale także dodatkowe wyposażenie, na przykład klimatyzacja, wspomaganie kierownicy (GUR) itp., Zależy od siły naciągu paska.
W przypadku większości maszyn wzór określania prawidłowego napięcia jest następujący: na środku paska między kołami pasowymi naciśnij dłoń z siłą 10 km. W takim przypadku pasek można sprzedać tylko za 1 centymetr.
Na przykład VAZ 2115 ma generator czasu pracy 37.3701, a generator 9402.3701 jest czasem zainstalowany. Jeśli generator z kodami 37.3701, to z siłą 10 kg na środku pasa, pasek powinien zginać się od 1 cm do 1,5 cm, a jeśli generator ma 9402.3701, to z tą samą siłą pas powinien zginać się od 6 mm do 10 mm.
Dlaczego gwizdek pasa?
Wielu zapewne słyszało apartament spod maski samochodu. To tylko dźwięk, który pasek generatora ślizga się wzdłuż rowków kół pasowych. Niektóre samochody powiadomią samochód za pomocą sygnałów na desce rozdzielczej, na przykład może zapalić się wskaźnik rozładowanego akumulatora.
Od czasu do czasu należy otwierać maskę i sprawdzać stan silnika i innych elementów konstrukcyjnych nadwozia. Podczas kontroli wzrokowej i dotykowej, jeśli pasek zwisa lub jest ciągnięty, w zależności od marki i modelu samochodu, należy prawidłowo wyregulować napięcie paska własnymi rękami za pomocą drążka regulacyjnego lub śruby regulacyjnej.
Jak napiąć pasek z poziomem regulacji
Konstrukcja urządzenia z paskiem jest przestarzałym modelem. Stare samochody VAZ mają taki pasek do napinania paska.
W takim przypadku generator jest przymocowany za pomocą łukowatego paska. Pasek ma szczelinę, dzięki czemu porusza się względem śruby.
Sekwencja działań:
- Poluzuj nakrętkę.
- Za pomocą uchwytu lub czegoś takiego poruszamy generator.
- Po ustawieniu pożądanego napięcia dokręć nakrętkę, a łukowata deska zostanie zamocowana.
- Po dokręceniu nakrętki ponownie sprawdź napięcie.
Jak napiąć pasek za pomocą śruby regulacyjnej
Jest to najczęstszy sposób montażu generatora i napięcia paska. Kolejność prac jest następująca:
- Poluzuj górne i dolne mocowanie generatora.
- Odkręcając lub skręcając śrubę regulacyjną, przesuwamy generator i ustawiamy pożądane napięcie paska.
- Dokręcić śruby mocujące alternatora.
- Ponownie sprawdź odcinek.
Jak napiąć pasek za pomocą rolki regulacyjnej
Niektóre projekty mają w swoim arsenale specjalny wałek do regulacji napięcia. Dzięki niemu regulacja jest szybsza.
Jako przykład zastanów się, jak napiąć pasek w Ładzie Priora za pomocą klimatyzacji i wspomagania kierownicy.
Narzędzia:
Najpierw odkręć śrubę kluczem 17 i poluzuj rolkę. Następnie specjalny klucz osłabia lub zaciska pasek. Następnie naprawiamy wałek.
Po wyregulowaniu napięcia paska generatora należy uruchomić silnik, włączyć elektronikę samochodu i obserwować, czy pasek gwizdnie, czy wszystkie urządzenia działają (czy generator generuje wystarczającą ilość prądu).
Po jakim stopniu dokręcić pasek generatora
Zasadniczo napinanie pasa powinno odbywać się co 15 tysięcy kilometrów. Pasek alternatora należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Pas jest stopniowo rozciągany do mikronów podczas użytkowania.
Napięcie paska w samochodach Nissan, Chevrolet, Kalina, UAZ, Gazelle, Renault, Grant, Toyota, Ford Focus, Opel, Mazda, Niva, VAZ 2107, VAZ 2110 odbywa się powyższymi metodami, tylko niektóre samochody mają automatyczną regulację paska za pomocą wbudowanych sprężyn .
Wniosek
Po wytworzeniu prawidłowego napięcia paska generatora konieczne jest uruchomienie silnika spalinowego, aby obserwować pracę. Po krótkim okresie użytkowania ponownie sprawdź pasek. Istnieją wadliwe pasy, które szybko złuszczają się.
Wideo
W tym wideo o napięciu paska na Priorze.
Kolejny sposób na napięcie na Ładzie Priora.
Znalazłem przyczynę piszczenia paska w napinaczu polaryzacji.
Czy chcesz dowiedzieć się, jak określić stan paska alternatora w samochodzie, który jest jedną z najważniejszych części samochodu? Szczegółowe zalecenia dotyczące sprawdzania napięcia paska alternatora umożliwiają samodzielne przeprowadzenie testu bez wizyty w centrach technicznych.
Napięcie paska alternatora
Postępując zgodnie z instrukcjami, jak sprawdzić napięcie paska generatora, pamiętaj, że źle napięty pasek w dowolnym momencie, gdy wzrasta obciążenie w sieci elektrycznej maszyny, może ślizgać się na kołach pasowych. Fakt ten, który prowadzi do znacznego spadku wydajności samego urządzenia wytwarzającego, już sam w sobie wskazuje na nieprawidłowe napięcie paska. Jeśli zauważysz, że urządzenie wytwarzające nie może dłużej generować prądu ładowania o wymaganej sile, natychmiast przejdź do przeglądu paska generatora.
Aby sprawdzić pasek generatora i jego napięcie, najpierw otwórz maskę samochodu i dokładnie sprawdź sam pasek, ponieważ problem może nie polegać na niewystarczającym napięciu, ale na jego rozdarciu. Następnie sprawdź, czy napięcie paska jest wystarczające, naciskając palec na środek odgałęzienia znajdującego się między kołami pasowymi wału korbowego a samym generatorem. Jednocześnie pamiętaj, że po naciśnięciu siłą 400–600 N optymalne ugięcie paska generatora powinno wahać się w zakresie 8–10 milimetrów. Chcąc sprawdzić stan paska generatora, nie możesz uciekać się do naciśnięcia go palcem, ale użyj zwykłej wagi - niezawodny, w tym przypadku po prostu pociągnij gałąź samego paska za pomocą haka.
Po drugie, napięcie paska powinno być zgodne z zaleceniami producenta, więc kontrola uwzględnia zarówno markę paska generatora, jak i model samochodu. Po sprawdzeniu napięcia metodą palcową lub bezpardonową weź wąski metalowy pasek, a następnie połóż go na kołach pasowych generatora i wału korbowego. W takim przypadku środek samego pasa należy docisnąć z góry i zmierzyć odległość ugięcia za pomocą linijki, której skala jest dobrze widoczna. Po określeniu zakresu ugięcia zrozumiesz, czy twój pasek alternatora musi skorygować napięcie.
Jeśli podczas kontroli zrozumiesz, że pasek alternatora jest luźny i nie spełnia ustalonych norm, natychmiast przystąp do regulacji napięcia paska alternatora. Wystarczy poluzować wszystkie nakrętki znajdujące się na górnym i dolnym mocowaniu generatora, następnie wyjąć generator z bloku cylindrów i odkręcić śrubę regulacyjną. Następnie weź klucz i użyj go, aby obrócić wał korbowy o dwa obroty i ponownie sprawdź napięcie paska. W przypadku, gdy jest poniżej normalnego poziomu, obróć wał korbowy o kilka obrotów jeden raz. Teraz wiesz, jak sprawdzić napięcie paska alternatora. Pamiętaj, że nie jest to metoda uniwersalna. Skorzystaj z instrukcji obsługi marki samochodu, istnieją pisemne standardy i zalecenia.