Często dzieje się tak, gdy w samochodzie pojawia się konkretny problem. Obce dźwięki w samochodzie pochodzące z układu kierowniczego powinny być natychmiast odbierane przez kierowcę jako zagrożenie dla jego bezpieczeństwa i innych użytkowników drogi. Ważne jest, aby nie opóźniać kontaktu z mechaniką samochodową. Ponadto nie będzie zbyteczne przeprowadzanie diagnostyki komputerowej, która pomoże określić tę lub inną awarię samochodu.
Skrzypienie w kierownicy może być oznaką poważnych problemów.
W różnych sytuacjach mogą pojawić się obce dźwięki z układu kierowniczego. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę złożoność mechanizmu kierowniczego, zwłaszcza gdy pracuje on z zasilaniem hydraulicznym lub elektrycznym. Obecność tych elementów zwiększa liczbę przyczyn hałasu podczas skręcania kierownicą. Aby uzyskać wysokiej jakości diagnostykę, konieczne jest przyciągnięcie wysoko wykwalifikowanego specjalisty, który musi wyraźnie określić miejsce, z którego dochodzi obcy hałas. Jednocześnie ważne jest, aby powiedzieć mechanikowi, w jakich okolicznościach pojawia się hałas - podczas jazdy lub w miejscu.
Trzeba też opisać częstotliwość skrzypienia, kiedy kręcimy kierownicą, w którym kierunku się nasila i czy jest to połączenie z nawierzchnią, zimną lub upalną pogodą.
Dlaczego kierownica skrzypi podczas skręcania?
Zewnętrzny hałas podczas skręcania kierownicy może być spowodowany wadliwym działaniem układu kierowniczego, układu hamulcowego, zawieszenia lub podwozia.
Najczęstsze awarie to kolumna kierownicy i drążek kierowniczy. Jeśli pierwsze awarie, możesz czuć się powierzchownie, ale odczuwasz wibracje i uderzenia na kierownicy. Uderzenie w kierownicę podczas hamowania lub wypadku może zacząć wydawać dźwięki. W takim przypadku istnieje ryzyko skrzywienia kolumny kierownicy. Ze sprzęgła kolumny kierownicy mogą dochodzić obce dźwięki.
Hałas można wyeliminować dodając trochę smaru. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na krzyż kolumny kierownicy. Kardana należy potraktować niewielką ilością niezawodnego smaru WD-40.
Najlepszym rozwiązaniem wszystkich problemów jest zakup i montaż nowej kolumny kierownicy.
Kierownica skrzypi podczas skręcania z powodu drążka kierowniczego
Przekładnia kierownicza może mieć następujące problemy:
- Zużycie części i mechanizmów;
- Pęknięcie pylników i brudu na szynie;
- Tarcie końcówek układu kierowniczego o przyczepność;
- Odkształcenie obudowy przekładni kierowniczej.
Obce dźwięki mogą również pochodzić z połączenia kolumny kierownicy i zębatki. Aby to zrobić, musisz je poprawnie dostosować. Ta regulacja może się różnić w zależności od modelu samochodu.
Dlaczego jeszcze skrzypienie podczas obracania kierownicy?
Skrzypienie kierownicy samochodu może wystąpić w przypadku uszkodzenia pylników drążka kierowniczego. Co więcej, prawie zawsze emitowany jest obcy dźwięk: podczas zakrętów na miejscu, podczas jazdy i pokonywania nierównych nawierzchni. Złapane w nich zanieczyszczenia przyczyniają się do pojawienia się skrzypienia. Dlatego konieczne jest sprawdzenie stanu pylników i ich wymiana w przypadku zużycia.
Jeśli kierownica nie tylko skrzypi podczas obracania, ale także luzuje się, wibruje, może to wskazywać na zużycie przegubów kierowniczych, które należy wymienić.
Kolejnym powodem skrzypienia kierownicy podczas skręcania jest brak płynu wspomagania kierownicy. Zwykle podczas skręcania podczas postoju pojawia się skrzypienie - słychać obcy hałas. Aby rozwiązać ten problem, należy samodzielnie dodać płyn do zbiornika wspomagania kierownicy. Jeśli pozostanie obce skrzypienie, należy zwrócić uwagę na pompę i pasek wspomagania kierownicy, mogą być uszkodzone. Zaleca się, aby naprawa części wspomagania kierownicy była wykonywana w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.
Kolejna odpowiedź na pytanie właściciela samochodu „co może skrzypieć, gdy kierownica jest skręcona?”, to zła regulacja. Można to zrobić w centrach serwisowych wyposażonych w specjalny sprzęt i komputery. Umożliwi to ustawienie najdokładniejszych kątów ustawienia kół. Nieprawidłowa geometria kół może mieć tak złe konsekwencje, jak przyspieszone i nierównomierne zużycie opon.
Niebezpiecznym wołaniem może być charakterystyczny chrzęst i skrzypienie podczas obracania kierownicą samochodu w ruchu. Może to wskazywać na zużycie łożysk kulkowych, które należy odpowiednio zdiagnozować i natychmiast wymienić w przypadku awarii. Zużyty przegub kulowy może spowodować wypadnięcie koła przy dużej prędkości i narazić pojazd i kierowcę na zwiększone ryzyko.
Również dźwięk podczas skręcania kierownicy jest emitowany, gdy łożysko wspornika kolumny jest zużyte (zdjęcie powyżej). Tymczasowym rozwiązaniem tego problemu jest smarowanie. Aby to zrobić, musisz zdemontować łożyska, sprawdzić je pod kątem obecności w nich piasku i innych zabrudzeń oraz uszkodzeń. Jeśli nie ma problemów z łożyskiem, wystarczy je nasmarować, zamontować z powrotem i prawidłowo wyregulować. Ale bardziej niezawodną opcją jest wymiana łożysk na nowe.
Pojazdy z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła odczuwają hałas podczas kierowania, gdy ich przeguby homokinetyczne (CV) zużywają się. Im ciaśniejszy zakręt i im większa prędkość, tym głośniejszy dźwięk. Jeśli przy najmniejszym obrocie kierownicy słychać trzaski, należy natychmiast wymienić części.
W czasie upałów, podczas skręcania kierownicy, ciche klocki mogą zacząć skrzypieć. Wysoka temperatura powietrza sprzyja suszeniu i redukcji tulei gumowych. Kontrola wzrokowa poprzez demontaż pozwoli ocenić charakter ich zużycia. Poliuretan może być dobrą alternatywą dla gumowych cichych bloków. Nie odkształca się pod wpływem podwyższonej temperatury powietrza.
Podczas hamowania może również wystąpić grzechotanie w kierownicy. Problem tkwi w wadliwym działaniu układu hamulcowego, czyli zużytych klockach. Zamontowanie nowych klocków hamulcowych rozwiąże ten problem. Ponadto musisz zwrócić uwagę na stan tarcz hamulcowych.
Zewnętrzny hałas może również pochodzić z wykończenia wnętrza, tj. osłona kierownicy, która jest wykonana z tworzywa sztucznego. W niedrogich samochodach o skromnej konfiguracji istnieje tendencja do tzw. świerszcze. Ten problem jest rozwiązany w zależności od marki i modelu samochodu.
Z tego filmu dowiesz się, jak rozwiązać problem skrzypienia kierownicy spowodowanego łożyskowaniem górnej podpory:
Wynik
Problemy związane z tym, że kierownica samochodu skrzypi podczas obrotu, zaleca się rozwiązywać na stacji obsługi, gdzie pracują wysoko wykwalifikowani mechanicy samochodowi. To oni mogą rozwiązywać problemy z jakością. Jednak nie wszyscy kierowcy mogą sobie pozwolić na taki luksus, jak profesjonalne stacje obsługi. Dlatego kierowcy starają się samodzielnie przeprowadzać naprawy danej części. Ale praca z częściami zamiennymi, takimi jak na przykład drążek kierowniczy lub kolumna, powinna być wykonywana przez doświadczonych mechaników samochodowych.
Wszystko to dlatego, że w grę wchodzi Twoje bezpieczeństwo, a nawet życie, bo naprawa układu kierowniczego to nie tylko trudna, ale i odpowiedzialna praca.
Spróbujmy uporać się z dobrze znanym problemem samochodów Nissan, kiedy podczas kręcenia kierownicą słychać nieprzyjemny dźwięk (skrzypienie). Można go znaleźć w kilku modelach Nissana, takich jak Nissan Qashqai, X-trail, a nawet Almera.
Powodem tego nieprzyjemnego skrzypienia (dźwięku) jest pylnik, który oddziela komorę silnika od kabiny pasażerskiej, do środka przechodzi wał kierownicy. Znajduje się na dole, za pedałem hamulca. W dywanie znajduje się specjalny właz, który jest przytrzymywany dwoma plastikowymi nitami:
Odkręcamy je i usuwamy mały kawałek dywanu. Uzyskujemy bezpośredni dostęp do wału drążka kierowniczego, wał kardana przechodzi do wału kierownicy. W tym miejscu podczas obracania kierownicy słychać nieprzyjemny dźwięk:
Wielu, aby wyeliminować ten pisk, spryskaj tutaj WD-40 lub smar silikonowy. Na chwilę ten dźwięk znika, ale potem znów o sobie przypomina. Wszystko to są środki tymczasowe, jeśli jesteś gotowy zejść i za każdym razem wlać smar na wał, możesz na tym poprzestać. Pokażemy Ci, jak rozwiązać problem na stałe.
Aby dostać się do pylnika i odpowiednio go nasmarować, musisz go usunąć. Aby to zrobić, użyj klucza 16, aby odkręcić śrubę mocującą drążek kierowniczy:
Własnymi rękami unosimy wał kardana z wałem do góry i przenosimy go na bok. Otrzymujemy sam prochowiec:
Wycieramy sam wał, miejsca, w których na wale mieści się pylnik, ze starego smaru i nagromadzonego brudu. Smaruj ponownie:
Jednocześnie nie używaj litolu i innych podobnych smarów, które mogą wchodzić w interakcje z gumą i ją rozpuszczać. W ten sposób możesz jeszcze gorzej. Użyliśmy smaru prowadzącego na bazie silikonu, numer części 08887-01206. Oprócz pylników smarujemy sam wał:
Montujemy w odwrotnej kolejności, sprawdzamy działanie kierownicy, w naszym przypadku skrzypienie całkowicie zniknęło i myślę, że niedługo się nie pojawi.
Skrzypienie wideo podczas obracania kierownicy Nissana, jak to naprawić.
Backup wideo, co zrobić, jeśli usłyszysz skrzypienie podczas obracania kierownicą Nissan:
Przednie zawieszenie jest bardzo ważną częścią każdego samochodu, a w szczególności Renault Logan. To na tej części główne obciążenia spada na kierowanie i manewrowanie samochodem jako całością. I nie jest tajemnicą, że po pewnym czasie części robocze zużywają się i zaczynają wydawać straszne grzechotanie i skrzypienie.
W tym artykule przyjrzymy się głównym przyczynom zewnętrznego hałasu, na przykład podczas obracania kierownicą.
Co to za skrzypienie i stukanie?
W rzeczywistości istnieje wiele powodów, dla których w przednim zawieszeniu mogą występować obce hałasy, a na początek postaramy się zrozumieć, jaki dźwięk przeszkadza Twoim nerwom i słuchowi.
Hałas- podobny dźwięk wydobywa się z części ocierających się, które mają ze sobą kontakt.
Pukanie- powstaje z części, w których w węzłach powstała luz. Taka awaria występuje najczęściej w wyniku naturalnego zużycia.
Zdarza się też, że oba te nieprzyjemne dźwięki są emitowane z detali synchronicznie i trochę trudniej będzie zrozumieć, co stało się bezużyteczne.
Poszukujemy źródła dźwięku w przednim zawieszeniu
Przede wszystkim trzeba ustalić, z której strony ten dźwięk jest słyszalny. Nie będzie to trudne, ponieważ dźwięki pojawią się, gdy skręcisz w jedną lub drugą stronę.
Po znalezieniu boku, na odwróconych kołach, sprawdź integralność pylników na przegubach o stałej prędkości (przeguby CV), a jeśli są szczeliny, brud i piasek, który zmieszał się ze smarem, już zdążyły się dostać wewnątrz.
Złącze zewnętrzne. But musi być nieuszkodzony i wolny od oleju.
Ustalenie nieprawidłowego działania SHRUS jest dość łatwe. Na całkowicie odwróconych kołach na początku ruchu dochodzi do specyficznego pęknięcia, które zatrzymuje się po zatrzymaniu lub zmianie kąta obrotu.
Piszczy od cichych bloków, przegubu kulowego lub łożyska oporowego
Jeśli to wcale nie jest powód, to znowu z kołami odwróconymi od „hałaśliwej” strony sprawdź stan cichych bloków, łożyska kulkowego, łożyska podporowego.
Odbywa się to w następujący sposób.
Skrzypienie drążków kierowniczych i drążka kierowniczego
Ta usterka jest łatwa do zidentyfikowania z partnerem. Aby to zrobić, w tłumionym samochodzie należy najpierw odkręcić koło w lewo, aż się zatrzyma, a następnie w prawo. Trzeba to zrobić kilka razy. W tym momencie partner powinien spróbować usłyszeć źródło skrzypienia. Jeśli są to wskazówki dotyczące sterowania, nie będzie trudno je usłyszeć. .
Wyniki
Pamiętaj, że napraw podwozia nie należy odkładać na półkę, ponieważ jest to fundamentalny czynnik bezpiecznej jazdy.
Kiedy samochód zaczyna wydawać obce dźwięki, kierowcy odbierają to jako sygnał do poszukiwania ewentualnych problemów. Jest w tym racjonalne ziarno - z reguły zaczynają pojawiać się odgłosy, gdy części są zużyte lub działają nieprawidłowo. Dźwięki przy kręceniu kierownicą powinny być szczególnie niepokojące – jeśli jest to oznaka awarii, to istnieje realne zagrożenie dla bezpieczeństwa i zdrowia użytkowników dróg. Powinieneś natychmiast dowiedzieć się, dlaczego kierownica skrzypi podczas skręcania lub pojawiają się inne dźwięki.
Przyczyny skrzypienia i innych dźwięków przy skręcaniu kierownicy.
Często właściciele samochodów narzekają na skrzypienie, dudnienie, grzechotanie podczas obracania kierownicą. Przyczyn może być wiele i wymagają one kompleksowej diagnozy.
Należy pamiętać, że żaden specjalista nie będzie w stanie zidentyfikować problemu tylko słowami „kierownica skrzypi podczas skręcania”. Rozwiązywanie problemów i od samego właściciela wymaga szczegółowego opisu wszystkich niuansów:
- charakter zewnętrznego hałasu;
- okoliczności, w jakich się objawia (w ruchu lub podczas skręcania kierownicy w miejscu, podczas wchodzenia w zakręt itp.);
- kierunek obrotów - czy skrzypienie występuje cały czas, czy pojawia się (nasila) tylko przy skręcaniu w lewo lub w prawo;
- z powodu czynników zewnętrznych, na przykład jazdy po nierównych drogach, prowadzenia samochodu w chłodne dni, dużej wilgotności;
- towarzyszące "objawy" - pukanie w różne części, uderzenia w kierownicę, jej cofanie itp.
Co może skrzypieć przy kręceniu kierownicą, jak naprawić problemy.
Źródłami skrzypienia i innych dźwięków przy skręcaniu kierownicy mogą być:
- układ kierowniczy (kolumna kierownicy, zębatka, końcówki i drążki kierownicy, wspomaganie kierownicy);
- części zawieszenia;
- podwozie;
- układ hamulcowy.
1. Kierownica.
Skrzypienie lub „szuranie” słychać bezpośrednio w kabinie i nie ma związku z mechanizmami kierowniczymi. Często występuje w modelach samochodów budżetowych ze względu na słabą jakość obróbki materiałów. Powodem jest tarcie kierownicy o plastik, luz mocowań, w tym mechanizmu klaksonu.
Naprawienie nie wymaga wiele wysiłku. Kierownica jest demontowana i usuwana, w razie potrzeby przetwarzana jest górna część plastikowej obudowy kolumny kierownicy. Podczas instalacji łączniki są starannie dokręcone.
2. Kolumna kierownicy.
Źródłami skrzypienia i innych obcych dźwięków mogą być:
- Obudowa wykonana z taniego plastiku w autach budżetowych;
- Sprzęgło kolumny kierownicy. Wyeliminowany przez dodanie wymaganej ilości smaru, którego rodzaj zależy od materiału sprzęgła.
- Krzyż kolumny kierownicy - kardan ociera się o ścianki pylnika (zainstalowany „u stóp”, w miejscu, w którym kolumna przechodzi do komory silnika). Może pojawić się po naprawie z powodu niewielkiego przemieszczenia części. Rozwiązuje się to poprzez nałożenie smaru (WD-40 pomaga niektórym użytkownikom).
- Zniekształcenie kolumny kierownicy. Skrzypienie jest powierzchowne, dodatkowe znaki to drgania na kierownicy, wyboje. Metodą eliminacji jest wymiana kolumny kierownicy, chociaż niewielki poziom hałasu wskazuje, że usterka nie jest krytyczna.
3. Drążek kierowniczy.
Gdy pojawi się pisk, zaleca się przede wszystkim sprawdzenie parowania zębatki z kolumną kierownicy. Obcy dźwięk może pojawić się z powodu zużycia części (wówczas konieczna będzie wymiana) lub nieprawidłowej regulacji. W niektórych modelach możesz to dostosować samodzielnie, w niektórych przypadkach będziesz musiał skontaktować się z organizacjami serwisowymi.
Ponadto przyczynami skrzypienia mogą być:
- zużycie mechanizmu zębatkowego;
- uszkodzenia (nawet drobne), takie jak zginanie;
- uwolnienie ciśnienia.
We wszystkich tych przypadkach wymagana jest szczegółowa diagnoza. Najczęściej główną metodą naprawy jest wymiana drążka kierowniczego.
4. Inne części sterujące.
Zużyciu części układu kierowniczego towarzyszą piski, grzechotanie i inne zjawiska.
- Uszkodzenie pylników przegubów drążka kierowniczego. Piasek i brud dostający się do środka powoduje przeskakiwanie i grzechotanie. Ich integralność można łatwo zweryfikować wizualnie i ręcznie, w razie potrzeby wymienić.
- Zużycie przegubów kierowniczych. Oprócz skrzypienia i grzechotania na zakrętach pojawia się luz i charakterystyczny cios na początkowym odcinku skrętu kierownicy. Zużyte zawiasy (lub całkowicie opory) są wymieniane.
- Naruszenie integralności pylników końców drążków kierowniczych. Pisk pojawia się na zakrętach i na wybojach z powodu wnikania piasku i brudu. Zaleca się wymianę nie tylko pylników, ale także końcówek (nowe końcówki są z reguły instalowane natychmiast po obu stronach).
- Brak smarowania lub ziarnka piasku w łożyskach zwrotnicy objawią się skrzypieniem i gwizdem, nagrzewaniem się łożysk. Dodanie smaru rozwiąże problem.
5. Wspomaganie kierownicy.
W kierowaniu samochodami, w których jest zainstalowany, jest to najgłośniejsza jednostka. Podczas kręcenia kierownicą stojącego samochodu emituje charakterystyczny szum. Jego wzmocnienie wskazuje na niewystarczający poziom płynu. Wyeliminuj go po prostu samodzielnie - wystarczy dodać płyn do zbiornika.
Inne obce odgłosy - skrzypienie i gwizdanie świadczą o poważniejszych problemach. Przyczyną ich pojawienia się może być osłabienie lub zużycie paska wspomagania kierownicy, przedostanie się powietrza do układu lub awaria pompy wspomagania. Lepiej je diagnozować i eliminować w specjalistycznych usługach.
6. Części zawieszenia i podwozia.
Charakterystyczne „gumowe” skrzypienie podczas skręcania kierownicą stojącego auta może być spowodowane nieprawidłową regulacją kątów ustawienia kół (). Lepiej sprawdzać i regulować kąty na stacjach serwisowych wyposażonych w nowoczesne stanowiska.
Piszczenie i skrzypienie podczas obracania kierownicy w ruchu i w miejscu często wskazuje na zużycie łożysk kulkowych. Dodatkowym symptomem do zdiagnozowania usterki jest luz zawieszonego koła. Podpory powinny zostać zmienione.
Podobne „objawy” pojawiają się, gdy łożyska nośne rozpórek są zużyte (nie ma luzu na kołach). Dodatkowe smarowanie tymczasowo rozwiąże problem, ale prawdziwym rozwiązaniem jest wymiana łożysk.
W pojazdach z napędem na przednie koła i wszystkie koła, zużyte lub wadliwe mogą skrzypieć i skrzypieć. Intensywność dźwięku wzrasta wraz z prędkością i stromizną zakrętu. Diagnozuje się go, jeżdżąc samochodem po okręgu. Obecność chrupnięcia podczas manewrów wskazuje na konieczność natychmiastowej wymiany części.
Amortyzatory, których zasoby zostały już wyczerpane, mogą również wydawać piski podczas pokonywania zakrętów. Podczas manewrów mają zwiększone obciążenie, co prowadzi do nieprzyjemnych dźwięków. Dodatkowo o konieczności wymiany świadczą wstrząsy podczas jazdy po nierównej nawierzchni, smugi na obudowie amortyzatora.
Wszystkie te zjawiska są doskonale znane kierowcom, wielu z nich dzieli się swoimi doświadczeniami na znanych forach motoryzacyjnych.
Skrzypienie przy skręcaniu kierownicy - opinie kierowców.
Aleksiej, właściciel Nissana Qashqai:
Pojawił się problem – gdy kierownica została skręcona (w którą stronę nie ma to znaczenia) pojawił się dziwny dźwięk, coś pomiędzy skrzypieniem a chrząknięciem. Odnosi się wrażenie, że źródło znajduje się wewnątrz torpedy. W salonie nasmarowali bagażnik drążka kierowniczego, pokazali, jak to zrobić. Konieczne jest podniesienie plastikowej osłony „u stóp” i wchłonięcie, co najważniejsze, silikonu do wnętrza buta. Pomogło, ale po chwili znów pojawił się dźwięk, znacznie bardziej intensywny. Po szczegółowej diagnozie - w kabinie podnieśli auto na podnośniku, popatrzyli - okazało się, że pylnik owinął się wokół wału, gdy kierownica była kręcona i pękała. Po wymianie wszystko jest w porządku. Specjaliści stwierdzili, że taki problem pojawia się często.
Vadim, początkujący kierowca na VAZ 2107:
Podczas obracania kierownicą okresowo przestrzegano skrzypienia, skąd - nie jest jasne. Odbiór manifestował się pod małymi kątami, tylko powolnym ruchem, im cieplej na zewnątrz, tym głośniej. Próbowałem - pomogło, ale na stacji obsługi pokazali, że jest luz kółkiem i doradzili zmianę przegubu kulowego.
Włodzimierz, samochód - Łada Priora:
Kierownica zaczęła skrzypieć po pierwszych 500 km, po przejechaniu 1000 - skrzypienie stało się bardziej słyszalne. Nerwów nie wystarczyło - poszedłem na nabożeństwo. Okazało się, że skrzypienie było wydawane przez „obrotowe urządzenie łączące” - jest takie na kierownicach z poduszką powietrzną. 5 minut pracy (coś tam doszlifowano, dużo smarowania) - i cisza! Cieszę się.
Oleg, Chevrolet Lacetti:
Pojawił się problem z piszczeniem gumy, który słychać było bezpośrednio spod kierownicy. Przeczytałem fora, spryskałem VD-40 i silikonem pod wszystkimi pylnikami, nic nie pomogło. Jeden specjalista poradził - aby zdjąć poduszkę powietrzną i kierownicę, otwiera się dostęp do grupy kontaktowej PB (ślimaka). Następnie trzeba zdjąć osłonę kolumny kierownicy, odkręcić 4 śruby. Ślimak w ręku rozebrać i dobrze nasmarować wszystko w środku wazeliną techniczną. Pisk zniknął i jeszcze się nie pojawił.
Wideo.
Obce dźwięki w układzie kierowniczym mogą wskazywać na awarię. Co więcej, często można określić rodzaj przebicia na podstawie charakteru dźwięku. Dlatego sugerujemy dalsze zapoznanie się ze wszystkimi możliwymi opcjami awarii, ich objawami i rozwiązaniami.
1 Co zrobić, jeśli usłyszysz buczenie wspomagania kierownicy?
Często kierowcy narzekają na szum wspomagania kierownicy podczas obracania kierownicy w lewo lub w prawo, gdy samochód stoi. Jeśli buczenie nie jest głośne, nie ma się czym martwić. Można powiedzieć, że niewielki hałas to rodzaj wspomagania kierownicy, który można znaleźć w wielu samochodach. Jeśli buczenie jest nierówne, tj. okresowo narasta, jest wyraźnie słyszalny w ruchu, czasem zamienia się w grzechotanie, co oznacza, że występują problemy w układzie kierowniczym. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, który znajduje się pod maską i w razie potrzeby uzupełnić. Jeżeli po uzupełnieniu z czasem dźwięk ponownie się pojawi, a poziom cieczy w zbiorniku ponownie opadnie, oznacza to, że nastąpił wyciek cieczy, który wymaga natychmiastowej likwidacji.
Najpierw musisz nauczyć się słyszeć i odróżniać „złe” buczenie i dźwięk od prostych dźwięków
Jeśli dźwięk nie jest związany z niskim poziomem płynu, może to oznaczać awarię części układu wspomagania kierownicy. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa tego urządzenia jest dość skomplikowana, wymagająca doświadczenia i wiedzy. Często właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy mają do czynienia z gwizdkiem układu kierowniczego. Na początku jest łagodny i pojawia się dopiero po przekręceniu kierownicy do końca. Z biegiem czasu gwizdek nasila się i pojawia w dowolnej pozycji kierownicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest rozgrzany. Powodem tego gwizdka jest pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy. Aby pozbyć się gwizdka, pasek należy wymienić lub po prostu wyregulować jego napięcie.
Często gwizdek wspomagania kierownicy pojawia się jakiś czas po wymianie paska. Dlatego staraj się monitorować jego napięcie, aż pasek „wbiegnie”. Muszę powiedzieć, że gwizdek pasa można pomylić z gwizdem łożysk kół. Jeśli gwizdek ustanie, gdy samochód się zatrzyma, łożyska gwiżdżą.
2 Piszczy przy skręcaniu kierownicą - jaki jest powód?
Przyczyn skrzypienia kierownicy podczas obrotu może być kilka. Najczęściej winę ponosi drążek kierowniczy. I może też skrzypieć z różnych powodów:
- pylniki końcówek zużyły się, w wyniku czego brud zatkał się pod nimi;
- mechanizm poluzował się, więc zaczął stykać się z ciałem. Takiej awarii zwykle towarzyszy nie tylko skrzypienie, ale także zwiększony luz kierownicy;
- listwy są zdeformowane;
- końcówki kierownicy stykają się z drążkami podczas skręcania.
Gdy szyna skrzypi, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą, który dokładnie określi przyczynę i wyeliminuje awarię. Z reguły części drążka kierowniczego nie można naprawiać, a jedynie wymieniać. Prowadzi to do wysokich kosztów, ale w żadnym wypadku nie można opóźnić naprawy. Jeśli awarie szyny nie zostaną wykryte, należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy. Często to ona jest przyczyną pisków.
Rzadziej skrzypienie pojawia się na skutek awarii kolumny kierownicy, w takim przypadku ma ono charakter powierzchowny i jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Dodatkowo takim piskom towarzyszą drgania kierownicy, których również nie sposób nie zauważyć. Najczęściej skrzypienie w kolumnie kierownicy występuje z powodu jej odkształcenia. Czasami zewnętrzny hałas jest powodowany przez przekładnię ślimakową. Jeśli zaraz w kabinie przy kierownicy słychać skrzypienie lub „szuranie”, oznacza to, że sama kierownica jest przyczyną, która podczas ruchu dotyka wykończenia kolumny kierownicy. Oczywiście nie ma w tym nic złego. Ale piski mogą powodować dyskomfort dla pasażerów w samochodzie i kierowcy.
3 Co puka i chrzęści podczas pokonywania zakrętów - piłka czy amortyzator?
Istnieje również kilka powodów, dla których mogą pojawić się uderzenia. Niektóre z nich są stosunkowo „nieszkodliwe”, podczas gdy inne wymagają pilnej naprawy samochodowej. Te ostatnie obejmują uderzenie przegubu kulowego. To prawda, że ten element nie dotyczy układu kierowniczego, ale przedniego zawieszenia, ale ponieważ oba węzły są ze sobą połączone, rozważymy to również.
Uderzenia piłek są zwykle wyraźnie słyszalne na niewielkich wybojach oraz podczas jazdy po szutrowej nawierzchni. Kiedy samochód porusza się po płaskiej drodze, przegub kulowy zwykle skrzypi, ale może też stukać, jeśli jego stan jest całkowicie przedwypadkowy. Aby sprawdzić, czy przegub kulowy działa nieprawidłowo, można wstrzyknąć smar strzykawką do sworznia kulistego, przebijając gumową osłonę igłą. W rezultacie pukanie powinno na chwilę ustać. Objawem zużycia kulek jest również luz boczny zawieszonego koła.
Jeśli przegub kulowy nie zostanie wymieniony na czas, sworzeń można wyciągnąć z obudowy, w wyniku czego koło po prostu się obróci. Jeśli piłka wyciągnie się z dużą prędkością, samochód zwykle się przewróci. To prawda, jak pokazuje praktyka, najczęściej taka sytuacja występuje podczas jazdy z małą prędkością. Ale jak mówią, nie kusić losu.
Inną częstą przyczyną stukania jest zużycie lub brak smarowania przegubu CV, który jest dostępny tylko w pojazdach z napędem na przednie lub wszystkie koła. Czasami z tego samego powodu słychać chrupnięcie, zwłaszcza gdy samochód wjeżdża w zakręt, a obciążenie spada na koło z problematycznym przegubem CV. W takim przypadku musisz przede wszystkim upewnić się, że pylnik jest nienaruszony. Często pękanie wiąże się z przedostawaniem się brudu pod pylnik. W przeciwnym razie przegub CV musi zostać wymieniony.
Pukanie może być również związane ze zużyciem końcówek kierownicy. Zwykle towarzyszy mu skrzypienie podczas obracania kierownicą. W takim przypadku samo pukanie słychać dopiero na samym początku tury. Aby upewnić się, że wskazówki są problemem, spróbuj kołysać kierownicą na boki, gdy samochód stoi. Jeśli usłyszysz kliknięcie za każdym razem, gdy skręcisz w lewo lub w prawo, nie ma wątpliwości. Podobnie jak w przypadku przegubu CV, przede wszystkim należy sprawdzić smarowanie mechanizmów zawiasowych. Jeśli oprócz pukania znajduje się również luz, należy zmienić wskazówki.
Jeśli słychać pukanie na wybojach, a także gdy samochód wjeżdża w zakręt, może to być spowodowane zużyciem amortyzatora. W takim przypadku im silniejsze obciążenie koła podczas skręcania, tym silniejsze jest pukanie. Ponieważ amortyzatory lewego i prawego koła rzadko zawodzą w tym samym czasie, kliknięcia są słyszalne tylko podczas skręcania w jednym kierunku.
To wszystkie główne przyczyny hałasu kierownicy. Jeśli nie udało Ci się dokładnie określić przyczyny hałasu, natychmiast zdiagnozuj samochód w centrum serwisowym. W końcu sterowanie to jeden z najbardziej odpowiedzialnych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo!