Do czego radzą sobie radzieckie samochody. Zapomniany z czasem: mało znane radzieckie samochody

1. Mamut z tworzywa sztucznego

Pod tym 12-tonowym gigantem przedszkolak mógł stać na pełnej wysokości, a ciężarówka i ciągnik gąsienicowy z hamulcami nie utrzymały sześciokołowego potwora na miejscu. Samochód o indeksie „167” został zbudowany w 1963 roku w fabryce ZIL. Eksperymentalny pojazd na 5 ton ładunku lub 14 pasażerów miał zostać zaoferowany geologom i pracownikom naftowym z Dalekiej Północy. W testach ZIL-167 przelatywał nad metrowym śniegiem z prędkością 30 km / h, a nawet bagno nie było dla niego przeszkodą.

Mówią, że w fabryce krążył rower, jakby amerykańskie satelity zauważyły \u200b\u200bszybki ruch pomarańczowego prototypu przez nieprzejezdną dziewiczą ziemię, służby specjalne zasugerowały, że ZSRR przygotowuje inwazję na Amerykę przez Biegun Północny. Ale ciekawy samochód z tylnym silnikiem, z plastikowym nadwoziem, dwoma silnikami o mocy 180 koni mechanicznych (każdy z każdej strony) i automatyczną (!) Skrzynią biegów nigdy nie trafił do serii ...

2. Krocionóg terenowy i łamana rama

  Ale może to być król napędu na wszystkie koła. NAMI-058 miał 12 kół i wszystkie były wiodące! Sekret tkwi w aktywnej naczepie, która nie tylko nie przeszkadzała na drogach, ale raczej popychała długą 17-metrową „gąsienicę” do przodu. Maszyna rozwijała siłę ciągnącą do 40 ton i jednocześnie ciągnęła ponad 25 ton ładunku! Widzisz tylko, jak w tym filmie tester zjeżdża z drogi w błoto - odważnie, całkowicie zwalnia.

Nie mniej fajny był NAMI-0127, który został zbudowany w celu dostarczania rur gazowych do niedostępnych obszarów tajgi lub pustyni. Miał także fenomenalny krzyż, ale nie miał ... kół skrętnych! Samochód zmienił kurs dzięki „łamanej” ramie. Jak to działało, znów doskonale pokazano na filmie. Niestety, te pojazdy terenowe również nie dotarły do \u200b\u200blinii montażowej.

3. 25 lat pod nagłówkiem „tajemnica”

  Dopiero na początku lat 90. produkcja specjalnych pojazdów terenowych w fabryce ZIL przestała być tajemnicą. A potem świat dowiedział się o fantastycznych możliwościach maszyn kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego „Blue Bird”. Aby szybko uratować lądujących astronautów, samochody te uczyły pływania, ścinania drzew, pokonania absolutnej nieprzejezdności. W skład kompleksu wchodzi również śrubokręt - bohater rewelacyjnej kolekcji „Do czego radzieckie samochody”.

4. Land delfin

  Na początku trudno uwierzyć, że ten niezgrabny, masywny samochód otrzymał przydomek „Dolphin” - przydałby się przydomek „brzydkie kaczątko”. Zrozumienie przychodzi, gdy zobaczysz na własne oczy wszystkie jej talenty. ZIL-135P potrafił nawet pływać w 5-punktowej burzy, łamać cienki lód w stawach, a nawet gdy wylądował na lądzie ...

Film jest szokujący: ogromny 14-metrowy płaz, na którym nawet opancerzony transporter wygląda na niewielki, łatwo szturmuje trudny teren i pędzi wzdłuż autostrady z prędkością zwykłej ciężarówki! Wydaje się, że w naszej historii doświadczony ZIL-135P pozostanie największym pływającym samochodem ...

5. On był pierwszy

  Ogólnie rzecz biorąc, do stworzenia większości fajnych sowieckich pojazdów terenowych warto powiedzieć dzięki legendarnemu inżynierowi Witalijem Grachevowi. Na przykład jako pierwszy w latach 50. ubiegłego wieku rozpoczął eksperymenty z samochodami z napędem na wszystkie koła. A pionierem tej koncepcji był ZiL-134, który najpierw „nosił” - z maską, a następnie otrzymał wówczas innowacyjny układ bez maski. Ogólnie rzecz biorąc, miał wiele zaawansowanych rozwiązań: silnik V12 (240 sił), automatyczną skrzynię biegów, dwa materiały pomocnicze, samoblokujące mechanizmy różnicowe osi poprzecznej, niezależne zawieszenie drążków skrętnych wszystkich kół ... Rezultat - ZIL-134 nie był gorszy od pojazdów gąsienicowych, był znacznie szybszy, bardziej ekonomiczny i szybszy.

6. Projektanci połączeni

  Czy zauważyliście, że w całkowitej masie radzieckich pojazdów terenowych wyglądały na użyteczne? A wszystko z tego, że pracowali nad nimi tylko inżynierowie - projektanci eksperymentalnej branży samochodowej nie istnieli. Dopiero w 1963 roku w USA, aby przyciągnąć stworzenie modelu 076 „Ermak” przyciągnął „specjalistów w dziedzinie projektowania artystycznego”.

A potem później zbesztali samochód za podobieństwo do francuskiego Berliet, ale 11-metrowy „Ermak” okazał się dość elegancki. Ponadto miał nowy czołg V12 na 320 sił, automat, koła planetarne i mógł ciągnąć 45-tonową naczepę do przewozu drewna.

Pobierz wideo i wycinaj mp3 - z nami to proste!

Nasza strona jest doskonałym narzędziem do rozrywki i relaksu! Zawsze możesz oglądać i pobierać filmy online, zabawne filmy, ukryte kamery, filmy fabularne, filmy dokumentalne, amatorskie i domowe filmy, teledyski, filmy o piłce nożnej, sporcie, wypadkach i katastrofach, humorze, muzyce, kreskówkach, anime, programach telewizyjnych i wiele innych filmów jest całkowicie darmowych i bez rejestracji. Konwertuj ten film na mp3 i inne formaty: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg i wmv. Radio internetowe - stacja radiowa do wyboru według kraju, stylu i jakości. Żarty online są popularnymi żartami do wyboru według stylu. Wytnij mp3 do dzwonków online. Konwerter wideo na mp3 i inne formaty. Telewizja internetowa to popularne kanały telewizyjne do wyboru. Nadawanie kanałów telewizyjnych jest całkowicie bezpłatne w czasie rzeczywistym - nadawane online.

Masz problem ze znalezieniem konkretnego filmu? Ta strona pomoże ci znaleźć wideo, którego tak bardzo potrzebujesz. Z łatwością przetworzymy Twoje wnioski i podamy wszystkie wyniki. Bez względu na to, czym jesteś zainteresowany i czego szukasz, możemy łatwo znaleźć potrzebny film, bez względu na to, w jakim kierunku jest.

Jeśli jesteś zainteresowany aktualnościami, jesteśmy gotowi zaoferować Ci najbardziej aktualne biuletyny informacyjne we wszystkich kierunkach. Wyniki meczów piłki nożnej, wydarzeń politycznych lub globalnych, globalnych problemów. Zawsze będziesz na bieżąco z wszystkimi wydarzeniami, jeśli skorzystasz z naszej wspaniałej wyszukiwarki. Świadomość dostarczanych przez nas filmów i ich jakości nie zależy od nas, ale od tych, którzy przesłali je do Internetu. Dostarczamy Ci tylko to, czego szukasz i czego potrzebujesz. W każdym razie, korzystając z naszej wyszukiwarki, poznasz wszystkie wiadomości na świecie.

Jednak globalna gospodarka jest również dość interesującym tematem, który niepokoi bardzo wielu. Całkiem wiele zależy od kondycji ekonomicznej różnych krajów. Na przykład import i eksport jakiejkolwiek żywności lub maszyn. Ten sam standard życia zależy bezpośrednio od stanu kraju, a także od wynagrodzeń i tak dalej. W jaki sposób takie informacje mogą być przydatne? Pomoże ci to nie tylko dostosować się do konsekwencji, ale także ostrzec przed podróżą do określonego kraju. Jeśli jesteś zagorzałym podróżnikiem, skorzystaj z naszej wyszukiwarki.

Dziś bardzo trudno jest zrozumieć intrygi polityczne i zrozumieć sytuację, trzeba znaleźć i porównać wiele różnych informacji. Dlatego możemy łatwo znaleźć dla ciebie różne przemówienia deputowanych do Dumy Państwowej i ich oświadczenia za wszystkie ostatnie lata. Możesz łatwo zrozumieć politykę i sytuację na arenie politycznej. Polityki różnych krajów staną się dla ciebie jasne i możesz łatwo przygotować się na nadchodzące zmiany lub dostosować się do naszych realiów.

Można tu jednak znaleźć nie tylko różne wiadomości z całego świata. Możesz też łatwo znaleźć sobie film, który wieczorem będzie miło oglądać przy butelce piwa lub popcornu. W naszej bazie wyszukiwania znajdują się filmy na każdy gust i kolor, z łatwością znajdziesz dla siebie interesujące zdjęcie. Możemy z łatwością znaleźć dla ciebie nawet najstarsze i najtrudniejsze do znalezienia dzieła, a także klasykę znaną wszystkim - na przykład Star Wars: The Empire kontratakuje.

Jeśli chcesz się trochę odprężyć i szukasz zabawnych filmów, możemy zaspokoić Twoje pragnienie. Znajdziemy dla Ciebie milion różnych zabawnych filmów z całej planety. Krótkie dowcipy z łatwością cię rozweselą i zapewnią rozrywkę przez cały dzień. Korzystając z wygodnego systemu wyszukiwania, możesz znaleźć dokładnie to, co Cię rozśmiesza.

Jak już zrozumiałeś, pracujemy niestrudzenie, abyś zawsze otrzymał dokładnie to, czego potrzebujesz. Stworzyliśmy to wspaniałe wyszukiwanie specjalnie dla Ciebie, abyś mógł znaleźć niezbędne informacje w formie filmu i obejrzeć je na wygodnym odtwarzaczu.

Wszyscy kochamy nasz przemysł samochodowy, nie mamy w nim herbaty. Ale wielu z nas nie zdaje sobie sprawy z możliwości, jakie obdarzono radzieckich inżynierów i projektantów. A ich możliwości były niemal nieograniczone.

Tutaj stworzyłem listę rzadkich, unikalnych i po prostu niezwykłych sowieckich samochodów, których nigdy nie zobaczysz na własne oczy.

Jestem dumny z radzieckich inżynierów i nie znoszę sowieckich urzędników, którzy ukradli wiele obiecujących wydarzeń.

To, co straciło fundament technologiczny w wyniku pierestrojki, jest po prostu niezrozumiałe dla umysłu.

Obiecuję, że będzie ciekawie.

Zaczniemy od rządowych projektów w branży motoryzacyjnej.

PROTOTYPY

GAZ-62 - nasza odpowiedź dla Amerykanów

GAZ-62 (1952) - prototyp wojskowego SUV-a, stworzony w celu zastąpienia sprawdzonego w wojnie wojska Dodge 3/4 (który został dostarczony do ZSRR przez Lendliz).

Samochód miał gabaryty 5000 x 2100 x 1800 mm i rozstaw osi 2850 mm, został zaprojektowany do przewozu 12 osób lub 1200 kg ładunku, maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosiła 85 km / h. Jako jednostkę napędową zastosowano 6-cylindrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych.

W tym samochodzie zastosowano szereg progresywnych rozwiązań: aby zapobiec przedostawaniu się wody, brudu i piasku, hamulce kół bębna zostały uszczelnione, gumowe poduszki w okuciach sprężynowych zmniejszyły koszty konserwacji. Samochód terenowy był wygodny: istniała mocna nagrzewnica z dmuchawą przedniej szyby, a tylne sprężyny miały zmienną sztywność, zapewniając wysoką gładkość.

Oprócz głównej opcji pasażerskiej opracowano również modyfikację ładunku samochodu - GAZ-62A z większym nadwoziem i poziomym układem koła zapasowego.

GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy, aw 1958 roku został zademonstrowany jako obiecujący model Gorky Automobile Plant na All-Union Industrial Exhibition w Moskwie (później - VDNH), ale nie został wprowadzony do produkcji z nieznanych przyczyn.

ZIS-E134 numer modelu 1

Latem 1954 r. Nowo utworzonemu SCR ZIS, początkowo liczącemu tylko 20 osób, powierzono zadanie: w krótkim czasie stworzyć zasadniczo nowy, średniozakładowy czteroosiowy (8 × 8) pojazd terenowy o bardzo wysokich prędkościach (zwany również szybkim ciągnikiem artyleryjskim ATK-6) o ładowności 5 -6 t.

Ponieważ nie było doświadczenia w opracowywaniu takich maszyn, zbudowano eksperymentalny czteroosiowy (8 × 8) model ZIS-E134 w celu zbadania kwestii zwiększenia przepuszczalności pojazdów kołowych, a także w celu oceny wpływu poszczególnych parametrów konstrukcyjnych na przepuszczalność Nr 1

Doświadczony ZIL-E134 udowodnił swoją wartość. Praktycznie nie gorszy od ciągnika gąsienicowego pod względem zwrotności i trakcji, posiadał wiele znaczących zalet - wyższe prędkości na autostradzie i zasoby podwozia, tańsze działanie. Przeprowadzone testy pozwoliły nam zidentyfikować obszary do dalszych badań. Zarówno deweloper, jak i klient chcieli zobaczyć bardziej zaawansowany samochód. Zgodnie z wymogami wojska jego nośność miała wynosić co najmniej 6 ton, a waga holowanego działa podwoiła się. Niemniej jednak bezcenne doświadczenie zdobyte podczas projektowania, budowy i podczas testu modelu ZIL-E134 numer 1, dało pewność w pomyślnym zakończeniu nowego zadania na wysokim poziomie technicznym.

ZIS-E134 numer modelu 2

W celu ustalenia parametrów i rozwiązań konstrukcyjnych pływającego samochodu, 9 kwietnia 1956 r. Zbudowano prototypowy model 8 × 8 ZIS-E134 nr 2. Różnił się od swojego poprzednika skrzynią wypornościową, brakiem elastycznego zawieszenia kół (na podstawie doświadczenia testowego ZIS-E134, model nr 1), obecnością strumienia wody (nie instalowanego od razu) z dyszą obrotową, która działa jak kierownica wodna. Wirnik armatki wodnej został zapożyczony ze zbiornika PT-76. Pod względem elektrowni, przekładni, napędu i sterowania nowy samochód nie różnił się od modelu nr 1 ZIS-E134.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - doświadczona ciężarówka z napędem na wszystkie koła i platformą pokładową, stworzona dla wojska. Ten model nie wszedł do masowej produkcji, najprawdopodobniej przegrał z inną nowością tamtych lat - GAZ-66.

ZIL-132R - super ciężarówka dla rolnictwa

Maszyna, stworzona pod kierownictwem głównego projektanta A. I. Filippova w dziale głównego projektanta ZIL, kierowanego przez V. A. Gracheva, miała wiele interesujących funkcji. Podwozie miało równomierny rozkład trzech osi (2100 + 2100 mm) wzdłuż podstawy, jednostka napędowa (silnik ZIL-130 zwiększony do 165 KM) ze sprzęgłem i skrzynią biegów znajdowała się między pierwszą i drugą osią, a kabina z włókna szklanego ze stalowymi drzwiami - przed silnikiem. Przeniesienie przeprowadzono zgodnie ze schematem w kształcie litery n, tj. Z pokładowym rozkładem przepływu mocy, dzięki czemu koła z każdej strony miały sztywne (różnicowe) połączenie kinematyczne między sobą. Sprzęgło dwutarczowe było napędzane hydraulicznie, a mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów była zdalnie sterowana. Cylindryczny mechanizm różnicowy dwustronnej skrzynki rozdzielczej został wyposażony w mechanizm blokujący. Przystawka odbioru mocy z pompą hydrauliczną została zamontowana na skrzyni biegów w celu napędzania skrzyni wywrotki lub sprzętu nawozowego.

Zmianę kierunku ruchu zapewnił obrót przednich i tylnych kół kierowanych dzięki układowi hydraulicznemu bez sztywnego połączenia między przednią i tylną osią kierowaną. W samochodzie zamontowano opony 16.00–20 o średnicy około 1400 mm, które w połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniały prześwit od 480 do 590 mm, scentralizowany system regulacji ciśnienia powietrza w oponach oraz wentylowane hamulce tarczowe z dwukierunkowymi napędami hydraulicznymi, które nie były umieszczone w piastach kół, ale na końcowych napędach przednich i tylnych kół kierowanych. Wśród seryjnych ciężarówek ZIL-132 R w tym czasie nie było sobie równych. Co więcej, zdolność pokonywania samochodów terenowych była tak wysoka, że \u200b\u200bswobodnie konkurowała, aw wielu przypadkach przewyższała ciągniki gąsienicowe używane na wsi.

Ale samochód został zbudowany w jednym egzemplarzu.

ZIL-E167 - skuter śnieżny

ZIL-E167 (1963) - eksperymentalny kołowy terenowy pojazd terenowy zaprojektowany do użytku w kompletnych warunkach terenowych w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Maszyna została stworzona przy użyciu komponentów i zespołów z podwozia 135L, które było prawie gotowe na ten czas, którego rama została dodatkowo wzmocniona.

Pojazd terenowy był napędzany dwoma silnikami ZIL-375 o mocy 118 KM. każda z nich była przekazywana na pokład. Silniki zostały umieszczone z tyłu, dla lepszego chłodzenia, wloty powietrza zapewniono po bokach nadwozia. Ogromne koła obeszły się w oponach 21.00-28 i średnicy 1790 mm na unikalnych włóknach szklanych (!) Prefabrykowane tarcze z metalowymi elementami ważyły \u200b\u200bprawie trzy razy mniej niż metalowe odpowiedniki. Prześwit maszyny z tymi kołami wynosił 852 mm, dno było pokryte blachami stalowymi, aby chronić urządzenia i lepiej ślizgać się po śniegu i zabrudzeniach.

Kabinę kierowcy i pasażerów wykonano również z włókna szklanego, w kabinie zamontowano siedzenia wzdłużne. Kabina zapożyczona z ZIL-135L, a wnętrze ogrzewane były przez niezależne grzejniki. Między innymi na maszynie zainstalowano wciągarkę o sile uciągu 7 ton.

Zawieszenie odpowiadało zawieszeniu 135 l, hamulce bębnowe były napędzane układem hydropneumatycznym. Podczas testów samochód okazał się doskonały, maksymalna prędkość w zimie na autostradzie wynosiła 75 km / h, na dziewiczych terenach śnieżnych 10 km / h Jednak pojazd terenowy nie wszedł do serii, ponieważ ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów był on gorszy pod względem konserwacji w stosunku do ciągnika gąsienicowego GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 - trzyosiowy pojazd pływający z napędem na cztery koła, oparty na pojeździe terenowym ZIL-4906. Zawarte w kompleksie poszukiwawczo-ratowniczym „Blue Bird”.

Na tych płazach zainstalowano silniki ZIL-131 z mechanicznymi skrzyniami biegów; zastosowano niezależne zawieszenie wszystkich kół, dwóch śmigieł; przednie i tylne koła stały się sterowalne, a połączenie między nimi zapewnił hydrostatyczny napęd śledzący, tak że obrót tylnych kół rozpoczyna się po obróceniu przednich kół o kąt większy niż 6 °. Decyzja w sprawie mechanizmów hamowania była bardzo niestandardowa: były to tarcze, ale nie były umieszczone w kołach, ale w nadwoziu samochodu.

Maszyny o kompleksie 490 są z powodzeniem testowane i produkowane masowo od wielu lat. Te „niebieskie ptaki” nadal służą w siłach kosmicznych. Nic nie zastąpi. Dwa 4906 pojazdów wysłano do Niemiec podczas powodzi, które przetoczyły się nad nim latem 2002 r., Gdzie bardzo skutecznie wykorzystano je do ewakuacji mieszkańców z zalanych obszarów. W Europie nic takiego nie znaleziono, co wywołało u Niemców podziw i jawną zazdrość.

Dodatkowo w zestawie kompleks Blue Bird ZIL-2906.

ZIL-2906 - śniegowy i bagienny pojazd z wirnikiem śrubowym przewożony na ładunku ZIL-4906. Po ulepszeniu otrzymał wskaźnik 29061.

Pojazd bagienny został wyposażony w dwa silniki tłokowe VAZ z pokładowym układem przeniesienia napędu, korpus i śruby wykonane są ze stopu aluminium, a kabina z włókna szklanego.

Tak wyjątkowy kompleks, który dzięki ZIL-29061 jest niemal absolutnym terenem, do dziś nie posiada żadnego kraju na świecie.

ZIL-4904

Terenowy pojazd terenowo-błotny ZIL-4904 został zbudowany w 1972 roku i jest największy na świecie. Ładowność wynosi 2,5 tony. Jednak rozwinął bardzo niską prędkość - 10,1 km / hw wodzie, 7,3 km / h na bagnach, 4,45 km / h w raftingu, 10,5 km / h na śniegu.

Lekkie śruby drążone lub wypełnione polimerami (na przykład styropianem) pozwalają maszynie przepływać przez wodę, przechodzić przez tak powolne miejsca, w których utkną lub utkną wszelkie pojazdy kołowe i gąsienicowe. Ponieważ jednak ślimaki są wykonane z litego materiału, zwykle metali nieżelaznych, pojazd terenowy na łopatce z wirnikiem śrubowym jest absolutnie nieodpowiedni dla dróg utwardzonych. Na asfalcie, betonie, a nawet kruszonym kamieniu, taka maszyna będzie musiała być transportowana na lawecie.

Krokodyl VAZ-E2121 - wczesny prototyp legendarnej Nivy

Krokodyl VAZ-E2121 (1971) to wczesny prototyp eksperymentalnego VAZ-2121 z ramą i otwartym nadwoziem, odłączonymi przednimi i tylnymi osiami. W przyszłości konstrukcja samochodu została prawie całkowicie zmieniona, w sumie wydano dwa prototypy tego modelu.

AZLK-2150 - prototypowy moskiewski samochód terenowy

AZLK-2150 to lekki SUV firmy AZLK, stworzony w ZSRR w 1973 roku, w ramach projektu stworzenia kompaktowego, wygodnego SUV-a. Zagregowana część prototypu została zunifikowana z modelem M-2140, który był planowany do produkcji w tym czasie. W sumie powstały dwa prototypy M-2150 z plandeką i twardym blatem.

Moskiewski SUV okazał się różnić koncepcyjnie od Nivy, bardziej zbliżony do „klasycznych” SUV-ów - z oddzielną ramą dźwigara, ciągłymi osiami i sztywnymi sprężynami. AvtoVAZ wygrał konkurs trzech zakładów (w AvtoVAZ - przyszły VAZ-2121 Niva oraz w IZh-Mash - Izh-14), którym udało się stworzyć najbardziej wygodną i konkurencyjną konstrukcję na rynku światowym, choć mniej „off-road”.

Departament wojskowy zainteresował się prototypem M-2150; formalnie otrzymano zamówienie z Ministerstwa Obrony na produkcję 60 tysięcy samochodów rocznie w fabryce w mieście Kineshma, ale nigdy nie doszło do produkcji.

VAZ-E2122 - SUV armii z Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - pierwsza wersja eksperymentalnego, pływającego SUV-a, opracowana na zamówienie Ministerstwa Obrony ZSRR (początkowo projekt powstał z własnej inicjatywy). Maszyna została zaprojektowana z wykorzystaniem komponentów i zespołów cywilnego samochodu VAZ-2121 „Niva”, który był przygotowywany do produkcji w tym samym czasie.

E2122 różnił się od swoich analogów przede wszystkim oryginalnym projektem, który nie wydzielał w nim płazów, jego niewielkim rozmiarem i zwrotnością (na przykład promień skrętu na lądzie i wodzie nie różnił się znacznie). Dzięki hermetycznemu nadwoziu samochód mógł poruszać się po wodzie z prędkością 4,5 km / h, obracając koła. Silnik o pojemności 1,6 litra, stały napęd na cztery koła, przyczynił się do dobrej zwrotności samochodu (na lądzie i wodzie), co nie było absolutnie gorsze od „starca” UAZ-469. Od UAZ (w celu unifikacji) prototyp otrzymał wciągarkę i hak holowniczy, na prośbę wojska zderzaki zostały wykonane tak płasko, jak to możliwe, z wpuszczanymi światłami, aby można było pchnąć samochód utknięty z przodu, przednią szybę i ramy drzwi bocznych były złożone. Ponadto „jeep” został wyposażony w dwa zbiorniki z gazem, a konstrukcja nadwozia przewidywała montaż noszy.

W pierwszej wersji samochodu namiot nie miał bocznych okien, ale podczas testów stało się jasne, że widoczność z tyłu była bardzo ograniczona i zostały wprowadzone do projektu. Jednak na szczelność ciała poważnie wpłynął reżim temperaturowy jednostek Nivivskiy, w wyniku czego szybko zawiodły, lekki korpus nie był w stanie wytrzymać poważnych obciążeń. Ale klienci nadal lubili prototyp, postanowiono kontynuować pracę i zaprojektować drugą wersję jeepa.

VAZ-2E2122 - druga wersja pływającego jeepa

VAZ-2E2122 (1977) - druga wersja pływającego SUV-a dla wojska, stworzona na podstawie prototypu E2122. Na tym prototypie projektanci VAZ starali się uwzględnić wszystkie życzenia działu wojskowego i pozbyć się wad pierwszej wersji: przegrzania silnika i przekładni, awarii układu wydechowego, słabej widoczności, a także wypracować kilka innych ważnych punktów, takich jak możliwość uruchomienia w niskich temperaturach.

UAZ-452K - bochenek trójosiowy

UAZ-452K (1973) - eksperymentalny szesnastomiejscowy autobus z układem kół 6x4. Na podstawie tego autobusu opracowano pojazdy do reanimacji Medea na potrzeby gruzińskich ratowników. Była też opcja z układem kół 6x6, później w Gruzji na małą skalę produkcja reanemobilów od 1989 do 1994 r. Została ustalona na około 50 sztuk rocznie.

Ale ten projekt nie został pochowany - samochód był produkowany w latach 1989-1994 przez spółkę All-Terrain Vehicle z gruzińskiego miasta Bolnisi.

ZIL-4102 - prototyp ostatniego „członka”

ZIL-4102 - obiecująca limuzyna, która miała zastąpić przestarzałą pięcioosobową limuzynę ZIL-41041. W 1988 r. Szósty warsztat ZIL wyprodukował dwa prototypy samochodu. Zasadniczą różnicą między nowym modelem a innymi sowieckimi limuzynami był brak ramy, w związku z tym projektanci ZIL musieli wykonać wiele pracy, aby zredukować wibracje nadwozia. Nowy sedan był o pół metra dłuższy od Wołgi i ważył o pół tony mniej niż ZIL-41041. Panele dachowe i podłogowe, pokrywa bagażnika, kaptur i zderzaki zostały wykonane z włókna szklanego.

NAMI-0284 „Debiut” (1987)

Samochód - samochód koncepcyjny, jak pisali wtedy, „szczególnie małej klasy”, został zbudowany z myślą o zastosowaniu niektórych rozwiązań dla samochodu produkcyjnego ZAZ.

Oryginalny korpus miał dobrą aerodynamikę (współczynnik oporu Cx - 0,23). Silniki Oka (VAZ-1111 i VAZ-11113) zostały zainstalowane w samochodzie, a MeMZ-245, dla późniejszej wersji z nieco zmodyfikowanym wykończeniem (Debut-II). Planowali także przetestować samochód z turbodoładowanymi silnikami VAZ-11113 i MeMZ z 16-zaworową głowicą blokową. Debiut został wyposażony w elektryczne sprzęgło próżniowe, tempomat.

AZLK 2142 Moskvich - doświadczony sedan

AZLK 2142 Moskvich (1990-96) to doświadczony sedan stworzony na podstawie AZLK-2141 i zaprezentowany publiczności w 1990 roku. Samochód został w pełni przetestowany i prawie gotowy do produkcji, planowano wysłać samochód na przenośnik w 1992 r., Wyposażając go w nowy silnik Moskvich-414.

Po rozpadzie ZSRR, śmierci ówczesnego dyrektora generalnego AZLK V.P. Kołomnikowa, plany te nie miały się spełnić, jednak prototyp zmontowano z różnymi silnikami jeszcze przez kilka lat. Co więcej, praktycznie nieistniejący samochód posłużył później jako podstawa modeli Prince Vladimir i Ivan Kalita produkowanych w małych seriach.

Projekt „Istra”

AZLK-2144, Istra to eksperymentalny pojazd fabryki AZLK, stworzony w połowie późnych lat osiemdziesiątych. Powstał w jednym egzemplarzu w latach 1985–88, nigdy nie był produkowany masowo.

Wyróżniało go wiele unikalnych rozwiązań, w tym korpus duraluminium bez centralnego filaru; dwoje szerokich drzwi bocznych otwierających się pionowo do góry; olej napędowy olej rzepakowy; noktowizor i wskazanie odczytów instrumentów na przedniej szybie; unikalna automatyczna skrzynia biegów.

Istra wyprzedza pod wieloma względami swoje czasy. W tamtych czasach samochód ten był znacznie lepszy od swoich poprzedników.

Jedyny prototyp wcześniej przechowywany w muzeum AZLK znajduje się teraz w muzeum na Rogozhsky Val w Moskwie.

UAZ-3170 Simbir

W 1975 r. W UAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Startseva, rozpoczęto prace rozwojowe, aw 1980 r. Wydano model demonstracyjny „uniwersalnego pojazdu terenowego” UAZ-3170 „Simbir”. Samochód miał prześwit 325 mm i wysokość 1960 mm - oba parametry różniły się od „469th” (215 i 2050 mm). Zawieszenie było zależną sprężyną.

Wiodącym projektantem tematu „HAC” i szefem grupy testerów był Aleksander Siergiejewicz Szabanow. Modele wojskowe maszyny zostały przetestowane i zabezpieczone przez projekt w regionie moskiewskim w latach 1982–1983.

Następnie, zgodnie z wynikami, narodziła się druga wersja „Simbira” - UAZ-3171 (1985–1987).

1990 Simbir Army

1990 Simbir Civil

NAMI-LuAZ „Proto” - duch rosyjskiego kraju

NAMI-LuAZ „Proto” (1989) - prototyp stworzony w oddziale NAMI w Leningradzie w ramach konkursu ogłoszonego przez Minavtoselkhozmash, zespół projektantów i projektantów kierowany przez G. Khinova. Korpus był metalową ramą, na której zawieszono plastikowe panele, co uprościło naprawę, a właściwości eksploatacyjne samochodu uległy poprawie.

Jako elektrownię zastosowano silnik MeMZ-245 firmy Tavria, przekładnia została praktycznie opracowana od nowa: nie odłączona przekładnia kardana, napęd skrzyni biegów i podłączona oś przednia (bez skrzynki rozdzielczej). Skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy do napędu na przednie koła, przedni napęd końcowy zostały zmontowane w jednym urządzeniu. Przednie zawieszenie jest niezależne (McPherson), tylne jest zależne (De Dion). Silnik wraz z przednim zawieszeniem i chłodnicą zamontowano na wymiennej ramie pomocniczej, co ułatwiło naprawę i montaż samochodu.

Salon „Proto” jest przeznaczony dla czterech pasażerów, siedzenia zostały przekształcone, tworząc jedną koję. Tylna część dachu została zdjęta, można było zainstalować markizę.

Równolegle z „Proto” w LuAZ, w ramach konkursu, opracowali własną wersję przyszłej maszyny, która miała znaczące różnice.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp lekkiego SUV-a, który miał zastąpić przestarzały model 969M na przenośniku. Pierwsza wersja samochodu została zaprojektowana w 1984 roku i nadal była taka sama 969M z nowym nadwoziem. Prototyp z 1988 roku wyróżniał się korpusem ramowo-panelowym (rama stalowa i panele z tworzywa sztucznego), elementami pneumatycznymi w niezależnym zawieszeniu sprężynowym, które umożliwiają zmianę prześwitu. Jako elektrownię zastosowano zmodernizowany silnik MeMZ-245 firmy Tavria.

Napęd wszystkich kół jest stały, skrzynia biegów miała blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dach i panele boczne zostały usunięte, dzięki czemu łatwo było zamienić jeepa w ciężarówkę, zaplanowano również wersję z miękkim blatem. Tylne drzwi samochodu zostały wykonane z dwóch części - górnej i dolnej, koło zapasowe i zestaw narzędzi zostały umieszczone we wnękach pod przednimi siedzeniami, całkowicie uwalniając bagażnik.

Ale z niewiadomych powodów nie wybrano ani jednej wersji maszyny, a rok później wcale nie chodziło o prototypy.

MAZ 2000 „pieriestrojka”

Imię Zachotny. Cóż, po prostu dostarcza dziko.

MAZ 2000 „Pierestrojka” (1988) to prototyp długodystansowej ciężarówki wyróżniającej się oryginalną konstrukcją modułową: z przodu znajdowała się duża część jednostek - silnik, skrzynia biegów, oś napędowa i układ kierowniczy. W razie potrzeby dowolny z „pasywnych” wózków zastąpiono podobnym zestawem jednostek, co pozwala budować pociągi drogowe o dowolnej długości i ładowności.

Był to pierwszy radziecki samochód zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, ten projekt został bardzo doceniony, ale prototyp nigdy nie wszedł do produkcji z oczywistych powodów.

Zły kraj nazywał się Honduras.

Oczywiście to nie jest cała lista.   Wciąż było wiele ciekawych projektów, które pozostały w pojedynczych egzemplarzach. A nawet w formie rysunków.

Dlaczego te projekty nie zostały wdrożone? Są ku temu powody. System radziecki znów był niedoskonały, często rodził genialne projekty i rewolucyjne idee, ale natychmiast je zabijał.

Co się stało z naszymi czasami z wieloma z tych eksponatów?

Domowe samochody

Dlaczego nie Jeśli masz wykształcenie techniczne, gotujesz garnek, a pazury nie wyrastają z tyłka - dlaczego więc nie zbudować własnego samochodu?

W ZSRR było to całkiem możliwe.

W latach 60. znany magazyn „Technique-Youth” kierował ruchem amatorskiego przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR. Ponad 20 lat, na łamach czasopisma, na ekranach telewizyjnych, podczas wielu jazd samochodowych po kraju, pojawiły się oczy milionów czytelników i widzów dziesiątki   samochody własnoręcznie Dużą sprawą w popularyzacji amatorskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach 80. był program „You Can Do It” (komputer), który cieszył się dużym zainteresowaniem. Na każdą transmisję trwającą 45 minut telewizor otrzymał do pół miliona liter (!!!).

Ze wszystkich ówczesnych projektów wybrałem te najciekawsze.

„Łuskowiec”

Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benz, legenda sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego - „Łuskowiec”, została zaprojektowana i zbudowana przez prawie jedną osobę. Alexander Kulygin. W przeciwieństwie do zabawnych „półek wejściowych” lub „mrówki”, „Pangolin” Kulygin był pełnoprawnym samochodem stworzonym przez doświadczonego i utalentowanego projektanta.

Głównym materiałem konstrukcyjnym ciała był steloplastik. Prace nad stworzeniem korpusu łuskowca rozpoczęły się od stworzenia modelu wzorcowego - podstawy ze sklejki dla włókna szklanego. Główne operacje przeprowadzono w Moskwie. Po odejściu Kulygina do Uchty model główny został zniszczony. Proces adaptacji ciała pod podwoziem VAZ miał miejsce w mieście Uchta. Zastosowany silnik był oryginalnym silnikiem VAZ 2101 - obowiązkową alternatywą dla planowanego silnika przeciwstawnego, który nigdy nie pojawił się w ostatecznej wersji Pangolin.

Koneserzy twierdzili, że Kuligin został zainspirowany samochodem sportowym Lamborghini Countach. Wskazuje na to zarówno kształt nadwozia, jak i oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi - realizowanego jako ruchomy kaptur, który chwyta część dachu. Pryzmatyczny pryzmat zastosowano jako lusterko wsteczne.

Wyrażenie „amerykański samochód z V8” brzmi tak logicznie, jak „barszcz z pączkami”. Wyrażenie „radziecki samochód z V8” wciąż brzmi tak niecodziennie, jak „lody z boczkiem”. Tymczasem lody z bekonem i radzieckie samochody z ośmiocylindrowymi silnikami istniały i nadal istnieją - przypominamy sobie wspaniałych przewoźników wspaniałych jednostek w kształcie litery V.

Oczywiście zdecydowana większość tych samochodów to duże czarne sedany dla elity partii. Jednak w rozwoju Unii istniały również takie „popularne” kopie, które dziś miło oglądać. Ale wszyscy zaczynamy od „BSES”.

Ten piękny czarny sedan zastąpił przestarzały ZIS-110, który nie znalazł się w naszym asortymencie tylko dlatego, że jego 8 cylindrów pod maską było w rzędzie, a nie pod kątem. Ale ZIL-111 otrzymał nowy silnik o podobnym oznaczeniu, który miał 6 litrów pojemności, dwieście koni mechanicznych i moment obrotowy 442 Nm. Sparowano z nim dwupasmową „maszynę” przemiennika momentu obrotowego.

Na podstawie tego sedana opracowano później faetona ZIL-111V, spadkobiercę reprezentatywnego kabrioletu ZIS-110V.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

To z kolei jest następcą ZIL-111 - już wtedy należało monitorować modę motoryzacyjną, aby nie „zaspać” obecnych trendów w designie. Nowy sedan otrzymał również nowy silnik - oczywiście z takimi samymi oznaczeniami jak sam sedan. Ta jednostka gaźnika wytworzyła już 300 sił o objętości, która wzrosła do 7 litrów, a moment obrotowy wzrósł do 559 Nm. Automatyczna skrzynia biegów, z którą pracował nowy silnik, otrzymała dodatkowy krok.

Oczywiście wydano również kilka specjalnych modyfikacji na podstawie ZIL-114. Jednym z nich jest kombi ZIL-114A, który otrzymał specjalizację medyczną. W ZSRR takie maszyny nazywano „czarnymi lekarzami”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jest to skrócona wersja limuzyny ZIL-117, która otrzymała tę samą bazę techniczną co oryginał. Siedmiolitrowy silnik ZIL-114 o zmniejszonej masie maszyny zapewniał pewniejszą dynamikę, a zmniejszenie podstawy miało pozytywny wpływ na prowadzenie.

ZIL-117 nie umknął również popularności jako podstawa pojazdów specjalnych. Oprócz okazów do usług specjalnych wydano również dwudrzwiowy faeton z markizą tkaninową - takie samochody brały udział w paradach na Placu Czerwonym.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Limuzyna, która miała otrzymać nazwę ZIL-115 jako prawny następca poprzedniego samochodu selekcyjnego, nazywała się ZIL-4104 ze względu na zmianę w systemie wskaźników. Taką samą nazwę nadano silnikowi - V 8 o pojemności 7,7 litra. Jednostka ta otrzymała niewielki wzrost mocy w stosunku do swojego poprzednika - wzrosła do 315 KM, ale moment obrotowy wzrósł bardziej zauważalnie, do 608 Nm. Silnik zachował swoje główne cechy: aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, dwa zawory na cylinder, hydropłuczki zaworów i układ zasilania gaźnika.

Rządowa limuzyna tradycyjnie jeździła w różnych departamentach, otrzymując różne modyfikacje. Oprócz szezlonga ZIL-41044 istniał także „krótki” sedan ZIL-41041, „Czarny Doktor” ZIL-41042 oraz specjalna wersja ZIL-41072 „Skorpion” i wiele innych pojazdów specjalnych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ten samochód stał się kosmetycznym ulepszeniem ZIL-4104: wynika to nawet z nazwy. Utrzymując niezmienioną część techniczną i nadwozie, otrzymała nowy sprzęt oświetleniowy, zmodernizowaną wersję przodu i inny styl chromowanych elementów na nadwoziu.

Jest to najnowsza aktualizacja ZIL-4104: takie samochody zostały wyprodukowane przed 2002 r., A następnie zaczęto je produkować kawałek po kawałku na specjalne zamówienie. Samochód pozostał technicznie niezmieniony, ale został odświeżony na zewnątrz, dzięki czemu nadwozie stało się bardziej rygorystyczne i „kwadratowe”.

Ten samochód, w przeciwieństwie do większości samochodów Żiłowskiego, nie stał się seryjny. Początkowo miał to być zamiennik „krótkiego” ZIL-41041 o nowoczesnym wyglądzie i nowym wypełnieniu technicznym. Pojawienie się nowego samochodu było zauważalnie „bardziej demokratyczne” niż reszta rodziny, ale wyposażenie nie było gorsze od nich.

1 / 2

2 / 2

Pod maską umieszczono ten sam silnik ZIL-4104 o pojemności 7,7 litra i mocy 315 KM, a główną różnicą techniczną nowego samochodu był brak ramy - planowano przenieść go na nadwozie. Jednak samochód nie został opracowany, pozostały w dwóch egzemplarzach, na których opracowali rozwiązania techniczne i opcje wyposażenia wewnętrznego.

Na zdjęciu: Pod maską ZIL-4102 Doświadczony „1988

ZIL-118 „Młodzież”

ZIL-118 „Młodzież” nie jest samochodem, ale minibusem, ale po prostu nie mogliśmy go obejść: jego wygląd był zbyt elegancki - choć tylko w pierwszym wcieleniu. Historie tej ciekawej maszyny, ale tutaj możemy podziwiać ten przykład stylu swojego czasu i klasy.

Na zdjęciu: ZIL-118 „Youth” „1962–70

Kończąc dyskusję o samochodach Zil, możesz odpocząć od czarnych sedanów: w historii fabryki były też samochody sportowe. Jednym z nich jest ZIL-112S: szybko poruszający się roadster z korpusem z włókna szklanego. Może być zainstalowany nie tylko jeden, ale nawet dwa różne „ósemki” w kształcie litery V. Pierwszy miał 6 litrów pojemności roboczej i rozwijał 240 KM, a drugi - już 7 litrów, co dawało w różnych momentach od 270 do 300 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość roadstera wynosiła około 270 km / h, a przyspieszenie do setek zajęło mniej niż 5 sekund.

GAZ-13 „Mewa” to kolejna legenda radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Po wchłonięciu stylu ówczesnych zagranicznych samochodów wyglądała jednocześnie luksusowo, odważnie i szanując się. Silnik GAZ-13 był zgodny z wyglądem zewnętrznym: 5,5-litrowy silnik V 8 dawał 195 KM. i 412 Nm. Miał dwa zawory na cylinder i aluminiowy blok i był połączony z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Oprócz tego w samochodzie zainstalowano silnik GAZ-13D, który miał już 215 KM o tej samej objętości i momencie obrotowym.

Na zdjęciu: GAZ-13 „The Seagull” 1959–81

Oczywiście nie bez różnych modyfikacji i na podstawie maszyn gazowych. Na przykład Seagull miała otwartą wersję z miękkim topem, zużyty indeks GAZ-13B.

Na zdjęciu: GAZ-13B Chaika „1961–62

Następca pierwszej mewy, nowego samochodu pod indeksem GAZ-14, zaczął wyglądać zupełnie inaczej - bardziej rygorystycznie, prościej i bardziej kątowo, zbliżając się stylowo do limuzyn Zilovsky. Podwójne reflektory, długi i niski profil, odmierzona ilość chromu - taka była Mewa drugiej generacji. W tym samym czasie opracowano silnik GAZ-14 pod maską, opracowany na podstawie tego samego GAZ-13 i miał 5,5 litra, ale nieco więcej mocy i momentu obrotowego - 220 KM i 450 Nm odpowiednio. Karmił nie jeden, ale dwa gaźniki jednocześnie.

Na zdjęciu: GAZ-14 „Mewa” 1976–89

Na podstawie „drugiego” Chaika stworzono zarówno tradycyjny faeton do parad pod indeksem GAZ-14-05, jak i „Black Doctor” GAZ-RAF-3920.

Na zdjęciu: GAZ-14-05 i GAZ-RAF-3920

Osobną kastą potężnych samochodów Gazov z V 8 są samochody do usług specjalnych, tzw. GAZ-23 to sedan oparty na GAZ-21, który otrzymał wzmocniony korpus przystosowany do instalacji nieco zmodernizowanej jednostki napędowej od Seagull. Silnik ZMZ-23 miał 5,5 litra pojemności i 195 KM. moc, przyspieszając sedana do stu kilometrów na godzinę w 16 sekund i zapewniając prędkość maksymalną 160 km / h. Oczywiście nie tylko nadwozie, ale także układ hamulcowy, skrzynia biegów i podwozie zostały zmodyfikowane w nowych realiach technicznych.

Na zdjęciu: GAZ-23 Wołga „1962–70

Ten sedan zastąpił GAZ-23. Nowe „nadrabianie zaległości” otrzymało również zmodernizowany silnik od Chaiki i automatyczną skrzynię biegów: z 5,5-litrowym ZMZ-2424, według różnych źródeł, przyspieszył do 160-180 km / h.

Logicznym rozwinięciem modelu był GAZ-24-34, który otrzymał nadwozie od GAZ-24-10, w którym zgodnie ze sprawdzonym schematem zainstalowano V 8 i trzystopniowy „automat”, jednocześnie ulepszając wszystkie główne elementy samochodu.

Na zdjęciu: GAZ-24-34 „Wołga” 1987–93

Ten mało znany samochód miał stać się reprezentatywnym samochodem nowej generacji, nie tylko zastępującym Seagull na stanowisku, ale także znacznie bardziej nowoczesnym i technologicznym, a jednocześnie kompaktowym. Oceń sam, ile innowacji technicznych wprowadzono do samochodu na etapie tworzenia: napęd na wszystkie koła z wymuszoną blokadą środkowego mechanizmu różnicowego, hamulce tarczowe na wszystkie koła, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, oryginalne szyby nadwozia ... a to tylko niewielka część interesujących rozwiązań technicznych - rozmawialiśmy szczegółowo o

Na zdjęciu: Pod maską GAZ-3105 Volga „1992–96

Niestety, nowy GAZ-3105 nigdy nie miał stać się serialem: zaprzestanie finansowania przez państwo i pojawiająca się konkurencja z modelami zagranicznymi sprawiły, że model był zbyt drogi do opracowania. Samochód, który stał się nierentowny, pozostał w przeszłości jako przykład tego, do czego zdolna była konserwatywna roślina Gorkiego pod warunkiem wystarczającej stymulacji.