Pozdrawiamy Was, nasi drodzy przyjaciele! Powiedz mi, czy palisz stale ten sam rodzaj paliwa o tej samej liczbie oktanowej? Czy musiałeś okresowo zmieniać, eksperymentując z charakterystyką silnika, czy po prostu mając nadzieję, że tak się stanie? Z pewnością tak jest, wiem to na własnej skórze. W związku z tym spójrzmy na pytanie: czy można mieszać benzynę 92 i 95 i czy jest z tego jakaś korzyść lub szkoda ...
Prawdopodobnie najważniejszym powodem, dla którego takie pytanie przychodzi na myśl, są oszczędności na kosztach paliwa i smarów. Ekscytuje kierowców, którzy codziennie pokonują dziesiątki, a nawet setki kilometrów. Liczba oktanowa może być inna: 76, 92, 95, 98 i tak dalej. Ktoś kiedyś napełniał tradycyjnie 95., co kosztuje więcej i ma nadzieję wydać mniej. Inny właściciel po 92 usłyszał, że jeśli przestawisz auto na paliwo o wyższej liczbie oktanowej to spalanie spadnie, ale poprawi się jego spalanie w cylindrach.
Innym sposobem znalezienia uniwersalnej odpowiedzi na ten dylemat jest próba wymieszania obu rodzajów paliw w celu ujednolicenia ich najlepszych właściwości. W oparciu o 92. rodzaj paliwa produkowane są dziś także benzyny o wyższej liczbie oktanowej. To najłatwiejszy sposób na zwiększenie liczby oktanowej, co wiąże się z dodatkiem różnych dodatków technologicznych. Oznacza to, że niewielu producentów kupuje odpowiednią ropę naftową, podczas gdy znacznie łatwiej jest zwiększyć jej koszt ze względu na te same dodatki. Dlatego wielu kierowców woli tankować czystą benzynę 92-m, powołując się na fakt, że nie zawiera ona żadnych dodatków, a jedynie czyste paliwo otrzymywane w wyniku chemicznej destylacji oleju.
Co dzieje się w zbiorniku gazu
Z tego powodu kierowcy lubią równomiernie napełniać zbiornik paliwa obydwoma gatunkami paliwa, ponieważ uważają, że udało im się połączyć niską cenę, dobrą reakcję silnika, a wszystko to na stosunkowo czystej benzynie. Różne gatunki oznaczają jednak nie tylko inną liczbę oktanową, ale także inną gęstość paliwa. Znajomość najprostszych praw fizyki mówi nam, że gęstszy i cięższy 92- będzie siedział na dnie zbiornika paliwa. W tym samym czasie w górę pójdzie zapalniczka 95. Stąd wniosek:
Obydwa rodzaje paliwa będą spalane naprzemiennie i praktycznie nie dochodzi do mieszania.
Jeśli tak, oznacza to, że osiągnięcie szczególnie istotnej poprawy charakterystyki jednostki napędowej jest mało prawdopodobne. Z drugiej strony możemy mówić o niewielkich oszczędnościach, które raczej nie przekroczą kilku procent. Ale dla szczególnie skrupulatnych kierowców może to mieć znaczenie, ponieważ zamiast czystych 95. tankujemy częściowo paliwo o niższej liczbie oktanowej.
Przejdźmy do zaleceń samych producentów. Obowiązuje tu jedna prosta zasada: jeśli paszport przewiduje użycie 92. paliwa, to można go napełnić nie tylko nim, ale także paliwem o wyższej liczbie oktanowej. Oznacza to, że w tym przypadku nie ma zagrożenia dla silnika. Dlatego możesz eksperymentować, naprzemiennie je ze sobą w różnych proporcjach. Druga strona medalu: producent zaleca zatankowanie auta 95 m benzyny, a właściciel stara się oszczędzać na paliwie. 
Wyższa liczba oktanowa oznacza niższą temperaturę spalania paliwa, a to już wpływa na osiągi silnika. Jeśli temperatura wzrośnie do wartości, dla których nie jest zaprojektowana, może to prowadzić do przedwczesnego wypalenia i stopienia wielu części i zespołów. Wszystko to prowadzi do spadku mocy i dynamiki, a same zasoby silnika ulegają zmniejszeniu. Zastanów się, czy w dłuższej perspektywie warto podejmować ryzyko wysokich kosztów.
To samo można powiedzieć o kierowcach, którzy nie wahają się tankować paliwa z różnych stacji benzynowych. Nie ma znaczenia o jakiej liczbie oktanowej tutaj mówimy. Pisaliśmy już w poprzednich materiałach, że nie jest pożądane robienie tego bez specjalnej potrzeby, szczególnie w przypadku nowoczesnych marek samochodów. Faktem jest, że „inteligentny” silnik dostosowuje się do indywidualnych właściwości paliwa, które są charakterystyczne dla konkretnego producenta. Za każdym razem gubią się i komputer musi je instalować od nowa. W rezultacie uzyskujemy co najmniej zwiększone zużycie paliwa.
Mam nadzieję, że odpowiedzieliśmy na pytanie, co się stanie, jeśli w swoim samochodzie użyjesz innej benzyny. Warto przypomnieć, jak ważne jest rozsądne prowadzenie pojazdu, aby nie narażać się na niepotrzebne trudności. Jeśli interesują Cię tematy lub chcesz poznać paszport i realne zużycie paliwa.
Pojawienie się na rynku wielu rodzajów paliw spowodowane jest zaostrzeniem przepisów ochrony środowiska. W drugiej połowie lat 2000 wprowadzono normy Euro-4 i Euro-5, co wymusiło na producentach zwiększenie wydajności silników. Spaliny stają się czystsze, a zużycie paliwa spada. Od 2010 roku Rosja przeszła na Euro-4, a od 2014 roku na bardziej zaawansowaną Euro-5. Wprowadzono pięć klas paliw, z czego dwie pierwsze zostały już zakazane. W rezultacie rafinerie musiały pospiesznie unowocześnić produkcję i ponownie wyposażyć linie produkcyjne. Rozprzestrzeniły się dodatki do paliw i inna modna chemia.
Downgrade jest lepszy
Tymczasem parkingi w Rosji charakteryzują się kolosalną różnorodnością. Samochody krajowe o klasycznej konstrukcji stanowią większość floty masowej i wymagają paliw starszych gatunków. Dlatego AI-92 do samochodów gaźnikowych z lat dziewięćdziesiątych, kiedy nie słyszano o żadnych normach Euro, jeszcze długo nie zniknie na stacjach benzynowych. Ale co, jeśli nowoczesna 95. benzyna dostanie się do starego „grosza”, a starożytna 92. do nowego „Solarisa”?
„Do niedawna produkcja AI-92 i AI-95 była do siebie podobna” – mówi branża motoryzacyjna ekspert Igor Morzharetto.- Wytworzono wspólną bazę, z której za pomocą dodatków chemicznych otrzymano gatunki o różnej liczbie oktanowej. Taka benzyna łatwo się miesza. Ale po odnowie rafinerii ropy naftowej nastąpiły poważne zmiany w procesach technologicznych.” Benzyna stała się produktem bardziej złożonym.
Zwykle na korku zbiornika paliwa znajduje się etykieta zalecanego paliwa. Z reguły samochody z silnikami wolnossącymi mogą zużywać 92, a nowocześniejsze jednostki z turbodoładowaniem wymagają minimum 95, a niektóre - 98. A jeśli producent zalecił wypełnienie jednego z nich, lepiej zastosować się do jego rad. Jeśli na stacji benzynowej brakuje paliwa i nie ma potrzebnego paliwa, lepiej zastosować się do prostych zasad.
Aby tymczasowo napełnić zbiornik benzyną innego gatunku, lepiej „obniżyć stopień”, czyli zatankować paliwo o niższej liczbie oktanowej niż przepisana. W przypadku technologii nie jest to tak ważne. Zmniejszy się tylko reakcja przepustnicy samochodu i dynamika. Ze względu na niską liczbę oktanową moc spada. Ale jeśli nie będziesz naciskać samochodu na pedał przyspieszenia, zużycie pozostanie prawie na tym samym poziomie.Ale kiedy napełnisz stary samochód bardziej energochłonnym paliwem (AI-95 lub AI-98), istnieje ryzyko szkód, szczególnie podczas aktywnej jazdy. Silnik oczywiście ożyje, a stary samochód będzie pamiętał swoją młodość. Jednakże obciążenie zaworów wzrośnie. Komora spalania, kształt tłoków, stal zaworów wytrzymują określone warunki. Mocniejsze paliwo doprowadzi do naruszenia procesów barycznych i termicznych, co wpłynie na nieprawidłowe spalanie paliwa. Ale nadal trudno jest „zabić” bardzo stary silnik wysokiej jakości benzyną 95.
Najważniejsza jest klasa
Przed tankowaniem lepiej przyjrzeć się klasie paliwa. Jest to wskazane na certyfikatach wywieszanych na tablicach ogłoszeń na stacjach benzynowych. Jeśli klasa jest poniżej czwartej, powinieneś pomyśleć o tym przed zmieszaniem jej z nowoczesnymi gatunkami klasy 5. Faktem jest, że benzyny K5 zawierają dodatki detergentowe i inne składniki, które są neutralizowane po zmieszaniu ze starymi K4 i K3. Ich wrogiem jest N-metyloanilina, która zaburza właściwości droższego paliwa, także tego o tej samej liczbie oktanowej, które występuje w starych odmianach. Ogólnie benzyny K5 nie tolerują archaizmu i wymagają od kierowcy szacunku. Innymi słowy, jeśli do nowego wlejesz stary AI-95, wówczas resztki nowego stracą część swoich magicznych właściwości myjących. Chociaż nadal nie dojdzie do osadów i oparzeń, jeśli samochód był montowany nie tak dawno temu.
Ale paliwo niskiej jakości wlewane do starego silnika może łatwo go uszkodzić. Nieprawidłowe warunki temperaturowe prowadzą do tworzenia się sadzy i osadów na zaworach i komorach spalania. Ponadto metal zaworowy czasami nie wytrzymuje „pozostawionych” dodatków i zaczyna powoli się rozkładać. Pod tym względem najpopularniejszy 92. jest bardziej niezawodny, ponieważ jest mniej sfałszowany. Istnieje nawet powszechne przekonanie, że świece zmieniają kolor na czerwony od 95. benzyny. Powłoka ta wynika z przestarzałych dodatków i nie ma nic wspólnego z rodzajem paliwa.
Ostatnio rozprzestrzeniło się wiele nieznanych odmian paliw. Istnieją „Ecto”, „Euro”, G-Drive, V-Power i inne „Handicap”. Mnogość ofert przyprawia o zawrót głowy. Co się stanie, jeśli głupi tankowiec przypadkowo wbije twojej „starej kobiecie” niewłaściwy pistolet?
Pojawienie się na rynku wielu rodzajów paliw spowodowane jest zaostrzeniem przepisów ochrony środowiska. W drugiej połowie lat 2000 wprowadzono normy Euro-4 i Euro-5, co wymusiło na producentach zwiększenie wydajności silników. Spaliny stają się czystsze, a zużycie paliwa spada. Od 2010 roku Rosja przeszła na Euro-4, a od 2014 roku na bardziej zaawansowaną Euro-5.
Wprowadzono pięć klas paliw, z czego dwie pierwsze zostały już zakazane. W rezultacie rafinerie musiały pospiesznie unowocześnić produkcję i ponownie wyposażyć linie produkcyjne. Rozprzestrzeniły się dodatki do paliw i inna modna chemia.
Downgrade jest lepszy
Tymczasem parkingi w Rosji charakteryzują się kolosalną różnorodnością. Samochody krajowe o klasycznej konstrukcji stanowią większość floty masowej i wymagają paliw starszych gatunków. Dlatego AI-92 do samochodów gaźnikowych z lat dziewięćdziesiątych, kiedy nie słyszano o żadnych normach Euro, jeszcze długo nie zniknie na stacjach benzynowych. Ale co, jeśli nowoczesna 95. benzyna dostanie się do starego „grosza”, a starożytna 92. do nowego „Solarisa”?
„Do niedawna produkcja AI-92 i AI-95 była do siebie podobna”, mówi ekspert motoryzacyjny Igor Morzharetto. - Wytworzono wspólną bazę, z której za pomocą dodatków chemicznych otrzymano gatunki o różnej liczbie oktanowej. Taka benzyna łatwo się miesza. Ale po odnowie rafinerii ropy naftowej nastąpiły poważne zmiany w procesach technologicznych.” Benzyna stała się produktem bardziej złożonym.
Zwykle na korku zbiornika paliwa znajduje się etykieta zalecanego paliwa. Z reguły samochody z silnikami wolnossącymi mogą zużywać 92, a nowocześniejsze jednostki z turbodoładowaniem wymagają minimum 95, a niektóre - 98. A jeśli producent zalecił wypełnienie jednego z nich, lepiej zastosować się do jego rad. Jeśli na stacji benzynowej brakuje paliwa i nie ma potrzebnego paliwa, lepiej zastosować się do prostych zasad.
Aby tymczasowo napełnić zbiornik benzyną innego gatunku, lepiej „obniżyć stopień”, czyli zatankować paliwo o niższej liczbie oktanowej niż przepisana. W przypadku technologii nie jest to tak ważne. Zmniejszy się tylko reakcja przepustnicy samochodu i dynamika. Ze względu na niską liczbę oktanową moc spada. Ale jeśli nie będziesz naciskać samochodu na pedał przyspieszenia, zużycie pozostanie prawie na tym samym poziomie.
Ale kiedy napełnisz stary samochód bardziej energochłonnym paliwem (AI-95 lub AI-98), istnieje ryzyko szkód, szczególnie podczas aktywnej jazdy. Silnik oczywiście ożyje, a stary samochód będzie pamiętał swoją młodość. Jednakże obciążenie zaworów wzrośnie.
Komora spalania, kształt tłoków, stal zaworów wytrzymują określone warunki. Mocniejsze paliwo doprowadzi do naruszenia procesów barycznych i termicznych, co wpłynie na nieprawidłowe spalanie paliwa. Ale nadal trudno jest „zabić” bardzo stary silnik wysokiej jakości benzyną 95.
Najważniejsza jest klasa
Przed tankowaniem lepiej przyjrzeć się klasie paliwa. Jest to wskazane na certyfikatach wywieszanych na tablicach ogłoszeń na stacjach benzynowych. Jeśli klasa jest poniżej czwartej, warto rozważyć przed zmieszaniem jej z nowoczesnymi odmianami klasy 5.
Faktem jest, że benzyny K5 zawierają dodatki detergentowe i inne składniki, które są neutralizowane po zmieszaniu ze starymi K4 i K3. Ich wrogiem jest N-metyloanilina, która zaburza właściwości droższego paliwa, także tego o tej samej liczbie oktanowej, które występuje w starych odmianach. Ogólnie benzyny K5 nie tolerują archaizmu i wymagają od kierowcy szacunku. Innymi słowy, jeśli do nowego wlejesz stary AI-95, wówczas resztki nowego stracą część swoich magicznych właściwości myjących. Chociaż nadal nie dojdzie do osadów i oparzeń, jeśli samochód był montowany nie tak dawno temu.
Ale paliwo niskiej jakości wlewane do starego silnika może łatwo go uszkodzić. Nieprawidłowe warunki temperaturowe prowadzą do tworzenia się sadzy i osadów na zaworach i komorach spalania. Ponadto metal zaworowy czasami nie wytrzymuje „pozostawionych” dodatków i zaczyna powoli się rozkładać. Pod tym względem najpopularniejszy 92. jest bardziej niezawodny, ponieważ jest mniej sfałszowany. Istnieje nawet powszechne przekonanie, że świece zmieniają kolor na czerwony od 95. benzyny. Powłoka ta wynika z przestarzałych dodatków i nie ma nic wspólnego z rodzajem paliwa.
Czy można mieszać ze sobą benzyny różnych gatunków? Rosyjscy kierowcy nie przestają zadawać sobie takiego pytania. W Europie takie pytanie nie może przyjść nawet do najbardziej chorej głowy. Odpowiedź negatywna nasuwa się sama.
Jeśli rozważysz ten problem ze wszystkich stron i kopniesz głębiej, możesz znaleźć ciekawe fakty i wzorce.
Wszyscy kierowcy wiedzą, że na rosyjskich stacjach benzynowych jakość benzyny nie spełnia międzynarodowych standardów, i to delikatnie mówiąc.
Benzyna podczas przetwarzania w zakładzie ma liczbę oktanową zaledwie 42 - 58. Nie warto mówić o jej jakości. Czy mogę od razu wyprzedzić benzynę o liczbie oktanowej 92? Jest to możliwe, ale wówczas cena litra benzyny wzrośnie wielokrotnie. Proces ten nazywany jest reformingiem katalitycznym. W ten sposób produkuje się zaledwie 40–50% całkowitej masy całej produkowanej benzyny, i to głównie za granicą.
Benzyna hydrokrakowana jest tańsza, ale mniej rafinowana. Jego liczba oktanowa wynosi 82-85. Ponadto za pomocą dodatków osiąga się pożądaną liczbę oktanową.
Benzyna na stacji benzynowej
Benzyna na rosyjskich stacjach benzynowych często nie ma deklarowanej jakości. Można to sprawdzić jedynie w laboratorium. Na dużych stacjach benzynowych renomowane firmy w jakiś sposób monitorują jakość benzyny. Mało znane stacje benzynowe potrafią stosować różne dodatki w celu podniesienia liczby oktanowej, której jakości i daty ważności nikt nie sprawdzał. Staraj się unikać takich stacji benzynowych. Kontrole pokazują, że czasami deklarowana benzyna AI-92 w rzeczywistości ma liczbę oktanową 76.
Zagrożenia podczas mieszania benzyny
Czy można mieszać różne gatunki benzyny? Oficjalnie nikt nie odpowiada na to pytanie.
Zapłon nowoczesnych samochodów jest dostrojony do określonego rodzaju paliwa. W związku z tym mieszanie benzyny prowadzi do zmiany jej liczby oktanowej, co powinno negatywnie wpłynąć na pracę zespołu samochodowego.
Tankując na stacji benzynowej nie możesz mieć gwarancji, że w Twoim zbiorniku znajduje się paliwo AI-98, a nie AI-95 lub mieszanka tych odmian.
Mieszając różne marki benzyny AI-80 i AI-95, myślisz, że AI-92 w magiczny sposób pojawi się w zbiorniku paliwa. Nie jest to do końca prawdą. Wielu ekspertów twierdzi, że na naszych stacjach benzynowych benzyna tej samej marki może się bardzo różnić. Tankuj na zatwierdzonych stacjach benzynowych.
Opinie wielu kierowców na temat tego, czy benzynę można mieszać, czy nie, są podzielone. Niektórzy się wtrącają i twierdzą, że auto doskonale toleruje tę mieszankę.
Inni twierdzą, że czasy, w których oszczędzano pieniądze poprzez mieszanie benzyny, minęły. Teraz producenci dodają do składu benzyny ogromną ilość substancji, nie wiadomo, jak ta mieszanina zachowa się w jednostce samochodowej.
Bardzo często zdarza się, że paliwo rozdziela się w zbiorniku paliwa. Pomieszałeś AI-80 i AI-95, ale z jakiegoś powodu to się nie połączyło. Po przejechaniu AI-95 Twój silnik zaczyna pracować na AI-80. A tutaj silnik Twojego samochodu czeka na spore utrapienie.
Nowoczesne samochody wyposażone są w automatyczny czujnik spalania stukowego, którego zadaniem jest dostosowanie urządzenia do ilości wlewanej do zbiornika benzyny. Jeżeli Twoje auto wyposażone jest w taki czujnik, który dopasowuje wszystkie elementy silnika do zalewanej benzyny, możesz mieszać paliwa różnych marek.
Mieszanie benzyny nie jest do końca słuszne, ale miłośnicy takiego koktajlu twierdzą, że robią to od wielu lat i nie wpływa to w żaden sposób na silnik.
O mieszaniu benzyny czy nie, decyduje właściciel samochodu. Kwestię tę należy rozpatrywać indywidualnie dla każdego przypadku. Wiele zależy od samochodu i indywidualnej benzyny.