O hybrydach i ich typach
Producenci samochodów hybrydowych w walce o środowisko i redukcję kosztów paliwa w dalszym ciągu poszukują alternatywnych źródeł energii. Jako rozwiązanie problemu można rozważyć samochody hybrydowe, które poruszają się nie tylko dzięki silnikowi spalinowemu, ale także silnikowi elektrycznemu. Tradycyjnie wszystkie samochody hybrydowe dzielą się na: miękkie, mikro, umiarkowane i pełne.
Schemat mikrohybryd
Mikrohybrydy– są to w ogóle samochody nie do końca hybrydowe, przede wszystkim dlatego, że nie posiadają drugiego źródła energii. Tymczasem dla nich sieć energetyczna jest o wiele ważniejsza niż dla zwykłych samochodów, bo zapewnia działanie systemu „zielonego start-stop”, który jest bardzo skuteczny podczas wjeżdżania w korki i toffi oraz odzysk energii podczas hamowania. Dzięki prostej konstrukcji systemu Start-Stop (dodanie dodatkowej jednostki sterującej, kilku czujników, a także wzmocnionego akumulatora, alternatora i rozrusznika) większość producentów samochodów mierzy się z problemem poprawy przyjazności dla środowiska swoich samochodów hybrydowych.
Zdaniem wielu ekspertów tego typu samochód hybrydowy nie ma uzasadnienia, gdyż zaoszczędzone na postojach paliwo jest natychmiast marnowane na uruchomienie silnika spalinowego. Co więcej, sam system zacząć zakończyć„Nie pasuje dobrze do automatycznych skrzyń biegów i silników Diesla.
Rozrusznik jest bardzo mocno obciążony podczas uruchamiania silnika, dlatego inżynierowie muszą używać silników o bardzo dużej mocy. Jedyne co pozostało zaleta hybryd „mikro” – niska cena.
Schemat łagodnych hybryd
Druga grupa pojazdów hybrydowych- „miękki” ma drugi silnik – elektryczny, który służy jako pomocnicze źródło energii, gdyż samochód nie może jeździć wyłącznie na napędzie elektrycznym. Ale dzięki funkcjom generatora i rozrusznika, zasilanego akumulatorem o dużej pojemności, silnik radzi sobie znakomicie.
Samochody hybrydowe posiadają silnik elektryczny pomiędzy silnikiem głównym a skrzynią biegów, dlatego jego funkcje są tak skromne. Zapewnia dodatkową moc elektrowni podczas gwałtownego przyspieszania i ładowania akumulatora, tj. dostarczając mu nadmiaru energii, zapewnia spokojny, płynny ruch i hamowanie. Dziś „umiarkowane” samochody hybrydowe produkują takie potwory motoryzacji jak Honda (Wgląd), BMW, Mercedes-Benz (klasa S) itd.
Schemat pełnych hybryd
Najbardziej zaawansowane i najdroższe są samochody „w pełni hybrydowe”., pozwalający na jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym. Samochód „w pełni hybrydowy” można zrealizować na różne sposoby: udoskonalając konstrukcję „umiarkowanej” hybrydy (Porsche, Volkswagen) lub opracowując od podstaw oryginalny projekt (Toyota, Lexus).
14 samochodów hybrydowych w Rosji, które stały się niezbędne
Na rosyjskich drogach samochody hybrydowe przestały być egzotyczne, można je spotkać coraz częściej. Według najnowszych danych ekspertów liczba modeli benzynowo-elektrycznych sięga półtora tuzina.
Pierwszą z linii hybryd jest Audi Q5 Hybrid, którego wersja benzynowa okazała się cholernie udana, a silnik elektryczny dodał prawie milion rubli do kosztów i sporej oszczędności paliwa.
Łączna moc głównego dwulitrowego silnika TFSI oraz silnika elektrycznego wbudowanego w przekładnię napędu na wszystkie koła wynosi 245 KM. Maksymalna prędkość samochodu hybrydowego wynosi 222 km/h, a zużycie paliwa na sto kilometrów wynosi 6,9 litra.
To drugi po Lexusie GS450h samochód hybrydowy w klasie biznes.
Silnik elektryczny i silnik benzynowy wytwarzają łączną moc 245 KM, pozwalają poruszać się z prędkością 250 km/h przy średnim zużyciu paliwa 6,2 litra na 100 km.
Ciężki samochód z Bawarii, zatrzymujący się na stacji benzynowej nie częściej niż raz w tygodniu, można porównać z większością supersamochodów.
Moc dwóch silników samochodu hybrydowego sięga 449 KM. Prędkość tego sedana wynosi 250 km / h, przyspieszenie do setek następuje w niecałe pięć sekund, a zużycie paliwa na sto kilometrów w trybie miejskim - 12,6 litra, poza granicami miasta - 7,6.
W Rosji (jeśli nie na świecie) ten samochód hybrydowy uważany jest za najpotężniejszy. Ale nie jest on najbardziej żarłoczny i drogi.
Pojemność silnika samochodu hybrydowego z napędem na wszystkie koła, podobnie jak poprzedniego modelu, wynosi 4,4 litra, moc to 485 „koni”. Może osiągnąć maksymalną prędkość do 236 km / h, zużywając odpowiednio 10,8 / 9,4 litra na sto w mieście i poza nim. Przyspieszenie do stu kilometrów zajmuje 5,6 sekundy.
Ten samochód hybrydowy to jedyny hybrydowy „amerykański” na rynku rosyjskim: ogromny, z sześciolitrowym silnikiem, chromowanymi częściami, ma cechy miejskiego hatchbacka.
Całkowita moc wytwarzana przez silniki samochodu z napędem na wszystkie koła wynosi 337 KM. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 12,4 litra, w trasie - 10,5 litra. Prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 180 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,2 sekundy.
Najbardziej przystępny z Lexusa - CT200h - wynik pracy nad błędami (swoją drogą było ich bardzo mało) popełnionymi w kilku generacjach hybrydowej Toyoty Prius.
Silnik elektryczny i 1,8-litrowy silnik benzynowy zapewniają łączną moc 136 „koni”, przyspieszenie do „setnych” następuje w 10,3 s i rozwija prędkość maksymalną 180 km/h.
Samochód hybrydowy nowej generacji, który szybko podbija rynki różnych krajów, posiada el. silnikiem benzynowym i 3,5-litrowym silnikiem benzynowym, które pozwalają mu rozwinąć prędkość 250 km na godzinę, pokonuje sto kilometrów w 5,9 sekundy.
Jednocześnie zużycie paliwa w warunkach miejskich / autostradowych wynosi 9,1 / 7,1 na 100 km.
Piękny, ekonomiczny, szybki crossover Lexus RX450h – pionier wśród samochodów hybrydowych w swojej klasie, dostępny w trzech poziomach wyposażenia, posiada 3,5-litrowy silnik benzynowy i nie jeden, a dwa silniki elektryczne, których łączna moc wynosi 299 koni mechanicznych.
Jego główne cechy są techniczne: zużycie paliwa - 6,6 / 6,0 litra w cyklach miejskich / pozamiejskich, maksymalna prędkość 200 km / h i przyspieszenie 7,9 sekundy do stu kilometrów.
Japoński samochód hybrydowy z dużym rozstawem osi to najmocniejszy ze wszystkich wariantów Lexusa LS, najwygodniejszy, ale i najdroższy.
Silnik benzynowy samochodu hybrydowego o pojemności 5,0 litra, mocy - 381 KM, prędkości maksymalnej 250 kilometrów na godzinę i zużyciu benzyny - 16,5 litra w mieście i tylko 7,9 - na autostradzie.
W ofercie Stuttgartu jest to jedyny samochód hybrydowy. Nie porywa dynamiką, nie ma niskiego zużycia paliwa, ale jest tańszy od jakiejkolwiek luksusowej hybrydy – sedana.
Moc dwóch silników wynosi 299 KM. Wystarczy rozpędzić się do maksymalnej prędkości 250 km i przyspieszyć do 100 km/h w 7,2 sekundy. Zużycie benzyny wynosi 10,8 / 6,5 litra na sto kilometrów w mieście i na autostradzie.
Wystarczająco duża moc dwóch silników - 380 KM. pozwala temu hybrydowemu samochodowi z napędem na wszystkie koła rozwijać maksymalną prędkość 242 km/h, przyspieszając do stu kilometrów w zaledwie 6,5 sekundy, zużywając przy tym zaledwie 8,2 litra paliwa.
Czterodrzwiowe, ekonomiczne nowe Porsche słusznie zyskało szacunek i popularność fanów. Jednak w porównaniu do hybrydowej „siódemki” BMW okazało się droższe i wolniejsze (choć różnica to ułamek sekundy).
Jest wyposażony w silnik elektryczny i benzynowy, którego pojemność wynosi trzy litry.
Wystarczają do jazdy z prędkością 270 km/h, spalając w mieście zaledwie 7,6 litra benzyny na sto km i nieco mniej w trasie – 6,8.
Piękna Toyota Prius, o której marzy każdy kierowca, jest najlepiej sprzedającym się samochodem hybrydowym na świecie, w tym w Rosji. Gdyby nie wysoka cena, chętnych na zakup samochodu byłoby wielokrotnie więcej.
Moc wymarzonego samochodu to 136 KM. Pojemność silnika benzynowego wynosi 1,8 litra, zużycie w cyklu miejskim wynosi 3,9 litra na sto kilometrów, w podmiejskim - 0,2 litra mniej. Do setki samochodów przyspiesza w 10,4 sekundy, a maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć, to 180 km/h.
Zamyka linię „rosyjskich” samochodów hybrydowych Volkswagen Touareg Hybrydowy odpowiednik Porsche Cayenne, tylko tańszy o prawie milion rubli. Czy trzeba coś dodać?
Samochód hybrydowy z napędem na wszystkie koła, z trzylitrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym, pokonuje maksymalną prędkość 242 kilometrów, spalając 8,2 litra na sto kilometrów poza miastem.
Rosyjskie hybrydy samochodowe: cena
Jeśli mowa o kosztach samochodów hybrydowych, każdy rozumie, że nie mogą one być niskie. Zwłaszcza dla naszych współobywateli, którzy będą musieli zapłacić odprawę celną, dostawę i mnóstwo podatków. Wiadomo też, że na razie zwykłych obywateli nie stać na takie samochody. Ale w przypadku ogólnego rozwoju możesz zapytać o ich koszt.
- Ceny Audi zaczynają się od 2 565 900 rubli.
- Hybrydowy Lexus GS450h kosztuje prawie tyle samo – 2 685 000 .
- Za hybrydę BMW ActiveHybrid 7 trzeba zapłacić dwa razy więcej – ponad pięć milionów4 999 000 ).
- Ale Lexus CT200h kosztuje tylko 1 236 000 rubli(nieco niższa cena za Toyotę Prius - 1 189 000 rubli).
- Natomiast koszt Lexusa RX450h i Lexusa GS450h jest ponad dwukrotnie – od 2 970 000 rubli rosyjskich I 2 693 000 odpowiednio, a dla Lexusa LS600h L ponad pięciokrotnie – więcej 5 924 000 rubli.
- Prawie ta sama cena za hybrydowy Mercedes-Benz S400 Hybrid - 4 700 000 RUB,
4 452 000 rubli,5 277 000 rubli.- Ceny Volkswagena Touarega Hybrid i Cadillaca Escalade Hybrid są mniej więcej takie same: 3 240 000 i 3 400 000 rubli.
Niemniej jednak władze Moskwy są zainteresowane tym, aby samochody hybrydowe, których marki są wymienione i nowe, które w najbliższej przyszłości powinny pojawić się na rosyjskich drogach, nie są rzadkimi gośćmi, ale pojazdami znanymi. Dlatego rozważa się ewentualne przywileje dla ich właścicieli, bada się możliwość ich wstępu na pasy komunikacji miejskiej itp.
Trudno sprzedawać hybrydy, gdy ceny benzyny są niskie. Silniki elektryczne zwiększają cenę samochodów osobowych i SUV-ów, przez co konsumenci nie chcą wydawać dodatkowych pieniędzy na bardziej wydajny pojazd. Patrząc na hybrydy, których koszt jest znacznie droższy niż podobnych modeli benzynowych, możemy powiedzieć, że ich kupowanie jest po prostu nielogiczne. To zła wiadomość.
Notatka: Porównania modeli standardowych z hybrydami pochodzą z witryny Fueleconomy.gov, która stanowi przewodnik dla konsumentów zawierający obliczenia oparte na przejechaniu 24 140 km/rok, z czego 55% w mieście. Cena używanej benzyny – 0,62 dolara za litr – jest średnią ceną w momencie publikacji artykułu. Tam, gdzie ceny benzyny są wyższe, wymienione tutaj hybrydy stają się jeszcze lepsze.
Tylko Priusa sprzedaje się lepiej niż Hybrydowa Toyota RAV4 w tym segmencie w 2016 roku. Ten popularny crossover osiąga maksymalne zużycie paliwa na poziomie 7,13 litra na 100 km w wersji wyposażenia. Hybryda spółka z ograniczoną odpowiedzialnością(33 610 USD), co znacznie przekracza 9,41 litra na 100 km w standardowym limitowanym modelu z napędem na wszystkie koła (32 910 USD).
W wersji hybrydowej nie ma kompromisów w zakresie przyczepności, ponieważ jest ona standardowo wyposażona w inteligentny elektroniczny napęd na wszystkie koła (AWD-i). Premię (700 USD) można zwrócić w ciągu 2 lat i 1 miesiąca lub krócej.
Ponieważ Priusa nie ma modeli niehybrydowych, portal Fueleconomy.gov wybrał ten model Camry LE(23 070 USD), którego zużycie może wynosić 8,4 litra na 100 km. Za marną dopłatę w wysokości 1130 dolarów mogą wybierać konsumenci szukający dużych oszczędności Priusa 2 2016 (24 400 USD), którego zużycie wynosi około 4,5 litra na 100 km.
Dokonując wyboru, konsumenci pójdą na kompromis w sprawie liczby pasażerów Priusa, ale nie Camry, ale ilość bagażu w hybrydzie jest znacznie większa w porównaniu do średniej wielkości sedana.
Po uderzeniu w podstawowy model auta Forda Fusiona 2016, wgniecenie stanie się częścią jej wnętrza. Konsumenci w tej wersji nie będą mieli podobnych problemów Tytan, który jest wyposażony w skórę w samochodzie i wygląda tak dobrze na zewnątrz.
Ale po co wybierać standardowy model Titanium (30 780 USD), spalający 9 litrów na 100 km, skoro można kupić wersję hybrydową Tytan(30940 dolarów), którego zużycie na 100 km wynosi zaledwie 5,6 litra, a kosztuje tylko 160 dolarów więcej? Wygląd obu wersji jest identyczny, jednakże z drobnym bonusem Tytanowa hybryda zwrot kosztów w ciągu zaledwie 4 miesięcy.
„Tu nie chodzi o drzewa” – mówi Matthew McConaughey w reklamie 2016. " Wszystko polega na znalezieniu równowagi Z". W tym przypadku ciekawostkę dotyczącą zużycia paliwa (5,9 litra na 100 km) można znaleźć w Hybryda MKZ 2017 bez płacenia składki w porównaniu do modelu standardowego (9,8 litra na 100 km).
Co więcej, co roku zaoszczędzisz 585 dolarów na benzynie. Przeprojektowany MKZ 2017 sprawia, że decyzja ta jest oczywista, ponieważ jego wygląd jest więcej niż godny luksusowej marki.
Chwila to coś, co można nazwać „łagodną hybrydą”, zapewnia znacznie mniejsze zużycie paliwa (8,1 litra na 100 km) w porównaniu do modelu standardowego (10,7 litra na 100 km).
Buick nie wymienia tego modelu osobno, ale wśród różnych ofert internetowych Rodzaj gry w hokeja może być znaleziony e-pomoc jako dodatek do czterocylindrowej wersji o pojemności 2,4 litra. Nie ma żadnych dodatkowych opłat za wybór bardziej ekonomicznego modelu, a kierowcy, akceptując ofertę, mogą zaoszczędzić 385 dolarów rocznie na pompie. Buick.
Samochody hybrydowe – jeszcze 20-30 lat temu masowe pojawienie się tego typu samochodów na drogach wydawało się fantastyką. Ale teraz staje się to rzeczywistością, ponieważ rośnie odsetek preferujących ten rodzaj transportu. A biorąc pod uwagę, że stopniowo spada, wzrost popularności będzie kontynuowany.
Terminologia i sposoby działania samochodów hybrydowych
Pojazdy hybrydowe to rodzaj pojazdów napędzanych hybrydowym układem napędowym. Oznacza to, że instalacja ta wykorzystuje 2 lub więcej źródeł energii. W związku z tym potrzebna jest podobna liczba silników, które będą w stanie przekształcić energię w energię mechaniczną, a użyte określenie „silnik hybrydowy” jest terminologicznie niepoprawne, gdyż nie oddaje istoty.
Udowodniono, że samochód można wyposażyć w silniki nastawione na różne rodzaje energii. Produkcja seryjna samochodów hybrydowych koncentruje się jednak na kompletowaniu modeli z połączeniem standardowego silnika spalinowego i silnika elektrycznego. Warunkiem w samochodzie tego typu jest najwyższa jakość elementów.
Wideo: samochody hybrydowe
Ponadto produkcja samochodów hybrydowych wiąże się również z wprowadzeniem najnowszych rozwiązań w ich konstrukcji, mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie emisji. Zazwyczaj takie innowacje są reprezentowane przez system Start-Stop, zmienne fazy rozrządu, ogrzewanie przeciw zamarzaniu ze względu na spaliny, kompleks rekuperacyjny charakteryzujący się zmniejszonym oporem toczenia, napęd elektryczny dla opcji (wspomaganie kierownicy, pompa, klimatyzacja itp.) . Ponadto hybrydy mają zoptymalizowaną wydajność.
Tryby pracy zależą od parametrów ruchu maszyny.
Start i niska prędkość
W tych warunkach funkcjonuje wyłącznie silnik elektryczny – energia z akumulatora trafia do zasilacza, który przekierowuje ją do silników elektrycznych, które wprawiają koła w ruch.
Ruch
Podczas cichej jazdy energia pochodzi z silnika benzynowego i silnika elektrycznego. Jest on dzielony bezpośrednio pomiędzy napędy i generator, który uruchamia silniki elektryczne. Jeśli jest nadmiar energii, idzie naładować akumulator. W tym przypadku przyspieszenie odbywa się głównie dzięki silnikowi spalinowemu, a energia z silników elektrycznych jedynie optymalizuje proces.
Podczas hamowania generowana jest energia typu kinetycznego, która automatycznie zamieniana jest na energię elektryczną, a następnie, z pominięciem BUE, przesyłana jest do akumulatorów.
Rodzaje pojazdów hybrydowych
Zależy to bezpośrednio od układu podłączenia jednostki napędowej:
Rodzaje pojazdów hybrydowych
- połączenie równoległe;
- sekwencyjny;
- wersja równoległo-szeregowa.
Połączenie równoległe oznacza zastosowanie w konstrukcji maszyny sprzęgieł automatycznych, za pomocą których silnik elektryczny, silnik spalinowy i skrzynia biegów są połączone w jeden kompleks, a inżynierowie Hondy po raz pierwszy zastosowali taki układ, opracowując systemu IMA. Jednocześnie silniki elektryczne i benzynowe są rozmieszczone tak, aby mogły działać niezależnie od siebie, a sam silnik elektryczny znajduje się pomiędzy skrzynią biegów a samym silnikiem spalinowym. Takie samochody mają silnik elektryczny o małej mocy, którego moc waha się zwykle w granicach 20 kW, ale wystarcza ona do zapewnienia dynamicznego przyspieszenia. Ponadto pełni również funkcję generatora, a także rozrusznika.
Najczęściej ten układ można znaleźć w Volkswagenie Touaregu Hybrid, BMW Active Hybrid 7 i innych. Jednocześnie charakteryzują się kilkoma możliwymi trybami pracy: może to być praca silników benzynowych i elektrycznych w parach, a także możliwość jazdy wyłącznie na trakcji elektrycznej. Dodatkowo kierowca może włączyć tryb, w którym akumulator silnika elektrycznego będzie ładowany podczas pracy silnika spalinowego (tryb generatora). Doładowanie może nastąpić w wyniku aktywacji układu hamulcowego (regeneracyjnego).
Jeden z przedstawicieli samochodów hybrydowych – Volkswagen Touareg Hybrid
Jeżeli silniki są połączone szeregowo, silnik benzynowy jest na stałe podłączony do generatora. Dzięki niemu akumulator jest ładowany, zasilając silnik elektryczny. Sama maszyna porusza się dzięki działaniu silnika elektrycznego. W tym przypadku modele wyposażone są w akumulatory litowo-jonowe, które na koniec jazdy można naładować ze zwykłej sieci. To ten typ koncentruje się na maksymalnej czystości środowiska, ponieważ silnik benzynowy działa tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Podobny układ jest typowy dla modeli Ampera firmy Opel, Volt firmy Chevrolet i innych. Oczywiście ich rezerwa mocy na trakcji elektrycznej jest wyjątkowo mała - tylko około 60 km, a nawet wtedy, pod warunkiem wyłączenia wszystkich niepotrzebnych odbiorców energii. Ale jazda z ładowaniem generatora z silnika spalinowego jest znacznie dłuższa - około 500 km.
Stosowane są także hybrydy o konstrukcji szeregowo-równoległej, polegającej na współdziałaniu silnika elektrycznego i silnika benzynowego poprzez montaż skrzyni biegów (planetarnej). Dodatkowo znajduje się generator umożliwiający ładowanie akumulatorów. Warto zauważyć, że zastosowanie tego schematu umożliwia skierowanie do 100% mocy na koła napędowe z każdego z zespołów napędowych.
Technologia ta jest typowa dla modeli Forda Escape Hybrid i kilku innych, jednak warto przyznać, że trendsetterem w tym kierunku jest Toyota dzięki swojej technologii typu HSD, którą kierują się inni producenci.
Tak więc taki układ obejmuje zainstalowany silnik benzynowy i silnik elektryczny, połączone różnymi mechanizmami z przekładnią planetarną, a także generator, który działa również w połączeniu ze skrzynią biegów.
W tym przypadku możemy mówić o kilku trybach pracy systemu. Na przykład, jeśli konieczne jest gwałtowne zwiększenie zwrotu, aktywowany jest tryb wymuszony, gdy zarówno silnik elektryczny, jak i jednostka benzynowa pracują z maksymalną mocą, a energia dla silnika elektrycznego pochodzi z akumulatora. Można poruszać się całkowicie na trakcji elektrycznej, co przypadnie do gustu zarówno miłośnikom takiej jazdy, jak i tym, którym zależy na ochronie przyrody. W takim przypadku silnik spalinowy jest całkowicie wyłączony.
Jazda autostradą z tym samym tempem (opcja przelotowa) zakłada wspólną pracę obu jednostek, jednak nie cała energia z silnika spalinowego trafia do kół – część jest redystrybuowana do generatora, a następnie trafia do silnika elektrycznego . W razie potrzeby można także naładować akumulatory. Zmniejsza to emisję.
Podczas hamowania włącza się tryb odzyskiwania, a sam silnik elektryczny działa jak swego rodzaju generator, a bieg (typu słonecznego) rozpoczyna obroty wsteczne, co spowalnia samochód. Istnieje możliwość poruszania się w trybie ekonomicznym, gdy energia do generatora pochodzi z akumulatora. Z tego powodu praca silnika benzynowego ulega spowolnieniu. A co najważniejsze, moment obrotowy pozostaje taki sam, a apetyt silnika spada. Przy całkowicie rozładowanym akumulatorze można włączyć tryb ładowania, uruchamiając generator i silnik spalinowy.
Zalety samochodów hybrydowych
Polegają one na tym, że zastosowanie obwodów hybrydowych pozwala na znaczną i ekologiczną czystość, ale bez poważnych wyrzeczeń ze strony trakcji, rezerwy mocy i podobnych aspektów.
Wideo: Jak działa samochód hybrydowy.
Problem został rozwiązany w następujący sposób:
- praca jednostki napędowej w optymalnych warunkach - cykl Millera zwykle przyjmuje się jako standard;
- wyposażenie maszyny w słabszy silnik spalinowy, co automatycznie prowadzi do zmniejszenia jego objętości i zużycia;
- wprowadzenie regeneracyjnego układu hamulcowego - zapobiegnie to przedwczesnemu zużyciu klocków hamulcowych;
- podczas postoju jednostka napędowa gaśnie i nie pracuje na biegu jałowym.
Dodatkowo, w porównaniu do samochodów czysto elektrycznych, w samochodach tych zastosowano akumulatory o zmniejszonej pojemności, co sprawia, że proces ich utylizacji jest znacznie łatwiejszy i tańszy.
Niemniej jednak, pomimo pewnego wzrostu popularności tego typu samochodów, nie należy zakładać, że zbliża się czas, w którym samochody hybrydowe zastąpią te napędzane tradycyjnym paliwem. Według statystyk w ciągu ostatnich 15 lat hybrydom udało się zdobyć zaledwie około 3% rynku motoryzacyjnego. W związku z tym nie należy się spodziewać początku masowego zapotrzebowania na tego typu maszyny, przynajmniej w ciągu najbliższych 15-20 lat.
Przedstawiciele klasy samochodów hybrydowych
Obecnie w Rosji w sprzedaży znajduje się około 15 modeli samochodów hybrydowych. Warto zauważyć, że są to wyłącznie modele japońskie i niemieckie. Tak więc od Audi zaprezentowano Q5 2.0 TFSI Hybrid. Od razu dostępnych jest kilka modeli Lexusa – CT 200h, ES 300h, IS 300h, NX 300h, RX 450h i GS 450h. Toyota sprzedaje Priusa, Nissan sprzedaje Pathfindera 2.5 CVT Hybrid, Mitsubishi sprzedaje w Rosji 2.0 PHEV, Infiniti zatrzymało się przy Q50 3.5 Hybrid i QX60 2.5 Hybrid, a Mercedes-Benz zaprezentował C-klasę C 350 e sedan i klasa E E 300 CDI AT Hybrid.
Wynik
Jak widać popularność samochodów hybrydowych rośnie. Wielu wciąż nie wierzy w ich niezawodność, ale czas pokazuje, że jest inaczej. Ponadto koszt modeli z takimi jednostkami napędowymi jest znacznie wyższy niż w przypadku tradycyjnych.
Według producenta zużycie paliwa wyniesie 2 litry na 100 km. Dlatego jeśli nowy Byd trafi do Rosji, stanie się tutaj nie tylko najtańszym, ale i najbardziej ekonomicznym samochodem hybrydowym. Zobaczmy jak jest w innych krajach i które hybrydy są najtańsze na świecie.
Citroen DS5 DSign Hybrid4 200 to najdroższy z najtańszych. Pojedyncza hybryda luksusowej submarki Citroena będzie kosztować około 32 800 euro.
Nieco mniej kosztuje hybrydowa wersja Peugeota 3008. Ekonomiczny crossover kosztuje około 32 000 euro i spala 3,8 litra na 100 kilometrów.
Rozszerzona wersja najpopularniejszej na świecie hybrydy, Toyoty Prius+, jest dostępna na całym świecie w średniej cenie 31 200 euro. Zużycie paliwa - 4,1 litra w cyklu mieszanym.
W sprzedaży u nas również hybrydowy Lexus CT200h. Oczywiście rosyjska cena jest nieco wyższa niż średnia europejska: 1 318 000 rubli wobec 28 300 euro.
Toyota Prius to drugi i ostatni samochód z naszej listy, który jest dostępny dla naszych klientów. U oficjalnych dealerów cena zaczyna się od 1 217 000 rubli, za granicą - średnio 25 500 euro.
Toyota Auris Hybrid kosztuje 24 500 euro. Zużycie benzyny w cyklu mieszanym wynosi 74,3 litra na sto.
Honda Insight, planowana jako zabójca Priusa, może wydawać się lepszą ofertą za 23 250 euro.
Hybrydowa strzecha Honda CR-Z (21 500 euro) jest jak dotąd jedyną w swoim rodzaju. Chociaż konkurenci już dali o sobie znać: we Frankfurcie Toyota zaprezentowała naładowanego Yarisa (Hybrid-R).
Honda Jazz Hybrid HE to drugi najtańszy samochód hybrydowy, którego średnia cena wynosi 19 400 euro.
Wreszcie najtańszą hybrydą dostępną obecnie na rynku jest Toyota Yaris. Jego średni koszt początkowy wynosi 17 800 euro. Zużycie paliwa jest również najniższe w porównaniu do pozostałych samochodów z zestawienia – 3,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Za przejechanie 100 kilometrów tego malutkiego samochodu elektrycznego można zapłacić dość niewielką kwotę, za którą można kupić 2,1 litra benzyny. Moment obrotowy w samochodzie wytwarza magnetyczny silnik elektryczny o mocy 66 KM. Jednostka napędowa zasilana jest akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 16 kWh, który wystarcza na przejechanie 100 kilometrów.
5) Liść Nissana
Nowy oferuje każdemu lepszy wskaźnik wydajności, który na 100 kilometrów będzie wymagał jeszcze mniej pieniędzy, niż wydałbyś na poprzednie auto, co wystarczyłoby na zakup 2,06 litra paliwa. Maszyna napędzana jest silnikiem elektrycznym o mocy 80 kW i mocy 107 KM zasilanym akumulatorem o mocy 24 kW.
Maksymalny zasięg na pełnym naładowaniu wynosi 135 kilometrów. Oczywiście przebieg samochodu będzie zależał bezpośrednio tylko od stylu jazdy i warunków drogowych. Jadąc w korku, nie będziesz w stanie przejechać nawet takiego przebiegu.
Głównym problemem samochodu Leaf i innych elektrycznych konkurentów jest w miarę przyzwoita masa, która wynosi 1496 kg, co – zgodzicie się z nami – to zbyt dużo jak na takie parametry samochodu.
4) Fiata 500e
Przedstawiamy nasz kolejny samochód, który sądząc po cechach, wydaje mniej pieniędzy niż ten sam samochód Nissan Leaf. To jest samochód elektryczny. Pod Polycomem znajduje się akumulator litowo-jonowy o pojemności 24 kWh, którego zadaniem jest obniżenie środka ciężkości samochodu, co zapewnia bardziej dynamiczną jazdę.
Akumulator zasila 111. mocny silnik elektryczny.
Aby przejechać tym samochodem 100 kilometrów, trzeba będzie wydać pieniądze na prąd (do naładowania akumulatora), co wystarczy na zakup (kupienie) 2,03 litra benzyny.
Szkoda, że ten model samochodu nie jest sprzedawany we wszystkich krajach świata. Ta liczba w przeliczeniu na mocny samochód elektryczny to po prostu doskonały wynik.
3) Honda Fit EV
Najlepsza z powyższych maszyn pod względem ekonomicznym jest. Ten hatchback pod względem zużycia paliwa zużywa zaledwie 1,99 litra na 100 km.
Oznacza to, że na 100 kilometrów wydasz energię elektryczną na ładowanie akumulatora, czyli pieniądze, które wystarczą na zakup 2 litrów benzyny.
Silnik elektryczny samochodu ma moc 132 KM, który zasilany jest akumulatorem o mocy 30 kW. W trybie ekonomicznym (ECON) moc maszyny jest naturalnie zmniejszona. Średni zasięg na pełnym naładowaniu wynosi 130 kilometrów.
2) Chevrolet Spark EV
Samochód ten wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 140 KM. Ale to nie moc zaskakuje, ale coś innego, moment obrotowy, który wynosi 443 Nm. To po prostu szalone liczby jak na tak mały samochód.
Model samochodu wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy o mocy 18 kW, który pozwala na przejechanie nawet 130 km. Aby przejechać te 100 kilometrów trzeba, jak wiadomo, naładować akumulator. W rezultacie będziesz musiał wydać na energię elektryczną określoną kwotę, która wystarczyłaby na zakup (zakup) 1,98 litra paliwa. W tradycyjnym rozumieniu ekonomii samochodu oznaczałoby to, że zużywa on około 2,0 litra paliwa na 100 kilometrów.
Od razu warto zaznaczyć, że ten model samochodu można kupić również jako taki w wersji hybrydowej, gdzie oprócz silnika elektrycznego montowany jest także dwucylindrowy benzynowy zespół napędowy.
Poza oceną - hybrydy, konkurenciToyotyPriusa
Wszystkie prezentowane przez nas powyżej samochody, według wybranego, są w pełni elektryczne. Dlatego wiele innych samochodów hybrydowych i nie mniej popularnych nie zostało uwzględnionych w naszej ocenie. Jednak nie wszyscy konsumenci są w pełni usatysfakcjonowani pojazdami elektrycznymi, ponieważ wielu z nas często pokonuje duże i przyzwoite dystanse, czego nie da się zrobić na tych pojazdach elektrycznych.
Nasza publikacja internetowa uznała za słuszne, poza główną oceną, wyróżnienie kilku dobrych samochodów hybrydowych, które mogą być przydatne dla wielu naszych kierowców.
Na przykład samochód zużywa prawie tyle samo paliwa (w cyklu mieszanym), co samochód hybrydowy Toyota Prius. Samochód modelu Accord spala zaledwie 5 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym.
, który w cyklu mieszanym zużywa zaledwie 5,23 litra benzyny na 100 kilometrów.
I na koniec jeszcze jedno, ostatnie auto, o którym chcielibyśmy tutaj wspomnieć. Jest to samochód Jetta Hybrid, w cyklu mieszanym spala podobnie jak samochód Honda Civic zaledwie 5,23 litra paliwa na 100 kilometrów.