Może hamować płyn. Czy można mieszać różne płyny hamulcowe? Obecnie istnieje kilka odmian płynów hamulcowych.

Płyn nie ulega kompresji. Znamy to prawo od liceum i na tej podstawie opiera się układ hamulcowy nowoczesnego samochodu. A co się stanie, jeśli prawo ma wyjątki? Mówisz, że tak się nie dzieje. Czasami właściciel samochodu tworzy je własnymi rękami, naruszając częstotliwość wymiany płynu hamulcowego. Rozważ typowe usterki, które mogą wyniknąć z przedwczesnej wymiany i nieprzestrzegania zasad wykonywania tej operacji.

Po co zmieniać płyn hamulcowy? Działa w ograniczonej przestrzeni, a jego właściwości nie mogą ulec zmianie.

Płyn hamulcowy działa w przestrzeni, którą można nazwać zamkniętą raczej arbitralnie. System ma otwory kompensacyjne, które wpuszczają powietrze, gdy pedał jest wciśnięty, i zwalniają go, gdy jest odwrócony. W rezultacie płyn hamulcowy, który zawiera między innymi różne alkohole, pochłania wilgoć z otaczającego powietrza (płyn hamulcowy jest higroskopijny). Ponadto zachodzą w nim nieodwracalne reakcje chemiczne, a dodatki tworzące płyn hamulcowy z czasem tracą swoje właściwości. Dlatego jego skład zmienia się w czasie i dość znacząco.

Nowoczesne płyny hamulcowe można mieszać w dowolnych proporcjach.

Rzeczywiście, płyny hamulcowe można mieszać, ale nie wszystkie i nie wszystkie! Tylko te, które spełniają te same standardy są mieszane. Należy jednak zauważyć, że płyny różnych producentów z reguły mają inny skład dodatków, a czasami są wytwarzane na różnych podstawach. Ponadto nie zawsze można być pewnym marki płynu wlewanego do układu hamulcowego. Dlatego nadal lepiej nie dopuszczać do mieszania płynów hamulcowych, ponieważ jeśli są one niezgodne, hamulce mogą ulec awarii.

W nowoczesnych samochodach można stosować wszelkie płyny hamulcowe zgodne ze standardami DOT-4.

To jest nieporozumienie. Wielu producentów samochodów zezwala na stosowanie specjalnie zaprojektowanych płynów w układach hamulcowych. Niektóre z nich są tworzone na bazie mineralnej, więc mieszanie ich z płynami glikolowymi jest surowo zabronione. Niedopuszczalne jest również stosowanie płynów glikolowych w układach hamulcowych pojazdów przeznaczonych do wody mineralnej. Wiodący producenci płynów hamulcowych zwykle bezpośrednio ostrzegają konsumentów o tym.

Dlatego konieczne jest przestrzeganie wymagań producenta pojazdu i uważne przeczytanie opisu konkretnego płynu, który chcesz kupić. Ogólnie określa ograniczenia dotyczące używania produktu, jeśli takie istnieją.

Nawet jeśli płyn hamulcowy pochłania wodę, nie jest również ściśliwy. Dlatego nie będzie krzywdy.

W tej sytuacji problemem nie jest to, że woda może być ściśnięta. Ponieważ temperatura wrzenia wody wynosi tylko 100 ° C, im więcej znajduje się w płynie hamulcowym, tym niższa jest temperatura wrzenia. Biorąc pod uwagę, że podczas hamowania hamulce stają się bardzo gorące, koktajl może się zagotować, w cieczy tworzą się korki parowe, a hamulce stają się słabe. Innymi słowy, pedał trafia na podłogę! Biorąc pod uwagę, że zjawisko to występuje dokładnie wtedy, gdy konieczne jest silne i częste spowolnienie, niebezpieczeństwo jest oczywiste. Dlatego należy ściśle przestrzegać zaleceń dotyczących częstotliwości wymiany płynu hamulcowego.

Ciecz ciemnieje z powodu tego, że zawiera detergenty, więc zmiana koloru nie jest oznaką potrzeby wymiany.

Niestety, to stwierdzenie dotyczy tylko olejów silnikowych. W płynach hamulcowych odbarwienie jest oznaką zanieczyszczenia produktami noszenia i mikrocząstkami pyłu. Jeśli płyn nie jest zmieniany przez bardzo długi czas, występują w nim inne nieodwracalne zmiany, staje się on lepki i bardziej przypomina rozcieńczony bitum. Cząsteczki brudu mogą powodować zacinanie się cylindrów hamulcowych i awarię hamulca. Często zdarzają się przypadki pojawienia się różnych lakieropodobnych osadów na wewnętrznych powierzchniach części układu hamulcowego. Dlatego zaciemnioną ciecz należy zmienić bez oczekiwania na upływ określonego okresu.

Jeśli płyn hamulcowy zostanie wymieniony na czas, w układzie nie może pojawić się powietrze.

Płyn należy wymieniać nie tylko w odpowiednim czasie, ale także poprawnie. Istnieje taka operacja - pompowanie układu hamulcowego. Podczas pompowania hamulców stary płyn hamulcowy jest zastępowany nowym, bez wnikania powietrza. Aby pompować hamulce, potrzebujesz niewielkiego zapasu płynu, więc musisz go kupić około półtora razy więcej niż pojemność systemu. Znakiem powietrza przedostającego się do układu jest uczucie miękkiego pedału (hamulce są uruchamiane po raz drugi lub trzeci). I musisz pompować system, aż pedał stanie się sztywny i zatrzyma się w tym samym punkcie jego postępu. Wykonując tę \u200b\u200boperację, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu, zwracając szczególną uwagę na kolejność pompowania cylindrów hamulcowych, ponieważ od tego zależy kompletność usuwania powietrza z układu hamulcowego.

Rodzaj płynu hamulcowego nie wpływa na prędkość pojazdu, dlatego można uzupełnić dowolny nowoczesny płyn.

Oczywiście płyn hamulcowy nie wpływa na prędkość, ale charakterystyka prędkości samochodu może wymagać innego płynu. Podczas jazdy z dużą prędkością lub z częstym hamowaniem wymagany jest płyn hamulcowy o wysokiej temperaturze wrzenia. Dlatego wiele samochodów wymaga specjalnych płynów. Na przykład Ford i Rover Group zalecają płyn o temperaturze wrzenia 260 ° C do fabrycznego napełniania układu hamulcowego. Przykładem takiego produktu jest Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, którego opis wyraźnie wskazuje wartość temperatury wrzenia i jej zgodność z wymogami powyższych producentów. A w opisie Texaco Brake Fluid HD, który spełnia wymagania ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 i 5.1, SAE J 1703, po prostu mówi, że ma wysoką temperaturę wrzenia, zarówno w stanie suchym, jak i „podlewanym” .

Podsumowując

Używaj wyłącznie płynów hamulcowych zalecanych przez producenta pojazdu. Kupując płyn hamulcowy, dokładnie monitoruj dokładne przestrzeganie specyfikacji swojego samochodu, ostrożnie traktuj zalecenia osób nieupoważnionych. Przestrzegaj zalecanych czasów wymiany płynu. Przy zakupie używanego samochodu lepiej natychmiast wymienić płyn hamulcowy. Będziesz dokładnie wiedział, co zostało przesłane i kiedy. Pozwoli to uniknąć zgadywania, czy należy go wymienić, i uniknąć problemów z układem hamulcowym. Podczas wymiany płynu nie zapomnij odpowietrzyć układu hamulcowego zgodnie z przepisami.

W górę ▲ - Recenzje czytelników (3) - Napisz recenzję ▼   - Wersja do wydruku

Czy można wlać hamulce do silnika wysokoprężnego?

głupia jazda z pustym zbiornikiem, lepiej wezwać lawetę ...

Gdy płyn nie wycieka z hydraulicznego napędu hamulca, wydaje się, że nie należy na niego zwracać uwagi. Jednak skuteczność hamowania i stabilność układu zależą od jego stanu. Jeśli na przykład słaby płyn niezamarzający lub olej silnikowy tylko skraca żywotność silnika, płyn hamulcowy niskiej jakości może doprowadzić do wypadku.

Informacje ogólne

Płyn hamulcowy (TFA) składa się z bazy (jego udział wynosi 93–98%) i różnych dodatków (pozostałe 7–2%).

Przestarzałe ciecze, takie jak BSK, wytwarza się na mieszaninie oleju rycynowego i alkoholu butylowego w stosunku 1: 1. Podstawą współczesnych, najczęstszych, w tym domowych (Neva, Tom i RosDOT, znanych również jako Rosa) są poliglikole i ich estry  1. Znacznie rzadziej używany silikony 2 .

W kompleksie dodatków niektóre z nich zapobiegają utlenianiu TJ przez tlen atmosferyczny i przy silnym ogrzewaniu, podczas gdy inne chronią metalowe części układów hydraulicznych przed korozją.

Podstawowe właściwości  każdy płyn hamulcowy zależy od kombinacji jego składników.

• Temperatura wrzenia  Im wyższy, tym mniej prawdopodobne jest, że utworzy się korek parowy w systemie. Podczas hamowania samochodu cylindry robocze i płyn w nich nagrzewają się. Jeśli temperatura przekroczy dopuszczalną temperaturę, ciekłe paliwo wrze i powstają pęcherzyki pary. Nieściśliwy płyn stanie się „miękki”, pedał ulegnie awarii, a maszyna nie zatrzyma się na czas.
• Im szybciej samochód jedzie, tym więcej ciepła zostanie uwolnione podczas hamowania. Im bardziej intensywne opóźnienie, tym mniej czasu pozostanie na ochłodzenie cylindrów kół i rur zasilających. Jest to charakterystyczne dla częstego długotrwałego hamowania, na przykład na obszarach górskich, a nawet na płaskiej autostradzie, obciążonej pojazdami, z ostrym „sportowym” stylem jazdy.

Nagłe wrzenie TJ jest podstępne, ponieważ kierowca nie jest w stanie przewidzieć tego momentu.

• Lepkość charakteryzuje zdolność płynu do pompowania przez system. Temperatura otoczenia i sam TJ mogą wynosić od minus 40 ° C zimą w nieogrzewanym garażu (lub na ulicy) do 100 ° C latem w komorze silnika (w głównym cylindrze i zbiorniku), a nawet do 200 ° C przy intensywnym hamowaniu samochodu ( w cylindrach roboczych). W tych warunkach zmiana lepkości cieczy powinna odpowiadać przekrojom przepływu i szczelinom w częściach i komponentach układu hydraulicznego, ustalonymi przez twórców samochodu.

Zamrożony (wszystkie lub w niektórych miejscach) TJ może blokować układ, gruby - trudno będzie przez niego przepompować, zwiększając czas reakcji hamulców. I zbyt płynny - zwiększa prawdopodobieństwo wycieków.

• Wpływ na części gumowe.  Uszczelki nie powinny puchnąć w TJ, zmniejszać ich rozmiaru (kurczenia się), tracić elastyczność i wytrzymałość bardziej niż jest to dopuszczalne.

Spuchnięte mankiety utrudniają ruch tłoków w cylindrach do tyłu, dlatego samochód nie może hamować. W przypadku uszczelnionych uszczelnień system będzie nieszczelny z powodu wycieków, a spowolnienie będzie nieskuteczne (po naciśnięciu pedału płyn przepływa do cylindra głównego bez przekazywania siły na okładziny hamulcowe).

• Wpływ na metale. Części wykonane ze stali, żeliwa i aluminium nie powinny korodować w TZ. W przeciwnym razie tłoki „kwaśną” lub mankiety pracujące na uszkodzonej powierzchni szybko się zużyją, a płyn wycieknie z cylindrów lub zostanie w nich przepompowany. W każdym razie napęd hydrauliczny przestaje działać.
• Właściwości smarne.  Aby cylindry, tłoki i mankiety układu zużywały się mniej, płyn hamulcowy musi smarować ich powierzchnie robocze. Zarysowania na lustrze cylindrów powodują wyciek TJ.
• Stabilność  - odporność na wysokie temperatury i utlenianie tlenem powietrza, które jest szybsze w ogrzanej cieczy. Produkty utleniania TJ powodują korozję metali.
• Higroskopijność  - tendencja płynów hamulcowych na bazie poliglikoli do pochłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy - głównie przez otwór kompensacyjny w korku zbiornika.

Im więcej wody rozpuszcza się w TJ, tym wcześniej gotuje się, gęstnieje bardziej w niskich temperaturach, gorzej smaruje części, a zawarte w niej metale szybciej korodują.

Klasy płynów hamulcowych

W Rosji nie ma jednego standardu państwowego ani branżowego dotyczącego wskaźników jakości płynu hamulcowego. Krajowi producenci pracują według własnych specyfikacji, koncentrując się na standardach przyjętych w USA i Europie Zachodniej (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 i FM VSS N116). Ciecze są klasyfikowane według temperatury wrzenia i lepkości, pozostałe ich właściwości są podobne.

O tym, co TJ musi być użyte w samochodzie, decyduje jego producent. Z reguły płyny klasy DOT 3 są przeznaczone do stosunkowo wolno poruszających się maszyn ze wszystkimi hamulcami bębnowymi lub tarczowymi z przodu. TJ o ulepszonych osiągach, odpowiadających wymaganiom DOT 4, są przeznaczone do nowoczesnych samochodów o wysokich właściwościach dynamicznych. Takie samochody umożliwiają częste gwałtowne przyspieszanie i intensywne hamowanie, a przede wszystkim mają hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Ciecze klasy DOT 5 są rzadko stosowane, głównie w samochodach sportowych drogowych. Obciążenia termiczne na TJ są współmierne do występowania specjalnych samochodów wyścigowych w układach hydraulicznych.

Ciecze BSK i Neva (klasy A i B) nie spełniają współczesnych wymagań dotyczących temperatur wrzenia, a BSK także właściwości niskotemperaturowych. Zamarza już w temperaturze minus 20 ° C.
Funkcje działania płynów hamulcowych

Absorpcja wody z atmosfery jest charakterystyczna dla TJ na bazie poliglikoli. Jednocześnie maleje ich temperatura wrzenia. FM VSS normalizuje go tylko dla „suchej”, jeszcze nie zebranej wilgoci i zwilżonej, zawierającej 3,5% wody, płynów - tj. ogranicza tylko wartości graniczne. Intensywność procesu absorpcji nie jest regulowana. TJ może być najpierw nasycony wilgocią aktywnie, a następnie - wolniej. Lub odwrotnie. Ale nawet jeśli temperatury wrzenia „suchych” cieczy różnych klas zbliżą się, na przykład do DOT 5, po zwilżeniu, ten parametr powróci do poziomu charakterystycznego dla każdej klasy. Jednak w testach laboratoryjnych producenci TJ z reguły konstruują krzywe zmian temperatury wrzenia. Są różne dla każdego płynu.

TJ należy okresowo wymieniać, nie czekając, aż jego stan zbliży się do niebezpiecznego limitu. Żywotność płynu wyznacza fabryka samochodów, sprawdzając jego właściwości w stosunku do cech układów hydraulicznych swoich maszyn.

Sprawdzanie stanu cieczy.  Obiektywnie określ główne parametry TJ może być tylko w laboratorium. W działaniu - tylko pośrednio i nie wszystkie.

Niezależnie sprawdź wizualnie wygląd płynu. Powinien być przezroczysty, jednolity, bez osadów. Ponadto w garażach (głównie dużych, dobrze wyposażonych, obsługujących samochody zagraniczne) jego temperaturę wrzenia ocenia się za pomocą specjalnych wskaźników. Ponieważ płyn nie krąży w układzie, jego właściwości w zbiorniku (miejscu kontroli) i cylindrach kół mogą być różne. W zbiorniku kontaktuje się z atmosferą, uzyskując wilgoć, ale nie w mechanizmach hamowania. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, a jej stabilność pogarsza się.

Jednak nawet takich indykatywnych kontroli nie należy lekceważyć; nie ma innych metod kontroli operacyjnej.

Kompatybilność  TJ z różnymi zasadami są niezgodne ze sobą, są rozwarstwione, czasem pojawia się osad. Parametry tej mieszaniny będą niższe niż którekolwiek z oryginalnych płynów, a jej wpływ na części gumowe jest nieprzewidywalny.

Producent zwykle wskazuje podstawę TJ na opakowaniu. Rosyjskie RosDOT, Neva, Tom, a także inne krajowe i importowane ciecze poliglikolowe DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 można mieszać w dowolnych proporcjach. TJ klasy DOT 5 są na bazie silikonu i nie są kompatybilne z innymi 4. Dlatego standard FM VSS 116 wymaga, aby ciecze „silikonowe” były pomalowane na ciemnoczerwony kolor. Reszta współczesnych TJ jest zwykle żółta (odcienie od jasnożółtego do jasnobrązowego).

W celu dodatkowej weryfikacji można mieszać płyny w stosunku 1: 1 w szklanym pojemniku. Jeśli mieszanina jest klarowna i nie ma osadu, TJ są kompatybilne.

Wymiana  Dodanie świeżej cieczy podczas pompowania układu po naprawie nie przywraca właściwości płynu, ponieważ prawie połowa z niego pozostaje praktycznie niezmieniona. Dlatego w terminach określonych przez fabrykę samochodów płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Sekwencja i cechy tej operacji, na przykład pompowanie z uruchomionym silnikiem, zależą od konstrukcji systemu (np. Wzmacniacza, urządzeń przeciwblokujących itp.) I są znane specjalistom stacji paliw. Często takie informacje znajdują się w instrukcji obsługi samochodu.

W samochodach domowych płyn zastępuje się jedną z dwóch poniższych metod.

• Całkowicie opróżnij stary TG, otwierając wszystkie zawory (złącza) wylotu powietrza i opróżniając system. Następnie napełnij zbiornik świeżą cieczą i pompuj go, naciskając pedał. Zawory są kolejno zamykane, gdy ich pojawienie się TJ. Następnie usuń powietrze z każdego obwodu (gałęzi) siłownika hydraulicznego.
• Wadą tej techniki jest konieczność końcowego (kontrolnego) pompowania układu. Ponadto na każdym zaworze należy umieścić wąż spustowy, obniżając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika5 - powstały TG może uszkodzić opony i lakierować części zawieszenia, hamulców, kół. Ale nie ma gwarancji, że nowa ciecz zmiesza się ze starą, a część świeżego TJ, który wyszedł podczas pompowania, umożliwiając mu osiadanie w celu usunięcia powietrza i po przefiltrowaniu, można ponownie użyć.
• Wymienny olej opałowy jest zastępowany świeżym, stale dodając go do zbiornika głównego cylindra i zapobiegając opróżnieniu układu. Aby to zrobić, każdy obwód jest pompowany kolejno, aż z zaworu pojawi się świeży płyn.
• W takim przypadku powietrze nie wchodzi do napędu hydraulicznego, ale możliwe jest, że pozostanie w nim część starego TJ, ponieważ niedoświadczonej osobie trudno jest go odróżnić od nowego. Ponadto potrzeba więcej płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Część tego, wypuszczonego z systemu, jest zmieszana ze starym i nieodpowiednim do użycia.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy z TJ

Każdy płyn powinien być przechowywany tylko w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie zbierał z niego wilgoci ani nie parował.

OSTRZEŻENIE

W układach hydraulicznych stosuje się uszczelnienia gumowe na bazie kauczuku naturalnego i syntetycznego. Ten ostatni może wytrzymać wysokie temperatury, ale taka guma jest niszczona przez oleje mineralne, benzynę i nafty. Dlatego podczas naprawy elementów układu przepłucz lub nasmaruj mankiety, a nawet części metalowe, tylko świeżym, czystym płynem hamulcowym.

• Płyny hamulcowe Neva, Tom i RosDOT są łatwopalne, a BSK jest łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione.
• TJ jest trujący - nawet 100 cm3, które dostaje się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i mogą być mylone z napojem alkoholowym) może prowadzić do śmierci osoby. Na przykład w przypadku połknięcia TG, gdy próbujesz wypompować jego część ze zbiornika głównego cylindra, musisz natychmiast wywołać wymioty (zobacz naszą pomoc). Jeśli płyn dostanie się do twoich oczu, spłucz je strumieniem wody. W każdym razie skonsultuj się z lekarzem.

NASZA POMOC

Wymioty mogą być spowodowane piciem (opcjonalnie):

• tyle wody, ile zajmie organizm (zwykle 2-2,5 litra);
• 3-4 szklanki wody z mydłem;
• szklanka ciepłej wody, w której rozcieńczona jest łyżeczka suchej musztardy.

• Musisz wybrać TJ zalecany przez fabrykę samochodów.
• Opakowania w płynie muszą być szczelne. Lekko ściskając z boku wyskakuje.
• Membrana pod pokrywą jest lepsza niż folia - nie przepuszcza ona wody i wskazuje na solidność producenta.

Redakcja dziękuje doktoratowi E.M. Vizhankova i starszy badacz G.I. Matrosovowi, specjalistom 25 Państwowego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji, za pomoc w przygotowaniu materiału.

_____________________________________

1 Poliglikole i ich estry - grupa związków chemicznych na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia i dobre właściwości w niskiej temperaturze.
  2 Krzemowo-organiczne produkty polimerowe. Ich lepkość nie zależy w dużej mierze od temperatury, są obojętne na różne materiały i pracują w zakresie temperatur od minus 100 do 350 ° C.
  3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, FM VSS - Security Act (USA).
  4 Płyny bezsilikonowe klasy DOT 5.1 są czasami określane jako DOT 5.1 NSBBF, a silikon DOT 5 to DOT 5 SBBF. Skrót NSBBF oznacza „płyny hamulcowe nie na bazie krzemu”, a SBBF oznacza „płyny hamulcowe na bazie krzemu”.
  5 To samo należy zrobić podczas usuwania powietrza z systemu lub jego obwodu. Oprócz uszkodzenia części, do oczu mogą dostać się rozpryski cieczy wyciekającej pod ciśnieniem z zaworu.

Według materiałów na stronie  www.zr.ru

Mówiąc o konserwacji, często zapominamy, że oprócz wymiany oleju silnikowego i filtrów, książka serwisowa zawiera wiele innych przydatnych operacji.

Jak dowiedzieć się, która jest godzina zmiany i dlaczego to zrobić?

Po co zmieniać „hamulce”?

Często są kierowcy z dumą deklarujący, że wymieniali olej tylko na 10 lat użytkowania samochodu. Fakt, że nie mieli wypadku z powodu wadliwych hamulców, jest raczej zbiegiem okoliczności i działaniem samochodu z niskim obciążeniem na równinie.

Jeśli nie zmienisz płynu hamulcowego przez długi czas:

Tłoki w cylindrach zużywają się (choć prawie niezauważalnie) - z czasem zaczynają się klinować z brudu, a zużycie wzrasta.


Z czasem płyn hamulcowy gromadzi wilgoć i produkty zużycia mankietu.

Wilgoć uwięziona w napędzie hydraulicznym obniża temperaturę wrzenia i przyczynia się do korozji.

Jeśli samochód jest używany do jazdy do wiejskiego sklepu, można to zrobić bez wymiany przez 20 lat. Ale kiedy jesteś zgromadzony latem na morzu i planujesz jechać wzdłuż górskich streamerów z przyczepą - musisz być w pogotowiu.

Aby pedał hamulca nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie od wrzenia płynu hamulcowego, należy go zmienić na czas. Instrukcje wskazane interwał  - od dwóch do czterech lat, w zależności od modelu samochodu.

Niektórzy producenci nie piszą określonego okresu wymiany. Czasami komputer pokładowy jest zaangażowany w monitorowanie, które ostrzega o konieczności przedłużonej konserwacji.

Wymiana płynu hamulcowego

W maszynach bez hamulców przeciwblokujących i powiązanych asystentów stabilizacji użytkownik może samodzielnie wymienić płyn. Aby to zrobić, potrzebujesz asystenta lub zaślepki adaptera na zbiorniku pompy hamulcowej. Pompujemy hamulce z dalekiego (tylne prawe koło) do bliskiego (lewy przód), aż pojawi się jednorodny strumień jasnego koloru.

Z góry kup wymaganą ilość materiałów eksploatacyjnych (zwykle pojemność systemu wynosi około 1 litr), a także przygotuj narzędzie - specjalne klucze do poluzowywania odpowietrzników, plastikowy słoik i przezroczystą rurkę. Używanie kluczy płaskich jest wysoce niepożądane ze względu na ryzyko uszkodzenia krawędzi.

W przypadku dzisiejszego zaawansowanego układu ABS może być wymagany komputer diagnostyczny do włączenia pompy. W takim przypadku musisz skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Który TJ wybrać?

Zdecydowanie - ten wskazany w instrukcji. Tutaj najlepszy jest wróg dobra. Jeśli (jak większość nowoczesnych samochodów) masz DOT-4 na bazie glikolu, powinieneś wziąć ten sam na wymianę. DOT-5 jest niekompatybilny, ponieważ zawiera bazę silikonową.

W przypadku, gdy dusza wymaga zmiany, a nadwyżka środków finansowych - można zamówić „sportowy” DOT 5.1. Możesz pochwalić się swoim znajomym, że Twój „hamulec” nie zagotuje się podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 280 km / h.

Jeśli twoja ciężarówka, Moskwicz lub stara Wołga zostanie zalana, w razie potrzeby można ją wymienić na DOT-4.

W przypadku rzadkich samochodów możesz napotkać czerwony płyn hamulcowy na bazie alkoholu rycynowego - BSK. Nie warto go zmieniać na nowoczesne. Ponadto jest niezgodny z żadnym nowoczesnym TJ.

Wniosek:

Wymiana płynu hamulcowego nie jest kaprysem pracowników serwisu, ale koniecznością bezpiecznej jazdy. Terminowe serwisowanie doda Twojemu samochodowi pewności, szczególnie w jego głównym elemencie - układzie hamulcowym.

Znasz już główne cechy płynu hamulcowego. Wiesz, że ten płyn musi pozostać suchy, nie może się gotować i zamrażać. W drugiej części szczegółowo omówimy każdy z głównych parametrów.

Zagotować

Zazwyczaj punkty wrzenia mierzy się osobno dla „suchych” i „mokrych” cieczy. Robią to, aby móc zbudować wykres temperatury dla całego okresu możliwej pracy cieczy. Do testu do cieczy dodaje się tylko 3,5% wody, ale to wystarczy, aby rzutować absorpcję wody z powietrza. Podczas ogrzewania i chłodzenia cieczy mierzy się jej lepkość, z reguły do \u200b\u200bpomiarów przyjmuje się średni zakres temperatur od -40 do +100 stopni Celsjusza. Prawie wszystkie współczesne standardy pasują do tego okresu: FMVSS nr 116, ISO 4925, SAE J 1703  itd. W rzeczywistych warunkach temperatura pracy ciekłego paliwa może osiągnąć poziomy od -50 do 150 stopni Celsjusza.

Jak będzie widoczny wrzący płyn?

Po podgrzaniu, a następnie wrzeniu w TJ, zaczną tworzyć się pęcherzyki gazu. Część płynu zostanie wyciśnięta do zbiornika głównego cylindra hamulcowego, a gaz zajmie jego miejsce. Wtyczka gazu pojawi się w systemie. Kto nacisnął hamulce, wie, jak wygląda kierowca. Pedał hamulca staje się miękki i porusza się bez zauważalnego wysiłku. Samochód naturalnie nie reaguje na twoje działania i nadal jeździ, jak poprzednio.

Dlaczego płyn hamulcowy wrze?

Lenistwo, zapomnienie, woda. Woda w pozostałej części tekstu będzie głównym wrogiem, choć pośrednim w stosunku do lekkomyślności człowieka.

W układzie hamulcowym większości samochodów tylko 1000 ml płynu. Dodając do niego 2% wody, a to nie mniej niż 20 ml od objętości, obniżymy temperaturę wrzenia o 70 stopni. Jeśli weźmiesz na przykład Kropka-4, wtedy będzie gotować się w 150-160 stopniach. Uwierz mi W mieście tego nie zauważysz, ale hamowanie awaryjne na autostradzie ... przepraszam, nie ma żadnych gwarancji. Cóż, jeśli jest zima, a TJ marznie. W takim przypadku możesz wcześniej dowiedzieć się o problemie. Lepkość płynu gwałtownie wzrośnie i niezwykle trudno będzie czekać na zadziałanie hamulców.

Czy płyn hamulcowy jest zamrożony?

Powodem jest woda. Nie terminowa wymiana. „Nie zmieniłem tego przez pięć lat i wszystko jest w porządku” - niepotrzebna i nieodpowiednia filozofia.

Ale to nie wszystko. Wystarczająco ciężkie warunki pracy TJ, jego nieuchronne starzenie, prowadzą do tego, że składniki cieczy zaczynają się utleniać, uwalniając nie najspokojniejsze związki. Skorupy i szczeliny na powierzchniach roboczych elementów układu hamulcowego nie są śladami jakiegokolwiek działania mechanicznego, ale wynikiem reakcji chemicznych. Produkty utleniania TJ doskonale korodują metale. Co więcej, najdłuższy test reakcji trwa tylko 120 godzin w temperaturze 100 stopni Celsjusza. W pewnych warunkach nawet nie minie rok, zanim samochód będzie wymagał naprawy - drogie naprawy.

Po tym wszystkim prawdopodobnie nie można wspomnieć, że woda jest rdzą, ale jest to faktem.

Jak uniknąć problemów?

Tak, ogólnie rzecz biorąc, jest to łatwe. Koszt obsługi układu hamulcowego jest akceptowalny w zdecydowanej większości przypadków. W szczególności nie piszę żadnych cen, bo czasy mijają, ceny się zmieniają, a pod tym względem problemy są nadal takie same jak 30 lat temu.

Zasady działania są proste.

Jeśli nie wiesz czegoś o układzie hamulcowym swojego samochodu, wymień płyn natychmiast po zakupie samochodu. Następnie powtarzaj to co kilka lat. W normalnych warunkach częstsza wymiana nie jest wymagana.

Jazda przez kałuże itp. Przez cylindry układu hamulcowego woda nie wniknie do płynu, chyba, że \u200b\u200boczywiście zaparkujesz w nocy na progach w wodzie. Głównym obszarem zniszczenia jest zbiornik i jego pokrywa. Jak widzieliśmy w pierwszej części, w pokrywie znajduje się otwór. Chociaż nie jest duży, nie jest przeznaczony do czyszczenia pod wysokim ciśnieniem.

Co jeszcze może przyspieszyć wymianę płynów. Wilgotne obszary działania, duże różnice temperatur, które nieuchronnie spowodują kondensację pary wodnej na ścianach i pokrywie zbiornika. W niektórych sprawach konieczne jest indywidualne podejście.

Jak ocenić stan płynu hamulcowego?

Nie ważne jak! Nie Oczywiste jest, że powinien być czysty, przezroczysty i bez osadów ... ale w większości przypadków sam zbiornik nie pozwoli ci się dowiedzieć, a nawet jeśli znajdziesz go w ten sposób, nie powie nic o tym, ile wody już zaabsorbował. Dobrzy ludzie stworzyli urządzenie analizujące, za pomocą którego można dowiedzieć się wszystkiego o stanie TG, ale koszt urządzenia jest taki, że nie tylko nie ma sensu kupować go na własny użytek, ale czasami taniej jest zmienić płyn niż zapłacić za taki test na stacji. Chociaż oferowane za niewielką cenę, zgadzają się, z pewnością nie będzie zbędne.

Funkcje

Płyn hamulcowy może być mieszany tylko w klasie, takiej jak DOT-4.

DOT-4 i DOT-5 nie mogą być mieszane.

Uzupełnianie płynu w układzie. Zróbmy to. Dolewanie płynu do układu ma sens tylko wtedy, gdy zacznie on jeździć po drodze i po prostu musisz wrócić do domu. Jeśli płyn odejdzie, musisz jak najszybciej poszukać przyczyny, ponieważ hamulce natychmiast się psują, nic nie można się domyślić.

Doładuj - odśwież. W ogóle nie jest to opcja. TJ nie przywraca swoich właściwości  podczas dodawania świeżego płynu. W tym przypadku jest to tylko strata pieniędzy.

Płyn należy przechowywać wyłącznie w szczelnie zamkniętym pojemniku. Bez dostępu powietrza, bez różnicy temperatur, bez dostępu wilgoci. Dzięki asortymentowi i kosztom łatwiej nie przechowywać. Więc Kupowanie w drodze na wszelki wypadek, no cóż, ciągłe noszenie w bagażniku na ogół nie jest tego warte.

Jeśli zdecydujesz się na współpracę z TJ, musisz pamiętać o kilku rzeczach.

Nie palić podczas pracy z płynem. Zabronione Niebezpieczeństwo

TJ jest trujący. Jest to praktycznie najniebezpieczniejszy płyn w samochodzie. Ponadto jest agresywna. W przypadku kontaktu z oczami przemyć dużą ilością wody i natychmiast bezzwłocznie skonsultować się z lekarzem.

Jeśli TG zostanie połknięte. Natychmiast wywołać wymioty, w dowolny sposób i bezzwłocznie udać się do najbliższego szpitala. Fakt, że legendy mówią, że wypili go podczas prohibicji, nie dał ci szansy. Istnieje skomplikowany sposób gotowania. Aby zagrozić życiu dorosłego, wystarczy 100 mililitrów płynu. Co więcej, jest zagrożony reanimacją i tym podobne.

Z subtelności.

Podczas pracy z elementami układów hamulcowych, mankietami, pylnikami, uszczelkami - nie płucz ich benzyną i naftą. Te gumy są wykonane z czystej gumy i nie są w stanie wytrzymać, bez konsekwencji, podobnego prania.

Podsumowując, chciałbym poruszyć jeszcze jedną kwestię.

W Rosji nie ma standardu produkcji płynów hamulcowych. Jest tylko zestaw warunków technicznych, w których każdy robi to, co chce. Cóż, lub co się stanie. Nie polecam stosowania płynów domowych w obcych systemach. Statystyki oparte na doświadczeniu nie są pocieszające. Na naszych hamulcach płyną zagraniczne samochody.

Dowiesz się z tego artykułu - dlaczego płyn hamulcowy jest potrzebny do samochodu, jego właściwości. Powiemy Ci, kiedy warto to zmienić i które wypełnić.

Zadaniem płynu hamulcowego jest sterowanie napędem hydraulicznym, tj. do przenoszenia ciśnienia z głównego cylindra hamulcowego (zgodnie z pedałem hamulca) na cylindry hamulcowe koła, które hamują ruch za pomocą klocków. Ale wyobraź sobie, co by się stało, gdyby te funkcje nie były wystarczająco dobrze wykonywane, a samochód znacznie zwolnił

Nie, TAKICH lepiej nie wyobrażać sobie ... Dlaczego jakość płynu hamulcowego jest tak ważna i jaka powinna być? Rozumiemy ...

Wymagania

• Praca w szerokim zakresie temperatur: od -30 do +150 (temperatura pracy w cylindrach hamulcowych z intensywnym hamowaniem);
• Nieagresywność: zarówno do uszczelnień części gumowych układu hydraulicznego, jak i do metali;
• Wysokie właściwości smarne - do wewnętrznych powierzchni cylindrów hamulcowych;
• Stabilność właściwości: ich niezależność od warunków pracy.

1. Mineralne. Charakteryzuje się niską agresywnością wobec gumy, dobrymi właściwościami smarnymi i niską ceną. Wady: bardzo lepki w temperaturach poniżej -20, niska temperatura wrzenia. Jest szeroko stosowany tylko na starszych maszynach ze względu na jego neutralność wobec uszczelek gumowych, w nowoczesnych nie jest stosowany.

2. Syntetyczny z mieszaniny poliglikoli i eterów.  Najczęstsza baza o wysokiej wydajności. Główną wadą jest wysoka higroskopijność - tj. zdolność pochłaniania wilgoci, co znacznie obniża podstawowe parametry płynu hamulcowego i powoduje korozję metalowych części siłownika hydraulicznego.

3. Silikon syntetyczny.  Najnowocześniejszy i całkowicie niehigroskopijny. Jest stosowany w rzadkich przypadkach ze względu na słabą kompatybilność ze standardowymi częściami gumowymi, całkowitą niezgodność z dwoma poprzednimi typami, zwiększone wymagania dotyczące jakości pompowania do całkowitego usunięcia powietrza z systemu, wysoką cenę.

Podstawowe właściwości

Stabilność lepkości w niskich i wysokich temperaturach. Krytyczne przypadki - pełne pogrubienie w niskiej temperaturze lub wysoka płynność w wysokiej (brak smarowania, prawdopodobieństwo wycieku). Standardy mierzą od +100 do –40.

Jak często się zmieniać?

Na przykład w ciągu 3 lat pracy maszyny średnio około 3,5 procent wody gromadzi się w „hamulcu”. W porównaniu do „suchego” bez wody temperatura wrzenia spada ze standardowych 250 stopni do 160-180 o C. Różnica jest ogromna. Rozcieńczona ciecz wrze przed wyschnięciem. W rzeczywistości pedał hamulca staje się kołkiem, ale samochód nie hamuje.

  Podczas pracy płyn hamulcowy może zmieniać kolor. Z powodu silnego nagrzewania, korozji, utleniania, interakcji z częściami gumowymi. Zmiana koloru nie wpływa na pracę. Trudno jest obiektywnie sprawdzić stan, ciecz w układzie praktycznie się nie miesza. W związku z tym w zbiorniku będzie miało więcej wody, a w cylindrach roboczych, ze względu na ciągłe narażenie na wysokie temperatury, jego właściwości będą różne.

Nawiasem mówiąc, z tego powodu dodanie świeżego „hamulca” nie będzie miało prawie żadnego wpływu na właściwości systemu jako całości.

• Co zrobić, jeśli trzeba pompować hamulce bez asystenta?

Jak doładować? Musisz wiedzieć, co będzie w zbiorniku pod maską. Kupujemy odpowiednie i dodajemy. Poziom należy monitorować, tak aby znajdował się na poziomie znaku „max”. Jeśli zejdziesz do poziomu „min”, zdecydowanie powinieneś go dodać. Z reguły doładowanie działającym układem hamulcowym powinno odbywać się nie częściej niż raz w roku.

Ile kosztuje wymiana? Zazwyczaj układ hamulcowy nie zawiera dużej ilości „hamulca”. Możesz to wyjaśnić w instrukcji obsługi, która wskazuje całkowitą objętość w systemie. Do pełnej wymiany potrzebujesz około litra.