Mój motocykl to Yamaha YBR125. Nowy motocykl Yamaha YS125 Yamaha ybr 125 dane techniczne

Głównym celem motocyklisty pierwszego sezonu jest przetrwanie. Ani potężny śmigłowiec, ani szybkie sporty, ani umiejętności jazdy na Uralu w wiosce twojego dziadka nie pomogą ci opanować techniki jazdy w metropolii. Naucz się zmieniać pas ruchu, wpasowywać się między rzędy, swobodnie manewrować i obliczać sytuację na drodze - do tego początkujący nie potrzebuje szybkiego samochodu ani chromowanej piękności. Celem pierwszego motocykla jest uczyć i dawać radość. Radość z posiadania żelaznego konia, wiatr w twarz i niekończący się horyzont dróg, które się przed tobą otwierają.

Nikt nie wie na pewno, ile tysięcy nowicjuszy Yamaha YBR 125 „wytrenowała” i z sukcesem wprowadziła do świata motocykli w ciągu ponad dziesięciu lat. Przystępna cena, łatwość obsługi, idealna waga i wymiary sprawiają, że Ebrik jest niekwestionowanym liderem na rynku wśród motocykli edukacyjnych i o małej pojemności.

Yamaha YBR 125. Startuje i wygrywa

Co pozwala montowanemu w Chinach przedsiębiorstwu zajmującemu się budową dróg mlecznych utrzymać stabilność na rynku rosyjskim przez ponad dekadę?

Motocykl Yamaha YBR 125 jest produkowany od 2004 roku do chwili obecnej i zasłużenie jest pozycjonowany jako niedrogi motocykl do nauki lub jako lekki motocykl szosowy dla początkujących. Przyjrzyjmy się wnętrzu ebrika:

Pojemność silnika - 124 cm3
Liczba cylindrów - 1
Silnik 4-suwowy
Skrzynia - 5-biegowa
Napęd - łańcuch
Waga - 122-125 kg. zależy od modelu

Wszystko jest możliwie najbardziej kompaktowe w swojej klasie: rozrusznik elektroniczny i nożny, chłodzony powietrzem silnik o mocy 10 koni mechanicznych. Nie będzie szukał niespodzianek w konstrukcji i podwoziu - ukośna rama wykonana ze stali, przedni widelec teleskopowy, z podwójnym amortyzatorem. Hamulce są klasyczne: przedni tarczowy, hydrauliczny i tylny bębnowy.

W wyniku 4 generacji powstało urządzenie idealne: niezawodne w działaniu, bezpretensjonalne w konserwacji i naprawach, oszczędne w zużyciu, zwrotne i łatwe w obsłudze. Dodaj koszt odpowiadający jakości, a zrozumiesz, dlaczego popyt nie spada, a specyfikacje techniczne Yamaha YBR 125, które cytowaliśmy powyżej, pozostają na linii montażowej przez tyle lat. Koncentracja japońskiego koncernu na prostocie opłaciła się.

Napisanie recenzji o modelu Yamaha YBR 125 zajęło mi trzy dni, po trzech sezonach.

Motocykl Yamaha YBR 125. Im ciszej jedziesz, tym dalej zajedziesz

YBR 125, choć produkowany w Chinach, kontrolowany jest przez japoński koncern. Jak wszystkie samochody „japońskie”, przeznaczony jest do jazdy, a nie do napraw. A korzystanie z naszych dróg nie mogło „zabić” Yamahy podczas mojej jazdy próbnej. Opinie innych użytkowników przedstawię na końcu mojej historii, w dziale „Recenzje Yamaha YBR 125”.

A więc po kolei. Jesienią został ostatecznie rozebrany i sprzedany na części, ale ja wcale nie chciałem przegapić sezonu. Sporty i endurike mnie nie pociągały, ale Yamaha YBR 125, której właściwości mnie urzekły, okazała się najbardziej zbliżona do klasyki i przystępna cenowo. Półowiewka i deska rozdzielcza z dwiema szybami nadają motocyklowi bardzo pożądany wygląd. Pozycja siedząca okazała się zaskakująco wygodna, a pierwsze godziny w trasie utwierdziły mnie w przekonaniu, że dokonałem właściwego wyboru.

W domu pierwszą rzeczą, którą musiałem zrobić, było dostosowanie prędkości biegu jałowego. Z fabrycznymi ustawieniami gaźnika Yamaha YBR 125, wyprodukowana w 2006 roku, nadaje się tylko na pierwszą lekcję w szkole nauki jazdy. Przyspieszenie na starcie jest pozytywne, a manewrowość pomiędzy rzędami potwierdza miano „Traffic Killera”, nawet na hulajnodze nie ma takiej wydajności przy pokonywaniu korków.

Motocykl pokonuje doły miękko i efektownie, jakby ich nie zauważając na drodze, zawieszenie zachowuje się płynnie, ale dotyczy to również prędkości do 60 km/h. Amortyzatory generalnie działają na 70%. Kilka dni później, po pierwszej wieczornej wycieczce, musiałem samodzielnie zdemontować owiewkę i wyregulować reflektor. Nieco później wymieniłem standardowy reflektor na soczewkowy.

Kiedy na autostradzie chcesz wcisnąć pedał gazu do oporu, od razu potykasz się o krótkie biegi i cyfrę 100 na prędkościomierzu. Yobrik niejako przyzwyczaja cię do spokojnego reżimu jazdy, dając do zrozumienia, że nigdy nie spóźnisz się na przebudzenie. Są to parametry techniczne motocykla Yamaha YBR 125.

Ile on zjada? jak dużo czasu to zajmuje?

Pierwszy bieg utrzymuje bez strat prędkość do 30 km/h, skok biegów jest mały: od 10 do 20 km. Aby osiągnąć maksymalną prędkość, musisz ciężko pracować. Doświadczonemu motocykliście irytują krótkie przerzutki. W przypadku Yamahy ybr 125 prędkość maksymalna wynosi 110, więcej nie da się z niej wycisnąć. Bajki o rozpędzaniu się do 120 km/h to po prostu bajki. Ale 125 skręca w zakręty nie gorsze niż „sport” i doskonale trzyma się drogi.

Od razu powiem, że w sezonie na sprzęcie nie zaobserwowałem nadmiernego zużycia oleju. Jeśli chodzi o średnie zużycie paliwa Yamahy YBR 125, opinie są prawie takie same, z niewielką, dramatyczną różnicą. Poza miastem często nie mam wystarczającej prędkości, wyciskam z silnika wszystko co się da. Ale powyżej 4 litrów na sto, przy prędkościach powyżej 8000, przy tak agresywnej jeździe, zużycie nie wzrosło. Moje średnie spalanie to 2,8 litra na 100 km. Jestem zadowolony z wszystkożerności silnika - moje eksperymenty z paliwem od 92 do 98 w ciągu sezonu nie wpłynęły na pracę silnika. Przebieg przekroczył już 30 tys., ale zużycie pozostaje takie samo.

I w starej kobiecie będzie dziura

Przegląd zidentyfikowanych ościeży Yamaha YBR 125. Zacznijmy od opon: standardowa „Sakura” w modelach do trzeciej generacji pozostawiała wiele do życzenia. Podczas awaryjnego hamowania przy dużej prędkości oba koła się ciągną. Powierzchnia styku z drogą jest bardzo mała. Dlatego tydzień później opony zostały zmienione na Michelin. Ebrik znacznie pewniej trzyma się drogi, zarówno asfaltowej, jak i gruntowej. Po prostu świetnie! Nawiasem mówiąc, od 2008 roku motocykl zaczęto wyposażać w pięcioramienne koła i dętki bezdętkowe.

Lepiej nie wpaść na Yamahę YBR 125. Pierwszy upadek kosztował mnie trzy tysiące rubli. Plastik rozbił się na kawałki. Zbyt delikatne i zawodne, jak dołączone narzędzie. Wkrętaki łamią się przy pierwszym kontakcie. Lepiej od razu skompletować własny, niezawodny zestaw.

Moim zdaniem standardowy hamulec zasługuje tylko na solidną „3”. Hamowanie awaryjne przy maksymalnej prędkości jest możliwe, ale tylko z doświadczeniem i tylko jeśli masz szczęście. W ciągu miesiąca wymieniłem ten kiepski, oryginalny na wzmocniony przewód hamulcowy.

O występ skrzyni biegów należy dbać i stale go dokręcać. W przeciwnym razie przepadnie. Od drugiej generacji cegieł problem został wyeliminowany poprzez zmianę położenia łapy. Musiałem go dokręcać co tydzień, aż do ponownego montażu zimą. Sama skrzynka działa bez zarzutu i ogólnie nie ma szczególnych skarg na skrzynię biegów. Tylko łańcuch ciągle się rozciąga i prosi o wymianę po 7 000 kilometrów. W modelach od 2008 roku pojawił się łańcuch uszczelnienia olejowego, jego zasoby wskazane są do 18 000 km.

Nadeszła jesień, gaźnik Yamaha YBR 125 zaczął działać. Gdy temperatura spadła, uruchomienie było trudne. Im bliżej było mrozu, tym więcej problemów się pojawiało. Japończycy rozwiązali ten problem i w trzeciej generacji od 2008 roku ebrik otrzymał nowy podgrzewany gaźnik Mikuni VM22.

Oczywiście, słabe punkty znaleziono również w podwoziu. Przedni widelec motocykla pęka w niektórych miejscach, powodując, że motocykl dzioba i zwisa z drogi. Za radą doświadczonych towarzyszy napełniłem amortyzator olejem o mocy 15 W i zainstalowałem dwie dodatkowe sprężyny zaworowe z silnika VAZ. Teraz, od dołu do dołu, amortyzatorowi udaje się rozprężyć i odpowiednio przyjąć obciążenie nawet przy drugiej liczbie. Podam tabelkę według roku produkcji 125-tek, może się przydać.

2004 - 2006 - pierwsza generacja
2007-2009 - drugie pokolenie
2009 - 2010 - trzecia generacja
2010 - dotychczas - czwarta generacja

Tuning Yamaha YBR 125. Fantazja jest nieograniczona

Tuning Yamaha YBR 125 jest jak narkotyk. Dostępność niedrogich części zamiennych i akcesoriów sprawia, że modyfikacje są niedrogie, ekonomiczne i bardzo interesujące. Na początek wyrzuciłem standardowy kufer, na którym widniał napis „nie więcej niż 3 kg”. Mój plecak z namiotem, śpiworem i paliwem waży 15 kilogramów i wcale nie cieszyłem się, że zgubiłem go w drodze. Zamówiłem nowy, wzmocniony kufer turystyczny z chromowaną ramą od Ali.

W nostalgii za chopperem swoje miejsce znalazły także skórzane kufry boczne Steeda z frędzlami. Tuningowane lusterka o powiększonych rozmiarach i chromowane uchwyty wyglądają jak oryginalne. W przyszłym sezonie planuję zmienić tylne amortyzatory Iżewsk na Hondę z SV400. Krewnych zabrano jesienią, kiedy z kolegą przygotowywaliśmy się do naszej pierwszej dalekobieżnej wyprawy rzeką Ebr. Fantazje właścicieli są niesamowite. Niektórzy instalują dodatkowe chłodzenie, inni stosują wahadło na łożyskach tocznych, widziałem też YBR-enduro na super „złych” oponach.

Recenzje Yamahy YBR 125

Specjalnie dla Ciebie wybrałem kilka recenzji, które najpełniej oddają opinię licznej armii 125 fanów.

„Mój motocykl miał po zimie problem z węglowodanami, kupiłem dodatek do płukania zbiornika i gaźnika i zatankowałem. Po przejechaniu 100-150 km osiągi silnika poprawiły się i problemy zniknęły. Idę, nie narzekam. (Aleksiej, Nowosybirsk)

„Ojciec mojego znajomego używa ebrika podczas wypraw wędkarskich. Działa bez akumulatora już od około dwóch lat.” (Iwan, Moskwa)

„Wyprodukowany w maju 2008 roku, prędkościomierz wskazywał 1020 km. Byłem pod wrażeniem bardzo skromnego apetytu. Jechaliśmy we dwójkę 90-100 km/h, spalanie wyszło 2,7 l/100 km. Nie jestem zadowolony z opon, ale na razie ich nie zmienię. Jak na żarówkę o mocy 35 W jest to całkiem normalne światło, nie idealne, ale ok. Tylne amortyzatory są w 2. położeniu, czasem psują się u dwóch osób.” (Włodzimierz, Kijów)

„Jeżdżę na łyżwach od dwóch sezonów. Zacząłem od 125, który był dla mnie idealnym motocyklem. Mój przyjaciel Nikołaj (Murzyn) z Krasnodaru rzeczywiście pojechał ebrikiem do Afryki. Jeśli mi nie wierzysz, przeczytaj tutaj: ybrtravel.ru/blog/40.html” (Olga, Krasnodar)

Czwarta generacja. Robi się coraz bardziej stromo...

Z powodu dziwnych okoliczności nowy model Yamaha YBR 125 czwartej generacji nie jest dostępny w sprzedaży w Rosji. Można kupić tylko Euro wyprodukowane w latach 2010-2016 z przebiegiem, pochodzące z Japonii lub Europy. Ten problem nie powstrzymuje 125 fanów. Cena motocykla 2016 bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej wynosi około 150 000,00 rubli. Nie takie pieniądze jak na marzenie.

Miałem szczęście kilka razy jeździć 125 z 2013 roku, które tej wiosny przywiózł z Japonii mój sąsiad. Po wystarczającym podziwie zdjęcia Yamahy YBR 125, zapoznaniu się z innowacjami na różnych forach, wsiadłem na motocykl z lekkim podekscytowaniem.

Różni się oczywiście od poprzednich modeli przede wszystkim weselszym designem oraz bardziej ergonomicznym i wytrzymałym plastikiem. Wracając do specyfikacji technicznych Yamahy YBR 125, numer 4, który wzbudza ciekawość wszystkich:

pojawił się wtryskiwacz ułatwiający rozruch w każdej temperaturze,
dodany wskaźnik włączenia biegu,
na kierownicy umieszczono przycisk ssania,
dodano schowek pod siedzeniem
czołowa gwiazda przeszła zmiany,
poprawiono hamulce i wygląd tylnych kierunkowskazów,
przedni hamulec stał się dwutłokowy.

Coś jak finał

Inżynierowie Yamaha skrupulatnie udoskonalają model 125. A jak wiemy, perfekcja nie ma granic. Gdyby nie moja miłość do dużych, chromowanych potworów, kupiłbym oczywiście czwarty model. Maluszka nie sprzedam, jest na niego miejsce w garażu i mam czas, żeby go zabrać na „spacer”.

Jako pierwszy rower YBR 125 jest idealny. W przypadku regularnych wycieczek po mieście, tymczasowej wymiany lub „drugiego” motocykla, nie ma potrzeby szukać najlepszej opcji. Po prostu nie istnieje.

Jeśli prędkość nie jest Twoim głównym pragnieniem w podróży, jeśli potrzebujesz zwinnego, ekonomicznego i łatwego w naprawie sprzętu, który nadal wygląda przyzwoicie na drodze, to jest Twoja opcja. Lider sprzedaży, jako najlepszy motocykl budżetowy, uczciwie zarabiający na każdą zainwestowaną w niego złotówkę, wierny każdemu tuningowi, Yamaha YBR 125 dowolnej generacji stanie się Twoim Przyjacielem.

Oczywiście jest to tylko moja osobista opinia. Uważajcie na siebie, przyjaciół i powodzenia na drogach!

Historia motocykli sięga 2004 roku. Następnie zaczęto je dostarczać do Rosji, gdzie szybko zyskały reputację najbardziej niezawodnych rowerów o małej pojemności.
Przy pojemności silnika 125 cm 3 i mocy 10 koni mechanicznych rozwija prędkość 105-115 km/h. Maksymalna prędkość uzależniona jest od roku produkcji urządzenia, zamontowanych opon, warunków atmosferycznych oraz wagi kierowcy. Dynamika przyspieszania do setek przekracza 10 sekund, co nie zadowoli tych, którzy lubią „docierać do sedna” lub spieszyć się z sygnalizacją świetlną. Ale nie po to został stworzony. Jego głównymi zaletami są doskonałe prowadzenie, wydajność, lekkość, komfortowa jazda w gęstym ruchu miejskim i legendarna niezawodność.

Główne różnice pomiędzy modelami różnych generacji Yamaha YBR 125

Yamaha YBR 125 1. generacji (2004-2006)

Koła trójramienne z oponami dętkowymi.
Pedał zmiany biegów jest krótki i dość niewygodny dla osób noszących duże rozmiary butów.
Opcje kolorystyczne obejmują ciemnoszary asfalt, który w późniejszych generacjach został zastąpiony jasnym srebrem.

Yamaha YBR 125 drugiej generacji (2007-2008)

Druga generacja przeszła drobne zmiany, generalnie niezauważalne gołym okiem.

Gaźnik został zaktualizowany. Teraz łatwiej jest dostosować prędkość biegu jałowego.
Pedał skrzyni biegów stał się dłuższy i jest umieszczony wygodniej dla wysokich motocyklistów.
Nieznacznie zmienił się dobór kolorów, ciemnoszary kolor został zastąpiony srebrnym.
Naklejki na plastiku ulegały zmianom z każdą nową generacją.

Yamaha YBR 125 3. generacji (2009-2014)

Trzecia generacja została znacznie zmodyfikowana. Linia ta jest oficjalnie dostarczana do Rosji dopiero od 2009 roku, choć pojawiła się znacznie wcześniej – w 2007 roku. Ale ogólnie zasada jest taka, że wszystkie motocykle zakupione w Rosji w 2009 roku lub później należą do 3. generacji.

Koła pięcioramienne z oponami bezdętkowymi.
Zaktualizowano podgrzewany gaźnik.
Przednie klocki hamulcowe (oraz odpowiednio zacisk hamulcowy i tarcza hamulcowa) zostały wymienione.
Przedni widelec został zaktualizowany.
Przednia zębatka ma różne otwory montażowe. Wymiary samej gwiazdy nie uległy zmianie, dlatego obowiązuje zasada, że jeśli gwiazda zostanie zamontowana w komplecie z podkładką zabezpieczającą i śrubami o wymaganym rozmiarze, będzie pasować do każdej generacji. Te. zestaw starej zębatki i podkładki zabezpieczającej można zamontować w nowych modelach i odwrotnie.
Tylny błotnik uległ niewielkim zmianom, a mianowicie otwory do mocowania tylnych kierunkowskazów. Pozostała część tylnego skrzydła jest wymienna.
Zmienił się wygląd tylnych kierunkowskazów. Stały się nieco bardziej kompaktowe i opływowe. Mocuje się je do skrzydła nie za pomocą śrub, jak poprzednio, ale za pomocą plastikowych klipsów.
Zmienił się design lusterek, a raczej nóg. Kształt samego lustra pozostał taki sam, podobnie jak mocowanie. Dlatego lustra różnych generacji są wymienne.
Światła mijania włączają się po włączeniu zapłonu, tj. zawsze włączone. Wiązało się to ze zmianą odpowiedniego pilota.
Pojawił się czujnik podpórki bocznej. Jeśli spróbujesz ruszyć z nie wsuniętą podpórką, motocykl zgaśnie.
Blok CDI, czyli przełącznik, stał się ośmiopinowy.
Dźwignie hamulca i sprzęgła na kierownicy są srebrne, a nie czarne. Na tym kończą się różnice.
W modelach 2013-2014 pojawiły się nowe kolory. W związku z tym ciemnoniebieski kolor we wcześniejszych modelach stał się teraz jaśniejszym odcieniem jasnego błękitu.
Wiele innych istotnych i mniej znaczących zmian. Na przykład silnik zmienił koło łańcuchowe i łańcuch rozrządu, wał korbowy, wałek rozrządu i głowicę cylindrów.

Yamaha YBR 125 czwartej generacji (2009+)

Nastąpiła znacząca poprawa wyglądu. Motocykle tej generacji nie są dostarczane do Rosji.

Główne różnice pomiędzy częściami do różnych generacji Yamaha YBR 125

Wiodąca gwiazda

Przednie podkładki

Tylne kierunkowskazy

Przednie koło

Tarcza hamulcowa

Zatrzymanie wsparcia

Przedni widelec

Dźwignie kierownicy

Uzwojenie generatora (stojan)

Łańcuch mechanizmu rozrządu

Artykuły o motocyklach. Jeśli zapytają mnie, jaki motocykl kupić dla początkującego, to bez wątpienia odpowiem: Yamaha YBR 125. Wiele osób od razu kupuje droższy i mocniejszy motocykl pod pretekstem „Po co będę jeździć na tym brzydkim motorowerze?”, ale w rzeczywistości jest to bardzo duże nieporozumienie. W tym artykule poznasz wszystkie zalety i wady legendarnego motocykla Yamaha o pojemności 125 cm3.

Charakterystyka

Silnik: 125 cm3, 1 cylinder, 4-suwowy, miska olejowa
Skrzynia biegów: 5-biegowa
Sprzęgło: wielotarczowe, w kąpieli olejowej
Napęd: łańcuch
Hamulce: przód - tarcza, tył - bęben

Masa własna: 122 kg
Maks. obciążenie: 198 kg
Maks. prędkość: 115 km/h

Wymiary: długość 198 cm, szerokość 74,5 cm, wysokość 113,5 cm, dł. prześwit 17,5 cm

Plusy YBR 125

1. Sterowanie. Lekka waga, mała moc i niezawodne hamulce czynią ten motocykl doskonałym wyborem dla osoby dopiero zapoznającej się z technologią motocyklową. W miejskich korkach można łatwo przedostać się pomiędzy samochodami. Dynamika silnika o pojemności 125 cm3 jest wystarczająca, aby czuć się pewnie w mieście. Nie bez powodu wiele szkół motocyklowych używa Yamahy YBR 125, aby przekazać uczniom podstawowe umiejętności jazdy i przygotować ich do kategorii A. Ten motocykl wybaczy Ci wiele błędów na drodze, nie pozwoli Ci rozpędzić się do prędkości, które czasami zabijają motocyklistów .

2. Niezawodność. Aby wyłączyć YBR 125, naprawdę musisz spróbować. W zasadzie konstrukcja techniczna tego motocykla jest dość prosta. Sprawdzony silnik jednolufowy, gaźnik Mikuni VM22, filtr powietrza i 5-biegowa skrzynia biegów - to cała siła napędowa Yobrika. Nawet jeśli akumulator się wyczerpie, motocykl nadal będzie można uruchomić za pomocą rozrusznika nożnego lub popychacza.

3. Ekonomiczny.
Zużycie benzyny na 100 km wynosi od 3 do 4 litrów, wielu „Yobrovody” tankuje raz w tygodniu, bak o pojemności 12 litrów wystarcza na prawie 400 km! Yamaha UBR 125 nie zużywa benzyny, ale ją wącha. Do skrzyni korbowej wystarczy wlać zaledwie 1 litr oleju, dla porównania Honda CB400 potrzebuje 2,9 litra oleju silnikowego. Opłata transportowa od silnika o pojemności 125 cm3 i mocy 10 KM. o rząd wielkości mniej niż „duże” motocykle.

4. Drożność. YBR 125 całkiem przyzwoicie jeździ po polach, drogach gruntowych i trochę gorzej po błocie. Gdzie nie możesz przejść, tam możesz ciągnąć w ramionach swojego żelaznego konia. Wielu wiejskich chłopców zakłada Yamahę na „złe” opony i jeździ nim po polach i leśnych ścieżkach. To prawda, że Yobriku daleko jest do enduro. Nie warto szybko jeździć po dziurach i skakać z trampolin, zawieszenie tego nie doceni.

5. Łatwość konserwacji. Jeśli zainstalujesz listwy ochronne, zabicie tego motocykla jest prawie niemożliwe. Nawet jeśli nastąpi uderzenie w przód i widelec będzie wygięty, prostowanie lub wymiana nie zrujnuje Cię zbytnio. Swoją drogą warto zauważyć, że kiedy spada na bok, plastikowa owiewka otaczająca reflektor zwykle pęka, dlatego w wielu Ebrikach ludzie montowali okrągłe reflektory. Różne sklepy internetowe z częściami zamiennymi do YBR 125 oferują duży asortyment w przystępnych cenach. Przynajmniej w motocyklu 400 cm3 awaria jest znacznie droższa, każda część zamienna kosztuje tam kilka razy więcej niż w Ebrice. O litrowych plastikowych motocyklach nie ma co mówić, tam wszystko jest znacznie droższe. Ogólnie rzecz biorąc, Yamaha YBR 125 sama się nie zepsuje, a jeśli ulegniesz wypadkowi, naprawa motocykla będzie niedroga.

6. Płynność. Nową Yamahę YBR 125 z salonu można kupić za 82-85 tysięcy rubli, a używany motocykl w dobrym stanie za 50-55 tysięcy rubli. Nawet jeśli w pewnym momencie zorientujesz się, że już wyrosłeś z Ebry i chcesz ją sprzedać, możesz to zrobić bardzo szybko, bo grono motocyklistów stale rośnie, a YBR cieszy się ciągłym zainteresowaniem.

Wady YBR 125

1. Nie ma „magnesu na kobietę”. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli płeć piękną pociągają plastikowe motocykle sportowe lub brutalne helikoptery, dziewczyny nie zwracają uwagi na lekki motocykl o pojemności 125 cm3. Jest mało prawdopodobne, że podejdzie do Ciebie jakakolwiek dziewczyna i poprosi Cię o zabranie jej na przejażdżkę po Yobriku. Z drugiej strony tylko ludzie wadliwi kupują motocykl, żeby podrywać dziewczyny z klubu, bo motocykl został stworzony do czegoś innego.

2. Jazda autostradą międzymiastową. W miejskiej dżungli zwinny „Ebrik” pokonuje korki znacznie lepiej niż jakikolwiek gigantyczny samochód sportowy na wzór Suzuki Hayabusa, ale na autostradzie jazda YBR 125 jest naprawdę smutna. Na tym motocyklu nie rozpędzisz się więcej niż 105-110 km/h, a przy tej prędkości zostaniesz zdmuchnięty przez wiatr ze względu na niewielką wagę motocykla o pojemności 125 cm3. Najbardziej komfortowa prędkość na autostradzie na takim motocyklu to 90 km/h. Oznacza to, że prawie wszystkie samochody Cię wyprzedzą, ale ciężarówki będą jechać nieco wolniej od Ciebie. A wyprzedzanie ciężarówek na Ebriku naprawdę nie jest łatwe, bo... będzie przyspieszał wyjątkowo wolno po 90-95 km/h, a jak wiadomo, trzeba szybko wyprzedzać, aby jak najmniej czasu spędzić w nadjeżdżającym ruchu.

Analogi Yamahy YBR 125

Wszyscy wiedzą, że „Ebrik” jest montowany w Chinach pod ścisłym nadzorem Japończyków. Ale ostatnio na drogach coraz częściej pojawiają się analogi YBR 125, które są nieco tańsze. Na przykład prawdziwy Chińczyk Сobra Сrossfire 125 Lub BM S1 od Baltmotors. W zasadzie są też podobne motocykle TVS Apache, Patron, Guwei i innych mało znanych chińskich marek. Silniki tych analogów najprawdopodobniej prawie nie różnią się od silnika YBR 125, ale jakość okablowania i montażu jest ogólnie gorsza. Jazda na dystansie ponad 50 km od domu Ebrikiem jest nadal spokojniejsza niż zwykłymi „chińczykami”. Wolałbym wziąć dwuletnią Yamahę niż nową Cobrę lub Patrona.

Jaki będzie następny motocykl po Yamasze YBR 125?

Ebrik poinformuje Cię, czego oczekujesz od swojego następnego motocykla. Jeśli lubisz dużą prędkość, będziesz potrzebować motocykla sportowego (na przykład Honda CBR600). Jeśli chcesz podróżować, kup motocykl turystyczny (na przykład Honda XL 650 Transalp). Jeśli lubisz ścigać się po lasach, polach i majsterkować w błocie, enduro będzie Twoim wyborem (na przykład Honda XR 250). A może po prostu masz ochotę na okazjonalną, powolną przejażdżkę po centrum miasta – helikopter jest dla Ciebie (na przykład Honda Shadow 750). Ogólnie rzecz biorąc, to Yamaha YBR 125 pozwoli Ci dokładnie zrozumieć, jakiego typu motocykla potrzebujesz.

Wideo

Mniej więcej tak będziesz się czuł podczas jazdy YBR 125.

Zewnętrzna recenzja Yamahy YBR 125.

Możesz być pewien, że Yamaha YBR 125 nigdy nie będzie nudnym motocyklem. Chłopaki z Krasnojarska wykonują kaskaderskie jazdy na Ebrikach.

Możesz także przeciągnąć Yobra na balkon, jeśli masz choć trochę mięśni.

Po przeczytaniu blogów i forów zdecydowałeś, że motocykl jest tym, czego potrzebujesz. Ale nie możesz się zdecydować. Tutaj są różne opinie. Osobiście podzielę się z Wami moimi doświadczeniami. A opowiem Wam o YAMAHA YBR 125

Yamaha YBR 125.

Myślę, że tego motocykla nie trzeba przedstawiać. Każdy go zna. Wiele osób od tego zaczynało i wielu używa go teraz.

Fotograf, który zrobił zdjęcia to tzw http://vk.com/club49846577

Yamaha YBR 125, w języku potocznym „ebrik”, zyskały ogromną popularność wśród motocyklistów w 2004 roku (wtedy rozpoczęła się ich oficjalna sprzedaż w Rosji).
Jest tak znany ze swoich niezaprzeczalnych zasług. Podstawowy - cena, niezawodność, wygoda .

Dwa lata doświadczenia w prowadzeniu go pozwoliły mi napisać ten artykuł i pokazać wszystkie zalety i wady tego urządzenia, które zauważyłem.

Cena.

W chwili pisania tego tekstu nowy ebrik kosztuje 82 500 rubli. Kiedyś używaną wersję tego samego motocykla można kupić za około 45 000 rubli (piszę na własnym przykładzie). Niektórzy powiedzą, że jest drogo, ale bądźmy tutaj bardziej konkretni. Musimy spróbować dokonać obiektywnej oceny. Ocenę dokonam na podstawie własnego doświadczenia.

Przez ostatnie dwa sezony pokonywałem ŚREDNIO 150-200 kilometrów dziennie. Często musiałem dojeżdżać do pracy, a teraz do szkoły. Pociągiem + metrem, szczerze mówiąc, kosztuje (130 + 28) * 2 = 316 rubli za podróż w obie strony. I to pod warunkiem, że wystarczy mi dojazd do pracy i z powrotem. A że rzadko siedzę spokojnie i prawie zawsze muszę gdzieś przed/przed pracą gdzieś wyjść, wychodzi mi to około 400 rubli dziennie na podróż.

Jednocześnie dalej ebrik, droga tam i z powrotem ma długość 57*2=114 kilometrów. Następnie bierzemy średnie zużycie paliwa ebrika (około 3 l/100 km) i otrzymujemy 3,42 litra. Przy obecnych cenach benzyny 26,92 * 3,42 = 102 ruble - to naprawdę taniej. Okazuje się, że sam ebrik przy ciągłej jeździe zwróci się za benzynę w 368 dni.
Ale nie żyjemy w idealnym świecie - musimy wymieniać olej, materiały eksploatacyjne itp. Dokonajmy przybliżonego oszacowania.

Pozwól mu W PEŁNI zwróci się za 2 lata. A teraz pomyśl – czy to naprawdę dużo 82 500 rubli za możliwość uniezależnienia się od metra, pociągów i autobusów, a w dodatku pod warunkiem, że te pieniądze zwrócą się w ciągu 2 lat jazdy?

Niezawodność.

Każdy, kto chociaż w jakiś sposób zapoznał się z tym motocyklem, zgodzi się ze mną – to prawda
niesamowicie niezawodne urządzenie. Nawet w najcięższych warunkach, np. przy braku oleju w skrzyni korbowej, jeździ dalej...choć czasami nie na długo.

Przez te dwa cudowne lata komunikowania się z ebrikiem nie odczułem żadnych problemów. Wszystko jest tak zaawansowane technologicznie - wystarczy na czas wymieniać materiały eksploatacyjne (olej, łańcuchy itp.) i będziesz zadowolony. Co mogę powiedzieć? Bez problemów przejechaliśmy nim nawet z Kijowa do Władywostoku, a to poważna odległość, żeby ocenić jego niezawodność.

Z kwestią ceny wiąże się także cena części zamiennych. Tak. Są droższe niż części zamienne do radzieckich odpowiedników, ale są też bardziej niezawodne. Na przykład kupiłem sobie łańcuch w sierpniu tego roku za 3600 rubli. i NIGDY go nie zatrzymywałem przez te 4000 km, które przejechałem. Niezawodny? Niezawodny.

W sumie. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do niezawodności tego motocykla, odrzuć je. Nie może być żadnego.

Wygoda.

Tak. Nie można na nim jechać 300 km/h. Ale osobiście bez problemu mogę na nim wykręcić 120 (co zdecydowanie jest strzałem w dziesiątkę) i to mi w zupełności wystarczy. Ale w korkach nie ma sobie równych. Spróbuję potwierdzić tę tezę:

Dzięki dużemu kątowi skrętu można bezpiecznie przejechać „w poprzek” stojącego strumienia, co czasami jest bardzo pomocne przy globalnym „pionie”.
Można wjechać w niemal każde wąskie przejście pomiędzy samochodami. Moja średnia prędkość w ruchu ulicznym to 45-50 km/h. Ebrik pozwala na jazdę w korkach tak, aby nie były one szczególnie zauważalne.
W razie potrzeby zapewnia również dobry chwyt, co jest bardzo pomocne. Na przykład, gdy trzeba gwałtownie przyspieszyć od prędkości niemal zerowej, aby „wśliznąć się” w zwężający się korytarz.
Na trasach do 500 km nie odczuwa się zmęczenia. O dalszych nie mogę nic powiedzieć - nie jechałem.
Po wiejskiej drodze prowadzi się całkiem pewnie (jeśli coś się stanie, można zjechać na pobocze, aby uniknąć korka).

Za I przeciw.

Teraz postaram się opisać jak najdokładniej wszystkie jego zalety i wady. Przejdę od samego przodu do samego tyłu.

„+” jest pozytywnym aspektem tej części.

„-” jest negatywne.

„?” - nieokreślony.

Przednie koło.

- Zbyt wąskie. W efekcie wyraźnie się chwieje na „usuniętym” asfalcie i w koleinach.
+ Za wąskie. Dzięki temu bardzo łatwo jest kierować pojazdem przy małych prędkościach (np. w korku).
+ Solidny dysk. W wypadku wygiąłem widelec i zabiłem owiewkę, ale tarcza nie zgięła się ani trochę.
+ Hamulce. Tarcza z napędem hydraulicznym. Reakcja na nacisk jest bardzo dobra. Przy takiej dynamice to w zupełności wystarczy. Ponadto podkładki są tanie - około 1000 rubli za parę. Są usuwane po 10-15 tysiącach kilometrów.
— Hamulce są różne w różnych generacjach. Należy o tym pamiętać przy zakupie.

Widelec.

- Za miękki. Jeśli zahamujesz i uderzysz w próg zwalniający, możesz odczuć zauważalne uderzenie. Latem zostało przebite prawe pióro i dlatego z uszczelki olejowej zaczął wyciekać olej.
+ Zbyt miękki. Małe nierówności w ogóle nie są odczuwalne. Ale mimo to miękkość widelca to raczej minus niż plus.
? Łatwo się wygina. Wydaje się to kiepskie, bo to pierwsza rzecz, która ulega zniszczeniu w wypadku (zaufaj mojemu doświadczeniu). Ale wydaje się dobrze, że przy stosunkowo niewielkich wypadkach ugnie się to, a nie rama, co jest znacznie ważniejsze.
+ Łatwy w demontażu. Nie wiem jak jest w innych motocyklach, ale wymiana uszczelek olejowych w tym widelcu zajmuje jakieś 30-40 minut.
+ Mocowanie do ramy. Oczywiście jest to mało prawdopodobne, ale po wypadku musiałem. Więc oto jest. Bardzo łatwo jest go zdjąć i zmienić na inny. Nie musisz się nawet martwić, że rok produkcji się nie zgadza - zamienili całą tarczę na mojego zepsutego ebrika z innego, pod warunkiem, że mój miał rok modelowy 2009. a „dawca” ma rok modelowy 2006.

Owiewka (kaganiec).

Wygląd. Niektórzy ludzie to lubią, inni nie. Osobista sprawa każdego. Lubię.
- Bardzo łatwo jest zepsuć. Ilekroć zdarzy się porażka, cierpi on (dlatego jest taki drogi). Wiele osób uczyło się na moim motocyklu, dlatego moja owiewka wygląda bardzo „bojowo”. Szwy, łaty itp.
+ Łatwy do usunięcia/zainstalowania. Ze względu na częstotliwość „sklejania” nauczyłam się go usuwać w ciągu jednej minuty. I kolejne 2 minuty na wymontowanie wszystkiego od środka (kierunkowskazy, reflektor, zapalniczka).
+ Chroni porządek przed deszczem.
+ Reflektor. Świeci świetnie. To prawda, że \u200b\u200bregulacja nie jest tak wygodna - musisz zdjąć owiewkę. Jeśli jedziesz daleko i z pasażerem, wskazane jest obniżenie reflektora.

Panel.

Wygodna ergonomia. Ocena wszystkich wskaźników zajmuje tylko pół sekundy.
— Obrotomierz. W starszych (sprzed 2008 r.) obrotomierz działa wolno. Oznacza to, że nie nadąża za prędkością. Na nowych nie ma takich problemów. Czy jest to jednak problem?
+ Czujnik paliwa kłamie. Zwykle pokazuje się tylko wtedy, gdy jest pełny i gdy jest pusty. Ale średnio pełny zbiornik wystarcza na 350 km. Myślę, że to też nie jest problem. Nawiasem mówiąc, na starych czujnik jest mechaniczny (pływak), a na nowych - elektroniczny.
+ Świetnie działające żarówki. Nigdy nie słyszałem, żeby ktoś kiedykolwiek doznał wypalenia zawodowego. Są widoczne nawet w pełnym słońcu.
— Zresetuj dzienny licznik przebiegu. Wszystko wydaje się w porządku, poza jedną rzeczą. To nic. Ciężko zdjąć owiewkę bez złapania tego wypuszczenia. Czasami jest to nieprzyjemne. Przecież za każdym razem mierzę ile paliwa mam w zbiorniku.

Kierownica.

Dogodna lokalizacja wszystkich przycisków. W starszych pojazdach można wybrać opcję „Bez wymiarów – niski/wysoki” na przełącznikach reflektorów. W nowych światła mijania włączają się zaraz po uruchomieniu.
— Kierunkowskaz ze światłami drogowymi. Tego nie ma, a tego bardzo brakuje w korkach. Musisz mrugnąć, przełączając się z bliży na dalekie i z powrotem.

Przedni hamulec.

Już napisałem powyżej. Działają dobrze. Jak na taką dynamikę - w sam raz.
+ Przez cały ten czas ani razu nie wymieniałem płynu hamulcowego ani przewodów. I najwyraźniej przede mną (czyli od 2006 roku) to się nie zmieniło.
— Dla „niedostatecznych”. Trudno zrobić stoper. Nie próbowałem, ale nawet przy superawaryjnym hamowaniu tylne koło nie odpada. Ogólnie rzecz biorąc, ebr nie jest najlepszą opcją na wyczyn kaskaderski. Jeśli zdecydujesz się to zrobić, lepiej to przemyśl. To za dużo.

Sprzęgło.

Działa świetnie.
— Na początku jechałem nieprawidłowo – za mocno hamowałem silnikiem. W rezultacie zabiłem sprężyny. Musiałem to zmienić. Dodatkowo zmieniłem również koła. Wszystko kosztowało 3000 rubli. wraz z wymianą.
— Kabel zużył się po 20 000 km.

Lustra.

Ile razy został upuszczony? Nadal nie złamany.
- Całkiem martwa strefa. Chociaż mówią, że tylko ja to mam. Nie wiem. Czasami mieści się w nim cały samochód.

Czołg.

Całkiem nieźle wyglądający.
+ Wygodne owinięcie nóg.
— W miejscu styku ze stopami zużyła się farba wraz z podkładem. Po prostu dodałem czarne paski i to wszystko.
+ Wystarcza na 350 km przy pojemności 12 litrów.

Silnik.

Wygodny do mycia.
+ Nieskończenie niezawodne.
+ Bardzo dynamiczny.
+ Wygodna kontrola oleju.
+ Ochrona przed poparzeniem (nie wiem jak można się tym poparzyć podczas jazdy. Wszystko jest ujęte.)
+ Bardzo rzadko przylega do krawężników. Chyba, że granica jest bardzo wysoka. Nie spowodowało to żadnych problemów.
? Chyba nie trzeba pisać, że brakuje dynamiki itp. W końcu to 125 metrów sześciennych i nie ma co liczyć na cud. Ale to mi wystarczy. W końcu jeżdżę głównie po mieście. Podczas długiej podróży może to być niewygodne. Trudno będzie go wyprzedzić.
? Przez swoją głupotę urwałem gwint na korku spustowym oleju. Problem został rozwiązany prosto - jak go owijam to smaruję gwint Poxypolem. Nie kapie.
? Nowa generacja posiada system „dopalania paliwa”. Pogarsza się dynamika, spada konsumpcja.

Gaźnik.

Prędkość biegu jałowego można łatwo regulować (lepiej jej nie nadużywać). Można to zrobić za pomocą śrubokręta, monety lub paznokcia.
? Są one nieco inne w różnych generacjach. Nie gorszy, nie lepszy, po prostu inny.

Boczny plastik.

Trzyma się bardzo dobrze. Niemożliwe, żeby odleciał. Ale nawet z tego powodu dość trudno go usunąć i wcale nie jest trudno go złamać, próbując go usunąć. Więc miej to na uwadze. Bardzo łatwo pęka przy każdym nieostrożnym ruchu.

Bateria.

— nie wiem, może to zbieg okoliczności, ale w dwóch Ebrikach, którymi jeździłem, po roku padł fabryczny akumulator. Musiałem to zmienić. Jeden NORD, drugi zamówiłem u Louisa. Obydwa działają prawidłowo - ze wszystkiego jestem zadowolony.

Kickstartera.

Tylko plus. Rozładowana bateria? Pociągnął i poszedł. Czy bezpiecznik się przepalił? Pociągnął i poszedł. Nie chcesz męczyć akumulatora po zimie? Pociągnął i poszedł. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele zalet. To ogromny plus.

Siodło.

Duży, przestronny. Dobrze się czuję z pasażerem.
— Niektórzy pasażerowie czasami odczuwają drętwienie pośladków po długiej podróży.

Tył plastikowy.

Prawie żadnych zadrapań. Nie przeszkadza to ani trochę. Nie ma nic więcej do powiedzenia.

Pień.

Bardzo łatwo można do niego przymocować etui. Montaż obudowy zajmuje około 20 minut.
— Środkowe mocowanie pękło w wyniku wstrząsów. Problem został rozwiązany poprzez spawanie. Teraz wszystko jest w porządku.

Tylny amortyzator.

To świetna jazda po drodze. Małe nierówności nie są odczuwalne.
— Czasami dochodzi do uderzenia w pasażera, ale dzieje się tak tylko w przypadku mocnych dziur/wybojów.
+ Można regulować.

Łańcuch.

Kupiłem dobry łańcuch - nie znam żadnych problemów. Nie powinieneś na tym oszczędzać. Wcześniej był najtańszy - wytrzymywał 10 000 km.
+ Bardzo wygodne do podciągania.
— Kiedyś przez głupotę zerwałem gwint na nakrętce napinającej łańcuch. To tylko moja głupota. Dlatego zanim zrobisz cokolwiek przy motocyklu, przeczytaj instrukcję.

Gwiazdy.

Łatwe do zmiany.
+ Rzadko się zmieniają. Chociaż to zależy od łańcucha. Wskazana jest ich wymiana razem z łańcuchem. Nie jest to nawet pożądane, ale obowiązkowe.
? Pamiętać. Przednie zębatki różnią się w płetwach nowej i starej generacji.

Tylne koło.

— Stare koła mają koła dętkowe. Miałem przebicie. Za pierwszym razem usuwanie jest dość bolesne. Potem się przyzwyczaiłem i w ciągu 5 minut całkowicie zdjąłem koło.
+ Bardzo wygodne ustawienie podczas napinania łańcucha.

Hamulce tylne.

Tani. Wersja chińska kosztuje 600 rubli, oryginał to około 1500 rubli. Chiny nie zwalniają gorzej, choć czasami zwalniają w nieprzyjemny sposób.
+ Łatwa zmiana. Aby to jednak zrobić, należy zdjąć koło.
+ Dobrze hamują, jeśli są prawidłowo ustawione. Czasem obejdzie się bez przednich hamulców.
+ Bardzo wygodna regulacja. Nie są potrzebne żadne narzędzia itp. Wystarczą Ci tylko dwa palce i tyle. Nakrętkę regulacyjną można łatwo obrócić ręcznie.

Mocowanie numeru.

— Nie nadaje się do naszych pokoi.
+ Bardzo łatwe dostosowanie do naszych pokoi. Przykręcając płytkę ze specjalnie wykonanymi otworami.

Tylne kierunkowskazy.

Bardzo silny. Nie wiem co zrobić, żeby je złamać. Po wypadku nie odnieśli żadnych obrażeń.
+ Widoczny nawet w ostrym słońcu.

Sygnał zatrzymania.

— Mój miernik okresowo się przepala. Wyglądało na to, że problemem były uszkodzone żarówki. Ten ostatni pracuje już od miesiąca.
— Bardzo trudno jest filmować ze starszymi pokoleniami. Cóż, może po prostu nie robię tego dobrze.
+ Widoczny nawet w pełnym słońcu.
+ Nie zapada się samoczynnie (co jest ważne w przypadku chińskich odpowiedników).

Cóż, to wszystko. Jeśli coś zostanie dodane, napiszę to w innym artykule..

Wniosek.

Jeżeli chcesz zacząć poznawać motocyklowy świat i boisz się od razu jechać z dużą prędkością to Yamaha YBR 125 jest motocyklem dla Ciebie.
Jeśli szukasz pojazdu, a nie zestawu konstrukcyjnego, ten motocykl jest dla Ciebie.
Jeśli chcesz po prostu bez problemu zdać egzamin z przepisów ruchu drogowego, ten motocykl jest dla Ciebie.
Jeśli zamierzasz podróżować głównie w korkach, ten motocykl jest dla Ciebie.
Ale nie oczekuj super prędkości od tego motocykla. To 125 metrów sześciennych. Ale to mi wystarczy...

Powodzenia na drogach!

Yamaha YBR 125, która przez wiele lat pozostawała bestsellerem na całym świecie i najpopularniejszym motocyklem w szkołach motocyklowych, odchodzi na zasłużoną emeryturę. Dlaczego Yamaha miałaby zmieniać tak udany model?

Odpowiedź leży na pozór – normy środowiskowe Euro 4 nie łączą się z archaicznym silnikiem gaźnikowym, dlatego inżynierowie Yamahy musieli opracować nowy silnik dla YS125, który spełnia nowoczesne „zielone” standardy.

Poza silnikiem nowości jest kilka: klasyczny widelec teleskopowy, stalowa rama i wahadło o profilu metalowym uzupełniają proste amortyzatory. Najwyraźniej podwozie pozostaje niezmienione, z wyjątkiem siedzenia, które jest o 15 mm wyższe.

Według Japończyków zapewnia to bardziej naturalne lądowanie wysokiemu pilotowi, jednak bardziej realne wydaje się, gdy taki nacisk na półtoracentymetrową różnicę wzrostu położony jest jedynie po to, aby zasygnalizować chociaż część zmian. Rzeczywiście, pod świeżym upierzeniem widać dobrze znany motocykl - na rynkach azjatyckich urządzenie to jest z dużym sukcesem sprzedawane pod nazwą Yamaha Fazer 150, więc zarówno podwozie, jak i wygląd nowego motocykla mogą zaskoczyć tylko Europejczyka.

W krajach Ameryki Łacińskiej bardzo popularny jest „protoplasta” Yamahy YS125, 150. „Phaser”.

Jednak to silnik jest naprawdę nowy. Tak, nadal jest to dwuzaworowy z jednym wałkiem rozrządu, ale zamiast gaźnika zasilany jest teraz przez wtryskiwacz, a zawartość toksycznych związków w spalinach spełnia najnowocześniejsze standardy, a zużycie stało się jeszcze niższe – jak Yamaha twierdzi, że na jednym 14-litrowym zbiorniku można przejechać nawet 300 kilometrów.

Ważne jest również, że przy pozostałej objętości 125 cm 3 średnica cylindra zmniejszyła się, a skok tłoka wzrósł z 54 do 57,9 mm, w wyniku czego wielkość silnika zbliżyła się bardzo do tzw. „kwadratu” – czyli skok tłoka i średnica cylindra praktycznie się pokrywały i taki schemat daje najbardziej uniwersalny stosunek „dna” i „góry”.

Być może cecha ta wynika właśnie z faktu, że silnik 125 cm3 nowego motocykla zbudowany jest nie w oparciu o silnik, ale w oparciu o Fazera 150. Producent twierdzi również, że YS125 będzie wyposażony fabrycznie zarówno z rozrusznikiem elektrycznym, jak i znanym już „kopnięciem” w podstawowej konfiguracji, jednak na prezentowanych zdjęciach model nie posiada rozrusznika – być może będzie on dostępny jako opcja lub tylko na niektórych rynkach.

W Anglii, gdzie nowy motocykl pojawi się w kwietniu tego roku, cena YS 125 wyniesie 2799 funtów, czyli o 200 funtów więcej niż jego poprzednik, Yamaha YBR 125. W przeliczeniu na ruble koszt YS 125 w Rosji powinno kosztować nawet 200 000 rubli, ale czy ten model trafi na nasz rynek i za jaką cenę jeszcze nie wiadomo.

Być może jest jeszcze za wcześnie, aby pożegnać się z rosyjskimi motocyklistami – nasze wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska są niższe

Dla zainteresowanych tym pytaniem, YBR125 ma jeszcze jednego bliskiego krewnego. Motocykl Jianshe JS125T-C jest produkowany w Chinach w tej samej fabryce co Yubr i na niektórych rynkach jest sprzedawany dokładnie jako Yamaha YBR125 Custom, ale przychodzi do nas w nieco bardziej budżetowym opakowaniu i z innym logo na zbiorniku , tracąc przy tym ponad połowę kosztów.

Yamaha YBR125 Custom nie była dostarczana masowo do Rosji, w przeciwieństwie do jej tańszego chińskiego „brata bliźniaka” Jianshe

Ponadto istnieje wiele modyfikacji i różnych nazw YBR125 dla różnych rynków, na przykład w Brazylii nazywają go „Yubra”. Wszystko to wyraźnie wskazuje na szeroką dystrybucję modelu na świecie i gwarantuje wysoki popyt na nowy produkt.

Biorąc pod uwagę całkowicie nowoczesny wygląd, YS125 może stać się bestsellerem w klasie budżetowej 125 na kilka następnych lat.

Deska rozdzielcza YS125 wygląda bardzo nowocześnie, w przeciwieństwie do „starej szkoły” schludnego YBR125

Warto zauważyć, że producent przywiązuje dużą wagę do dodatkowych akcesoriów YS125, co wcześniej było domeną głównie drogich modeli. Wygląda na to, że giganci motocykli w końcu zdali sobie sprawę, że nie tylko bogaci właściciele chcą personalizować swoje motocykle, a motocykle z najwyższej półki generują mniejszą sprzedaż w wartościach bezwzględnych, więc markowy tuning w przystępnej cenie był tylko kwestią czasu.

YS125 można doposażyć w kufer i przednią szybę z katalogu fabrycznego Yamaha

Czas pokaże, czy YS125 będzie oficjalnie dostępny w Rosji, ale na razie można zobaczyć nowy motocykl w szczegółach na zdjęciach w wysokiej rozdzielczości (kliknij na zdjęcia, aby powiększyć).

Charakterystyka techniczna Yamaha YS125 2017:

Silnik: Czterosuwowy, jednocylindrowy

Objętość robocza: 124cm3

Średnica/skok: 52,5*57,9 mm

Typ chłodzenia: Powietrze

Stopień sprężania: 10,0:1

Rodzaj tworzenia mieszaniny: Wtryskiwacz

Maksymalna moc: 10,4 KM przy 7500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 10,8 Nm przy 6000 obr./min.

Przenoszenie: Stała siatka o pięciu prędkościach

Główne koło zębate:Łańcuch

Rama: Stalowa rama przestrzenna