Linia modeli. Linia Toyoty Camry - historia rozwoju na przestrzeni lat

15.03.2017

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że oferta Toyoty Camry jest jedną z najbardziej poszukiwanych i popularnych na rynku wschodnioeuropejskim. Japoński producent z roku na rok zwraca na to coraz większą uwagę. Koncern z kraju Wschodzącego Słońca wypuścił pierwszy model w 1982 roku. Począwszy od 2017 roku, 8. generacja samochodów została już oficjalnie zaprezentowana.

Uwaga! Biorąc pod uwagę generację i kraj sprzedaży samochodów należą one do klasy średniej, biznesowej, a nawet premium.

W ciągu 35-letniej historii rozwoju tego modelu, generacja Camry zmieniła się diametralnie, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Dzisiejszy artykuł w całości poświęcony jest popularnemu japońskiemu samochodowi. Z jego pomocą można prześledzić ewolucję Toyoty Camry oraz rozwiązania, które zostały zastosowane w różnych generacjach tego modelu.

Pierwsza generacja ( v10, 1982-1986)

Oryginalny model Camry został wprowadzony na japoński rynek krajowy w 82 roku ubiegłego wieku. Samochód wyszedł w 2 nadwoziach - „hatchback” i „sedan”. Samochód nabrał wyjątkowego stylu i wyrażał się głównie w kanciastych elementach. Specyfikacje wyglądały tak:

• jednostka benzynowa 1,8 lub 2 litry;
• zużycie paliwa - 8,5 l / 100 km, z mechaniką 1,8 i ≈10 l / 100 km, z automatem 2l;
• – automatyczne lub mechaniczne;
• przyspieszenie do 100 km - ≈12 s;
• prędkość maksymalna – 175 km/h (w wersji z mechaniką 2 l).

Moc silnika wahała się od 74 do 92 koni mechanicznych, co nie wystarczało przy pojemności silnika 1,8 - 2 litry. Ze względu na niskie osiągi maszyna nie zyskała dużej popularności wśród kupujących, jednak zdołała zdobyć swoją niszę na rynku.

Drugie pokolenie ( v20, 1986-1991)

Eksperci tradycyjnie wierzą, że historia nowoczesnej Toyoty Camry, jako niezależnego i odnoszącego sukcesy modelu, wywodzi się właśnie z drugiej generacji samochodu. Wskazówką jest fakt, że samochód został wprowadzony w 1986 roku w klasie biznes.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są zaokrąglone linie nadwozia, które nadawały pojazdowi celowej grubiaństwa i masywności. Po oryginalnym projekcie nie pozostał ani ślad. Model był sprzedawany w tradycyjnym nadwoziu sedana i kombi. Oprócz zaktualizowanego designu samochód otrzymał nowoczesną elektronikę i ulepszone rozwiązania techniczne:

• 2-litrowy silnik wysokoprężny i 1,8-2-litrowa benzyna;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 11 litrów odpowiednio dla 2-litrowej maszyny wysokoprężnej i 2,5-litrowej maszyny benzynowej;
• przyspieszenie do 100 meczów - około 12 s;
• prędkość maksymalna jest ograniczona do 165 km/h dla skrzyni automatycznej 1,8 litra, w przypadku skrzyni manualnej 2,5 litra - 210 km/h.

Samochody z napędem na wszystkie koła były dostępne tylko na rodzimym rynku japońskim, za granicę były dostarczane w przedsprzedaży.

trzecia generacja ( xv10, 1992-1996)

Camry trzeciej generacji pochwalił się zwiększonymi wymiarami w porównaniu do swojego poprzednika, patrz tabela poniżej.

Ponadto model trafił do sprzedaży już w 3 wersjach nadwozia: coupe, kombi i sedan. Projekt nadwozia i wnętrza stał się gładki, wyraźnie pokazał miękkość w każdej linii. Dla fanów wysokich prędkości japońscy projektanci opracowali sportową modyfikację samochodu, której znakiem rozpoznawczym jest sztywne zawieszenie.

Ulepszenia wpłynęły również na „wnętrza” maszyny:

• jednostka benzynowa 2, 2,2 l lub 3 l;
• zużycie paliwa na 100 km - od 8 do 11,5 litra (odpowiednio dla 2 litrów i 3);
• model otrzymał 2 opcje transmisji - 5-st. „mechanika” i 4-biegowa automatyka;
• samochód przyspiesza do 100 w 8 - 11 s;
• ograniczenie prędkości jest ograniczone do 225 km/h.

Warto również zauważyć, że po raz pierwszy inżynierowie wyposażyli Toyotę Camry w jednostki wtryskowe.

czwarta generacja ( xv20, 1996-2001)

Nowa generacja Camry została przedstawiona fanom japońskiego przemysłu samochodowego w 96 roku ubiegłego wieku. To właśnie wtedy świat zobaczył popularny model w 4 wersjach nadwozia jednocześnie: coupe, kombi, sedan i kabriolet. Nowa wersja otrzymała swoją logiczną kontynuację w postaci wydłużonego rozstawu osi (o 70 mm w stosunku do 3. generacji).

Postęp dotknął także „wnętrza” pojazdu:

• silnik 2,2, 2,5 lub 3 l;
• silnik „zjada” około 10-12 litrów (średnio w zależności od silnika) na każde 100 km;
• skrzynia biegów - automatyczna lub mechaniczna;
• przyspieszenie do 100 km - ≈10 s. (dla wersji z silnikiem 2,2 litra, dla mocniejszych silników odpowiednio poprawia się dynamika przyspieszenia)
• prędkość maksymalna jest ograniczona do 220 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Po raz pierwszy w historii producent zwrócił szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa.

Model piątej generacji ( xv30, 2001-2006)

Główną cechą Toyoty Camry piątej generacji było to, że samochód zyskał światowe uznanie i popularność. Samochód był kupowany jak ciepłe bułeczki nie tylko w USA i Europie, ale także w Rosji. Japoński producent postanowił nie eksperymentować i skupił się na doskonaleniu tylko jednego nadwozia – „sedana”. W efekcie jego linie stały się opływowe i dość gładkie, co korzystnie wpłynęło na aerodynamikę pojazdu.

Wnętrze stało się bardziej przytulne i komfortowe dzięki zastosowaniu materiałów przyjaznych dla środowiska. O poziomie wyposażenia świadczy chociażby fakt, że w podstawowej konfiguracji był system ABS, kilka poduszek powietrznych oraz funkcja stabilizacji ruchu.

Zmieniły się również możliwości biegowe auta:

• model był dostarczany na rynek w 2 wersjach - z 6-cylindrową, 186-konną, 3-litrową jednostką napędową i 4-cylindrowym 152-konnym silnikiem o pojemności 2,4 litra;
• zużycie paliwa - 10 litrów na 100;
• transmisja - 4-st. automatyczny (później zastąpiony przez 5) lub 5-st. mechaniczny;
• przyspieszenie do 100 km - ≈9 s. dla wersji z jednostką 3-litrową.
• prędkość maksymalna – 225 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Samochód zatracił tradycyjne dla nadwozia Camry proste linie, ustępując miejsca nowoczesnym trendom. To właśnie w tym okresie położono podwaliny pod ekonomiczny sukces samochodu.

szósta generacja ( xv40, 2006-2011)

Podczas projektowania Toyoty Camry 40 projektanci i inżynierowie dokładnie pracowali nad nadwoziem. Mimo całej swojej masywności samochód stał się bardziej elegancki i lżejszy wizualnie, co ułatwiły gładkie linie nadwozia. Model zyskał „nuty sportowego charakteru” i szybkości.

Szósta generacja „Kamryukha”

Modernizacja wpłynęła również na „wnętrza” pojazdu:

• silnik benzynowy 2,4 (167 koni mechanicznych) i 3,5 litra (277 „koni”);
• zużycie paliwa (średnie) - 10 l / 100 km przy mechanice 2,4 i ponad 10 l / 100 km przy 2,4. maszyna
• skrzynia biegów - 5-biegowa automatyczna lub ręczna;
• przyspieszenie do 100 km - od 7 s. do 10,5 s. (w zależności od silnika)
• prędkość maksymalna – 230 km/h (w wersji z 3 litrowym automatem).

Uwaga! Japoński producent w ramach 6. generacji po raz pierwszy zaczął wyposażać swoje samochody w hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny.

siódma generacja ( xv50, 2011-2016)

Nowy samochód może pochwalić się wspaniałymi liniami nadwozia i eleganckim wyglądem, w którym wyraźnie widać pewien status. Wnętrze pojazdu stało się wygodniejsze dzięki dodatkowej objętości. Od strony technicznej samochód stał się o rząd wielkości bardziej nowoczesny:

• Silniki 2,5 l lub 3,5 l, 181 KM i odpowiednio 277 KM. Jest też opcja z silnikiem 2.0, ale jak na samochód tej wielkości jest wyraźnie słaba.
• skrzynia biegów - 6-pozycyjna automatyczna, uzupełniona o funkcję sterowania ręcznego;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 9,5 litra (średnio) w zależności od silnika;
• przyspieszenie do 100 – ok. 7,9 s. z silnikiem trzy i pół litra, przy 2,5 -9,5 do stu.
• ograniczenie prędkości jest ograniczone do 210 km/h.

Projektanci zrobili wszystko, co możliwe, aby wyeliminować błędne obliczenia dokonane w 6. generacji. Samochód został również oszczędzony na gładkości linii, zastępując je wyraźnymi kanciastymi rysami. Nowy styl wpłynął na optykę samochodu, który stał się szerszy. Z uwagi na to, że pojazd został powiększony, mógłby konkurować z modelami wyższej klasy.

ósme pokolenie ( v60, 2017-2018)

Na scenie salonu samochodowego w Detroit japoński producent zaprezentował publiczności ósmą generację Toyoty Camry. Można śmiało powiedzieć, że jest to całkowicie nowy samochód o niezwykłym sportowym wyglądzie. Radykalnie zmieniono architekturę wnętrz. Zajrzyjmy jednak pod maskę tego „ogiera”:

• jednostki napędowe benzynowe za 2,0; 2,5 lub 3,5 litra.
• średnie zużycie paliwa wynosi 7,3-9,4 w zależności od objętości silnika.
• transmisja - 6 ul. maszyna.
• przyspieszenie do 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 odpowiednio.
• prędkość maksymalna – 210 km/h.

Jeśli podsumujemy wszystkie informacje o najnowszej generacji Camry, to model można opisać w zaledwie trzech słowach – lokalna rewolucja motoryzacyjna.

generacja Toyota Camry

Historia powstawania i rozwoju linii Toyota Camry jest żywym przykładem ludzkiego pragnienia doskonałości, interpolowanego przez pryzmat nowoczesnego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Mam nadzieję, że inżynierowie z Kraju Kwitnącej Wiśni na tym nie poprzestaną i w najbliższych latach zachwycą kierowców na całym świecie niezwykłymi, pięknymi i mocnymi modelami. A dla tych, którzy zdecydują się na zakup jednego z modeli tej legendarnej marki, zalecamy skontaktowanie się z oficjalnym dealerem Nika Motors

Niemiecka firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, produkująca samochody marki Mercedes, została założona w 1901 roku przez Gottlieba Daimlera, legendarnego autora pierwszego na świecie czterokołowego samochodu z silnikiem benzynowym. Znany projektant Wilhelm Maybach pomógł Gottliebowi Daimlerowi zbudować ten samochód. Mimo szeregu niedociągnięć przedsięwzięcie to było aktywnie wspierane przez konsula monarchii austro-węgierskiej Emila Jellinka, na cześć którego córki nazwano pierwszy model Mercedes-35P5. Charakterystyki techniczne Mercedesa-35P5 pozwoliły samochodowi osiągnąć prędkość do 90 km na godzinę, co w tamtych czasach uważano za imponującą liczbę.

W pierwszych latach swojego istnienia Daimler-Motoren-Gessellschaft budował nie tylko samochody, ale także opracowywał silniki do samolotów i statków, co jest powodem pojawienia się logo Mercedesa w postaci trójramiennej gwiazdy. Taka figura symbolizuje sukces niemieckiej firmy na lądzie, w powietrzu i na wodzie.

Po połączeniu z innym producentem samochodów, firmą Benz, w 1926 roku, gwiazda ta została otoczona wieńcem laurowym w formie pierścienia, który odzwierciedlał zwycięstwa Benza na arenie sportów motorowych. Nowym koncernem Daimler-Benz kierował Ferdinand Porsche, który znacząco zaktualizował ofertę Mercedesa. To on wypuścił serię „kompresorów” K, która obejmowała tak słynny model jak Mercedes 24/110/160 PS z sześciocylindrowym silnikiem. Samochód, wyposażony w silnik o pojemności 6,3 litra, rozpędzał się do fantastycznej jak na tamte czasy prędkości 145 km/h, za co nazywany był „śmiercionośną pułapką”.

Hans Niebel, następca Ferdynanda Porsche w 1928 roku, brał czynny udział w rozwoju takich maszyn jak Manheim-370 i Nurburg-500. W 1930 roku pod jego kierownictwem Mercedes-Benz 770 został wprowadzony na rynek samochodowy z mocnym 200-konnym silnikiem, którego pojemność robocza wynosiła 7,6 litra. Dodatkowo auto zostało wyposażone w doładowanie. W latach 30. publicznie zaprezentowano samochody Mercedes-200 i samochody sportowe Mercedes-380, na podstawie których nieco później zbudowano modele „kompresorowe” Mercedes-Benz-540K.

W 1935 roku głównym konstruktorem okazał się Max Seiler, twórca pierwszego na świecie masowo produkowanego samochodu osobowego z silnikiem wysokoprężnym Mercedes-260D. Za jego rządów zbudowano maszyny, które były aktywnie wykorzystywane przez przywódców ruchu nazistowskiego. Mowa o Mercedesie-770, wyposażonym w owalną ramę belkową, ze sprężynowym tylnym zawieszeniem.

W czasie II wojny światowej niemiecki koncern produkował nie tylko samochody marki Mercedes, ale także ciężarówki. Działania wojenne spowodowały ogromne szkody w głównych zakładach firmy, których działalność udało się wznowić dopiero rok po zakończeniu wojny.

Jednym z pierwszych powojennych opracowań firmy był model Mercedes-180, zaprojektowany w 1953 roku z nadwoziem pontonowym typu monocoque. Trzy lata później światło dzienne ujrzało sportowe coupe Mercedes-300SL Gullwing z niezwykłymi drzwiami gullwing, które w tamtych czasach nie miały odpowiednika na świecie.

Pod koniec lat 50. seryjna produkcja Mercedesa została zaktualizowana o silniki Roberta Boscha z mechanicznym układem wtrysku paliwa. Jednym z pierwszych modeli z tą innowacją był Mercedes-Benz 220 SE.

Najnowsze osiągnięcia motoryzacji tamtych lat zostały ucieleśnione w zupełnie nowej rodzinie samochodów klasy średniej, którą zaoferowano klientom w 1959 roku. Modele Mercedes-220, 220S, 220SE zademonstrowały najwyższy techniczny poziom osiągów: przestronny bagażnik, absolutnie niezależne zawieszenie na wszystkie koła, stylowe nadwozie z pionowymi reflektorami zachwyciły fanów niemieckiej marki.

Klasa wykonawcza w linii Mercedesa została wprowadzona nieco później – w 1963 roku, wraz z wypuszczeniem modelu Mercedes-600. Samochód od razu stał się pretendentem do tytułu najlepszego na świecie za prawdziwy komfort i prestiż. Został wyposażony w silnik o pojemności 6,3 litra o mocy 250 koni mechanicznych i czterobiegowy „automat”. Przyjemnym dodatkiem do rozwoju było wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych. Długość nadwozia samochodu wykonawczego wynosiła ponad sześć metrów.

Modele sportowe zastąpiono skromniejszymi, na przykład Mercedes-Benz 230 SL, znanym potocznym „pagodą” ze względu na oryginalny kształt dachu, którego środkowa część znajdowała się tuż pod ścianami bocznymi. Jeśli dziesięć lat temu niemiecka marka zdołała mocno ugruntować swoją pozycję na rynku samochodowym powojennej Europy, to pod koniec lat 60. cały świat mówił o Mercedesie. Zupełnie inna skala produkcji dała początek nowym standardom stylistycznym, które sprawiły, że samochody Mercedesa stały się jeszcze bardziej eleganckie.

Pierwszą nowością lat 70., która zastąpiła Pagodę, był model Mercedes SL R107, który z powodzeniem podbił rynek amerykański i istniał na nim przez 18 lat.

Kryzys naftowy z 1973 roku niekorzystnie wpłynął na sprzedaż samochodów, ale firmie udało się wyjść z tarapatów, wprowadzając na rynek serię W114/W115 z bardziej ekonomicznymi silnikami. Nabywcom zależało nie tylko na luksusie i wygodzie, ale także niezawodności. W efekcie na tle zrujnowanych konkurentów marka Mercedes utrzymała się na powierzchni.

Na początku lat 80. w ofercie Mercedesa pojawił się legendarny Gelandewagen - SUV z napędem na wszystkie koła z serii 460, który słynął z wysokich zdolności przełajowych i niezawodności. Pierwszy taki samochód powstał na zamówienie irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, udziałowca Daimler-Benz.

W 1984 roku zaczęto produkować zupełnie nową gamę sedanów klasy biznes, Mercedes W124, po raz kolejny pokazując możliwość tworzenia stylowych i nowoczesnych samochodów o solidnej karoserii. W rodzinie W124 ucieleśniono najbardziej zaawansowane osiągnięcia tamtych czasów. Plastikowa listwa kierująca powietrze pod samochód poprawiła aerodynamikę samochodu. Zmniejszono zużycie paliwa, a także poziom hałasu nadjeżdżającego strumienia powietrza.

W 1990 roku został wydany nowy produkt, który do dziś ma wielu fanów - seria Mercedes 124 500E. Wyposażony w pięciolitrową „ósemkę” w kształcie litery V o mocy 326 koni mechanicznych, ten Mercedes różni się konstrukcją od zwykłego W124 – nie bez powodu nazywany jest „wilkiem w owczej skórze”. Legendarny „top”, montowany w fabryce Porsche, otrzymał tylne zawieszenie z hydropneumatyczną regulacją poziomu, podwojony katalizator, elektroniczny system wtrysku LH-Jetronic zamiast tradycyjnego systemu KE-Jetronic. Zewnętrzne różnice między „górą” a resztą „Mercedesa” z serii 124 to wydłużone nadkola i obecność dodatkowych świateł przeciwmgielnych w dolnej części przedniego zderzaka.

Mercedes W124 500E jest szeroko stosowany w krajach WNP i jest powszechnie rozpoznawany w kręgach show-biznesu i mafiosów. Wśród znanych właścicieli modelu są reżyser Nikita Michałkow, muzycy Jurij Loza, Dmitrij Malikow, polityk Giennadij Ziuganow. "Top" - prawdziwa legenda lat 90. - została uchwycona w serialu "Brygada".

Na początku nowego tysiąclecia gama Mercedesa została rozszerzona dwukrotnie: zamiast pięciu klas samochodów (które były w 1993 roku) było dziesięć. W 2005 roku pojawiły się nowe modele klasy S i CL, demonstrujące nowy styl marki z elementami retro. Napełniony najnowszą technologią S65 CL65 AMG z potężnym silnikiem V12 pod maską stał się flagowym modelem serii, zamiast modeli 600.

Klasa C również przeszła aktualizację: w 2007 roku miała miejsce premiera nowego Mercedesa W204 sedan i kombi z trzema liniami osiągów.

W 2008 roku oferta Mercedesa została uzupełniona o klasę CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tłumaczone jako „łatwe, wygodne coupe”).

W pierwszej dekadzie XXI wieku w asortymencie Mercedesa znajdowały się SUV-y klasy GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tłumaczone jako „krótki lekki SUV”).

Nowa rodzina Klasy E W212, wprowadzona na rynek na początku 2009 roku, robi ogromne postępy pod względem wydajności ekonomicznej i środowiskowej. Zamiast silników benzynowych z doładowaniem - silniki z nowym typem CGI z bezpośrednim wtryskiem z podwójnym turbodoładowaniem.

Teraz niemiecka marka Mercedes-Benz kojarzy się z nabywcą niezawodnością, wysoką jakością wykonania i bogatą historią.

Zakres modeli Mercedes

Linia Mercedes-Benz obejmuje samochody kompaktowe z małej klasy średniej, poważne sedany klasy biznesowej, segment executive, SUV-y, coupe, kabriolety, roadstery i minivany.

Koszt Mercedesa

Koszt Mercedes-Benz zależy od klasy, do której należy wybrany samochód. Najtańsze są pięciodrzwiowe klasy A w cenie od 900 tysięcy rubli. Koszt Mercedesa klasy średniej waha się od półtora miliona do czterech. Klasa biznes osiąga sześć milionów, wykonawczy - do ośmiu. Jednym z najdroższych modeli jest roadster Mercedes-Benz SLS AMG za 10 milionów.

Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie podpisaniem kontraktu między Ministerstwem Przemysłu Samochodowego ZSRR a FIAT. Rok po podpisaniu umowy rozpoczęto budowę Wołgi Samochodowej Fabryki (VAZ), a trzy lata później pierwszych sześciu „groszowych” modeli (VAZ-2101) zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124 , opuścił główny przenośnik VAZ.

Pod koniec lat 70. asortyment VAZ został uzupełniony o pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła VAZ-2121 lub Niva R12, który zrobił furorę na rynku światowym.

Po rozpadzie ZSRR gigant przemysłowy AvtoVAZ wszedł w fazę restrukturyzacji. Kryzys został przezwyciężony w połowie lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększać wielkość produkcji.

W 1998 roku do publicznej wiadomości wprowadzono model 2111, wyposażony w najnowsze silniki szesnastozaworowe.

Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wydania nowej generacji samochodu Łada Kalina, a także rozpoczęcia produkcji VAZ-2107 (Łada Priora) - początkowo w sedanie, a nieco później - w hatchbacku i kombi.

Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ postanowiło przenieść wszystkie wyprodukowane samochody do jednej marki, którą zaczęli pisać po łacinie, a nie cyrylicy, zgodnie z normami języka rosyjskiego. Tak więc skrót „VAZ” został zastąpiony jedną nazwą „Lada”, która wcześniej była używana tylko do oznaczania eksportowych wersji marki. Jednak najwięcej tagów i zapadających w pamięć pseudonimów dla produktów AvtoVAZ nadają Rosjanie. Wśród najczęstszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „grosz” lub „włócznia” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stolec” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ-2105) VAZ-2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Uwłaczająca nazwa dla wszystkich pojazdów AvtoVAZ to „zagłębie” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Wśród ostatnich opracowań jest model Łada Granta lub VAZ-2190. Ten samochód to budżetowy sedan oparty na Łada Kalinie.

W chwili obecnej JSC „AvtoVAZ” jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochody Łada są najbardziej poszukiwanymi i najczęściej kradzionymi na rynku rosyjskim, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażające właściwości techniczne Łady od dawna są przedmiotem kpin wśród kierowców. Na jednej ze swoich prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ uznało ten fakt i wyjaśniło jego pochodzenie „niską jakością zakupionych komponentów”.

Pracownicy zakładu Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „VAZ Veteran” wraz z odpowiednim certyfikatem, odznaką z logo firmy oraz medalem o tej samej nazwie. Tytuł weterana otrzymał również autor pierwszej publikacji w czasopiśmie „Behind the Rulem” na temat giganta samochodowego w budowie w Togliatti, chociaż nie był pracownikiem VAZ. Nazwisko korespondenta: Brodski Aleksander Jakowlewich.

Skład Lada

Gama modeli AvtoVAZ jest dość zróżnicowana. Znajdziesz w nim około dziesięciu modeli małej klasy z różnymi opcjami nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwa napędy na wszystkie koła „Niva” w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej wersji, a także van Łada Largus- ekonomiczny samochód dla biznesu.

Koszt Łady

Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetową opcją jest oldschoolowa „siódemka”, prowadząca swój rodowód od samego Fiata. Niewielka cena Łady 2107 jest w pełni zgodna z zawartością. Ale można go naprawić bez zbędnych trudności i kosztów finansowych, co czyni VAZ 2107 dobrym wyborem dla początkujących taksówkarzy.