Samochód wykonany z naturalnych materiałów to nie jest fantastyczny pomysł. Współcześni projektanci i inżynierowie biorą przykład z wynalazców z przeszłości - wybierają drewno. Ta recenzja skupia się na najlepszych drewnianych samochodach ubiegłego wieku i współczesnych.
Przed I wojną światową koncern Hispano-Suiza produkowane przestronne luksusowe samochody. W 1924 roku hiszpańscy projektanci jako „wyjątek” stworzyli model wyścigowy Torpeda Tulipwood... Dzięki korpusowi z litego drewna dwumiejscowego, sportowy samochód nie wygląda „biedniej” od cruiserów.
Klienci Silniki Morgana zasiąść za kierownicą samochodu o tej samej nazwie zaledwie rok po złożeniu zamówienia. Tak długi okres oczekiwania według nowoczesnych standardów i cena 44 000 USD są całkiem uzasadnione. Absolutnie wszystkie części maszyny, w tym drewniana rama, są montowane ręcznie przez brytyjskich inżynierów. Roczna produkcja „transportu ręcznego” nie przekracza 600 „sztuk”, ale jakość nie jest przykładem przenośnika. Drewniany samochód z 1938 roku jest nadal w użyciu.
W 1939 roku brytyjscy inżynierowie z Bentley zaprojektował i zmontował drewniany samochód Lagonda Rapide Tulipwood Tourer... W 2007 roku został sprzedany na aukcji za 450 000 dolarów.
Drewniany samochód został wyprodukowany w 1941 roku Chrysler Town & Country... W dużej mierze dzięki stylowemu wzornictwu szybko stał się niekwestionowanym symbolem luksusu. Pierwszy „obieg” obejmował mniej niż tysiąc samochodów, przeznaczonych dla sześciu lub dziewięciu pasażerów.
Trójkołowe mikromobilne Fulda (Fuldamobil) są gorsze od standardowych „samochodów” pod względem wielkości, ale nie wytrzymałości. Od 1950 r. „Szkielet” języka niemieckiego Fuldamobils wykonane z litego drewna.
Drewniany samochód wyścigowy Marcos GT Xylon znany również jako "Brzydka kaczka" (Brzydkie kaczątko). Nie wyróżnia się zewnętrznym wdziękiem „pomysłem” brytyjskiego projektanta Frank Kostin (Frank Costin) został wydany w 1969 roku. "Kariera" Marcos GT Xylon nie ogranicza się do udziału w wyścigach 750 Motor Club. "Brzydka kaczka" przyniósł zwycięstwo Jackie Stewart (Jackie Stewart), Jem Marsh (Jem marsh) i innych znanych pilotów.
Wynik wspólnej pracy Frank Kostin i Roger Nathan (Roger Nathan) przypomina bardziej nowoczesne samochody wyścigowe. Lekki, ale mocny model Costin Nathan Protos „Sprawdził się w biznesie” w 1966 roku.
„Dziadek” współczesnego samochodu - Costin Nathan Protos
Niemiecki rzeźbiarz stolarz Przyjacielskie drewno w 1989 roku stworzył trójkołowy Tryane II w lakierowanym mahoniu. „Produkcja” trwała około dwóch tysięcy godzin.
Aż trudno uwierzyć, że te niesamowite wykonane z drewna Aleksieja Safonowa są naprawdę prawdziwe. Skala 1:36 - i ponad 1000 drewnianych części, mechanizmy różnicowe z obliczonymi przełożeniami, zawiasy drzwi o długości 0,5 mm. Nikt inny na świecie nie tworzy modeli podobnych do dzieł permskiego mistrza Aleksieja Safonowa.
Te modele samochodów w skali wydają się bardzo, bardzo delikatne. Pierwsza myśl, która pojawia się, patrząc na model Safonova, brzmi: jak to się robi? Jak można wyciąć dwa tuziny półmilimetrowych zawiasów drzwi, włożyć do nich jeszcze cieńszą szpilkę i otworzyć te drzwi? Jak można oszlifować koła zębate sprzęgła i połączyć je ze skrzynią biegów, jeśli średnica każdego biegu nie przekracza kilku milimetrów? Pomimo tego, że to wszystko nie jest stal, a drewniane, prawie nieważkie i wymagające nieludzkiej precyzji w obliczeniach i obróbce.
Okazuje się - możesz. Alexey samodzielnie wykonuje wszystkie narzędzia do mikro-pracy - od najprostszych stosów i maszyn do szycia po małą tokarkę. Najcieńsze wiertło, którego używa, może trzymać wiertła o średnicy do 0,3 mm. Praca wykonywana jest w specjalnych okularach z soczewkami zegarkowymi lub przy użyciu kompaktowych mikroskopów 12x. Reszta to kwestia techniki i wytrwałości, ponieważ każdy model samochodu w skali powstaje od trzech miesięcy do półtora roku.
Na przykład technologia wykonania felgi do Alfa-Romeo 8C 2300 w 1932 roku wygląda tak: piasty są oddzielnie frezowane, felga osobno, a następnie wiercona jest odpowiednia liczba mikrootworków w obu pod różnymi kątami - dla każdej szprychy. Wszystkie szprychy są wykonywane ręcznie, a następnie są rekrutowane poprzez połączenie obręczy i piasty. Powolna, bardzo delikatna praca, która wymaga dużego doświadczenia i cierpliwości.
Jak rodzi się mistrz
Aleksiej już w latach szkolnych lubił mikromodelować, niemal od samego początku tworzył modele z drewna - oczywiście dużo prostsze niż dziś. Przyszły mistrz ukończył Perm Art School, pracował w różnych miejscach, czasem bardzo egzotycznych. Np. Przez kilka lat zajmował się produkcją kolb ortopedycznych do broni sportowej w regionalnym klubie DOSAAF, następnie wykonywał w teatrze modele sceniczne ze wszystkimi częściami obrotowymi i ruchomymi w kolorze. A od 1990 roku wrócił wreszcie do swojego wczesnego hobby, zajmując się samochodami - ale na zupełnie innym poziomie.
Ciekawostką jest fakt, że wielkogabarytowe modele samochodów z lat 90-tych pojawiły się już w prasie i Księdze Rekordów Guinnessa (wydanie 1994) ze względu na doskonałe detalowanie (500-600 części) i dokładność, wiele ruchomych elementów oraz wyjątkowość ich pracy. Ale kto się wtedy domyślał, że Safonov nie poprzestanie na tym - każdy nowy model okazał się znacznie bardziej skomplikowany niż poprzedni, a jego najnowsze dzieło Bugatti Tour 41 Royale Limousine Ragk-Ward składa się z 2540 (!) Części. Model samochodu wykonany jest w skali 1:24 i wszystko w nim się porusza - bez przesady. Maska otwiera się i składa, rolety się otwierają, drzwi się otwierają (a nawet zamki drzwi działają - do otwarcia trzeba przekręcić klamkę na bambusowej sprężynie), porusza się dźwignia hamulca ręcznego, zawieszenie ugina się pod własnym ciężarem modelu. Jeśli skręcisz tylnymi kołami, napęd jest uruchamiany przez wał napędowy (skośne koła zębate), wał korbowy silnika porusza się, obraca się wentylator. Układ kierowniczy jest również szczegółowy, utrzymane jest nawet przełożenie: dwa obroty kierownicą - pełny obrót przednich kół. Demontowany dach, wysuwane szuflady i schowki w kabinie, poruszające się wycieraczki, odchylane dodatkowe siedzenia.
Ale to nie tylko ruchome elementy - te stałe również uderzają swoją celnością. Nawet maskotka słoń na masce Bugatti jest idealnie skrojona, a litery składające się na nazwę są wykonane z największą precyzją i przyklejone do kaptura. Do produkcji osłony chłodnicy "Alfa-Romeo 8C 2300" użyto płyt z hebanu o grubości 0,2 mm. Aby zainstalować je idealnie równolegle do siebie, Alexey wymyślił i wykonał specjalne urządzenie. I ostatnia rzecz: każda świeca zapłonowa Alfy Romeo (wyobraź sobie rozmiar) składa się z trzech oddzielnych części ... Żaden sklep z drewnianymi zabawkami na świecie Ci tego nie sprzedaje! Z tym wszystkim Aleksiej wzrusza ramionami i mówi o swojej pracy bardzo prosto, choć nie bez uzasadnionej dumy. Nie używa żadnych unikalnych technologii, nie ma tajemnic. Jeśli masz wystarczająco dużo umiejętności i cierpliwości, możesz spróbować zrobić to samo. Ale dziś nie ma na świecie innego modelarza, który znalazłby takie same zasoby wewnętrzne. Chociaż nie ostatnia rzecz.
Mała technika tworzenia modeli samochodów
Jeśli na pierwszy rzut oka na modele samochodów Safonova jedynym uczuciem, które się pojawia, jest podziw zmieszany z zaskoczeniem, to przy drugim spojrzeniu pojawiają się pytania techniczne. Na przykład: nie każde drzewo jest wystarczająco drobno rozproszone, wiele odmian nie jest w stanie utrzymać twardości przy takim „zgniataniu”. Jakich odmian używa mistrz? Najbardziej zróżnicowane: heban, palisander, teak rodezyjski, grab, orzech, bukszpan, śliwka, jabłko, bambus, gruszka, wiśnia, buk, orzech, mahoń. Alexey mówi, że stara się dobierać odmiany monochromatyczne o minimalnej widocznej strukturze, aw jednej maszynie używa kilkunastu różnych materiałów, aby podkreślić różnicę w kolorze części. Kolekcjonerskie modele samochodów nie są malowane: odcienie drewna wystarczą, aby samochody nie wydawały się monotonne.
Oprócz drewna stosuje się również inne materiały - w przypadkach, gdy wymagana jest na przykład wysoka twardość lub odwrotnie, miękkość przy ultraprecyzyjnej obróbce. W szczególności w przypadku niektórych kół zębatych i elementów dekoracyjnych Safonov używa zęba kaszalota, rogu łosia, łupin orzecha włoskiego, nasion persymony lub palmy daktylowej. Markizy wykonane są z tkaniny bawełnianej. Jedynym elementem w modelach, dla którego nie znaleziono materiału roślinnego ani zwierzęcego, jest szkło. Szkło samo w sobie, przy takiej mikropowatości, staje się zbyt kruche, dlatego konieczne jest stosowanie folii lavsan lub plastiku - ale to jedyny odpust na nowoczesność i technologicznie niezastąpiony. Mistrz pokrywa niektóre szczegóły specjalnymi lakierami i żywicami - aby zapewnić dodatkową wytrzymałość i elastyczność.
Drugie pytanie, które zadaliśmy Aleksiejowi, brzmiało: skąd bierzesz rysunki? W sumie modele samochodów szczegółowe nie tylko na zewnątrz, ale także wewnętrznie, aż do konstrukcji mechanizmu różnicowego i silnika! Okazało się, że źródła rysunków są bardzo różne. Właściwie początkowo nawet wybór modelu do produkcji zależał bezpośrednio od tego, jakie rysunki można uzyskać - zwłaszcza w erze przedinternetowej. Mistrz spisał się z kolekcjonerami, z muzeami - np. Rysunki Rolls-Royce'a przysłał kolekcjoner z Indii.
Obecny projekt Alexeya to sekwencyjna produkcja wszystkich sześciu kopii legendarnej serii Bugatti Tour 41 Royale (dwa samochody - Coupe Napoleon i Limousine Ragk-Ward - zostały już wykonane). Sam wykonał dla nich rysunki. Na zaproszenie największego na świecie muzeum motoryzacji, Cite de l'Automobile, dwukrotnie udał się do francuskiego miasta Mulhouse, gdzie osobiście wykonał pomiary w dwóch wspomnianych „Bugatti”.
Pozostałe cztery Royals znajdują się w innych kolekcjach (w Muzeum Volkswagena, Muzeum Henry'ego Forda w Michigan, Muzeum Blackhowk w Kalifornii i prywatnej kolekcji szwajcarskiego Luke'a Yuni), a nadal działają. W rzeczywistości niektóre modele Safonova znajdują się również w muzeach motoryzacji na całym świecie: na przykład Ford-A i Ford-T - w berlińskim muzeum fanklubu Forda.
Nie tylko samochody
Alexey Safonov nie tylko kolekcja modeli samochodów (chociaż oczywiście wyróżniają się w jego twórczości). Samochody to przede wszystkim przyjemność, która przynosi również dochód. Ale czasami Alexey pracuje na żądanie. Na przykład wykonał dokładną i oczywiście w pełni funkcjonalną kopię wielofunkcyjnej platformy wiertniczej do wiercenia i pompowania ropy w systemie Mukhtarov z końca XIX wieku - z 728 części! Przemysłowiec naftowy Murtuza Mukhtarov zaprojektował i opatentował swoją maszynę w 1895 r. - i ta maszyna była wówczas najbardziej zaawansowana, została zakupiona przez Europę i USA i była używana na polach naftowych w Baku do lat trzydziestych XX wieku. Wykonanie roboczej kopii obrabiarki nie jest łatwiejsze niż wykonanie któregokolwiek z modeli samochodów i nie bez powodu klienci (Lukoil) zwrócili się do mistrza Permu.
Bardzo chciałem zatytułować ten artykuł „Perm Lefty”. Ale to byłoby niesprawiedliwe: Alexey Safonov jest zarówno leworęczny, jak i praworęczny, i jest mistrzem wszystkich zawodów. Z Muzeum Henry Forda w Detroit wysłali mu list, w którym nazwali Safonova twórcą nowego gatunku sztuki motoryzacyjnej. „Mistrz sztuki ruchu”, uśmiecha się Safonov, „tak mnie nazywali”. Prawdopodobnie miło jest wiedzieć, że jesteś jedynym przedstawicielem pewnego rodzaju sztuki na świecie.
używany na kredyt admiral-motors.ru
Od starożytności to właśnie drewno służyło do produkcji wozów i powozów, łodzi i statków. i zielone pomysły z całego świata starają się powrócić do swoich początków i stworzyć z drewnianych paneli korpus do transportu osobistego. Co jeszcze nie zostało wynalezione - oto kabriolety retro, samochody wyścigowe i „płazy” z „chimerami”… Ale przekonaj się sam!
Torpedo Hispano Suiza H6C Tulipwood to otwarty samochód wyścigowy w kształcie cygara. Jej twórcą jest doświadczony pilot i zawodnik Andre Dubonnet. W 1924 roku kupił pierwsze zbudowane podwozie modelu H6C, zwiększył moc silnika do 200 koni mechanicznych przy 3050 obr / min i pomyślał o lekkiej, opływowej karoserii potrzebnej do prawdziwego samochodu wyścigowego. Dubonnet zwrócił się więc do renomowanego producenta samolotów Nieuport, który pokrył nadwozie sklejką lotniczą o grubości 3 mm i okleiną mahoniową.
Oak Flake Volkswagen Beetle to kompletna replika oryginalnego samochodu w skali 1: 1, z maksymalnym wykorzystaniem drewnianych detali. 53-letni bośniacki Momir Bozhich był zaangażowany w tworzenie swojej wersji „Żuka” - i sądząc po zdjęciu, mistrz podszedł do szczegółów z wielką uwagą.
Zaprojektowany przez grupę studentów z North Carolina State University, Splinter został zbudowany z drewna klonowego, sklejki i płyty pilśniowej. Ten dwumiejscowy samochód o mocy około 700 koni mechanicznych może rozpędzić się do około 300 km / hi waży zaledwie 1134 kg, co czyni go lżejszym od wielu nowoczesnych samochodów sportowych.
Amerykański projektant Mike Morris stworzył klasyczny kabriolet w stylu retro z drewna. Ten stylowy pojazd może poruszać się z prędkością 40 km / h. Nie jest to jednak konieczne szybciej - inaczej przechodnie nie będą mieli czasu na zastanowienie się nad taką ciekawostką!
Ten drewniany samochód z kołami w drewnianej ramie może wydawać się eksponatem muzealnym, ale w rzeczywistości jest to całkiem sprawny pojazd. Rodzinny duet (ojciec i syn) z chińskiej prowincji Xinjiang zainwestował 15 000 juanów, a teraz jego wartość rynkowa wzrosła 10-krotnie! Samochód został zaprezentowany na Międzynarodowym Festiwalu Turystyki w Kaszgarze i oczywiście nie został pozbawiony uwagi.
Amerykański entuzjasta Peter Frost spędził 2000 godzin na budowie samochodu o nazwie „Tryane” lub „Koń trojański”. Niezwykły pojazd z polerowaną mahoniową karoserią może rozpędzić się do 260 km / h. Pomimo dużej ilości drewna waga samochodu wynosiła zaledwie 400 kilogramów.
„Chimera” to dzieło ukraińskiego projektanta Wasilija Łazarenko, który zdecydował się połączyć w jednym samochodzie styl retro i nowoczesny. Dlaczego potrzebna była taka kreatywność, nie jest jasne, ale ekscentryczna kabina drewnianego samochodu niezmiennie przyciąga uwagę.
Amfibia Ferrari F50 została stworzona przez włoskiego rzeźbiarza Levio de Marci prawie w całości z drewna. Jego główną atrakcją jest zdolność unoszenia się na wodzie - i to nie przypadek, ponieważ wynalazca mieszka w Wenecji. Rzeczywiście, jak długo możesz słuchać pieśni gondolierów ?!
Le Nguyen Khang jest właścicielem firmy drzewnej w wietnamskim mieście Ho Chi Minh, a obecnie zajmuje się konstruowaniem samochodów amatorskich. Pewnego dnia jego przyjaciel żartobliwie poprosił o zrobienie samochodu z drewna. Po 16 miesiącach Lee zaprezentował publicznie swoje dzieło - niesamowity drewniany samochód o nazwie. Rzeźbione panele drewniane zmieniły go w prawdziwą dekorację ulic miasta!
Sada-Kenbi, twórcy supersamochodu Maniwa, nie mają nic wspólnego z produkcją motoryzacyjną. Tworząc swój samochód, chcieli tylko udowodnić: nie ma na świecie nic, czego nie można zrobić z drewna. Supersamochód z drzwiami skrzydłowymi jest wyposażony w motocyklową kierownicę i system stereo, a siedzenie pasażera znajduje się za fotelem kierowcy i może pomieścić dwie osoby. „Maniwa” jest w stanie rozpędzić się do 80 km / hi jest dostępna w cenie 44 000 USD. Ponadto, dla najbardziej zagorzałych ekologów, projektanci wypuszczają wersję samochodu na pedały.
„Lagonda Rapide V12 Tulipwood Tourer 1939” to długa i zawiła nazwa, którą nosi ten ekskluzywny drewniany samochód, będąca hołdem dla jednej z najpopularniejszych marek samochodów lat 30. ubiegłego wieku. Wykonana z drewna i mosiądzu nowa Lagonda wygląda nie mniej atrakcyjnie i waży mniej niż standardowy model.
Ten mistrz prezentuje swój domowy drewniany samochód elektryczny na wystawie China-Eurasia Expo w Autonomicznym Regionie Xinjiang Uygur. Rezultat wydaje się być czymś pomiędzy samochodem golfowym a królewskim powozem!
Pascale Enson na nowo wyobraziła sobie miejski samochód Civic z 1997 roku i zastąpił nadwozie swojego pojazdu polerowanymi sosnowymi panelami. Było nudno, stało się kreatywne - trzeba przyznać, że nie w każdym garażu tego nie znajdziecie.
Maruti 800 to jeden z najpopularniejszych pojazdów na zakurzonych drogach Indii. Ale w drewnianym formacie - to coś nowego! Zaprojektowany przez Appara Lakshmanana, stolarza z ponad ćwierćwiecznym doświadczeniem. Koszt intrygującego „wózka na dzieła sztuki” to 280 000 rupii.
Napędzany czterocylindrowym silnikiem i trzybiegową skrzynią biegów, Renault Rio jest prawie w całości wykonane z drewna. Warto zaznaczyć, że samochód powstał prawie pół wieku temu, ale nie przeszkadza mu to pewnie jeździć po nowoczesnych drogach.
W 2008 roku na ulicach Houston odbyła się parada projektantów samochodów. Wtedy to artysta i projektant samochodów Isaac Cohen zaprezentował swój dwudrzwiowy drewniany samochód „Splinter”. I choć wygląda bardziej jak odkurzacz, bazuje na prawdziwym samochodzie - Hondzie Accord z 1989 roku. Para drzwi otwieranych do góry, opływowa sylwetka, ukryte koła, iluminatory - taki futurystyczny transport Izaak postanowił oddać się na swoje 50. urodziny.
Jeśli z zawodu jesteś stolarzem, a twoją duszą są samochody, to pewnego pięknego dnia stworzysz też coś podobnego, jak na przykład autor tego samochodu z Karoliny Północnej. Jest to hybryda ciężarówki Toyoty z 1986 roku i silnika Chryslera. Kapryśny wygląd samochodu uzupełniają bogato wypolerowane deski z drewna cedrowego. Przed sprzedażą swojego dzieła w serwisie eBay rzemieślnik przebył ponad 1800 mil w komfortowych warunkach!
Zabytkowy drewniany samochód został zbudowany w 1959 roku przez wioślarza z Kalifornii. Części zawieszenia są pożyczone od Citroena, przekładnia kierownicza od Renault, a polerowane metalowe elementy ozdobne od Cadillaca. Napędzany czterocylindrowym silnikiem motocyklowym „Ariel Square Four” z 1952 r. O pojemności jednego litra i mocy 42 koni mechanicznych, to drewniane dzieło sztuki motoryzacyjnej było również sprzedawane na eBayu kilka lat temu.
Dwóch tureckich producentów mebli zaprezentowało samochód Laz Rover, którego maska \u200b\u200bi niektóre elementy wnętrza są wykonane z drewna. Biorąc za podstawę działające części starego samochodu, rzemieślnicy Mustafa Kaya i Hasan Yazidzhi wykonali maskę, deskę rozdzielczą i wykończenie wnętrza z drewna. „Laz Rover” waży 1,5 tony, jest wyposażony w silnik benzynowy i może rozpędzić się do 120 km / h.
Artykuł w starym magazynie Hot Rod z 1955 roku zainspirował Jerry'ego Nickela z Arizony do stworzenia prawdziwego Cadillaca z podwójnym silnikiem V-8. Mistrz poświęcił na projekt ponad cztery lata, tysiąc desek (w sumie 4183 części drewniane), 27 kilogramów śrub, 19 litrów kleju i 15 litrów lakieru. Co więcej podziwiać - stylowy samochód czy wytrwałość jego twórcy?
Takie samochody widać tylko na zdjęciach: są zbyt rzadkie i drogie, aby jeździć po naszych ulicach. Ponadto Morgan, prawie jedyne samochody na świecie, składane w całości ręcznie.
Odwiedziłem fabrykę w Anglii i zobaczyłem, jak montuje się słynne „samochody z drewna”, które kosztowały od 15 do 30 milionów rubli.
1 Dojazd do fabryki samochodów nie jest trudny, wiele osób sprzedaje wycieczki grupowe, kupuje bilet i jedzie. Najpierw pokażą ci muzeum, potem zabiorą na przejażdżkę małym pociągiem, pokażą z daleka taśmociąg i tyle, żeby zjeść obiad w jadalni. Kupując bilet na stronie zakładu wątpiłem, czy lepiej byłoby pożreć te pieniądze? 
2 Ci, którzy znają moją niechęć do muzeów (to po prostu nudne), rozumieją obawy. Ale to się nie spełniło: pokazano nam go dopiero na końcu, dosłownie pchając go tam po trasie i oferując „zostać i chodzić tak długo, jak zechcesz”. Początkowo pokazano tylko ten salon, w którym prezentowane są samochody, które nie stały się seryjne. Chociaż co to jest „seryjne” do produkcji ręcznej! 
3 Wszystko zaczyna się od silnika. Old Man Morgan ich nie produkuje (dlaczego), ale kupuje gotowe od różnych producentów. Umowa została podpisana z BMW. 
4 Wszystko zaczyna się w tym pokoju. Teren fabryki jest bardzo stary, ma ponad sto lat i praktycznie nic się tu nie zmieniło. 
5 Samochody Morgan nie są stemplowane, aby następnie zbierać kurz w magazynach salonów samochodowych. Każdy z nich jest indywidualny i robiony na zamówienie. Klient wybiera wszystko, łącznie z materiałem i kolorem wnętrza schowka. W takich książkach zapisuje się całą specyfikację i specjalne wymagania dotyczące samochodu, a także zapisuje się w nim przebieg cykli montażowych. 
6 Wbrew stereotypowi widzimy, że samochody w ogóle nie są wykonane z drewna. Czy są drewniane czy nie? Tak i nie, wszystko ma swój czas. 
7 Części karoserii są wykonane z aluminium lotniczego. 
8 Który jest dosłownie naostrzony pilnikiem. 
9 Ale rama samochodu jest naprawdę drewniana! Wykonane z jesionu. 
10 Ale i tutaj wszystko odbywa się razem z aluminium, nie rozpadnie się tak łatwo. Wszystkie materiały są specjalnie dobrane, aby nie dodawać dodatkowego ciężaru samochodowi sportowemu. 
11 Niektóre technologie produkcyjne mogą wydawać się archaiczne. Jak i za to chcą 30 milionów? Tak. I otrzymują zapłatę. 
12 Brak plastiku przypominającego drewno. Wszystko jest prawdziwe. Mogą sobie na to pozwolić. 
13 Morgan to chyba ostatni naprawdę prawdziwy samochód. Robi się to bez oszczędzania, a nie w celu zarabiania na częściach zamiennych. 
14 Mogli zbudować taśmociąg przez długi czas, ale w rezultacie toczą samochody w górę iw dół po wzgórzach, od budynku do budynku, pchając Morgana, jak Ormianie w warsztacie samochodowym pchają zatrzymanego Zhigula. 
15 Jest wiele zamówień na takie maszyny z Ameryki. Ale w Rosji takie samochody nie są kupowane, w kraju jest ich dosłownie kilka. I to nie jest brak pieniędzy. 
16 Konstrukcja lat czterdziestych, najprostsza konstrukcja, przypomina nieco dziecięcy rysunek samochodu. Ale spróbuj ponownie. 
17 
18 
19 Samochód wygląda archaicznie tylko z wyglądu. Wewnątrz jest super nowoczesny i wypchany elektroniką, którą Twój Be-me-ve. 
20 Niektóre kolory mogą wydawać się zbyt postrzępione. Ale przyszły właściciel tak chciał. 
21 Nawiasem mówiąc, on sam oderwie film od tabliczki znamionowej. Jak nowe urządzenia gospodarstwa domowego. 
22 W tle na parkingu dla gości widać zwykłe samochody. Jaki on jest nudny !! 
23 Inną bardzo małą produkcją są pojazdy trójkołowe. Sto lat temu to od nich zaczęła się historia Morgana. 
24 Dzisiaj ożywili te samochody, które teraz wydają się całkowicie śmieszne. Ale na próżno. 
25 Jedna z gotowych wersji Morgana. 
26 Czy Morgan ma jakieś wady? Tylko jeden: jest za drogi. 
27 Cóż, jak teraz patrzysz na inne samochody? 
Gdzie jest ta historia?Morgan Motor Company to mała brytyjska firma produkująca limitowane luksusowe samochody sportowe. Założona w 1909 roku. Założyciel - Henry Frederick Stanley Morgan. Fabryka Morgan Motor Company znajduje się w Malvern w środkowej Anglii. Wszystkie samochody Morgan mają klasyczne lub klasyczne projekty samochodów sportowych z lat 30. i 40. i są składane ręcznie. Wszystkie modele Morgan są zbudowane z jesionu, dębu, osiki, klonu i stali o wysokiej wytrzymałości, a także aluminium lotniczego. Do dekoracji wnętrz użyto drogiej skóry bydlęcej marki Windsor i satynowanego aluminium, na życzenie klienta w samochodzie montuje się wstawki z cennych odmian drzew i złota.