Ręczna skrzynia biegów. Urządzenie i zasada działania mechanicznej skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów)

Zmiana biegów jest urządzeniem niezbędnym w każdym samochodzie z silnikiem spalinowym. Potrzeba tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma raczej wąski zakres obrotów, w których moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie można przekroczyć, aby uniknąć uszkodzenia silnika.

Ten artykuł zostanie w całości poświęcony tematowi skrzyni biegów, a mianowicie - jej mechanicznej różnorodności (MT). W końcu zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący kierowca muszą znać urządzenie mechanicznej skrzyni biegów i jej zasadę działania. Ponadto w artykule zostaną przedstawione schematy graficzne przekładni manualnej, rozważone zostaną jej główne awarie oraz wskazówki dotyczące prawidłowego działania tego mechanizmu, który jest niezbędny dla samochodu.

Odmiany skrzyń biegów

Oprócz mechanicznego istnieją inne rodzaje skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Przekładnia CVT jest bezstopniowa. Najważniejsze części wariatora to przesuwne koła pasowe (dwa z nich) i pas, który je łączy. Pasek łączący w sekcji ma kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest stała praca silnika samochodu w trybie optymalnym. Istnieją również dodatkowe korzyści, takie jak dynamiczne przyspieszenie, płynny ruch i wydajność. W porównaniu z „automatyczną” (automatyczną skrzynią biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównasz go z instrukcją, to wariator nadal jest gorszy pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto skrzynia biegów CVT jest prawie niemożliwa do połączenia z mocnym silnikiem, ponieważ nie pozwoli to na kruchość paska. Obsługa i naprawa wariatora jest dość droga, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. Jeszcze jednym minusem jest potrzeba dodatkowych mechanizmów cofania i rozpoczynania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów prawie nie różni się od mechanicznej - moment obrotowy przenoszony jest również z silnika na przekładnię za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednopłytkowego. Ale wciąż jest taki niuans: w skrzynce robotycznej procesy zmiany biegów i włączania / wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło Dlatego „robot” jest w stanie znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu - potrzeba znika ręcznie i tracąc cenny czas, zastanowić się, który bieg włączyć w danym momencie. Ponadto względnymi zaletami „robota” jest jego względna taniość, oszczędność i niska waga.

Są jednak wady. Zrobotyzowana skrzynia biegów nie działa zbyt płynnie, a zmiany biegów następują ze znacznym opóźnieniem. Ponadto przy dużych prędkościach „robot” może reagować na szarpnięcia przełączające i szarpnięcia. Tryb ręczny nie pomoże tutaj, ponieważ sprzęgło jest „sterowane” przez tę samą elektronikę. Jeśli porównamy zrobotyzowaną skrzynię biegów nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, klarowność przełączania „robota” jest znacznie gorsza niż w przypadku „automatu”. Należy również pamiętać, że na początku ruchu samochód z automatyczną skrzynią biegów nieznacznie się wycofuje. Biorąc pod uwagę wszystkie te wady, manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie stosowana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Ręczna skrzynia biegów

Teraz zwracamy się do naszego „bohatera triumfu”, któremu ten materiał jest dedykowany. Jak wiadomo ręczna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przekształca i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie są przełączane odpowiednio mechanicznie poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów. Moment obrotowy przenoszony jest najpierw na wałek pomocniczy, a następnie na napęd kół.

Co należy rozumieć pod pojęciem „step step”? Tradycyjnie określa stabilne przełożenie (tak zwane przełożenie) między współdziałającymi kołami zębatymi wałów - prowadzącym i napędzanym. Ta „mechanika” różni się na przykład od wariatora, w którym wspomniany współczynnik nie jest związany ze przełożeniem przekładni i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów koła zębatego do liczby zębów koła zębatego daje przełożenie. Liczby te różnią się na różnych etapach punktu kontrolnego. Najwyższe przełożenie uzyskuje się na niższym etapie, a najmniejsze odwrotnie - na najwyższym.

Ogólnie rzecz biorąc, zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest dość prosta, a zestaw jej części jest niewielki

Ręczną skrzynię biegów można nazwać stosunkowo nieskomplikowaną. Ręczna skrzynia biegów obejmuje:

• wały z przekładniami (pierwotne, pośrednie i wtórne);
• dodatkowy wałek z biegami wstecznymi;
• miska olejowa;
• synchronizatory;
• bezpośredni mechanizm zmiany biegów wyposażony w urządzenia blokujące i blokady;
• dźwignia zmiany biegów.

Łożyska są zainstalowane w skrzyni korbowej, w której obracają się wały skrzyni biegów. Wały są wyposażone w zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów. Dla bezszelestności i płynnej zmiany biegów stosowane są synchronizatory - wyrównują prędkości kątowe przekładni podczas ich obrotu. Mechanizm zmiany biegów służy do zmiany biegów - steruje nim kierowca za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala uchronić skrzynię biegów przed niepożądanym samozamykaniem. Urządzenie blokujące ma na celu uniknięcie włączenia dwóch kół zębatych jednocześnie.

Ręczne stopnie i wały skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie przekładni jest określane przez stosunek liczby zębów przekładni w komunikacji. Na przykład: pierwszy bieg \u003d niższy bieg \u003d najwyższy przełożenie. Wszystkie mechaniczne skrzynie biegów są podzielone na typy zgodnie z liczbą etapów. Istnieją cztero-, pięcio- i sześciobiegowe ręczne skrzynie biegów. Dzisiaj najpopularniejszy „pięciostopniowy” - pięciobiegowa skrzynia biegów - ale czterobiegową można znaleźć bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni manualna skrzynia biegów jest również podzielona na typy w zależności od liczby wałków. Istnieją trzy-wałowe i dwuwałowe skrzynki. Maszyny trzywałowe są wyposażone w napęd na tylne koła i (w tym ciężkie ciężarówki), a dwuwałowe skrzynie biegów są najczęściej umieszczane głównie w samochodach z napędem na przednie koła.

Przekładnia trzywałowa

Przekładnia trzywałowa obejmuje:

• wał napędowy, zwany także pierwotnym i jego przekładnia;
• wałek pośredni z blokiem zębatym;
• wał wtórny (napędzany), również z blokiem przekładni;
• obudowa skrzyni biegów zwana skrzynią korbową;
• złącza synchronizujące;
• mechanizm zmiany biegów bezpośrednio.

W trzyosiowej skrzyni biegów, jak sama nazwa wskazuje, występują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na pośredni, który jest połączony z kołem zębatym. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od pierwotnego, chociaż jest z nim umieszczony na tej samej osi, a także ma blok kół zębatych.

Obudowa mechanicznej skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu. Wewnątrz obudowy jest przymocowany cały mechanizm skrzyni biegów, tam również wlewa się smar (najczęściej olej przekładniowy, chociaż nigrol był używany w starych modelach sowieckich).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasami jest zamontowana na ciele. Mechanizm odpowiedzialny za zdalną zmianę biegów nazywa się potocznie „skrzydłami”.

Skrzynia biegów z dwoma wałkami

Przekładnia dwuwałowa obejmuje:

• wał napędowy (pierwotny) wyposażony w blok przekładni;
• wał napędzany (wtórny), również z blokiem kół zębatych;
• mechanizm zmiany biegów;
• główny bieg;
• złącza synchronizujące;
• różnicowy;
• skrzynia korbowa.

Tak więc ten typ manualnej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Zasadniczo lokalizacja i przeznaczenie części skrzynki dwuwałowej jest podobna do części trzywałowej. Jedyną różnicą jest lokalizacja wałów (są one równoległe) i zasada tworzenia koła zębatego - jeśli w trzy-wałku jest on tworzony przez dwie pary kół zębatych, to w dwu-wałku działa jedna para. Ręczna skrzynia biegów z dwoma wałkami nie ma przekładni bezpośredniej. Ponadto w skrzyniach z dwoma wałkami można użyć nie jednego, ale kilku wałków napędzanych jednocześnie.

Dodatkowy wał i przekładnia pośrednia służą do zmiany biegów zarówno w przekładniach dwu-, jak i trzy-wałowych. Aby utrzymać włączony bieg (również dla wszystkich typów skrzyń biegów), stosowane są zamki. Aby nie sprzęgać jednocześnie dwóch kół zębatych, zastosowano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichego włączania koła zębatego poprzez wyrównanie prędkości kątowej koła zębatego i wału. Standardowy pakiet synchronizatora zawiera dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, krakersy i pierścienie druciane. Za pomocą synchronizatora można kolejno włączać dwa biegi wału pomocniczego (napędzanego).

Awarie głównej skrzyni biegów i ich przyczyny

1. Wyciek oleju Najczęściej może to być związane z uszkodzeniem uszczelek i uszczelek. Przyczyną może być również luźny montaż pokrywy obudowy (skrzyni korbowej). Aby pozbyć się wycieków, należy wymienić uszczelki i uszczelki na nowe i / lub dokręcić pokrywy.
2. PPC jest głośny. Najprawdopodobniej hałas z pudełka wynika z nieprawidłowego działania synchronizatora. Przyczyną może być również zużycie kół zębatych, połączeń wielowypustowych i / lub łożysk. W takim przypadku zużyte części należy zidentyfikować i wymienić.
3. Skrzynia biegów włącza się z trudem. Może to być spowodowane awarią niektórych szczegółów mechanizmu przełączającego. Możliwe jest również zużycie kół zębatych i / lub synchronizatorów. Sprawdź te części i w razie potrzeby wymień.
4. Przekładnie wyłączają się same. Najczęściej dzieje się tak z powodu wadliwego działania urządzenia blokującego, a także podczas poważnego zużycia synchronizatorów i / lub kół zębatych. Metoda eliminacji awarii jest nadal taka sama - wymiana urządzenia blokującego, kół zębatych, synchronizatorów - w zależności od tego, z czym dokładnie związana jest awaria.

Aby punkt kontrolny służył ci wiernie przez długi czas, traktuj go odpowiednio. Główna rada podczas korzystania z dźwigni zmiany biegów powinna być kompetentna w tym procesie. Nie zapomnij także od czasu do czasu wymieniać olej w skrzyni korbowej. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów - skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać tyle samo, co sam samochód, nie przypominając sobie o żadnych usterkach.

Główna część awarii przekładni wiąże się dokładnie z niewłaściwym manipulowaniem dźwignią sterowania. Nie szarpnij dźwigni szybkimi i ostrymi ruchami - taka trudna operacja może ostatecznie doprowadzić do poważnego przeglądu całej skrzyni biegów, ponieważ mechanizm przekładni i synchronizatory bardzo szybko zawiodą (w rzeczywistości dotyczy to również wałów z zębatkami).

Przesuwaj dźwignię płynnie, wykonuj mini-pauzy w neutralnej pozycji - wtedy synchronizatory będą działać, co ochroni przed awariami biegów.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! Uzupełnij w razie potrzeby. W odpowiednim czasie konieczna będzie również pełna wymiana oleju - jego warunki podano w instrukcji obsługi urządzenia.

Wideo - Zasada działania manualnej skrzyni biegów z manualną skrzynią biegów

Wniosek!

I oczywiście - klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! Dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń samochodu.

• Wiadomości
• Warsztaty

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Biura Prokuratora Generalnego liczba postępowań sądowych w Rosji prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, którzy „nie chronią praw obywateli, ale czerpią nadwyżki zysków”, gwałtownie wzrosła w Rosji. Według Vedomosti agencja przesłała informacje na ten temat organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że \u200b\u200bpośrednicy wykorzystują brak należytej staranności ...

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. O tym w swoich materiałowych raportach The Wall Street Journal. Koszt modelu Tesla X wynosi około 138 000 USD, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli natychmiast zacięło się otwierając w górę ...

Parking w Moskwie można opłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Troika”, używane do płacenia za transport publiczny, tego lata otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum obsługi transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy w bilansie jest wystarczająca ilość środków ...

Korki w Moskwie zostaną ostrzeżone za tydzień

Specjaliści centrum podjęli taką decyzję ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, oficjalnego portalu burmistrza i raportów rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy samochodów w centralnym okręgu administracyjnym. W tej chwili występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Tverskaya, Boulevard and Garden Ring i New Arbat. W służbie prasowej działu ...

Informacja zwrotna Volkswagen Touareg dotarł do Rosji

Według oficjalnego raportu Rosstandart powodem wycofania było prawdopodobieństwo poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Według Rosstandart w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały ...

Właściciele Mercedesów zapomną o problemach z parkowaniem

Według Zetsche, która prowadzi Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie uproszczą życie ludzi, nie wywołują już stresu. W szczególności CEO Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą śledzić parametry ciała pasażerów i korygować sytuację ...

Nazwana średnia cena nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wyniosła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu pozostają najdroższe samochody na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Nazwy regionów Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa znajduje się na liście w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w jego badaniu prowadzi agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów jest mniejszy ...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom

Droga dla kierowców na jednej z lokalnych autostrad została zablokowana ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast trafiły do \u200b\u200bsieci społecznościowych, gdzie znaleźli wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej nadmuchiwana postać została rozebrana na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

bielizna Hennessey Performance zawsze była znana ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może stać się prawdziwym potworem, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala ci to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika ...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, jest ogromny na rynku. I nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie istnieje ogromna liczba samochodów: piękne i niezbyt drogie i tanie, mocne i słabe, własne i inne. Jednak najdroższy samochód na świecie jest jedyny - to Ferrari 250 GTO, było to wydanie z 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie są zbyt dobre na zakup nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko wszyscy muszą jeździć i nie wszyscy są gotowi kupić samochód na rynku wtórnym. Istnieją indywidualne powody - kto nie zezwala na podróż ...

Można je traktować tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, wstręt, ale nie pozostawiają nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane z naturalnej wielkości złota i rubinów, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy ...

Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy, nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Przemysł motoryzacyjny zawzięcie oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowe produkty, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często pochodzi z pierwszego ...

Wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w samochodzie szybko rosną. Do tego stopnia, że \u200b\u200bpo prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca w kabinie, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko rejestratory DVR i zapachy powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy możesz kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari lub Lamborghini. W walce o klienta salony podejmują różne sztuczki. Ale twoje zadanie ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na Twoją uwagę. Oczywistym faktem jest, że Rosjanie ...

• Dyskusja
• Vkontakte

Dzisiaj rozważymy urządzenie mechanicznej skrzyni biegów, jej pozytywne i negatywne strony, a także najczęstsze awarie. Pomimo bardzo szerokiego wyboru samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, istotne są również pojazdy z manualną skrzynią biegów. Wynika to z faktu, że niezawodność i rezerwa zasobów mechaniki jest znacznie wyższa niż automatycznych analogów, a ponadto samochody z mechaniką są znacznie bardziej rozbrykane, a ich kontrola wymaga od kierowcy większej aktywności podczas jazdy.

Na zdjęciu - uchwyt 7-biegowej skrzyni biegów

Przekładnia została zaprojektowana w celu zmiany częstotliwości momentu obrotowego przenoszonego z silnika. W jednostce manualnej kierowca sam decyduje, który bieg powinien zostać uwzględniony w konkretnej sytuacji.

Nowoczesne samochody są zwykle wyposażone w pięć biegów: cztery podstawowe i jedno doładowanie. Jest to prawdopodobnie najlepsza opcja dla większości sterowników. Takie modele obejmują pojazdy krajowe i wiele pojazdów importowanych, takich jak. Istnieją jednak modele z dużą liczbą kroków. Ręczne skrzynie biegów z sześcioma lub siedmioma biegami zwykle mają pięć stopni podstawowych i dwa lub jeden przyrostowy.

Nadbieg lub nadbieg ma przełożenie mniejsze niż jeden. Innymi słowy, gdy włączony jest nadbieg, wał napędzany obraca się szybciej niż master.

Sześć lub siedem biegów jest wyposażonych w droższe pojazdy. Na przykład skrzynia biegów lub ma sześć biegów, a najnowsza generacja Porsche 911 jest wyposażona w siedmiobiegową manualną skrzynię biegów.

Warto zauważyć, że nawet modele budżetowe, na przykład Kia Rio lub Hyundai Solaris 2016-2017, są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów.

Zalety sześciobiegowej skrzyni biegów

Oczywiście sześcio- lub siedmiobiegowa skrzynia biegów wypada korzystnie w porównaniu z jednostkami pięciobiegowymi. Przede wszystkim warto zauważyć, że proces przełączania znacznie wyczerpuje zasoby ICE, ponieważ przejście z jednego trybu prędkości do drugiego jest płynniejsze. Ponadto zużycie paliwa w sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów jest nieco niższe, szczególnie w podmiejskim cyklu jazdy. Dynamika przyspieszenia jest znacznie wyższa ze względu na fakt, że skrzynia biegów jest krótka.

Każdy nowoczesny samochód wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów wyposażony jest w sprzęt elektroniczny, który ostrzega kierowcę o potrzebie zmiany biegów. Podobnie jest w samochodach z pięciobiegową skrzynią biegów, ale nie zawsze.

Ręczna skrzynia biegów

Przekładnia samochodu to wielostopniowa skrzynia biegów, której zasadą jest kolejno przełączanie poszczególnych par biegów.

Sprzęgło

Płynne przełączanie z jednego biegu na drugi w mechanice wynika z obecności zespołu sprzęgła. Pozwala to przerwać połączenie transmisji z jednostką mocy w momencie przełączania. Jego mechanizm jest pośrednim ogniwem między silnikiem samochodu a skrzynią biegów. Oprócz zapewnienia płynnej zmiany biegów zespół sprzęgła zmniejsza drgania przenoszone z silnika.

Sprzęgło dzieli się na typy konstrukcji i trzy typy: cierne, hydrauliczne i elektromagnetyczne.

Typ tarcia jest najbardziej popularny i może być jednotarczowy, podwójny, wielotarczowy.

Dzisiejsze pojazdy są zwykle wyposażone w modele jednotarczowe.

Zasada działania węzła jest dość prosta. Koło zamachowe zamontowane na wale korbowym silnika działa jako główny napęd. Napędzana tarcza jest dociskana do niej za pomocą tarczy dociskowej, a naciśnięcie sprzęgła osłabia to połączenie. Sprężyna membranowa zapewnia optymalne ściśnięcie napędzanej tarczy za pomocą koła zamachowego.

Membranowa płyta dociskowa to konstrukcja jednoczęściowa - kosz sprzęgła. Kosze są pchane i ciągnięte, ale najczęściej znajduje się pierwszy typ.

Za pomocą wielowypustów napędzany dysk jest łączony z główną osią manualnej skrzyni biegów. Płynna zmiana biegów odbywa się dzięki sprężynom tłumiącym umieszczonym na piaście tarczy. Ponadto niewolnik jest wyposażony w podkładki cierne, które są w stanie wytrzymać wysokie temperatury przez krótki czas, gdy sprzęgło jest włączone.

Zmiana biegów

W każdej skrzyni biegów wały są umieszczone równolegle, na których znajdują się koła zębate. Istnieją przekładnie trzywałowe i dwuwałowe. Wały nazywane są wiodącymi (pierwotnymi), napędzanymi (wtórnymi), również w typie trzywałowym występuje również pośredni.

Typ trzywałowy

Wał pierwotny otrzymuje się z silnika spalinowego, a od jego osi poprzez sztywne połączenie z kołem zębatym wału napędowego obrót jest przenoszony na wałek pośredni. Oś pomocnicza i pierwotna znajdują się w tej samej płaszczyźnie i są połączone ze sobą za pomocą łożyska. Z tego powodu ich obrót odbywa się całkowicie niezależnie lub przez wałek pośredni. Koła zębate na wale wtórnym nie mają sztywnego mocowania i są ograniczone przez synchronizatory, które ściśle przylegają do wału, ale mogą poruszać się wzdłuż swojej osi za pomocą wypustów. Czoło synchronizatora ma felgi zębate, co pozwala na zaczepienie go o podobne felgi na kole zębatym.

W położeniu neutralnym koła obracają się swobodnie na wale, a synchronizatory są otwarte. Gdy bieg jest włączony, widelec odchyla sprzęgło i włącza je z określonym biegiem.

Od osi pomocniczej obrót przechodzi do lub w maszynach z napędem na przednie koła. Aby włączyć bieg wsteczny, w skrzyni biegów zainstalowane jest koło pośrednie, które odwraca obrót od osi pośredniej.

Jednostki trzyosiowe są najbardziej popularne i są instalowane w prawie każdym nowoczesnym samochodzie.

Typ podwójnego wału

Wał wejściowy jednostki dwuosiowej ma wiele kół zębatych, a nie jeden. Ponieważ nie ma osi pośredniej, jej miejsce zajmuje popychacz ze sprzęgłami synchronizacyjnymi i zainstalowanymi na nim zębatkami. Ogólnie rzecz biorąc, różnica polega na obecności tylko jednej pary kół zębatych między osiami dla każdego stopnia, a nie dwóch.

Przełączanie odbywa się podobną metodą - widelec, kontrolowany za pomocą drążka zmiany biegów za pomocą pręta, przesuwa sprzęgło wzdłuż wału wyjściowego do odpowiedniej pozycji.

Typ podwójnego wału charakteryzuje się wysoką wydajnością, ale ogranicza przełożenie, dlatego ten typ konstrukcji jest stosowany niezwykle rzadko. Ze względu na możliwość połączenia skrzyni biegów, zespołu sprzęgła i samego silnika spalinowego w jedną całość, prawie wszystkie małe samochody są wyposażone w ten szczególny rodzaj przekładni. Przykład zastosowania mechaniki dwuosiowej w samochodzie z przednim układem napędowym można uznać za Citroen C3.

Ważne jest, aby pamiętać!

Z uwagi na fakt, że bieg pośredni zapewniający obrót wału wyjściowego dla biegu wstecznego nie ma synchronizatora, bieg wsteczny należy włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. W przeciwnym razie skrzynia biegów ulegnie awarii po takiej zmianie.

Sprzęgło synchronizatora

Każda nowoczesna skrzynia biegów ma sprzęgła synchronizacyjne. Ich obecność jest ważna dla uproszczenia trybu przełączania. Bez synchronizatorów konieczne byłoby zwolnienie podwójnego sprzęgła w celu przełączenia w celu wyrównania prędkości obrotowej osi. W przypadku niektórych rodzajów urządzeń specjalnych, w których skrzynie biegów mają dużą liczbę stopni, sprzęgła nie są stosowane, ponieważ jest to niemożliwe.

Na wewnętrznym obwodzie piasty znajdują się rowkowane rowki, które umożliwiają synchronizatorowi poruszanie się wzdłuż własnej osi. Podczas przełączania wtyczka przesuwa synchronizator wzdłuż wypustów, przed zadokowaniem ze swoją parą na końcu określonego biegu. Kiedy stolik jest przełączany na jeden z pierścieni blokujących, przykładana jest znaczna siła. Ostatecznie pierścień blokujący obraca się całkowicie.

Na zdjęciu - usunięcie sprzęgła synchronizatora

Dalsze przemieszczenie sprzęgła synchronizacji bez zmiany biegów nie jest możliwe. Gdy synchronizator sprzęga się z pierścieniem zębatym, elementy są niezawodnie zamocowane.

Plusy i minusy mechaniki

Urządzenie ręczne ma zarówno zalety, jak i wady.

Plusy:

Tańsze utrzymanie przekładni.

Wysoka wydajność

Nie wymagają osobnego chłodzenia.

Samochody z manualną skrzynią biegów są mniej żarłoczne i mają lepszą dynamikę.

Prostota mechaniki znacznie zwiększa niezawodność urządzenia.

Szerszy wybór trybów jazdy.

Pojazd może holować.

Wady:

Płynność początku ruchu i zmiany biegów wymagają umiejętności jazdy, które przychodzą z czasem.

Zasób małej jednostki sprzęgła.

Podczas długich podróży kierowca pojazdu z mechaniką męczy się znacznie bardziej niż kierowca samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Ograniczone kroki nie pozwalają na płynną zmianę przełożenia.

Możliwe problemy

Pomimo prostoty konstrukcji urządzenie może się zepsuć. W przypadku wykrycia nieprawidłowego działania skrzyni biegów zaleca się jak najszybsze skontaktowanie się z centrum serwisowym. Możesz spróbować rozwiązać problem samodzielnie, ale będzie to wymagało zarówno odpowiednich narzędzi, jak i pewnych umiejętności.

Pierwszą rzeczą, na którą powinieneś zatrzymać, jest występowanie zewnętrznego hałasu, gdy włączony jest bieg neutralny. Może się to zdarzyć, jeśli olej w pudełku długo wyczerpał swoje zasoby lub całkowicie zniknął. Zwykle kierowcy rzadko go zmieniają, ale jeśli skrzynia biegów nie działa poprawnie, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan oleju.

Może również przeciekać z powodu złego stanu uszczelek i uszczelek. W takim przypadku podczas wymiany oleju należy wymienić inne wadliwe elementy. Jednak wadą tego problemu mogą być zużyte łożyska, koła zębate, przemieszczenie wału osi. Jednocześnie skrzynię należy zdemontować i całkowicie uporządkować, zastępując zużyte elementy konstrukcyjne.

Są sytuacje, w których kierowca musi włożyć większy wysiłek, aby zmienić bieg niż zwykle. Może to być spowodowane awarią samego mechanizmu przełączającego lub niepełnym rozłączeniem sprzęgła. Być może przyczyną problemu było jednak uszkodzenie dźwigni trzpienia. W celu wyeliminowania konieczna jest regulacja przekładni lub mechanizmu sprzęgła, a także może być konieczna wymiana uszkodzonych elementów.

Niektóre sterowniki napotkały problem z transmisją. Jest to często związane ze zużyciem kół zębatych, widelców, prętów, łożysk wałów napędzanych lub pośrednich, a także osłabieniem ich mocowania. Ponieważ może być wiele przyczyn, aby pozbyć się usterki, ręczna skrzynia biegów musi zostać całkowicie rozwiązana poprzez wymianę wszystkich wadliwych elementów konstrukcyjnych.

Niecałkowite ściśnięcie pedału sprzęgła lub ruch samochodu z częściowo ściśniętym sprzęgłem jest obarczony pęknięciem części zespołu. Występuje szybkie zużycie tarczy sprzęgła, a także liście sprężyny przeponowej mogą po prostu odłamać się. Ponadto nieodpowiednie odłączenie sprzęgła podczas szybkiej zmiany z pewnością doprowadzi do lizania biegów.

Warto również wspomnieć, że silne wibracje przekładni przy włączonym silniku wskazują, że połączenie dwóch jednostek jest zawodne. Najprawdopodobniej w tym przypadku przyczyną jest osłabienie połączeń śrubowych; w tym przypadku wystarczy je pociągnąć silniej. Jednak wibracje mogą być związane ze zniszczeniem podpór, a wtedy będzie wymagało bardzo pracochłonnej naprawy.

Występowanie nieprawidłowego hałasu podczas zmiany biegów jest najczęściej związane z nieprawidłowym działaniem sprzęgła. Również łożysko wału pomocniczego może zostać uszkodzone.

Staranne wykorzystanie każdego mechanizmu, klucz do jego trwałości. Bezpretensjonalność jednostki mechanicznej przyciąga właścicieli samochodów. A jednak istnieją pewne zalecenia dotyczące korzystania z manualnej skrzyni biegów.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest znaczenie pełnego wciśnięcia pedału sprzęgła przed zmianą biegów. To chyba najważniejszy moment w stosowaniu mechaniki. Dołączony bieg musi również odpowiadać trybowi jazdy. Ponadto warto pamiętać, że przed przełączeniem na niższy bieg należy koniecznie zmniejszyć prędkość.

Pomimo tego, że w przeciwieństwie do automatów, mechanicy mogą w ogóle pracować bez oleju, jest to dość mocno odzwierciedlone w ich ogólnym stanie. Zaleca się sprawdzenie poziomu i stanu płynu smarującego po przejechaniu 20 000 km. Pomimo tego, że nawet najbardziej doświadczeni właściciele samochodów nigdy nie wymieniają oleju w mechanice, jest to całkowicie błędne. Wskazane jest zmienianie go co najmniej po każdych 70 000 km.

Ręczna skrzynia biegów ( Ręczna skrzynia biegów) - jest urządzeniem do przekazywania, przekształcania i zmiany kierunku momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. Podczas tej zmiany biegów wykonywane są kierunkowe mechaniczne ruchy dźwigni zmiany biegów.

W ręcznej skrzyni biegów przenoszenie momentu obrotowego odbywa się stopniowo na wałek wtórny, a następnie na napęd kół. Stopniowany bieg oznacza określone przełożenie ( przełożenie) w parze współpracujących kół napędowych i napędzanych, w przeciwieństwie do, na przykład, z których ma zmienne przełożenie przekładni. Przełożenie przekładni zależy od stosunku liczby zębów współpracujących przekładni. Największe przełożenie w dolnym stopniu, odpowiadające „pierwszemu” biegowi.

Pod względem liczby kroków mechaniczne skrzynie biegów są podzielone na cztery prędkości, pięć i sześć prędkości. 4-biegowa skrzynia biegów jest obecnie bardzo rzadka, ale najczęstszą jest pięciobiegowa zaprawa.

W zależności od liczby wałków ręczne skrzynie biegów są podzielone na trzy-wałowe i dwuwalcowe. Przekładnia trzywałowa  może być stosowany w samochodach z napędem na przednie i tylne koła, a podwójny wał jest bardziej odpowiedni dla samochodów osobowych z napędem na przednie koła. W przypadku pojazdów ciężkich stosowana jest również skrzynia trzywałowa.

Trzywałowa manualna skrzynia biegów

W skrzyniach tego typu stosowane są trzy typy wałków: główny, pośredni i napędzany.

Wał napędowy opuszcza obudowę skrzyni, aby połączyć się jej wypustami z dyskiem i służy do przenoszenia momentu obrotowego na wałek pośredni.

Wał pośredni Jest on równoległy do \u200b\u200bprowadnicy i połączony z nim za pomocą koła zębatego, które jest sztywno zamocowane na wale napędowym. Na wale pośrednim znajduje się również blok kół zębatych.

Wał napędzany znajduje się na tej samej osi co wał napędowy, ale obraca się niezależnie od niego. Na wale napędzanym znajduje się blok kół zębatych, które nie mają sztywnego połączenia z samym wałem. Między zębatkami znajdują się sprzęgła synchronizujące, które sztywno osadzone są na wale, ale mogą się poruszać wzdłuż wału. Na końcu sprzęgła synchronizatora znajdują się wieńce zębate, które podczas pracy „wchodzą” do „wnętrza” koła zębatego wału napędzanego, w ten sposób uzyskuje się sztywne połączenie wału z kołem zębatym danego koła zębatego. W położeniu neutralnym wszystkie koła zębate wału napędowego, pośredniego i napędzanego obracają się na biegu jałowym, wałek napędzany jest na miejscu, ponieważ pierścień synchronizujący nie jest połączony z pierścieniem wewnętrznym przekładni. Działanie synchronizatora zostanie opisane poniżej.

Widelce zmiany biegów  są w przypadku manualna skrzynia biegówsą połączone obrotowo z dźwignią zmiany biegów i służą do przesuwania sprzęgieł synchronizatora wzdłuż wału napędowego i napędzanego.

Skrzynia manualnej skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu i jest przeznaczona do mocowania wewnątrz całego mechanizmu przełączającego i napełniania smaru, zwykle jest to olej przekładniowy. W starych sowieckich wersjach skrzyń biegów stosowano nigrol.

Dźwignia zmiany biegów  może być umieszczony bezpośrednio w skrzyni biegów lub zamontowany na karoserii samochodu. W takim przypadku zdalne sterowanie jest stosowane za pomocą kabli lub dźwigni na zawiasach. Mechanizm zdalnego przełączania biegów jest popularnie nazywany „za kulisami”.

Rozważ zasadę działania trzyosiowej manualnej skrzyni biegów. Moment obrotowy z tarczy sprzęgła jest przenoszony na wał wejściowy, który, jak wspomniano powyżej, przenosi obrót na wał pośredni, koła pośrednie obracają napędzane koła zębate, ale sam wał napędzany nie obraca się. Kierowca przekręca dźwignię zmiany biegów, na przykład pierwszą prędkość, przesuwając ją w lewo. W tym momencie wybiera się wtyczkę niezbędną do włączenia, a następnie dźwignia porusza się wzdłużnie. Pod jego wpływem widelec zaczyna się poruszać wzdłuż napędzanego wału, napędzając synchronizator. Synchronizator łączy prędkość kątową wału i kół zębatych, po czym obręcz koła zębatego jest wkładana do koła zębatego, które wchodzi w koło zębate, sztywno łącząc wał napędzany i koło zębate. To właśnie kliknięcie wejścia w koronę i fiksacji kierowca wyczuwa na dźwigni. Po tej procedurze moment obrotowy przenoszony jest na chwyt skrzyni biegów, a następnie na tylną oś samochodu (w przypadku modeli z napędem na tylne koła).

Przełożenie przekładni może być zmieniane poprzez użycie mniejszej liczby zębów na zębniku i większej liczby na napędzanym kole zębatym, ze skokową zmianą liczby zębów w kierunku redukcji dla napędzanego koła zębatego. Ale nadejdzie moment, kiedy liczba obrotów samochodu zbliży się do liczby obrotów wału napędzanego, wtedy przeniesienie momentu obrotowego przez koła zębate traci swoje znaczenie. Dlatego w przekładniach trzywałowych stosowana jest przekładnia bezpośrednia, to znaczy wał napędowy jest bezpośrednio połączony z wałem napędzanym za pośrednictwem synchronizatora skrzyni biegów, a przełożenie przekładni jest jednością. Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniej przekładni.

W celu przeniesienia „biegu wstecznego” wprowadza się dodatkowe koło zębate, które znajduje się na oddzielnym wale i jest włączane między wałem pośrednim a wałem napędzanym, zapewniając w ten sposób wsteczny obrót wału napędzanego. W przypadku manualnej skrzyni biegów obowiązuje koła zębate śrubowedzięki czemu następuje „miękkie” włączenie kół zębatych.

Instrukcja podwójnego wału

W skrzyni dwuwałowej znajdują się tylko dwa wały - master i slave.

Cel wszystkich elementów jest taki sam, jak w przypadku trzonu. Różnica polega na równoległym ustawieniu wałów, a przekładnia jest tworzona przez jedną parę kół zębatych (dwie pary pracują na trzech wałach). Ręczna skrzynia biegów z dwoma wałkami nie ma bezpośredniej skrzyni biegów. Przekładnia główna jest sztywno zamocowana na wale napędzanym, między pozostałymi zębatkami znajdują się synchronizatory.

Z reguły w dwuwałowych skrzyniach biegów zespół zmiany biegów, wały, bloki biegów i synchronizatory są bezpośrednio połączone w jednej obudowie. Aby zmniejszyć wymiar wzdłużny w skrzynkach z wieloma wałami, można zastosować kilka wałków napędzanych. W takim przypadku wszystkie wały wtórne (naprzemiennie) z głównym kołem zębatym obracają koło zębate napędzane, które z kolei napędza mechanizm różnicowy.

W przypadku biegu wstecznego, a także w trzyosiowej skrzyni biegów, stosuje się dodatkowy wałek z przekładnią pośrednią. Zasada działania jest taka sama.

Aby utrzymać bieg włączony w ręcznej skrzyni biegów (dla wszystkich typów), stosuje się zaciski i wyklucza włączenie dwóch biegów jednocześnie urządzenie blokujące.

Mechanizm włączania przekładni w skrzyni z podwójnym wałem również znacznie się różni. Jeśli w przypadku zmiany trzyosiowej następuje wybór widelca za pomocą dźwigni zmiany biegów, wówczas w dźwigni zmiany biegów dwuwałowej i dźwigni zmiany biegów. Sam proces przebiega następująco - po obróceniu dźwigni zmiany biegów w kabinie pasażerskiej uruchamiana jest dźwignia zmiany biegów, następnie następuje ruch wzdłużny i siłownik drążka, który popycha niezbędny widelec do zablokowania kół zębatych na wale napędzanym za pomocą pierścienia zębatego sprzęgła synchronizatora.

Schemat urządzenia synchronizującego: 1 - koncentrator; 2 - sprzęgło; 3 - pierścienie blokujące; 4 - krakersy; 5 - druciane pierścienie.

Jak wspomniano powyżej, synchronizator skrzyni biegów jest zaprojektowany tak, aby cicho sprzęgać się z przekładnią poprzez wyrównanie prędkości kątowej wału i przekładni. W urządzenie synchronizujące  obejmuje:

• sprzęgło
• dwa pierścienie blokujące
• krakersy
• pierścienie z drutu

Piasta jest sztywno zamocowana na wale napędzanym. Na piaście znajdują się rowki na krakersy i zęby zewnętrzne. Sprzęgło jest montowane na zębach piasty za pomocą krakersów, które znajdują się w rowkach. Sucharki prasuje się za pomocą pierścieni lub sprężynowych kul. Pierścienie blokujące znajdują się na krawędziach sprzęgła i mają zęby na zewnątrz. Na stożkowej powierzchni pierścieni blokujących stosuje się podłużne rowki lub gwinty w celu zwiększenia siły tarcia.

Synchronizator działa w ten sposób: wraz z widelcem skrzyni biegów przesuwa sprzęgło w kierunku żądanego biegu. Wraz ze sprzęgłem pierścień blokujący przesuwa się w kierunku przekładni, dzięki wysiłkowi krakersów. Z powodu różnicy prędkości kątowych koła zębatego i wału na powierzchni stożkowej powstaje siła tarcia, która obraca pierścień blokujący do końca. Zęby sprzęgła i pierścienia blokującego będą przylegały do \u200b\u200bsiebie, co oznacza, że \u200b\u200bdalszy ruch sprzęgła zostanie zatrzymany. Następnie przychodzi moment wyrównywania prędkości, a następnie sprzęgło swobodnie przechodzi przez pierścień blokujący i wchodzi w połączenie z zazębionymi zębami wewnętrznymi, blokując je wraz z wałem napędzanym. Wszystko - transmisja jest włączona! Synchronizator  może włączać na przemian dwa koła zębate wału napędzanego.

Potrzeba przekładni (skrzyni biegów) wynika z faktu: każdy nowoczesny silnik ma stosunkowo wąski zakres obrotów wału korbowego, w którym zarówno moment obrotowy, jak i moc mają swoje maksymalne wartości dla danego zużycia paliwa. Ponadto, żaden silnik nie może być obracany w nieskończoność - dla każdego silnika istnieje pewna „czerwona strefa”, to znaczy prędkość wału korbowego, której przekroczenie jest po prostu niedopuszczalne, w przeciwnym razie nie można uniknąć poważnego uszkodzenia.

Co to jest skrzynia biegów?

Skrzynia biegów nazywana jest mechanizmem, którego głównym celem jest przenoszenie ruchu obrotowego z wału korbowego silnika na wałki przegubowe lub przednie (odpowiednio w modelach z napędem na tylne lub przednie koła), kontrolując w ten sposób samochód, zmieniając parametry takie jak prędkość i moment obrotowy, oraz także kierunek ruchu (do przodu lub do tyłu).

Oczywiście żadna skrzynia biegów nie jest w stanie zwiększyć mocy silnika, ale jest w stanie zmienić to, czym jest, aby lepiej dopasować ją do rzeczywistych warunków pracy, zmieniając przełożenie między jego mocą wejściową i wyjściową w taki sposób, aby zapewnić najbardziej korzystne paliwo, ekonomikę i przyczepność właściwości prędkości. Ponadto „obowiązki” skrzyni biegów obejmują wdrożenie biegu jałowego silnika i zdolność pojazdu do jazdy do tyłu.

Potrzeba przekładni wynika z różnicy prędkości kątowych wału korbowego i kół napędowych, co nie pozwala na napędzanie kół napędowych bezpośrednio z wału korbowego. Wał korbowy nowoczesnego silnika z reguły ma prędkość kątową w zakresie od 500 do 9000 obr / min, a prędkość kątowa kół napędowych może wynosić od 0 do 1800 obr / min.

Wynika z tego, że połączenie jednego z drugim w tym parametrze bez użycia skrzyni biegów zakończy się niepowodzeniem. Wreszcie, mają raczej wąski zakres, w którym mają korzystne charakterystyki momentu obrotowego - od 3000 do 7000 obr / min, których nie można „przywiązać” do rzeczywistych warunków pracy, jeśli spróbujesz obejść się bez urządzeń typu skrzyni biegów.

Jak obejść te problemy?

Najprostszym sposobem jest zmiana parametrów, takich jak prędkość napędzanego koła zębatego i moment obrotowy na wale za pomocą specjalnie dobranych kół zębatych. Teraz, rozpoczynając ruch, wybór pierwszego biegu będzie oznaczać, że wybraliśmy parę biegów o przełożeniu odpowiadającym pierwszemu włączonemu biegowi. Ponieważ przełożenia zwykle zmniejszają się wraz ze wzrostem liczby biegów, w tym przypadku będziemy mieli najwyższe przełożenie, najniższą prędkość koła napędowego, ale maksymalną możliwą wartość momentu obrotowego.

Podczas dalszego przyspieszania, jeden po drugim, włączane są kolejne biegi, dzięki czemu zwiększa się prędkość kół, ale zmniejsza się moment obrotowy. Nawet ten krótki opis pokazuje, że skrzynia biegów pełni ważne funkcje, bez których nie byłoby mowy o żadnej jeździe. Tak więc skrzynia biegów jest zasadniczo wielostopniową skrzynią biegów, za pomocą której można przekształcić ruch obrotowy wału korbowego w ruch translacyjny samochodu.

Przełożenie - jakie zwierzę?

Ta koncepcja oznacza stosunek prędkości obrotowych dwóch współpracujących kół zębatych. Innymi słowy, stosunek liczby zębów w napędzie do napędzanych kół zębatych jest przełożeniem. Różne biegi wymagają oczywiście różnych przełożeń - maksymalne przełożenie stosowane jest na najniższym biegu (1.), a minimalne na najwyższym biegu. „Bezpośrednia” skrzynia biegów odpowiada przełożeniu wynoszącemu 1. Przy wyborze przełożeń przeważnie wybiera się je tak, aby nie były liczbami całkowitymi.

Możesz podać przykład: mamy dwa biegi połączone ze sobą, na każdym z nich umieszczamy znacznik na znaku - naprzeciw siebie. Jeśli ta para kół zębatych ma przełożenie równe, na przykład, dwóm, oznacza to, że dokładnie dwa obroty od początku obrotu znaki na kołach ponownie się pokrywają. I co dwie kolejki ten obraz będzie się powtarzał - ta sama para zębów będzie się pokrywać, to znaczy, ta para jest obciążona bardziej niż inne, i dlatego pęknie lub zużyje się znacznie szybciej. Z tego powodu wybór przełożeń jest dość odpowiedzialną operacją, a ich wartości są wybierane ułamkowo.

Ręczna skrzynia biegów

Schemat trzyosiowego samochodu z napędem na tylne koła

Układ trzyosiowej mechanicznej skrzyni biegów (poniżej wymienimy różnice w wersji dwuwałowej) przewiduje umieszczenie trzech wałów w skrzyni korbowej - pierwotnej, wtórnej i pośredniej. Wał wejściowy (lub napęd) dzięki mechanizmowi sprzęgła może się z nim obracać i obracać. Wał wtórny (lub popychacz) jest trwale połączony z wałem napędowym. Obrót wału pierwotnego za pomocą wału pośredniego można przenieść na wał wtórny.

Wały pierwotne i wtórne są umieszczone szeregowo, a łożysko wału wtórnego jest łożyskiem wciśniętym w trzon wału pierwotnego. Zatem te dwa wały nie mają ze sobą sztywnego połączenia, a ich obrót odbywa się niezależnie. Wał pośredni jest montowany równolegle do wymienionych wałów.

Koła zębate są zainstalowane na wszystkich wałach. Wał wejściowy podtrzymuje koło napędowe obracające wałek pośredni. Ten ostatni nosi blok przekładni, sztywno z nim połączony i często wykonywany z nim jako całością. Wał wtórny przenosi napędzane koła zębate - te koła zębate mogą poruszać się wzdłuż wypustów wzdłuż wału.

Na ostatnim wale znajdują się również sprzęgła, w tym te lub inne koła zębate. W zależności od liczby skrzyń biegów sprzęgła są dwukierunkowe, trójdrożne itp. Na przykład nowoczesna czterokierunkowa skrzynia biegów może mieć 6 lub 7 biegów bezpośrednich oraz bieg wsteczny.

W skrzynce manualnej kierowca przełącza się z jednego biegu na drugi za pomocą specjalnej dźwigni znajdującej się wewnątrz wnętrza samochodu. Aby uniknąć włączenia dwóch kół zębatych w tym samym czasie (obciążonych rozbiciem skrzyni), zainstalowano w nim specjalną blokadę, a aby uniknąć spontanicznego wyłączenia kół zębatych, zastosowano specjalny mechanizm blokujący.

Zasady działania

Załóżmy, że prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 1000 obr / min, a dzięki mechanizmowi sprzęgła wał wejściowy skrzyni biegów otrzymuje odpowiedni moment obrotowy. Jeśli pierwszy bieg jest teraz włączony, koło zębate zamocowane na tym wale zazębi się z innym kołem zębatym, który jest większy i ma cztery razy, na przykład więcej zębów.

Dlatego wał, na którym zamontowane jest drugie koło zębate, będzie się obracał z prędkością czterokrotnie mniejszą niż prędkość wału korbowego, tj. 250 obr./min. Prędkość obrotowa zmniejszyła się czterokrotnie w zależności od stosunku zębów koła zębatego, a moment obrotowy zwiększył się tyle samo na drugim biegu.

Zastosowanie różnych przełożeń par biegów pozwala odbierać różne momenty obrotowe z silnika i przenosić je dalej na koła napędowe samochodu. Innymi słowy, obrót wału korbowego silnika o 1000 obr./min. Można, przy wyborze odpowiednich biegów, przekształcić w obrót kół napędowych samochodu przy prędkości, na przykład 333 lub 250 obr./min itp.

Bieg wsteczny

Realizację możliwości jazdy samochodem na biegu wstecznym zapewnia obecność w skrzyni biegów odpowiedniego mechanizmu, składającego się z dodatkowego wału i zamontowanego na nim biegu wstecznego. Jeśli wybierzesz bieg wsteczny, wówczas między wałem pomocniczym i pośrednim ten przekładnia zostanie dodatkowo uwzględniona, dzięki czemu wał wtórny skrzyni biegów będzie się obracał w przeciwnym kierunku niż w zwykłym kierunku z powodu nieparzystej liczby zazębionych ze sobą kół zębatych.

Klasyfikacje nowoczesnych skrzynek manualnych

Według liczby biegów

Wszystkie skrzynki są warunkowo podzielone na typy w zależności od liczby wdrożonych stopni przekładni. Istnieją pola 4-, 5-, 6-, a nawet 7-biegowe. Wzrost liczby biegów wynika z potrzeby przeniesienia momentu obrotowego w najbardziej efektywnym zakresie. Tak więc, jeśli silnik ma najwyższą wartość momentu obrotowego przy stosunkowo niskiej prędkości, wówczas nie ma sensu przyspieszać go do wyższych prędkości - moc, którą rozwija, spadnie tylko wraz ze wzrostem prędkości. W takich sytuacjach o wiele bardziej skutecznym rozwiązaniem byłoby użycie odpowiedniego pudełka;

Według liczby wałów

Skrzynie biegów są 3- i 2-wałkowe w zależności od liczby zawartych w nich wałów. 3-wałkowe skrzynie biegów (opisane powyżej) są wyposażone w pojazdy z napędem na przednie koła i tylne koła, a 2-wałkowe skrzynie biegów są głównie wyposażone w samochody z napędem na przednie koła. Skrzynia 2-wałowa, jak sama nazwa wskazuje, zawiera tylko dwa wały, chociaż ogólnie ich lokalizacja i przeznaczenie są podobne do skrzynki 3-wałowej. Różnice dotyczą położenia wałów względem siebie - jest on równoległy w skrzyni 2-wałowej. Druga różnica polega na schemacie tworzenia kół zębatych - w 3-wałkowej skrzyni biegów jedna skrzynia biegów realizowana jest przez dwie pary kół zębatych, a w 2-wałkowej skrzyni biegów - tylko jedna para. Skrzynie 2-wałowe nie mają bezpośredniej przekładni, ale mogą mieć nie jeden, ale kilka wałków napędzanych jednocześnie.

Zalety skrzynek mechanicznych:

• koszt i waga „mechaniki” są relatywnie niższe niż te same parametry dla innych rodzajów skrzynek;
• Skuteczność „mechaniki” jest wyższa niż w przypadku innych rodzajów skrzynek;
• ze względu na wysoką niezawodność „mechanika” ma długą żywotność;
• instrukcja zapewnia szeroki wybór stylów jazdy w różnych warunkach eksploatacji samochodu, na przykład w terenie, w terenie, na lodzie;
• w razie potrzeby samochód z „mechaniką” można holować w dowolnym miejscu bez obawy o nieprzyjemne konsekwencje z boku skrzyni;
• obecność skrzynki manualnej zapewnia możliwość uruchomienia samochodu za pomocą „popychacza” i umożliwia odłączenie skrzyni biegów od silnika.

Wady manualnych skrzyń biegów:

• w warunkach długiej jazdy po mieście lub w korkach kierowca jest znacznie bardziej zmęczony;
    potrzebuje od kierowcy pewnych umiejętności prowadzenia pojazdu, takich jak płynne przełączanie biegów;
• stosunkowo długi czas zmiany biegów, ponieważ musi on tymczasowo odłączyć skrzynię biegów od silnika (rozłączyć sprzęgło);
• stosunkowo małe życie sprzęgła.

Nowe osiągnięcia w świecie gearboxa

Obecna różnorodność skrzyń biegów to nie zamrożony metalowy kolektor, lecz pochłanianie wszystkiego, co nowe - świata skrzyń biegów. Niemniej jednak zwykłe pudełka, które pojawiły się jednocześnie z wyglądem samochodu, mają najniższe wskaźniki rozwoju, a roboty mają najwyższe wskaźniki, podczas gdy te ostatnie przestają być zwykłymi zmodernizowanymi pudełkami, oddalając się od nich - wpływa na nich pełna kontrola elektroniki i napędów, a ich konstrukcja jest już w toku dzięki specjalnej technologii. Oznacza to, że te skrzynki w rzeczywistości coraz bardziej oddalają się od mechaniki, która je wygenerowała.

Widać to również po wynikach - najlepsze skrzynki robotów Ferrari zapewniają zmianę biegów w nie więcej niż 60 ms, a skrzynie biegów DSG (Volkswagen) mogą przełączać poszczególne biegi w 8 ms! Dzięki temu Volkswagen Golf, na przykład wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów tego typu, jest o około 20% bardziej ekonomiczny niż ten sam samochód, ale wyposażony w tradycyjną „mechanikę”.

W ostatnich latach właściwości układów smarowania radykalnie się poprawiły - obecnie produkowane skrzynie biegów są często wyposażone w układ smarowania pod ciśnieniem, a czasem również współdzielone z silnikiem. To rozwiązanie pozwala znacznie zwiększyć żywotność skrzyni biegów w stosunku do zwykłego układu smarowania ze względu na olej obecny w skrzyni korbowej silnika, a także zapewnić niezbędne chłodzenie skrzyni biegów ze względu na stały obieg oleju. Obecnie istnieje już dość duża liczba skrzynek mechanicznych, ale do ich smarowania używa się ATF, czyli oleju.

Podsumowując, warto powiedzieć, że tendencja naszych czasów jest taka, że \u200b\u200burządzenie mechanicznej skrzyni biegów staje się coraz bardziej skomplikowane w dążeniu do dynamiki, prędkości, ekonomii ... Trudno będzie powiedzieć, co będzie w przyszłości, prawdopodobnie nikt nie powie.

Jeśli jesteś początkującym kierowcą lub jak dotąd prowadziłeś tylko samochód z automatyczną skrzynią biegów, pomysł mechaniki może na początku Cię przerazić. Na szczęście każdy może zrozumieć, jak uruchomić samochód z ręczną skrzynią biegów i jak zmieniać biegi. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, czym jest sprzęgło, nauczyć się korzystać z dźwigni zmiany biegów, a następnie poćwiczyć ściąganie, zatrzymywanie i zmianę biegów przy różnych prędkościach. Jedynym sposobem na prawdziwą naukę jest praktyka i ćwiczenie.

Kroki

Część 1

Rozpocznij naukę na płaskiej powierzchni.  Jeśli po raz pierwszy prowadzisz samochód z ręczną skrzynią biegów, nie spiesz się. Zapnij pasy, gdy tylko wsiądziesz do samochodu. Podczas nauki najlepiej opuścić okna. Pozwoli to lepiej usłyszeć silnik i odpowiednio zmienić bieg.

• W samochodzie z manualną skrzynią biegów trzy pedały. Po lewej stronie znajduje się pedał sprzęgła, po środku hamulec i po prawej stronie gaz. Pozycja pedału jest taka sama w przypadku samochodów z kierownicą po lewej stronie i samochodów z kierownicą po prawej stronie.

1. Zrozumieć cel sprzęgła. Przed naciśnięciem nieznanego pedału po lewej stronie zapoznaj się z jego funkcjami.

   • Sprzęgło oddziela pracujący silnik od kół i umożliwia zmianę biegów bez szlifowania zębów poszczególnych biegów.
   • Przed zmianą biegów ściśnij sprzęgło.

2. Wyreguluj siedzenie, aby lewą stopą swobodnie wciskać pedał sprzęgła (lewy, obok pedału hamulca) aż do podłogi.

   Naciśnij pedał sprzęgła i przytrzymaj go w tej pozycji.  To dobry moment, aby poczuć różnicę między pedałem sprzęgła a pedałami gazu i hamulca, a także nauczyć się, jak powoli zwalniać sprzęgło.

   • Jeśli wcześniej podróżowałeś tylko z automatyczną skrzynią biegów, naciśnięcie pedału lewą stopą może nie być wygodne, ale z czasem się przyzwyczaisz.

3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.  Jest to środkowa pozycja, w której dźwignia może się swobodnie przesuwać z boku na bok. Samochód nie działa na biegu, gdy:

   • dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym i / lub
   • pedał sprzęgła całkowicie wciśnięty.
   • Nie próbuj zmieniać biegów bez ściskania sprzęgła.

4. Uruchom silnik za pomocą kluczyka zapłonowego z całkowicie wciśniętym pedałem sprzęgła.  Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Ze względów bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika umieść maszynę na hamulcu ręcznym, zwłaszcza jeśli dopiero zaczynasz pracę.

   • Niektóre samochody zaczynają bieg neutralny bez sprzęgła, ale jest to rzadki przypadek.

5. Zdejmij stopę ze sprzęgła (pod warunkiem, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym).  Jeśli jesteś na płaskiej powierzchni, samochód pozostanie nieruchomy, jeśli na zboczu spadnie. Jeśli jesteś gotowy, aby przejść bezpośrednio do jazdy, nie zapomnij usunąć samochodu z hamulca ręcznego.

   Przestań  Aby zachować kontrolę nad zatrzymaniem, zmieniaj biegi, gdy zmniejszają się, aż dojdziesz do pierwszego. Kiedy musisz całkowicie się zatrzymać, przesuń prawą stopę od gazu do hamulca i naciśnij. Gdy tylko zwolnisz do prędkości około 15 km / h, poczujesz wibrację. Wciśnij całkowicie pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Użyj pedału hamulca, aby całkowicie zatrzymać.

   • Możesz zatrzymać się na dowolnym biegu. W tym celu ściśnij całkowicie sprzęgło i zaciągnij hamulec podczas przełączania na bieg neutralny. Użyj tej metody tylko wtedy, gdy musisz szybko się zatrzymać, ponieważ masz mniejszą kontrolę nad samochodem.

Część 4

1. Weź kilka prostych lekcji od doświadczonego kierowcy.  Jeśli masz już prawo jazdy, możesz ćwiczyć samodzielnie na dowolnej drodze, ale doświadczony instruktor lub partner pomoże ci szybko nauczyć się zmieniać biegi. Zacznij od płaskiego pustego obszaru (na przykład na pustym parkingu), a następnie jedź na ciche ulice. Ćwicz na tej samej trasie, dopóki nie opanujesz wszystkich niezbędnych umiejętności.

2. Na początku unikaj zatrzymywania się i ruszania na stromych wzgórzach.  Kiedy dopiero uczysz się jazdy z ręczną skrzynią biegów, wybierz trasy, które nie wymagają postojów (powiedzmy sygnalizacji świetlnej) na szczycie wzgórza. Będziesz potrzebować bardzo dobrej reakcji i koordynacji, aby utrzymać dźwignię zmiany biegów, sprzęgło, hamulec i gaz pod kontrolą, w przeciwnym razie możesz się wycofać podczas zmiany biegu na pierwszy.

   • Musisz nauczyć się, jak szybko (ale płynnie) przenieść prawą stopę z hamulca na gaz, jednocześnie zwalniając sprzęgło lewą. Aby nie stoczyć się do tyłu, możesz użyć hamulca ręcznego, ale nie zapomnij zdjąć z niego samochodu, aby ruszyć do przodu.

3. Naucz się parkować, zwłaszcza na wzgórzu.  W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, w ręcznej skrzyni biegów nie ma sprzętu do parkowania. Jeśli po prostu przełączysz na bieg neutralny, samochód będzie mógł się wycofać do tyłu lub do przodu, szczególnie jeśli droga, na której się znajduje, jest na pochyłości. Zawsze umieszczaj maszynę na hamulcu ręcznym, ale pamiętaj, że sama nie wystarczy, aby utrzymać ją na miejscu.

   • Jeśli parkujesz na podnośniku (samochód „patrzy w górę”), zatrzymaj silnik na biegu jałowym, a następnie przełącz na najpierw i zaciągnij hamulec ręczny. Jeśli parkujesz na zjeździe (samochód „patrzy” w dół), zrób to samo, ale przełącz na bieg wsteczny. Więc nie pozwolisz, aby samochód zjechał ze wzgórza.
   • Na szczególnie stromych zboczach lub jako dodatkowe zabezpieczenie można zablokować koła przy pomocy klinów.

4. Przed przejściem z przodu do tyłu (i odwrotnie), zatrzymaj się całkowicie.  Całkowite zatrzymanie przy zmianie kierunku pomoże uniknąć poważnych uszkodzeń i kosztownych napraw skrzyni biegów.

   • Przed przełączeniem z tyłu na przód zdecydowanie zaleca się całkowite zatrzymanie. W większości samochodów z ręczną skrzynią biegów można przełączyć na pierwszy lub drugi bieg podczas powolnego biegu wstecznego, ale nie jest to zalecane, aby uniknąć nadmiernego obciążenia sprzęgła.
   • Niektóre samochody mają mechanizm blokujący, więc nie włączasz go przypadkowo. Przed użyciem biegu wstecznego musisz dowiedzieć się o tym mechanizmie i jak go wyłączyć.

• Jeśli samochód zgaśnie, zwolnij sprzęgło tak wolno, jak to możliwe. Zatrzymaj się w momencie tarcia (gdy maszyna zacznie się poruszać) i nadal bardzo powoli zwalniaj sprzęgło.
• Podczas mrozów nie zaleca się dłuższego pozostawiania samochodu na hamulcu ręcznym. Wilgoć zamarza i nie można opuścić hamulca ręcznego. Jeśli samochód jest zaparkowany na płaskiej powierzchni, pozostaw go na pierwszym biegu. Podczas wciskania sprzęgła nie zapomnij podnieść hamulca ręcznego, w przeciwnym razie maszyna zacznie się poruszać.
• Nie mylić pedałów hamulca i sprzęgła.
• Dzięki manualnej skrzyni biegów możesz łatwo obracać koła.
• Samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażeniem standardowym.
• Ucząc się rozpoznawać dźwięki silnika, ostatecznie powinieneś być w stanie zrozumieć, kiedy musisz zmienić bieg bez polegania na obrotomierzu.
• Jeśli wydaje ci się, że samochód zgasł lub silnik nie pracuje płynnie, naciśnij sprzęgło i poczekaj, aż silnik się ustabilizuje.
• Pamiętaj, aby przed zmianą biegów ścisnąć sprzęgło do końca.
• Jeśli dźwignia zmiany biegów nie wskazuje położenia biegów, skonsultuj się z kimś, kto jest w tym dobry. Nie chcesz jechać wstecz do niczego lub kogokolwiek, gdy myślisz, że włączyłeś pierwszy bieg.
• Jeśli wiesz, że musisz zaparkować na stromym zboczu, weź ze sobą kamień lub cegłę, którą należy ostrożnie umieścić pod kierownicą. To nie jest zły pomysł, ponieważ hamulce, podobnie jak wszystkie części, zużywają się i mogą nie utrzymywać samochodu na pochyłości.