Maszyny komunikacyjne na gazie podwozia AAA. GAZ-AAA: Historia, opis, specyfikacje

W połowie lat ubiegłego wieku produkcja ciężarówek AMO F15 rozpoczęła się w fabryce IMO (Moskwa). Ale roślina nie była w stanie zaspokoić rosnącej potrzeby ZSRR w ciężarówkach. Dlatego budowa nowej głównej zakładu samochodowego rozpoczęła się w Niżnym Nowogrodzie. Forda amerykańska firma stała się partnerem w budowie. Już na początku 1932 r. Zakład wydał pierwsze ciężarówki AA AA utworzone na podstawie FORD AA.

Importowane trzy osi

W 20-30s, ciężarówki z trzema osiach stały się popularne w wielu krajach. Takie ciężarówki były często używane jako maszyny armii. ZSRR importował trzy osi maszyny do pracy w Azji Środkowej z Francji i Wielkiej Brytanii.

Podstawowy samochód "FORD AA" miał modyfikację z dwoma tylnymi mostami produkowanymi przez Timken, który był dostawcą elementów podwozia dla zakładów Forda. Dzięki trzeciemu mostowi zdolność przenoszenia samochodu została podniesiona do 2-2,5 ton.

Już w 1930 r. Związek Radziecki nabył zestawy danych do montażu tysiąca ciężarówek Forda Timken. W ZSRR opracowano opancerzonych pojazdów opancerzonych BAI i BA-3 opancerzonych i seryjnie.

Tworzenie opcji krajowej

Wkrótce w Instytucie NATO, opierając się na rozwiązaniach projektowych "Ford-Timken", stworzył domową wersję ciężarówki trójosiowej, zwanej gazem-AAA. W porównaniu do amerykańskiego analogu, tylne koła lekko się rozszerzyły i zmniejszyła się podstawa wózka tylnego. Zmienił projekt zawieszenia wózka.

Produkcja seryjna rozpoczęła się na samym końcu 1934 r. I trwała do lata 1943 roku. Jednak pojedyncze samochody zostały zebrane do samego początku 1944 r. Z przedmiotów. W sumie wydano prawie 37,4 tys. Maszyn na pokładzie i pewnej liczby podwozia dla samochodów pancernych i autobusów. Zdjęcie gazu AAA z wczesnej serii jest przedstawione poniżej.

Podwozie ciężarówki była wykorzystywana w budowie magistrali 05-193 i średnich samochodów pancernych BA-6 i BA-10.

Funkcje projektowania

Główną różnicą podwozia gazowo-AAA stało się tylnym wózkiem równoważącym. Konstrukcja wózka obejmowała dwa mosty z przechodzącą przekładnią robakową i cztery sprężyny w postaci połowy elipsy. Transmisja składała się z czterokrotnej skrzyni biegów i dodatkowej skrzyni biegów dwuspojenie. Skrzynia biegów miała prostą i dół transmisję.

Dzięki transmisji możliwe było rozszerzenie zakresu trakcji i poprawić charakterystykę terenowej gazu-AAA. Pozytywny wpływ na obsługę był również koła dodatkowej osi.

Rama samochodu trzech osi miał własne spary. Aby schłodzić większy silnik, używany był grzejnik ze zwiększonym obszarem wymiennika ciepła. Wzrost w obszarze został osiągnięty kosztem dodatkowych rzędów rur. Wentylator silnika i wentylator - zamiast najprostszej dwóch ostrza opcji, stosowano bardziej produktywne, z czterema ostrzami.

Koła zapasowe umieszczono pod drewnianą platformą ciała. Aby zapewnić większy koło ruchu tylnej ciężarówki, platforma wzrosła o 100 mm poprzecznych pasków ustalających. Ponieważ nośność maszyny wynosiła 2 tony, paski te były wykonane z grubszych płyt. W rozszerzonej przerwie pod tyłem platformy znajduje się duże pudełko instrumentalne, które przeszedł przez całą szerokość samochodu.

Modernizacja samochodu

Maszyny pierwszych lat zwolnienia były wyposażone w 40-silny silnik gaźnikowy. Aby zwiększyć cechy techniczne gazu-AAA, ponieważ 1937 r. Zaczął wyposażyć ulepszony 50-silny silnik z gaźnikiem z samochodu pasażerskiego M1. Było zjednoczenie skrzyni biegów do wszystkich samochodów samochodowych.

Samochód został wyposażony w hamulec postojowy typu Dial, umieszczony na wale wyjściowym pudełka dozowania.

Jako eksperyment pod platformą zmodernizowanych maszyn gazowych AAA, dodatkowy zbiornik 60-litrowy do paliwa próbował zainstalować. Paliwo z niego pompowano pompę do głównego zbiornika. Istniały przykłady rozszerzonej platformy z wzmocnioną ramą. Maszyny z takim kompleksem zmian miały półprzestrzenne oznaczenie GAZ 30. Dalszy rozwój nie otrzymał eksperymentów.

Zmiany seryjne 1938-41.

W latach przedwojennych, zmiany i wyrafinowanie były stale wprowadzane do projektowania gazu-AAA. Ponieważ od 1940 r. Maszyny otrzymały jednolite urządzenie holownicze na ramie tylnej.

Mniej więcej w tym samym czasie, koła zapasowe zostały przeniesione z miejsc pod platformą do kieszeni na przednich skrzydłach. Do tego czasu wprowadzenie foot holowniczych zainstalowanych na rogach.

Uproszczony model.

Po rozpoczęciu wielkiej wojny patriotycznej zaczęła gwałtownie pogorszyć sytuację z dostawą wysokiej jakości blachy stalowej niezbędnej do stemplacji skrzydeł i wielu innych szczegółów. Dlatego projektanci roślin opracowali uproszczoną wersję kabiny wózka. Do produkcji kabin używanych zwykłego żelaza dachowego. Wszystkie zmiany w Wartime zostały wprowadzone stopniowo, jako rezerwę części.

Bez zmian przednią ścianę kabiny, pulpitu nawigacyjna i osłonę silnika. Tylna ściana kabiny była nieco wyższa niż tył fotela kierowcy i miał rurowy wzmacniacz na zewnętrznej krawędzi. Reszta tylnej ściany przeprowadzono z plandek i został przymocowany do wzmacniacza i do drewnianej ramki dachowej. Dach był również wykonany z Tarpauliny. Daszek na przedniej szybie nie został umieszczony.

Zamiast drzwi były trójkątne wkładki z sklejki po bokach siedzenia. Reszta otworu może być zamknięta przez dwa panele plandekowe połączone ze skórzanymi pasami. Wybite kroki zastąpione drewniane z 2-3 płyt. Ślady służyły jako skrzydła podtrzymujące i miał dodatkowy wspornik do mocowania. Ogólny widok salonu gazowo-AAA - na zdjęciu poniżej.

Skrzydła mają prostokątny kształt i miał kilka punktów spawalniczych w rogach. Samochody zostały wyposażone w jeden pilot od kierowcy. Przednia szyba kabiny składała się z dwóch części i można je łatwo wymienić. Aby zastąpić zwykłe szkło okienne.

Bliższe do końca 1942 r. Samochody zaczęły wyposażyć drewniane drzwi z przesuwnym szybem. W 1943 r. Zaczęto stosować dwie reflektory z Gaz-67. Pręty kabinowe były używane na ciężarówkach półdniowych AA i po wojnie, aż do końca produkcji w 1949 roku.

Eksploatacja

Wiele samochodów zbudowanych gazowo-AAA dostarczono do Armii Czerwonej. Na nich często, zamiast na platformie na pokładzie zainstalowano różne sklepy naprawcze. Podwozie służyło do instalowania zwrotnego ropy (model M3-38) i stacji benzynowych (B3-38) zbiorników.

Kolejną sferą zastosowania maszyny była stworzeniem mobilnych stacji radiowych, systemów wykrywania dalekiego zasięgu celów RUS-2. W połowie lat 30., na podstawie ciężarówki powstała instalację samobieżną samobieżną SU-12, która była aktywnie stosowana w bitwach na jeziorze Hasana, rzeki Khalkhin-Gal i podczas wojny z Finlandią. Już w czasie wojny na podwozie gazowo-AAA ustalono system Katyusha BM-13.

Autobus Gaz 05-193 produkowany od 1939 r. Za potrzeby armii. Został wykorzystywany jako siedziba i transport sanitarny, jako podwozie na produkcję ruchomych laboratoriów (higieniczne, bakteriologiczne itp.).

Część samochodów gazowych również uderzyła również w służbę cywilną, ale z początkiem wojny został zmobilizowany do armii. Utrwalne maszyny zostały wykorzystane wystarczająco długo w gospodarce narodowej w różnych jakości. Dla eksportu dzienników pojazdy gazowo-AAA działały z Rospuchi.

Do tej pory przetrwały tylko trzy trzy osi samochody, które są w różnych muzeach Rosji.

Radzieckie ciężarówki gazowe były dokładną kopią próbki samochodowej FORD AA 1930, różnica była tylko w godle na grille chłodnicy. Pierwsze samochody, które w pełni odpowiadają dokumentacji technicznej firmy FORD Motor, zaczął przejść z przenośnika pod koniec 1932 roku. Prawie jednocześnie na cześć pisarza, Maxim Gorky Nizhny Novgorod został przemianowany gorzko. W związku z tym Avtoazaw zaczął być nazywany Gorky, a ciężarówki Naz-AA otrzymały nazwę GAZ-AA. W tym czasie roślina zbierana z krajowych danych około tysiąca ciężarówek miesięcznie i nadal zwiększył objętość zwolnienia. W pierwszym roku pracy w głównym zakładie, 7477 produkowane ciężarówki, podczas gdy zakłady montażowe silnika, wręcz przeciwnie, zmniejszyły tempo budowy. Wkrótce, Gaz-Aa stał się najbardziej masywną ciężarówką w ZSRR. Większość samochodów pierwszego wydania, z ciałami na pokładzie, wszedł do Armii Czerwonej: W tym czasie kurs został ogłoszony za jego motoryzację. Pozostałe ciężarówki były stosowane w różnych sektorach gospodarki narodowej. Wraz z maszynami na pokładzie produkowano podwozie gazowe, które stały się podstawą różnych wyspecjalizowanych samochodów, głównie sanitarnych i strażaków - maszyny te były szczególnie brakowało przez kraj. Ponadto dwa tygodnie przystosowane w specjalnych warunkach dostawczych dla transportu produktów w dużych miastach.

• Wszystkie zdjęcia (17)
• specyfikacje

PMG-1 "1932-38

PMG-1 (Model gazowy Maszyny przeciwpożarowej Nr 1) na podwoziu Gaz-Aa, został wyprodukowany w zakładzie Mius. Wymagania wstępne do tworzenia tego samochodu należą do 1930 r., Kiedy wyroby zaczęły pojawiać się o potrzebie stworzenia lekkiego samochodu ognia. W PMG-1 ta sama pompa odśrodkowa została ustalona i inne urządzenia przeciwpożarowe, podobne do PMZ-1 (na podstawie ciężarówki ZIS). Po lewej stronie za kokpitem zainstalowano nóż - urządzenie do podłączenia do sieci wodociągowej w mieście. Zespół pożarowy 6 osób znajdował się na bocznych siedzeniach ciała, a kierowcy i szef zespołu w kokpicie.

• Usługi pożarowe sprzętu

GAZ-AAA "1932-43 produkowane 37,373 jednostek

Trzy osi pojazd ładunkowy zwiększony gaz-aa. Podwozie gazowo-AAA było szeroko stosowane do różnych maszyn specjalnych: samochodów pancernych, stacji radiowych, instalacji przeciwlotniczych. Samochód miał dwustopniowy demultiplier w transmisje, Główne zanika robaka, 2 zbiornik gazu o łącznej pojemności 105 litrów. Od połowy 1942 r. Gaz AAA został wyprodukowany z uproszczoną kabiną i skrzydłami. Nie miał bufora, właściwego światła, hamulce na przednie koła, a płyty boczne nie zostały rozwiązane; Po bokach okapu silnika umieszczono dwa zapasowe koła.

• Wszystkie zdjęcia (27)
• specyfikacje

GAZ-03-30 "1937-10. Wytworzono 1950 14,809 jednostek

Autobus do lokalnej komunikacji i oficjalne wykorzystanie na podwozia Gaz-Aa, najbardziej masywnym autobusem przedwojennym. Po przeanalizowaniu projektu eksperymentalnych modeli Gaz-2 i Gaz-3, autobus stworzył autobus, który pożyczył od każdego z nich wszystkiego najlepszego i postępującego. Podejmowano podstawy Gaz-3, ale zwiększyło wysokość dachu, dzięki czemu jest bardziej wypukły, jak na Gaz-2. Pozwoliło to, aby bez zakłócania głównych proporcji niskiego ciała, aby zwiększyć wysokość sufitu w kabinie - tak, że wewnątrz magistrali można przesuwać, bez zginania. Ponieważ w fabryce nie było wystarczającej ilości obszarów produkcyjnych, dawna instalacja montażowa była przystosowana do autobusów w Cannino, który w tym czasie stał się gałąź gazu. W 1937 r. Autobus przeszedł mały wyrafinowanie - jego tylna część zwróciła się do 15 cm, aby zwiększyć sztywność ciała i zmniejszyć wagę.

• Wszystkie zdjęcia (5)
• specyfikacje

Wytworzono GAZ-55 "1938-50 224 jednostek

Van sanitarny na podwozia gaz-mm. Ciało - drewniana rama, osłonięta z metalowym, bivalve tylni drzwi. Salon może zostać przekształcony na przewóz pacjentów leżących lub siedzących i rannych. Ogrzewane ciepło z gazów spalinowych. Zawiesinę była z rozszerzonymi sprężynami tylnej osi i sześciu amortyzatorów hydraulicznych z GAZ-M1. W okresie 1941-43 Uproszczony wariant został wytworzony z konwencjonalnym zawieszeniem ładunkowym, wygiętym skrzydłami w kształcie litery M i jeden przedni nagłówek. Jednak od końca 1943 r. Model powrócił do konfiguracji przedwojennej, z wyjątkiem skrzydeł.

• specyfikacje
• Mechaniczne konstrukcje medyczne
• Samochody wojskowe służb sanitarnych

Gaz-mm "1938-50 produkowane 419 823 jednostek

Ulepszona wersja ciężarówki gazowo-AA z 50-silnym silnikiem gaz-M1, ulepszoną zawiesiną i kierownicą. Podczas wielkiej wojny patriotycznej, samochody gazowe i jego modyfikacje zostały wydane w uproszczonej formie - od 1942 r. Zakład przeniósł się do uwalniania kabin z dachami plandekowymi, a także zaworami plandekami zamiast drzwi (w 1943 r. Zwrócili właściwą ponownie drzwi kawałek). Wybite skrzydła zostały zastąpione zakrzywioną formą w kształcie litery M arkuszy żelaza dachowego. Przednie hamulce i właściwy reflektor nie zostały zainstalowane. Większość samochodów nie miała odwrotnej transmisji. Ciężarówka została wytworzona w gorzce do 1946 r., Po czym produkcja była kontynuowana w Ulyanovsku (Ulzis).

• Wszystkie zdjęcia (11)
• specyfikacje

Produkowano Gaz-44 "1939 130 jednostek

Modyfikacja komory gazowej gazu-mm. Rezerwa sprężona do 200 atmosfer gazu ziemnego (metanu) była zawarta w sześciu cylindrach ważących 65 kg każda, w wyniku czego zdolność przenosząca została zmniejszona do 1100 kg. Podczas tłumaczenia silnika z benzyny na gazie jego moc zmniejszyła się z 50 do 42 KM, a maksymalna prędkość nie przekracza 65 km / h.

• specyfikacje

Gaz-60 "1939-40 wyprodukowano 2,015 sztuk

Na początku 1930 r. Grupa specjalistów Instytutu Ciągnika Auto (NATO) pod kierownictwem G. Sonin rozpoczął pracę na pół wielkości maszynach. Doświadczeni próbki takiego samochodu NATI-3 na podstawie ciężarówki gazowo-AA zostały przetestowane w 1932 roku. W produkcji seryjnej samochód otrzymał wyznaczenie Gaz-60. Podstawą napędu było gumową gąsienicą. Przeniesienie do przodu i tylnych wiodących lodowców z każdej strony przeprowadzono z tyłu wiodącego mostu z dwoma łańcuchami.

• Wszystkie zdjęcia (8)
• specyfikacje
• Gąsienica

Produkowano GAZ-42 "03. 1939-46 31 956 jednostek

Truck gazu szeregowego na bazie gazu-mm z instalacją generatora gazu NATI-M-14. W przypadku braku przygotowanego węgla instalacja może działać na drewnianych klinach i torfach. Nominalne zużycie paliwa stałe wynosiło 35 kg / 100 km. Maksymalna prędkość wynosi 50 km / h.

• Wszystkie zdjęcia (6)
• specyfikacje

GAZ-65 "02-03. 1940 Produkowane 1,754 jednostek

Połowy samochód ładunku oparty na gazie. W rzeczywistości jest to ilustracja idei tworzenia obrotu gąsienicowego, całkowicie wymiennego z wiodącymi kołami wózka szeregowego. Uważa się, że pomysł stosowania takiego zestawu nominowany we wrześniu 1939 r. Przez N.S. Khrushchev - kierował się przez komunistyczną partię Ukrainy, potem podróżował do obecnej armii podczas przystąpienia do Ukrainy Wschodniej Polski. Wózki wojskowe w deszczowej pogodzie, która stała w tych miejscach, szarpnęła ryzykownych dróg przerywanych. Uruchomienie Chruszczowego zostało szybko wdrożone, a pojawił się pół-barered GAZ-65. Pomysł oparty na konstrukcji Gaz-65 był następujący: Zestaw lodowców, rolek i ich osie zostały przymocowane do ramy. Między podwójnymi tylnymi kołami (odegrali rolę głównego rolki podtrzymującej) Przekładnia łańcucha została ustalona, \u200b\u200bz której obrót łańcucha przeniesiono z tyłu pod ramy wiodącej gwiazdki. Ona z kolei była związana z zaangażowaniem łańcucha z małą metalową gąsienicą. Na terenie obiektu był używany na terenie obiektu, a po drodze samochodu przesunął się na kołach - Caterpillar został strzał, a wózek gąsienicowy został naprawiony w podniesionej pozycji. Warto zauważyć, że w praktyce pasobowalność tego samochodu w porównaniu z modelem podstawowym praktycznie nie została zmieniona. Projekt nie powiódł się i już nie wrócił. Doświadczenie projektowania, testowania i eksploatacji takich samochodów wykazało, że tworzenie pół-pistoletów na podstawie standardowych samochodów doprowadziło do niezwykle niskiej trwałości, ponieważ podczas instalowania udaru Caterpillar, wszystkie inne jednostki pozostały niezmienione, a ze względu na wzrost przewoźnika Prowadź nośność, pracowali z dużymi przeciążeniami. Częste awarie i awarie projektowe były typowe dla obsługi samochodów hemadowych. Z 1754 samochodów zbudowanych w 1940 roku, 8 samochodów zgodziło się wziąć wojna Abtu Rkkka, 24 kopii zabrali budowniczom wojskowym, 10 sztuk dostał głowy głowy NKVD, reszta samochodu głównym klientem odrzucił "jako całkowicie nieodpowiednie do pracy. " Pozostałe maszyny były nieskończone i umieszczone w armii jako zwykły gaz-mm.

Gaz-Aaa jest samochodem, który stał się najbardziej masywną trójkąską modelu ciężarowego nie tylko w ZSRR, ale także na całym świecie. Opowiemy o nim dalej w artykule.

Jak go żałować, ale prototyp radzieckich ciężarówek umieszczonych na trzech osiach jest amerykański samochód ford-timken. Warto zauważyć, że w samochodach USA tej klasy, charakteryzując się zwiększoną przepuszczalnością, nie były popularne, ale w ZSRR, gdzie problemy terenu nigdy nie straciły swoich trafności, takie wózki były tak przy okazji. Dlatego od 1931 r. Zakład "Październik", zlokalizowany w Nizhny Novgorod (ponownie przemianowany Gorky), zaczyna produkować z komponentów dostarczanych z Ameryki, krajowych kopii "Timkenes".

Jest oczywiste, że przez długi czas nie mógł być kontynuowany - potrzebny jest kraj wskazówek całkowicie ich samochodu.

"Trzy okulary" z Gorkovchana

W 1932 r. Moskwa NATO zaprojektowała "trzy osi", ponownie przejmując podstawę Amerykańskiego Forda Aa, który wcześniej służył jako prototyp GAZ-AA ("Połowa pistoletu"). Następnie wyniki pracy na samochodzie zostały przeniesione na gaz do pełnych wykończeń, przed zwolnieniem serii.

Gaz-AAA został oskarżony o V. Grachev, utalentowany design zakładu samochodowego Gorki, ale nawet ma nową ciężarówkę na przenośniku (w 1934 r.) Okazało się tylko po raz trzeci. Za każdym razem, gdy projekt podwozia nowego samochodu rozpoczął się od podstaw. Trzecia oś, która po prostu próbowała dostosować się do już istniejącej i pistoletu, kategorycznie odmówił jej opieki.

Niemniej jednak konieczne jest, aby pamiętać, że dwie próbki Gaz-AAA poprzedzającego model szeregowy w 1933 r. Wziął udział w Karakumu przebiegu.

W rezultacie projektanci nadal osiągnęli pożądany wynik, a samochód udał się do produkcji masowej. I pomimo faktu, że zewnętrznie gaz AAA z "półmniku" wyróżnia się trzecią osą, to był inny samochód.

Różnica między nową "trójkątnącą" ze starej "pół-jednego"

Przede wszystkim należy zauważyć, że nowa ciężarówka otrzymała kolejną ramkę. Ponieważ silnik jest teraz poddany wyższym obciążeniom, istniała potrzeba poprawy układu chłodzenia, więc czterorzędowy grzejnik z GAZ-AA został zastąpiony sześć rzędów i plus montażowy wentylator. Tak więc rdzeń grzejnikowy zwiększył grubość 37 mm.

Jeśli rezerwa została zawieszona w tylnej stronie, pod ramy, następnie gaz-AAA, po pierwsze, zapasowe koła były dwa, a po drugie, zostały one przeniesione bezpośrednio do organizmu, gdzie zabezpieczono na składanych nawiasach. Istnieją również projektantów zainstalowanych i pole narzędzi. Powodem takiej zmiany był Carter z tylnej ciężarówki osi, która nie pozwoliła na "zapasowe" ("zapasowe") do tradycyjnego miejsca. Sama ciało do wyeliminowania dotyku kołach tylnej ciężarówki jego korpusu podczas drogi terenowej, została podniesiona na dziesięć centymetrach, a jego wsparcie poprzeczne pręty w celu zwiększenia wytrzymałości spowodowanej wzrostem zdolności do przenoszenia maszyny średnica.

Ponadto w 1937 r. Trzy osiowy radziecki samochód samochodowy został wyposażony w mocniejszy silnik (50 litrów) zamiast starego wieku. Wał wtórny demultipatora został wyposażony w hamulec tarczowy, a także maszyna otrzymała dodatkowy zbiornik do łatwopalnej pojemności 60 litrów. Ciało zostało rozszerzone o 10 cm i wzmocnione metalową ramą.

Specyfikacje gazu-AAA wyglądały tak:

• wymiary maszyny (M) - 5,335 x 2,04 x 1.97 (Długość, szerokość, wysokość);
• masa krawężnika (t) - 2,475;
• pojemność kabiny - 2 osoby;
• nośność (T) - 2;
• wzór koła - 6 do 2;
• maszyna bazowa (m) - 3.2;
• wózek inwalidzki (m) - 1,405;
• moc jednostki zasilającej (l. p.) - 504;
• zużycie benzyny - 27 l na 100 km;
• prędkość limitu ruchu - 65 km / h.

Praktyczna aplikacja "Trzy osi"

GAS-AAA jest modelem, który był przeznaczony głównie dla armii. Istnieją te samochody używane głównie do transportu personelu i ładunków. Jako ciągnik do sztuki. Uzbrojenie "trzy osi" nie było odpowiednie, ponieważ dla tego nie było wystarczającej mocy. Jednak te ciężarówki idealnie pasują do montażu instalacji czterokrotniejszego pistoletu lub pistoletów przeciwlotniczych 37 mm kalibru.

Ponadto gaz-aaa powstał na podstawie samodzielnego pojemnika SU-1-12 z pistoletem 76 milimetrowym, pojazdem pancernym BA-6 i BA-10, maszyny do naprawy ParM i PM typu A , Stacja radiowa RSBF, a także różnorodność samochodów dostawczych, zbiorników, krawędzi filmowych, mieszania i ciężarówek strażackich.

Koniec życia przenośnika

W 1943 r. Roślina samochodowa Gorky spadła pod bombardowaniem niemieckiego lotnictwa i została faktycznie zniszczona. Po raz pierwszy w wojnie gaz zmuszony do powstrzymania pracy.

Pomimo problemów związanych z czasem wojskowym, firma była dość szybko przywrócona i nadal wydawała się tak niezbędna dla walczącego kraju samochodów. Jednak po przebudowie gaz Gas-AAA został przerwany. I rola dwustronnej ciężarówki o zwiększonej przepuszczalności po zakończeniu wojny zaczął grać dwie osi, wyposażony w pełną jazdę, GAZ-63.

Od 1934 r. Wydano 37 373 samochodów z 1934 roku przez Gorkovchana. W tym dniu przetrwali tylko trzy kopie.

Ten artykuł poświęcony jest jedna z tych maszyn - dwustronna ciężarówka gazu-AAA, ujednolicona i przeznaczona do dominującej aplikacji w siłach zbrojnych ZSRR.

Według przyzwyczajenia, kolejność ciężarówek trzech osi została wysłana do amerykańskiej firmy Forda, ale w swoim programie, taki samochód nie okazał się i pospiesznie zebrał nad prototypami oceanu. W rezultacie udoskonalenie nieistotnie zaktualizowanego samochodu musiało być zaangażowany w inżyniers radzieckich, których prace obserwowano przez przedstawicieli komisji ludowej obrony, OgPu i NKVD.

Pierwsze próbki 40-silnej ciężarówki gazowo-AAA z głównymi przekładniami robakowymi pojawiło się pod koniec 1934 roku, a następnie kolejny rok poszedł do organizacji ich wydania. W 1938 r. Ulepszona wersja została odebrana przez silnik Gaz-M w 50 siłach. W tym samym czasie zbudowano doświadczoną próbkę wzmocnioną Gaz-31. Z 76-silnym silnikiem dla przyszłej wymiany gazu-AAA.

Wojskowe występy ciężarówek gazowo-AAA

Początkowo samochód w pełni odpowiedział wymogi wojska w celu osiągnięcia, niezawodności, łatwości obsługi, możliwość dostarczenia do 20 personelu personelu, pistolety holownicze i niosą cięższy sprzęt i broń.

Tymczasem nomenklatura specjalnych wersji armii na podwoziu Gaz-AAA była znacząco gorsza od jednego tygodnia, ale gamma pojazdów opancerzonych stworzonych na nim nie był równy w przeszłości ani w przyszłości.

Maszyny radiowe.

WeeTime, mobilne radio odbierające radio i lampy stacje radiowe 11ac zainstalowane na Gaz-AAA, które przy pierwszym etapie wojny zastąpił stację radiową Duplex RSB-F. Z odległością komunikacji dwustronnej do 1,5 tys. Kilometrów.

Na początku lat 40. pojawił się szczególnie sekretna dwana stacja radarowa RUS-2. Red-40 Długie wykrywanie (do 100 km), co dokonało zamachu w technice obrony powietrznej. Użył maszyny gazowej z czterema gniazdami i sprzętem przyjmującym w pełnym obrocie, który przy pomocy napędu elektrycznego obrócił się wokół osi pionowej, odbierając informacje z synchronicznie obracającej się kabiny nadawczej na podstawie ZIS-6.

Automaster.

Biorąc pod uwagę takie samo z jednouzdniowymi wymiarami obszaru podwozia gazowo-AAA na warsztatach Gaz-AAA pm-3, a także cięższy typowy warsztat Pm-5-6. - Typ paźń B, przeznaczony do montażu na ZIS-5. Został ukończony ze zwiększonymi zestawami narzędzi i materiałów, a niektóre wersje zostały umieszczone w specjalnych bardziej przestronnych i ciężkich ciałach z obliczeniami do siedmiu osób. Podczas wojny opracowano na tej podstawie warsztaty TRM. Do naprawy pojazdów pancernych w polu.

Gorrowe samochody

Wysokopocjąca ładowność Gaz-AAA pozwoliła używać go jako podstawa wojskowych maszyn do tankowania z własnym urządzeniami pompującymi. W 1938 r. Rozpoczął się wytwarzanie światła środka benzynowego dla sił powietrznych ZSRR Bz-38. Z usprawnionym okładziną zbiornika o pojemności 1,5 tys. Litrów i przedziałów roboczych.

Do wojny do transportu i tankowania z gorącym olejem sprzętu lotniczego MZ-38. z systemem grzewczym. Do końca wojny w armii Czerwonej służyło uproszczony benzodeman Bz-38u. Z umieszczeniem rękawów napełniających bezpośrednio na zbiorniku.

Sprzęt lotniskowy i inżynieryjny

Technika lotniska na Gaz-AAA była późną 50-silną wersją rozrusznika lotnictwa AC-2., zapewniając zwiększony moment obrotowy wymagany z parowaniem cięższego śrubowego samolotu. Według konfiguracji praktycznie nie różnił się od modelu AC-1 na podstawie półtonu.

Maszyny do obsługi chemii

W połowie lat trzydziestych jest opracowany specjalnie do instalacji na pokładzie gazu-AAA ADM-750., składający się z beczek zbiornika, dwóch łaźni cyny, pompy ręcznej i rękawów z opryskiwaczami i brandnsplates. Od 1940 r. Wyprodukowano laboratorium sanitarne i epidemiologiczne dla badań i analizy stopnia obiektu obszaru.

W latach przedwojennych pojazdy specjalne zostały opracowane w sytuacji specjalnej tajemnicy, aby zainfekować obszary substancji zatrucia, aby zapobiec obraźliwym działaniom przeciwnika. Rola ta została przypisana do walki maszyn chemicznych (BXM), który prezentował ciężarówkę zbiornikową z urządzeniami pompującymi, pojemnikami do kompozycji zatrucia i systemów mieszania i rozpryskiwania.

Niektóre z pierwszych próbek próbnych stalowych BCM-1. Na podwozie gazowo-AAA ze zwykłą lub opancerzoną kabiną i zbiornikami cylindrycznymi o 800 litrach cieczy zatrucia. Zostały przetestowane, ale przed zastosowaniem ich w wojennościach nie przyszedł.

Zamontowane

Weetime ustanowiono rozległy zestaw broni światła bez żadnych specjalnych zmian, a także gaz-aa, bez żadnych specjalnych zmian, obszerny zestaw broni lekkiej ustalono z pojedynczych zmian w czterokrotności, a także 20 i 37 mm wskaźnika pistolety. Obok nich były pudełka z amunicją i przestrzenią do obliczeń bojowych. Na początku wojny z RKKA, ponad dwa tysiące takich samochodów składało się, ale w prawdziwych bitwach okazały się nieskuteczne.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na półpoślizgowej podwozia trzech osi, samobieżna instalacja artylerii SU-12 z 126,2 mm armaty regulacyjnej i pancerz przedniej. Zła manewrowość i luka tych systemów zmuszona do porzucenia ich użycia bojowego.

Personel i samochody sanitarne

Pojemny autobus GAZ-05-193. Na podstawie GAZ-AAA, wyposażony w przeszklone ciało należące do drzewa z ośmioma miejscami pracy, był najczęstszym personelem najwyższego łącza poleceń Armii Czerwonej. Jego pakiet był centralną tabelą składaną z dwoma łagodnymi sofami, szafkami i półkami do dokumentacji i kart, narzędzi przewodowych i radiowych, gniazd do podłączenia do zewnętrznych źródeł prądu, kalorii podgrzewacza i zasłon w oknach.

Na ciężarówkach gazowo-AAA zamontowano również dźwięki i stacje topograficzne, lekkie żurawie, mobilne drukarni i krawędzie filmowe.

Naczynia pancerne na podwozia gaz-aaa

Głównym historycznym celem samochodu Gaz-AAA był najliczniejszą rodziną doświadczonych i szeregowych pojazdów pancernych, w pełni rozwiniętych przez inżynierów radzieckich i którzy pracowali "całkowicie sekret". Nie można tego informować szczegółowo w jednym artykule, więc tylko najważniejsze i oryginalne projekty zostaną przesłane tutaj.

Pierwszy radziecki samochód pancerny jest brany pod uwagę Ba-6.. Był poprzedniej wersją BA-3 na podwozie Forda Timken, w przypadku, w którym z cylindryczną wieżą i broń 45 mm w 1935 r. Została przestawiana na lekkiej podwozia gazowo-AAA z skróconym tylnym oddechem i oponami kul . Doświadczona opcja kolejowa dostarczana z metalowymi pasmami ze smakami, umieścić na wszystkich kołach.

W 1936 r. Rozwój szóstego modelu był kompaktową 50-mocną opcją Ba-6m. Z skróconą podstawą. Od pierwszej wersji wyróżniono zwiększoną mostką przednią osi z dwoma płaszczyzn hydraulicznych, skróconym grzejnikiem i dodatkowym zbiornikiem paliwa. Nowa stożkowa wieża o tej samej broni została zamontowana na obudowie.

Najbardziej znany i wspólny samochód armatorowy Ba-10. Został utworzony w 1937 roku jako ostatnia rewizja maszyny BA-6M i została przyjęta na początku następujących. Jego podstawa była specjalna wzmocniona i skrócona 50-mocna podwozie GAZ-07. Z ekranowanymi węzłami systemu zapłonu. Aby zwiększyć obsługę samochodu pancernego, wymienne ogólne gąsienice zostały umieszczone na tylnych skrzydłach.

W pierwszej dzielnicy Airborne na podwozie BA-10 z otwartym tyłem obudowy, zebrano półkolistą wciągarkę za pomocą oświetlenia i koła zapasowego na przedniej szybie.

Pod koniec 1939 r. Pojawiły się aktualizowane pojazdy pancerne Ba-10m. Produkcja seryjna, wymiana modelu BA-10. Jego różnice były zbroja pistoletu maszynowego i rurociągów Benz, dwa rodzaje stacji radiowych i zbiorników paliwa w okapach opancerzonych na skrzydłach tylnych kół. Na początku wojny w RKKu było ponad 2,5 tys. Samochodów pancernych w tej serii.

Najbardziej oryginalna osoba pancerna stała się eksperymentalną opcją pływającą. PB-7. Dzięki obudowie łożyskowej zbudowanej w fabryce Izhora jesienią 1936 r. I potajemnie rozpoznał jedną z najbardziej zaawansowanych radzieckich projektów światowej klasy. Jego fundament była doświadczonym podwozia. Gaz-30. Z 50-silnym silnikiem, trójstopową śrubą wodną i hermetyczną zbroją z wieżą broni maszynową.

Do tej pory najbardziej obiecująco jest "Armored Moto Medical Element for Mehchastey Rkka" lub personel opancerzony sanitarnego Ba-22., zbudowany w 1938 r. Na 40-silnej trójkolejowej. Jego przestronna pancerz pancerna z wewnętrzną wysokością około trzech metrów służył do transportu czterech rannych na zawieszonych noszach lub 10-12 bojowników na siedzeniach wzdłużnych. Następnie, po wielu latach pierwszy przewoźnik personelu opancerzonego na kółkach został rozpoznany w tym samochodzie.

Wszystkie pojazdy pancerne uczestniczyły w bitwach wielkiej wojny patriotycznej, w bitwie o Moskwę i obronę Leningradu. Ich przytłaczająca większość została zniszczona w pierwszych miesiącach wojny, ale niektóre z uszkodzonych samochodów były w armii wroga, gdzie zostały naprawione, przerywane i ponownie stosowane w bitwach.

W Niemczech przybyli głównie do części piechoty i oddziałów policyjnych do walki partyzantów. Pojazdy opancerzone pozostałych w Finlandii, otrzymując 85-stronny silnik Forda, podawany w siłach zbrojnych kraju przed na początku lat 50. XX wieku.

Na temat fotografii tytułu - testy doświadczonej ciężarówki Gaz-31 z bokiem wolnymi kołach

Artykuł wykorzystuje tylko autentyczne ilustracje.

Miasto przyszłości

Pierwszy pięcioletni plan rozwoju gospodarki narodowej ZSRR w 1928-1932 ustanowił początek programu Grand Industrializacja. Plan przewiduje budowę ponad półtora tysięcy dużych obiektów - elektrownie hydroelektryczne, rośliny metalurgiczne, rośliny motoryzacyjne i ciągnika. Aby wdrożyć wszystkie te projekty, wymagane transport, więc jeden z zadań strategicznych była organizacja masowej produkcji ciężarówek. Pod koniec lat 20., ciężarówki w USSR seryjnie produkowane dwie płytki samochodowe: Moskwa pierwsza państwowa roślina samochodowa (dawna IMO) i Yaroslavl Third State Roślina samochodowa. Jednak ich zdolność była katastrofalnie brakowała, ponieważ obaj przedsiębiorstwa zostały stworzone na podstawie przedszkolnych branż. Więc do czasu rozpoczęcia pierwszego pięcioletniego planu było tylko około jednego i pół tysiąca samochodów na cały kraj. Nie jest zaskakujące, że w połowie lat rząd radziecki planował budowę pierwszego giganta auto w kraju, którego zakłady produkcyjne umożliwiłyby 100 tysięcy samochodów rocznie. W przypadku braku niezbędnych doświadczeń i zasobów technologicznych, wskazane było zakup produkcji za granicą. A poglądy ekspertów Kremla rzucili się nad oceanem, przede wszystkim - do Detroit. Ten północnoamerykański miasto był reprezentowany przez budowniczych socjalizmu przez przykładową "autogram", megapolis przyszłości, w którym mieszka ludzie żyją i pracują, przestrzegając jednego planu funkcjonalnego. Było to w takim formacie, którego przebiegł radziecki był również śnił. Obok sklepów miały budować dzielnice mieszkaniowe dla pracowników i stworzyć całą infrastrukturę towarzyszącą, w wyniku negocjacji, General Motors odmówił uczestniczenia w projekcie, a jedynym kandydatem dla partnerów pozostało Forda, że \u200b\u200bstrona radziecka była dość zadowolona. Po pierwsze, nazwa Henry'ego Forda i jego Imperium Motoryzacyjne były związane z technologią i racjonalizmem; Po drugie, ta marka była dobrze znana w naszym kraju (mała wielkość, ale stabilny eksport samochodów Forda do Rosji rozpoczął się w 1909 r.); Po trzecie, na potrzeby ZSRR, modele nowej platformy Forda nie mogły być odpowiednie, w latach 1927-1928 w 1927-1928, przestarzałą rodzinę "T". Samochód pasażerski Ford-A i ciężarówki półno-bagażnika były proste, bezpretensjonalne, niedrogie i co najważniejsze, jest istotnie jednolite konstrukcyjnie.

Marzenia i rzeczywistość

Umowa techniczna z FORD została podpisana 31 maja 1929 r. Budynek Autogradus nie planowany niedaleko Nizhny Novgorod, w pobliżu wioski klasztoru, na fuzji żeglugi rzek - Oki i Wołga. Umowa na budowę zakładu i kamienicy dla pracowników radziecki podpisał firmę Cleveland Company Austin.

Oprócz budowy autohydagantu, kontrakt z Fordem przewidzianym w strukturze operacyjnej dwóch przedsiębiorstw zgromadzeń samochodowych - w Niżnym Nowogrodu i Moskwie, gdzie zaplanowano montaż samochodu Forda z gotowych maszyn (zgodnie z umową, ZSRR Zobowiązany 72 tysiące samochodów). Te linie montażowe pozwoliły rozpocząć produkcję samochodów, dopóki budowa zakładu Nizhny Novogorod jest zakończona i służyła jako rodzaj szkolenia produkcyjnego dla pracowników. Do budowy i układu oddziałów, strona amerykańska przyciągnęła Albert Kahn, Inc. znany już w naszym kraju. W 1929 r. Część obszaru zakładu maszyn rolniczych "Kuudok z października", zlokalizowany w mieście Panowanie w pobliżu Nizhny Novgorod, został podjęty pod tworzeniem pierwszego zakładu montażowego samochodu. W lutym 1930 r. Nastąpił montaż amerykańskiego kolektorów maszynowych pierwszych ciężarówek Forda-AA. Szóstego listopada, 1930 i pasażer, a Fracht "Fordy" zaczęły iść z głównego przenośnika Moskwy drugiego zakładu montażowego silnika (od 26 grudnia 1930 r. - Zakład montażowy Motor State Motor Mother i nazwany Kim), a w Niżnym Nowogrodu, marzeniach Autogradua stopniowo stopniowo stopniowało: Po pierwsze, projekt szacunkowy był bardziej skromny niż oczekiwano, po drugie, entuzjazm zatrudnienia wykonawców był zaskakująco połączony z ospałą i niespójnością działań licznych struktur zarządzających. Największa fabryka samochodowa w Europie została zbudowana na czas, ale wyniki były daleko od utopijnych pomysłów na temat przemysłowego miasta przyszłości. Nowy budynek pod klasztorem był niedozwolony miasto społeczne, aw 1932 r. Otrzymała oficjalny status dzielnicy AvtoZawodsky Nizhny Novgorod. W drugiej połowie stycznia 1932 r. Wytwarzanie bloku cylindra, wału korbowego, ramy sparów i wielu innych części opanowano rozruch do pojemności projektowej. Bez osiągnięcia regularności podaży składników z osadów (w szczególności stal blachy), kabiny wózków "przedprodukcyjnej" zebrano z sklejki, a 29 stycznia 1932 r. Pierwsze pojazdy Naz-AA zniknęły z przenośnika zakładu samochodowego Nizhny Novgorod. 7 października Nizhny Novgorod został przemianowany przez Gorky, skrót fabryczny również zmienił się, a numery seryjne podwozia powyżej "3800" już marki "gaz". Pod koniec 1932 r. Produkcja ciężarówek na zakładzie Auto Gorky osiągnęła 60 samochodów dziennie.

Prawie taki sam

Od zagranicznego prototypu, ciężarówki Gorky różniły się nieznacznie. Różnice można podzielić na przymusowe, spowodowane przez deficyt materiałów lub zaniedbania korekt i umyślnie wprowadzone, co było spowodowane koniecznością dostosowania struktury do złożonych warunków pracy. Do pierwszego odnosi się na przykład kabinę drewna i wciśnięty karton, do 1934 r., Okresowo "przesłany" na przenośniku, zwykłą metalową kabinę z wkładką dermatyczną w dachu. Do drugiego - wzmocnienie skrzyni korbowej sprzęgła, poprawa mechanizmu sterowania, wyposażanie układu spożycia silnika z filtrem powietrza i benzyny, a także montaż silnika do ramy na gumowych amortyzatorów uszczelki. Nowa platforma na pokładzie została zaprojektowana przez inżynierów Gorkiego w 1930 roku.

Podstawą konstrukcji GAZ-AA służył stalowej ramie stalowej klatki schodowej. Wiązka osi przednia została zawieszona jednym poprzecznym półpoślizgowym sprężynami. Tylna oś była przymocowana przez dwie wzdłużowe sprężynę wspornikowości, czyli tylny koniec sprężyny zawiasowo dołączony do wiązki mostu, aw środkowej części, a drugi koniec był podłączony do ramy (przez kołysanie kolczyka). Taka konstrukcja zawieszenia tylnego nie pozwoliła na całkowicie przekazując siłę pchającą, więc ta misja została przypisana do pustej rurki, w której zakończono wałek Cardana. Na jednym końcu, ta rura była trudna do przymocowanego do głównego biegu, a druga poprzez artykulację kulkową spoczął na poprzeczce. Koniec końca rury pchającej i obudowa pół-osi połączono z ukośnymi rozstępami przeznaczonymi do równomiernie rozpowszechniania dynamicznych wysiłków. W przedniej zawieszeniu misja transmisji obciążenia wzdłużnego na ramie przeprowadzono za pomocą wtyczki w kształcie litery V. Tylko przednia zawiesina została wyposażona w amortyzatorów hydraulicznych dźwigni. Hamulec roboczy z napędem mechanicznym działał na podkładkach wszystkich czterech koła; "Herboke" miał mechanizm wstążki i zablokował tylko tylne koła. Jednostka zasilania maszyny składała się z rzędu czterocylindrowego silnika gaźnikowego nisko zaworu z objętością roboczą 3285 cm3 i pojemności 42 litrów. z. oraz czteropiętrowy (w przeciwieństwie do przekładni mechanicznej trójstopniowej) bez synchronizatorów.

Niski stopień kompresji (4.2) dozwolony w cieple do stosowania nie tylko niskiej oktanowej odmian benzynowych, ale także substancji łatwopalnych, początkowo dla DVS nie zamierzonych - na przykład nafty lub alkoholu. Paliwo było zawarte w gaźnikowym Sambeck, ponieważ benzobac znajdował się na szczycie przedniej ściany kabiny, wiszące nad sterownikami i kolanami pasażerską. Taki układ umożliwił korzystanie z czujnika poziomu paliwa "na żywo", który reprezentuje zwykły pływak, widoczny z kabiny w specjalnym oknie stopniowym na desce rozdzielczej. Oprócz okna paliwa "na osłonie przyrządu znajduje się blokada zapłonu, amperomierz i prędkościomierz. Aby oświetlić urządzenia, służył wspólną zewnętrzną żarówkę na górze panelu. Ale miejsce pracy kierowcy został wyposażony w liczne korpusy zasilania i zapłonu. Pod torpeście był żuraw, nakładając się na dopływ paliwa ze zbiornika. W pobliżu znajdowało się "przycisk startowy" - pchnięcie regulacji wzbogacania mieszaniny roboczej. Tuż za "BARANK" w kolumnie kierownicy, ręczna dźwignia gazowa została zainstalowana po prawej stronie, która reguluje położenie zaworu przepustnicy. Ta sama dźwignia pozostawiona pozostawiona do regulacji wyprzedzeniem zapłonu. Ponadto umieszczono "pola wyboru" włączenia światła wieczornego (reflektory i samotna tylna lampa po lewej stronie) znajdowała się na kole koła kierownicy (reflektory i samotna lampa tylna po lewej stronie) i przycisku audio.

Starter uruchomił podążarkę nad pedałem hamulca, a obok pedału przyspieszenia z podłogi było plecione przystanek w kształcie molbo do nogi, który można również przejąć nad pedałem. Podwójna kabina all-metalowa z wkładką dermatyczną w suficie, nic, z wyjątkiem braku tapicerki drzwi, nie wyróżniają się przednią połową salonu GAZ-A, sprawił, że ciężarówka jest bardziej komfortowa dla ich otwartego pasażera. Koło zapasowe zostało przymocowane pod tygłem tylnego mostu.

Testowa wojna

Jeśli chodzi o niezawodność i wytrzymałość GAZ-AA, był nieco gorszy od jego jedynego prawdziwego konkurenta na rynku krajowym - Moskwa trzyletnia ZIS-5, ale zakład samochodów Gorki był znacznie lepszy od ZIS w zdolności produkcyjnych, więc Było połowę broni, aby stać się "uniwersalnym żołnierzem" gospodarki narodowej, a projektantami Gorky - stworzyć różne rodzaje modyfikacji "spokojnych" i "wojskowych" i poprawić model podstawowy. W celu określenia słabych miejsc budowlanej w grudniu 1932 r. Wózki wzięły udział w badaniu z Nizhny Novgorod do Moskwy iz powrotem, a latem 1933 r. - w skrajnym nalotem "Karakum". Większość typowych awarii wyjaśniono przez niską jakość składników dostarczanych przez sąsieni. W 1933 r. Rośliny montażowe Moskwa i Gorky były wreszcie wyczerpane przez zapasów amerykańskich samochodów i przeniósł się do montażu samochodów ze szczegółów produkcji krajowej.

W 1936 r. Gorkovchrzsky opanował wydanie nowego gazu - zmuszonego do 50 litrów. z. Wersja silnika gazu-a. Zesporek zaczęły być wyposażone w tę jednostkę w 1938 roku. W tym samym czasie nowy, jednolity z "eMBa" mechanizmu sterowania i wzmocnił montaż z tylnych źródeł. Modyfikacja ta otrzymała oznaczenie "GAZ-MM" (wbrew wspólnej opinii, przedwojenna "mm" zewnętrznie nie różniła się od seryjny "AA"). Od października 1940 r. Zaczęto ustalić gaz-mm zaczęły powstać wzmocnione urządzenie holownicze i akcesoria do mocowania nowego projektu.

Działanie półtonu zmieniło się na początku wielkiej wojny patriotycznej. Metalowy zapisany, więc przód stopniowo stracił wszystkie elementy, które nie były uważane za istotne: skrzydła kątowe zostały wycięte z żelaza dachowego, a dach i drzwi wykonano z plandek. Reflektor i dozorcy byli zainstalowani tylko przez kierowcę, a przednią hamulce, tłumik i zderzak w ogóle brakowało. Od 1943 r. Zawory napędowe ściany boczne kabiny ustąpiły do \u200b\u200bszerokich drewnianych drzwi.

Uproszczona modyfikacja gazu nadal została uwalniana po zakończeniu wojny, jednak pełnoprawne drzwi metalowe, tłumik, hamulce przednie, zderzak i dwie reflektory powróciły do \u200b\u200bsamochodów, a w planderze pojawił się prostokątne okno tylnej ściany kabiny. W Gazie ostatnim półmimerem został zebrany w dniu 10 października 1949 r., A w zakładce samochodowej Ulyanovsk (Ulzis), który zebrał gaz-mm od 1947 r., Uwolnienie tych ciężarówek zostało przerwane tylko do 1951 roku. Od 1932 r. Na początek wojny Zakład Gaz, Zakład Kima i montażu Motor w Rostowie-On-Don, wydano ponad 800 tysięcy modeli AA i MM. Podczas wojny roślina samochodowa Gorki zebrała 102 300 ciężarówek.

Daleko krewni.

FORD MODEL AA.(1927-1932). Jeśli nasza GAS-AA została stworzona jako pełnoprawna ciężarówka do gospodarki narodowej i armii, jego amerykański prototyp Ford-Aa był raczej komercyjnym autonobalipem na platformie Forda-A, która przybyła na platformę FORD-T w 1927 roku. Dlatego do 1930 r., Jedna i dwie tony (w zależności od rozstawu osi), ciężarówka rozlicza się do kółek odłamkowych, a tył był jednostronny. Adapter do instalacji podwójnych tylnych koła pojawił się tylko w 1931 roku. Aby zwiększyć maksymalną prędkość stosowaną we wczesnych wersjach "potężnego" robaka, główna transmisja termiczna została później zastąpiona przez uroczy stożkowy, a trójstopniowa skrzynia biegów ustąpiła do czterostopniowego. Od 1929 r. Projekt kabiny FORD-AA został całkowicie zjednoczony w wersji pasażerskiej. Ale w tym samym roku rozpoczął się wspólnie z eksperymentami Timken, aby utworzyć wersję trzech osi. Pierwsze próbki miały jazdę z tylnej osi łańcuchowej z przeciętności. Później z przedsięwzięcia z trzech życia całkowicie odmówił.

Bedford W-Type(1933-1939). Ekspansja do Europy Motors Generalny American Corporation przeprowadzono, w tym przy użyciu brytyjskiej marki Chevrolet - ciężarówki zostały sprzedane pod tym marką, od 1929 roku, Bedfordshire produkowane w hrabstwie angielskim. Następnie, na cześć hrabstwa, samochody nazywały się Chevrolet Bedford, aw 1931 r. Słowo Chevrolet postanowił wykluczyć nazwę. Tak rozpoczął historię Bedford English Ciężarówki. W listopadzie 1933 r. Spółka zaprezentowała nowy model trzech ton numeru serii. Ciężarówki były wyposażone w 80-mocno zbiornikowe silniki 6-cylindrowe Chevrolet. Były dwie wersje maszyny - na krótkiej i długiej osi osi, co umożliwiło budowanie wszelkiego rodzaju wyspecjalizowanych wersji na tej platformie: z autobusów pasażerskich i samochodów dostawczych do ciężarówek strażackich (na zdjęciu).

Mechanizm sterowania - robak i podwójna rolka, stosunek przekładni - 16.6

Zawiesinę (przednie i tylne) zależne, z przodu z poprzecznymi sprężynami liści, tył z dwoma wzdłużnymi; Hydrauliczne amortyzatory, sprawdzony typ

Hamulce - hamowanie stóp, z napędem mechanicznym, działa na wszystkich kółkach - taśma, z napędem mechanicznym, działa na tylnych kołach

Transmisja - mechaniczna, trójstronna, z czterema transmisji do przodu i jedną z tyłu

Sprzęgło - jednoczęściowy, suchy

Wskaźniki przekładni - I - 6.4; II - 3.09; III - 1,69; IV - 1.0; Reverse - 7.82.

Główny transfer - stożkowe przekładnie z spiralnymi zębami; Stosunek przekładni - 6,6 lub 6,67

Ford Zenit.

Gaz-aaa. W przeciwieństwie do popularnego przekonania, Trzy osiowy Truck Gaz-AAA nie był częścią linii gotowych modeli FORD zakupionych do produkcji w Nizhny Novgorod. Ponadto trzy osi Ford-AAA po prostu nie istniała! Dopiero w 1929 r. Timken, specjalizujący się w produkcji węzłów transmisyjnych, opracowali dwuosiowy wózek tylny dla ciężarówek FORD-AA, ale w USA system ten nie miało miejsca z powodu nie-liberera. Ponieważ ZSRR, wręcz przeciwnie, niezwykle potrzebne samochody o zwiększeniu ruchu i noszenia, na koniec 1930 r. Umowa została podpisana na dostawę do Nizhny Novgorod tysiące węzłów zmodyfikowanej podwozia Forda-AA i tylnych mostów wiodących Timken z głównymi biegami robakami. W czerwcu 1931 r. Zgromadzenie ciężarówek trzech osi nieistniejącej marki rozpoczął się w pierwszej instalacji montażowej samochodu - Ford-Timketi. Był to środek tymczasowy - opanować produkcję amerykańskiej designu Nizhny Novgorod nie zaplanował. Własna wersja trzech osi Ciężarówka - FORD-AA-NATI-ZO, znacznie różna od ogólnego odpowiednika z projektem tylnych mostów i zawieszenia wózka, została stworzona przez inżynierów radzieckich w 1929 roku. To był ten prototyp po przeniesieniu testów państwowych do GAZ, gdzie został przekazany CB Spetsmashin pod kierownictwem Vitaly Andreevich Grachev. Produkcja gaz-AAA rozpoczęła się w 1934 roku i trwała do 1943 roku. Wydano łącznie 37373 samochodów.

Gaz-C1 (GAZ-410). Wózek, do rozładunku, który nie był zobowiązany do przyciągnięcia pracy, czyli wózek, był potrzebny do budowniczych, a wojsko. Konstrukcje metalowe produkowane do nich rośliny Gorky. Sverdlova i zebrane samochody na pierwszym zespole samochodu. Załadowany korpus tych wywrotek w pozycji poziomej był trzymany przez specjalne osie. Aby rozładować kierowcę, wystarczyłoby, aby uwolnić te koryta z dźwignią po lewej stronie, po czym ciało pod ciężarem ładunku po raz pierwszy wytoczył się na prowadnice, a następnie przechylił się wokół osi poziomej. Powracające sprężyny mechanizmu zostały skompresowane i zwróciły opróżniony korpus do pierwotnej pozycji, a kierowca pozostał tylko do ponownego naprawienia koryta. Ponieważ masa mechanizmu przechylania wynosiła 270 kg, pojemność ładunku wywrotki nie przekracza 1300 kg. Wywrotki Gaz-C1, później otrzymały oznaczenie "GAZ-410", wyprodukowane do 1946 roku.

GAZ-42. W latach trzydziestych w wielu regionach kraju problem paliwa nie mógł rozwiązać nawet przy pomocy "wszechmrzejmego" gazu silnikowego. Paliwa alternatywne były węgiel drzewny i drewno opałowe. Rozwój ustawień generatora gazu (Symbioza "Piece" z DVS) przeprowadzono z połowy 20s. Jeśli pierwsze instalacje mogłyby działać tylko na węglu drzewnym, a następnie późniejsze struktury - na "skalibrowanych" drewnianych klcach. Na podstawie konstrukcji generatorów gazowych przetestowanych na podwozia Gaz-Aa w połowie 30-tych, instalacja samochodowa Gorki opracowała agregat, który od 1939 r. Został wyposażony w część pół-jednego, który otrzymał indeks GAZ-42. W parę z generatorem gazu Gaz-a rozwinął się 30 litrów. mi., Gaz-M - 37 litrów. z. Maksymalna szybkość półscynatora generatora gazu, który nazywano Shoches Gazgen, zmniejszył się do KM / H, wydajność ładowania - do 1,2 tony. Do 1946 r. Uwolniono 33 840 ciężarówek GAZ-42.