Najlepszy silnik Toyoty. Najbardziej niezawodne silniki Toyoty, dla nich milion kilometrów nie jest granicą. Jak działa ten silnik

Toyota jest słusznie uważana za najpopularniejszą markę samochodową w Rosji. Są to samochody japońskiego koncernu, które stały się niezawodne, ekonomiczne, przyjemne w prowadzeniu i łatwe do naprawy. Oczywiście główną rolę w tym odegrały silniki Toyoty. Artykuł zawiera przegląd modeli silników Toyota, główne cechy silników, ich zastosowania, zalety i wady.

Silniki benzynowe

Silniki diesla

Milionowe silniki. Czy to rzeczywistość, czy echo ciągłej walki między samochodami europejskimi, japońskimi i amerykańskimi? Wielu ekspertów motoryzacyjnych nie ma dość kłótni o to. Co więcej, nowe, bardziej ulepszone modele jednostek stale pojawiają się na rynku, a w praktyce nie udało im się jeszcze pokazać swoich prawdziwych zasobów.

Niemniej jednak ludzie są głęboko przekonani, że w samochodach marki Toyota jest zainstalowany jeden z najbardziej niezawodnych silników na świecie. W szczególności mówimy o modelu Toyota Avensis, który stał się dziś jednym z najpopularniejszych na świecie.

Łatwo zgadnąć, że powodem jest nie tylko obecny design, przestronne wnętrze i doskonałe właściwości jezdne.   Silniki wszystkich trzech generacji Toyota Avensis są uważane za wyjątkowe w swoim rodzaju, dlatego wielu koneserów dobrych jednostek woli kupować używaną Toyotę Avensis zamiast nowego samochodu od innego producenta.

Zalety silników Toyota Avensis

Istnieje kilka powodów, dla których najlepsze silniki Toyoty zyskują popularność na całym świecie:

1. Dobrze zorganizowana komora silnika w porównaniu do innych równie popularnych marek samochodów. W rezultacie naprawa silnika nie wymaga demontażu dużej liczby komponentów i usuwania wielu załączników tylko w celu przeprowadzenia diagnostyki lub wykonania zaplanowanej konserwacji. W rezultacie staje się tańszy.
2. Silniki Toyota Avensis zasługują na szacunek, ponieważ ich rozwój zawsze był dobrze finansowany, ponieważ silniki mają naprawdę doskonałe właściwości, nawet w porównaniu do jednostek droższych samochodów.
3. Wszystkie wskaźniki niezawodności i trwałości są przestrzegane. Są to: powolne zużycie części ciernych, niezawodność wszystkich jednostek urządzenia, doskonała łatwość konserwacji.

Przegląd najlepszych silników Toyota Avensis

Kiedyś model Toyota Avensis zastąpił popularną wówczas Carinę E i Corona. Samochód pod nową nazwą był bardziej odpowiedni i nowoczesny. Ten duży sedan po raz pierwszy ujrzał światło w 1999 roku7. Miał całkowicie europejski wygląd i wyróżniał się doskonałymi cechami jakościowymi. Model stał się skandaliczny, ponieważ w niektórych krajach Europy odmówiono jego sprzedaży. Konkurencyjność miała dokładnie w porównaniu z bardziej rodzimymi markami. Ale ogólnie samochód wyróżniał się następującymi cechami:

• doskonała jakość wykonania;
• nowoczesny, świeży design;
• wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa;
• doskonała jakość urządzenia.

Pierwsza generacja

Kupujący pierwszej generacji Toyota Avensis mieli możliwość wyboru spośród trzech jednostek benzynowych o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Wprowadzono również 2,0-litrową wersję turbodiesel. W związku z tym silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 1-9 koni, 1,8 litra ma również 109 litrów. z jednostką 2,0 litra - 126 koni mechanicznych. Możemy się zgodzić, że w tym czasie wskaźniki były bardziej niż imponujące. Z kolei turbodiesel wytwarza 89 litrów. z

W 2001 roku na rynek wprowadzono ekskluzywny model Avensis Verso. Ten samochód został uznany za najlepszy wśród modeli Toyoty Avensis w Australii. Dziś jego platforma jest uważana za bardziej zaawansowaną niż druga generacja.

Ważne! Wszystkie jednostki pierwszej generacji Toyota Avensis miały doskonałą jakość wykonania, korzystały z najnowszych technologii, takich jak system regulacji rozrządu zaworowego.

Drugiej generacji

Zmodyfikowana wersja Toyoty Avensis, wydana w latach 2003-2008, miała następujące opcje silnika:

• 1,6 litra w 109 KM;
• 1,8 litra o mocy 127 KM;
• dwulitrowy turbodiesel 125 koni;
• później dodano czterocylindrową jednostkę o pojemności 2,4 litra i pojemności 124 koni.

Ważne! Projektanci samochodów byli w stanie stworzyć najlepsze w swojej klasie zawieszenie i unikalny system bezpieczeństwa. Japońskie testy zderzeniowe dały modelowi wszystkie możliwe prestiżowe gwiazdy.

Trzeciej generacji

Na Paris Motor Show w 2008 roku zaprezentowano trzecią generację Toyoty Avensis.   Produkcja samochodów jest nadal w toku.Jego silniki są prezentowane w sześciu wersjach. Trzy benzyny i tyle samo oleju napędowego:

• dwulitrowy silnik wysokoprężny wytwarza 126 litrów. s.;
• 2,2-litrowy silnik wysokoprężny produkujący 150 koni;
• 2,2-litrowy silnik wysokoprężny z 177 końmi;
• 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 132 litrów s.;
• jednostka 1,8 litra, wydajność 147 litrów. s.;
• 2,0-litrowy silnik benzynowy o pojemności 152 litrów. z

Podsumowując, możemy powiedzieć, że pierwsza i druga wersja Toyoty Avensis jest dziś powszechnie używana przez kierowców. Dwulitrowe urządzenie pierwszej generacji 3S-FE jest jednym z trzech najbardziej niezawodnych urządzeń na świecie, zasłużenie nosi także tytuł silnika milionera.

YouTube Encyclopedic

1 / 1

Wyświetlenia:

• Lift Toyota Valve lift VVTL-I wyjaśniła na silniku 2ZZ-GE

Transkrypcja

Spis treści

1ZZ

1ZZ-FE

The 1ZZ-FE  jest wersją 1,8 L (1794 cm3, 225 funtów) zbudowaną w Buffalo, Wirginia Zachodnia. Jego produkcja w Cambridge, Ontario została przerwana w grudniu 2007 roku. Średnica otworu wynosi 79 mm, a skok 91,5 mm. Współczynnik kompresji wynosi 11,0: 1. Moc wyjściowa wynosi między 120 KM (89 kW) przy 5600 obr / min przy 165 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr / min, a 143 KM (105 kW) przy 6400 obr / min przy 170,6 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr./min. Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa, ma VVT-i i zawiera kute pręty łączące z dzielonego przez pękanie, jednoczęściowe odlewane wałki rozrządu oraz kolektor dolotowy z odlewu aluminiowego TRD lub kolektor dolotowy z formowanego tworzywa sztucznego.

• Toyota Corolla (tylko Brazylia)

2ZZ

2ZZ-GE

The 2ZZ-GE  jest wersją 1,8 l (1796 cm3 lub 109,6 cala) wyprodukowaną w Japonii. Otwór wynosi 82 \u200b\u200bmm (3,23 cala), a skok 85 mm (3,35 cala). Wykorzystuje wtrysk paliwa MFI, ma VVTL-i oraz korbowody ze stali kutej. Współczynnik kompresji wynosi 11,5: 1, co wymaga benzyny „premium” (91 oktanów lub więcej w skali (R + M) / 2 stosowanej w Ameryce Północnej). Moc wyjściowa tego silnika różni się w zależności od pojazdu i tuningu - Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise i Lotus Exige oferują 141 kW (189 KM), ale amerykańskie wersje 2003 Matrix i Pontiac Vibe rozwijając tylko 180 KM, a wszystkie lata później oferowały od 173 KM w 2004 r. do 164 KM w 2006 r. ze względu na recurved powerband. Różne wartości mocy w latach 2004–2006 wynikają ze zmian w procedurach testowania dynamometru. Australijski wariant Corolla Sportivo ma 141 [chroniony e-mailem] i moment obrotowy 181 Nm. Ze względu na przepisy dotyczące hałasu Toyota odwołała je w celu zwiększenia wydajności PCM w celu sklasyfikowania ich w bardziej łagodnej kategorii hałasu „samochód sportowy”. Sprężarka Corolla i Lotus Exige S dodają doładowanie z chłodnicą międzystopniową, aby osiągnąć 225 KM (168 kW), podczas gdy doładowanie Exige 240R zwiększa moc do 240 KM (179 kW). wytwarza 218 KM (163 kW) przy znacznej oszczędności masy. Doładowane silniki nie są oznaczone jako 2ZZ-G ZE.

Unikalny dla rodziny ZZ, 2ZZ-GE wykorzystuje system podwójnego profilu wałka rozrządu („L” w VVTL-i, znany zarówno entuzjastom, jak i inżynierom jako „winda” podobna do Hondas VTEC) w celu wytworzenia dodatkowej mocy bez zwiększania mocy przemieszczenie lub wymuszona indukcja. 2ZZ-GE był pierwszym silnikiem produkcyjnym, który połączył zmienne fazy rozrządu z fazowaniem krzywkowym z zmiennym rozrządem o dwóch profilach na rynku amerykańskim. Poniższa tabela zawiera specyfikację dwóch profili wałków rozrządu.

Z wyjątkiem modelu MR2 z 2003 r. I modelu European Celicas z silnikiem 1ZZ, silnik 2ZZ jest również jedynym modelem w rodzinie silników ZZ, w którym zastosowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także jedynym, który był dostępny z czterobiegową skrzynią biegów Tiptronic - styl automatyczny. Te skrzynie biegów były unikalne dla tego silnika; od tego czasu tylko kilka silników Toyota zostało sparowanych z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatem w stylu Tiptronic (i tylko jeden inny silnik, 4GR-FSE, otrzymał oba).

Toyota zleciła Yamaha zaprojektowanie 2ZZ-GE, opartego na bloku ZZ Toyoty, do pracy przy wysokich obrotach i generowania szczytowej mocy blisko górnej granicy zakresu RPM. Profil krzywki o wysokiej mocy jest aktywowany dopiero przy około 6200 obr / min, (nastawy podnoszenia wynoszą między 6000 a 7600 obr / min w zależności od pojazdu) i nie włączą się, dopóki silnik nie osiągnie co najmniej 60 ° Celsjusza (140 ° Fahrenheita). Toyota PCM elektronicznie ogranicza obroty do około 8200 obr / min za pomocą paliwa i / lub iskrzenie. Włączenie „podnoszenia” i czerwona linia silnika różnią się w zależności od zastosowania. Na przykład Lotus 2ZZ-GE jest ograniczony do 8500 obr./min, podczas gdy Celicas był ograniczony do 7900 do 8200 obr./min w Ameryce Północnej, w zależności od roku modelowego Pierwsze japońskie wersje miały obroty ograniczone do 8600 obr / min przy maksymalnej mocy 190 KM. W związku z tym niemożliwe jest „przekroczenie prędkości obrotowej” silnika przy pomocy samej przepustnicy; należy włączyć redukcję biegu z wyższego biegu. -rev ”może uszkodzić pompę olejową, zwykle niszcząc pierścień krzywkowy, r powodując obrażenia podobne do pokazanego po prawej stronie. Pompa olejowa to pięta achillesowa 2ZZ, choć incydenty zdarzają się rzadko i zwykle występują z winy kierowcy. Nawet najkrótszy okres głodu oleju jest zwykle śmiertelny dla tej konstrukcji silnika.

Blok silnika odlewany pod wysokim ciśnieniem ze stopu aluminium miał ścianki cylindra wzmocnione metalową matrycą (MMC). MMC to materiał wzmacniający złożony z części ceramicznych i włókien.

Przez pierwsze kilka lat produkcji silniki były znane z powodu awarii „śrub podnoszących”. Nie uszkodziło to silnika, ale pogorszyło wydajność, ponieważ profil krzywki o wysokiej mocy nie był w stanie prawidłowo się włączyć. Toyota naprawiła problem pod koniec 2002 roku dzięki przeprojektowanej śrubie, która została zainstalowana w późniejszych silnikach. Wcześniejsze silniki z problematycznymi śrubami można naprawić za pomocą TSB wydanego przez Toyotę, po prostu wymagając zainstalowania nowej śruby zamiast starej.

Modele Matrix i Corolla XRS z 2004 r. I nowsze zostały wyposażone w pompy smogowe i mają dodatkowy otwór nad każdym otworem wylotowym w głowicy silnika i kolektorze, do którego wtryskuje się powietrze, aby osiągnąć całkowite spalanie paliwa, zanim strumień spalin dotrze do katalizatora. Wszystkie głowice 2ZZ-GE od 03/03 r. Przenoszą tę modyfikację, nawet jeśli pojazd nie ma układu wtrysku powietrza.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE to jednostka silnikowa o pojemności 1,6 l (1598 cm3) wyprodukowana w Japonii. Występuje w Toyota Corolla Altis, która jest sprzedawana w krajach azjatyckich, takich jak Singapur, Malezja, Filipiny, Tajlandia, Pakistan (jako SE Saloon) i Tajwan; oraz w sedanie Toyoty Corolla sprzedawanym na Sri Lance. W Afryce Południowej silnik można znaleźć w RunX 160 i Corolla 160.

Cała konstrukcja zewnętrzna i podwozie są takie same jak w amerykańskiej Corolli. Otwór wynosi 79,0 mm, a skok 81,5 mm. Max moc wyjściowa wynosi 109 KM (81 kW) przy 6000 obr./min. Max moment obrotowy wynosi 110 funtów stóp (150 Nm) przy 3800 obr./min. Zawiera tłoki SMP v / s Toyota wykonane w silniku 1ZZ-FE. Preferowanym olejem silnikowym jest 5W30 API klasy SL / SM.

• Toyota Corolla (Europa i Bliski Wschód, 109 KM)
• Toyota Corolla Altis (azjatycka, 110 KM)
• Toyota Corolla RunX 160   (Republika Południowej Afryki, 81 kW przy 6000 i 146 Nm przy 4400)
• Toyota Corolla XLi (Brazylia, 110 KM)
• Toyota Avensis (Europa, 109 KM)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE jest wersją 1,4 l (1398 cm3). Otwór wynosi 79,0 mm, a skok 71,3 mm. Moc wyjściowa wynosi 95 KM (71 kW) przy 6000 obr / min przy 96 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr / min.

• Toyota RunX 1f40

Referencje

1.   „Silniki Toyota”. Toyoland.com. Odzyskano 2012-11-23 .

Witam wszystkich! Porozmawiamy o najbardziej niezawodnych silnikach japońskich samochodów Toyota, które się nie psują. Silnik, który może podróżować do miliona kilometrów lub więcej. I to nie jest mit, to rzeczywistość udowodniona przez ponad tysiąc naocznych świadków.

Silniki Toyoty są dobre, dobrze przemyślane i łatwe do naprawy. Różnią się one nieznacznie od niemieckiego tylko tym, że mogą mieć mniej płynów, takich jak wałki równoważące, systemy zmiany fazy gazowej i inne.

Japończycy mają znacznie lepiej zorganizowany przedział silnikowy, w przeciwieństwie do Niemców, gdzie znacznie trudniej jest wyeliminować drobną awarię. Na przykład w silniku Mercedes OM642 i tym podobnym, aby wymienić uszczelkę wymiennika ciepła, musisz zdemontować cały zawalony cylinder. Przybliżony koszt wyniesie 30-35 tysięcy rubli.

Dlatego samochody Toyota są bardzo popularne wśród serwisantów, są łatwe w konserwacji i naprawie.

I tak długo działające silniki.

Silnik Toyota D4-D

Chcę zwrócić uwagę na silniki pierwszej generacji. Diesel Można to bezpiecznie przypisać milionerom, ponieważ w rzeczywistości samochody z takim silnikiem, z niewielkimi awariami, przejechały 700-800 tysięcy kilometrów lub więcej.

Najstarszy był produkowany do 2008 roku. Miał objętość 2 litrów, rozwijał moc 116 KM, miał zwykły klasyczny układ. Blok żeliwny, ośmiozaworowy rozrządu, aluminiowa głowica bloku, tradycyjny napęd paska rozrządu.

Silniki takie oznaczone są indeksem „CD”. Właściciele takich silników praktycznie nie mieli żadnych skarg na pracę, jeśli tak się stało, to chodziło tylko o pracę wtryskiwaczy, które można było łatwo przywrócić. Wystąpiły również problemy związane z systemami związanymi z ochroną środowiska, a mianowicie z filtrami cząstek stałych i zaworami EGR.

Wszystko sprowadza się do jakości paliwa i jest mierne w designie. Z tego samego powodu po 500 tys. Km. awaria pompy wtryskowej paliwa.

Silnik Toyota 3S-FE

Ten silnik jest uważany przez wielu za jeden z najbardziej wytrwałych. Po prostu nie zabity. Pojawił się pod koniec lat 80. i został zainstalowany na prawie wszystkich samochodach Toyoty.

Atmosferyczny, czterocylindrowy, 16-zaworowy, moc silnika wahała się od 128 do 140 KM. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i inne, to niekompletna lista samochodów, na których ten silnik został zainstalowany.

Ten silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku. Istniała mocniejsza wersja tego silnika 3S-GTE, który był już z turbodoładowaniem i po uzyskaniu wszystkich pozytywnych cech konstrukcyjnych od 3S-FE, był również dość niezawodną wersją tego wyjątkowego silnika.

Silnik ten został zainstalowany na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Więc nasz bohater przetrwał wszystkie trudności związane ze słabą obsługą, pracując w nieznośnych warunkach, nigdy nie zawiódł, był bardzo wygodny i łatwy do naprawy. Można go zdemontować i zmontować w garażu w warunkach terenowych, że tak powiem, aby wyeliminować wadę, oczywiście, z umiejętnościami i wiedzą.

Przy dobrej obsłudze taki silnik poszedł cicho 600 tysięcy, po kilku naprawach można było wycisnąć z niego milion.

Silnik Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Silnik 1JZ-GE miał 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba silniki są rzędowe, 6-cylindrowe, atmosferyczne (bez turbiny).

Długowieczność tych silników jest niesamowita. Aby przejechali milion mil. bez większych napraw, żadnych problemów !!! Chyba że celowo został zabity.

A jeśli po odpowiednich naprawach, nadal przebiega co najmniej 500 tysięcy kilometrów. On potrzebuje gdzieś pomnika! Cześć i chwała japońskim inżynierom, którzy opracowali takie silniki.

Mechanicy całego świata bez wyjątku szanują ten silnik, nazywając go nawet silnikiem dla czołgu. Ponieważ ich niezawodność i margines bezpieczeństwa jest taki, że 3-litrowy silnik 2JZ-GE z odpowiednim tuningiem, instalacją turbin i dostosowaniem go do maksymalnego doładowania, można wycisnąć z niego do 500 KM. Dla porównania Lexus IS-300 z takim silnikiem 3,0 ma 214 KM.

Są również z tej samej serii, ale są dość rzadkie, są to 3JZ-GE i 4JZ-GE. Osiem i dziesięciocylindrowe silniki.

Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tych silników, ten egzotyczny układ jest po prostu nieskończenie zaskakujący. Takie silniki wciąż gdzieś służą i na pewno zadowolą ich właścicieli.
Podsumowując wszystkie te silniki, które stawiamy na pierwszym miejscu. Bardzo mocne, powiedzmy, wyposażenie, podstawa tego silnika. I prosta i niezawodna elektronika. Nie mają praktycznie żadnych wad! Nic się nie psuje!

Nie ma głodu ropy, a pod tym względem zasoby są bardzo duże. Nie ma nowych zagubionych technologii, tylko dobry układ i dobry metal w miejscach, w których powinien być dobry.

Jedyne ujemne, wysokie zużycie paliwa i brak nieoryginalnych części zamiennych. Tylko oryginalne.

Umieścili takie silniki w Toyota i Lexus o różnych modyfikacjach.

Silnik Toyota Corolla 1.6  litr jest jednym z najbardziej popularnych i odnoszących sukcesy silników w Toyota Corolla. Model silnika według wewnętrznej klasyfikacji producenta to 1ZR-FE. Jest to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik z napędem benzynowym z napędem łańcucha rozrządu i aluminiowym blokiem cylindrów. Projektanci Toyoty starali się upewnić, że konsument w ogóle nie zajrzy pod maską. Żywotność silnika i niezawodność jednostki napędowej są bardzo przyzwoite. Najważniejsze jest, aby zmienić olej na czas i wlać paliwo wysokiej jakości.

Urządzenie silnikowe Toyota Corolla 1.6

Silnik Toyota Corolla 1.6 zawiera wszystkie najlepsze rozwiązania z poprzednich generacji silników japońskiego producenta. Silnik ma zaawansowane układy zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i, wysokości podnoszenia zaworów Valvematic, a kanał wlotowy ma specjalną konstrukcję, która umożliwia zmianę prędkości przepływu powietrza. Wszystkie te technologie sprawiły, że silnik jest najbardziej wydajnym zespołem napędowym.

Głowica cylindra silnika Toyota Corolla 1.6

Głowica cylindra jest pastelowa dla dwóch wałków rozrządu z „studniami” pośrodku dla świec zapłonowych. Zawory mają kształt litery V. Cechą tego silnika jest obecność podnośników hydraulicznych. Oznacza to, że po raz kolejny wyreguluj luz zaworowy nie będzie musiał. Jedynym problemem jest stosowanie oleju niskiej jakości, w którym to przypadku kanały mogą zostać zatkane, a podnośniki hydrauliczne przestaną spełniać swoją funkcję. W takim przypadku spod pokrywy zaworu dobiegnie charakterystyczny nieprzyjemny dźwięk.

Silnik rozrządu Toyota Corolla 1.6

Projektanci i inżynierowie Toyoty postanowili, aby napęd łańcucha był możliwie najprostszy, bez wszelkiego rodzaju wałów pośrednich, dodatkowych napinaczy, amortyzatorów. Oprócz kół łańcuchowych i wałków rozrządu w napędzie rozrządu bierze udział tylko klocek napinacza, sam napinacz i amortyzator. Schemat czasowy jest nieco niższy.

W celu prawidłowego połączenia wszystkich znaków czasu na samym łańcuchu znajdują się ogniwa pomalowane na żółto-pomarańczowy kolor. Podczas montażu wystarczy połączyć znaki na wałku rozrządu i zębatkach wału korbowego z pomalowanymi płytkami łańcucha.

Dane techniczne silnika Toyota Corolla 1.6

• Pojemność skokowa - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Otwór 80,5 mm
• Skok - 78,5 mm
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Moc KM (kW) - 122 (90) przy 6000 obr./min. za kilka minut
• Moment obrotowy - 157 Nm przy 5200 obr / min. za kilka minut
• Maksymalna prędkość - 195 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 8,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,6 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,4 litra

Oprócz terminowej wymiany oleju wysokiej jakości, uważnie monitoruj, co tankujesz w maszynie. Jeśli nie wlejesz nic do silnika, silnik zadowoli Cię przez wiele lat. W praktyce zasoby motoryczne wynoszą do 400 tysięcy kilometrów. Nie podano prawdziwych rozmiarów napraw dla grupy tłoków. Być może kolejnym słabym punktem są nagłe zmiany temperatury. Jeśli przegrzejesz silnik, możliwe jest odkształcenie głowicy cylindrów, a nawet bloku, i jest to znaczna strata finansowa. Silnik 1ZR-FE został zainstalowany na prawie wszystkich Corollas 1,6 litra (i innych modelach Toyoty) produkowanych w latach 2006-2007.